DE10155003A1

DE10155003A1 - Arrangement for preventing deep discharge of battery in vehicle electrical system has separating element for automatic isolation of all loads from battery when ignition is switched off

Info

Publication number: DE10155003A1
Application number: DE2001155003
Authority: DE
Inventors: Hans-Juergen Tonn; Wolfgang Meier; Oliver Schroeter; Erhard Schroeter; Uwe Neugebauer; Bernhard Gau; Juergen Bohne
Original assignee: Volkswagen AG; Kuhnke GmbH
Current assignee: Volkswagen AG; Kuhnke GmbH
Priority date: 2000-11-13
Filing date: 2001-11-02
Publication date: 2002-08-14
Anticipated expiration: 2021-11-03
Also published as: MXPA01011416A; ITMI20012396A1; DE10155003B4

Abstract

The arrangement has a separating element between the battery (2) and the electrical loads (9) in the electrical system for automatic isolation of all loads from the battery when the ignition is switched off. The loads can be connected to the battery by operating a separate switch (4) and/or an electrical load and/or the ignition switch (8).

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Vermeidung der Tiefentladung einer Batterie in einem Kraftfahrzeug-Bordnetz gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a device for avoiding deep discharge Battery in a motor vehicle electrical system according to the preamble of Claim 1.

Eine derartige Schaltungsanordnung ist aus der DE 37 42 312 A1 bekannt. Dabei wird nach abgezogenem Zündschlüssel automatisch eine Batteriespannungsmessung aktiviert. Bei Unterschreitung einer gewissen Spannungsgrenze wird das gesamte Bordnetz über ein Lastrelais abgetrennt. Der Abschaltpunkt ist so gewählt, dass einerseits eine möglichst lange Stromentnahme durch das Bordnetz gegeben ist, andererseits für den nächsten Start noch ausreichende Energiereserven sichergestellt sind. Hierzu wird nach erfolgtem Start und Erreichen der Nenndrehzahl durch die Lichtmaschine ein erstes Relais erregt. Über seinen Arbeitskontakt und eine RC-Kombination erhält das bistabile Lastrelais seinen Einschaltwischimpuls und das Bordnetz wird mit der Batterie verbunden. Nach abgezogenem Zündschlüssel verbleibt das Lastrelais zunächst in seiner Stellung, während das erste Relais abfällt und über eine Ruhekontakt die Batteriespannungsmessung aktiviert. Ein als Komparator geschalteter Verstärker vergleicht nun fortlaufend die Batteriespannung mit einer Sollspannung. Wird die Sollspannung unterschritten, so erzeugt der Verstärker ein Signal, wodurch das Lastrelais in seine zweite stabile Lage kippt und das Bordnetz von der Batterie trennt. Erst beim nächsten Start, wenn die Lichtmaschine die Nenndrehzahl erreicht hat, kippt das Lastrelais wieder in seine Fahrbetriebsstellung. Das Lastrelais ist bewußt als bistabiles Kipprelais ausgebildet, um den Haltestrom zu vermeiden. Nachteilig an der bekannten Schaltungsanordnung ist der relativ hohe Ruhestromverbrauch der Spannungsmesseinrichtung von ca. 25 mA, der insbesondere bei längeren Standzeiten des Kraftfahrzeuges die Batterie vollständig entladen kann bzw. die Batterie derart weit entlädt, dass kein Startvorgang mehr durchgeführt werden kann.Such a circuit arrangement is known from DE 37 42 312 A1. there automatically turns one after the ignition key is removed Battery voltage measurement activated. When falling below a certain Voltage limit, the entire on-board electrical system is disconnected via a load relay. The The switch-off point is selected so that on the one hand the longest possible current drain is given by the electrical system, on the other hand for the next start sufficient energy reserves are ensured. This is done after the start and reaching the nominal speed by the alternator excites a first relay. The bistable load relay receives via its make contact and an RC combination its wiping pulse and the vehicle electrical system is connected to the battery. After the ignition key has been removed, the load relay initially remains in its Position while the first relay drops out and the Battery voltage measurement activated. An amplifier switched as a comparator now continuously compares the battery voltage with a target voltage. Will the If the voltage falls below the target voltage, the amplifier generates a signal, which causes the Load relay tilts to its second stable position and disconnects the vehicle electrical system from the battery. Only at the next start, when the alternator has reached the nominal speed, the load relay tilts back to its driving position. The load relay is aware designed as a bistable toggle relay to avoid the holding current. Disadvantageous the known circuit arrangement is the relatively high quiescent current consumption Voltage measuring device of approx. 25 mA, especially for longer ones Downtimes of the motor vehicle can completely discharge the battery or the The battery is discharged to such an extent that it can no longer be started.

