DE102004062489A1

DE102004062489A1 - End structure for a vehicle comprises a reinforcing frame having a traverse bridge vertically spaced from a cross-support and lateral frame sides connected to the longitudinal supports of the structure

Info

Publication number: DE102004062489A1
Application number: DE200410062489
Authority: DE
Inventors: Marc Dipl.-Ing. Philipp
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2004-12-24
Filing date: 2004-12-24
Publication date: 2006-07-13

Abstract

The end structure (1) comprises a reinforcing frame (4) having a traverse bridge (5) vertically spaced from a cross-support (2) and lateral frame sides (6, 6') connected to the longitudinal supports (3, 3') of the structure. A rod-like reinforcing element (7) runs between the cross-support and the traverse bridge and is fixed to the two of them. Preferred Features: The reinforcing element is formed as a hollow rod made from aluminum. The reinforcing element has an M-shaped progression in a front view.

Description

Die Erfindung betrifft eine Endstruktur eines Kraftfahrzeuges mit Längs- und Querträgern gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to an end structure of a motor vehicle with longitudinal and crossbeams according to the generic term of claim 1.

Aus der DE 28 53 965 A1 ist eine Endstruktur eines Kraftfahrzeuges, vorzugsweise eines Personenkraftwagens, bekannt, mit Längs- und Querträgern, welche ein Rahmensystem bilden und einem Stoßfänger, wobei das Rahmensystem auf einer ersten Seite der Längsmittelebene eine höhere Steifigkeit und eine höhere Energieaufnahmefähigkeit besitzt als auf der anderen Seite. Die erste Seite ist dabei mit einer Abgleitvorrichtung versehen, durch welche außermittige Unfallstöße abgemildert werden. Die Endstruktur soll dadurch einen höheren Schutz der Fahrzeuginsassen bei gleichzeitig günstigem Gewicht ermöglichen.From the DE 28 53 965 A1 is an end structure of a motor vehicle, preferably a passenger car, known with longitudinal and transverse beams, which form a frame system and a bumper, wherein the frame system on a first side of the longitudinal center plane has a higher rigidity and a higher energy absorption capability than on the other side. The first page is provided with a sliding device by which off-center collisions are mitigated. The final structure is thereby to allow greater protection of the vehicle occupants while maintaining a favorable weight.

Aus der DE 43 03 301 C2 ist eine Verbaustruktur für ein Kraftfahrzeug mit je einem Längsträger entlang der Fahrzeugseiten und einem entlang eines Fahrzeugendbereichs zwischen den zugehörigen Längsträgerendbereichen verlaufenden Querträger bekannt, wobei der Querträger um eine Fahrzeughochachse drehdeformierbar mit den Längsträgern verbunden ist, das heißt im Falle eines Aufpralles kann sich die Lage des Quer trägers zum Längsträger um die Fahrzeughochachse verdrehen, wodurch die gewünschte, deformierende Nachgiebigkeit erzielt wird, während Zugbeanspruchungen und Querkräfte in Richtung der Fahrzeugachse als Beitrag zur Vorbausteifigkeit im Fahrbetrieb übertragen werden. Hierdurch soll insbesondere bei Kollisionen mit Überdeckungen von weniger als 50% und geringer Schadensschwere erreicht werden, dass Verformungen im Bereich des Aufpralls lokalisiert bleiben und nicht auf die stoßabgewandten Vorbauhälften übertragen werden. Durch eine sich zum Fahrzeugendbereich hin kelchförmig erweiternde Längsträgerfortsetzung wird darüber hinaus erreicht, dass die bei frontalen Kollisionen wirkenden Kräfte aus unterschiedlichen Richtungen konzentriert und weitergeleitet werden können.From the DE 43 03 301 C2 is a Verbautruktur for a motor vehicle, each with a longitudinal beam along the vehicle sides and along a Fahrzeugendbereichs between the Längsträgerendbereiche extending cross member known, the cross member is rotatably deformable about a vertical vehicle axis connected to the longitudinal beams, that is, in the event of an impact, the location of Transverse transverse carrier to the longitudinal support about the vehicle vertical axis, whereby the desired, deforming compliance is achieved while tensile stresses and shear forces are transmitted in the direction of the vehicle axle as a contribution to Vorbausteifigkeit while driving. This should be achieved in particular in collisions with coverages of less than 50% and low damage severity that deformations remain localized in the area of the impact and are not transferred to the impact remote stem halves. In addition, by means of a longitudinal member continuation widening towards the vehicle end region in the shape of a cup, it is achieved that the forces acting on frontal collisions can be concentrated and forwarded from different directions.

