DE102004004888A1

DE102004004888A1 - Wheel mounting for driven axle of vehicle comprises transverse control arm mounted above axle which has inverted U-shaped cross-section, into which axle fits when suspension reaches position of maximum compression

Info

Publication number: DE102004004888A1
Application number: DE200410004888
Authority: DE
Inventors: Ingo Winter
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2004-01-30
Filing date: 2004-01-30
Publication date: 2005-09-08

Abstract

The wheel mounting for the driven axle (10) of a vehicle comprises a transverse control arm (9) mounted above the axle. This has an inverted U-shaped cross-section, into which the axle fits when the suspension reaches a position of maximum compression.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Radaufhängung für eine angetriebene Achse eines Kraftfahrzeugs, bei der ein radführender Querlenker oberhalb einer Antriebswelle verläuft.The The invention relates to a suspension for a driven axle of a Motor vehicle, in which a wheel-guiding Wishbone runs above a drive shaft.

Üblicherweise wird bei solchen Radaufhängung der Querlenker in bezug auf die Fahrzeuglängsrichtung etwas zu der Antriebswelle versetzt, um beim Einfedern unter beengten Raumverhältnissen einerseits einen ausreichenden Federweg bereitzustellen, andererseits jedoch eine Kollision zwischen dem Querlenker und der Antriebswelle zu vermeiden.Usually will be with such suspension the wishbone with respect to the vehicle longitudinal direction something to the drive shaft offset during compression in confined spaces on the one hand to provide a sufficient spring travel, on the other hand, however a collision between the wishbone and the drive shaft too avoid.

Eine Radaufhängung der eingangs genannten Art ist beispielsweise aus der DE 40 29 113 A1 bekannt. Jedoch bleibt dort offen, ob sich der obenliegende Querlenker tatsächlich direkt über der Antriebswelle erstreckt oder aber zwar oberhalb derselben angeordnet ist, jedoch einen Versatz in Fahrzeuglängsrichtung aufweist. Eine ähnliche Radaufhängung für eine angetriebene Hinterachse, bei der die oberen Querlenker gegenüber der Antriebswelle in Fahrzeuglängsrichtung versetzt sind, ist aus der DE 37 29 238 A1 bekannt.A suspension of the type mentioned is, for example, from the DE 40 29 113 A1 known. However, it remains open whether the overhead wishbone actually extends directly over the drive shaft or indeed is arranged above it, but has an offset in the vehicle longitudinal direction. A similar suspension for a driven rear axle, in which the upper control arms are offset from the drive shaft in the vehicle longitudinal direction, is from the DE 37 29 238 A1 known.

Radaufhängungen mit direkt über der Radachse angeordneten Lenkern sind aus der DE 39 39 313 A1 und der DE 100 18 764 A1 bekannt. Allerdings fehlt dort eine Antriebswelle.Wheel suspensions with directly over the wheel axle arranged links are from the DE 39 39 313 A1 and the DE 100 18 764 A1 known. However, there is a drive shaft missing there.

Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zu Grunde, eine Radaufhängung der eingangs genannten Art unter räumlichen und festigkeitsrelevanten Gesichtspunkten zu optimieren.In front In this background, the invention is based on the object, a Arm of the type mentioned under spatial and strength relevant To optimize aspects.

Hierzu wird eine Radaufhängung mit den Merkmalen von Patentanspruch 1 vorgeschlagen. Diese zeichnet sich dadurch aus, dass der Querlenker zumindest einen Abschnitt mit einem nach unten offenen Profilquerschnitt aufweist, in den die Antriebswelle beim maximalen Einfedern des zugehörigen Fahrzeugrads eintaucht.For this becomes a wheel suspension proposed with the features of claim 1. This draws characterized by the fact that the wishbone at least a section having a downwardly open profile cross-section, in the the drive shaft at maximum compression of the associated vehicle wheel dips.

Diese Anordnung ermöglicht zum einen eine platzsparende Bauweise, da gewissermaßen innerhalb des Querlenkers ein zusätzlicher Federweg geschaffen wird.These Arrangement allows for a space-saving design, as it were within the wishbone an additional Spring travel is created.

Dieser Federweg kann an anderer Stelle eingespart werden, sodass sich insgesamt eine kompaktere Bauweise der Radaufhängung ergibt.This Spring travel can be saved elsewhere, so in total a more compact design of the suspension results.

