DE102004032148B4 - Method for controlling an internal combustion engine with direct injection - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Steuerung einer Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung mittels eines Kraftstoffeinspritzventils zum Direkteinspritzen von Kraftstoff in einen Zylinder, wobei in einem Homogenbetriebsmodus der Kraftstoff während eines Ansaugtakts eingespritzt wird, in einem Schichtbetriebsmodus der Kraftstoff während eines Verdichtungstakts eingespritzt wird und in einem Übergangsbetriebsmodus ein erster Teil des Kraftstoffs während des Ansaugtakts und ein zweiter Teil des Kraftstoffs während des Verdichtungstakts eingespritzt wird. Erfindungsgemäß wird der jeweilige Betriebsmodus in Abhängigkeit vom Luft-Kraftstoff-Verhältnis ausgewählt.The invention relates to a method of controlling a direct injection internal combustion engine by means of a fuel injector for directly injecting fuel into a cylinder, wherein in a homogeneous mode of operation, the fuel is injected during an intake stroke, in a stratified mode of operation the fuel is injected during a compression stroke, and in a transient operating mode a first portion of the fuel is injected during the intake stroke and a second portion of the fuel is injected during the compression stroke. According to the invention, the respective operating mode is selected as a function of the air-fuel ratio.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Steuerung einer Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The The invention relates to a method for controlling an internal combustion engine with direct injection according to the preamble of the claim 1.

Brennkraftmaschinen mit Direkteinspritzung sind bereits bekannt. Bei den bekannten Verfahren zur Steuerung wird in der Regel in einem Homogenbetriebsmodus der Kraftstoff während des Ansaugtakts, und in einem Schichtbetriebsmodus der Kraftstoff während des Verdichtungstakts in den Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzt. Der Homogenbetriebsmodus ist vorzugsweise für den Volllastbetrieb der Brennkraftmaschine vorgesehen, während der Schichtbetriebsmodus für den Leerlauf- und Teillastbetrieb geeignet ist. Zwischen den genannten Betriebsmodi wird meist in Abhängigkeit von dem angeforderten Drehmoment umgeschaltet. Derartige Verfahren sind beispielsweise aus der DE 199 25 788 A1 und der DE 101 06 000 A1 bekannt.Internal combustion engines with direct injection are already known. In the known methods of control, the fuel is usually injected into the combustion chamber of the internal combustion engine during the compression stroke and in a stratified operation mode in a homogeneous operating mode. The homogeneous mode of operation is preferably for full load operation of the internal combustion engine, while the stratified mode is suitable for idle and part load operations. Between the above operating modes is usually switched depending on the requested torque. Such methods are for example from DE 199 25 788 A1 and the DE 101 06 000 A1 known.

Beim Gegenstand der DE 199 25 788 A1 wird im Schichtbetriebsmodus der Einspritzzeitpunkt und/oder des Zündzeitpunkt in Abhängigkeit vom Luft-Kraftstoff-Verhältnis ermittelt. Im Gegensatz dazu wird beim Gegenstand der DE 101 06 000 A1 im Schichtbetriebsmodus die Zielluftmenge, und im Homogenbetriebsmodus die Zielkraftstoffmenge in Abhängigkeit vom Luft-Kraftstoff-Verhältnis ermittelt.At the subject of DE 199 25 788 A1 is determined in the stratified operation mode of the injection timing and / or the ignition timing in dependence on the air-fuel ratio. In contrast, the subject of the DE 101 06 000 A1 In the stratified operation mode, the target air quantity, and in the homogeneous operation mode, the target fuel quantity in dependence on the air-fuel ratio determined.

Die bisherige Vorgehensweise bei einem Wechsel zwischen dem Homogenbetriebsmodus und dem Schichtbetriebsmodus sieht vor, den notwendigen Luftüberschuss für den Schichtbetriebsmodus bereits im Homogenbetriebsmodus einzustellen, wobei das überschüssige Moment durch eine Zündwinkelspätverstellung kompensiert wird. Die Zündwinkelspätverstellung ist allerdings aufgrund von Laufgrenzen der Brennkraftmaschine beschränkt. Daher ist es unter Umständen schwierig, drehmomentenneutral umzuschalten. Beim Wechsel in den Schichtbetriebsmodus treten aufgrund des noch nicht eingestellten Luft-Kraftstoff-Verhältnisses erhöhte bzw. andere Emissionen auf.The previous procedure for a change between the Homogenbetriebs mode and the shift operating mode provides the necessary excess air for the Shift operating mode already in the homogeneous operating mode, being the excess moment by a Zündwinkelspätverstellung is compensated. The ignition retard adjustment However, is limited due to running limits of the internal combustion engine. Therefore it may be difficult to switch torque neutral. When changing to the Shift operating mode occur due to the not yet set Increased air-fuel ratio other emissions.

