DE102004054850A1

DE102004054850A1 - Structural part for a supporting frame of a motor vehicle comprises reinforcing contours molded to a bar and running parallel and/or orthogonal to girders and/or in a zigzag formation to them

Info

Publication number: DE102004054850A1
Application number: DE200410054850
Authority: DE
Inventors: Michael Dipl.-Ing. Anders (FH)
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: ANDRES, MICHAEL, 75382 ALTHENGSTETT, DE
Priority date: 2004-11-13
Filing date: 2004-11-13
Publication date: 2006-01-05

Abstract

Structural part (1) comprises reinforcing contours (6) molded to a bar (4) and running parallel and/or orthogonal to girders (2, 3) and/or in a zigzag formation to them. Preferred Features: The reinforcing contours are formed as reinforcing ribs. Binding regions (7, 7') for binding the axle (5) to the structural part are also provided. The binding regions are formed as open hollow recesses integrated into the structural part.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Strukturteil für eine Tragstruktur, insbesondere für einen Tragrahmen eines Kraftfahrzeugs, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The present invention relates to a structural part for a supporting structure, especially for a support frame of a motor vehicle, according to the preamble of the claim 1.

Strukturteile für Tragstrukturen von Kraftfahrzeugen werden heutzutage häufig als Blechbauteile ausgeführt, welche an besonders hoch belasteten Stellen, beispielsweise im Bereich einer Achse durch geschweißte Bleche, belastungsgerecht verstärkt werden müssen. Darüber hinaus sind auch Strukturteile bekannt, welche als Gussknoten oder Strangpressprofile ausgebildet sind. Allen Varianten ist hierbei jedoch gemein, dass sie während der Fertigung aus einer größeren Anzahl von Einzelteilen zusammengebaut werden müssen und daraus ein relativ großer Herstellungs- und Montageaufwand mit zum Teil komplexen Schweißmaßnahmen und relativ großen Maßtoleranzen resultiert.structural parts for support structures Of motor vehicles are nowadays often designed as sheet metal components, which at particularly heavily loaded areas, for example in the area an axle welded through Sheets, reinforced in line with load have to. About that In addition, structural parts are known which as cast nodes or Extruded profiles are formed. All variants is here However, they mean that during the production of a larger number must be assembled from individual parts, resulting in a relatively large manufacturing and assembly costs with sometimes complex welding measures and relatively large dimensional tolerances results.

Aus der DE 43 22 717 C2 ist ein Rahmen für Fahrzeuge, insbesondere für Nutzfahrzeuge, mit Längsträgern zur Aufnahme von in Fahrzeuglängsrichtung auf das Fahrzeug einwirkenden Längskräften bekannt, wobei an jeder Seite des Fahrzeugs jeweils ein Längsträger angeordnet ist, der sich zwischen zwei Endstücken erstreckt. Der Längsträger wird dabei aus einem oberen Teilträger und einem unteren Teilträger gebildet, die vertikal zueinander angeordnet und einzeln mit den Endstücken kraftschlüssigen miteinander verbunden sind. Zwischen dem oberen Teilträger und dem unteren Teilträger verläuft ein sich über die Länge der Teilträger erstreckendes Zwischenstück, welches die beiden Teilträger in Höhenrichtung kraftschlüssig miteinander verbindet und wobei sowohl die Teilträger als auch das Zwischenstück aus Strangpressprofilen bestehen.From the DE 43 22 717 C2 is a frame for vehicles, especially for commercial vehicles, known with longitudinal members for receiving in the vehicle longitudinal direction of the vehicle acting longitudinal forces, wherein on each side of the vehicle in each case a longitudinal member is arranged, which extends between two end pieces. The longitudinal member is formed from an upper part of the carrier and a lower part of the carrier, which are arranged vertically to each other and individually connected positively to each other with the end pieces. Between the upper part of the carrier and the lower part carrier extending over the length of the sub-carrier extending intermediate piece, which connects the two sub-carrier in the vertical direction non-positively and wherein both the sub-carrier and the intermediate piece of extruded profiles.