Durch die nach unten offene Profilierung des Querlenkers ist es möglich, die Profilflanken, welche die Antriebswelle gegebenenfalls seitlich umgeben, verhältnismäßig weit herunterzuziehen, so dass sich eine ausreichende Festigkeit problemlos realisieren lässt.By the downward open profiling of the wishbone, it is possible to Profile flanks, which optionally the drive shaft laterally surrounded, relatively far pull down, so that sufficient strength easily can be realized.

Die halboffene Hohlbauweise zeichnet zudem sich durch ein großes Widerstandsmoment aus, wodurch bei verhältnismäßig geringem Gewicht eine hohe Biege- und Torsionsfestigkeit erzielt wird.The Semi-open hollow design is also characterized by a large moment of resistance resulting in relatively low Weight a high bending and torsional strength is achieved.

Darüber hinaus bietet die erfindungsgemäße Ausgestaltung und Anordnung des Querlenkers Vorteile hinsichtlich der Fertigungskosten.Furthermore offers the embodiment of the invention and arrangement of the control arm advantages in terms of manufacturing costs.

Weitere, vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Patentansprüchen angegeben.Further, advantageous embodiments of the invention are specified in the claims.

So liegen gemäß einer ersten vorteilhaften Ausgestaltung sowohl ein radseitiger wie auch ein aufbauseitiger Anlenkpunkt des Querlenkers im Einbauzustand am Fahrzeug höher als die Antriebswelle.So lie according to a first advantageous embodiment, both a Radseitiger as well a body-side pivot point of the control arm in the installed state higher on the vehicle as the drive shaft.

Die Profilierung kann dabei lediglich in einem der Antriebswelle nahekommenden Bereich vorgenommen sein. Je nach Fertigungsverfahren ist jedoch der Querlenker im wesentlichen über seine gesamte Länge nach unten offen. Dies bietet sich insbesondere dann an, wenn der Querlenker aus einem bereits profilierten Grundkörper hergestellt wird.The Profiling can only come close in one of the drive shaft Be made area. However, depending on the manufacturing process is the wishbone essentially over his entire length open at the bottom. This is particularly useful when the Wishbone is made from an already profiled body.

In einer weiteren, vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist der Querlenker einen U-förmigen Profilquerschnitt auf, wodurch der Raum innerhalb des Querlenkers beim Eintauchen der Antriebswelle optimal genutzt wird.In a further advantageous embodiment of the invention the wishbone a U-shaped Profile cross-section on, reducing the space inside the wishbone is used optimally when immersing the drive shaft.

Hierfür ist es weiterhin vorteilhaft, wenn der Querlenker und die Antriebswelle in etwa in einer gemeinsamen Ebene verlaufen.This is it furthermore advantageous if the wishbone and the drive shaft approximately in a common plane.

Gemäß einer weiteren, vorteilhaften Ausgestaltung besitzt der Querlenker zwischen seinen rad- und aufbauseitigen Anlenkpunkten in Richtung der Antriebswelle eine bogenförmige Kröpfung. Dies erlaubt im Hinblick auf die Einbauumgebung eine optimale Raumausnutzung, da weitere Komponenten trotz verhältnismäßig hoher Anlenkung des oberen Querlenkers nahe über der Antriebswelle angeordnet werden können.According to one further advantageous embodiment, the wishbone between its wheel and body-side pivot points in the direction of the drive shaft an arcuate Bend. This allows optimum space utilization with regard to the installation environment, because of other components despite relatively high articulation of the upper arm close over the drive shaft can be arranged.

Letzteres betrifft insbesondere Abschnitte eines Fahrzeugaufbaus, wie beispielsweise einen Längsträger desselben. Bevorzugt ist der Querlenker unter einem solchen Abschnitt des Fahrzeugaufbaus hindurchgeführt bzw. durchgekröpft.The latter particularly relates to sections of a vehicle body, such as a side member thereof. Preferably, the wishbone is passed under such a portion of the vehicle body or durchgekröpft.

Dabei kann in weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Abschnitt des Fahrzeugaufbaus bzw. der Längsträger einen Anschlag für den Querlenker ausbilden oder mit einem solchen versehen sein, gegen den der Querlenker bei maximalem Einfedern mit seiner Kröpfung anliegt.In this case, in a further advantageous embodiment, the portion of the vehicle body or the side members of a stop for the wishbone form or be provided with such a, against which the wishbone rests with maximum deflection with its crank.