In der DE 198 28 980 C2 wird als Stand der Technik die JP 05071383 A angeführt, aus der ein Verfahren zur Steuerung einer Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung bekannt ist, wobei in einem Homogenbetriebsmodus der Kraftstoff während des Ansaugtakts eingespritzt wird, in einem Schichtbetriebsmodus der Kraftstoff während des Verdichtungstakts eingespritzt wird und in einem Übergangbetriebsmodus ein erster Teil des Kraftstoffs während des Ansaugtakts und ein zweiter Teil des Kraftstoffs während des Verdichtungstakts eingespritzt wird. Der jeweilige Modus wird entsprechend dem Fahrzustand ausgewählt.In the DE 198 28 980 C2 is known as the state of the art JP 05071383 A in which a method of controlling a direct injection engine is known, wherein in a homogeneous mode of operation, the fuel is injected during the intake stroke, in a stratified mode, the fuel is injected during the compression stroke, and in a transient operating mode, a first portion of the fuel during the intake stroke and a second portion of the fuel is injected during the compression stroke. The respective mode is selected according to the driving condition.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes Verfahren zur Steuerung der Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung anzugeben, durch das ein drehmomentenneutraler und last-unabhängiger Übergang zwischen den jeweiligen Betriebsmodi möglich ist.task The invention is an improved method for controlling the Specify internal combustion engine with direct injection, through which a torque neutral and load-independent transition between the respective operating modes is possible.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren nach Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind die Gegenstände der abhängigen Ansprüche.These The object is achieved by a Method according to claim 1 solved. Advantageous developments are the objects the dependent Claims.

Das erfindungsgemäße Verfahren zur Steuerung einer Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung mittels eines Kraftstoffeinspritzventils zum Direkteinspritzen von Kraftstoff in einen Zylinder, wobei in einem Homogenbetriebsmodus der Kraftstoff während eines Ansaugtakts eingespritzt wird, in einem Schichtbetriebsmodus der Kraftstoff während eines Verdichtungstakts eingespritzt wird und in einem Übergangsbetriebsmodus ein erster Teil des Kraftstoffs während des Ansaugtakts und ein zweiter Teil des Kraftstoffs während des Verdichtungstakts eingespritzt wird, zeichnet sich dadurch aus, dass der jeweilige Betriebsmodus in Abhängigkeit vom Luft-Kraftstoff-Verhältnis ausgewählt wird.The inventive method for controlling an internal combustion engine with direct injection means a fuel injection valve for direct injection of fuel into a cylinder, wherein in a homogeneous operating mode the fuel while of an intake stroke is injected in a stratified operation mode the fuel during of a compression stroke and in a transient operating mode a first part of the fuel during the intake stroke and a second part of the fuel during of the compression stroke is characterized by that the respective operating mode is selected as a function of the air-fuel ratio.

