DE102004042080A1 - Mounting for interior fitting in aircraft comprises energy absorber, whereby mounting is fitted between primary structure of aircraft and interior fitting - Google Patents

Mounting for interior fitting in aircraft comprises energy absorber, whereby mounting is fitted between primary structure of aircraft and interior fitting Download PDF

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Dirk Humfeldt
Michael Harriehausen
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Martin Sperber
Michael Demary
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    • F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
    • F16F7/12—Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members
    • F16F7/123—Deformation involving a bending action, e.g. strap moving through multiple rollers, folding of members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/003—Stowage devices for passengers' personal luggage

Abstract

The mounting (100) is for an interior fitting (4) in an aircraft and comprises an energy absorber (1), whereby the mounting is fitted between a primary structure of the aircraft and the interior fitting. The mounting includes a housing (2), and the energy absorber is installed at least partially in the housing. The absorption of acceleration energy takes place through elastic or plastic deformation of the energy absorber or by friction of the energy absorber on the inside surface of the housing. Independent claims are also included for the following: (A) a holding system for an interior fitting in an aircraft including a linear guide, a bearing, and a first mounting which has a first energy absorption unit; (B) an aircraft with the proposed mounting.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft Halter oder Befestigungselemente für Flugzeuge. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung einen Halter für eine Inneneinrichtung oder ein Inneneinrichtungselement eines Flugzeugs, ein Haltesystem für eine Inneneinrichtung eines Flugzeugs und ein Flugzeug, umfassend einen entsprechenden Halter.The The present invention relates to holders or fasteners for airplanes. In particular, the present invention relates to a holder for an interior or an interior trim element of an aircraft, a restraint system for one Interior of an aircraft and an aircraft, comprising a corresponding holder.

In Flugzeugen werden Halter oder Befestigungselemente zur Halterung und Befestigung von Inneneinrichtungen, wie beispielsweise Deckenverkleidungen, Gepäckfächer oder Monumente, eingesetzt. Bei starren Befestigungselementen wirkt es sich oft als nachteilig aus, insbesondere im Falle von starken Beschleunigungen, wie sie beispielsweise im Falle heftiger Turbulenzen oder beispielsweise auch bei einer Notlandung auftreten können, dass die resultierenden Beschleunigungskräfte direkt von der Primärstruktur des Flugzeugs über den Halter an die befestigte Inneneinrichtung übertragen werden. Ebenso werden alle an der Inneneinrichtung auftretenden Kräfte oder Beschleunigungen direkt über den Halter oder das Haltersystem an die Flugzeugstruktur übertragen.In Aircraft become holders or fasteners for mounting and fixing of interior fittings, such as ceiling coverings, Luggage compartments or Monuments, used. For rigid fasteners it works often as disadvantageous, especially in the case of strong accelerations, as for example in the case of violent turbulence or for example Even when an emergency landing can occur, the resulting acceleration forces directly from the primary structure of the plane over the holder to be transferred to the attached interior. Likewise all forces or accelerations occurring on the interior directly over the Holder or the holder system transferred to the aircraft structure.

Bekannte Halter und die daran befestigten Inneneinrichtungen werden auf Basis von statischen Lasten bzw. maximaler Zuladung statisch ausgelegt. Ein Versagen der Halterung, wie es beispielsweise durch Herausbrechen aus der Inneneinrichtung aufgrund übermäßiger Beschleunigungskräfte auftreten kann, führt zu einer Beschädigung der Halterung, der Inneneinrichtung oder der Primärstruktur des Flugzeuges und kann weiterhin die Passagiere gefährden, verletzen oder zu Behinderungen bei einer möglichen Evakuierung führen.Known Holder and the attached interior fittings are based on statically designed for static loads or maximum payload. One Failure of the bracket, such as by breaking out may occur from the interior due to excessive acceleration forces leads to damage the bracket, the interior or the primary structure of the aircraft and may continue to endanger the passengers, injure or lead to disabilities in a possible evacuation.

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Halter insbesondere für Flugzeuge anzugeben, welcher eine sichere Befestigung von Inneneinrichtungen auch unter starker mechanischer Belastung gestattet.It It is an object of the present invention to provide a holder in particular for airplanes specify which secure attachment of interior equipment also permitted under heavy mechanical load.

Gemäß eines Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung, wie in Anspruch 1 angegeben, wird die obige Aufgabe mittels eines Halters für eine Inneneinrichtung in einem Flugzeug gelöst, welcher einen Energieabsorber umfasst, wobei der Halter zwischen einer Primärstruktur des Flugzeugs und der Inneneinrichtung angebracht ist.According to one embodiment The present invention as defined in claim 1, the above object by means of a holder for an interior in solved an airplane, which comprises an energy absorber, wherein the holder between a primary structure of the aircraft and the interior is attached.

Durch den Energieabsorber, welcher im Halter integriert ist, wird die mechanische Belastung auf die Inneneinrichtung, bei der es sich beispielsweise um ein über den Passagieren angebrachtes Gepäckfach handeln kann, vorteilhaft limitiert. Beispielsweise kann der Energieabsorber zur Absorption von aus der Bewegung des Flugzeugs resultierender Beschleunigungsenergie ausgeführt sein. Durch die Absorption von Beschleunigungsenergien wird die Kraftübertragung von der Primärstruktur des Flugzeugs auf die Inneneinrichtung bzw. von der Inneneinrichtung auf die Primärstruktur des Flugzeugs minimiert, so dass mechanische Belastungen auf die verschiedenen Strukturen verringert werden. Dies kann vorteilhaft zu einer erhöhten passiven Sicherheit in der Kabine führen. Weiterhin kann durch den Einsatz des erfindungsgemäßen Halters mit Energieabsorber die Bauform der Inneneinrichtungen material- oder gewichtssparend ausgelegt werden, da die maximal auftretenden mechanischen Belastungen geringer ausfallen.By the energy absorber, which is integrated in the holder, is the mechanical stress on the interior, at which it is for example, an over the luggage compartment attached to the passengers can act, advantageously limited. For example, the energy absorber for absorbing resulting from the movement of the aircraft Acceleration energy performed be. The absorption of accelerating energies transforms the power transmission from the primary structure of the aircraft on the interior or of the interior on the primary structure minimized so that mechanical stresses on the various Structures are reduced. This can be beneficial to an increased passive Safety in the cabin lead. Furthermore, by the use of the holder according to the invention with energy absorber the design of interior fittings material- or weight-saving designed as the maximum occurring mechanical loads are lower.

Somit können durch den erfindungsgemäßen Halter Crashimpulse, wie sie bei einer Notlandung auftreten können, zumindest teilweise absorbiert werden. Der resultierende Kraftstoß wird demnach nicht vollständig auf die Inneneinrichtung übertragen sondern vielmehr gedämpft bzw. teilweise absorbiert, so dass weiterer Schaden verhindert werden kann.Consequently can by the holder according to the invention Crash impulses, as they can occur in an emergency landing, at least partially absorbed. The resulting impulse becomes accordingly not completely transferred to the interior but rather subdued or partially absorbed, so that further damage can be prevented can.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, wie in Anspruch 2 angegeben, umfasst der Halter weiterhin ein Gehäuse, wobei das Gehäuse eine Gehäuseinnenfläche aufweist. Hierbei ist der Energieabsorber zumindest teilweise in dem Gehäuse angeordnet und die Absorption von Beschleunigungsenergie erfolgt durch elastische oder plastische Verformung des Energieabsorbers oder durch Reibung des Energieabsorbers an der Gehäuseinnenfläche.According to one another embodiment of the The present invention as defined in claim 2, the Holder continues a housing, wherein the housing has a housing inner surface. Here, the energy absorber is at least partially disposed in the housing and the absorption of acceleration energy is by elastic or plastic deformation of the energy absorber or by friction of the energy absorber on the housing interior.

