DE102004030724B4

DE102004030724B4 - Switching device for a transmission of a motor vehicle, in particular front-handlebar truck

Info

Publication number: DE102004030724B4
Application number: DE200410030724
Authority: DE
Inventors: Gerhard Ing. Wittberger
Original assignee: MAN Nutzfahrzeuge Oesterreich AG
Current assignee: MAN Truck and Bus SE
Priority date: 2003-07-21
Filing date: 2004-06-25
Publication date: 2006-03-02
Anticipated expiration: 2024-06-26
Also published as: DE102004030724A1; ATA11382003A; AT412816B

Abstract

Schaltvorrichtung für ein Getriebe (5) eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Frontlenker-Lastkraftwagens, mit einem sich zwischen einem Handschalthebel (6; 17) und einem am Getriebe (5) die Schaltvorgänge in dieses einleitenden Schaltorgan (7) erstreckenden Schaltgestänge (8), wobei das Schaltorgan (7) an einer Seite – rechts oder links – des Getriebes (5) angeordnet ist und sich auf dieser Seite auch das Schaltgestänge (8) erstreckt, und bei der von zwei möglichen Standardbauarten des Fahrzeugs (Links- oder Rechtslenker) bei Einbau der jeweils abweichenden Bauart trotzdem das gleiche Getriebe (5) wie bei der Standardbauart und auch das gleiche Schaltgestänge (8) auf gleicher Seite verwendet wird, dadurch gekennzeichnet, dass bei der von der Standardbauart des Kraftfahrzeugs abweichenden Bauart der mit dem Schaltgestänge (8) normalerweise verbundene Handschalthebel (6) durch einen gegenüber diesem verkürzten Kurzschalthebel (14) ersetzt und dieser über zwei parallel in verschiedenen Höhenlagen zueinander verlaufende Koppelquerstangen (15, 16) je beidseitig gelenkig mit einem in Querrichtung von ihm beabstandet...switching device for a Transmission (5) of a motor vehicle, in particular a cab-over-truck, with one between a manual shift lever (6; 17) and a on the gearbox (5) the switching operations in this introductory switching element (7) extending shift linkage (8), wherein the switching member (7) on one side - right or left - of the transmission (5) is arranged and on this side, the shift linkage (8) extends, and in the of two possible standard types of Vehicle (left- or right-hand drive) when installing the respectively deviating Design still the same gear (5) as in the standard design and also the same shift linkage (8) is used on the same side, characterized in that in the deviating from the standard type of motor vehicle type of with the shift linkage (8) normally connected manual shift lever (6) by a shortened compared to this short-circuit lever (14) replaced by two parallel at different altitudes mutually extending coupling transverse rods (15, 16) on both sides articulated with a transversely spaced from him ...

Description

Die Erfindung betrifft eine Schaltvorrichtung für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Frontlenker-Lastkraftwagens, mit Merkmalen wie im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegeben.The Invention relates to a switching device for a transmission of a motor vehicle, in particular a cab-over-truck, with features such as specified in the preamble of claim 1.

Der Erfindung liegt folgende Problematik zugrunde. Es gibt rechts- oder linksgelenkte Kraftfahrzeuge. In der Regel sind das Getriebe und die zugehörige Schalteinrichtung im Hinblick auf die Lenkungsart des Fahrzeugs, also Rechtslenker oder Linkslenker, konzipiert. Für einen europäischen Fahrzeughersteller, der seine Linkslenker-Fahrzeuge hauptsächlich in Ländern mit Rechtsverkehr vertreibt, stellt sich meist das Problem, dass die Stückzahlen von Rechtslenkerfahrzeugen in Europa gegenüber jenen von Linkslenkerfahrzeugen wesentlich geringer sind. Dies führt dazu, dass die Herstell- oder Bezugspreise für Rechtslenkergetriebe in der Regel wesentlich höher als für Linkslenkergetriebe liegen, die Preisdifferenz aber nicht oder in nicht ausreichenden Umfang an die Kunden von Rechtslenkerfahrzeugen weitergegeben werden können, was die Gewinnspanne für solche Fahrzeuge erheblich mindert.Of the Invention is based on the following problem. There are right- or left-hand drive vehicles. In general, the gear and the associated Switching device with regard to the type of steering of the vehicle, So right-hand drive or left-hand drive, designed. For one European Vehicle manufacturer, who mainly uses his left-hand drive vehicles in countries marketed with legal traffic, usually poses the problem that the numbers right-hand drive vehicles in Europe compared to those of left-hand drive vehicles are much lower. this leads to to that the manufacturing or reference prices for right-hand drive gear usually significantly higher as for Left-hand drive gears are, the price difference but not or in insufficient scope to the customers of RHD vehicles can be passed on what the profit margin for significantly reduces such vehicles.