Unter dem Gesichtspunkt der Raumökonomie ist es hierbei besonders günstig, wenn der Querlenker derart geformt ist, dass dieser sich bei maximalem Einfedern im Bereich seiner Kröpfung an den Fahrzeugaufbauabschnitt bzw. den Längsträger anschmiegt.Under the point of view of spatial economy it is particularly favorable when the wishbone is shaped so that this at maximum Jounce in the region of his bend clings to the vehicle body section or the side member.

Gemäß einer weiteren, vorteilhaften Ausgestaltung bildet die Kröpfung eine weichgekrümmte Biegung aus. Dies beugt vor allem bei einer Anschmiegung an den vorstehend genannten Fahrzeugaufbauabschnitt Festigkeitsproblemen vor. Zudem bleibt bei einer umformtechnischen Herstellung der maximale Umformgrad gering.According to one Another advantageous embodiment, the cranking forms a soft curved bend out. This prevents especially when a snug to the above mentioned vehicle structure section strength problems before. moreover remains at a forming technology production of the maximum degree of deformation low.

Die Kröpfung kann dabei so vorgesehen werden, dass diese an dem aufbauseitigen Lagerabschnitt des Lenkers ansetzt. Weiterhin kann an die Kröpfung ein in umgekehrter Richtung abgebogener Abschnitt anschließen, an dessen Ende sich der radseitige Lagerabschnitt befindet.The cranking can be provided so that these on the body side Bearing portion of the handlebar attaches. Furthermore, the crank can Connect the section bent in the reverse direction to whose end is the wheel-side bearing section.

Der erfindungsgemäße Querlenker ist vorzugsweise ein Blechformteil, kann jedoch auch als Schmiede- oder Gussteil ausgeführt werden.Of the inventive control arm is preferably a sheet metal part, but can also be used as a forging or casting executed become.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Zeichnung zeigt in:following the invention with reference to an embodiment shown in the drawing explained in more detail. The Drawing shows in:

1 eine räumliche Ansicht eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Radaufhängung, wobei hier lediglich die interessierenden Komponenten freigeschnitten dargestellt sind, 1 3 is a perspective view of an exemplary embodiment of a wheel suspension according to the invention, with only the components of interest being shown cut away here,

2 die Radaufhängung aus 1 im maximal eingefederten Zustand, 2 the suspension from 1 in the maximum compressed state,

3 einen Schnitt durch einen oberen Querlenker, und in 3 a section through an upper wishbone, and in

4 eine schematische Ansicht der Radaufhängung in Blickrichtung der Radachse auf ein Fahrzeugrad. 4 a schematic view of the suspension in the direction of the wheel axle on a vehicle.

Das Ausführungsbeispiel zeigt eine Radaufhängung für eine angetriebene Hinterachse eines Kraftfahrzeugs. Diese umfasst einen lediglich in 4 gezeigten Radträger 1, der mehrere Anbindungsstellen für radführende Lenker aufweist.The exemplary embodiment shows a wheel suspension for a driven rear axle of a motor vehicle. This includes a merely in 4 shown wheel carrier 1 , which has several connection points for wheel-guiding handlebars.

Als Ausführungsbeispiel ist zur Veranschaulichung eine Vierlenker-Einzelradaufhängung beispielhaft dargestellt. An deren Radträger 1 greift ein Längslenker 2 an, der sich im wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne erstreckt und am Fahrzeugaufbau über ein elastokinematisches Lager um eine im wesentlichen horizontale, in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Achse schwenkbar gelagert ist. Weiterhin greift an dem Radträger 1 ein vorderer Querlenker bzw. eine Spurstange 3 an. Deren Anlenkpunkt 4 am Radträger 1 liegt unterhalb und vor der Radmitte M. Der zugehörige, aufbauseitige Anlenkpunkt ist in 4 mit dem Bezugszeichen 5 gekennzeichnet.As an exemplary embodiment, a four-link independent suspension is exemplified. At the wheel carrier 1 engages a trailing arm 2 on, which extends substantially in the vehicle longitudinal direction forward and is mounted on the vehicle body via an elastokinematic bearing about a substantially horizontal, extending in the vehicle transverse direction axis. Furthermore, attacks on the wheel 1 a front wishbone or a tie rod 3 at. Their articulation point 4 on the wheel carrier 1 lies underneath and in front of the center of the wheel M. The associated, body - side point of articulation is in 4 with the reference number 5 characterized.