Durch die Absorption der Beschleunigungsenergie durch plastische Verformung des Energieabsorbers oder durch Reibung des Energieabsorbers an der Gehäuseinnenfläche wird vorteilhaft ein einfaches und effektives Halterkonzept bereitgestellt, welches Kraftspitzen, wie sie beispielsweise durch starke Erschütterungen auftreten können, wirkungsvoll reduziert.By the absorption of the acceleration energy by plastic deformation of the energy absorber or by friction of the energy absorber the housing interior is advantageously provided a simple and effective holder concept, which force peaks, as for example, by strong shocks may occur, effectively reduced.

Insbesondere sind plastisch verformbare Energieabsorber einfach und billig herzustellen und weisen einen hohen Grad an Zuverlässigkeit und Effektivität auf.Especially are plastically deformable energy absorbers easy and cheap to manufacture and have a high degree of reliability and effectiveness.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, wie in Anspruch 3 angegeben, umfasst der Halter weiterhin einen ersten und einen zweiten Befestigungsbereich. Hierbei ist der erste Befestigungsbereich zur Befestigung des Halters an der Primärstruktur ausgeführt und der zweite Befestigungsbereich zur Befestigung des Halters an der Inneneinrichtung.According to another embodiment of the present invention as set forth in claim 3, the holder further comprises first and second attachment portions. In this case, the first fastening region for fastening the holder to the primary structure is designed, and the second fastening region for fastening the holder the interior.

Vorteilhafterweise ermöglichen die Befestigungsbereiche beispielsweise eine einfache Montage. Hierbei kann der Halter zunächst an einer Hüllen- oder Deckenoberfläche oder an einem Trägerelement der Primärstruktur fest angebracht werden. Im Folgenden wird dann ein Inneneinrichtungselement am zweiten Befestigungsbereich dauerhaft mit dem Halter verbunden.advantageously, enable the attachment areas, for example, a simple installation. in this connection the holder can first on a wrapper or ceiling surface or on a support element the primary structure firmly attached. The following will then be an interior furnishing element on second attachment area permanently connected to the holder.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, wie in Anspruch 4 angegeben, erfolgt die Befestigung des Halters an der Primärstruktur oder an der Inneneinrichtung mittels einer Schraube, Niete oder einem selbstverriegelnden Steckbolzen.According to one another embodiment of the present invention as set forth in claim 4, the Attaching the holder to the primary structure or to the interior by means of a screw, rivet or a self-locking socket pin.

Vorteilhaft kann damit beispielsweise ein Halter angegeben werden, welcher einfach montierbar ist. Der erste Befestigungsbereich kann hierzu beispielsweise zusätzlich eine Profilierung, beispielsweise in Form eines Klauenelementes aufweisen, welches auf einen rechteckförmigen Abschnitt eines Trägers aufgesteckt wird. Dabei kann das Klauenelement beispielsweise so ausgestaltet sein, dass der Halter durch dieses Aufstecken schon so an dem Träger gehaltert ist, dass sein Eigengewicht gehalten wird. Zur endgültigen Befestigung des Halters ist der Halter dann mittels der Schraube, Niete oder dem selbstverriegelnden Steckbolzen oder ähnlichen Mitteln an dem Träger fixierbar.Advantageous can thus be specified, for example, a holder, which is easy can be mounted. The first attachment area can for this purpose, for example additionally a profiling, for example in the form of a claw element have, which is attached to a rectangular portion of a carrier becomes. In this case, the claw element, for example, designed so be that the holder already held by this plugging on the support is that its own weight is kept. For final attachment the holder is then the holder by means of the screw, rivet or the self-locking socket pin or similar means can be fixed to the carrier.

Gemäß eines weiteren Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung, wie in Anspruch 5 angegeben, handelt es sich bei der Inneneinrichtung um ein Gepäckfach. Vorteilhafterweise kann somit sichergestellt werden, dass im Falle einer Notlandung die über den Köpfen der Passagiere hängenden Gepäckfächer nicht aus ihrer Verankerung an der Primärstruktur oder Sekundärstruktur ausreißen. Unfälle und Verletzungen werden somit wirkungsvoll verhindert.According to one another embodiment of the present invention as stated in claim 5, it is in the interior of a luggage compartment. advantageously, It can thus be ensured that, in the event of an emergency landing, behead the passengers are hanging Luggage compartments not from their anchoring to the primary structure or secondary structure ripped out. accidents and injuries are thus effectively prevented.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, wie in Anspruch 6 angegeben, weist der Halter weiterhin ein Stellelement auf, wobei eine Reibungs- oder Haftkraft zwischen dem Energieabsorber und der Gehäuseinnenfläche über das Stellelement einstellbar ist.According to one another embodiment of the present invention as stated in claim 6, the holder Furthermore, an actuating element, wherein a frictional or adhesive force adjustable between the energy absorber and the housing inner surface via the adjusting element is.

Gemäß eines weiteren vorteilhaften Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung, wie in Anspruch 7 angegeben, weist der Halter eine Energieabsorptionsrichtung auf, wobei erst bei Überschreitung einer Mindestkraft, welche in Richtung der Energieabsorptionsrichtung wirkt, eine Energieabsorption durch den Energieabsorber auftritt.According to one further advantageous embodiment of the present invention as stated in claim 7, the Holder an energy absorption direction, which only when exceeded a minimum force, which in the direction of the energy absorption direction acts, an energy absorption by the energy absorber occurs.

Vorteilhafterweise kann die Inneneinrichtung somit bei entsprechend geringer Belastung weitgehend starr gelagert werden, so dass sie für den normalen Bordbetrieb geeignet ist. Bei erhöhter Belastung, wie beispielsweise durch einen starken Kraftstoß, setzt vorteilhafterweise eine Dämpfung ein, indem beispielsweise der Energieabsorber in Energieabsorptionsrichtung aus dem Gehäuse gezogen wird. Somit werden entsprechend starke Kraftstöße wirkungsvoll abgefangen.advantageously, The interior can thus at a correspondingly low load be stored largely rigid, so they are for normal board operation suitable is. At elevated Load, such as by a strong impulse, sets advantageously a damping by, for example, the energy absorber in the energy absorption direction out of the case is pulled. Thus, correspondingly strong power surges become effective intercepted.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, wie in Anspruch 8 angegeben, ist ein Haltesystem für eine Inneneinrichtung in einem Flugzeug bereitgestellt, welches einen ersten Halter nach einem der Ansprüche 1 bis 7, eine Linearführung und ein Lager umfasst. Hierbei weist der erste Halter eine erste Energieabsorptionsrichtung auf und die Linearführung weist eine Führungsrichtung auf. Die Führungsrichtung besitzt hierbei eine zur Energieabsorptionsrichtung des ersten Halters parallele Komponente und die Inneneinrichtung ist an der Linearführung mittels dem Lager gleitend gelagert.According to one another embodiment of the The present invention as defined in claim 8 is a holding system for one Interior provided in an aircraft, which has a first holder according to one of claims 1 to 7, a linear guide and includes a warehouse. Here, the first holder has a first energy absorption direction and the linear guide has a guiding direction on. The direction of leadership in this case has a parallel to the energy absorption direction of the first holder Component and the interior is on the linear guide means the bearing slidably mounted.