Aus der DE 198 08 392 A1 ist eine Tragstruktur eines Kraftfahrzeuges, bestehend aus Leichtmetall-Gussknoten und/oder Kunststoffknoten und diese verbindenden Leichtmetall-Strangprofilen und/oder Kunststoffprofilen bekannt. Dabei sind als Leichtmetall-Gussknoten und/oder Kunststoffknoten wenigstens vier großvolumige, einstückige Basisknotenelemente vorgesehen, von denen jeweils zwei seitlich gegenüberliegend im Bereich des Vorderwagens und jeweils zwei seitlich gegenüberliegend im Bereich des Hinterwagens angeordnet sind. Die vier Basisknotenelemente sind über angeformte Anschlussteile mit Leichtmetall-Strangprofilen und/oder Kunststoffprofilen als Verbindungsträger zu einem Grundrahmen zusammengesteckt und verbunden. Hierdurch soll ein maßhaltiger Grundrahmen geschaffen werden, der dann mit weiteren Karosseriebauteilen und Funktionselementen bestückt und ergänzt werden kann. Auch hierbei muss jedoch der Grund Rahmen aus mehreren Einzelteilen zusammengebaut werden.From the DE 198 08 392 A1 is a support structure of a motor vehicle, consisting of light metal cast nodes and / or plastic nodes and these connecting light metal extrusions and / or plastic profiles known. In this case, at least four large-volume, one-piece base node elements are provided as light metal casting nodes and / or plastic nodes, of which two are arranged laterally opposite one another in the region of the front carriage and two laterally opposite each other in the region of the rear carriage. The four base node elements are assembled and connected via molded connecting parts with light metal extrusions and / or plastic profiles as a connection carrier to a base frame. As a result, a dimensionally stable base frame is to be created, which can then be equipped and supplemented with other body parts and functional elements. Again, however, the basic frame must be assembled from several individual parts.

Aus der DE 197 20 902 A1 ist eine Baugruppe für einen Cockpit-Bereich eines Kraftfahrzeuges mit einem sich in etwa über die Breite eines Fahrzeuginnenraums erstreckenden Querträger bekannt, wobei der Querträger an seinen Endbereichen Anschlussstellen zur Verbindung mit einer Fahrzeugzelle und eine zur Fahrzeuglängsachse außermittige Anschlussstelle zur Verbindung mit einer Lenksäule aufweist. Um die Fertigung der Cockpit-Baugruppe zu vereinfachen und die Variantenvielfalt der eingesetzten Bauteile zu verringern, bilden der Querträger und die Anschlussstellen eine Baueinheit. Die äußere Form des Querträgers und die Anschlussstellen zur Verbindung mit der Fahrzeugzelle sind symmetrisch zur Längsmittelebene des Querträgers oder symmetrisch zu dem auf einer Parallelen zur Fahrzeuglängsachse und senkrecht über letzterer liegenden geometrischen Mittelpunkt des Querträgers. Dabei ist die Längsmittelebene des Querträgers die sich vertikal und in Richtung der Fahrzeugquerachse erstreckende Ebene, die den auf einer parallel zur Fahrzeuglängsachse und senkrecht über dieser liegenden geometrischen Mittelpunkt des Querträgers schneidet. Hierdurch soll der Querträger ohne konstruktive Änderungen sowohl für Linkslenker-Fahrzeuge als auch für Rechtslenker-Fahrzeuge verwendbar sein.From the DE 197 20 902 A1 is an assembly for a cockpit area of a motor vehicle with an approximately over the width of a vehicle interior extending cross member known, the cross member has at its end portions connecting points for connection to a vehicle compartment and a vehicle longitudinal axis off-center junction for connection to a steering column. In order to simplify the production of the cockpit assembly and to reduce the variety of variants of the components used, the cross member and the connection points form a structural unit. The outer shape of the cross member and the connection points for connection to the vehicle compartment are symmetrical to the longitudinal center plane of the cross member or symmetrical to the lying on a parallel to the vehicle longitudinal axis and perpendicular to the latter geometric center of the cross member. In this case, the longitudinal center plane of the cross member is the vertically and in the direction of the vehicle transverse axis extending plane which intersects on a lying parallel to the vehicle longitudinal axis and perpendicular to this geometric center of the cross member. As a result, the cross member should be usable without structural changes both for left-hand drive vehicles and for right-hand drive vehicles.