Das Luft-Kraftstoff-Verhältnis, auch Lambda genannt, dient als Steuergröße zum Betreiben der Brennkraftmaschine. Abhängig vom Luft-Kraftstoff-Verhältnis wird die Brennkraftmaschine in einem der drei Betriebsmodi betrieben. Wird die Brennkraftmaschine im Homogenbetriebsmodus betrieben, wird das Kraftstoffeinspritzventil derart angesteuert, dass der Kraftstoff sehr früh am Ladungswechsel eingespritzt wird. Der Homogenbetriebsmodus ist bei einem Luft-Kraftstoff-Verhältnis unter ca. 1,4 möglich. Im Schichtbetriebsmodus wird das Kraftstoffeinspritzventil derart angesteuert, dass der Kraftstoff erst sehr spät, kurz vor der Zündung, eingespritzt wird. Die Anzahl der Einspritzungen (Einzeleinspritzung oder Mehrfacheinspritzung) im Schichtbetriebsmodus ist abhängig von der einzuspritzenden Kraftstoffmasse. Der Schichtbetriebsmodus ist bei einem Luft-Kraftstoff-Verhältnis über ca. 1,5 möglich. Im Übergangbetriebsmodus wird das Kraftstoffeinspritzventil derart angesteuert, dass ein Teil des einzuspritzenden Kraftstoffs sehr früh während des Ladungswechsels und der zweite Teil des Kraftstoffs sehr spät, kurz vor der Zündung, eingespritzt wird. Der Übergangbetriebsmodus ist bei einem Luft-Kraftstoff-Verhältnis von ca. 1,0 bis ca. 2,0 möglich.The Air-fuel ratio, Also called lambda, serves as a control variable for operating the internal combustion engine. Dependent from the air-fuel ratio the internal combustion engine operated in one of the three operating modes. If the internal combustion engine is operated in the homogeneous operation mode, is the fuel injection valve is driven such that the fuel very early is injected at the charge change. The homogeneous operation mode is at an air-fuel ratio possible under approx. 1.4. in the Shift operation mode, the fuel injection valve is driven in such a way that the fuel is very late, just before the ignition, is injected. The number of injections (single injection or multiple injection) in the stratified mode is dependent on the fuel mass to be injected. The shift operating mode is at an air-fuel ratio over approx. 1,5 possible. In transition mode the fuel injection valve is driven such that a Part of the fuel to be injected very early during the charge cycle and the second part of the fuel injected very late, just before the ignition becomes. The transition mode is at an air-fuel ratio of about 1.0 to about 2.0 possible.

Die Erfindung bietet weiter den Vorteil, dass im Übergangsbereich hohe Emissionen und hohe Abgastemperaturen vermieden werden können. Der Übergangsbetriebsmodus kann innerhalb seiner Grenzen auch dauerhaft gefahren werden, da bspw. der Kraftstoffverbrauch im Übergangsbetriebsmodus im Vergleich zum Homogenbetriebsmodus geringer ist. Somit ist es sinnvoll, bei einem Luft-Kraftstoffverhältnis, bei dem die Brennkraftmaschine sowohl im Homogenbetriebsmodus als auch im Übergangsbetriebsmodus betrieben werden kann, den Übergangsbetriebsmodus zu wählen.The invention further offers the advantage that in the transition region high emissions and high Exhaust gas temperatures can be avoided. The transient operating mode can also be driven permanently within its limits since, for example, the fuel consumption in the transient operating mode is lower compared to the homogeneous operating mode. Thus, it makes sense to select the transient operating mode at an air-fuel ratio at which the engine can operate in both the homogeneous mode and the transient mode.

Vorteilhafterweise wird bei einem Luft-Kraftstoff-Verhältnis, welches kleiner als ein vorgegebener erster Grenzwert ist, die Brennkraftmaschine im Homogenbetriebsmodus betrieben. Als vorgegebener erster Grenzwert ist ein Luft-Kraftstoff-Verhältnis von ca. 1,2 sinnvoll, da in diesem Bereich die Steuerung der Brennkraftmaschine sowohl im Homogenbetriebsmodus, wie auch im Übergangbetriebsmodus möglich und auch sinnvoll ist.advantageously, is at an air-fuel ratio which is less than a predetermined first limit is the internal combustion engine in Homogeneous operation mode operated. As a given first limit is an air-fuel ratio of about 1.2 makes sense, since in this area the control of the internal combustion engine both in Homogeneous mode, as well as in the transition mode possible and also makes sense.

Vorteilhafterweise wird bei einem Luft-Kraftstoff-Verhältnis, welches größer als der vorgegebene erste Grenzwert und kleiner als ein vorgegebener zweiter Grenzwert ist, die Brennkraftmaschine im Übergangbetriebsmodus betrieben. Als vorgegebener zweiter Grenzwert ist ein Luft-Kraftstoff-Verhältnis von ca. 1,7 sinnvoll, da in diesem Bereich die Steuerung der Brennkraftmaschine sowohl im Übergangbetriebsmodus, wie auch im Schichtbetriebsmodus möglich und auch sinnvoll ist. Vorteilhafterweise wird dementsprechend bei einem Luft-Kraftstoff-Verhältnis, welches größer als der vorgegebene zweite Grenzwert ist, die Brennkraftmaschine im Schichtbetriebsmodus betrieben.advantageously, is at an air-fuel ratio which is greater than the predetermined first limit and less than a predetermined second Limit is the internal combustion engine operated in the transition mode. As a predetermined second limit is an air-fuel ratio of about 1.7 makes sense, since in this area the control of the internal combustion engine in both the transition mode of operation, as well as possible in the shift operating mode and also makes sense. Advantageously, accordingly at an air-fuel ratio, which greater than the predetermined second limit is the internal combustion engine in Shift mode operated.

