DE102004007760A1

DE102004007760A1 - Clutch device for vehicle transmission has means of separating friction clutch from drive section or driven section

Info

Publication number: DE102004007760A1
Application number: DE200410007760
Authority: DE
Inventors: Gerhard Dipl.-Ing. Buck
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2004-02-18
Filing date: 2004-02-18
Publication date: 2005-09-08

Abstract

The clutch device (2) has a positive clutch (16) and a friction clutch (14), which can connect a drive section (1) to a driven section (3), or disconnect them from each other. The positive clutch can be opened and closed. When it is opened, the friction clutch can be competently separated from the drive section.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kupplungsvorrichtung nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.The The present invention relates to a coupling device according to the in the preamble of claim 1 closer defined type.

Gattungsgemäße Kupplungsvorrichtungen werden zum Verbinden und Trennen von drehenden Bauteilen verwendet, wobei die Drehzahlangleichung über eine Reibungskupplung erfolgt, und im geschlossenen Zustand eine formschlüssige Verbindung zwischen dem Antrieb und dem Abtrieb besteht.Generic coupling devices are used for connecting and disconnecting rotating components, wherein the speed adjustment over a friction clutch takes place, and in the closed state a positive There is a connection between the drive and the output.

Das deutsche Gebrauchsmuster G 93 20 400.0 offenbart eine Kupplungsvorrichtung in einem Verteilergetriebe, welche ein formschlüssiges und ein reibschlüssiges Kupplungsmoment aufweist, wobei bei einer Betätigung im Schließsinne zuerst das reibschlüssige Kupplungselement betätigt wird, um hierdurch die Antriebswelle mit dem zu schaltenden Abtriebszahnrad zu synchronisieren und nach errfolgter Synchronisation die formschlüssige Kupplung geschlossen wird. Indem permanent ein Reibmoment in der reibschlüssigen Kupplung aufrechterhalten wird, indem die Reibungskupplung durch eine Feder dauernd vorgespannt ist, wirkt die Reibungskupplung als Schwingungsdämpfer. Dadurch verschlechtert sich jedoch der Wirkungsgrad, welcher insbesondere bei großen Differenzdrehzahlen unzulässig hoch ist.The German Utility Model G 93 20 400.0 discloses a coupling device in a transfer case, which a positive and a frictional clutch torque having, upon actuation in the closing sense first the frictional Clutch element actuated is to thereby the drive shaft with the output gear to be switched to synchronize and after synchronization synchronization, the positive coupling is closed. By permanently a friction torque in the friction clutch is maintained by the friction clutch by a spring is permanently biased, the friction clutch acts as a vibration damper. Thereby However, the efficiency deteriorates, which in particular at big Differential speeds inadmissible is high.

Die DE 42 00 998 C2 offenbart eine Kupplungsvorrichtung in einem Verteilergetriebe, welche eine formschlüssige und eine reibschlüssige Kupplung aufweist, wobei beim Betätigen der reibschlüssigen Kupplung im Schließsinne die Drehzahl des Antriebszahnrads mit der Drehzahl der Abtriebswelle synchronisiert wird und nach erfolgter Synchronisation die formschlüssige Kupplung das Antriebszahnrad mit der Abtriebswelle formschlüssig verbindet. Insbesondere bei sehr großen Differenzdrehzahlen treten sehr große Rei bungsverluste zwischen den Lamellen der reibschlüssigen Kupplung auf, welche auch im völlig geöffneten Zustand der Reibungskupplung unzulässig hohe Werte annehmen können. Durch diese Reibungsverluste erwärmt sicch die Reibungskupplung in unzulässiger Weise, was zum Ausfall der Kupplungsvorrichtung führen kann.The DE 42 00 998 C2 discloses a coupling device in a transfer case having a positive and a frictional coupling, wherein the rotational speed of the drive gear is synchronized with the rotational speed of the output shaft upon actuation of the frictional clutch in the closing direction and after the synchronization, the positive clutch connects the drive gear to the output shaft form-fitting manner. Especially with very large differential speeds occur very large Rei advertising losses between the fins of the frictional clutch, which can assume inadmissible high values even in the fully open state of the friction clutch. As a result of these friction losses, the friction clutch heats up in an inadmissible manner, which can lead to failure of the coupling device.