Schließlich ist aus der DE 100 23 194 A1 eine Aufbaustruktur eines Kraftfahrzeugs mit vorderen Federbeinaufnahmen bekannt. Die Aufbaustruktur des Vorderwagens weist zur Verstärkung der Federbeinaufnahme zwischen einem oberen Haubenträger und einem unteren Längsträger der Fahrzeugplattform eine in Fahrzeugquerrichtung angeordnete Verstärkungskonsole auf, die einen Randbereich eines Aufbaubleches des Radhauses abschließend verstärkt.Finally, out of the DE 100 23 194 A1 a body structure of a motor vehicle with front strut receptacles known. The body structure of the front car has to reinforce the strut mount between an upper hood carrier and a lower side member of the vehicle platform arranged in the vehicle transverse direction reinforcing bracket, which finally reinforces an edge region of a bodywork of the wheel arch.

Hier setzt die Erfindung an. Die Erfindung, wie sie in den Ansprüchen gekennzeichnet ist, beschäftigt sich mit dem Problem, für ein Strukturteil eingangs erwähnter Art eine verbesserte Ausführungsform anzugeben, welche insbesondere eine Teilevielfalt reduziert und dadurch den Zusammenbau der Tragstruktur vereinfacht und gleichzeitig besonders maßhaltig ist.Here implements the invention. The invention as characterized in the claims is busy dealing with the problem, for a structural part mentioned above Kind an improved embodiment specify which in particular reduces a variety of parts and thereby simplifying the assembly of the support structure and at the same time especially true to size is.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This Problem is inventively the subject of the independent Claim solved. Advantageous embodiments are the subject of the dependent Claims.

Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, zumindest an einem Steg eines Strukturteils, welches als Gussteil ausgebildet und im Bereich einer Kraftfahrzeugachse angeordnet ist und welches einen in Längsrichtung verlaufenden Ober- und Untergurt aufweist, Versteifungskonturen anzuformen, die im wesentlichen parallel und/oder orthogonal zu den Gurten und/oder zickzackförmig zwischen diesen verlaufen. Hierdurch wird ein einstückiges Strukturteil geschaffen, welches eine hinsichtlich seiner Steifigkeit, seines Crashverhaltens und der mit der Herstellung verbundenen Bauteiltoleranzen deutlich verbesserte Gestaltung erlaubt. Insbesondere die Bauteiltoleranzen können durch das erfindungsgemäße Strukturteil reduziert werden, wodurch eine besonders hohe Maßhaltigkeit bei der Fertigung erreicht werden kann. Die Versteifungskonturen bewirken dabei eine erhöhte Steifigkeit und ein verbessertes Crashverhalten bei gleichzeitig reduziertem Gewicht. Gleichzeitig erlaubt die Gusstechnik eine freie Gestaltung der Bauteilgeometrie, insbesondere im Hinblick auf Materialdickensprünge, so dass das Strukturteil besonders gut an auftretende Belastungsfälle anpassbar ist. Vor allem kann das erfindungsgemäße Strukturteil nahezu unverändert vom Entwurf in die Realität umgesetzt werden, da hierfür nur die Gussform entsprechend geändert werden muss.The invention is based on the general Thought, at least at a web of a structural part, which is designed as a casting and arranged in the region of a motor vehicle axle and which has a longitudinally extending upper and lower chord to form stiffening contours that are substantially parallel and / or orthogonal to the straps and / or zigzag between them. As a result, a one-piece structural part is created, which allows a significantly improved design with regard to its rigidity, its crash behavior and the component tolerances associated with its manufacture. In particular, the component tolerances can be reduced by the structural part according to the invention, whereby a particularly high dimensional accuracy in the production can be achieved. The stiffening contours cause increased stiffness and improved crash behavior while reducing weight. At the same time, the casting technique allows a free design of the component geometry, in particular with regard to material thickness jumps, so that the structural part can be adapted particularly well to occurring load cases. Above all, the structural part according to the invention can be converted almost unchanged from the design into reality, since for this only the casting mold has to be changed accordingly.

