DE102004036847A1

DE102004036847A1 - Synchronisierbarer Dampferzeuger für Modellbahnen

Info

Publication number: DE102004036847A1
Application number: DE200410036847
Authority: DE
Inventors: Norbert Rosch
Original assignee: MASSOTH ELEKTRONIK und ELEKTRO; MASSOTH ELEKTRONIK und ELEKTROMECHANIK GmbH
Current assignee: MASSOTH ELEKTRONIK und ELEKTRO; MASSOTH ELEKTRONIK und ELEKTROMECHANIK GmbH
Priority date: 2004-07-29
Filing date: 2004-07-29
Publication date: 2006-03-23

Abstract

Dampferzeuger werden bei Modelleisenbahnen zur möglichst vorbildgetreuen Dampf- und Rauchentwicklung bei Dampfloks verwendet, indem eine ölartige Flüssigkeit durch Erhitzen verdampft wird. Einfache Dampferzeuger liefern einen kontinuierlichen Dampfausstoß, der dem Vorbild nur entfernt nahe kommt. DOLLAR A Die vorliegende Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass der Dampfausstoß impulsweise erfolgt und dabei automatisch mit der Raddrehzahl der Lok synchronisiert wird, außerdem kann dies mit einer entsprechenden Geräuschsimulation synchronisiert werden, wodurch eine exzellente Ähnlichkeit mit dem Vorbild erreicht wird.

Description

Bei Modelleisenbahnen sind Dampferzeuger für Dampfloks bekannt, bei denen in einem kleinen Vorratsgefäß eine ölähnliche Flüssigkeit, das „Dampföl", erhitzt wird, in der Regel mit Hilfe eines Heizwiderstandes. Der so erzeugte Dampf wird, ggf. beschleunigt durch einen kleinen Ventilator, zu dem Schornstein der Dampflok geführt, wo er mehr oder weniger kontinuierlich entweicht.

Es sind ferner Dampferzeuger bekannt, bei dem das Dampföl durch eine impulsweise angesteuerte Pumpe auf den heißen Heizwiderstand gespritzt wird und dadurch ein impulsweiser Ausstoss des Dampfes erreicht wird, wobei diese impulsweise Ansteuerung der Pumpe durch eine Kontrolleinheit in verschiedener Hinsicht variiert werden kann (z. B. Patent US 6,280,278 B1 ).

Der Nachteil dieses Dampferzeugers ist eine gewisse Trägheit, weil der Dampf in dem Moment erzeugt wird, in dem er auf den Heizwiderstand gespritzt wird, was eine kleine Zeitdauer in Anspruch nimmt, so dass der impulsweise Dampfausstoss bei schnelleren Steuerimpulsen bald in einen kontinuierlichen Ausstoss übergeht, auch bedeutet die Pumpe einen gewissen Kostenaufwand.

Aufgabenstellung

Wünschenswert wäre ein Dampferzeuger, der ohne eine besondere Kontrolleinheit einen impulsweisen Damfausstoss ermöglicht, der erst bei sehr raschen Impulsen, ähnlich wie bei dem realen Vorbild, in den kontinuierlichen Ausstoss übergeht, dessen Impulse automatisch mit der Drehbewegung der Räder gekoppelt sind, der bei Bedarf mit einer entsprechenden Geräuschsimulation synchronisiert werden kann, und der überdies preiswert ist.