An dem Radträger 1 greift weiterhin ein Federlenker 6 an, dessen Anlenkpunkt 7 unterhalb und hinter der Radmitte M liegt. Der zugehörige aufbauseitige Anlenkpunkt ist mit dem Bezugszeichen 8 gekennzeichnet. Eine sich auf dem Federlenker 6 abstützende Feder ist in 4 nicht näher dargestellt.At the wheel carrier 1 continues to grip a spring link 6 at, whose point of articulation 7 below and behind the center of the wheel M. The associated body-side pivot point is denoted by the reference numeral 8th characterized. A on the spring handlebar 6 supporting spring is in 4 not shown in detail.

Als vierter Lenker greift an dem Radträger 1 ein oberer Querlenker 9 an. Dieser ist oberhalb einer Antriebswelle 10 angeordnet. Dabei verlaufen der obere Querlenker 9 und die Antriebswelle 10 in einer in etwa gemeinsamen Ebene. In 4 ist der radseitige Anlenkpunkt des oberen Querlenkers 9 mit dem Bezugszeichen 11 und der aufbauseitige Anlenkpunkt mit dem Bezugszeichen 12 gekennzeichnet. Beide Anlenkpunkte 11 und 12 liegen im Einbauzustand des oberen Querlenkers 9 oberhalb der Antriebswelle 10. In einer alternativen Ausgestaltung können die Anlenkpunkte 11 und 12 auch außerhalb der genannten Ebene mit der Antriebswelle 10 angeordnet sein.As the fourth handlebars engages the wheel 1 an upper wishbone 9 at. This is above a drive shaft 10 arranged. The upper wishbone run 9 and the drive shaft 10 in a roughly common plane. In 4 is the wheel-side pivot point of the upper arm 9 with the reference number 11 and the body-side link point by the reference numeral 12 characterized. Both articulation points 11 and 12 lie in the installed state of the upper arm 9 above the drive shaft 10 , In an alternative embodiment, the articulation points 11 and 12 also outside the said plane with the drive shaft 10 be arranged.

Weiterhin umfasst die in Radaufhängung eine Federdämpferanordnung 13, die sich hinter der Radmitte M am Radträger 1 abstützt, sowie einen die Radträger 1 einer Achse verbindenden Stabilisator 14, der über eine Koppelstange 15 an diesem auf angebunden ist.Furthermore, the suspension includes a spring damper assembly 13 , which are located behind the wheel center M on the wheel carrier 1 supports, as well as the wheel carrier 1 an axle connecting stabilizer 14 that has a tie rod 15 attached to this.

Eine Besonderheit der erfindungsgemäßen Radaufhängung liegt in der besonderen Anordnung und Ausbildung des oberen Querlenkers 9 in bezug auf die Antriebswelle 10, wie dies in den 1 bis 3 näher dargestellt ist.A special feature of the suspension according to the invention lies in the special arrangement and design of the upper arm 9 with respect to the drive shaft 10 like this in the 1 to 3 is shown in more detail.

1 zeigt den Querlenker 9 und die Antriebswelle 10 in Konstruktionslage. Dabei befindet sich der Querschnitt des oberen Querlenkers 9 vollständig oberhalb der Antriebswelle 10. Wie insbesondere 3 entnommen werden kann, weist der obere Querlenker 9 zumindest einen Abschnitt mit einem nach unten offenen Profilquerschnitt auf. Dieser Abschnitt ist derart konfiguriert, dass die Antriebswelle 10 beim maximalen Einfedern des zugehörigen Fahrzeugrads zumindest teilweise oder aber auch vollständig in den Abschnitt des oberen Querlenker 9 eintauchen kann, wie dies in den 2 und 3 gezeigt ist. 1 shows the wishbone 9 and the drive shaft 10 in construction position. Here is the cross section of the upper arm 9 completely above the drive shaft 10 , In particular 3 can be removed, the upper wishbone 9 at least one section with a downwardly open profile cross section. This section is configured such that the drive shaft 10 at the maximum compression of the associated vehicle wheel at least partially or even completely in the portion of the upper arm 9 can dive, as in the 2 and 3 is shown.

