DE102005004731A1 - Device for operating of internal combustion engine has unit, provided to regulate different range of values of load requirement signals of torque contribution of first cylinder and torque contribution of second cylinder - Google Patents

Device for operating of internal combustion engine has unit, provided to regulate different range of values of load requirement signals of torque contribution of first cylinder and torque contribution of second cylinder Download PDF

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Abstract

The device has a unit (10) which is provided to regulate the different range of values (27) from zero to different values of the load requirement signals (25) of the torque contribution (20) of the first cylinder (12-15) and the torque contribution (23) of the second cylinder (16-19). An independent claim is also included for the method for operating the internal combustion engine.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung mit einer Einheit zum Betätigen einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und ein Verfahren zum Betätigen einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 16.The The invention relates to a device with a unit for actuating a Internal combustion engine according to the preamble of claim 1 and a Method for actuating an internal combustion engine according to the preamble of claim 16.

Aus der DE 101 48 347 A1 ist eine Vorrichtung mit einer Einheit zum Betätigen einer Brennkraftmaschine mit zumindest zwei Gruppen von Zylindern und mit zwei Stellgliedern zum Einstellen von Drehmomentbeiträgen der ersten Gruppe von Zylindern und der zweiten Gruppe von Zylindern bekannt. Die Drehmomentbeiträge summieren sich zu einem Gesamtdrehmoment der Brennkraftmaschine, das die Einheit abhängig von einem Lastanforderungssignal bestimmt. Die Einheit ist dazu vorgesehen, eine der Gruppen von Zylindern in einem kontinuierlichen Vorgang abzuschalten, wenn das Lastanforderungssignal unter einen Schwellenwert und damit in einen bestimmten Wertebereich fällt. Steigt das Lastanforderungssignal über den Schwellenwert hinaus an, schaltet die Einheit die zuvor abgeschaltete Gruppe von Zylindern wieder zu.From the DE 101 48 347 A1 For example, there is known an apparatus comprising a unit for operating an internal combustion engine having at least two groups of cylinders and two actuators for adjusting torque contributions of the first group of cylinders and the second group of cylinders. The torque contributions add up to a total engine torque that determines the unit in response to a load request signal. The unit is designed to switch off one of the groups of cylinders in a continuous process when the load request signal falls below a threshold and thus within a certain range of values. If the load request signal rises above the threshold, the unit re-connects the previously disabled group of cylinders.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Vorrichtung bereitzustellen, durch die ein reduzierter Kraft stoffverbrauch bei gleichzeitig hohem Komfort und schadstoffarmer Verbrennung erreichbar ist.Of the Invention is based on the object, a generic device provide, through the reduced fuel consumption at the same time high comfort and low-emission combustion is achievable.

Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung mit einer Einheit zum Betätigen einer Brennkraftmaschine mit zumindest einem ersten Zylinder, zumindest einem zweiten Zylinder und mit zumindest zwei Stellgliedern zum Einstellen von Drehmomentbeiträgen des ersten Zylinders und des zweiten Zylinders zu einem Gesamtdrehmoment der Brennkraftmaschine abhängig von wenigstens einem Lastanforderungssignal.The The invention is based on a device with a unit for actuating a Internal combustion engine with at least one first cylinder, at least a second cylinder and with at least two actuators for Setting torque contributions of the first cylinder and the second cylinder to a total torque the internal combustion engine dependent of at least one load request signal.

Es wird vorgeschlagen, dass die Einheit dazu vorgesehen ist, in zumindest einem Wertebereich des Lastanforderungssignals den Drehmomentbeitrag des ersten Zylinders und den Drehmomentbeitrag des zweiten Zylinders auf unterschiedliche, von null verschiedene Werte einzustellen. Dadurch können zusätzliche Kraftstoffeinsparungspotenziale erschlossen werden, da insbesondere zumindest ein Zylinder oder eine Gruppe von Zylindern in einer verbrauchsoptimalen Weise betätigt werden kann, so dass auch ein Gesamtverbrauch der Brennkraftmaschine gegenüber herkömmlichen Brennkraftmaschinen reduziert werden kann. Zudem kann ein kontinuierlicher Übergang zwischen einem Wertebereich des Lastanforderungssignals, in dem die Brennkraftmaschine in einem Vollmotorbetrieb betätigt ist, und einem weiteren Wertebereich, in dem die Brennkraftmaschine in einem Teilmotorbetrieb betätigt ist, geschaffen werden. Durch diesen kontinuierlichen Übergang kann ein Fahrkomfort eines die Brennkraftmaschine umfassenden Kraftfahrzeugs gesteigert werden. Zudem ist es möglich, die Drehmomentbeiträge der Zylinder flexibel derart aufzuteilen, dass stets eine schadstoffarme Verbrennung gewährleistet sein kann.It It is proposed that the unit is intended, in at least a range of values of the load request signal the torque contribution of the first cylinder and the torque contribution of the second cylinder to set different, non-zero values. Thereby can additional Fuel saving potentials are developed, in particular at least one cylinder or group of cylinders in a consumption optimal Way pressed can be, so that also a total consumption of the internal combustion engine across from usual Internal combustion engines can be reduced. In addition, a continuous transition between a range of values of the load request signal in which the internal combustion engine is operated in a full engine operation, and another range of values in which the internal combustion engine in a partial engine operation actuated is to be created. Through this continuous transition can a driving comfort of the internal combustion engine comprehensive motor vehicle increased become. It is also possible the torque contributions the cylinder flexible to divide so that always a low-emission Combustion ensured can be.

Unter „vorgesehen" soll in diesem Zusammenhang auch „ausgelegt" und „ausgestattet" verstanden werden. Der erste Zylinder und der zweite Zylinder sind jeweils als Repräsentanten einer Gruppe von Zylindern aufzufassen, die den gleichen Drehmomentbeitrag liefert. Die Gruppe kann prinzipiell auch aus einem einzigen Zylinder bestehen, wobei eine Kraftstoffeinsparung ohne Komfortverluste durch unrundes Laufen jedoch insbesondere dann erreichbar ist, wenn die Gruppe von Zylindern mehrere, insbesondere vier, jeweils um einen Motortakt phasenverschoben betätigte Zylinder umfasst. Im Fall eines Motors mit einer geradzahligen Gesamtzahl von Zylindern kann die Gruppe besonders vorteilhaft eine Hälfte der Zylinder umfassen. Dabei ist zum Vermeiden von Komforteinbußen darauf zu achten, dass die Zündzeitpunkte der zu einer Gruppe zusammengefassten Zylinder gleichmäßig über einen Arbeitszyklus der Brennkraftmaschine verteilt sind. Die Erfindung betrifft dabei eine dauerhafte Einstellung der Drehmomentbeiträge der Zylinder und weniger eine vorübergehende Einstellung der Werte der Drehmomentbeiträge während einer Zuschalt- oder Abschaltphase.Under "provided" should in this context also understood as "designed" and "equipped". The first cylinder and the second cylinder are each representative of one Group of cylinders that share the same torque contribution supplies. The group can in principle also consist of a single cylinder exist, with a fuel economy without loss of comfort through However, non-round running is particularly achievable if the Group of cylinders several, in particular four, in each case by one Motor clock phase-shifted actuated Cylinder comprises. In the case of an engine with an even total number Of cylinders, the group can be particularly beneficial one half of the Cylinder include. It is to avoid loss of comfort on it to pay attention to the ignition timing The grouped into a group cylinder evenly over a duty cycle the internal combustion engine are distributed. The invention relates in this case a permanent adjustment of the torque contributions of the cylinders and less a temporary one Setting the values of the torque contributions during a switch-on or switch-off phase.