Vorteilhafterweise wird das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mittels einer Lambdasonde gemessen und/oder aus vorgegebenen Parametern berechnet und/oder aus einem Kennfeld ermittelt. Bei einer Berechnung des Luft- Kraftstoff-Verhältnisses können vorteilhafterweise als Parameter die optimale oder aktuelle Luftmenge und die für das Drehmoment erforderliche optimale Kraftstoffmenge verwendet werden, wobei sich die optimale Luftmenge aus einem optimalen Betriebspunkt der Brennkraftmaschine ergibt.advantageously, becomes the air-fuel ratio measured by means of a lambda probe and / or from predetermined parameters calculated and / or determined from a map. In a calculation the air-fuel ratio can advantageously as parameter the optimum or actual air quantity and for the torque required optimal amount of fuel can be used, where the optimal amount of air from an optimal operating point of the internal combustion engine results.

Abhängig davon, wie das Luft-Kraftstoff-Verhältnis ermittelt wird, handelt es sich um eine Ist-Verhältnis oder ein Soll-Verhältnis. So wird bspw. mittels der Lambdasonde ein Ist-Luft-Kraftstoff-Verhältnis, also ein aktuelles Luft-Kraftstoff-Verhältnis gemessen. Abhängig davon, ob es sich um ein Ist- oder Soll-Luft-Kraftstoff-Verhältnis handelt, können, die Grenzwerte, bei denen ein Übergang von einem Betriebsmodus in einem anderen stattfindet, unterschiedlich festgelegt werden.Depending on like the air-fuel ratio is determined, it is an actual ratio or a target ratio. So For example, by means of the lambda probe an actual air-fuel ratio, ie measured a current air-fuel ratio. Dependent whether it is an actual or target air-fuel ratio, can, the limits at which a transition from one operating mode to another takes place differently be determined.

Wird das Luft-Kraftstoff-Verhältnis berechnet, kann entweder das Soll-Verhältnis (optimale Luftmenge/optimale Kraftstoffmenge) oder in etwa das Ist-Verhältnis (aktuelle Luftmenge/optimale Kraftstoffmenge) berechnet werden.Becomes the air-fuel ratio calculated, either the target ratio (optimal amount of air / optimum fuel quantity) or approximately the actual ratio (current Air quantity / optimum fuel quantity).

Wird der optimale Betriebspunkt korrigiert, kann vorteilhafterweise das Luft-Kraftstoff-Verhältnis aus einer optimalen oder aktuellen Luftmenge und einer korrigierten Kraftstoffmenge berechnet werden. Die Korrektur der Kraftstoffmenge kann bspw. notwendig sein, um das Drehmoment der Brennkraftmaschine gleich zu halten, da durch eine Laständerung bzw. Drosselung der Brennkraftmaschine wegen einer externen Abgasrückführung oder einer Tankentlüftung die optimale Luftmenge nicht eingestellt werden kann. Die korrigierte Kraftstoffmenge kann dementsprechend vorteilhafterweise abhängig von einer aktuellen Luftmenge ermittelt werden.Becomes corrected the optimal operating point, can advantageously the Air-fuel ratio off an optimal or actual air volume and a corrected one Fuel quantity to be calculated. The correction of the fuel quantity may, for example, be necessary to the torque of the internal combustion engine to hold the same, because by a load change or throttling the Internal combustion engine because of an external exhaust gas recirculation or a tank ventilation the optimal air volume can not be adjusted. The corrected Fuel quantity can be advantageously dependent on be determined a current amount of air.

Die Erfindung wird im folgenden anhand einer Zeichnung näher erläutert.The Invention will be explained in more detail below with reference to a drawing.