Die EP 0 812 398 B1 offenbart eine Kupplungsvorrichtung mit einer formschlüssigen und einer reibschlüssigen Kupplung, wobei beim Betätigen der Kupplungsvorrichtung im Schließsinne zuerst eine vorgespannte Lamellenkupplung das Abtriebszahnrad mit der Antriebswelle verbindet und durch dieses Drehmoment in der Reibungskupplung das Abtriebszahnrad mit der Antriebswelle synchronisiert und nach erfolgter Synchronisation die formschlüssige Kupplung das Abtriebszahnrad mit der Antriebswelle verbindet. Die Reibungskupplung ist einerseits drehfest und axial verschiebbar mit der Antriebswelle verbunden und weist andererseits eine Klauenkupplung zwischen dem Abtriebsrad und der Reibungskupplung auf, wodurch die Reibungskupplung vollständig vom Abtriebsrad getrennt werden kann. Die Reibungskupplung weist eine fest eingestellte Vorspannung auf, wodurch, nach Verbinden der Reibungskupplung mit dem Abtriebszahnrad, über die Klauenkupplung sofort ein Drehmoment zwischen der Antriebswelle und dem Abtriebszahnrad wirkt. Dies führt bei jedem Betätigen der Kupplungsvorrichtung im Schließsinne zu einem Schaltstoß, welcher sich negativ auf die Bauteile auswirkt, welche durch das weitere Verschieben in Schließrichtung unter dem anstehenden Drehmoment der Reibungskupplung einem zusätzlichen Verschleiß ausgesetzt sind.The EP 0 812 398 B1 discloses a coupling device with a positive and a frictional clutch, wherein upon actuation of the coupling device in the closing direction first a preloaded multi-plate clutch connecting the output gear to the drive shaft and synchronized by this torque in the friction clutch the output gear to the drive shaft and after synchronization, the positive clutch the output gear connects to the drive shaft. The friction clutch is on the one hand rotatably and axially slidably connected to the drive shaft and on the other hand has a dog clutch between the output gear and the friction clutch, whereby the friction clutch can be completely separated from the output gear. The friction clutch has a fixed preload, whereby, after connecting the friction clutch to the output gear via the dog clutch immediately acts a torque between the drive shaft and the output gear. This leads with each actuation of the coupling device in the closing direction to a switching shock, which has a negative effect on the components, which are exposed by the further displacement in the closing direction under the upcoming torque of the friction clutch to additional wear.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kupplungsvorrichtung zu schaffen, welche sich auch bei hohen Differenzdrehzahlen im geöffneten Zustand durch einen sehr guten Wirkungsgrad auszeichnet, im geschlossenen Zustand das Drehmoment sicher überträgt und sich während des Schaltvorgangs durch geringen Verschleiß an den Bauteilen der Kupplungsvorrichtung auszeichnet.Of the present invention is based on the object, a coupling device to create, which even at high differential speeds in the open Condition characterized by a very good efficiency, in the closed State the torque safely transmits and itself during the Switching operation by low wear on the components of the coupling device distinguished.

Die Aufgabe wird mit einer, auch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruchs aufweisenden, gattungsgemäßen Kupplungsvorrichtung gelöst.The Task is with a, even the characterizing features of the main claim having solved, generic coupling device.