In einer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Einheit dazu vorgesehen ist, zumindest in einer Betriebsphase den Drehmomentbeitrag des ersten Zylinders innerhalb des Wertebereichs unabhängig vom Lastanforderungssignal konstant zu halten. Der Drehmomentbeitrag kann dann über einen Zeitraum, in dem das Lastanforderungssignal innerhalb des Wertebereichs liegt, in einer verbrauchsoptimalen Weise betrieben sein.In An embodiment of the invention is proposed that the unit is provided, at least in an operating phase, the torque contribution of the first cylinder within the value range independent of Load request signal constant. The torque contribution can then over a period in which the load request signal is within the Range of values is operated in a consumption-optimal manner be.

Ferner wird vorgeschlagen, dass der Wertebereich durch einen verbrauchsoptimalen Wert des Drehmomentbeitrags begrenzt ist. Dadurch kann der Betrieb des ersten Zylinders im verbrauchsoptimalen Zustand maximal ausgewertet werden. Steigt das Lastanforderungssignal über den verbrauchsoptimalen Wert hinaus an, können weitere Zylinder zugeschaltet werden, um den zum Gesamtdrehmoment fehlenden Drehmomentbeitrag zu erzeugen. Steigt der Drehmomentbeitrag der weiteren Zylinder, die den zweiten Zylinder umfassen, ebenfalls über den verbrauchsoptimalen Wert des Drehmomentbeitrags hinaus an, kann der Wertebereich beendet sein und die Einheit kann auch am ersten Zylinder einen den verbrauchsoptimalen Wert übertreffenden Drehmomentbeitrag einstellen. Der verbrauchsoptimale Wert des Drehmomentbeitrags kann abhängig von einer Drehzahl der Brennkraftmaschine bestimmt sein.It is also proposed that the value range is limited by a consumption-optimal value of the torque contribution. As a result, the operation of the first cylinder can be maximally evaluated in the consumption-optimal state. If the load request signal rises above the consumption-optimal value, additional cylinders can be added in order to generate the missing torque contribution to the total torque. If the torque contribution of the further cylinders, which comprise the second cylinder, also exceeds the consumption-optimal value of the torque contribution, the value range can be terminated and the unit can also set a torque contribution exceeding the consumption-optimal value on the first cylinder. The consumption-optimal value of the torque contribution may be determined as a function of a rotational speed of the internal combustion engine.

Dabei kann eine Berücksichtigung von Drehzahlabhängigkeiten vorteilhaft implizit erfolgen, wenn der Wertebereich durch vorgegebene prozentuale Anteile des Drehmomentbeitrags an einem Maximaldrehmoment der Brennkraftmaschine begrenzt ist. Ein aufwändiges Speichern von drehzahlabhängigen Begrenzungskennlinien kann vorteilhaft entfallen.there can be a consideration of speed dependencies implicitly be done implicitly if the range of values given by percentage of torque contribution to a maximum torque the internal combustion engine is limited. An elaborate saving of speed-dependent limiting characteristics can be advantageously eliminated.

Der verbrauchsoptimale Drehmomentbeitrag kann besonders präzise durch einen Schnittpunkt zweier Kurven bestimmt sein, von denen die erste einen Kraftstoffverbrauch im Teilmotorbetrieb beschreibt und von denen die zweite einen Kraftstoffverbrauch im Vollmotorbetrieb beschreibt. Der Schnittpunkt bzw. der verbrauchsoptimale Drehmomentbeitrag können empirisch ermittelt werden und als drehzahlabhängige Kennlinie gespeichert werden.Of the Consumption-optimal torque contribution can be particularly precise due to be determined an intersection of two curves, of which the first Describes a fuel consumption in the partial engine operation and of the second describes a fuel consumption in full engine operation. The point of intersection or the consumption-optimal torque contribution can be empirical be determined and stored as a speed-dependent characteristic become.

Eine flexible Anpassbarkeit an Spezifikationen der Brennkraftmaschine kann erreicht werden, wenn die Vorrichtung eine Speichereinheit zum Speichern von wenigstens einer Kenngröße zum Begrenzen des Wertebereichs umfasst.A flexible adaptability to specifications of the internal combustion engine can be achieved if the device is a storage unit for storing at least one characteristic for limiting the range of values includes.

Eine volle Auslastung der Brennkraftmaschine bei hohen Werten des Lastanforderungssignals kann erreicht werden, wenn die Einheit dazu vorgesehen ist, in zumindest einem weiteren Wertebereich des Lastanforderungssignals den Drehmomentbeitrag des ersten Zylinders und den Drehmomentbeitrag des zweiten Zylinders auf den gleichen Wert einzustellen.A full load of the internal combustion engine at high values of the load request signal can be achieved if the unit is intended, in at least a further range of values of the load request signal, the torque contribution of the first cylinder and the torque contribution of the second cylinder to set to the same value.

Weitere Kraftstoffeinsparungspotenziale können erschlossen werden, wenn die Einheit dazu vorgesehen ist, in zumindest einem Wertebereich des Lastanforderungssignals den Drehmomentbeitrag des zweiten Zylinders auf null zu setzen. Dabei können zudem Ladungswechselverluste vermieden werden, wenn gleichzeitig Ladungswechselventile außer Betrieb gesetzt werden bzw. der Ventilhub der Ladungswechselventile mit dem Drehmomentbeitrag auf null gesetzt werden.Further Fuel savings potential can be tapped if the unit is intended to be located in at least one value range of the Load request signal the torque contribution of the second cylinder set to zero. It can In addition, charge exchange losses are avoided, if at the same time Charge change valves except Operation are set or the valve lift of the charge exchange valves set to zero with the torque contribution.

Eine konstruktiv einfache verbrauchsoptimierte Steuerung einer Vielzahl von Zylindern kann erreicht werden, wenn die Einheit dazu vorgesehen ist, Drehmomentbeiträge von Zylindern einer ersten Gruppe von Zylindern, die den ersten Zylinder umfasst, auf einen ersten Wert einzustellen und Drehmomentbeiträge von Zylindern aus einer zweiten Gruppe von Zylindern auf einen zweiten Wert einzustellen. Die Stellglieder können dabei jeweils einer der Gruppen zugeordnet sein.A structurally simple consumption-optimized control of a variety cylinders can be achieved if the unit is intended to torque contributions of cylinders of a first group of cylinders, the first Cylinder includes to set to a first value and torque contributions from cylinders from a second group of cylinders to a second value. The actuators can in each case be assigned to one of the groups.