Schließlich ist aus der DE 23 40 245 A1 ein Stoßfängersystem für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Personenkraftwagen, bekannt, bei welchen der Stoßfänger über energieabsorbierende Mittel abgestützt ist und ein zur fahrzeugseitigen Anordnung der Mittel, im Fahrzeugaufbau integrierter Träger vorgesehen ist. Durch dieses Stoßfängersystem wird die Belastung eines Stoßes, insbesondere eines zur Fahrzeuglängsrichtung schrägen oder außenmittigen Stoßes, im wesentlichen gleichmäßig über eine lange Strecke in den Fahrzeugaufbau eingeleitet, wodurch ein großer Teil des Fahrzeugaufbaus im Bereich des Trägers durch elastische Verformung an der Aufnahme der Belastung teilnehmen kann und so ein insgesamt vom Gewicht her leichteres und damit wirtschaftlicheres Stoßfängersystem erreicht wird.Finally, out of the DE 23 40 245 A1 a bumper system for motor vehicles, in particular for passenger cars, known, in which the bumper is supported by energy absorbing means and provided for vehicle-side arrangement of the means, integrated in the vehicle body support. By this bumper system, the load of a shock, in particular an oblique or outboard shock to the vehicle longitudinal direction, introduced substantially uniformly over a long distance in the vehicle body, whereby a large part of the vehicle body in the region of the support by elastic deformation can participate in the recording of the load and so a total lighter in weight and thus more economical bumper system is achieved.

Die Erfindung, wie sie in den Ansprüchen gekennzeichnet ist, beschäftigt sich mit dem Problem, für eine Endstruktur eines Kraftfahrzeuges eingangs erwähnter Art eine verbesserte Ausführungsform anzugeben, mit welcher sich insbesondere eine Torsionssteifigkeit der Karosserie erhöhen und gleichzeitig eine Teilevielfalt und damit Gewicht reduzieren lässt. Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.The Invention as defined in the claims is employed dealing with the problem, for an end structure of a motor vehicle of the kind mentioned an improved embodiment specify with which in particular a torsional stiffness increase the body and at the same time a variety of parts and thus reduce weight. This Problem is inventively by the Subject of the independent Claim solved. Advantageous embodiments are the subject of the dependent Claims.

Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, an einer Endstruktur eines Kraftfahrzeuges mit Längs- und Querträgern, einen Versteifungsrahmen anzuordnen, der eine vertikal zum Querträger der Endstruktur beabstandete Querbrücke und seitliche Rahmenwangen aufweist, die mir den Längsträgern der Endstruktur verbunden sind ?????. Zwischen dem Querträger der Endstruktur und der Querbrücke des Versteifungsrahmens ist ein stabartiges Versteifungselement vorgesehen, welches schlangenlinienförmig hin und her verläuft und an beiden befestigt ist. Durch das erfindungsgemäße stabartige Versteifungselement wird auf einfache Weise mit nur einem relativ günstigen Bauteil die erforderliche Torsionssteifigkeit des Gesamtfahrzeuges erreicht. Von besonderem Vorteil ist außerdem, dass die Geometrie des Versteifungselementes in der Ebene der auftretenden Torsions-/Schubspannungen liegt und durch eine den Beanspruchungen gerechte Kräfteeinleitung erreicht wird. Gleichzeitig lassen sich durch die Erfindung mehrere Bauteile durch ein einzelnes, nämlich das Versteifungselement, ersetzen, wodurch sich neben den Produktions- und/oder Fertigungskosten auch das Gewicht und ein Logistikaufwand reduzieren lassen.The The invention is based on the general idea of an end structure of a motor vehicle with longitudinal and crossbeams, to arrange a stiffening frame, which is a vertical to the cross member of the End structure spaced cross-bridge and lateral frame cheeks, the me the side rails of the End structure are connected ?????. Between the cross member of the End structure and the cross bridge of the stiffening frame is a rod-like stiffening element provided, which runs serpentine back and forth and attached to both. By the rod-like stiffening element according to the invention is easily required with only a relatively cheap component Torsional stiffness of the entire vehicle achieved. Of special Another advantage is that the geometry of the stiffening element occurring in the plane of Torsional / shear stresses is due to one of the stresses just force induction is reached. At the same time can be more by the invention Components by a single, namely replace the stiffening element, which in addition to the production and / or manufacturing costs also the weight and logistics costs let reduce.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das stabartige Versteifungselement als Hohlstab ausgebildet. Hohlprofile besitzen im Vergleich zu Vollprofilen deutlich höhere Flächenträgheits- bzw. Widerstandsmomente und eigenen sich dadurch besonders für den Einsatz als Versteifungselemente. Gleichzeitig bietet ein Hohlprofil im Ver gleich zu einem Vollprofil den Vorteil, deutlich leichter zu sein, wodurch ein Gesamtgewicht des Kraftfahrzeuges sowie ein Kraftstoffverbrauch positiv beeinflusst werden können.According to one particularly preferred embodiment the invention is the rod-like stiffening element as a hollow rod educated. Hollow profiles have in comparison to solid profiles clearly higher Flächenträgheits- or moments of resistance and thus make themselves particularly suitable for use as Stiffeners. At the same time offers a hollow profile in comparison to a solid profile the advantage of being significantly lighter a total weight of the motor vehicle and a fuel consumption positive can be influenced.