Erfindungsgemäß weist die Kupplungsvorrichtung eine formschlüssige und eine reibschlüssige Kupplung auf. Im geöffneten Zustand besteht keinerlei Verbindung zwischen dem Antrieb und dem Abtrieb über die Kupplungsvorrichtung. Dies wird dadurch gelöst, dass Mittel zum Trennen der Reibungskupplung vom Antrieb oder Abtrieb vorgesehen sind. Indem die Reibungskupplung im geöffneten Zustand der Kupplungsvorrichtung vollständig getrennt vom An- oder Abtrieb ist, können keinerlei Schleppverluste in der Reibungskupplung den Wirkungsgrad der Kupplungsvorrichtung negativ beeinflussen. Die Reibungskupplung weist eine Betätigungseinrichtung auf, wodurch die Reibungskupplung im Schließ- oder Öffnungssinne betätigbar ist. Bei geöffneter Kupplungsvorrichtung ist auch die Reibungskupplung im Öffnungssinne betätigt. Wird die Kupplungsvorrichtung im Schließsinne betätigt, so wird zuerst die Reibungskupplung, welche sich noch im geöffneten Zustand befindet, mit dem An- und Abtrieb verbunden, so dass der An- und Abtrieb über die Reibungskupplung in Verbindung steht. Bei einer weiteren Betätigung der Kupplungsvorrichtung im Schließsinne wird die Reibungskupplung im Schließsinne betätigt, wodurch die Drehzahl des Antriebs und des Abtriebs synchronisiert wird. Wird die Kupplungsvorrichtung weiter im Schließsinne betätigt, so verbindet eine formschlüssige Kupplung den An- und Abtrieb, wodurch jegliche Differenzdrehzahlen zwischen dem An- und Abtrieb unterbunden werden und eine sichere Verbindung auch für hohe Drehmomente zwischen dem An- und Abtrieb entsteht. Indem zuerst die Reibungskupplung mit dem An- und Abtrieb verbunden wird und sich diese im geöffneten Zustand befindet, entsteht beim Verbinden der Reibungskupplung zwischen dem An- und Abtrieb keinerlei Schaltstoß. Indem die formschlüssige Verbindung zwischen dem Antrieb und der Reibungskupplung und dem Abtrieb und der Reibungskupplung bereits im geöffneten Zustand der Reibungskupplung erfolgt, wird die Belastung der Bauteile minimiert, was sich positiv auf das Verschleißverhalten der Kupplungsvorrichtung auswirkt.According to the invention, the coupling device has a form-locking and a frictionally engaged coupling. In the open state, there is no connection between the drive and the output via the coupling device. This is achieved in that means for separating the friction clutch from the drive or output are provided. By the friction clutch in the open state of the coupling device is completely separate from the input or output, no drag losses in the friction clutch can adversely affect the efficiency of the coupling device. The friction clutch has an actuating device, whereby the friction clutch can be actuated in the closing or opening direction. When the coupling device is open and the friction clutch is actuated in the opening direction. If the coupling device is actuated in the closing direction, then first the friction clutch, which is still in the open state, connected to the input and output, so that the input and output is in communication via the friction clutch. In a further actuation of the coupling device in the closing direction, the friction clutch is actuated in the closing direction, whereby the rotational speed of the drive and the output is synchronized. If the coupling device is further actuated in the closing direction, then a positive coupling connects the input and output, whereby any differential speeds between the input and output can be prevented and a secure connection is formed even for high torques between the input and output. By first the friction clutch is connected to the input and output and this is in the open state, arises when connecting the friction clutch between the input and output no shift shock. By the positive connection between the drive and the friction clutch and the output and the friction clutch is already in the open state of the friction clutch, the load on the components is minimized, which has a positive effect on the wear behavior of the coupling device.

In einer weiteren Ausgestaltungsform der Erfindung enthält die Kupplungsvorrichtung eine Betätigungsvorrichtung, durch deren Betätigung im Schließsinne zuerst die formschlüssige Verbindung zwischen dem Abtrieb und dem Antrieb und der reibschlüssigen Kupplung hergestellt wird, und anschließend die reibschlüssige Kupplung im Schließsinne betätigt wird und anschließend die formschlüssige Kupplung den Antrieb mit dem Abtrieb verbindet. Beim Betätigen der Betätigungseinrichtung im Öffnungssinne wird zuerst die formschlüssige Kupplung zwischen dem Abtrieb und dem Antrieb geöffnet, anschließend die reibschlüssige Kupplung im Öffnungssinne betätigt und anschließend die Verbindung vom An- und/oder Abtrieb zur reibschlüssigen Kupplung geöffnet. In diesem vollständig geöffneten Zustand treten auch bei hohen Differenzdrehzahlen keinerlei Reib- oder Schleppverluste auf.In Another embodiment of the invention includes the coupling device an actuator, through their operation in the closing sense first the positive Connection between the output and the drive and the friction clutch is produced, and then the frictional Clutch is operated in the closing direction and subsequently the positive coupling connects the drive with the output. When operating the actuator in the opening sense First, the form-fitting Coupling between the output and the drive opened, then the friction Coupling in the opening direction actuated and subsequently opened the connection from the input and / or output to the frictional clutch. In this completely open Condition no friction occurs even at high differential speeds. or tow losses.