Ist die Einheit dazu vorgesehen, zumindest zwei Gruppen von Zylindern bei aufeinander folgenden Abschaltvorgängen im Wechsel abzuschalten, kann ein Verölen einer Zylindergruppe durch häufiges, längerfristiges Abschalten vermieden werden.is the unit intended to have at least two groups of cylinders can turn off alternately during successive shutdowns a clogging a cylinder group through frequent, longer-term Shutdown can be avoided.

Eine präzise Lastanpassung zum Erreichen geringer Drehmomentbeiträge beim Zuschalten eines Zylinders bzw. einer Gruppe von Zylindern kann erreicht werden, wenn die Vorrichtung ein Zündzeitpunktverstellglied umfasst, das zumindest in einer Betriebsphase zum Erreichen wenigstens eines Drehmomentbeitrags durch die Einheit betätigbar ist.A precise Load adjustment to achieve low torque contributions in Connecting a cylinder or a group of cylinders can be achieved when the device comprises an ignition timing actuator, that at least in an operating phase to achieve at least one torque contribution operated by the unit is.

Konstruktiv besonders einfach kann die Vorrichtung ausgestaltet sein, wenn die Stellglieder als Drosselklappen ausgebildet sind. Dabei kann eine individuelle Einstellung der Zylinder der Brennkraftmaschine erreicht werden, wenn jede der Drosselklappen einem Zylinder zugeordnet ist.constructive The device can be configured particularly simply if the Actuators are designed as throttle valves. It can be a achieved individual adjustment of the cylinder of the internal combustion engine when each throttle is associated with a cylinder.

Eine unkontrollierte Last durch die Verbrennung einer zwischen der Drosselklappe und dem Einlassventil gestauten Luft-Kraftstoffgemischmenge kann vermieden werden, wenn die Stellglieder zum Verstellen eines Ventilhubs eines Einlassventils vorgesehen sind. Ein Ansaugluftstrom kann zudem vorteilhaft über das Einlassventil drosselbar sein, so dass auf die Betätigung einer Drosselklappe in diesem Zusammenhang verzichtet werden kann.A uncontrolled load by burning one between the throttle and the intake valve stagnated air-fuel mixture amount can be avoided be when the actuators for adjusting a valve lift a Inlet valve are provided. An intake air flow can also be advantageous over the Intake valve be throttled, allowing for the actuation of a Throttle valve can be omitted in this context.

Ferner geht die Erfindung aus von einem Verfahren zum Betätigen einer Brennkraftmaschine mit zumindest einem ersten Zylinder, einem zweiten Zylinder und mit zumindest zwei Stellgliedern zum Einstellen von Drehmomentbeiträgen des ersten Zylinders und des zweiten Zylinders zu einem Gesamtdrehmoment der Brennkraftmaschine abhängig von wenigstens einem Leistungsanforderungssignal.Further the invention is based on a method for actuating a Internal combustion engine with at least a first cylinder, a second cylinder and at least two actuators for adjusting torque contributions of first cylinder and the second cylinder to a total torque the internal combustion engine dependent of at least one power request signal.

Es wird vorgeschlagen, dass wenn das Lastanforderungssignal in einen ersten Wertebereich fällt, der Drehmomentbeitrag des ersten Zylinders auf einen festen, vom Wert des Lastanforderungssignals im Übrigen unabhängigen Wert eingestellt wird, während der Drehmomentbeitrag des zweiten Zylinders durch eine Differenz zwischen der Summe der Drehmomentbeiträge einer den ersten Zylinder umfassenden Gruppe von Zylindern und einem Sollwert für das Gesamtdrehmoment bestimmt ist. Dadurch kann ein verbrauchsoptimierter Betrieb einer gattungsgemäßen Brennkraftmaschine erreicht werden.It It is proposed that if the load request signal in a first range of values falls, the torque contribution of the first cylinder to a fixed, from Value of the load request signal otherwise independent value is set while the torque contribution of the second cylinder by a difference between the sum of the torque contributions of the first cylinder comprehensive group of cylinders and a setpoint for total torque is determined. This allows a consumption-optimized operation of a generic internal combustion engine be achieved.

Sind die Zylinder Teil einer Gruppe, wird der von der Gruppe erzeugte Drehmomentanteil anteilig von den Zylindern der Gruppe erzeugt.are the cylinders become part of a group that becomes the one generated by the group Part of the torque generated by the cylinders of the group.

Eine Unterteilung des gesamten Wertespektrums des Lastanforderungssignals kann insbesondere drei Wertebereiche aufweisen, die folgendermaßen charakterisierbar sind:

  • 1. Erster Wertebereich: nur eine Zylindergruppe erzeugt ein Drehmoment, eine zweite Zylindergruppe ist abgeschaltet.
  • 2. Zweiter Wertebereich: eine Zylindergruppe fährt mit konstanter Last, und Variationen des Lastanforderungssignals werden durch eine Variation der Last bzw. des Drehmomentbeitrags einer zweiten Gruppe von Zylindern umgesetzt.
  • 3. Dritter Wertebereich: Alle Zylinder bzw. alle Zylindergruppen fahren mit gleicher, hoher Last.
A subdivision of the entire value aspect The load request signal can in particular have three value ranges, which can be characterized as follows:
  • 1. First value range: only one cylinder group generates a torque, a second cylinder group is switched off.
  • 2. Second value range: a cylinder group is traveling at a constant load, and variations of the load request signal are converted by a variation of the load or the torque contribution of a second group of cylinders.
  • 3. Third value range: All cylinders or all cylinder groups drive with the same, high load.

Eine Gaswechselarbeit bei abgeschalteten Zylindern kann vermieden werden, wenn die Vorrichtung abschaltbare Auslassventile umfasst.A Gas exchange work with deactivated cylinders can be avoided when the device comprises turn-off outlet valves.

Insbesondere dann, wenn die Drosselung des Ansaugluftstroms über Drosselklappen erfolgt, kann zudem Gaswechselarbeit eingespart werden, wenn die Vorrichtung bzw. die Brennkraftmaschine abschaltbare Einlassventile umfasst.Especially then, when the throttling of the intake air flow via throttle valves, can In addition, gas exchange work can be saved if the device or the internal combustion engine comprises switchable inlet valves.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further Advantages are shown in the following description of the drawing. In the drawing are exemplary embodiments represented the invention. The description and the claims contain numerous features in combination. The skilled person will become the characteristics expediently also consider individually and summarize to meaningful further combinations.