Zweckmäßig ist das Versteifungselement aus Aluminium ausgebildet. Der Einsatz von Leichtmetallen in der Kraftfahrzeugindustrie ist weit verbreitet, wodurch ein hoher Erfahrungsschatz besteht. Aluminiumprofile besitzen ein geringes Gewicht und weisen bei geeigneter Formgebung, beispielsweise als Hohlprofil, hohe Steifigkeitseigenschaften auf, wodurch sich ein Einsatz als Versteifungselement anbietet.Suitably, the stiffening element is formed of aluminum. The use of light metals in the automotive industry is widely used which provides a high level of experience. Aluminum profiles have a low weight and have a suitable shape, for example as a hollow profile, high stiffness properties, which offers a use as a stiffening element.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Endstruktur ist das Versteifungselement durch Schraubverbindungen mit dem Querträger und/oder der Querbrücke verbunden. Schraubverbindungen ermöglichen eine leichte und schnelle Montage und befestigen darüber hinaus zuverlässig das Versteifungselement an der Querbrücke bzw. am Querträger. Schraubverbindungen lassen sich zudem kostengünstig realisieren und sind im Gegensatz zu Schweißverbindungen lösbar, was insbesondere im Reparatur- und/oder Wartungsfall von Vorteil ist.at a further advantageous embodiment of the end structure according to the invention is the stiffening element by screw connections to the cross member and / or connected to the cross bridge. Allow screw connections an easy and quick installation and attach beyond reliable the stiffening element on the transverse bridge or on the cross member. screw can also be cost-effective realize and unlike welded joints are solvable, which especially in repair and / or maintenance is beneficial.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist an den Versteifungsrahmen und/oder an das Versteifungselement eine Vorrichtung zur Abstandsmessung zu einem vorausfahrenden Fahrzeug, insbesondere ein Radarsensor, angebunden. Radarsensoren, wie sie beispielsweise in Distronic-Systemen zum Einsatz kommen, benötigen eine exponierte Lage an der Fahrzeugfront, aus welcher eine zuverlässige und fehlerfreie Abstandsmessung gewährleistet werden kann. Das Versteifungselement bzw. die Querbrücke des Versteifungsrahmens bieten hierfür ein breites und bisher nicht belegtes Platzangebot, so dass auf konstruktive Besonderheiten hinsichtlich der Anordnung der Vorrichtung zur Abstandsmessung Rücksicht genommen werden kann. Das erfindungsgemäße Versteifungselement erfüllt somit zwei Aufgaben: Zum einen erhöht es eine (Torsions-)Steifigkeit des Gesamtfahrzeuges und zum anderen bietet es Platz zum Anbinden weiterer fahrzeugspezifischer Einrichtungen, wie beispielsweise der Abstandsmessvorrichtung.According to one particularly preferred embodiment the invention is on the stiffening frame and / or on the stiffening element a device for distance measurement to a vehicle in front, in particular a radar sensor, connected. Radar sensors, like them for example in Distronic systems need to be used an exposed position on the vehicle front, from which a reliable and error-free distance measurement guaranteed can be. The stiffening element or the transverse bridge of Stiffening frames provide for this a broad and previously unused space, so on constructive features with regard to the arrangement of the device be taken into account for distance measurement can. The stiffening element according to the invention Fulfills thus two tasks: First, it increases a (torsional) stiffness of the entire vehicle and on the other hand it offers space for tying other vehicle-specific facilities, such as the distance measuring device.