Weitere Merkmale sind der Figuren-Beschreibung zu entnehmen.Further Features are shown in the figure description.

Es zeigen:It demonstrate:

1 eine Kupplungsvorrichtung als Doppelkupplung, bei welcher ein erster Abtrieb mit dem Antrieb drehfest verbunden ist; 1 a clutch device as a double clutch, in which a first output is rotatably connected to the drive;

2 eine Kupplungsvorrichtung als Doppelkupplung, bei welcher ein zweiter Abtrieb drehfest mit dem Antrieb verbunden ist und die Betätigung der Kupplungsvorrichtung über Druckkämme erfolgt; 2 a coupling device as a double clutch, in which a second output is non-rotatably connected to the drive and the actuation of the coupling device takes place via pressure combs;

3 eine Kupplungsvorrichtung als Doppelkupplung, wobei ein erster Abtrieb mit dem Antrieb drehfest verbunden ist; 3 a coupling device as a double clutch, wherein a first output is rotatably connected to the drive;

4 eine Kupplungsvorrichtung als Doppelkupplung, bei welcher die Betätigungseinrichtung über eine Schaltklaue betätigt wird und 4 a clutch device as a double clutch, in which the actuating device is actuated via a shift claw and

5 eine Kupplungsvorrichtung als Doppelkupplung, bei welcher die Federn auf nahezu dem selben Durchmeser angeordnet sind. 5 a clutch device as a double clutch, wherein the springs are arranged on almost the same diameter.

1: 1 :