Für dieses System ist eine bewegliche Führung notwendig (hier als Beispiel als Linearführung ausgeführt. Für den Fall, dass der Energieabsorber in Vorwärts-Richtung arbeitet, können die Z-Absorber/Halterung der Bewegung/Positionsänderung folgen. Für den Fall der Z-Absorber wird sich der X-Absorber (nicht absorbierend, also nicht längend) auf einer Kreisbahn bewegen und damit auch die Z-Absorber in ihrer strukturseitigen Halterposition verändern).For this System is a mobile guide necessary (here as example as linear guidance executed. that the energy absorber in forward direction works, can follow the Z absorber / mount of movement / position change. In the case The Z absorber will become the X absorber (non-absorbent, so not long) move on a circular path and thus also the Z absorber in their change structure-side holder position).

Vorteilhafterweise wird somit ein Haltesystem bereitgestellt, welches einen Kraftstoß entlang einer Führungsrichtung abfangen oder dämpfen kann. Vorteilhafterweise ist die Führungsrichtung entlang der Richtung ausgerichtet, in welcher bevorzugt starke Kraftstöße auftreten. Bei Auftreten eines solchen starken Kraftstoßes erfolgt erfindungsgemäß eine Absorption der darin enthaltenen Energie in Richtung der Führungsrichtung, wobei sich die Inneneinrichtung während der Energieabsorption entlang der Linearführung bewegen kann.advantageously, Thus, a holding system is provided, which is a power surge along a guide direction can catch or dampen. Advantageously, the guiding direction aligned along the direction in which preferably strong impulses occur. Upon the occurrence of such a strong power surge absorption takes place according to the invention the energy contained in the direction of the guide, wherein the interior design during the energy absorption can move along the linear guide.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, wie in Anspruch 9 angegeben, umfasst das Haltesystem weiterhin einen zweiten Halter nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei der zweite Halter eine zweite Energieabsorptionsrichtung aufweist und die Führungsrichtung eine zur zweiten Energieabsorptionsrichtung senkrechte Komponente aufweist. Weiterhin ist der erste Befestigungsbereich des zweiten Halters an dem Lager befestigt.According to one another embodiment of the The present invention as defined in claim 9, which comprises Holding system further comprises a second holder according to one of claims 1 to 7, wherein the second holder has a second energy absorption direction and the direction of leadership a component perpendicular to the second energy absorption direction having. Furthermore, the first attachment area of the second Halters attached to the camp.

Vorteilhafterweise können somit Crashimpulse gedämpft oder abgefangen werden, welche nicht nur eine Komponente entlang der Führungsrichtung aufweisen, sondern vielmehr auch eine Komponente senkrecht zur Führungsrichtung. Die Komponente entlang der Führungsrichtung wird hierbei durch den Energieabsorber des ersten Halters absorbiert und die Komponente senkrecht zur Führungsrichtung wird durch den Energieabsorber des zweiten Halters absorbiert. Impulsspezifische Auslegung der Energieabsorber für die einzelnen Richtungen sind dadurch möglich.Advantageously, thus crash pulses can be damped or intercepted, which are not have only one component along the guide direction, but rather also a component perpendicular to the guide direction. The component along the guide direction is absorbed by the energy absorber of the first holder and the component perpendicular to the guide direction is absorbed by the energy absorber of the second holder. Pulse-specific design of the energy absorber for each direction are possible.

Weitere Aufgaben, Ausführungsformen und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und dem weiteren unabhängigen Anspruch.Further Tasks, embodiments and advantages of the invention will become apparent from the dependent claims and the other independent Claim.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher beschrieben.in the The invention will be described below with reference to exemplary embodiments closer to the drawings described.

1 zeigt eine schematische Darstellung eines Halters gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung im Ausgangszustand und nach teilweisem Auszug. 1 shows a schematic representation of a holder according to an embodiment of the present invention in the initial state and after partial extraction.

2 zeigt eine schematische Darstellung eines Halters gemäß eines anderen Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung im Ausgangszustand und nach teilweisem Auszug. 2 shows a schematic representation of a holder according to another embodiment of the present invention in the initial state and after partial extraction.

3 zeigt eine schematische Darstellung eines Beispiels für einen zeitlichen Verlauf einer eines Verzögerungsimpulses eines Flugzeuges an der Primärstruktur oder Sekundärstruktur (12) und an der Inneneinrichtung (13) Beschleunigung bei einer Flugzeugbruchlandung. 3 1 shows a schematic representation of an example of a time profile of a deceleration pulse of an aircraft at the primary structure or secondary structure (FIG. 12 ) and on the interior ( 13 ) Acceleration in a plane crash landing.

4 zeigt eine perspektivische Darstellung eines erfindungsgemäßen Halters in verschiedenen Phasen der Energieabsorption. 4 shows a perspective view of a holder according to the invention in different phases of energy absorption.

5 zeigt eine perspektivische Darstellung eines Haltesystems mit mehreren Haltern gemäß eines Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung. 5 shows a perspective view of a holding system with multiple holders according to an embodiment of the present invention.

6 zeigt eine perspektivische Teildarstellung des Haltesystems von 5 im Ausgangszustand und nach teilweisem Auszug der Halter. 6 shows a partial perspective view of the holding system of 5 in the initial state and after partial extraction of the holder.

In der folgenden Figurenbeschreibung werden für gleiche oder ähnliche Elemente die gleichen Bezugsziffern verwendet.In The following description of the figures will be for the same or similar Elements use the same reference numbers.

1 zeigt eine schematische Darstellung eines Halters im Ausgangszustand und nach teilweisem Auszug gemäß eines Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung. Wie 1 zu entnehmen ist, weist der Halter 100 einen Energieabsorber 1 und ein Gehäuse 2 auf. Der Energieabsorber 1 ist zumindest teilweise innerhalb des Gehäuses 2 angeordnet und an seinem einen Ende 3 an der Inneneinseite des Gehäuses befestigt. Das Gehäuse 2 ist fest mit einer Inneneinrichtung 4, bei der es sich beispielsweise um ein Gepäckfach, welches über den Köpfen der Fluggäste angebracht ist, handelt, verbunden (oder umgekehrt). Diese Verbindung erfolgt beispielsweise mittels einer Schraube, einer Niete oder einem selbstverriegelnden Steckbolzen. Es sind aber auch andere Verbindungsarten, wie beispielsweise eine Verklebung oder eine fertigungsseitige Integration in die Inneneinrichtung, denkbar. 1 shows a schematic representation of a holder in the initial state and after partial extraction according to an embodiment of the present invention. As 1 can be seen, the holder points 100 an energy absorber 1 and a housing 2 on. The energy absorber 1 is at least partially within the housing 2 arranged and at one end 3 attached to the inside of the housing. The housing 2 is fixed with an interior 4 , which is, for example, a luggage compartment which is placed over the heads of the passengers, connected (or vice versa). This connection takes place for example by means of a screw, a rivet or a self-locking socket pin. But there are also other types of connection, such as a bond or a production-side integration in the interior, conceivable.