In der einzigen Figur ist das erfindungsgemäße Verfahren zur Steuerung einer hier nicht dargestellten Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung mittels eines Kraftstoffeinspritzventils zum Direkteinspritzen von Kraftstoff in einen Zylinder dargestellt. In Abhängigkeit von einem Luft-Kraftstoff-Verhältnis λ wird die Brennkraftmaschine entweder im Homogenbetriebsmodus H, im Übergangbetriebsmodus Ü oder im Schichtbetriebsmodus S betrieben. Im Homogenbetriebsmodus H wird der Kraftstoff während eines Ansaugtakts eingespritzt, im Schichtbetriebsmodus S wird der Kraftstoff während eines Verdichtungstakts eingespritzt und im Übergangbetriebsmodus Ü wird ein erster Teil des Kraftstoffs während des Ansaugtakts und ein zweiter Teil des Kraftstoffs während des Verdichtungstakts eingespritzt.In the only figure is the inventive method for control an internal combustion engine, not shown here with direct injection means a fuel injection valve for direct injection of fuel shown in a cylinder. Depending on an air-fuel ratio λ is the Internal combustion engine either in Homogenbetriebsmodus H, in transition mode Ü or in Shift operating mode S operated. In homogeneous mode H is the fuel during one Injected intake stroke, in the stratified operation mode S is the fuel while a compression stroke is injected and in transition mode Ü is a first part of the fuel during of the intake stroke and a second portion of the fuel during the Injected compression strokes.

Bei einem Luft-Kraftstoff-Verhältnis λ, welches kleiner als ein vorgegebener erster Grenzwert GW1 ist, wird die Brennkraftmaschine vorteilhafterweise im Homogenbetriebsmodus H betrieben. Bei einem Luft-Kraftstoff-Verhältnis λ, welches größer als der vorgegebene erste Grenzwert GW1 und kleiner ist als ein vorgegebener zweiter Grenzwert GW2 ist, wird die Brennkraftmaschine vorteilhafterweise im Übergangbetriebsmodus Ü betrieben. Bei einem Luft-Kraftstoff-Verhältnis λ, welches größer als der vorgegebener zweite Grenzwert GW2 ist, wird die Brennkraftmaschine vorteilhafterweise im Schichtbetriebsmodus S betrieben.at an air-fuel ratio λ, which is smaller than a predetermined first limit value GW1, the Internal combustion engine advantageously in the homogeneous operation mode H operated. At an air-fuel ratio λ, which is greater than the predetermined first Limit GW1 and less than a predetermined second limit GW2, the internal combustion engine is advantageously operated in the transitional operating mode Ü. At an air-fuel ratio λ, which greater than is the predetermined second limit value GW2, the internal combustion engine advantageously operated in the stratified operation mode S.

Bei dem Luft-Kraftstoff-Verhältnis λ kann es sich um ein gemessenes Luft-Kraftstoff-Verhältnis λ-S und/oder um ein berechnetes Luft-Kraftstoff-Verhältnis λ-B und/oder um ein kennfeldermitteltes Luft-Kraftstoff-Verhältnis λ-KF handeln, wobei es sich bei dem gemessenen Luft-Kraftstoff-Verhältnis λ-S um ein aktuelles Ist-Verhältnis und bei dem berechneten und dem kennfeldermittelten Luft-Kraftstoff-Verhältnis λ-B bzw. λ-KF um ein Soll-Verhältnis handelt. Das kennfeldermittelte Luft-Kraftstoff-Verhältnis λ-KF wird aus einem Kennfeld KF in Abhängigkeit von der Last L und der Drehzahl N ermittelt und das gemessene Luft-Kraftstoff-Verhältnis λ-S wird mittels einer Lambdasonde S gemessen.The air-fuel ratio λ can be a measured air-fuel ratio λ-S and / or a calculated air-fuel ratio λ-B and / or a characteristic-field-determined air-fuel ratio λ-KF act, it being in which the measured air-fuel ratio λ-S is a current actual ratio and the calculated and the map-based air-fuel ratio λ-B or λ-KF is a target ratio. The map-based air-fuel ratio λ-KF is determined from a characteristic map KF as a function of the load L and the rotational speed N, and the measured air-fuel ratio λ-S is measured by means of a lambda probe S.