Vorteilhafterweise ist der Versteifungsrahmen aus Kunststoff und/oder aus Aluminium ausgebildet. Kunststoffe ebenso wie Aluminium, sind Werkstoffe mit geringem Gewicht und eignen sich deshalb insbesondere für die immer wichtiger werdende Leichtbauweise im Kraftfahrzeugbau. Darüber hinaus sind sowohl Kunststoffe als auch Aluminium spritzwasserbeständig, wodurch ein Rosten wie bei Stahl- und/oder Blechbauteilen vermieden werden kann. Durch die Ausbildung des Versteifungsrahmens aus Kunststoff und/oder aus Aluminium wird darüber hinaus die Problematik der Kontaktkorrosion beim Anbinden des Versteifungselementes vermieden.advantageously, is the stiffening frame made of plastic and / or aluminum educated. Plastics as well as aluminum are materials with low weight and are therefore particularly suitable for the always increasingly important lightweight construction in motor vehicle construction. Furthermore Both plastics and aluminum are resistant to splash water, which Rusting as in steel and / or sheet metal components can be avoided. Due to the formation of the stiffening frame made of plastic and / or made of aluminum will over it addition, the problem of contact corrosion when tying the stiffening element avoided.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus der Zeichnung und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnung.Further important features and advantages of the invention will become apparent from the Dependent claims, from the drawing and the associated Description of the figures with reference to the drawing.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It it is understood that the above and the following yet to be explained features not only in the specified combination, but also in other combinations or alone, without to leave the scope of the present invention.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.One preferred embodiment The invention is illustrated in the drawing and will be described in the following Description closer explained.

Die einzige 1 zeigt eine Ansicht auf eine erfindungsgemäße Endstruktur.The only 1 shows a view of an end structure according to the invention.

Entsprechend 1 weist eine erfindungsgemäße Endstruktur 1 einen Querträger 2 sowie zwei daran angeordnete Längsträger 3 und 3' auf. An der Endstruktur 1 ist zusätzlich ein Versteifungsrahmen 4 angeordnet, der eine vertikal zum Querträger 2 der Endstruktur 1 beabstandete Querbrücke 5 sowie seitliche Rahmenwangen 6 und 6' aufweist, die mit den Längsträgern 3 und 3' der Endstruktur 1 verbunden sind und welche den Versteifungsrahmen 4 seitlich schließen. Der Versteifungsrahmen 4 ist beispielsweise als Kühlerbrücke ausgebildet und weist an der Querbrücke 5 nicht näher beschriebene Vorrichtungen, beispielsweise zur Aufnahme von Schlossteilen, auf. Derartige Schlossteile dienen zum Ver- und Entriegeln einer Fronthaube des Kraftfahrzeuges. Generell hat der Versteifungsrahmen 4 die Aufgabe, die Endstruktur 1 auszusteifen und Karosserieteile aufzunehmen bzw. zu tragen.Corresponding 1 has an end structure according to the invention 1 a crossbeam 2 and two longitudinal members arranged thereon 3 and 3 ' on. At the end structure 1 is also a stiffening frame 4 arranged, one vertical to the cross member 2 the final structure 1 spaced transverse bridge 5 as well as lateral frame cheeks 6 and 6 ' has, with the side rails 3 and 3 ' the final structure 1 are connected and which the stiffening frame 4 close laterally. The stiffening frame 4 is designed for example as a cooler bridge and has at the cross bridge 5 unspecified devices, for example, for receiving lock parts on. Such lock parts are used for locking and unlocking a front hood of the motor vehicle. Generally, the stiffening frame has 4 the task, the final structure 1 auszusteifen and pick up or carry body parts.