Aus der DE 43 37 273 C2 ist eine Schaltungsanordnung zur Reduzierung des Ruhestroms bei abgestellten Kraftfahrzeugen bekannt, mit einem steuerbaren Schalter zur Trennung eines Bordnetzverbrauchers von der Kraftfahrzeugbatterie, wobei bei angeschalteter Zündung der steuerbare Schalter unabhängig von der Spannung zur Messung des Ruhestromverbrauchs geöffnet wird, wenn vor dem Ausschalten der Zündung ein Fehler in einem elektrischen Bordnetzverbraucher erkannt wurde, der bei geschlossenem steuerbaren Schalter zu einem Ruhestrom führen würde, dessen Wert größer als ein einer vorgegebenen Ruhestromschwelle entsprechender Schwellwert ist.DE 43 37 273 C2 describes a circuit arrangement for reducing the Quiescent current in parked motor vehicles known, with a controllable Switch for separating an on-board electrical system consumer from the motor vehicle battery, whereby when the ignition is switched on, the controllable switch is independent of the Voltage for measuring the quiescent current consumption is opened if before Switching off the ignition is a fault in an electrical system electrical system consumer was detected, the closed current to a quiescent current would lead, whose value is greater than a predetermined quiescent current threshold corresponding threshold is.

Aus der EP 0 650 867 B1 ist eine Schaltungsanordnung zur Reduzierung des Ruhestromverbrauchs bei abgestellten Kraftfahrzeugen mit einem steuerbaren Schalter zur zentralen Trennung im wesentlichen aller Bordnetzverbraucher von der Kraftfahrzeugbatterie bekannt, wobei der elektrische Versorgungseingang einer elektrischen Diebstahlschutzvorrichtung unter Umgehung des steuerbaren Schalters mit der Kraftfahrzeugbatterie verbunden ist, die elektrische Diebstahlschutzvorrichtung ein der Stellung des steuerbaren Schalters entsprechendes Eingangssignals erhält und die Stellung eines manuell zu betätigenden Schalters zum Schärfen und Entschärfen der Diebstahlschutzvorrichtung bei geöffnetem steuerbaren Schalter weniger oft abfragt, als bei geschlossenem steuerbaren Schalter.EP 0 650 867 B1 describes a circuit arrangement for reducing the Quiescent current consumption with parked motor vehicles with a controllable Switch for the central separation of essentially all electrical system consumers from the Motor vehicle battery known, the electrical supply input one electrical anti-theft device bypassing the controllable switch is connected to the motor vehicle battery, the electrical Anti-theft device in the position of the controllable switch receives the corresponding input signal and the position of a manually Actuating switch for arming and disarming the Theft protection device polls less often when the controllable switch is open, than when the controllable switch is closed.

Aus der DE 42 07 155 C3 ist eine Schaltungsanordnung in Kraftfahrzeugen mit einem Zentralverriegelungssystem und mit steuerbaren Trennschaltern in den Verbindungsleitungen zwischen der Fahrzeugbatterie und Ruhestromverbrauchern bekannt, wobei die Trennschalter unabhängig vom Ladezustand der Fahrzeugbatterie in Abhängigkeit vom Zentralverriegelungssystem schaltbar sind, wobei durch eine manuell zu erwirkende Zusatzbedingung das Öffnen der Trennschalter verhinderbar ist.DE 42 07 155 C3 discloses a circuit arrangement in motor vehicles a central locking system and with controllable disconnectors in the Connection lines between the vehicle battery and quiescent current consumers known, the disconnector regardless of the state of charge Vehicle battery can be switched depending on the central locking system, whereby, by means of a manually generated additional condition, the opening of the Disconnect switch can be prevented.