Die Befestigung des Halters 100 an der Inneneinrichtung 4 erfolgt beispielsweise im Bereich eines Befestigungsbereichs 6, welcher einen Teil des Gehäuses 2 bildet. Zur Vereinfachung der Installation kann der Halter 100 beispielsweise während des Herstellungsprozesses der Inneneinrichtung 4 an der Inneneinrichtung befestigt werden. Nachfolgend wird dann bei der Installation der Inneneinrichtung 4 in das Flugzeug der Befestigungsbereich 5 des Energieabsorbers 1 mit einer tragenden Struktur des Flugzeugs (Primärstruktur oder Sekundärstruktur) fest verbunden. Auch diese Verbindung kann beispielsweise mittels einer Schraube, Niete oder einem selbstverriegelnden Steckbolzen erfolgen. Natürlich sind aber auch hier andere, weitere Verbindungsarten denkbar, wie beispielsweise Verklebungen oder Verquetschungen.The attachment of the holder 100 at the interior 4 takes place, for example, in the region of a fastening area 6 which is part of the housing 2 forms. To simplify the installation, the holder 100 For example, during the manufacturing process of the interior 4 be attached to the interior. Subsequently, then, when installing the interior 4 in the plane of the attachment area 5 of the energy absorber 1 firmly connected to a supporting structure of the aircraft (primary structure or secondary structure). This connection can also be made for example by means of a screw, rivet or a self-locking socket pin. Of course, other types of connection are also conceivable here, such as, for example, gluing or pinching.

Aus Unfällen von Verkehrsflugzeugen ist bekannt, dass selbst bei modernen Passagierflugzeugen die Overhead-Stowage-Compartments oder Gepäckfächer, welche mit bekannten Haltern oder Halterungsvorrichtungen an der Primärstruktur gehaltert sind, unter Belastung aufgehen können oder sogar vollständig von der Primärstruktur abreißen. Dies birgt ein hohes Verletzungsrisiko für die Passagiere in sich.Out accidents From commercial aircraft is known that even with modern passenger aircraft the overhead stowage compartments or luggage compartments, which are familiar with Holders or holding devices are mounted on the primary structure, below Stress can rise or even completely from the primary structure tear off. This carries a high risk of injury for the passengers in themselves.

Damit die bei einem Unfall oder bei verhältnismäßig starken Erschütterungen (Beschleunigungen), wie sie beispielsweise bei Turbulenzen/Chrashlandungen auftreten können, resultierenden Beschleunigungskräfte nicht eins zu eins von der Primärstruktur oder der Sekundärstruktur auf die Inneneinrichtung (oder umgekehrt) übertragen werden, weist der erfindungsgemäße Halter 100 einen entsprechenden Energieabsorber 1 auf, welcher zwischen der Primärstruktur oder der Sekundärstruktur des Flugzeugs und der Inneneinrichtung 4 angebracht ist. Der Energieabsorber 1 wird hierbei zur Absorption von aus der Bewegung des Flugzeugs resultierender Beschleunigungsenergie verwendet. Der Energieabsorber 1 ist hierbei innerhalb des Gehäuses 2 zumindest teilweise integriert. Um die Beschleunigungsenergie zu absorbieren, wird ein Verfahrweg bereitgestellt. Hierfür kann, wie insbesondere auch aus 6 und 7 ersichtlich, ein Verfahrweg in die entsprechenden Richtungen sichergestellt werden.Thus, in an accident or relatively strong shocks (accelerations), such as may occur in turbulence / Chrashlandungen, resulting acceleration forces are not transferred one to one from the primary structure or the secondary structure on the interior (or vice versa), has the holder of the invention 100 a corresponding energy absorber 1 on which between the primary structure or the secondary structure of the aircraft and the interior 4 is appropriate. The energy absorber 1 is used here to absorb acceleration energy resulting from the movement of the aircraft. The energy absorber 1 is here within the housing 2 at least partially integrated. To absorb the acceleration energy, an Ver driveway provided. This can, as in particular from 6 and 7 It can be seen that a travel in the corresponding directions can be ensured.

Die Funktionsweise des Energieabsorbers 1 basiert beispielsweise auf die Umformung eines Metallstreifens, wie einem Stahlblech oder Stahlstreifen, welcher in einem Käfig 2 geführt wird. Die Absorption der Beschleunigungsenergie bzw. des Beschleunigungsimpulses wird dabei durch plastische Verformung oder durch Reibung an der Käfigwand im Inneren des Gehäuses 2 durchgeführt (beim sogenannten Doppeldecker, wie in 2 dargestellt, tritt keine Reibung auf, weil es an keiner Stelle eine Relativbewegung zwischen Energieabsorber 1 und Käfig 2 gibt. Beim Eindecker (siehe 1) reibt der Energieabsorber an der einen Außenwand des Käfigs). Der Befestigungsbereich 5 ist hierbei fest mit der Primärstruktur des Flugzeugs verbunden, so dass ein Kraftstoß, welcher von der Primärstruktur ausgeht, in den Energieabsorber 1 eingeleitet wird. Dieser Kraftstoß kann dann, sofern er eine bestimmte Stärke übersteigt und insofern er eine entsprechende Richtung aufweist, zu einem Herausziehen des Energieabsorbers 1 aus dem Gehäuse 2 führen.The functioning of the energy absorber 1 is based for example on the deformation of a metal strip, such as a steel sheet or steel strip, which in a cage 2 to be led. The absorption of the acceleration energy or the acceleration pulse is thereby by plastic deformation or by friction on the cage wall in the interior of the housing 2 performed (in the so-called biplane, as in 2 No friction occurs because there is no relative movement between the energy absorber at any point 1 and cage 2 gives. With monoplane (see 1 ) rubs the energy absorber on one outer wall of the cage). The attachment area 5 Here, it is firmly connected to the primary structure of the aircraft, so that an impulse, which emanates from the primary structure, in the energy absorber 1 is initiated. This impulse can, if it exceeds a certain strength and insofar as it has a corresponding direction, to pull out the energy absorber 1 out of the case 2 to lead.

Beispielsweise kann zur Erhöhung der Reibungskraft der Energieabsorber 1 über das Stellelement 8 an die Innenseite des Gehäuses 2 gepresst werden, so dass eine entsprechende Haft- oder Reibungskraft zwischen dem Energieabsorber 1 und der Innenseite des Gehäuses 2 einstellbar ist. For example, to increase the frictional force of the energy absorber 1 over the actuator 8th to the inside of the case 2 be pressed, so that a corresponding adhesive or frictional force between the energy absorber 1 and the inside of the case 2 is adjustable.

Natürlich kann das Stellelement 8 aber auch weggelassen werden, wenn z.B. die Kraft, welche zur Verformung des Energieabsorbers 1 aufzuwenden ist, zur Energieabsorption oder Dämpfung ausreicht.Of course, the actuator can 8th but also be omitted if, for example, the force, which for the deformation of the energy absorber 1 is sufficient, sufficient for energy absorption or damping.

Natürlich kann der Befestigungsbereich 5 auch mit der Inneneinrichtung 4 verbunden werden. In diesem Fall wird der andere Befestigungsbereich 6 dann mit der Primärstruktur verbunden.Of course, the attachment area 5 also with the interior 4 get connected. In this case, the other attachment area 6 then connected to the primary structure.