Das Strukturteil fasst Teile eines Längsträgers, eines Dämpferbeins und Achsaufnahmebauteile in einem Guss-Strukturteil zusammen und reduziert dadurch die Teilevielfalt sowie den Herstellungsaufwand bei der Fertigung des Kraftfahrzeugs. Die am Steg angeformten Versteifungskonturen versteifen das Strukturteil, ohne dass hierfür zusätzlich anzubringende Ble che erforderlich sind. Insbesondere die hohe Maßgenauigkeit und die geringen Bauteiltoleranzen, welche mit dem erfindungsgemäßen Strukturteil erzielt werden können, gewährleisten eine hohe Qualität.The Structural part summarizes parts of a longitudinal member, one strut and Achsaufnahmebauteile in a cast structural part together and thereby reduces the variety of parts and the production cost in the manufacture of the motor vehicle. The stiffening contours formed on the bridge stiffen the structural part, without the addition of additional Ble surface required are. In particular, the high dimensional accuracy and the low Component tolerances which are achieved with the structural part according to the invention can, guarantee a high quality.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung weist das Strukturteil angeformte Anbindungsbereiche zur Anbindung der Achse des Fahrzeugs an das Strukturteil auf. Die Anbindungsbereiche sind dabei Bestandteil des Strukturteils und werden mit diesem in einem Herstellungsschritt hergestellt bzw. gegossen. Durch diesen Umstand kann eine Lagetoleranz zwischen zwei Anbindungsbereichen eines Strukturteils deutlich vermindert werden und dadurch eine gleichmäßige und maßhaltige Fertigung erreicht werden.According to one advantageous development of the solution according to the invention, the structural part molded Connection areas for connecting the axle of the vehicle to the Structure part on. The connection areas are part of it of the structural part and are with this in a manufacturing step produced or cast. Due to this fact, a positional tolerance significantly reduced between two attachment areas of a structural part and thereby a uniform and dimensionally stable Production can be achieved.

Zweckmäßig verlaufen die Versteifungskonturen nahezu ungestört durch die Anbindungsbereiche hindurch. Da die Anbindungsbereiche zur Anbindung der Achse an das Strukturteil besonders hoch belastet sind, ist eine besonders hohe Steifigkeit in diesen Bereichen unerlässlich. Dies wird dadurch erreicht, dass die Versteifungskonturen, welche beispielsweise auch als Versteifungsrippen ausgebildet sein können, in die Anbindungsbereiche hinein und durch diese hindurch verlaufen und dadurch einen ungestörten Kraftfluss über die Anbindungsbereiche hinweg ermöglichen. Hierdurch werden die vom Fahrwerk her auftretenden Kräfte gleichmäßig in die Tragstruktur eingeleitet.Expediently the stiffening contours almost undisturbed by the connection areas therethrough. Since the connection areas for the connection of the axle to the Structural part are particularly heavily loaded, is a particularly high Stiffness in these areas is essential. This is achieved by that the stiffening contours, which, for example, as stiffening ribs can be trained into and through the connection areas and thus an undisturbed Power flow over allow the connection areas. This will be the from the chassis occurring forces evenly in the supporting structure initiated.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung bildet das Strukturteil im Bereich der Achsen des Kraftfahrzeugs einen Längsträger der Tragstruktur oder ist an einen solchen angebunden. Hier übernimmt das Strukturteil die Aufgaben eines Längsträgers und gewährleistet darüber hinaus die zuverlässige Anbindung der Kraftfahrzeugachse an den Tragrahmen. weist das Strukturteil zudem noch zumindest einen dritten Anbindungsbereich zur Anbindung eines Dämpferbeins an das Strukturteil auf, so können bisher getrennte Bauteile, wie beispielsweise Längsträger, Dämpferbein und Achsaufnahmebauteile, nunmehr in einem einzigen Guss-Strukturteil rationell zusammengefasst werden. Fertigungsfehler bzw. Ungenauigkeiten bei der Montage der einzelnen Teile können somit vermieden werden, wodurch einerseits ein reduzierter Fertigungsaufwand und damit reduzierte Fertigungskosten und andererseits eine verbesserte Qualität erreicht werden können.at forms a further advantageous embodiment of the invention the structural part in the region of the axes of the motor vehicle a Side member of the Support structure or is connected to such. Here takes over the structural part the tasks of a longitudinal beam and guaranteed Furthermore the reliable one Connection of the motor vehicle axle to the support frame. also has the structural part at least a third connection area for connecting a strut to the structural part, so can previously separate components, such as side members, strut and axle receiving components, now rationally summarized in a single cast structural part become. Manufacturing errors or inaccuracies in the assembly of individual parts can thus avoided, which on the one hand a reduced production cost and thus reduced manufacturing costs and on the other hand an improved quality can be achieved.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist das Strukturteil eine gewölbeartige Bogenform auf. Die Bogenform ist dabei vorzugsweise an einen Radlauf des Kraftfahrzeuges angepasst, wodurch die Integration des Strukturteils in bestehende Karosseriestrukturen erleichtert wird. Durch die Ausgestaltung als Gussteil kann dem Strukturteil nahezu jede beliebige Form gegeben werden, wodurch sich konstruktive Freiräume ergeben.at a further advantageous embodiment of the invention, the Structural part a vault-like Bow shape on. The arch form is preferably on a wheel arch adapted to the motor vehicle, whereby the integration of the structural part is facilitated in existing body structures. By the design as a casting, the structural part can be given almost any shape, which creates constructive freedom result.