Nachteilig an allen bekannten Vorrichtungen ist der relativ hohe Ruhestrom, so dass bei extrem langen Standzeiten, wie beispielsweise einem Überseetransport die Batterie dennoch zu stark belastet wird und die Startfähigkeit des Kraftfahrzeuges nicht mehr gewährleistet ist bzw. die Batterie sogar irreparabel beschädigt ist.A disadvantage of all known devices is the relatively high quiescent current, so that with extremely long downtimes, such as overseas transportation Battery is still too heavily loaded and the starting ability of the motor vehicle is no longer guaranteed or the battery is even irreparably damaged.

Aus der nachveröffentlichten DE 199 22 330 C1 ist es bekannt, einen Schutz der Batterie gegen Tiefentladung beim Überseetransport derzeit dadurch zu gewährleisten, dass die Batterie mit Hilfe eines Trennschalters nach Verladung des Fahrzeugs auf dem Schiff manuell vom Bordnetz getrennt wird. Beim Entladen, um also das Fahrzeug von Bord fahren zu können, wird der Trennschalter wieder geschlossen und vor der endgültigen Inbetriebnahme beim jeweiligen Händler schließlich entfernt.From the post-published DE 199 22 330 C1 it is known to protect the Battery against deep discharge during overseas transport is currently too ensure that the battery is disconnected after the Vehicle on the ship is manually disconnected from the electrical system. When unloading to So to be able to drive the vehicle on board, the disconnector is again closed and before final commissioning at the respective dealer finally removed.

Der Erfindung liegt daher das technische Problem zugrunde, eine Vorrichtung zur Vermeidung der Tiefentladung einer Batterie in einem Kraftfahrzeug-Bordnetz zu schaffen, die bei hoher Zuverlässigkeit eine einfache Wiederinbetriebnahme des Kraftfahrzeuges ermöglicht.The invention is therefore based on the technical problem of a device for Avoid deep discharge of a battery in a motor vehicle electrical system create a simple restart of the with high reliability Motor vehicle enables.

Die Lösung des technischen Problems ergibt sich durch den Gegenstand mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.The solution to the technical problem results from the subject with the Features of claim 1. Further advantageous embodiments of the Invention result from the subclaims.

Hierzu trennt das Trennelement bei Abschaltung der Zündung die elektrischen Verbraucher von der Batterie ab und verbindet diese, wenn ein separater Schalter und/oder ein elektrischer Verbraucher eingeschaltet wird. Durch die automatische Trennung bei Abschaltung der Zündung ist einfach sichergestellt, dass die Trennung wirklich vorgenommen wird, wohingegen bei manuellen Vorgängen stets die Gefahr besteht, dass dies vergessen wird. Zur Inbetriebnahme betätigt der Nutzer hingegen einfach den Schalter und/oder einen elektrischen Verbraucher und die Batterie wird wieder mit dem Bordnetz verbunden, so dass das Kraftfahrzeug gestartet werden kann.For this purpose, the separating element separates the electrical ones when the ignition is switched off Consumers disconnect from the battery and connect it when a separate switch and / or an electrical consumer is switched on. By automatic Disconnection when the ignition is switched off simply ensures that the disconnection is actually carried out, whereas there is always a risk in manual processes is that this will be forgotten. On the other hand, the user presses for commissioning simply the switch and / or an electrical consumer and the battery will reconnected to the vehicle electrical system so that the motor vehicle can be started can.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist hierzu dem Trennelement eine Einrichtung zur Erfassung der Schaltzustände der elektrischen Verbraucher zugeordnet, über die eine Betätigung eines elektrischen Verbrauchers erfaßbar ist. Diese Einrichtung ist vorzugsweise als Impedanz-Messeinrichtung ausgebildet und umfasst hierzu eine Konstant-Stromquelle, mittels derer ein kleiner Meß- bzw. Prüfstrom auf das Bordnetz aufprägbar ist. Aufgrund des Schaltvorganges eines elektrischen Verbrauchers kommt es zu einer Impedanzerniedrigung, die sich als erhöhter Spannungsabfall an einem Messwiderstand oder allgemein an einem Spannungseinbruch an der Konstant-Stromquelle bemerkbar macht.In a preferred embodiment, the separating element has a device for this assigned to the detection of the switching states of the electrical consumers, via the actuation of an electrical consumer can be detected. This facility is preferably designed as an impedance measuring device and for this purpose comprises a Constant current source, by means of which a small measuring or test current on the Wiring system can be impressed. Due to the switching process of an electrical Consumers experience a drop in impedance, which turns out to be increased Voltage drop across a measuring resistor or generally across a Voltage drop at the constant current source makes noticeable.