Die Erfindung geht aus von einer aus der DE 2445859 A1 bekannten Schaltvorrichtung für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs. Diese Schaltvorrichtung weist ein sich zwischen einem Handschalthebel und einem am Getriebe die Schaltvorgänge in dieses einleitenden Schaltorgan erstreckendes Schaltgestänge auf. Dabei ist das Schaltorgan an einer Seite – rechts oder links – des Getriebes angeordnet. Auf der gleichen Seite des Getriebes erstreckt sich auch das Schaltgestänge. Außerdem ist das Schaltgestänge derart ausgebildet, dass bei einer von der Standardbauart (z. B. Linkslenker) des Kraftfahrzeugs abweichenden Bauart (z. B. Rechtslenker) trotzdem das gleiche Getriebe wie bei der Standardbauart und auch das gleiche Schaltgestänge auf gleicher Seite des Getriebes verwendbar ist. Der Schalthebel und die Schaltwelle sind hier nach Art einer Viergelenkkette über zwei Koppelstangen miteinander verbunden, von denen die eine um eine Fahrzeugquerachse schwenkbar am Fahrerhaus oder Antriebsmotor gelagert ist und an der der Schalthebel um eine in Fahrzeuglängsrichtung liegende Achse schwenkbar gehalten ist. Die zweite Koppelstange erstreckt sich darunter zwischen den gleichen Organen wie die obere Koppelstange. Diese Schaltvorrichtung ist dann, wenn sie in einer von der Standardbauart des Kraftfahrzeugs (z. B. Links lenker) abweichenden Bauart (z. B. Rechtslenker) zur Anwendung kommt, in Verbindung mit dem gleichen Getriebe auf Umschlag um 180° verschwenkt anzuordnen.The invention is based on one of DE 2445859 A1 known switching device for a transmission of a motor vehicle. This switching device has a shift linkage extending between a manual shift lever and a gearshift on the transmission in this introductory shift member. The switching element is arranged on one side - right or left - of the transmission. On the same side of the transmission also extends the shift linkage. In addition, the shift linkage is designed such that in one of the standard design (eg left-hand drive) of the motor vehicle deviating design (eg right hand drive) still the same transmission as in the standard design and also the same shift linkage on the same side of the transmission used is. The shift lever and the shift shaft are connected to each other here in the manner of a four-bar chain via two coupling rods, one of which is mounted about a vehicle transverse axis pivotally mounted on the cab or drive motor and on which the shift lever is pivotally mounted about an axis lying in the vehicle longitudinal direction. The second coupling rod extends underneath between the same organs as the upper coupling rod. This switching device, when used in a design deviating from the standard type of motor vehicle (eg left-hand drive) (eg right-hand drive), can be pivoted in turn by 180 ° in conjunction with the same transmission.

Diese Lösung hat allerdings den Nachteil, dass bei ihr unabhängig von der Bauart des Kraftfahrzeugs – Links- oder Rechtslenker – immer die gleiche, relativ aufwändige Koppelstangen-Viergelenkkette verwendet werden muss, was an sich bei der Standardbauart nicht notwendig ist.These solution However, it has the disadvantage of being independent of the design of the motor vehicle. or right-hand drive - always the same, relatively expensive Coupling rod-four-link chain must be used, which in itself in the standard design is not necessary.

Es stellt sich der Erfindung daher die Aufgabe, eine Schalteinrichtung zu schaffen, die es erlaubt, in einem Kraftfahrzeug unabhängig davon, ob es sich um ein rechts- oder linksgelenktes handelt, das gleiche Getriebe zu verwenden, und die bei einer von der standardmäßigen abweichenden Bauart des Kraftfahrzeugs unterschiedlich zur standardmäßigen verwendbar ist.It The invention therefore has the task of a switching device to create, which allows in a motor vehicle regardless of whether it is a right- or left-handed, the same To use gearbox, and at one of the standard deviating Type of motor vehicle different from the standard used is.