Zweckmäßig ist zumindest ein Anbindungsbereich als einseitig offene, hohlformartige und in das Strukturteil integrierte Aufnahme ausgebildet. Durch die Integration der Aufnahme bzw. des Anbindungsbereichs in das Guss-Strukturteil ist ein nachträgliches Anbringen bzw. Montieren des Anbindungsbereiches an das Strukturteil entbehrlich, wodurch sich ebenfalls Fertigungskosten und Fertigungszeit reduzieren lassen. Darüber hinaus gewährleistet die Integration der Anbindungsbereiche in das Guss-Strukturteil eine hohe Maßgenauigkeit und geringe Lagetoleranzen zwischen zwei Anbindungsbereichen bzw. Aufnahmen. Dieser Umstand erleichtert zum einen die Fertigung bzw. den Anbau der Fahrzeugachse und sichert zum anderen eine gleich bleibend hohe Qualität.Is appropriate at least one connection region as unilaterally open, hollow-like and formed in the structural part integrated receptacle. By the Integration of the receptacle or the connection area into the cast structural part is an afterthought Attaching or mounting the connection area to the structural part dispensable, which also reduces production costs and production time let reduce. About that guaranteed the integration of the connection areas into the cast structural part a high dimensional accuracy and low position tolerances between two connection areas or recordings. This circumstance facilitates on the one hand the production or the cultivation the vehicle axle and secures the other a consistently high quality.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus der Zeichnung und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnung.Other important features and advantages of the invention will become apparent from the dependent claims, from the drawing and from the accompanying figures description based on the drawing.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It it is understood that the above and the following yet to be explained features not only in the specified combination, but also in other combinations or alone, without to leave the scope of the present invention.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.One preferred embodiment The invention is illustrated in the drawing and will be described in the following Description closer explained.

Die einzige 1 zeigt eine Seitenansicht auf ein erfindungsgemäßes Strukturteil.The only 1 shows a side view of an inventive structural part.

Entsprechend 1 weist ein Strukturteil 1 einer im Übrigen nicht dargestellten Tragstruktur, insbesondere eines Tragrahmens eines Kraftfahrzeuges, einen in Längsrichtung desselben verlaufenden Obergurt 2, einen Untergurt 3 sowie einen dazwischen angeordneten Steg 4 auf. Generell kann das Strukturteil 1 als Gussteil ausgebildet und im Bereich einer schematisiert dargestellten Achse 5 des Kraftfahrzeuges angeordnet sein. Zur Versteifung des Strukturteils 1 sind am Steg 4 Versteifungskonturen 6 angeformt, die im wesentlichen parallel und/oder orthogonal zum Obergurt 2 bzw. zum Untergurt 3 und/oder zickzackförmig zwischen diesen verlaufen.Corresponding 1 has a structural part 1 a support structure, not shown otherwise, in particular a support frame of a motor vehicle, a same extending in the longitudinal direction upper chord 2 , a bottom strap 3 and a bridge in between 4 on. Generally, the structural part 1 formed as a casting and in the region of a schematically illustrated axis 5 be arranged of the motor vehicle. For stiffening the structural part 1 are at the jetty 4 stiffening contours 6 molded, which is substantially parallel and / or orthogonal to the upper flange 2 or to the lower chord 3 and / or zigzagging between them.

Gemäß 1 weist das Strukturteil 1 eine gewölbeartige Bogenform auf, wobei denkbar ist, dass das Strukturteil 1 im wesentlichen radiusartig um die Achse 5 verläuft. Die Form des Strukturteils 1 ist dabei vorzugsweise an einen Radlauf des Kraftfahrzeuges angepasst und kann dadurch einfach in bestehende Karosseriestrukturen integriert werden.According to 1 has the structural part 1 a vault-like arch shape, wherein it is conceivable that the structural part 1 essentially radially around the axis 5 runs. The shape of the structural part 1 is preferably adapted to a wheel arch of the motor vehicle and thus can be easily integrated into existing body structures.