Die Versorgung der Konstant-Stromquelle erfolgt vorzugsweise über die Batterie, wobei deren Ruhestrom nur im Bereich weniger mA liegt.The constant current source is preferably supplied by the battery, their quiescent current is only in the range of a few mA.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist der Einrichtung ein Zeitglied zugeordnet, mittels dessen das Trennelement zeitlich verzögerbar ansteuerbar ist. Beispielsweise kann das Trennelement nach einer vorgebbaren Zeit nach Betätigung eines elektrischen Verbrauchers wieder automatisch geöffnet werden, wenn die Zündung nicht eingeschaltet wird. Eine andere Möglichkeit besteht darin, dass nach Abschaltung der Zündung die Verbindung noch einige Zeit aufrechterhalten bleibt, um beispielsweise das Kraftfahrzeug noch ordnungsgemäß verlassen zu können bzw. um das Kraftfahrzeug noch für einige Nachlauffunktionen wie Lüfter in Betrieb zu halten.In a further preferred embodiment, the device is a timer assigned by means of which the separating element can be controlled with a time delay. For example, the separating element can be actuated after a predefinable time of an electrical consumer are automatically opened again when the Ignition is not turned on. Another possibility is that after Switching off the ignition the connection is maintained for some time, in order, for example, to be able to leave the motor vehicle properly or to operate the motor vehicle for some after-running functions such as fans to keep.

Das Trennelement ist vorzugsweise als selbsthaltendes Relais ausgebildet, so dass der benötigte Ruhestrom gering bleibt. In einer anderen bevorzugten Ausführungsform ist das Trennelement als Transistor ausgebildet.The separating element is preferably designed as a self-holding relay, so that the quiescent current required remains low. In another preferred Embodiment, the separating element is designed as a transistor.

In der alternativen Ausführungsform mittels separatem Schalter wird dieser vorzugsweise als Taster ausgebildet, bei dessen Betätigung das Relais anzieht.In the alternative embodiment by means of a separate switch, this is preferably designed as a button, when activated, the relay picks up.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist zwischen dem Relaiskontakt und der Relaisspule ein Schaltelement eines Lüfters angeordnet, das dann als Zeitglied wirkt.In a further preferred embodiment is between the relay contact and the relay coil, a switching element of a fan arranged, which then as a timing element acts.

Die Vorrichtung zur Vermeidung der Tiefentladung ist vorzugsweise lösbar, als wiederverwendbares Bauteil zwischen der Batterie und dem Bordnetz angeordnet.The device for avoiding deep discharge is preferably detachable Reusable component arranged between the battery and the electrical system.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Die Figur zeigen:The invention is described below using a preferred exemplary embodiment explained in more detail. The figure shows:

Fig. 1 eine Vorrichtung zur Vermeidung der Tiefentladung einer Batterie in einem Kraftfahrzeug-Bordnetz, Fig. 1 shows a device to avoid the over-discharging of a battery in a motor vehicle electrical system,

Fig. 2 eine Vorrichtung gemäß Fig. 1 mit zusätzlicher Nachlaufsteuerung und Fig. 2 shows a device according to FIG. 1 with additional overrun control and

Fig. 3 eine Vorrichtung zur automatischen Zu- und Abschaltung einer Batterie. Fig. 3 shows a device for automatically switching a battery on and off.