Durch Herausziehen des Energieabsorbers 1 aus dem Gehäuse 2 wird der Energieabsorber 1 entsprechend verformt. Hierfür muss eine entsprechende Kraft aufgewendet werden.By pulling out the energy absorber 1 out of the case 2 becomes the energy absorber 1 deformed accordingly. For this a corresponding force must be spent.

Der linke Teil der 1 zeigt den Ausgangszustand eines erfindungsgemäßen Halters 100. Der rechte Teil der 1 zeigt den Zustand eines erfindungsgemäßen Halters 100 nach teilweisem Auszug des Energieabsorbers 1 aus dem Gehäuse 2.The left part of the 1 shows the initial state of a holder according to the invention 100 , The right part of the 1 shows the state of a holder according to the invention 100 after partial removal of the energy absorber 1 out of the case 2 ,

Durch das Herausziehen des Absorbers 1 aus dem Gehäuse 2 entsteht eine Energieabsorption. Kommt es zu einem sog. Rebounding, also zu einem wiederholten Kraftstoß (diesmal in entgegengesetzte Richtung), wird der Blechstreifen 1 wieder in das Gehäuse 2 zurückgeschoben (wiederum unter Energieabsorption). Somit ist der erfindungsgemäße Halter 100 auch in der Lage, Mehrfachimpulse zu bewältigen.By pulling out the absorber 1 out of the case 2 there is an energy absorption. If it comes to a so-called. Rebounding, so to a repeated power surge (this time in the opposite direction), the metal strip 1 back in the case 2 pushed back (again with energy absorption). Thus, the holder according to the invention 100 also able to handle multiple impulses.

Natürlich ist der Halter auch in Frachträumen, z.B. als Befestigung für Container verwendbar.of course is the holder also in cargo holds, e.g. as attachment for Container usable.

2 zeigt eine schematische Darstellung eines Halters 200 gemäß eines anderen Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung. Der linke Bereich der 2 zeigt wiederum den Ausgangszustand des Halters 200 und der rechte Bereich der 2 zeigt den Zustand des Halters 200 nach teilweisem Auszug. Der Halter 200 weist hierbei zwei verschiedene Energieabsorber 1, 7 auf, welche sich teilweise aneinander schmiegen. Hierbei handelt es sich um eine Art Doppeldeckerstruktur, welche für größere Kräfte einsetzbar ist. Die Wirkungsweise basiert zumindest teilweise auf dem selben Prinzip wie bei dem Halter der 1. Auch hier kann beispielsweise eine Haft- oder Reibungskraft über Stellelement 8 eingestellt werden, über welches dann der Energieabsorber 7 gegen das Gehäuse 2 gepresst wird. 2 shows a schematic representation of a holder 200 according to another embodiment of the present invention. The left area of the 2 again shows the initial state of the holder 200 and the right-hand area of the 2 shows the condition of the holder 200 after partial excerpt. The holder 200 here has two different energy absorbers 1 . 7 on, which nestle in part to each other. This is a kind of biplane structure, which can be used for larger forces. The effect is based at least partially on the same principle as in the holder of 1 , Again, for example, an adhesive or friction force on actuator 8th be adjusted, which then the energy absorber 7 against the case 2 is pressed.

Natürlich kann aber auch auf eine Ausnutzung einer Haft- oder Reibungskraft verzichtet werden, wenn beispielsweise die rückhaltende Kraft, welche durch die beiden Energieabsorber 1, 7 aufgrund ihrer plastischen oder elastischen Eigenschaften aufgebracht wird, ausreichend groß ist. In diesem Fall handelt es sich um eine reibungsfreie Absorption oder Dämpfung durch reine Rollbiegung. Die Energieabsorption erfolgt dann durch Geometrieänderung (Radius, Breite, Dicke) des Absorbers bzw. Änderung der Materialkennwerte oder Steuerung eines Kraft-Weg-Verhaltens.Of course, but can be dispensed with an exploitation of an adhesive or frictional force, for example, if the restraining force, which by the two energy absorbers 1 . 7 due to their plastic or elastic properties is applied, is sufficiently large. In this case, it is a frictionless absorption or damping by pure roll bending. The energy absorption then takes place by changing the geometry (radius, width, thickness) of the absorber or changing the material characteristics or controlling a force-displacement behavior.

3 zeigt eine schematische Darstellung eines Beispiels für einen möglichen zeitlichen Verlauf einer Beschleunigung in einem Flugzeug. Hierbei handelt es sich um die vereinfachte Darstellung eines dynamischen Impulses, wie er beispielsweise bei einer Notlandung auftreten kann. Natürlich sind auch viele andere zeitliche Beschleunigungsverläufe möglich. 3 shows a schematic representation of an example of a possible time course of acceleration in an aircraft. This is the simplified representation of a dynamic impulse, as it can occur for example in an emergency landing. Of course, many other temporal acceleration courses are possible.

Auf der horizontalen Achse 10 ist die Zeit aufgetragen und auf der vertikalen Achse 11 die zum jeweiligen Zeitpunkt auftretende Beschleunigung.On the horizontal axis 10 time is plotted and on the vertical axis 11 the acceleration occurring at the time.

Der zeitliche Verlauf der Beschleunigung ist vom Zeitpunkt 0 bis zum Zeitpunkt t1 linear und steigt während dieses Zeitraums von 0 auf den Wert a1 an. Nach dieser unter Umständen äußerst hohen Beschleunigung erfolgt ein Abfallen der Beschleunigung innerhalb der nächsten Zeitspanne zwischen t1 und t2 auf den Wert 0.The time course of the acceleration is linear from the time 0 until the time t 1 and increases from 0 to the value a 1 during this period. After this possibly extremely high acceleration, the acceleration falls within the next time interval between t 1 and t 2 to the value 0.

Die Kurve 12 stellt hierbei den Verlauf der Beschleunigung der Primärstruktur des Flugzeuges bzw. der an der Primärstruktur befestigten Linearführung (dargestellt in 6) dar. Da zwischen der Primärstruktur und der Inneneinrichtung ein erfindungsgemäßer Halter zwischengeschaltet ist, wird der Kraftstoß nicht eins zu eins auf die Inneneinrichtung übertragen. Vielmehr findet eine Dämpfung statt, indem Beschleunigungsenergie im Halter absorbiert wird. Dies ist durch Kurve 13 symbolisiert.The curve 12 In this case, the course of the acceleration of the primary structure of the aircraft or of the linear guide fastened to the primary structure (shown in FIG 6 Since a holder according to the invention is interposed between the primary structure and the interior, the impact is not transferred one-to-one to the interior. Rather, damping takes place by absorbing acceleration energy in the holder. This is by turn 13 symbolizes.