Ein Antrieb 1 ist über die Kupplungsvorrichtung 2 mit einem ersten Abtrieb 3 oder einem zweiten Abtrieb 4 verbindbar. Es besteht auch die Möglichkeit, dass der Antrieb als Abtrieb und die Abtriebe als Antrieb eingesetzt werden. Der Antrieb 1 ist über eine Verzahnung 5 drehfest mit einem Kolben 6 verbunden. Der Kolben ist vorgespannt durch eine Feder 7 und liegt an der Anlage 8 eines verschiebbaren Zylinders 9 an. In der dargestellten Ausführungsform ist der Raum 10 drucklos, wodurch die Feder 7 den Kolben 6 auf die Anlage 8 drückt, wodurch der Zylinder 9 in seine erste Endstellung verschoben wird, und der Kolben 6 über die Verzahnung 11 mit dem Außenlamellenträger 12 drehfest verbunden ist, welcher über einen Sicherungsring 13 axial fixiert, auf dem ersten Abtrieb gehalten ist. Die Lamellen 14 der reibschlüssigen Kupplung sind einerseits mit dem Außenlamellenträger 12 und andererseits mit dem ersten Abtrieb 3 drehfest verbunden. Der Kolben 6 drückt auf die Lamellen 14, welche sich über die Feder 15 am ersten Abtrieb 3 abstützen, wodurch ein Drehmoment vom Antrieb 1 über die Verzahnung 11 auf den Außenlamellenträger 12 und von dort über die Lamellen 14 auf den ersten Abtrieb 3 übertragen wird. Dadurch findet eine Synchronisierung des Antriebs 1 und des ersten Abtriebs 3 statt. Durch weiteres Verschieben des Kolbens 6 wird die formschlüssige Kupplung 16 geschlossen, wodurch der erste Abtrieb 3 über die Verzahnung 17 formschlüssig mit dem Kolben 6 und dieser formschlüssig mit dem Antrieb 1 verbunden wird. Wird der Raum 10 mit Druck beaufschlagt, so bewegt sich der Zylinder 9 entgegen der Federkraft der Feder 7, wodurch der Kolben 6 über die Anlage 8 zurückgezogen wird und dadurch die formschlüssige Kupplung 16 geöffnet und ebenfalls der Druck auf die Lamellen 14 der Reibungskupplung verringert wird, und schließlich die Verzahnung 11 außer Eingriff gebracht wird, wodurch keinerlei Verbindung mehr zwischen dem Antrieb 1 und dem ersten Abtrieb 3 besteht. Gleichzeitig wird durch Veschieben des Zylinders 9 die Verzahnung 18 mit dem Außenlamellenträger 19 verbunden und bei weiterem Verschieben Druck auf die Lamellen 20 und somit auch auf die Feder ausgeübt, wodurch ein Drehmoment zur Synchronisation des Antriebs 1 mit dem zweiten Abtrieb 4 erzeugt wird. Durch weiteres Verschieben des Zylinders 9 bei erfolgter Synchronisation verbindet die Verzahnung 21 des Zylinders 9 sowohl den Antrieb 1 als auch den zweiten Abtrieb 4 formschlüssig. Somit ist gewährleistet, dass im geöffneten Zustand keinerlei Reibungsverluste erzeugt werden und, indem bei vollständig geöffneter Lamellenkupplung zuerst der Außenlamellenträger 12 oder 19 formschlüssig mitt der Antriebswelle verbunden wird, der Verschleiß und der Einschaltstoß minimiert werden, wobei die Synchronisation durch weiteres Schließen der reibschlüssigen Kupplung entsteht. In vollständig geschlossenem Zustand ist die Kupplungsvorrichtung in der Lage, große Drehmoment ohne jegliche Mikrobewegungen von Lamellenkupplungen zu übertragen. Die Lamellen 14 und 20 sind in einer weiteren Ausgestaltungsform so dimensioniert, dass eine Abbremsung eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers bei Leerlaufdrehzahl möglich ist. Dies ist notwendig, um unzulässig hohe Drehzahlen eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers, welcher einem Schaltgetriebe mit der Kupplungsvorrichtung vorgeschaltet angeordnet ist, zu verhindern. Die Schaltprofile der formschlüssigen Kupplungen können beispielsweise als Rundklaue, Spitzklaue oder mit Anschrägungen ausgeführt sein.A drive 1 is via the coupling device 2 with a first output 3 or a second output 4 connectable. There is also the possibility that the drive can be used as output and the output as drive. The drive 1 is about a gearing 5 rotatably with a piston 6 connected. The piston is biased by a spring 7 and is located at the plant 8th a sliding cylinder 9 at. In the illustrated embodiment, the space is 10 depressurized, causing the spring 7 the piston 6 on the plant 8th pushes, causing the cylinder 9 is moved to its first end position, and the piston 6 about the gearing 11 with the outer disk carrier 12 rotatably connected, which via a locking ring 13 axially fixed, held on the first output. The slats 14 the friction clutch are on the one hand with the outer disk carrier 12 and the other with the first output 3 rotatably connected. The piston 6 press on the slats 14 , which are about the spring 15 at the first output 3 support, creating a torque from the drive 1 about the gearing 11 on the outer disc carrier 12 and from there over the slats 14 on the first downforce 3 is transmitted. This will cause a synchronization of the drive 1 and the first output 3 instead of. By further shifting the piston 6 becomes the positive coupling 16 closed, reducing the first output 3 about the gearing 17 positive fit with the piston 6 and this form-fitting with the drive 1 is connected. Will the room 10 pressurized, so the cylinder moves 9 against the spring force of the spring 7 , causing the piston 6 over the plant 8th is retracted and thereby the positive coupling 16 open and also the pressure on the slats 14 the friction clutch is reduced, and finally the gearing 11 is disengaged, causing no connection between the drive 1 and the first downforce 3 consists. At the same time is by Veschieben of the cylinder 9 the gearing 18 with the outer disk carrier 19 connected and further displacement pressure on the slats 20 and thus also exerted on the spring, creating a torque to synchronize the drive 1 with the second output 4 is produced. By further shifting the cylinder 9 when synchronizing the gearing connects 21 of the cylinder 9 both the drive 1 as well as the second output 4 form-fitting. This ensures that no frictional losses are generated in the open state and, in the case of a fully opened multi-plate clutch, first of all the outer disk carrier 12 or 19 positively connected with the drive shaft, the wear and the inrush is minimized, the synchronization resulting from further closure of the frictional clutch. When fully closed, the coupling device is capable of transmitting high torque without any micromotion of multi-plate clutches. The slats 14 and 20 are dimensioned in a further embodiment so that a deceleration of a hydrodynamic torque converter at idle speed is possible. This is necessary to prevent inadmissibly high rotational speeds of a hydrodynamic torque converter, which is arranged upstream of a manual transmission with the coupling device. The switching profiles of the form-fitting clutches can be designed, for example, as round claw, pointed claw or with bevels.