Diese Aufgabe ist bei einer Schaltvorrichtung der gattungsgemäßen Art erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.These Task is with a switching device of the generic type according to the invention by the dissolved in the characterizing part of claim 1 features.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Lösung sind in den Unteransprüchen angegeben.advantageous Embodiments and developments of the solution according to the invention are in the subclaims specified.

Die bei einer von der standardmäßigen Fahrzeugbauart (z. B. Linkslenker) abweichenden Fahrzeugbauart, z. B. Rechtslenker, zur Anwendung kommende erfindungsgemäße Schaltvorrichtung ermöglicht es in kostengünstiger Weise, dass immer das gleiche Getriebe wie bei der Standardbauart, z. B. Linkslenker, verwendet werden kann. Außerdem kann das gleiche Gestänge zwischen dem getriebeeingangsseitigen Schaltorgan und dem Kurzschalthebel verwendet werden, so dass auch diesbezüglich Gleichteile bei Rechts- und Linkslenkerfahrzeugen gegeben sind. Die Mehrkosten des Kurz schalthebels, des geänderten Handschalthebels und der beiden diese verbindenden Koppelquerstangen sind gegenüber jenen Mehrkosten vernachlässigbar gering, die ein Getriebe in geringer Stückzahl für die von der Standardversion abweichenden Fahrzeuge hervorrufen würde.The at one of the standard vehicle type (eg left-hand drive) deviating vehicle design, eg. B. right-hand drive, used switching device according to the invention makes it possible in cheaper Way, that always the same transmission as in the standard design, z. B. left-hand drive, can be used. In addition, the same linkage between the transmission input-side switching element and the short-circuiting lever be used, so that in this and left-hand drive vehicles are given. The additional costs of the short rocker, of the changed Manual shift lever and the two connecting crossbars connecting them are opposite negligible for those additional costs low, which is a gearbox in small numbers for those of the standard version would cause deviant vehicles.

Rein der Vollständigkeit wegen sei erwähnt, dass der Problematik von Linkslenker- und Rechtslenkerfahrzeugen, wie sie dieser Anmeldung zugrunde liegt, schon durch eine Lösung gemäß der GB 2349434 B abgeholfen wurde. Bei dieser Lösung wird allerdings ein anderer Weg als mit der vorliegenden Erfindung beschritten. Es wir dort beim Wechsel von Links- auf Rechtslenkerfahrzeug das Schaltgestänge auf der anderen Seite des Getriebes angeordnet und von diesem ausgehend das Getriebe oben zu dessen eingangsseitigem Schaltorgan hin durch eine spezielle Hebellage überquert. Demgegenüber bleibt bei der Erfindung nicht nur das Getriebe gleich, es bleibt auch das Schaltgestänge gleich und auch auf der standardmäßigen Seite angeordnet.For the sake of completeness, it should be mentioned that the problem of left-hand drive vehicles and right-hand drive vehicles, on which this application is based, has already been solved by a solution according to the GB 2349434 B was remedied. In this solution, however, a different approach than the present invention. It is there when changing from left to right-hand drive vehicle, the shift linkage arranged on the other side of the transmission and from this starting the gear up to its input-side switching member through a special lever position crossed. In contrast, not only the transmission remains the same in the invention, it also remains the same shift linkage and on the standard page arranged.

Nachfolgend ist die erfindungsgemäße Lösung anhand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels noch näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:following the solution according to the invention is based on an embodiment schematically shown in the drawing even closer explained. In the drawing show:

1 schematisch einen Querschnitt durch einen Frontlenker-Lastkraftwagen im Bereich des Getriebes mit Ansicht der erfindungsgemäßen Schaltvorrichtung von hinten in Rechtslenker-Version, 1 schematically a cross section through a cabover truck in the range of the transmission with view of the switching device according to the invention from the rear in right-hand drive version,

2 die Schaltvorrichtung gemäß 1 ergänzt für ein Fahrschulfahrzeug, 2 the switching device according to 1 supplemented for a driving school vehicle,

3 eine Schaltvorrichtung, wie sie bei einem Frontlenker-Lastkraftwagen in standardmäßiger Linkslenker-Version zur Anwendung kommt und die Basis für die Schaltvorrichtung gemäß 1 und 2 bildet. 3 a switching device, as used in a cab HGV in standard left-hand drive version and the basis for the switching device according to 1 and 2 forms.