Zwischen dem Querträger 2 der Endstruktur 1 und der Querbrücke 5 des Versteifungsrahmens 4 ist erfindungsgemäß ein stabartiges Versteifungselement 7 vorgesehen ist, welches schlangenlinienförmig hin und her verläuft und sowohl am Querträger 2 der Endstruktur 1 als auch an der Querbrücke 5 des Versteifungsrahmens 4 angebunden bzw. befestigt ist. Das Versteifungselement 7 erhöht die Steifigkeit, insbesondere die Torsionssteifigkeit, der Endstruktur 1, was besonders beim Einsatz in Cabriolets von großer Bedeutung ist. Das stabartige Versteifungselement 7 kann dabei als Hohlstab ausgebildet sein, wodurch die Steifigkeit desselben zusätzlich gesteigert und gleichzeitig Material und damit Gewicht eingespart werden kann. Als Werkstoffe für das Versteifungselement 7 kommen vorzugsweise Aluminium und/oder Kunststoffe in Betracht, welche beide die wertvolle Eigenschaft besitzen, im spritzwas sergefährdeten Bereich und unter Salzbelastung nicht zu rosten. Als Werkstoffe für den Versteifungsrahmen 4 kommen ebenso wie für das Versteifungselement 7 vorzugsweise Aluminium und/oder Kunststoffe in Betracht, wodurch eine gefährliche Kontaktkorrosion, wie sie beispielsweise beim Verbinden von Aluminium- und Blechteilen auftreten kann, vermieden wird.Between the cross member 2 the final structure 1 and the cross bridge 5 of the stiffening frame 4 is a rod-like stiffening element according to the invention 7 is provided, which runs serpentine back and forth and both on the cross member 2 the final structure 1 as well as at the cross bridge 5 of the stiffening frame 4 attached or attached. The stiffening element 7 Increases the rigidity, in particular the torsional rigidity, of the final structure 1 , which is particularly important when used in convertibles of great importance. The rod-like stiffening element 7 can be designed as a hollow rod, whereby the same rigidity of the same increased and at the same time material and thus weight can be saved. As materials for the stiffening element 7 are preferably aluminum and / or plastics into consideration, both of which have the valuable property of not rusting in spritzwas sergefährdeten area and under salt load. As materials for the stiffening frame 4 come as well as for the stiffening element 7 preferably aluminum and / or plastics, whereby a dangerous contact corrosion, as can occur, for example, when connecting aluminum and sheet metal parts, is avoided.

Aus einer Frontansicht auf die Endstruktur 1 bietet sich dem Betrachter ein M-förmiger Verlauf des Versteifungselementes 7, wobei dieses an seinem Anfangspunkt 8 und seinem Endpunkt 9 mit dem Querträger 2 verbunden ist und an den Hochpunkten 10 bzw. Tiefpunkten 11 des schlangenlinienförmigen Verlaufs wechselseitig an der Querbrücke 5 und dem Querträger 2 befestigt ist. Die Anbindung des Versteifungselementes 7 an den Querträger 2 bzw. an die Querbrücke 5 erfolgt dabei vorzugsweise über Schraubverbindungen, welche eine zuverlässige Befestigung des Versteifungselementes 7 an der Querbrücke 5 und am Querträger 2 bewirken. Die Schraubverbindungen bieten den Vorteil, einfach und schnell festlegbar bzw. lösbar zu sein und dadurch sowohl die Montage als auch eine Reparatur zu erleichtern. Generell sind jedoch auch andere Befestigungsverfahren, wie beispielsweise Schweißen und/oder Kleben, denkbar.From a front view on the final structure 1 offers the viewer an M-shaped course of the stiffening element 7 this being at its starting point 8th and its endpoint 9 with the crossbeam 2 is connected and at the high points 10 or low points 11 the serpentine course alternately to the cross bridge 5 and the cross member 2 is attached. The connection of the stiffening element 7 to the cross member 2 or to the cross bridge 5 takes place preferably via screw, which a reliable attachment of the stiffening element 7 at the cross bridge 5 and on the cross member 2 cause. The screw connections offer the advantage of being easily and quickly fixable or detachable, thereby facilitating both assembly and repair. In general, however, other fastening methods, such as welding and / or gluing, conceivable.

Des weiteren ist denkbar, dass an den Versteifungsrahmen 4 und/oder an das Versteifungselement 7 eine Vorrichtung 12 zur Abstandsmessung zu einem vorausfahrenden Fahrzeug, insbesondere ein Radarsensor, angebunden ist. Derartige Vorrichtungen 12 ermitteln und halten selbsttätig einen vorbestimmten Abstand zu einem vorausfahrenden Fahrzeug und erhöhen dadurch die Fahrsicherheit. Um eine zuverlässige und genaue Abstandsmessung zu erhalten, ist es erforderlich, dass Teile der Vorrichtung 12, insbesondere der Radarsensor, an einer exponierten, frontendseitigen Lage am Kraftfahrzeug angeordnet sind.Furthermore, it is conceivable that on the stiffening frame 4 and / or to the stiffening element 7 a device 12 for distance measurement to a preceding vehicle, in particular a radar sensor, is connected. Such devices 12 determine and hold automatically a predetermined distance to a vehicle ahead, thereby increasing driving safety. In order to obtain a reliable and accurate distance measurement, it is necessary that parts of the device 12 , in particular the radar sensor, are arranged on an exposed front-end position on the motor vehicle.