In einer weiteren Ausgestaltungsform besteht die Möglichkeit, die formschlüssigen Kupplungen gerade oder hinterschnitten auszuführen, wodurch das Schließen der formschlüssigen Kupplungen erleichtert wird.In In another embodiment, it is possible to use the form-locking couplings straight or undercut, thereby closing the positive Couplings is facilitated.

2: 2 :

Die Funktion der Kupplungsvorrichtung nach 2 ist analog der Kupplungsvorrichtung nach 1 aufgebaut, wobei jedoch die Betätigung des Kolbens 6 über den Druckraum 22 und die Betätigung des Zylinders 9 über den Druckraum 23 erfolgt. Die Rückstellung erfolgt über die Federn 24 und 25. Es besteht die Möglichkeit, den Außenlamellenträger 12 und den Außenlamellenträger 19 durch Federn 26 und 27 vorzuspannen, wodurch eine schnellere Schaltung erreicht wird.The function of the coupling device according to 2 is analogous to the coupling device according to 1 constructed, but the operation of the piston 6 over the pressure room 22 and the operation of the cylinder 9 over the pressure room 23 he follows. The provision is made via the springs 24 and 25 , There is a possibility of the outer disk carrier 12 and the outer disc carrier 19 by springs 26 and 27 bias, resulting in a faster circuit is achieved.

3: 3 :

Die Kupplungsvorrichtung nach 3 ist analog der Kupplungsvorrichtung nach 1 aufgebaut, wobei der Kolben 6 durch Druckbeaufschlagung eines Druckraums 28 im Schließsinne geschaltet wird, und der Kolben 29 durch Druckbeaufschlagung eines Druckraums 30 im Schließsinne betätigt wird. Die Rückstellung der Kolben erfolgt über die Federn 31 und 32. Somit besteht die Möglichkeit, den Antrieb 1 entweder mit dem ersten Abtrieb 3 oder dem zweiten Abtrieb 4 oder mit dem ersten Abtrieb 3 und dem zweiten Abtrieb 4 zu verbinden.The coupling device according to 3 is analogous to the coupling device according to 1 built, the piston 6 by pressurizing a pressure chamber 28 is switched in the closing direction, and the piston 29 by pressurizing a pressure chamber 30 is operated in the closing direction. The provision of the piston via the springs 31 and 32 , Thus, there is the possibility of the drive 1 either with the first output 3 or the second output 4 or with the first output 3 and the second output 4 connect to.

4: 4 :

Die Kupplungsvorrichtung nach 4 ist analog der Kupplungsvorrichtung nach 3 aufgebaut, wobei die Betätigung des Kolbens 6 über eine nicht dargestellte Schaltschiene erfolgt. Bei dieser Ausführungsform muß im geschalteten Zustand die Kraft auf den Kolben 6 aufrechterhalten bleiben. Um den Schaltvorgang zu beschleunigen, kann die Kupplungsvorrichtung nach 4 die vorgespannten Federn 33 und 34 aufweisen. Es besteht die Möglichkeit, sämtliche Kupplungsvorrichtungen nach 1 bis 4 statt einer Doppelkupplung auch als Einzelkupplungen auszuführen.The coupling device according to 4 is analogous to the coupling device according to 3 built, the operation of the piston 6 via a shift rail, not shown. In this embodiment, in the switched state, the force on the piston 6 to be maintained. In order to accelerate the switching operation, the coupling device can after 4 the preloaded springs 33 and 34 exhibit. It is possible, after all coupling devices 1 to 4 Instead of a double clutch to perform as a single clutches.