In der Fig. 1 ist eine Vorrichtung 1 zur Vermeidung der Tiefentladung einer Batterie 2 in einem Kraftfahrzeug-Bordnetz 3 dargestellt, umfassend einen Taster 4, ein Relais und eine Diode 5. Das Relais umfasst einen Relaiskontakt 6 und eine Relaisspule 7, wobei der Relaiskontakt 6 in Reihe mit einem Zündanlassschalter 8 zwischen der Batterie 2 und dem Bordnetz 3 liegt. Der Taster 4 ist zwischen der Batterie 2 und der Relaisspule 7 angeordnet. In dem Bordnetz 3 sind verschiedene elektrische Verbraucher 9 angeordnet, die sowohl zündungsabhängig als auch zündungsunabhängig sein können. Aus Übersichtsgründen sind hier nur zündungsabhängige Verbraucher dargestellt. Die zündungsunabhängigen Verbraucher sind dann direkt über den Relaiskontakt 6 mit der Batterie 2 verbunden. In FIG. 1, an apparatus 1 for preventing the over-discharge of a battery 2 in a motor vehicle electrical system 3 is shown, comprising a push-button 4, a relay and a diode 5. The relay comprises a relay contact 6 and a relay coil 7 , the relay contact 6 being in series with an ignition starter switch 8 between the battery 2 and the vehicle electrical system 3 . The button 4 is arranged between the battery 2 and the relay coil 7 . Various electrical consumers 9 are arranged in the on-board electrical system 3 and can be both ignition-dependent and ignition-independent. For reasons of clarity, only ignition-dependent consumers are shown here. The ignition-independent consumers are then connected directly to the battery 2 via the relay contact 6 .

Mit Abschaltung der Zündung wird der Zündanlassschalter 8 geöffnet. Dadurch wird der Stromfluss durch die Relaisspule 7 von der Batterie 2 unterbrochen, wobei die Diode 5 Rückwirkungen von Relaisspule 7 auf das Bordnetz 3 verhindert. Dadurch fällt der Relaiskontakt 6 ab und alle elektrischen Verbraucher werden von der Batterie 2 abgetrennt. Soll nun das Kraftfahrzeug wieder gestartet werden, so wird der Taster 4 betätigt. Hierdurch wird die Relaisspule 7 bestromt und der Relaiskontakt 6 zieht an, so daß bei geschlossenem Zündanlassschalter 8 die elektrischen Verbraucher 9 wieder mit der Batterie 2 verbunden sind. Der Taster 4 geht wieder in seinen offenen Zustand über und die Versorgung der Relaisspule 7 erfolgt über die Diode 5.When the ignition is switched off, the ignition starter switch 8 is opened. As a result, the current flow through the relay coil 7 is interrupted by the battery 2 , the diode 5 preventing repercussions from the relay coil 7 on the vehicle electrical system 3 . As a result, the relay contact 6 drops out and all electrical consumers are disconnected from the battery 2 . If the motor vehicle is now to be started again, the button 4 is actuated. As a result, the relay coil 7 is energized and the relay contact 6 picks up, so that when the ignition starter switch 8 is closed, the electrical consumers 9 are reconnected to the battery 2 . The button 4 returns to its open state and the relay coil 7 is supplied via the diode 5 .