Bei dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel weist der obere Querlenker 9 einen U-förmigen Profilquerschnitt auf, der sich im wesentlichen über die gesamte Länge des Querlenkers 9 erstreckt. Durch diese Profilierung kann der obere Querlenker 9 sehr nahe an der Antriebswelle 10 vorbeigeführt werden. Für die erforderliche Biege- und Torsionssteifigkeit lassen sich die Profilflanken 16 und 17 seitlich der Antriebswelle 10 weit herunterziehen, ohne dass hierdurch der Einfederweg beeinträchtigt wird. Der so gewonnene Federweg ermöglicht eine besonders kompakte Bauweise. Durch das halboffene Hohlprofil ergibt sich zudem ein großes Widerstandsmoment des Querlenkers 9, so dass dieser mit einem geringen Bauteilgewicht ausgeführt werden kann.In the embodiment shown here, the upper wishbone 9 a U-shaped profile cross-section, extending substantially over the entire length of the control arm 9 extends. Through this profiling, the upper wishbone 9 very close to the drive shaft 10 be passed. For the required bending and torsional rigidity, the profile edges can be 16 and 17 side of the drive shaft 10 pull down far without this affecting the compression travel. The resulting travel allows a particularly compact design. Due to the semi-open hollow profile also results in a large moment of resistance of the wishbone 9 , so that it can be performed with a low component weight.

Wie die Figuren weiter zeigen, ist der obere Querlenker 9 unter einem Abschnitt des Fahrzeugaufbaus, insbesondere unter einem Längsträger 18 desselben hindurchgeführt. Dazu besitzt der obere Querlenker 9 eine Kröpfung 19 in Richtung der Antriebswelle 10.As the figures further show, the upper wishbone 9 under a section of the vehicle body, in particular under a side member 18 the same passed. To do this, the upper wishbone has 9 a bend 19 in the direction of the drive shaft 10 ,

Wie insbesondere 2 zeigt, kann die Kröpfung 19 derart ausgeführt werden, dass sich der obere Querlenker 9 beim maximalen Einfedern zumindest im Mittelbereich der Kröpfung 19 an den Fahrzeugaufbauabschnitt bzw. den Längsträger 18 anschmiegt, während die Antrienswelle 10 an der gegenüberliegenden Unterseite in den Mittelbereich der Kröpfung 19 eintaucht.In particular 2 shows, can the bend 19 be executed such that the upper wishbone 9 at maximum compression at least in the middle of the crank 19 to the vehicle body section or the side member 18 snuggles while the drive shaft 10 at the opposite bottom in the middle area of the crank 19 dips.

Dabei kann an dem Abschnitt des Fahrzeugaufbaus bzw. an dem Längsträger 18 ein Anschlag 20 für den oberen Querlenker 9 vorgesehen sein, gegen den der Querlenker 9 beim maximalen Einfedern mit seiner Kröpfung 19 anliegt.In this case, at the portion of the vehicle body or on the side member 18 an attack 20 for the upper wishbone 9 be provided against the wishbone 9 at the maximum compression with his crank 19 is applied.

Der Querlenker 9 weist an seinen beiden Enden jeweils eine Buchse 21 bzw. 22 für ein Lager auf, über das die Ankopplung am Radträger 1 bzw. am Fahrzeugaufbau erfolgt. Die Kröpfung 19 setzt unmittelbar an der aufbauseitigen Buchse 22 des Lenkers 9 an und verläuft in weicher Krümmung zu einem in umgekehrter Richtung abgebogenen Abschnitt 23. Letzterer weist an seinem Ende die radträgerseitige Buchse 21 auf und erstreckt sich im wesentlichen entlang der gedachten Verbindungslinie zwischen den Lagerabschnitten bzw. Buchsen 21 und 22 des oberen Querlenkers 9.The wishbone 9 has at its two ends in each case a socket 21 respectively. 22 for a bearing, via which the coupling to the wheel carrier 1 or on the vehicle body. The bend 19 sits directly on the body-side socket 22 of the handlebar 9 on and runs in soft curvature to a bent portion in the opposite direction 23 , The latter has at its end the wheel carrier side bushing 21 and extends substantially along the imaginary connecting line between the bearing sections or sockets 21 and 22 of the upper control arm 9 ,

In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der obere Querlenker 9 als Blechformteil ausgebildet, das z. B. aus einem bereits entsprechend profilierten Rohstück gebogen wird. Die Buchsen 21 und 22 an den Enden sind angeschweißt. Es ist jedoch auch möglich, den oberen Querlenker 9 als Schmiede- oder Gussteil herzustellen.In the illustrated embodiment, the upper wishbone 9 designed as a sheet metal part, the z. B. is bent from an already correspondingly profiled blank. The sockets 21 and 22 at the ends are welded. However, it is also possible the upper wishbone 9 to produce as a forging or casting.