In der Zeichnung sind vom Fahrgestell eines Frontlenker-Lastkraftwagen dessen beide Rahmen-Längsträger mit 1 und 2 bezeichnet. Zwischen diesen beiden Rahmen-Längsträgern 1, 2 ist im Bereich unterhalb eines kippbaren, der Übersichtlichkeit wegen nicht dargestellten Fahrerhauses ein Antriebsaggregat 3 eingebaut, das aus einer Brennkraftmaschine 4 und einem Getriebe 5, gegebenenfalls einer zwischengeschalteten Kupplung besteht. Das Getriebe 5 ist auf eine Standardversion des Fahrzeugs, z. B. Linkslenker-Fahrzeug, ausgelegt. Diese Linkslenker-Version ist aus 3 ersichtlich. Die zugehörige Schaltvorrichtung besteht dabei aus einem Handschalthebel 6 sowie einem sich zwischen diesem Handschalt hebel 6 und einem am Getriebe 5 die Schaltvorgänge in dieses einleitenden Schaltorgan 7 erstreckenden Schaltgestänge 8. Das Schaltorgan 7 ist dabei bei der Linkslenker-Version, wie in 3 dargestellt, an der linken Seite des Getriebes 5 angeordnet. Der Handschalthebel 6 ist in seinem unteren Bereich gelenkig entweder am Fahrerhaus-Boden oder der Brennkraftmaschine 4 oder einem Rahmen-Längsträger 1 bzw. 2 gelagert. Im Beispiel gemäß 3 weist der Handschalthebel 6 hierzu eine in seinem unteren Drittel gegebene Kugelgelenkpfanne 9 auf, in der ein Kugelkopf 10 aufgenommen ist, der über einen Tragarm 11 an einem Lagerbock 12 gehalten ist, der entweder am Fahrerhaus-Boden oder der Brennkraftmaschine 4 oder dem Rahmen-Längsträger 1 befestigt ist. Unterhalb der Kugelgelenkpfanne 9 weist der Handschalthebel 6 einen Schaltarm 13 auf, an dessen unterem Ende das Schaltgestänge 8 um eine Querachse schwenkbar angeschlossen ist. Es wird an dieser Stelle darauf hingewiesen, dass in 3 die Anordnung des Schalthebels 6 in Bezug auf das Antriebsaggregat 3 nicht der tatsächlichen Lage entspricht. Dies gilt auch für die Größenrelationen der dargestellten Teile untereinander. Der Schalthebel 6 ist in 3 aus zeichnerischen Gründen von seinem Platz über der Brennkraftmaschine 4 nach links gerückt, um die Verbindung zwischen ihm und dem Getriebe 5 mittels des Schaltgestänges 8 in der Zeichenebene vernünftig darstellen zu können.In the drawing, the chassis of a cab driver whose two frame side members with 1 and 2 designated. Between these two frame side rails 1 . 2 is in the area below a tiltable, for clarity, not shown cab a drive unit 3 installed, that of an internal combustion engine 4 and a gearbox 5 , optionally an intermediate coupling exists. The gear 5 is on a standard version of the vehicle, eg. B. left-hand drive vehicle designed. This left-hand drive version is off 3 seen. The associated switching device consists of a manual shift lever 6 as well as between this manual shift lever 6 and one on the gearbox 5 the switching operations in this introductory switching element 7 extending shift linkage 8th , The switching element 7 is in the left-hand drive version, as in 3 shown on the left side of the transmission 5 arranged. The manual shift lever 6 is articulated in its lower area either on the cab floor or the engine 4 or a frame side member 1 respectively. 2 stored. In the example according to 3 indicates the manual shift lever 6 For this purpose, given in its lower third ball joint socket 9 on, in a ball head 10 is included, which has a support arm 11 on a bearing block 12 held either on the cab floor or the internal combustion engine 4 or the frame side member 1 is attached. Below the ball joint socket 9 indicates the manual shift lever 6 a switching arm 13 on, at the lower end of the shift linkage 8th is pivotally connected about a transverse axis. It is noted at this point that in 3 the arrangement of the shift lever 6 in relation to the drive unit 3 does not correspond to the actual situation. This also applies to the size relations of the parts shown with each other. The shifter 6 is in 3 for illustrative reasons, from its place over the internal combustion engine 4 moved left to the connection between him and the transmission 5 by means of the shift linkage 8th to be able to represent reasonably in the drawing plane.