Dabei zeigen:there demonstrate:

1 eine Brennkraftmaschine mit acht Zylindern und eine Einheit zum Betätigen der Brennkraftmaschine, 1 an engine with eight cylinders and a unit for operating the internal combustion engine,

2 einen Verlauf eines Ventilhubs einer ersten Gruppe von Zylindern und eines Ventilhubs einer zweiten Gruppe von Zylindern in Abhängigkeit von einem Kur belwellenwinkel für verschiedene Werte eines Leistungsanforderungssignals, 2 a profile of a valve lift of a first group of cylinders and a valve lift of a second group of cylinders as a function of a cure belwellenwinkel for different values of a power request signal,

3 eine Darstellung der Abhängigkeit eines Verbrauchs der Brennkraftmaschine von einem Gesamtdrehmoment in einem Teilmotorbetrieb und in einem Vollmotorbetrieb, hier beispielhaft in einem Drehzahlpunkt, 3 a representation of the dependence of consumption of the internal combustion engine of a total torque in a partial engine operation and in a full engine operation, here for example at a speed point,

4 einen exemplarischen zeitlichen Verlauf des Leistungsanforderungssignals und von Drehmomentbeiträgen der ersten Gruppe von Zylindern und der zweiten Gruppe von Zylindern und 4 an exemplary time profile of the power request signal and torque contributions of the first group of cylinders and the second group of cylinders and

5 eine alternative Brennkraftmaschine mit acht Zylindern mit jeweils einer separaten Drosselklappe 5 an alternative engine with eight cylinders, each with a separate throttle

1 zeigt eine als Ottomotor ausgebildete Brennkraftmaschine 11a mit acht Zylindern 12a–19a, die zu einer ersten Gruppe von Zylindern 12a–15a und zu einer zweiten Gruppe von Zylindern 16a–19a zusammengefasst sind. Jede der Gruppen bildet eine Zylinderbank. Alle Zylinder 12a–19a treiben gemeinsam eine Kurbelwelle an, die hier nicht explizit dargestellt ist. Die Brennkraftmaschine 11a umfasst eine als programmierbare Recheneinheit mit einer Speichereinheit 29a ausgebildete Einheit 10a zum Betätigen der Brennkraftmaschine 11a. Die Einheit 10a kommuniziert über eine Steuerleitung 48a mit weiteren Steuer- und Regeleinheiten eines die Brennkraftmaschine 11a umfassenden Kraftfahrzeugs. Über die Steuerleitung 48a empfängt die Einheit 10a insbesondere ein Lastanforderungssignal 25a, das einem von einem Fahrer des Kraftfahrzeugs eingestellten Fahrpedalwinkel entspricht. 1 shows an engine designed as a gasoline engine 11a with eight cylinders 12a - 19a leading to a first group of cylinders 12a - 15a and to a second group of cylinders 16a - 19a are summarized. Each of the groups forms a cylinder bank. All cylinders 12a - 19a together drive a crankshaft, which is not explicitly shown here. The internal combustion engine 11a comprises a programmable arithmetic unit with a memory unit 29a trained unit 10a for actuating the internal combustion engine 11a , The unit 10a communicates via a control line 48a with further control and regulating units of the internal combustion engine 11a comprehensive motor vehicle. Via the control line 48a receives the unit 10a in particular a load request signal 25a that corresponds to an accelerator angle set by a driver of the motor vehicle.

Es sind auch Ausgestaltungen der Erfindung denkbar, in denen die zu einer zu- und abschaltbaren Gruppe zusammengefassten Zylinder über mehrere Zylinderbänke verteilt sind. Zum Vermeiden eines mangelhaften Rundlaufs ist dabei darauf zu achten, dass die Zündzeitpunkte der Zylinder einer Gruppe mit gleichen Abständen über einen Arbeitszyklus verteilt sind.It Embodiments of the invention are also conceivable in which the a group summarized on and off group distributed over several cylinder banks are. To avoid a lack of concentricity is on it to pay attention to the ignition timing the cylinder of a group is distributed at equal intervals over a working cycle are.

Umfasst die Gruppe vier Zylinder, die in einem viertaktigen Arbeitszyklus arbeiten, beträgt demnach der optimale Abstand zwischen benachbarten Zündzeitpunkten 180°. Würde die Gruppe drei Zylinder umfassen, ergäbe sich entsprechend ein Abstand von 240°. Ferner sind Ausgestaltungen der Erfindung denkbar, in denen nur ein Teil der Zylinder abschaltbar ist, während die Drehmomentbeiträge des komplementären Teils der Zylinder durch eine Hauptdrosselklappe bestimmt sind.includes the group has four cylinders working in a four-stroke cycle work, is accordingly the optimum distance between adjacent ignition 180 °. Would the Group three cylinders would result in a corresponding distance of 240 °. Furthermore, embodiments of the invention are conceivable in which only a portion of the cylinder is disconnectable while the torque contributions of the complementary portion the cylinder are determined by a main throttle.

Zum Betätigen der Brennkraftmaschine 11a steuert die Einheit 10a über Stellglieder 20a, 21a einen Drehmomentbeitrag 22a (4) der ersten Gruppe von Zylindern 12a–15a und einen Drehmomentbeitrag 23a der zweiten Gruppe von Zylindern 16a–19a. Die Einheit 10a steuert die Drehmomentbeiträge 23a und 24a über den Ventilhub 32a, 33a, 47a (2) von Einlass- und Auslassventilen 49a–56a der Zylinder 12a–19a, wobei der Ventilhub 32a bzw. eine Zylinderlast der ersten Gruppe von Zylindern 12a–15a über das Stellglied 20a einstellbar ist und der Ventilhub 33a bzw. eine Zylinderlast der zweiten Gruppe von Zylindern 16a–19a über das Stellglied 21a unabhängig von der Zylinderlast der ersten Gruppe von Zylindern 12a–15a einstellbar ist. Dabei variiert die Einheit 10a die Höhe des Ventilhubs und/oder die Öffnungsdauer 32a, 33a. Die Einstellung der Ventilhübe 32a, 33a beeinflusst die Drehmomentbeiträge 22a, 23a, da die während eines Ansaugtakts der Zylinder 12a–19a einströmende Luft-Kraftstoffgemischmenge einstellbar ist. Die Luft-Kraftstoffgemischmenge bestimmt die während eines Arbeitstakts erzeugte Arbeit und damit ein auf die Kurbelwelle übertragenes Drehmoment. Die Drehmomentbeiträge 22a, 23a summieren sich zu einem Gesamtdrehmoment 24a der Brennkraftmaschine 11a. Die Einheit 10a bestimmt die Drehmomentbeiträge 22a, 23a unabhängig voneinander gemäß eines in die Einheit 10a implementierten Programms, das Kenngrößen nutzt, die in der Speichereinheit 29a gespeichert sind.For actuating the internal combustion engine 11a controls the unit 10a via actuators 20a . 21a a torque contribution 22a ( 4 ) of the first group of cylinders 12a - 15a and a torque contribution 23a the second group of cylinders 16a - 19a , The unit 10a controls the torque contributions 23a and 24a over the valve lift 32a . 33a . 47a ( 2 ) of intake and exhaust valves 49a - 56a the cylinder 12a - 19a , where the valve lift 32a or a cylinder load of the first group of cylinders 12a - 15a over the actuator 20a is adjustable and the valve lift 33a or a cylinder load of the second group of cylinders 16a - 19a over the actuator 21a regardless of the cylinder load of the first group of cylinders 12a - 15a is adjustable. The unit varies 10a the height of the valve lift and / or the opening duration 32a . 33a , The adjustment of the valve lifts 32a . 33a influences the torque contributions 22a . 23a because the during a Suction act of the cylinder 12a - 19a inflowing air-fuel mixture amount is adjustable. The air-fuel mixture quantity determines the work produced during a work cycle and thus a torque transmitted to the crankshaft. The torque contributions 22a . 23a add up to a total torque 24a the internal combustion engine 11a , The unit 10a determines the torque contributions 22a . 23a independently according to one in the unit 10a implemented program that uses characteristics stored in the storage unit 29a are stored.