In der Fig. 2 ist eine Vorrichtung 1 gemäß Fig. 1 dargestellt, wobei zusätzlich zwischen Relaiskontakt 6 und der Relaisspule 7 ein Lüfterschalter 10 und eine Diode 11 angeordnet sind. Der Lüfterschalter 10 umfaßt eine erste Schaltstufe a und eine zweite Schaftstufe b, wobei die erste Schaltstufe a zum Nachlauf des Lüfters nach Abschaltung der Zündung dient. Die Wirkungsweise der Vorrichtung 1 ist dabei wie folgt. Zu Schließen des Relaiskontaktes 6 wird wieder der Taster 4 betätigt, so daß Relaisspule 7 bestromt wird. Mit Schließen des Zündanlaßschalters 8 fließt dann der Haltestrom der Relaisspule 7 über die Diode 5, wobei der Taster 4 wieder offen ist. Zum Trennen der elektrischen Verbraucher 9 von der Batterie 2 wird wieder wie zuvor in der Ausführungsform gemäß Fig. 1 der Zündanlaßschalter 8 geöffnet, wobei jedoch gleichzeitig der Lüfterschalter 10 in die erste Schaltstufe a bewegt wird. Dadurch wird der Haltestrom für die Relaisspule 7 durch die Diode 5 unterbrochen. Jedoch fließt jetzt der Haltestrom über den Lüfterschalter 10 und die Diode 11 solange, wie der Lüfterschalter 10 in der ersten Schaltstufe a bleibt. Öffnet dieser nach einer einstellbaren Nachlaufzeit, so wird auch dieser Haltestrom unterbrochen und der Relaiskontakt 6 fällt ab, wodurch alle elektrischen Verbraucher 9 von der Batterie 2 getrennt sind. FIG. 2 shows a device 1 according to FIG. 1, a fan switch 10 and a diode 11 being additionally arranged between the relay contact 6 and the relay coil 7 . The fan switch 10 comprises a first switching stage a and a second shaft stage b, the first switching stage a serving for the fan to run after the ignition is switched off. The operation of the device 1 is as follows. To close the relay contact 6 , the button 4 is actuated again, so that the relay coil 7 is energized. When the ignition starter switch 8 is closed , the holding current of the relay coil 7 then flows via the diode 5 , the button 4 being open again. To disconnect the electrical consumers 9 from the battery 2 , the ignition starter switch 8 is opened again as before in the embodiment according to FIG. 1, but at the same time the fan switch 10 is moved into the first switching stage a. As a result, the holding current for the relay coil 7 is interrupted by the diode 5 . However, the holding current now flows through the fan switch 10 and the diode 11 as long as the fan switch 10 remains in the first switching stage a. If this opens after an adjustable run-on time, this holding current is also interrupted and the relay contact 6 drops out, as a result of which all electrical consumers 9 are separated from the battery 2 .