Ausgehend von einer Standardversion, z. B. wie der in 3 gezeigten Linkslenker-Version, werden gemäß der Erfindung, um eine von der Standardversion abweichende Version, also gegenüber jener von 3 Rechtslenker-Version, zu gelangen, folgende Maßnahmen und technische Änderungen vorgenommen. Zum einen wird der normalerweise bei der Standardversion mit dem Schaltgestänge 8 verbundene Handschalthebel 6 durch einen gegenüber diesem verkürzten Kurzschalthebel 14 ersetzt. Des weiteren wird dieser Kurzschalthebel 14 über zwei parallel zueinander in verschiedenen Höhenlagen verlaufende, bauartunterschiedliche Koppelquerstangen 15, 16 je beidseitig gelenkig mit einem bei der abweichenden Fahrzeugbauart, z. B. Rechtslenker, in Querrichtung von ihm beabstandet angeordneten Handschalthebel 17 verbunden. Dabei ist die untere Koppelquerstange 15 durch eine zweiteilige Gelenkwelle gebildet, deren Mittellinie durch die Drehpunkte 18 des Kurzschalthebels 14 und 19 des Handschalthebels 17 geht und deren beide Teile 15/1, 15/2 in einem Schiebestück im Teil 15/1 axial gegeneinander verschiebbar sind sowie an ihrem freien Ende jeweils ein Kreuzgelenkteil 20, 21 aufweisen, mit dem sie an einem innenseitig am Kurzschalthebel 14 bzw. innen am Handschalthebel 17 angeordneten weiteren Kreuzgelenkteil 22 bzw. 23 angekoppelt sind. Die obere Koppelquerstange 16 ist durch eine gerade Stange mit einer bestimmten, vorgegebenen oder einstellbaren Länge gebildet, die an jedem Ende über ein Kugelgelenk 24, 26 bzw. 25, 27 am Kurzschalthebel 14 bzw. Handschalthebel 17 angelenkt ist. Dabei kann das eine Kugelgelenkteil 24, 25 entweder durch eine Kugelgelenkpfanne oder einen Kugelkopf gebildet sein. Im dargestellten Beispiel ist das eine Gelenkteil 24, 25 als Kugelgelenkpfanne ausgebildet und mit einem weiteren, durch einen Kugelkopf gebildeten Gelenkteil 26, 27 gekoppelt, der innenseitig fest am Kurzschalthebel 14 respektive dem Handschalthebel 17 angeordnet ist. Im Fall eines Kugelkopfes als Gelenkteil 26, 27 ist jener (26) am inneren freien Ende eines fest am Kurzschalthebel 14 rechtwinklig abragend angeordneten Armes 28 und jener (27) am inneren freien Ende eines fest am Handschalthebel 17 rechtwinklig abragend angeordneten Armes 29 gegeben bzw. befestigt. Die wirksame Länge der oberen Koppelstange 16 wird, sofern diese längenvariabel ausgebildet ist, vorzugsweise bei deren Montage zwischen Kurzschalthebel 14 und Handschalthebel 17 eingestellt. Innerhalb dieser mechanischen Verbindung dienen die untere, als Gelenkwelle ausgebildete Koppelstange 15 zur Aufnahme der über den Handschalthebel 17 vom Fahrer eingeleiteten Schaltbewegung und die obere Koppelquerstange 16 zur Aufnahme der vom Fahrer über den Handschalthebel 17 eingeleiteten Gangwahlbewegung und letztendlich zur synchronen Übertragung der Handschalthebelbewegungen an den Kurzschalthebel 14.Starting from a standard version, eg. B. like in 3 shown left-hand drive version, according to the invention, to a deviating from the standard version version, ie that of 3 Right-hand drive version, to get the following measures and technical changes made. On the one hand, this is usually the standard version with the shift linkage 8th connected hand lever 6 by a shortened compared to this short-circuit lever 14 replaced. Furthermore, this short-circuit lever 14 over two parallel to each other in different altitudes running, design different coupling crossbars 15 . 16 depending on both sides articulated with a different vehicle design, eg. B. right-hand drive, spaced transversely from him arranged manual shift lever 17 connected. Here is the lower coupling crossbar 15 formed by a two-part propeller shaft, whose center line through the pivot points 18 of the short-circuiting lever 14 and 19 of the manual shift lever 17 goes and their two parts 1.15 . 2.15 in a sliding piece in the part 1.15 are mutually axially displaceable and at their free end in each case a universal joint part 20 . 21 have, with which they on an inside of the short-circuit lever 14 or inside the manual shift lever 17 arranged another universal joint part 22 respectively. 23 are coupled. The upper coupling crossbar 16 is formed by a straight rod with a specific, predetermined or adjustable length, which at each end via a ball joint 24 . 26 respectively. 25 . 27 on the short-circuit lever 14 or manual shift lever 17 is articulated. It can be a ball joint part 24 . 25 be formed either by a ball joint socket or a ball head. In the example shown, this is a joint part 24 . 25 formed as a ball joint socket and with another, formed by a ball joint part 26 . 27 coupled, the inside firmly on the short-circuit lever 14 respectively the manual shift lever 17 is arranged. In the case of a ball head as a hinge part 26 . 27 is that ( 26 ) at the inner free end of a fixed to the short-circuit lever 14 right-angled protruding arm 28 and that ( 27 ) at the inner free end of a firmly on the manual shift lever 17 right-angled protruding arm 29 given or attached. The effective length of the upper coupling rod 16 is, if this is variable in length, preferably in the assembly between short-circuit lever 14 and manual shift lever 17 set. Serve within this mechanical connection the lower, designed as a propeller shaft coupling rod 15 for receiving the over the manual shift lever 17 initiated by the driver switching movement and the upper coupling crossbar 16 to accommodate the driver via the manual shift lever 17 initiated gear selection movement and ultimately for synchronous transmission of the manual shift lever movements to the short-circuit lever 14 ,