Kurve 13 stellt den Verlauf der Beschleunigung an der Inneneinrichtung dar. Nachdem die Beschleunigung einen entsprechenden Schwellwert von a2 überschritten hat (dargestellt durch gestrichelte Linie 400), setzt die dämpfende Funktion des Energieabsorbers ein. Hierbei wird der Energieabsorber aus dem Gehäuse herausgezogen. Die dabei aufzuwendende Kraft resultiert in einer Absorption der Beschleunigungsenergie, welche dazu führt, dass die Beschleunigungsspitze 14 der Kurve 12 nicht direkt auf die Inneneinrichtung übertragen wird. Vielmehr findet eine Verbreiterung der Beschleunigungskurve durch Verschiebung der Spitze 14 auf Flanke 15 statt. Hierbei bleibt die Fläche unter den Kurven 12 und 13 erhalten, was durch Pfeil 16 symbolisiert wird. Bei der Fläche unter den Kurven 12, 13 handelt es sich um den (massennormierten) Impuls bzw. die Geschwindigkeit von Primärstruktur (also dem Flugzeug an sich) und der Inneneinrichtung. Natürlich sind nach Beendigung des Kraftstoßes und erfolgter Energieabsorption beide Geschwindigkeiten konstant, was sich durch dieselbe Fläche unter den Kurven 12, 13 ausdrückt.Curve 13 represents the course of the acceleration on the interior. After the acceleration has exceeded a corresponding threshold of a 2 (shown by dashed line 400 ), uses the damping function of the energy absorber. In this case, the energy absorber is pulled out of the housing. The resulting force results in an absorption of the acceleration energy, which causes the acceleration peak 14 the curve 12 not transferred directly to the interior. Rather, there is a broadening of the acceleration curve by shifting the tip 14 on the flank 15 instead of. Here, the area remains under the curves 12 and 13 get something by arrow 16 is symbolized. At the area under the curves 12 . 13 it is the (mass normalized) momentum or the velocity of primary structure (ie the aircraft itself) and the interior. Of course, after completion of the power stroke and energy absorption, both speeds are constant, resulting in the same area under the turns 12 . 13 expresses.

Die Beschleunigung kann auch zuerst in positive Richtung (bezüglich der Achse 11) und daraufhin in negative Richtung wirken. Die Zeitdauer der Beschleunigung kann unterhalb 0,1 Sekunden liegen und Spitzen von plus minus 40 g erreichen. Es gilt zu beachten, dass es sich hier lediglich um beispielhafte Werte handelt. Natürlich können die Beschleunigungen und Stoßzeiten auch ganz andere Werte einnehmen. So kann die Beschleunigung tatsächlich auch deutlich geringer ausfallen oder die Zeit, während der die Beschleunigung wirkt, kann länger sein als 0,1 Sekunden.The acceleration can also first in the positive direction (with respect to the axis 11 ) and then act in a negative direction. The duration of the acceleration may be less than 0.1 second and reach peaks of plus minus 40 g. It should be noted that these are only exemplary values. Of course, the accelerations and peak times can take quite different values. In fact, the acceleration can actually be significantly lower or the time during which the acceleration takes effect can be longer than 0.1 seconds.

Die Beschleunigungsspitzen der Primärstruktur können durch den erfindungsgemäßen Halter zumindest teilweise kompensiert oder absorbiert werden. Somit wird ein Ausreißen oder Abreißen der Inneneinrichtung von der Primärstruktur wirksam verhindert.The Acceleration peaks of the primary structure can by the holder according to the invention at least partially compensated or absorbed. Thus, will a runaway or tearing off the interior of the primary structure effectively prevented.

Die erfindungsgemäße Halterung absorbiert hierbei Energie in beide (positive und negative) Richtungen. der Energieabsorber wird hierbei aus dem Käfig 2 herausgezogen und dann in den Käfig 2 zurückgedrückt (Reboundeffect) um dann ggf. aus dieser Position erneut ausgezogen zu werden.The holder of the invention absorbs energy in both (positive and negative) directions. the energy absorber gets out of the cage 2 pulled out and then into the cage 2 pushed back (Reboundeffect) to then possibly pulled out of this position again.

4 zeigt einen Halter gemäß eines Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung in sieben verschiedenen Phasen. Die horizontale Achse 609 symbolisiert den zeitlichen Verlauf und die vertikale Achse 610 stellt die Auszugslänge des Energieabsorbers 1 aus dem Gehäuse 2 dar. Die Auszugslänge ist ein Maß für die im Halter absorbierte Energie. Bezugsziffer 601 verweist auf den Halter in seinem Ausgangszustand. Gut zu erkennen ist der Befestigungsbereich 6, an dem das Gehäuse 2 des Halters an der Inneneinrichtung (nicht gezeigt in 4) befestigt wird. Weiterhin ist Befestigungsbereich 5 zu erkennen, welcher sich am Energieabsorber 1 befindet. An diesem Bereich 5 wird der Energieabsorber 1 mit der Primärstruktur (nicht gezeigt in 4) verbunden. 4 shows a holder according to an embodiment of the present invention in seven different phases. The horizontal axis 609 symbolizes the time course and the vertical axis 610 represents the extension length of the energy absorber 1 out of the case 2 The extension length is a measure of the energy absorbed in the holder. numeral 601 refers to the holder in its initial state. Good to see is the attachment area 6 to which the case 2 of the holder on the interior (not shown in FIG 4 ) is attached. Furthermore, attachment area 5 to recognize which is at the energy absorber 1 located. At this area 5 becomes the energy absorber 1 with the primary structure (not shown in FIG 4 ) connected.

Bezugszeichen 602 bis 606 verweisen auf verschiedene Phasen der Energieabsorption durch den Halter. In allen Phasen besteht eine feste Verbindung zwischen Interior und Primärstruktur. In einer Extremsituation ist der Halter 607 dargestellt. Hier ist der Energieabsorber 1 vollständig aus dem Gehäuse 2 herausgezogen. Die Auszugslänge und die dabei absorbierte Energie ist maximal (und es besteht immer noch eine feste Verbindung zwischen Interior und der Primärstruktur). Weiterhin ist in 5 zu erkennen, wie sich der Bereich der Verformung 9 des Energieabsorbers immer weiter nach oben verschiebt. Hierbei muss eine entsprechende Verformungsenergie aufgewendet werden, welche zur erfindungsgemäßen Energieabsorption führt.reference numeral 602 to 606 refer to different phases of energy absorption by the holder. In all phases there is a firm connection between interior and primary structure. In an extreme situation is the holder 607 shown. Here's the energy absorber 1 completely out of the case 2 pulled out. The extension length and the absorbed energy is maximal (and there is still a firm connection between the interior and the primary structure). Furthermore, in 5 to recognize how the area of deformation 9 of the energy absorber continues to shift upwards. In this case, a corresponding deformation energy must be expended, which leads to the energy absorption according to the invention.

5 zeigt eine perspektivische Darstellung eines Haltesystems mit mehreren Haltern gemäß eines Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung. Das Haltesystem, welches in 5 abgebildet ist, besteht im Wesentlichen aus zwei Führungsschienen oder Linearführungen 17, 18 und sechs Haltern oder Energieabsorbern 1, 7, 25, 26, 27, 28. Energieabsorber oder Halter 1, 28 weisen hierbei eine Energieabsorptionsrichtung mit einer Komponente parallel zur Führungsrichtung der Linearführungen 17, 18 auf. Bei einem entsprechenden Kraftstoß, welcher entlang der X-Achse 601 auftritt, kann die daraus resultierende Energie über Halter oder Energieabsorber 1, 28 absorbiert werden. Dabei erfolgt eine Bewegung der Inneneinrichtung 4 relativ zu den Führungsschienen 17, 18 in Richtung der X-Achse 601. Die Führungsschienen 17, 18 sind mit der Primärstruktur des Flugzeuges fest verbunden. 5 shows a perspective view of a holding system with multiple holders according to an embodiment of the present invention. The holding system, which in 5 consists essentially of two guide rails or linear guides 17 . 18 and six holders or energy absorbers 1 . 7 . 25 . 26 . 27 . 28 , Energy absorber or holder 1 . 28 in this case have an energy absorption direction with a component parallel to the guide direction of the linear guides 17 . 18 on. At a corresponding impulse, which along the X-axis 601 Occurrence, the resulting energy may be through holders or energy absorbers 1 . 28 be absorbed. In this case, a movement of the interior takes place 4 relative to the guide rails 17 . 18 in the direction of the X-axis 601 , The guide rails 17 . 18 are firmly connected to the primary structure of the aircraft.