In der Fig. 3 ist eine alternative Ausführungsform der Vorrichtung 1 zur Vermeidung der Tiefentladung der Batterie 2 dargestellt. Die Vorrichtung 1 umfaßt einen Prozessor 11 und eine Konstant-Stromquelle 12. Entsprechend den vorangegangenen Ausführungsformen ist wieder zwischen der Batterie 2 und dem Bordnetz 3 der Relaiskontakt 6 angeordnet, wobei die zugehörige Relaisspule 7 durch den Prozessor 11 angesteuert wird. Der Prozessor 11 und die Konstant- Stromquelle 12 sind direkt mit der Batterie 2 verbunden und werden von dieser versorgt. Der Prozessor 11 steuert die Konstant-Stromquelle 12 und mißt deren Spannung. Des weiteren ist der Prozessor 11 mit der Klemme 15 und der Klemme 31 verbunden. Über die Klemme 15 erhält der Prozessor 11 die Information, ob die Zündung eingeschaltet ist und über Klemme 31 ist der Prozessor 11 mit Masse verbunden. Die Konstant-Stromquelle 12 ist direkt mit dem Bordnetz 3 verbunden und prägt ein konstanten Meßstrom I auf das Bordnetz 3 auf. Im abgeschalteten Zustand, d. h. der Zündanlaßschalter 8 und die Schalter 13 von zündungsunabhängigen Verbrauchern sind alle offen, ist das Bordnetz 3 extrem hochohmig, so daß die gesamte Spannung über dem Bordnetz 3 abfällt. Wird nun hingegen der Zündanlaßschalter 8 oder ein Schalter 13 eines zündungsunabhängigen Verbrauchers betätigt, so erniedrigt sich die Impedanz des Bordnetzes 3 erheblich und ein signifikanter Anteil der Spannung fällt an der Konstant-Stromquelle 12 ab. Diese Spannungs- bzw. Impedanzänderung wird von dem Prozessor 11 erfaßt. Der Prozessor 11 steuert daraufhin die Relaisspule 7 an, so daß der Relaiskontakt 6 schließt. Dadurch ist das Bordnetz 3 mit der Batterie 2 verbunden. Über die Klemme 15 erhält dann der Prozessor 11 die Information, ob der Zündanlaßschalter 8 geschlossen ist. Ist dies nicht der Fall, kann der Prozessor 11 nach einer vorgebbaren Zeit beispielsweise 1 Minute den Relaiskontakt 6 wieder öffnen. ist der Zündanlaßschalter 8 hingegen geschlossen, bleibt der Relaiskontakt 6 geschlossen. Gleichzeitig mit Schließen des Relaiskontaktes 6 kann der Prozessor 11 die Konstant-Stromquelle 12 ausschalten. Erfaßt der Prozessor 11 über die Klemme 15, daß der Zündanlaßschalter 8 geöffnet wurde, so öffnet der Prozessor 11 den Relaiskontakt 6 und trennt die Batterie 2 vom Bordnetz 3. Um gewisse Nachlauffunktionen zu gewährleisten, kann dabei das Öffnen mit einem Zeitverzug von beispielsweise 10 Minuten erfolgen. Bei offenem Relaiskontakt 6 wird die Batterie 2 ausschließlich durch den Ruhestrom für den Prozessor 11 und die Konstant-Stromquelle 12 belastet, so daß Ruheströme unterhalb von 4 mA erreichbar sind.In FIG. 3, an alternative embodiment of the device 1 is shown to avoid over-discharging of the battery 2. The device 1 comprises a processor 11 and a constant current source 12 . According to the previous embodiments, the relay contact 6 is again arranged between the battery 2 and the vehicle electrical system 3 , the associated relay coil 7 being controlled by the processor 11 . The processor 11 and the constant current source 12 are connected directly to the battery 2 and are supplied by the latter. The processor 11 controls the constant current source 12 and measures its voltage. Furthermore, the processor 11 is connected to the terminal 15 and the terminal 31 . Via the terminal 15 the processor 11 receives the information as to whether the ignition is switched on and via the terminal 31 the processor 11 is connected to ground. The constant current source 12 is connected directly to the electrical system 3 and impresses a constant measuring current I on the electrical system 3 . In the switched-off state, ie the ignition starter switch 8 and the switches 13 of ignition-independent consumers are all open, the vehicle electrical system 3 is extremely high-impedance, so that the entire voltage across the vehicle electrical system 3 drops. If, on the other hand, the ignition starter switch 8 or a switch 13 of an ignition-independent consumer is actuated, the impedance of the vehicle electrical system 3 drops considerably and a significant proportion of the voltage drops at the constant current source 12 . This change in voltage or impedance is detected by the processor 11 . The processor 11 then controls the relay coil 7 so that the relay contact 6 closes. As a result, the electrical system 3 is connected to the battery 2 . Via the terminal 15 , the processor 11 then receives the information as to whether the ignition starter switch 8 is closed. If this is not the case, the processor 11 can open the relay contact 6 again after a predeterminable time, for example 1 minute. if the ignition switch 8 is closed, the relay contact 6 remains closed. At the same time as the relay contact 6 is closed , the processor 11 can switch off the constant current source 12 . If the processor 11 detects via the terminal 15 that the ignition starter switch 8 has been opened, the processor 11 opens the relay contact 6 and disconnects the battery 2 from the vehicle electrical system 3 . In order to ensure certain follow-up functions, opening can take place with a delay of, for example, 10 minutes. When the relay contact 6 is open, the battery 2 is loaded exclusively by the quiescent current for the processor 11 and the constant current source 12 , so that quiescent currents below 4 mA can be achieved.