Um fertigungstechnisch weitgehend übereinstimmende Teile zu haben, sind der Kurzschalthebel 14 und der Handschalthebel 17 in Teilabschnitten weitestgehend identisch ausgebildet wie der Handschalthebel 6, der (wie in 3 gezeigt) bei der Standardversion des Fahrzeugs zur Anwendung kommt. Um den Kurzschalthebel 14 aus dem Handschalthebel 6 zu erhalten, wird dessen am oberen Ende einem Schaltknauf 6/2 aufweisender Schaltstock 6/1 auf ein Schaltstockteilstück 14/1 verkürzt, an dem dann noch das Gelenkteil 26, 28 anzubringen ist. In seinem Lager-/Schwenkbereich und seinem Anschlussbereich zum Schaltgestänge 8 ist der Kurzschalthebel 14 gleich ausgebildet wie der Handschalthebel 6, das heißt, er weist dort an gleicher Stelle wie letzterer eine Kugelgelenkpfanne 9 und unten daran anschließend einen Schaltarm 13' auf, mit dem er in gleicher Weise wie der Handschalthebel 6 am Schaltgestänge 8 angeschlossen ist. Zur Halterung für den Kurzschalthebel 14 dient demnach gleichfalls ein Kugelkopf 10', der in der Kugelgelenkpfanne 9' aufgenommen und an einem Tragarm 11' angeordnet ist, der in einem am Fahrerhaus-Boden oder der Brennkraftmaschine oder einem Rahmen-Längsträger befestigten Lagerbock 12' lagefest fixiert ist. Außerdem ist die Kugelgelenkpfanne 9' noch um das Gelenkteil 22 zu ergänzen.In order to have largely matching production parts, the short-circuit lever 14 and the manual shift lever 17 formed in sections as far as possible identical to the manual shift lever 6 who (as in 3 shown) in the standard version of the vehicle is used. To the short-circuit lever 14 from the manual shift lever 6 to receive, at the top of a shift knob 2.6 having shift stick 1.6 on a Schaltstockteilstück 1.14 shortened, at which then the joint part 26 . 28 is to be attached. In its bearing / swivel range and its connection area to the shift linkage 8th is the short-circuit lever 14 the same design as the manual shift lever 6 , that is, he points there at the same place as the latter a ball joint socket 9 and below it, a switching arm 13 ' on, with which he in the same way as the manual shift lever 6 on the shift linkage 8th connected. For mounting the short-circuit lever 14 is therefore also a ball head 10 ' in the ball joint socket 9 ' taken and attached to a support arm 11 ' arranged in a mounted on the cab floor or the internal combustion engine or a frame side member bearing block 12 ' fixed in position. In addition, the ball joint socket 9 ' still around the joint part 22 to complete.