In Fahrtrichtung vor und hinter der Achse 5 weist das Strukturteil 1 angeformte Anbindungsbereiche 7 und 7' auf, welche zur Anbindung der Fahrzeugachse 5 an das Strukturteil 1 dienen. Generell ist vorgesehen, dass das Strukturteil 1 im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung verläuft und der erste Anbindungsbereich 7 in Fahrtrichtung vor und der zweite Anbindungsbereich 7' Fahrtrichtung hinter der Fahrzeugachse 5 angeordnet ist. Dabei kann zumindest einer der Anbindungsbereiche 7, 7' als einseitig offene, hohlformartige und in das Strukturteil 1 integrierte Aufnahme 8 ausgebildet sein. Über die Aufnahme 8 wird die Fahrzeugachse 5 mit nicht gezeigten Anbindungselementen am Strukturteil 1 zuverlässig angebunden. Die Aufnahme 8 ist in einem von ihrer Offenseite abgewandten Bereich von einem im wesentlichen zylinderförmigen, hülsenartigen Aufnahmebereich 10 umgeben, der eine zuverlässige Anbindung der Achsanbindungselemente am Strukturteil 1 ermöglicht. Der Aufnahmebereich 10 weist einen sich zur Offenseite der Aufnahme 8 hin kegelstumpfartig aufweitenden Bereich 9 auf, der zu einer massiven Aussteifung durch Materialverdickung führt. Selbstverständlich kann das erfindungsgemäße Strukturteil 1 bei entsprechender Ausgestaltung auch in Fahrzeugquerrichtung verbaut werden bzw. andere Funktionen übernehmen.In the direction of travel in front of and behind the axle 5 has the structural part 1 molded connection areas 7 and 7 ' on, which for the connection of the vehicle axle 5 to the structural part 1 serve. Generally, it is envisaged that the structural part 1 extends substantially in the vehicle longitudinal direction and the first connection area 7 in the direction of travel before and the second connection area 7 ' Driving direction behind the vehicle axle 5 is arranged. In this case, at least one of the connection areas 7 . 7 ' as unilaterally open, hollow-shaped and in the structural part 1 integrated recording 8th be educated. About the recording 8th becomes the vehicle axle 5 with not shown connection elements on the structural part 1 reliably connected. The recording 8th is in a remote from its open side region of a substantially cylindrical, sleeve-like receiving area 10 surrounded, the reliable connection of Achsanbindungselemente on the structural part 1 allows. The recording area 10 has a to the open side of the recording 8th towards frustoconical widening area 9 on, which leads to a massive stiffening by material thickening. Of course, the structural part according to the invention 1 be installed with appropriate design in the vehicle transverse direction or take over other functions.

Generell ist denkbar, dass das Strukturteil 1 im Bereich der Achse 5 des Kraftfahrzeuges einen nicht gezeigten Längsträger der Tragstruktur bildet oder an einen solchen angebunden ist. Am Obergurt 2 weist das Strukturteil 1 gem. 1 zumindest einen dritten Anbindungsbereich 7'' zur Anbindung eines nicht gezeigten Dämpferbeins an das Strukturteil 1 auf. Das erfindungsgemäße Strukturteil 1 ermöglicht somit eine Zusammenfas sung von Längsträger-, Dämpferbein und Achsaufnahmebauteilen in einem einzigen, einstückigen Guss-Strukturteil 1, wodurch die Teilevielfalt und ein Montageaufwand reduziert werden können.Generally, it is conceivable that the structural part 1 in the area of the axis 5 of the motor vehicle forms a longitudinal member of the support structure, not shown, or is connected to such. At the upper belt 2 has the structural part 1 gem. 1 at least a third connection area 7 '' for connecting a damper strut, not shown, to the structural part 1 on. The structural part according to the invention 1 thus enables a combination of Längsträger-, damper strut and Achsaufnahmebauteilen in a single, one-piece cast structural part 1 , whereby the variety of parts and assembly costs can be reduced.