Prinzipiell ist es auch möglich den Meßstrom I hinter den Zündanlaßschalter 8 aufzuprägen, so daß auch die Betätigung eines beliebigen zündungsabhängigen Verbrauchers erfaßt wird. Da der Zündanlaßschalter 8 in der Realität räumlich weiter entfernt von der Vorrichtung 1 angeordnet ist, kann das Signal Klemme 15 beispielsweise über den Pull-up-Widerstand eines Schalters für die Bremsflüssigkeitsüberwachung zur Vorrichtung 1 bzw. zum Sensor 11 zurückgeführt werden, was den Verdrahtungsaufwand reduziert. Um zu verhindern, daß vergessene eingeschaltete Verbraucher trotz Abschaltung der Zündung zu einem Schließen des Relaiskontaktes 6 führen, ist es vorgesehen, daß der Prozessor 11 den Relaiskontakt 6 nur schließt, wenn dieser einen Wechsel vom hochohmig zu niederohmig erfaßt. Ist also beim Abschalten der Zündung der Schalter 13 noch geschlossen, so muß dieser zunächst geöffnet und anschließend wieder geschlossen werden, damit der Prozessor 11 den Impedanzwechsel erfaßt und den Relaiskontakt 6 schließt.In principle, it is also possible to impress the measuring current I behind the ignition starter switch 8 so that the actuation of any ignition-dependent consumer is also detected. Since the ignition starter switch 8 is in reality located further away from the device 1 , the signal terminal 15 can be fed back to the device 1 or to the sensor 11 , for example via the pull-up resistor of a switch for brake fluid monitoring, which reduces the wiring effort , In order to prevent forgotten switched-on consumers from closing the relay contact 6 despite switching off the ignition, it is provided that the processor 11 only closes the relay contact 6 when it detects a change from high-resistance to low-resistance. If switch 13 is still closed when the ignition is switched off, it must first be opened and then closed again so that processor 11 detects the change in impedance and closes relay contact 6 .

Claims

1. Device for avoiding the deep discharge of a battery in a motor vehicle electrical system, comprising a separating element which is arranged between the battery and the electrical consumers of the motor vehicle electrical system, characterized in that all electrical consumers ( 9 ) can be automatically disconnected from the battery ( 2 ) and, when a separate switch ( 4 ) and / or an electrical consumer ( 9 ) and / or the ignition starter switch ( 8 ) is actuated, the electrical consumers ( 9 ) with the battery ( 2 ) are connectable.

2. Device according to claim 1, characterized in that the separating element is assigned a device for detecting the switching states of the electrical consumers ( 9 ), via which an actuation of an electrical consumer ( 9 ) can be detected.

3. Apparatus according to claim 2, characterized in that the device is designed as an impedance measuring device.

4. The device according to claim 3, characterized in that the device comprises a constant current source ( 12 ) by means of which a measuring current (I) on the vehicle electrical system ( 3 ) can be impressed.

5. The device according to claim 4, characterized in that the constant current source ( 12 ) by the battery ( 2 ) can be supplied.

6. Device according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the device is assigned a timer, by means of of which the separating element can be activated with a time delay.

7. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the separating element is designed as a relay ( 6 , 7 ).

8. The device according to claim 7, characterized in that the relay ( 6 , 7 ) is designed as a self-holding relay.

9. The device according to claim 1, characterized in that the separate switch is designed as a button ( 4 ).

10. The device according to claim 9, characterized in that the separating element is designed as a relay ( 6 , 7 ), wherein the button ( 4 ) between the battery ( 2 ) and the relay coil ( 7 ) is arranged.

11. The device according to claim 10, characterized in that a switching element ( 10 ) of a fan is arranged between the relay contact ( 6 ) and the relay coil ( 7 ).

12. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the device ( 1 ) is detachable, as a reusable component between the battery ( 2 ) and the electrical system ( 3 ) can be arranged.