Um den Handschalthebel 17 aus dem Handschalthebel 6 zu erhalten, wird lediglich dessen unterer Schaltarm 13 entfernt bzw. weggelassen und am Schaltstock 17/1 in Höhe der oberen Koppelquerstange 16 das Gelenkteil 27, 29 angebracht. Demzufolge ist auch der Handschalthebel 17 in seinem Lager-/Schwenkbereich gleich ausgebildet wie der Handschalthebel 6, das heißt, er weist dort an gleicher Stelle wie dieser eine Kugelgelenkpfanne 9'' auf, in der ein Kugelkopf 10'' aufgenommen und an einem Tragarm 11'' angeordnet ist, der gleich wie jener 11 auf der gegenüberliegenden Seite in einem am Fahrerhaus-Boden oder der Brennkraftmaschine oder einem Rahmenlängsträger befestigten Lagerbock 12'' fixiert ist. Innenseitig ist an der Kugelgelenkpfanne 9'' außerdem noch das Gelenkteil 23 anzubringen bzw. vorzusehen.To the manual shift lever 17 from the manual shift lever 6 to receive, is only the lower arm 13 removed or omitted and on the shift stick 1.17 at the level of the upper coupling crossbar 16 the joint part 27 . 29 appropriate. Consequently, also the manual shift lever 17 in his storage / swivel range the same design as the manual shift lever 6 , that is, he points there in the same place as this one ball joint socket 9 '' on, in a ball head 10 '' taken and attached to a support arm 11 '' is arranged, the same as that 11 on the opposite side in a mounted on the cab floor or the engine or a frame rail bracket 12 '' is fixed. Inside is on the ball joint socket 9 '' also the hinge part 23 to install or provide.

Der Kurzschalthebel 14 mit seinem Schaltstockteilstück 14/1 und der Handschalthebel 17 mit seinem Schaltstock 17/1 sowie die beiden Koppelquerstangen 15, 16 sind in einer Quer-Hoch-Ebene angeordnet, die auch durch die Drehpunkte 18, 19 geht. Hierdurch ist gewährleistet, dass jede Schaltbewegung mit dem Handschalthebel 17 mittels der Koppelquerstangen 15, 16 synchron auf die gegenüberliegende Seite zum Kurzschalthebel 14 und von diesem auf das Schaltgestänge 8 übertragen wird, d. h., der Kurzschalthebel 14 führt exakt die gleiche Bewegung durch wie der bei der Standardversion an dessen Stelle verwendete Handschalthebel 6.The short-circuit lever 14 with his shifter section 1.14 and the manual shift lever 17 with his shift stick 1.17 as well as the two coupling crossbars 15 . 16 are arranged in a cross-high plane, which also passes through the pivot points 18 . 19 goes. This ensures that every switching movement with the manual shift lever 17 by means of the coupling crossbars 15 . 16 synchronously on the opposite side to the short-circuit lever 14 and from this to the shift linkage 8th is transferred, ie, the short-circuit lever 14 performs exactly the same motion as the manual shift lever used in its place in the standard version 6 ,

Ein Zusatznutzen der erfindungsgemäßen Lösung besteht in vorteilhafter Weise darin, dass man in einem Fahrzeug, das als Fahrschulfahrzeug zur Anwendung kommen soll, das Schaltstockteil 14/1 des Kurzschalthebels 14 nach oben durch ein weiteres Schaltstockteil 14/2 (siehe 2) mit obenendigem Schaltknauf 14/3 ergänzen kann, um so einen Sekundär-Handschalthebel zu erhalten, der einem Fahrlehrer ebenfalls ein Schalten des Getriebes vom Beifahrersitz aus ermöglicht.An added benefit of the solution according to the invention is advantageously that in a vehicle that is to be used as a driving school vehicle, the shift stick part 1.14 of the short-circuiting lever 14 up through another switching stick part 2.14 (please refer 2 ) with top gear knob 3.14 can complement so as to obtain a secondary manual shift lever, which also allows a driving instructor switching the transmission from the passenger seat.