Zum Einstellen des Ventilhubs der Zylinder 12a–19a verstellt die Einheit 10a über die Stellglieder einen Verlauf des Ventilhubs 32a der ersten Gruppe von Zylindern 12a–15a und des Ventilhubs 33a der zweiten Gruppe von Zylindern 16a–19a in Abhängigkeit von einem Kurbelwellenwinkel in der in 2 dargestellten Weise. Dabei unterscheidet das Programm der Einheit 10a zwischen drei Wertebereichen 26a, 27a, 30a von Werten des Lastanforderungssignals 25a.For adjusting the valve lift of the cylinders 12a - 19a disguises the unit 10a via the actuators a course of the valve lift 32a the first group of cylinders 12a - 15a and the valve lift 33a the second group of cylinders 16a - 19a as a function of a crankshaft angle in the in 2 shown way. The program distinguishes the unit 10a between three value ranges 26a . 27a . 30a of values of the load request signal 25a ,

2 zeigt einen exemplarischen Verlauf des Ventilhubs 32a der ersten Gruppe von Zylindern 12a–15a bei gleichzeitiger Abschaltung der zweiten Gruppe von Zylindern 16a–19a, wenn das Lastanforderungssignal 25a in den ersten Wertebereich 26a fällt, einen exemplarischen Verlauf der Ventilhübe 32a' der ersten Gruppe von Zylindern 12a–15a unter konstanter Einstellung und den Ventilhub 33a' der zweiten Gruppe von Zylindern 16a–19a, wenn das Lastanforderungssignal 25a in den zweiten Wertebereich 27a fällt und einen exemplarischen Verlauf der Ventilhübe 32a'', 33a'' für beide Gruppen von Zylindern 12a–19a, wenn das Leistungsanforderungssignal 25a in den dritten Wertebereich 30a fällt. Ferner ist ein Verlauf eines Ventilhubs 47a eines Auslassventils 49a dargestellt. Die Auslassventile 49a–56a sind mit Abschaltgliedern ausgestattet und daher abschaltbar. Die Einheit 10a schaltet die Auslassventile 49a–56a immer dann selbsttätig ab, wenn die Zylinderlast und damit der Ventilhub 32a, 33a der Einlassventile des entsprechenden Zylinders 12a–19a null ist. 2 shows an exemplary course of the valve lift 32a the first group of cylinders 12a - 15a with simultaneous shutdown of the second group of cylinders 16a - 19a when the load request signal 25a in the first value range 26a falls, an exemplary course of the valve lifts 32a ' the first group of cylinders 12a - 15a under constant adjustment and the valve lift 33a ' the second group of cylinders 16a - 19a when the load request signal 25a in the second value range 27a falls and an exemplary course of valve lifts 32a '' . 33a '' for both groups of cylinders 12a - 19a when the power request signal 25a in the third range of values 30a falls. Furthermore, a course of a valve lift 47a an exhaust valve 49a shown. The exhaust valves 49a - 56a are equipped with shut-off elements and can therefore be switched off. The unit 10a switches the exhaust valves 49a - 56a always automatically when the cylinder load and thus the valve lift 32a . 33a intake valves of the corresponding cylinder 12a - 19a is zero.

Der untere Wertebereich 26a ist nach oben durch einen Schwellenwert 34a begrenzt. Liegt das Lastanforderungssignal 25a im unteren Wertebereich 26a, setzt die Einheit 10a den Ventilhub 32a und damit den Drehmomentbeitrag 23a der zweiten Gruppe von Zylindern 16a–19a auf null und bestimmt den Drehmomentbeitrag 22a der ersten Gruppe von Zylindern 12a–15a gemäß des Lastanforderungssignals 25a, so dass das Gesamtdrehmoment 24a der Brennkraftmaschine 11a von der ersten Gruppe von Zylindern 12a–15a allein erzeugt wird. Gleichzeitig schließt die Einheit 10a die Auslassventile der zweiten Gruppe von Zylindern 16a–19a, um unnötige Gaswechselarbeit zu vermeiden. In der zweiten Gruppe von Zylindern 16a–19a wird Luft adiabatisch komprimiert und de komprimiert.The lower value range 26a is up by a threshold 34a limited. Is the load request signal 25a in the lower value range 26a , sets the unit 10a the valve lift 32a and thus the torque contribution 23a the second group of cylinders 16a - 19a to zero and determines the torque contribution 22a the first group of cylinders 12a - 15a according to the load request signal 25a so that the total torque 24a the internal combustion engine 11a from the first group of cylinders 12a - 15a is generated alone. At the same time the unit closes 10a the exhaust valves of the second group of cylinders 16a - 19a to avoid unnecessary gas exchange work. In the second group of cylinders 16a - 19a air is adiabatically compressed and de compressed.

Der mittlere Wertebereich 27a ist nach unten durch den Schwellenwert 34a und nach oben durch einen weiteren Schwellenwert 35a begrenzt. Liegt das Lastanforderungssignal 25a im mittleren Wertebereich 27a, setzt die Einheit 10a den Drehmomentbeitrag 22a der ersten Gruppe von Zylindern 12a–15a auf den Wert des Schwellenwerts 34a, so dass die erste Gruppe von Zylindern 12a–15a einen konstanten, im Übrigen vom Lastanforderungssignal 25a unabhängigen Drehmomentbeitrag 22a leistet. Der Ventilhub 32a' dieser Gruppe bleibt dann konstant auf der Hubkurve. Ferner bildet die Einheit 10a eine Differenz zwischen einem durch das Leistungsanforderungssignal 25a bestimmten Sollwert des Gesamtdrehmoments 24a der Brennkraftmaschine 11a und dem Drehmomentbeitrag 22a der ersten Gruppe von Zylindern 12a–15a und bestimmt den Drehmomentbeitrag 23a der zweiten Gruppe von Zylindern 16a–19a gemäß dieser Differenz. Der Ventilhub 33a' dieser Gruppe liegt dann unterhalb der Kurve 32a. Die Drehmomentbeiträge 22a, 23a haben daher im mittleren Wertebereich 27a einen unterschiedlichen, nicht verschwindenden Wert.The mean value range 27a is down by the threshold 34a and up through another threshold 35a limited. Is the load request signal 25a in the middle value range 27a , sets the unit 10a the torque contribution 22a the first group of cylinders 12a - 15a to the value of the threshold 34a so that the first group of cylinders 12a - 15a a constant, incidentally from the load request signal 25a independent torque contribution 22a guaranteed. The valve lift 32a ' this group then remains constant on the lift curve. Further, the unit forms 10a a difference between one by the power request signal 25a specific setpoint of the total torque 24a the internal combustion engine 11a and the torque contribution 22a the first group of cylinders 12a - 15a and determines the torque contribution 23a the second group of cylinders 16a - 19a according to this difference. The valve lift 33a ' this group is then below the curve 32a , The torque contributions 22a . 23a have therefore in the middle value range 27a a different, non-vanishing value.