Vorstehend wurde die Erfindung anhand einer Vierlenker-Einzelradaufhängung näher erläutert. Jedoch ist die Erfindung nicht auf solche Radaufhängungen beschränkt. Vielmehr kann die beschriebene Ausgestaltung und Anordnung des oberen Querlenkers 9 in bezug auf eine Antriebswelle 10 auch in anderen Typen von Radaufhängungen zum Einsatz kommen.Above, the invention has been explained in more detail with reference to a four-link independent suspension. However, the invention is not limited to such wheel suspensions. Rather, the described configuration and arrangement of the upper arm 9 with respect to a drive shaft 10 are also used in other types of wheel suspensions.

In sämtlichen Fällen ergibt sich neben einer besonders platzsparenden Bauweise die Möglichkeit einer festigkeitsoptimierten Ausgestaltung des oberen Querlenkers, der zudem mit einem besonders geringen Bauteilgewicht ausgeführt werden kann.In all make results in addition to a particularly space-saving design, the possibility of a strength-optimized design of the upper arm, the also be designed with a very low component weight can.

11: Radträgerwheel carrier
22: LängslenkerTrailing arm
33: vorderer, unterer Querlenker bzw. Spurstangefront, lower wishbone or tie rod
44: radseitiger Anbindungspunktwheel-side access point
55: aufbauseitiger Anbindungspunktbuild mutual access point
66: vorderer, hinterer Querlenker bzw. Federlenkerfront, rear wishbone or spring link
77: radseitiger Anbindungspunktwheel-side access point
88th: aufbauseitiger Anbindungspunktbuild mutual access point
99: oberer Querlenkerupper wishbone
1010: Antriebswelledrive shaft
1111: radseitiger Anbindungspunktwheel-side access point
1212: aufbauseitiger Anbindungspunktbuild mutual access point
1313: FederdämpferanordnungSpring damper arrangement
1414: Stabilisatorstabilizer
1515: Koppelstangecoupling rod
1616: Profilflankeflank
1717: Profilflankeflank
1818: Längsträger des FahrzeugaufbausSide member of the vehicle body
1919: Kröpfungcranking
2020: Anschlagflächestop surface
2121: BuchseRifle
2222: BuchseRifle
2323: abgebogener Abschnittbent section

Claims

Wheel suspension for a driven axle of a motor vehicle, in which a wheel-guiding control arm ( 9 ) above a drive shaft ( 10 ), characterized in that the wishbone ( 9 ) has at least one section with a downwardly open profile cross section, in which the drive shaft ( 10 ) at the maximum deflection of the associated vehicle wheel dips.

Wheel suspension according to claim 1, characterized in that a wheel-side and a body-side pivot point ( 11 . 12 ) of the control arm ( 9 ) in the installed state on the vehicle higher than the drive shaft ( 10 ) lie.

Wheel suspension according to claim 1 or 2, characterized in that the transverse link ( 9 ) one Has U-shaped profile cross-section.

Wheel suspension according to one of claims 1 to 3, characterized in that the transverse link ( 9 ) and the drive shaft ( 10 ) run in an approximately common plane.

Wheel suspension according to one of claims 1 to 4, characterized in that the wishbone ( 9 ) between its wheel and body-side link points ( 11 . 12 ) an arcuate offset ( 19 ) in the direction of the drive shaft ( 10 ) having.

Wheel suspension according to one of claims 1 to 5, characterized in that the wishbone ( 9 ) under a section of the vehicle body, in particular under a side member ( 18 ) is passed.

Wheel suspension according to one of claims 1 to 6, characterized in that the wishbone ( 9 ) under a section of the vehicle body, in particular under a side member ( 18 ) is durchgekröpft.

Wheel suspension according to one of claims 5 to 7, characterized in that at the portion of the vehicle body or on the side member ( 18 ) an attack ( 20 ) for the wishbone ( 9 ) is provided against which the wishbone ( 9 ) with maximum deflection with its offset ( 19 ) is present.

Wheel suspension according to one of claims 5 to 8, characterized in that the wishbone ( 9 ) at maximum compression in the region of its offset ( 19 ) to the vehicle body section or the side member ( 18 ) nestled.

Wheel suspension according to one of claims 5 to 9, characterized in that cranking ( 9 ) forms a soft curved bend.

Wheel suspension according to one of claims 5 to 10, characterized in that the offset ( 9 ) on a body-side bearing portion of the handlebar ( 9 ).

Wheel suspension according to one of claims 5 to 11, characterized in that the offset ( 19 ) a section bent in the reverse direction ( 23 ) connects, at the end of which a wheel-side bearing section is located.