Das berechnete Luft-Kraftstoff-Verhältnis λ-B wird aus einem korrigierten Kraftstoffmenge KMkorr und einer optimalen bzw. Ist- Luftmenge LM oder einer aktuellen Luftmenge (hier nicht dargestellt) ermittelt. Zuerst wird aus der Last L und der Drehzahl N in einer Betriebspunktberechnungs-Einheit B-BP ein optimaler Betriebspunkt BP berechnet, aus dem sich zumindest eine optimale Luftmenge LM und eine optimale Kraftstoffmenge KM ergibt.The calculated air-fuel ratio λ-B is off a corrected fuel quantity KMkorr and an optimal or Actual air volume LM or a current air volume (not shown here) determined. First, the load L and the speed N become one Operating point calculation unit B-BP calculates an optimum operating point BP, from which at least an optimal amount of air LM and an optimal Fuel quantity KM results.

Um das Drehmoment gleich zu halten, kann es notwendig sein, den Betriebspunkt BP in einer Betriebspunkt-Korrektureinheit B-BPkorr zu korrigieren, wodurch sich ein korrigierter Betriebspunkt BPkorr ergibt. Die Korrektur des Betriebspunktes ist abhängig von der prozentualen Abweichung der aktuellen Luftmenge bzw. Luftfüllung von der optimalen Luftmenge LM, woraus sich ein Korrekturfaktor ergibt. Mittels des Korrekturfaktors wird eine Wirkungsgradkorrektur vorgenommen. Aufgrund einer möglichen klopfenden Verbrennung im Homogenbetriebsmodus kann bei einem aus dem optimalen Betriebspunkt ermittelten optimalen Zündwinkel nicht gezündet werden. Deshalb muss der optimale Zündwinkel ebenfalls korrigiert werden. Für die Korrektur des Zündwinkels muss ein Wirkungsgrad berücksichtigt werden, der abhängig von dem Abstand der Zündung zum Zündwinkel ist.Around To keep the torque equal, it may be necessary to change the operating point BP in an operating point correcting unit B-BPkorr, thereby a corrected operating point BPkorr results. The correction of the operating point is dependent from the percentage deviation of the current air quantity or air filling from the optimal amount of air LM, resulting in a correction factor. through the correction factor, an efficiency correction is made. Due to a possible knocking Combustion in the homogeneous mode of operation can be at one of the optimum Operating point determined optimum ignition angle can not be ignited. That's why the optimum ignition angle must be also be corrected. For the correction of the ignition angle must be considered an efficiency become dependent from the distance of the ignition to firing angle is.

Aus dem korrigierten Betriebspunkt BPkorr wird in einer Kraftstoffmengen-Korrektureinheit B-KMkorr die korrigierte Kraftstoffmenge KMkorr berechnet. Die korrigierte Kraftstoffmenge KMkorr wird aus der optimalen Kraftstoffmenge KM, einem korrigierten Wirkungsgrad und einem korrigierten. Zündwinkel berechnet, wobei sich der korrigierte Wirkungsgrad und der korrigierte Zündwinkel aus dem korrigierten Betriebspunkt BPkorr ergeben.Out the corrected operating point BPkorr is set in a fuel quantity correction unit B-KMkorr calculates the corrected fuel amount KMkorr. The corrected Fuel quantity KMkorr is calculated from the optimum amount of fuel KM, a corrected efficiency and a corrected. firing angle calculated, with the corrected efficiency and the corrected firing angle result from the corrected operating point BPkorr.

Aus der korrigierten Kraftstoffmenge KMkorr und der optimalen Luftmenge wird in der λ-Berechnungseinheit B-λ das (Soll-)Luft-Kraftstoff-Verhältnis λ-B berechnet. Anstelle der optimalen Luftmenge LM kann auch die aktuellen Luftmenge für die Berechnung verwendet werden.Out the corrected fuel amount KMkorr and the optimum air amount is in the λ calculation unit B-λ the (Desired) air-fuel ratio λ-B calculated. Instead of the optimum amount of air LM can also the current amount of air for the Calculation can be used.