Denkbar ist auch, dass die Versteifungskonturen 6 als Versteifungsrippen ausgebildet sind und nahezu ungestört durch die Anbindungsbereiche 7 und 7' hindurch bzw. über diese hinweg verlaufen und dadurch einer insbesondere dort erhöhten Steifigkeitsanforderung genüge tun. Der Verlauf der Versteifungskonturen 6 bzw. der Versteifungsrippen ist dabei auf einen Kraftfluss innerhalb des Strukturteils 1 abgestimmt, der sich beispielsweise durch das Fahrwerk ergibt, wodurch eine besonders effektive Lastabtragung erfolgen kann. Zusätzlich angeordnete bzw. angeschweißte Versteifungselemente sind durch das erfindungsgemäß ausgestaltete Strukturteil 1 entbehrlich, wodurch ebenfalls ein Fertigungsaufwand reduziert werden kann.It is also conceivable that the stiffening contours 6 are formed as stiffening ribs and virtually undisturbed by the connection areas 7 and 7 ' pass through or over them and thereby satisfy a particularly high there rigidity requirement satisfied. The course of the stiffening contours 6 or the stiffening ribs is in this case a force flow within the structural part 1 tuned, which results for example by the chassis, whereby a particularly effective load transfer can take place. Additionally arranged or welded stiffening elements are formed by the structural part designed according to the invention 1 dispensable, which also a production cost can be reduced.

Durch die Ausbildung des Strukturteils 1 als Gussteil können zudem Bauteiltoleranzen reduziert werden, was eine qualitativ hochwertige Fertigung ermöglicht. Insbesondere die äußerst geringen Maßabweichungen zwischen den beiden Anbindungsbereichen 7 und 7' bieten im Vergleich zu herkömmlichem hergestellten Strukturteilen aus Blechteilen mit daran angeordneten Anbindungsbereichen deutliche Vorteile.By the formation of the structural part 1 as a casting component tolerances can be reduced, which enables a high-quality manufacturing. In particular, the extremely small deviations between the two connection areas 7 and 7 ' offer significant advantages compared to conventional manufactured structural parts made of sheet metal parts with connection areas arranged thereon.

Die Zusammenfassung von Längsträger, Dämpferbein und Aufnahmebauteilen in einem einzigen Guss-Strukturteil 1 bietet darüber hinaus ein verbessertes Crashverhalten.The summary of side member, damper strut and receiving components in a single cast structural part 1 also offers improved crash behavior.

Claims

Structural part ( 1 ) for a support structure, in particular for a support frame of a motor vehicle, - wherein the structural part ( 1 ) formed as a casting and in the region of an axis ( 5 ) of the motor vehicle is arranged, - wherein the structural part ( 1 ) in the longitudinal direction thereof extending upper and lower chord ( 2 . 3 ) and a web arranged therebetween ( 4 ), characterized in that at the web ( 4 ) Stiffening contours ( 6 ) are formed which are substantially parallel and / or orthogonal to the straps ( 2 . 3 ) and / or zigzagging between them.

Structural part according to claim 1, characterized in that the stiffening contours ( 6 ) are formed as stiffening ribs.

Structural part according to claim 1 or 2, characterized in that the structural part ( 1 ) integrally formed connection areas ( 7 . 7 ' ) for the connection of the axle ( 5 ) to the structural part ( 1 ) having.

Structural part according to claim 3, characterized in that the stiffening contours ( 6 ) almost undisturbed by the connection areas ( 7 . 7 ' ) pass through.

Structural part according to one of claims 1 to 4, characterized in that the structural part ( 1 ) in the area of the axis ( 5 ) of the motor vehicle forms a longitudinal member of the support structure or is connected to such.

Structural part according to one of claims 1 to 5, characterized in that the structural part ( 1 ) extends substantially in the vehicle longitudinal direction and a first connection area ( 7 ) in the direction of travel before and a second connection area ( 7 ' ) in the direction of travel behind the axis ( 5 ) is arranged.

Structural part according to one of claims 1 to 6, characterized in that at least one connection region ( 7 . 7 ' ) as a unilaterally open, hollow-shaped and in the structural part ( 1 ) integrated recording ( 8th ) is trained.

Structural part according to one of claims 1 to 7, characterized in that the structural part ( 1 ) has a vault-like arch shape.

Structural part according to one of claims 1 to 8, characterized in that the structural part ( 1 ) at least a third connection area ( 7 '' ) for connecting a damper leg to the structural part ( 1 ) having.