Weiterhin ist die Inneneinrichtung 4 über die Halter oder Energieabsorber 7, 25, 26, 27 und die entsprechenden Lager 19, 20, 21, 22 mit den Führungsschienen 18, 17 gleitend verbunden, so dass die Inneneinrichtung entlang der Führungsschienen 17, 18 bewegbar ist. Ein Kraftstoß in Z-Richtung 603 kann hierbei über die Halter 7, 25, 26, 27 ausgeglichen oder absorbiert werden.Furthermore, the interior is 4 about the holders or energy absorbers 7 . 25 . 26 . 27 and the corresponding bearings 19 . 20 . 21 . 22 with the guide rails 18 . 17 Slidably connected so that the interior along the guide rails 17 . 18 is movable. An impulse in the Z direction 603 can do this over the holder 7 . 25 . 26 . 27 be balanced or absorbed.

Die Inneneinrichtung 4, bei der es sich beispielsweise um ein zentrales Gepäckfach handelt, welches über den Köpfen der Passagiere in der Mitte des Fluggastbereichs angebracht ist, ist über die Linearführungen 17, 18 mit der Primärstruktur verbunden. Somit kann sich die Position des Gepäckfachs 4 bei einem vorwärtigen oder rückwärtigen Impuls in X-Richtung 601 verschieben.The interior 4 , which is, for example, a central luggage compartment which is mounted above the heads of the passengers in the middle of the passenger area, is via the linear guides 17 . 18 connected to the primary structure. Thus, the position of the luggage compartment 4 with a forward or backward pulse in the X direction 601 move.

Beispielsweise kann die Linearführung aber auch im Hatrack integriert sein und der Halter/Energieabsorber an der Primärstruktur fixiert sein.For example can the linear guide but also be integrated in the Hatrack and the holder / energy absorber at the primary structure be fixed.

6 zeigt eine perspektivische Teildarstellung des Haltesystems von 5 im Ausgangszustand und nach teilweisem Auszug der Halter. Der Halter 100 ist hierbei über den ersten Befestigungsbereich 5 mit der Primärstruktur des Flugzeuges (nicht gezeigt in 6) fest verbunden. Weiterhin ist der Halter 100 über den zweiten Befestigungsbereich 6 des Energieabsorbers 1 mit der Inneneinrichtung 4 verbunden. 6 shows a partial perspective view of the holding system of 5 in the initial state and after partial extraction of the holder. The holder 100 is here about the first attachment area 5 with the primary structure of the aircraft (not shown in FIG 6 ) firmly connected. Furthermore, the holder 100 over the second attachment area 6 of the energy absorber 1 with the interior 4 connected.

Bei Auftreten eines Kraftstoßes, welcher eine Komponente in X-Richtung 601 aufweist, wird der Energieabsorber 1 zumindest teilweise aus dem Gehäuse 2 des Halters 100 herausgezogen. Dies ist durch den überlagert abgebildeten Halter 1001, Befestigungsbereich 51, Energieabsorber 101 und Befestigungsbereich 701 dargestellt. Weiterhin ist, wie in 6 zu erkennen, Lager 19 entlang der Linearführung 17 verschoben, wie durch Bezugszeichen 171 dargestellt. Ebenso ist das gesamte Gepäckfach 201 gegenüber seiner ursprünglichen Position 4 verschoben.When an impulse occurs, which is a component in the X direction 601 has, becomes the energy absorber 1 at least partially out of the housing 2 of the owner 100 pulled out. This is due to the overlaid illustrated holder 1001 , Mounting area 51 , Energy absorber 101 and attachment area 701 shown. Furthermore, as in 6 to recognize bearings 19 along the linear guide 17 moved, as by reference numerals 171 shown. Likewise, the entire luggage compartment 201 opposite to its original position 4 postponed.

Vorteilhafterweise ist der Energieabsorber 1 flaschenzugartig ausgeführt, so dass die Gehäuselänge des Gehäuses 2 nur etwa halb so groß ist wie die Auszuglänge.Advantageously, the energy absorber 1 designed flaschenzugartig, so that the housing length of the housing 2 only about half the size of the extension length.

Das Haltesystem, wie in 6 dargestellt, funktioniert in mehrere Richtungen. Beispielsweise kann sowohl beim Auszug aus dem Gehäuse als auch beim Einzug Energie absorbiert werden, dies ist insbesondere bei einem sog. Rebound, bei dem es sich um ein Zurückfedern des Gepäckfaches handelt, notwendig. Auch ist das Haltesystem für mehrfache Crashimpulse inklusive Rebound ausgelegt. D. h. beim eigentlichen Crashimpuls wird der Blechstreifen herausgezogen, beim Rebound erfolgt der Einzug des Blechstreifen. Danach lässt sich der Blechstreifen wiederholt herausziehen und die Energieabsorption beginnt vom Neuen.The holding system, as in 6 shown, works in multiple directions. For example, energy can be absorbed both when moving out of the housing and when pulling in; this is necessary in particular in the case of a so-called rebound, in which it is a spring-back of the luggage compartment. The holding system is also designed for multiple crash pulses including rebound. Ie. at the actual crash pulse, the sheet metal strip is pulled out, the rebound, the collection of the metal strip. After that, the metal strip can be pulled out repeatedly and the energy absorption begins from the new one.

Unter Betriebsbedingungen (also beispielweise den normalen Flugbedingungen, bei denen auch Turbulenzen auftreten können) funktioniert das Haltesystem konventionell, nämlich starr. Erst das Überschreiten eines definierten Lastniveaus, was beispielsweise bei einem Crash oder einer Notlandung auftreten kann, führt zum Auszug des Energieabsorbers 1 aus dem Gehäuse 2 und damit zu einer Energieabsorption.Under operating conditions (ie, for example, the normal flight conditions in which turbulence may occur), the holding system works conventionally, namely rigid. Only the exceeding of a defined load level, which can occur for example in a crash or an emergency landing, leads to the extract of the energy absorber 1 out of the case 2 and thus to an energy absorption.

Somit ist ein wirkungsvolles Haltekonzept bereitgestellt, welches die auf eine Inneneinrichtung wirkende Kraft unabhängig von der Größe des Crashimpulses begrenzt, was insbesondere zu einer Sicherheitserhöhung ohne Gewichtserhöhung für das Gesamtsystem Halterung und Gepäckfach führt. Weiterhin ist die erfindungsgemäße Halterung für Gepäckfächer anderer Verkehrsmittel, wie beispielsweise Fähren, Busse und Schienenfahrzeuge, möglich. Vorteilhafterweise ist durch die Integration der Energieabsorber in die Halterung das heute übliche Gestaltungsbild der Kabine auch beim Einsatz von Energieabsorbern beizubehalten. Änderungen in der Gestaltung der Inneneinrichtungen sind nicht erforderlich.Consequently is provided an effective holding concept, which the Force acting on an interior regardless of the size of the crash pulse limited, which in particular to an increase in security without weight increase for the whole system Bracket and luggage compartment leads. Farther is the holder according to the invention for luggage compartments of others Transport, such as ferries, buses and rail vehicles, possible. Advantageously, by integrating the energy absorber in the holder the usual today design image the cabin also to maintain the use of energy absorbers. amendments in the design of the interiors are not required.