Ist der auf diese Weise bestimmte Drehmomentbeitrag 23a der zweiten Gruppe von Zylindern 16a–19a kleiner als ein Minimalmoment, stellt die Einheit 10a den Ventilhub 33a auf einen dem Minimalmoment entsprechenden Wert ein und verringert den Drehmomentbeitrag 23a über ein Zündzeitpunktverstellglied 31a durch eine Verzögerung der Zündzeitpunkte in Richtung spät der zweiten Gruppe von Zylindern 16a–19a.Is the determined in this way torque contribution 23a the second group of cylinders 16a - 19a less than a minimum moment, represents the unit 10a the valve lift 33a to a value corresponding to the minimum torque and reduces the torque contribution 23a via an ignition timing actuator 31a by delaying the firing points late in the second group of cylinders 16a - 19a ,

Der obere Wertebereich 30a ist nach unten durch den Schwellenwert 35a und nach oben durch ein Maximaldrehmoment 28 der Brennkraftmaschine 11a begrenzt. Liegt das Lastanforderungssignal 25a im oberen Wertebereich 30a, setzt die Einheit 10a die Drehmomentbeiträge 22a, 23a der Zylinder 12a–19a auf den gleichen Wert, und zwar jeweils auf die Hälfte des über das Lastanforderungssignal 25a bestimmten Gesamtdrehmoments 24a.The upper value range 30a is down by the threshold 35a and up through a maximum torque 28 the internal combustion engine 11a limited. Is the load request signal 25a in the upper value range 30a , sets the unit 10a the torque contributions 22a . 23a the cylinder 12a - 19a to the same value, in each case to half of the load request signal 25a certain total torque 24a ,

Die Schwellenwerte 34a, 35a sind verbrauchsoptimal bestimmt. In 3 zeigt eine Linie 36a den Verbrauch der Brennkraftmaschine 11a im Teilmotorbetrieb, d.h. bei abgeschalteten Zylindern 16a–19a. Der Schwellenwert 34a stellt ein Verbrauchsminimum dar. Bei einer Lasterhöhung im Teilmotorbetrieb über den Schwellenwert 34a hinaus neigt die Verbrennung vermehrt zum Klopfen, wodurch der Verbrauch ansteigt. Unterhalb des Schwellenwerts 34a fallen Motorreibung und Ladungswechselarbeit mehr und mehr ins Gewicht, so dass sich auch bei geringeren Motormomenten der Verbrauch erhöht. Der zweite Schwellenwert 35a ist etwa doppelt so groß wie der erste Schwellenwert 34a und liegt im Bereich eines Minimums eines durch eine Linie 37a dargestellten Verbrauchs der Brennkraftmaschine 11a im Vollmotorbetrieb.The thresholds 34a . 35a are intended for optimal consumption. In 3 shows a line 36a the consumption of the internal combustion engine 11a in partial engine operation, ie with deactivated cylinders 16a - 19a , The threshold 34a represents a consumption minimum. For a load increase in partial engine operation above the threshold value 34a In addition, combustion tends to knock more, causing consumption to increase. Below the threshold 34a fall engine friction and charge exchange work more and more important, so that even at lower engine torque consumption elevated. The second threshold 35a is about twice the size of the first threshold 34a and is in the range of a minimum of one through a line 37a shown consumption of the internal combustion engine 11a in full engine operation.

Zum Bestimmen der Schwellenwerte 34a, 35a liest die Einheit 10a aus der Speichereinheit 29a das in Form einer Kennlinie gespeicherte Maximaldrehmoment 28a der Brennkraftmaschine 11a und einen Prozentwert aus. Durch Multiplikation des drehzahlabhängigen Maximaldrehmoments 28a mit dem Prozentwert ermittelt die Einheit 10a den Schwellenwert 34a und durch ein Verdoppeln des Schwellenwerts 34a den Schwellenwert 35a. Die Schwellenwerte 34a, 35a weisen dadurch ebenfalls eine Drehzahlabhängigkeit auf. Im vorliegenden Beispiel beträgt der Prozentwert etwa 30%. Eine gestrichelte Linie 46a stellt den Verbrauch der Brennkraftmaschine 11a im mittleren Wertebe reich 27a dar, der leicht unterhalb des Verbrauchs im Vollmotorbetrieb liegt.To determine the thresholds 34a . 35a reads the unit 10a from the storage unit 29a the stored in the form of a characteristic maximum torque 28a the internal combustion engine 11a and a percentage. By multiplying the speed-dependent maximum torque 28a with the percentage the unit determines 10a the threshold 34a and by doubling the threshold 34a the threshold 35a , The thresholds 34a . 35a thus also have a speed dependence. In the present example, the percentage is about 30%. A dashed line 46a represents the consumption of the internal combustion engine 11a in the middle Wertebe rich 27a which is slightly below the consumption in full engine operation.

4 zeigt einen exemplarischen zeitlichen Verlauf des Lastanforderungssignals 25a, des Drehmomentbeitrags 22a und des Drehmomentbeitrags 23a. Das Gesamtdrehmoment 24a folgt dem Lastanforderungssignal 25a mit einer leichten, in der Darstellung nicht erkennbaren Verzögerung, so dass auch das Gesamtdrehmoment 24a und das Lastanforderungssignal 25a im gleichen Graphen dargestellt sind. 4 shows an exemplary time profile of the load request signal 25a , the torque contribution 22a and the torque contribution 23a , The total torque 24a follows the load request signal 25a with a slight delay, which is not recognizable in the illustration, so that also the total torque 24a and the load request signal 25a are shown in the same graph.