Erfindung
Bei der vorliegenden Erfindung wird auf eine Pumpe verzichtet (s. Fig). Das Dampföl (1) wird in zwei Kammern bereitgestellt, in einer etwas größeren Vorratskammer (2) und in einer kleineren Heizkammer (3). Beide sind durch einen schmalen Schlitz verbunden, so dass Dampföl aus der Vorratskammer (2) in die Heizkammer (3) nachfließen kann, die Temperatur in der Heizkammer (3) aber höher gehalten werden kann. Eine dritte Kammer (4) enthält einen kleinen Ventilator (5), der durch eine Luft-Eintrittsöffnung (6) Luft ansaugt. Alle drei Kammern werden von einer Platine (7) abgedeckt, die eine Elektronik (8) trägt und die über der Heizkammer (3) eine Dampf-Austrittsöffnung (9) hat, an die sich ein Leitungsrohr (10) anschließt, das den Dampf an den Schornstein der Lok weiterleitet. Die Platine (7) trägt den Motor (11) für den Ventilator (5), und über der Heizkammer den Heizer (12), der in das Dampföl in der Heizkammer (3) hineinragt. Dieser Heizer, im Prinzip ein Widerstand, enthält im Innern ein Kapillar-Röhrchen (13), durch dessen Kapillarwirkung auch bei niedrigem Flüssigkeitsstand Immer genügend Dampföl (1) angesaugt wird. Am oberen Ende des Kapillar-Rörchens (13) tritt der Dampf aus, und da der Heizer (12) mit dem Kapillar-Röhrchen gegenüber der Dampf-Austritsöffnung (9) versetzt ist, entweicht der Dampf nicht sofort durch die Dampf-Austrittsöffnung (9), sondern sammelt sich zunächst in dem Raum über den drei Kammern (2, 3, 4), der als Dampf-Vorratsraum (14) angesehen werden kann.
Der Heizer (12) wird, sofern die Dampferzeugung eingeschaltet ist, im Dauerbetrieb gehalten, so dass im Dampf-Vorratsraum (14) immer genügend Dampf bereit gehalten wird. Der impulsweise Dampfausstoss wird dadurch erreicht, dass der Motor (11) des Ventilators (5) impulsweise von der Elektronik (8) angesteuert wird. Die Massen des Motors (11) und des Ventilators (5) sind so klein, dass die Luftimpulse sehr kurz sein können, der Motor (11) wird auch nach jedem Impuls elektronisch ge bremst. Die Elektronik (8) erhält die Impulse für die Ansteuerung des Motors (11) von Rad-Sensoren (15), die am Fahrgestell der Lok (16) angebracht sind und bei jeder Umdrehung des Rades (17) einen oder mehrere Impulse abgeben.
Ist die Lok im Stillstand, entweicht dem Schornstein ein schwacher kontinuierlicher Dampfstrom, da der Heizer (12) sich ja im Dauerbetrieb befindet. Sobald sie sich in Bewegung setzt, werden kurze kräftige Dampfimpulse ausgestoßen, bei schneller werdender Fahrt wird die Frequenz der Impulse erhöht, bis bei Höchsttempo der Dampfausstoß wieder kontinuierlich wird. Dieser Ablauf entspricht dem realen Vorbild.
Da bei Modellbahnen größerer Formate, für die der beschriebene Dampferzeuger vorgesehen ist, in der Regel auch eine Geräuschsimulations-Elektronik (18) vorhanden ist, ist es unschwer möglich, die Dampfgeräusche von den gleichen Sensoren (15) synchronisieren zu lassen, die auch die Dampferzeugung synchronisieren.
Die Elektronik (8) kontrolliert ferner den Flüssigkeitsstand des Dampföls über einen Füllstands-Sensor (19) und sorgt für eine Abschaltung der Dampferzeugung, sobald der Tank leer ist.

1: Dampföl
2: Vorratskammer
3: Heizkammer
4: Ventilatorkammer
5: Ventilator
6: Luft-Eintrittsöffnung
7: Platine
8: Elektronik
9: Dampf-Austrittsöffnung
10: Leitungsrohr
11: Motor
12: Heizer
13: Kapillar-Röhrchen
14: Dampf-Vorratsraum
15: Rad-Sensor
16: Lok
17: Rad
18: Geräuschsimulations-Elektronik
19: Füllstands-Sensor

Claims

Dampferzeuger für Modellbahnen mit impulsweisen Dampfausstoss, dadurch gekennzeichnet, dass der impulsförmige Dampfausstoss durch einen impulsweise angesteuerten Ventilator erreicht wird.
Dampferzeuger gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ansteuerimpulse für den Ventilator durch einen oder mehrere Rad-Sensor(en) mit der Rad-Drehbewegung der Lok automatisch synchronisiert sind.
Dampferzeuger gemäß einem der obigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Heizer ein Kappiller-Röhrchen enthält, des durch seine Kappillarwirkung das Dampföl ansaugt.
Dampferzeuger gemäß einem der obigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Heizer gegenüber der Dampf-Austrittsöffnung versetzt ist, so dass der Dampf sich vor dem Austritt in einem Dampf-Vorratsraum sammelt.
Dampferzeuger gemäß einem der obigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mit Hilfe eines Füllstands-Sensors die Dampferzeugung bei leerem Tank abgeschaltet wird.
Dampferzeuger gemäß einem der obigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine evtl. in der Lok vorhandenene Geräuschsimulations-Elektronik von den gleichen Rad-Sensoren synchronisiert werden kann wie die Dampferzeugung selbst.