Natürlich ist auch die Anwendung von anderen Energieabsorptionselementen möglich, wie beispielsweise Metallschäume, welche komprimiert werden oder Faserverbundwerkstoffe, welche als sog. Crash-Tubes eingesetzt werden.of course is also the use of other energy absorbing elements possible, such as for example, metal foams, which are compressed or fiber composites, which as so-called crash tubes are used.

Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf die in der Figur dargestellte bevorzugte Ausführungsform. Vielmehr ist eine Vielzahl denkbar, welche von der dargestellten Lösung und dem erfindungsgemäßen Prinzip auch bei grundsätzlich anders gearteten Ausführungsformen Gebrauch macht.The Restricted invention in their execution not to the preferred embodiment shown in the figure. Rather, a variety is conceivable, which of the illustrated solution and the principle of the invention also in principle different types of embodiments Use.

Ergänzend sei darauf hingewiesen, dass „umfassend" keine anderen Elemente oder Schritte ausschließt und „eine" oder „ein" keine Vielzahl ausschließt. Ferner sei darauf hingewiesen, dass Merkmale oder Schritte, die mit Verweis auf eines der obigen Ausführungsbeispiele beschrieben worden sind, auch in Kombination mit anderen Merkmalen oder Schritten anderer oben beschriebener Ausführungsbeispiele verwendet werden können. Bezugszeichen in den Ansprüchen sind nicht als Einschränkungen anzusehen.In addition to that noted that "comprising" no other elements or excludes steps and "one" or "one" does not exclude a multitude. Further It should be noted that features or steps with reference to one of the above embodiments have been described, also in combination with other features or steps of other embodiments described above can. Reference signs in the claims are not to be considered as limitations.

Claims (10)

Halter für eine Inneneinrichtung (4) in einem Flugzeug, umfassend: einen Energieabsorber (1); wobei der Halter zwischen einer Primärstruktur des Flugzeugs und der Inneneinrichtung (4) angebracht ist. Holder for an interior ( 4 ) in an aircraft, comprising: an energy absorber ( 1 ); wherein the holder between a primary structure of the aircraft and the interior ( 4 ) is attached. Halter nach Anspruch 1, weiterhin umfassend: ein Gehäuse (2); wobei das Gehäuse (2) eine Gehäuseinnenfläche aufweist; wobei der Energieabsorber (1) zumindest teilweise in dem Gehäuse (2) angeordnet ist; und wobei die Absorption von Beschleunigungsenergie durch elastische oder plastische Verformung des Energieabsorbers (1) oder durch Reibung des Energieabsorbers (1) an der Gehäuseinnenfläche erfolgt.A holder according to claim 1, further comprising: a housing ( 2 ); the housing ( 2 ) has a housing inner surface; the energy absorber ( 1 ) at least partially in the housing ( 2 ) is arranged; and wherein the absorption of acceleration energy by elastic or plastic deformation of the energy absorber ( 1 ) or by friction of the energy absorber ( 1 ) takes place on the housing inner surface. Halter nach einem der Ansprüche 1 oder 2, weiterhin umfassend: einen ersten Befestigungsbereich (5); einen zweiten Befestigungsbereich (6); wobei der erste Befestigungsbereich (5) zur Befestigung des Halters an der Primärstruktur ausgeführt ist; und wobei der zweite Befestigungsbereich (6) zur Befestigung des Halters an der Inneneinrichtung (4) ausgeführt ist.Holder according to one of claims 1 or 2, further comprising: a first attachment area ( 5 ); a second attachment area ( 6 ); wherein the first attachment area ( 5 ) is designed for attachment of the holder to the primary structure; and wherein the second attachment area ( 6 ) for fixing the holder to the interior ( 4 ) is executed. Halter nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Befestigung des Halters an der Primärstruktur oder an der Inneneinrichtung (4) mittels einer Schraube, Niete oder selbstverriegelnden Steckbolzen erfolgt.Holder according to one of claims 1 to 3, wherein the attachment of the holder to the primary structure or to the interior ( 4 ) by means of a screw, rivet or self-locking socket pin. Halter nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei es sich bei der Inneneinrichtung (4) um ein Interiorteil handelt.Holder according to one of claims 1 to 4, wherein it is in the interior ( 4 ) is an interior part. Halter nach einem der Ansprüche 2 bis 5, wobei der Halter weiterhin ein Stellelement (8) aufweist; und wobei über das Stellelement (8) eine Reibungskraft oder Haftkraft zwischen dem Energieabsorber (1) und der Gehäuseinnenfläche einstellbar ist.Holder according to one of claims 2 to 5, wherein the holder further comprises an actuating element ( 8th ) having; and wherein via the actuating element ( 8th ) a frictional force or adhesive force between the energy absorber ( 1 ) and the housing inner surface is adjustable. Halter nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei der Halter eine Energieabsorptionsrichtung aufweist; und wobei erst bei Überschreitung einer Mindestkraft, welche in Richtung der Energieabsorptionsrichtung wirkt, eine Energieabsorption durch den Energieabsorber auftritt.Holder according to one of claims 1 to 6, the Holder has an energy absorption direction; and in which only when exceeded a minimum force acting in the direction of the energy absorption direction, an energy absorption by the energy absorber occurs. Haltesystem für eine Inneneinrichtung in einem Flugzeug, umfassend: einen ersten Halter nach einem der Ansprüche 1 bis 7; eine Linearführung (17); ein Lager (19); wobei der erste Halter eine erste Energieabsorptionsrichtung aufweist; wobei die Linearführung (17) eine Führungsrichtung aufweist; wobei die Führungsrichtung eine zur Energieabsorptionsrichtung des ersten Halters parallele Komponente aufweist; und wobei die Inneneinrichtung (4) an der Linearführung mittels dem Lager gleitend gelagert ist.A holding system for an interior in an aircraft, comprising: a first holder according to any one of claims 1 to 7; a linear guide ( 17 ); a warehouse ( 19 ); wherein the first holder has a first energy absorption direction; the linear guide ( 17 ) has a guide direction; wherein the guide direction has a component parallel to the energy absorption direction of the first holder; and wherein the interior ( 4 ) is slidably mounted on the linear guide by means of the bearing. Haltesystem nach Anspruch 8, weiterhin umfassend: einen zweiten Halter nach einem der Ansprüche 1 bis 7; wobei der zweite Halter eine zweite Energieabsorptionsrichtung aufweist; wobei die Führungsrichtung eine zur zweiten Energieabsorptionsrichtung senkrechte Komponente aufweist; und wobei der erste Befestigungsbereich (5) des zweiten Halters an dem Lager (19) befestigt ist.A holding system according to claim 8, further comprising: a second holder according to any one of claims 1 to 7; wherein the second holder has a second energy absorption direction; wherein the guide direction has a component perpendicular to the second energy absorption direction; and wherein the first attachment area ( 5 ) of the second holder at the bearing ( 19 ) is attached. Flugzeug umfassend einen Halter nach einem der Ansprüche 1 bis 7.Aircraft comprising a holder according to one of claims 1 to 7th
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