Eine derartige Lage bietet das Anbinden an das stabartige Versteifungselement 7, da hierbei die Vorrichtung 12 im wesentlichen direkt hinter einem Kühlergrill des Kraftfahrzeuges angeordnet ist. Selbstverständlich können auch andere oder weitere Bauteile an der Querbrücke 5 und/oder am Versteifungselement 7 angebunden werdeSuch a situation provides the attachment to the rod-like stiffening element 7 because this is the device 12 is arranged substantially directly behind a radiator grille of the motor vehicle. Of course, other or other components on the cross bridge 5 and / or on the stiffening element 7 tethered

Gemäß 1 ist die Querbrücke 5 des Versteifungsrahmens 4 nicht nur vertikal von dem Querträger 2 der Endstruktur 1 beabstandet, sondern auch horizontal. Ein derartiger horizontaler Abstand ist beispielsweise auf Grund einer Schrägneigung einer Frontseite des Kraftfahrzeuges vorhanden.According to 1 is the cross bridge 5 of the stiffening frame 4 not only vertically from the cross member 2 the final structure 1 spaced but also horizontal. Such a horizontal distance is present for example due to an oblique inclination of a front side of the motor vehicle.

Durch die Erfindung ist es möglich, mehrere bisher benötigte Aussteifungsteile durch ein einziges, nämlich das stabartige Versteifungselement 7, zu ersetzen und dadurch die Teilevielfalt sowie den Montageaufwand zu reduzieren. Darüber hinaus lässt sich das erfindungsgemäße Versteifungselement 7 kostengünstig fertigen und montieren, wodurch Kostenvorteile realisiert werden können. Von besonderem wert ist zudem, dass das Versteifungselement 7 im Vergleich zu den bisher verbauten Versteifungselementen deutlich weniger Gewicht aufweist und dadurch dazu beiträgt, das Gesamtgewicht des Kraftfahrzeuges zu reduzieren und Kraftstoff einzusparen.By means of the invention it is possible to use a plurality of previously required stiffening parts by a single, namely the rod-like stiffening element 7 to replace and thereby reduce the variety of parts and the assembly costs. In addition, the stiffening element according to the invention can be 7 cost-effective manufacture and assembly, which cost advantages can be realized. Of particular value is also that the stiffening element 7 Compared to the previously installed stiffening elements has significantly less weight and thereby helps to reduce the total weight of the motor vehicle and save fuel.

Claims

Final structure ( 1 ) of a motor vehicle with longitudinal members ( 3 . 3 ' ) and crossbeams ( 2 ), characterized in that - at the end structure ( 1 ) a stiffening frame ( 4 ) is arranged, which is a vertical to the cross member ( 2 ) of the final structure ( 1 ) spaced transverse bridge ( 5 ) and side frame cheeks ( 6 . 6 ' ), the me the side members ( 3 . 3 ' ) of the final structure ( 1 ) - that a rod-like stiffening element ( 7 ) is provided, which serpentine between the cross member ( 2 ) of the final structure ( 1 ) and the cross bridge ( 5 ) of the stiffening frame ( 4 ) runs back and forth and is attached to both.

End structure according to claim 1, characterized in that the rod-like stiffening element ( 7 ) is designed as a hollow rod.

End structure according to claim 1 or 2, characterized in that the stiffening element ( 7 ) is formed of aluminum.

End structure according to one of claims 1 to 3, characterized in that the stiffening element ( 7 ) has a M-shaped course in a front view.

End structure according to one of claims 1 to 4, characterized in that the stiffening element ( 7 ) by screw connections to the cross member ( 2 ) and / or the transverse bridge ( 5 ) connected is.

End structure according to one of claims 1 to 5, characterized in that on the stiffening frame ( 4 ) and / or to the stiffening element ( 7 ) a device ( 12 ) for distance measurement to a preceding vehicle, in particular a radar sensor, is connected.

End structure according to one of claims 1 to 6, characterized in that the transverse bridge ( 5 ) of the stiffening frame ( 4 ) horizontally spaced from the cross member ( 2 ) of the final structure ( 1 ) is arranged.

End structure according to one of claims 1 to 7, characterized in that the stiffening frame ( 4 ) is formed of plastic and / or aluminum.

Final structure according to one of claims 1 to 8, characterized in that the stiffening frame ( 4 ) is designed as a cooler bridge.