Claims (8)

Verfahren zur Steuerung einer Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung mittels eines Kraftstoffeinspritzventils zum Direkteinspritzen von Kraftstoff in einen Zylinder, wobei in einem Homogenbetriebsmodus der Kraftstoff während eines Ansaugtakts eingespritzt wird, in einem Schichtbetriebsmodus der Kraftstoff während eines Verdichtungstakts eingespritzt wird und in einem Übergangsbetriebsmodus ein erster Teil des Kraftstoffs während des Ansaugtakts und ein zweiter Teil des Kraftstoffs während des Verdichtungstakts eingespritzt wird, dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige Betriebsmodus (H; Ü; S) in Abhängigkeit vom Luft-Kraftstoff-Verhältnis (λ-KF; λ-B; λ-S) ausgewählt wird.A method of controlling a direct injection engine by means of a fuel injector for directly injecting fuel into a cylinder, wherein in a homogeneous mode of operation the fuel is injected during an intake stroke, fuel is injected during a compression stroke in a stratified mode, and a first portion of fuel in a transient operating mode of the intake stroke and a second part of the fuel during the compression stroke, characterized in that the respective operating mode (H; Ü; S) is selected as a function of the air-fuel ratio (λ-KF; λ-B; λ-S) becomes. Verfahren nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Luft-Kraftstoff-Verhältnis (λ-KF; λ-B; λ-S), welches kleiner ist als ein vorgegebener erster Grenzwert (GW1), die Brennkraftmaschine im Homogenbetriebsmodus (H) betrieben wird.Method according to claim 1, characterized that at an air-fuel ratio (λ-KF; λ-B; λ-S) which is smaller than a predetermined first limit value (GW1), the internal combustion engine in homogeneous operating mode (H) is operated. Verfahren nach Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Luft-Kraftstoff-Verhältnis (λ-KF; λ-B; λ-S), welches größer ist als der vorgegebene erste Grenzwert (GW1) und kleiner als ein vorgegebener zweiter Grenzwert (GW2), die Brennkraftmaschine im Übergangbetriebsmodus (Ü) betrieben wird.Method according to claim 1 or 2, characterized that at an air-fuel ratio (λ-KF; λ-B; λ-S) which is greater than the predetermined first limit value (GW1) and less than a predetermined one second limit value (GW2), the internal combustion engine in the transition operating mode Operated (Ü) becomes. Verfahren nach einem der vorangegangenen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Luft-Kraftstoff-Verhältnis (λ-KF; λ-B; λ-S), welches größer ist als der vorgegebene zweite Grenzwert (GW2), die Brennkraftmaschine im Schichtbetriebsmodus (S) betrieben wird.Method according to one of the preceding claims, characterized characterized in that at an air-fuel ratio (λ-KF, λ-B, λ-S), which is larger as the predetermined second limit value (GW2), the internal combustion engine in the stratified operation mode (S). Verfahren nach einem der vorangegangenen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Luft-Kraftstoff-Verhältnis (λ-KF; λ-B; λ-S) mittels einer Lambdasonde (S) gemessen und/oder aus vorgegebenen Parametern (N, L) berechnet und/oder aus einem Kennfeld (KF) ermittelt wird.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the air-fuel ratio (λ-KF, λ-B, λ-S) is determined by means of a lambda probe (S) measured and / or calculated from predetermined parameters (N, L) and / or from a map (KF) is determined. Verfahren nach Patentanspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Luft-Kraftstoff-Verhältnis (λ-B) aus einer optimalen Luftmenge (LM) oder einer aktuellen Luftmenge und einer optimalen Kraftstoffmenge (KM) berechnet wird.Method according to claim 5, characterized in that that the air-fuel ratio (λ-B) from a optimal air volume (LM) or a current air volume and a optimal fuel quantity (KM) is calculated. Verfahren nach Patentanspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Luft-Kraftstoff-Verhältnis (λ-B) aus einer optimalen Luftmenge (LM) oder einer aktuellen Luftmenge und einer korrigierten Kraftstoffmenge (KMkorr) berechnet wird.Method according to claim 5, characterized in that that the air-fuel ratio (λ-B) from a optimal air volume (LM) or a current air volume and a corrected fuel quantity (KMkorr) is calculated. Verfahren nach Patentanspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die korrigierte Kraftstoffmenge (KMkorr) abhängig von einer aktuellen Luftmenge ermittelt wird.Method according to claim 7, characterized that the corrected fuel quantity (KMkorr) depends on a current amount of air is determined.
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