Zunächst verläuft das Lastanforderungssignal 25a im unteren Wertebereich 26a, so dass das Gesamtdrehmoment 24a durch den Drehmomentbeitrag 22a erzeugt wird, während die Einheit 10a den Drehmomentbeitrag 23a auf null setzt. In einem Zeitpunkt t1 überschreitet das Lastanforderungssignal 25a den Schwellenwert 34a und die Einheit 10a hält den Drehmomentbeitrag 22a auf einem konstanten Wert, während der Drehmomentbeitrag 23a gemäß der Differenz zwischen dem angeforderten Gesamtdrehmoment 24a und dem Drehmomentbeitrag 22a bestimmt ist. In einem Zeitpunkt t2 überschreitet das Leistungsanforderungssignal 25a den Schwellenwert 35a und die Einheit 10a stellt die Drehmomentbeiträge 22a, 23a jeweils auf den gleichen Wert ein, der jeweils eine Hälfte des Gesamtdrehmoments 24a bildet. In einem Zeitpunkt t3 hat das Lastanforderungssignal 25a das Maximaldrehmoment 28a der Brennkraftmaschine 11a erreicht. In einem Zeitpunkt t4 reduziert ein Fahrer des Kraftfahrzeugs durch eine Verringerung des Fahrpedalwinkels das Lastanforderungssignal 25a. In einem Zeitpunkt t5 unterschreitet das Lastanforderungssignal 25a den Schwellenwert 35a. Die Einheit 10a vertauscht bei jedem Übergang zwischen dem oberen Wertebereich 30a und dem mittleren Wertebereich 27a intern die Gruppe von Zylindern 12a–15a mit der Gruppe von Zylindern 16a–19a, so dass im folgenden Zeitabschnitt bis zu einem Zeitpunkt t6 der Drehmomentbeitrag 23a der zwei ten Gruppe von Zylindern 16a–19a konstant gehalten wird und der Drehmomentbeitrag 22a zum Erreichen des angeforderten Gesamtdrehmoments 24a von der Einheit 10a variiert wird. Im Zeitpunkt t6 hat der Drehmomentbeitrag 22a einen Minimalwert erreicht und der Ventilhub 32q der Einlassventile wird auf 0 gestellt bzw. die Auslassventile abgeschaltet. Der Wert des Lastanforderungssignals 25a tritt in den unteren Wertebereich 26a ein, bis er in einem Zeitpunkt t7 den Schwellenwert 34a wieder erreicht.First, the load request signal passes 25a in the lower value range 26a so that the total torque 24a through the torque contribution 22a is generated while the unit 10a the torque contribution 23a set to zero. At a time t 1 , the load request signal exceeds 25a the threshold 34a and the unit 10a keeps the torque contribution 22a at a constant value while the torque contribution 23a according to the difference between the requested total torque 24a and the torque contribution 22a is determined. At a time t 2 , the power request signal exceeds 25a the threshold 35a and the unit 10a Represents the torque contributions 22a . 23a each to the same value, each one-half of the total torque 24a forms. At a time t 3 has the load request signal 25a the maximum torque 28a the internal combustion engine 11a reached. At a time t 4 , a driver of the motor vehicle reduces the load request signal by reducing the accelerator pedal angle 25a , At a time t 5 , the load request signal falls below 25a the threshold 35a , The unit 10a swapped at each transition between the upper range of values 30a and the middle range of values 27a internally the group of cylinders 12a - 15a with the group of cylinders 16a - 19a , so that in the following period up to a time t 6, the torque contribution 23a the second group of cylinders 16a - 19a is kept constant and the torque contribution 22a to achieve the requested total torque 24a from the unit 10a is varied. At time t 6 has the torque contribution 22a reached a minimum value and the valve lift 32q the inlet valves are set to 0 or the exhaust valves are switched off. The value of the load request signal 25a enters the lower value range 26a the way until it at a time t 7 the threshold 34a reached again.

5 zeigt eine alternative Brennkraftmaschine 11b mit acht Zylindern 12b–19b, die jeweils eine separate, unmittelbar vor den Einlassventilen angeordnete Drosselklappe 38b–45b aufweisen. Analoge Merkmale sind mit gleichen Bezugszeichen versehen, wobei zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele die Buchstaben a und b hinzugefügt sind. In der Beschreibung soll im Wesentlichen auf Unterschiede zu dem in den 1–4 dargestellten Ausführungsbeispiel verwiesen werden, wobei im Hinblick auf gleichbleibende Merkmale auf die Beschreibung zu den 1–4 verwiesen wird. 5 shows an alternative internal combustion engine 11b with eight cylinders 12b - 19b , each having a separate, arranged immediately in front of the intake valves throttle 38b - 45b exhibit. Analogous features are provided with the same reference numerals, wherein the letters a and b are added to distinguish the embodiments. In the description is intended essentially to differences to that in the 1 - 4 illustrated embodiment, wherein with regard to consistent features on the description of the 1 - 4 is referenced.

Die Brennkraftmaschine 11b umfasst Stellglieder 20b, 21b zum Verstellen der Winkel der Drosselklappen 38b–41b, die einer ersten Gruppe von Zylindern 12b–15b zugeordnet sind, und der Winkel der Drosselklappen 42b–45b, die einer zweiten Gruppe von Zylindern 16b–19b zugeordnet sind. Durch den Drosselklappenwinkel steuert die Einheit 10b die während des Ansaugtakts in den jeweiligen Zylinder 12a–19b eingelassene Luft-Kraftstoffgemischmenge und bestimmt auf diese Art die Drehmomentbeiträge 22b, 23b der beiden Gruppen von Zylindern 12b–19b. Der Ventilhub der Einlassventile der Zylinder 12b–19b bleibt dabei unverändert.The internal combustion engine 11b includes actuators 20b . 21b for adjusting the angle of the throttle valves 38b - 41b that is a first group of cylinders 12b - 15b are assigned, and the angle of the throttle 42b - 45b that is a second group of cylinders 16b - 19b assigned. Throttle angle controls the unit 10b during the intake stroke in the respective cylinder 12a - 19b taken in air-fuel mixture amount and determined in this way the torque contributions 22b . 23b of the two groups of cylinders 12b - 19b , Valve lift of intake valves of cylinders 12b - 19b remains unchanged.

Erreicht die Lastanforderung an eine Gruppe von Zylindern 12b–19b einen minimalen, in der Speichereinheit 29 gespeicher ten Wert, werden Ventilabschalteinheiten auf Einlassventilen 57b–64b und Auslassventilen 49b–56b der Brennkraftmaschine 11b aktiviert.Reaches the load request to a group of cylinders 12b - 19b a minimum, in the storage unit 29 stored value, valve shut-off units on intake valves 57b - 64b and exhaust valves 49b - 56b the internal combustion engine 11b activated.

Claims (16)