Claims

Switching device for a transmission ( 5 ) of a motor vehicle, in particular a cab driver truck, with a between a manual shift lever ( 6 ; 17 ) and one on the transmission ( 5 ) the switching operations in this introductory switching element ( 7 ) extending shift linkage ( 8th ), wherein the switching element ( 7 ) on one side - right or left - of the gearbox ( 5 ) is arranged and on this side, the shift linkage ( 8th ), and in the case of two possible standard types of vehicle (left- or right-hand drive) when installing the respectively differing design nevertheless the same transmission ( 5 ) as in the standard design and also the same shift linkage ( 8th ) is used on the same side, characterized in that in the deviating from the standard type of motor vehicle type with the shift linkage ( 8th ) normally connected manual shift levers ( 6 ) by a shortened compared to this short-circuit lever ( 14 ) and this over two parallel at different altitudes to each other extending crossbars ( 15 . 16 ) hinged on both sides with a transversely spaced from him arranged manual shift lever ( 17 ), wherein the lower coupling crossbar ( 15 ) is formed by a two-part propeller shaft whose center line by pivot points ( 18 . 19 ) of the short-circuiting lever ( 14 ) and the manual shift lever ( 17 ) and their two parts ( 1.15 . 2.15 ) axially against each other in a sliding piece are displaceable and at the outer free end in each case a universal joint part ( 20 . 21 ), which with one on the short-circuit lever ( 14 ) and one on the manual shift lever ( 17 ) arranged cross-joint part ( 22 . 23 ) are coupled, and wherein the upper coupling crossbar ( 16 ) is formed by a straight rod with a certain predetermined or adjustable length, which at each end via a ball joint ( 24 . 26 and 25 . 27 ) on the one hand at the short shift lever ( 14 ) and on the other hand on the manual shift lever ( 17 ) is articulated.

Switching device according to claim 1, characterized in that the upper coupling transverse rod ( 16 ) at each end a ball joint socket as a hinge part ( 24 . 25 ), in each of which a ball head as a further joint part ( 26 . 27 ), which at the inner free end of a fixed on the short-switching lever ( 14 ) as well as on the manual shift lever ( 17 ) arranged at right angles abragend arranged support arm ( 28 . 29 ) is arranged.

Switching device according to one of the preceding claims, characterized in that the upper coupling transverse rod ( 16 ) is designed to be variable in length and its effective length when installed between the short-throw lever ( 14 ) and manual shift lever ( 17 ) is set.

Switching device according to claim 1, characterized in that the short-circuiting lever ( 14 ) and the manual shift lever ( 17 ) for their articulated storage in each case a ball joint socket ( 9 ' . 9 '' ), in each of which a ball head ( 10 ' . 10 '' ) is received as a joint counterpart, which via a support arm ( 11 ' . 11 '' ) on a bearing block ( 12 ' . 12 '' ), wherein the bearing block ( 12 ' . 12 '' ) either on the internal combustion engine ( 4 ) or the cab floor or chassis frame ( 1 . 2 ) of the motor vehicle is attached.

Switching device according to claim 1, characterized in that the short-circuiting lever ( 14 ) with its Schaltstockteilstück ( 1.14 ) and the manual shift lever ( 17 ) with his shift stick ( 1.17 ) as well as the two coupling crossbars ( 15 . 16 ) are arranged in a transverse-high plane, which also by the fulcrums ( 18 . 19 ) of the short-circuiting lever ( 14 ) as well as manual shift levers ( 17 ) goes.

Switching device according to claim 5, characterized in that the short-circuiting lever ( 14 ) in a motor vehicle, which is used as a driving school vehicle, up through a with his Schaltstockteilstück ( 1.14 ) connectable shift stick part ( 2.14 ) to a secondary manual shift lever, the then a driving instructor from the passenger seat also switching the transmission ( 5 ), can be supplemented.