11: Antriebdrive
22: Kupplungsvorrichtungcoupling device
33: erster Abtriebfirst output
44: zweiter Abtriebsecond output
55: Verzahnunggearing
66: Kolbenpiston
77: Federfeather
88th: Anlageinvestment
99: Zylindercylinder
1010: Raumroom
1111: Verzahnunggearing
1212: AußenlamellenträgerExternal disk carrier
1313: Sicherungsringcirclip
1414: Lamellenslats
1515: Federfeather
1616: formschlüssige Kupplungpositive coupling
1717: Verzahnunggearing
1818: Verzahnunggearing
1919: AußenlamellenträgerExternal disk carrier
2020: Lamellenslats
2121: Verzahnunggearing
2222: Druckraumpressure chamber
2323: Druckraumpressure chamber
2424: Federfeather
2525: Federfeather
2626: Federfeather
2727: Federfeather
2828: Druckraumpressure chamber
2929: Kolbenpiston
3030: Druckraumpressure chamber
3131: Federfeather
3232: Federfeather
3333: Federfeather
3434: Federfeather

Claims

Coupling device with a positive coupling ( 16 ), with which a drive ( 1 ) with an output ( 3 . 4 ) is positively connected or separable, and with an operable in the opening direction and closing direction frictional coupling ( 14 . 20 ), when actuated in the closing direction, the speed of the drive ( 1 ) and the speed of the output ( 3 . 4 ), wherein the speed synchronization before the positive connection of the drive ( 1 ) with the output ( 3 . 4 ), characterized in that means for separating the friction clutch ( 13 . 20 ) from the drive ( 1 ) or downforce ( 3 . 4 ) are provided.

Method for actuating a clutch pre Direction according to Claim 1, characterized in that, when the coupling device is actuated in the closing direction, the frictional-engagement clutch actuated in the direction of opening (FIG. 14 . 20 ) with the drive ( 1 ) and the downforce ( 3 . 4 ), the frictional coupling ( 14 . 20 ) is operated in the closing direction, whereby the speed of the drive ( 1 ) and the output ( 3 . 4 ) is synchronized, and the positive coupling ( 16 ) is actuated in the closing direction, whereby the drive ( 1 ) with the output ( 3 . 4 ) is positively connected.

Coupling device according to claim 1, characterized in that the means for separating the friction clutch ( 14 . 20 ) from the drive ( 1 ) or downforce ( 3 . 4 ) consist of a positive coupling.

Coupling device according to claim 3, characterized in that the frictional coupling ( 14 . 20 ) Has lamellas, which on the one hand with the output ( 3 . 4 ) are rotatably connected, and on the other hand are connected to a positive coupling, which the frictional coupling ( 14 . 20 ) with the drive ( 1 ) connects or disconnects.

Coupling device according to claim 1, characterized in that an actuating device ( 6 ) of the positive coupling ( 16 ), which the drive ( 1 ) with the output ( 3 . 4 ) rotatably connects, means for actuating the frictional coupling and means for connecting or disconnecting the frictional coupling with the drive ( 1 ) having.

Coupling device according to claim 1, characterized in that the coupling device is designed as a double clutch, which in the closing direction of the drive ( 1 ) with a first output ( 3 ) or a second output ( 4 ) connects.

Coupling device according to claim 5, characterized in that the actuating device is a piston ( 6 ), which rotatably, but displaceably, with the drive ( 1 ) and which on a first positive connection ( 11 ) when actuated in the closing direction, the friction clutch ( 14 ) with the drive ( 1 ) and via a second positive connection ( 16 ) the drive ( 1 ) with the output ( 3 ), wherein before closing the second positive connection ( 16 ) the frictional connection ( 14 ) is operated in the closing direction.

Coupling device according to claim 1, characterized in that the frictional coupling ( 14 ) is designed such that a deceleration of a hydrodynamic torque converter in idle speed of the drive motor is possible.