Vorrichtung mit einer Einheit (10) zum Betätigen einer Brennkraftmaschine (11) mit zumindest einem ersten Zylinder (12–15), zumindest einem zweiten Zylinder (16–19) und mit zumindest zwei Stellgliedern (20, 21) zum Einstellen von Drehmomentbeiträgen (22, 23) des ersten Zylinders (12–15) und des zweiten Zylinders (16–19) zu einem Gesamtdrehmoment (24) der Brennkraftmaschine (11) abhängig von wenigstens einem Lastanforderungssignal (25), dadurch gekennzeichnet, dass die Einheit (10) dazu vorgesehen ist, in zumindest einem Wertebereich (27) des Lastanforderungssignals (25) den Drehmomentbeitrag (22) des ersten Zylinders (12–15) und den Drehmomentbeitrag (23) des zweiten Zylinders (16–19) auf unterschiedliche, von null verschiedene Werte einzustellen.Device with one unit ( 10 ) for actuating an internal combustion engine ( 11 ) with at least one first cylinder ( 12 - 15 ), at least one second cylinder ( 16 - 19 ) and with at least two actuators ( 20 . 21 ) for adjusting torque contributions ( 22 . 23 ) of the first cylinder ( 12 - 15 ) and the second cylinder ( 16 - 19 ) to a total torque ( 24 ) of the internal combustion engine ( 11 ) depending on at least one load request signal ( 25 ), characterized in that the unit ( 10 ) is provided in at least one range of values ( 27 ) of the load request signal ( 25 ) the torque contribution ( 22 ) of the first cylinder ( 12 - 15 ) and the torque contribution ( 23 ) of the second cylinder ( 16 - 19 ) to set different, non-zero values. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Einheit (10) dazu vorgesehen ist, zumindest in einer Betriebsphase den Drehmomentbeitrag (22) des ersten Zylinders (12–15) innerhalb des Wertebereichs (27) unabhängig vom Lastanforderungssignal (25) konstant zu halten.Device according to claim 1, characterized in that the unit ( 10 ) is provided, at least in an operating phase, the torque contribution ( 22 ) of the first cylinder ( 12 - 15 ) within the value range ( 27 ) independent of the load request signal ( 25 ) to keep constant. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Wertebereich (26, 27) durch einen verbrauchsoptimalen Wert des Drehmomentbeitrags (22) des ersten Zylinders (12–15) begrenzt ist.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the range of values ( 26 . 27 ) by a consumption-optimal value of the torque contribution ( 22 ) of the first cylinder ( 12 - 15 ) is limited. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Wertebereich (26, 27) durch vorgegebene prozentuale Anteile des Drehmomentbeitrags (22, 23) an einem Maximaldrehmoment (28) der Brennkraftmaschine (11) begrenzt ist.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the range of values ( 26 . 27 ) by predetermined percentages of the torque contribution ( 22 . 23 ) at a maximum torque ( 28 ) of the internal combustion engine ( 11 ) is limited. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Speichereinheit (29) zum Speichern von wenigstens einer Kenngröße zum Begrenzen des Wertebereichs (26, 27).Device according to one of the preceding claims, characterized by a memory unit ( 29 ) for storing at least one parameter for limiting the range of values ( 26 . 27 ). Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einheit (10) dazu vorgesehen ist, in zumindest einem weiteren Wertebereich (30) des Lastanforderungssignals (25) den Drehmomentbeitrag (22) des ersten Zylinders (12–15) und den Drehmomentbeitrag (23) des zweiten Zylinders (16–19) auf den gleichen Wert einzustellen.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the unit ( 10 ) is provided in at least one further value range ( 30 ) of the load request signal ( 25 ) the torque contribution ( 22 ) of the first cylinder ( 12 - 15 ) and the torque contribution ( 23 ) of the second cylinder ( 16 - 19 ) to the same value. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einheit (10) dazu vorgesehen ist, in zumindest einem Wertebereich (26) des Lastanforderungssignals (25) den Drehmomentbeitrag (22) zweiten Zylinders (16–19) auf null zu setzen.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the unit ( 10 ) is provided in at least one range of values ( 26 ) of the load request signal ( 25 ) the torque contribution ( 22 ) second cylinder ( 16 - 19 ) to zero. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einheit (10) dazu vorgesehen ist, Drehmomentbeiträge (22, 23) von Zylindern (12–15) einer ersten Gruppe von Zylindern (12–15), die den ersten Zylinder (12–15) umfasst, auf einen ersten Wert einzustellen und Drehmomentbeiträge (23) von Zylindern (16–19) aus einer zweiten Gruppe von Zylindern (16–19) auf einen zweiten Wert einzustellen.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the unit ( 10 ) is provided to torque contributions ( 22 . 23 ) of cylinders ( 12 - 15 ) of a first group of cylinders ( 12 - 15 ), the first cylinder ( 12 - 15 ) to set to a first value and torque contributions ( 23 ) of cylinders ( 16 - 19 ) from a second group of cylinders ( 16 - 19 ) to a second value. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einheit (10) dazu vorgesehen ist, zumindest zwei Gruppen von Zylindern (12–19) bei aufeinander folgenden Abschaltvorgängen im Wechsel abzuschalten.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the unit ( 10 ) is provided to at least two groups of cylinders ( 12 - 19 ) switch off alternately during successive shutdowns. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein Zündzeitpunktverstellglied (31), das zumindest in einer Betriebsphase zum Erreichen wenigstens eines Drehmomentbeitrags (22, 23) durch die Einheit (10) betätigbar ist.Device according to one of the preceding claims, characterized by a Zündzeitpunktverstellglied ( 31 ), which at least in an operating phase to achieve at least one torque contribution ( 22 . 23 ) through the unit ( 10 ) is operable. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stellglieder (20b, 21b) zum Betätigen von Drosselklappen (38b–45b) vorgesehen sind.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the actuators ( 20b . 21b ) for actuating throttle valves ( 38b - 45b ) are provided. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass jede der Drosselklappen (38b–45b) einem Zylinder (12b–19b) zugeordnet ist.Device according to claim 11, characterized in that each of the throttle valves ( 38b - 45b ) a cylinder ( 12b - 19b ) assigned. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1–10, dadurch gekennzeichnet, dass die Stellglieder (20a, 21a) zum Verstellen eines Ventilhubs (32a, 33a) eines Einlassventils vorgesehen sind.Device according to one of claims 1-10, characterized in that the actuators ( 20a . 21a ) for adjusting a valve lift ( 32a . 33a ) of an inlet valve are provided. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch abschaltbare Auslassventile (49–56).Device according to one of the preceding claims, characterized by shut-off outlet valves ( 49 - 56 ). Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch abschaltbare Einlassventile (57b–63b).Device according to one of the preceding claims, characterized by disconnectable inlet valves ( 57b - 63b ). Verfahren zum Betätigen einer Brennkraftmaschine (11) mit zumindest einem ersten Zylinder (12–15), einem zweiten Zylinder (16–19) und mit zumindest zwei Stellgliedern (20, 21) zum Einstellen von Drehmomentbeiträgen (22, 23) des ersten Zylinders (12–15) und des zweiten Zylinders (16–19) zu einem Gesamtdrehmoment (24) der Brennkraftmaschine (11) abhängig von wenigstens einem Lastanforderungssignal (25), dadurch gekennzeichnet, dass wenn das Lastanforderungssignal (25) in einen vorbestimmten Wertebereich (27) fällt, der Drehmomentbeitrag (22) des ersten Zylinders (12–15) auf einen festen, vom Wert des Lastanforderungssignals (25) im Übrigen unabhängigen Wert eingestellt wird, während der Drehmomentbeitrag (23) des zweiten Zylinders (16–19) durch eine Differenz zwischen der Summe der Drehmomentbeiträge (22) einer den ersten Zylinder (12–15) umfassenden Gruppe von Zylindern (12–15) und einem Sollwert für das Gesamtdrehmoment (24) bestimmt ist.Method for actuating an internal combustion engine ( 11 ) with at least one first cylinder ( 12 - 15 ), a second cylinder ( 16 - 19 ) and with at least two actuators ( 20 . 21 ) for adjusting torque contributions ( 22 . 23 ) of the first cylinder ( 12 - 15 ) and the second cylinder ( 16 - 19 ) to a total torque ( 24 ) of the internal combustion engine ( 11 ) depending on at least one load request signal ( 25 ), characterized in that when the load request signal ( 25 ) in a predetermined range of values ( 27 ), the torque contribution ( 22 ) of the first cylinder ( 12 - 15 ) to a fixed, the value of the load request signal ( 25 ) is set independent value, while the torque contribution ( 23 ) of the second cylinder ( 16 - 19 ) by a difference between the sum of the torque contributions ( 22 ) one of the first cylinder ( 12 - 15 ) comprehensive group of cylinders ( 12 - 15 ) and a setpoint for the total torque ( 24 ) is determined.
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