DE10153525A1

DE10153525A1 - Starting system for internal combustion engine, has switch energizing solenoid switch to energize starter motor and has solenoid switch to energize fuel pump

Info

Publication number: DE10153525A1
Application number: DE2001153525
Authority: DE
Inventors: Volker Gandert
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2001-10-30
Filing date: 2001-10-30
Publication date: 2003-05-15

Abstract

The starter and engine ignition are controlled by a three-position switch (11). The first position (18) gives 'Engine OFF'. The second position (19) gives 'Ignition ON'. The third position (20) gives 'Starter ON'. In the second position the engine control circuit (14) is switched on and a solenoid switch (16) is energized to switch on the electric fuel pump (13). The control circuit is connected to the starter switch by two data lines (17,17a). In the third position the starter switch energizes the starter solenoid switch to operate the starter motor (12). Independent claims are made for: (i) a method of starting an combustion engine; (ii) a computer program.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine. The invention relates to an apparatus and a method to start an internal combustion engine.

State of the art

Beim Starten bzw. Anlassen einer Brennkraftmaschine, beispielsweise eines Ottomotors mit Benzineinspritzung, wird üblicherweise die Kraftstoffpumpe erst dann aktiv, wenn erkannt wird, daß sich die Kurbelwelle des Motors dreht. Dies soll verhindern, daß beim Einschalten der Zündung ohne den Motor zu starten, die Kraftstoffpumpe in Betrieb ist und dadurch die Batterie belastet und Geräusche emittiert werden oder etwa nach einem Unfall Kraftstoff auftritt. Die Drehung der Kurbelwelle wird üblicherweise durch ein Motorsteuergerät erkannt. Bewirkt wird die anfängliche Drehung der Kurbelwelle, also die erste Motorumdrehung, durch einen sogenannten Starter. When starting or starting an internal combustion engine, for example a gasoline engine with gasoline injection, usually the fuel pump only becomes active when it is detected that the crankshaft of the engine rotates. This is to prevent that when the Ignition without starting the engine, the fuel pump in Is in operation and thereby loads the battery and noise be emitted or fuel after an accident occurs. The rotation of the crankshaft is common recognized by an engine control unit. It is brought about initial crankshaft rotation, i.e. the first Engine revolution, through a so-called starter.

Um die korrekte Einspritzmenge für die ersten Kraftstoffeinspritzungen sicher einzustellen, muß die Kraftstoffpumpe, üblicherweise eine Elektrokraftstoffpumpe (EKP), nach der Aktivierung möglichst schnell den erforderlichen Kraftstoffdruck aufbauen. Insbesondere bei den heute aus Kostengründen häufig verwendeten Strömungspumpen dauert dies oftmals solange, daß es zu einem verzögerten Motorstart und erhöhten Abgasemissionen kommt. Ursache für die geringe Leistung der Kraftstoffpumpe ist die im Moment des Startens in Folge der hohen Stromaufnahme des Starters niedrige Batteriespannung. To get the correct amount of injection for the first The fuel injection must be stopped safely Fuel pump, usually an electric fuel pump (EKP), as soon as possible after activation Build up the required fuel pressure. Especially at which are often used today for cost reasons Flow pumps often take this long enough for it to a delayed engine start and increased exhaust emissions comes. Cause of the poor performance of the fuel pump is the one at the moment of starting due to the high Current consumption of the starter low battery voltage.

Zur Behebung dieses Nachteils ist es bekannt, die Kraftstoffpumpe bzw. EKP nach dem Einschalten der Zündung für etwa eine Sekunde zu aktivieren. Ein merklicher Vorteil ergibt sich dadurch nur, wenn der Fahrer zwischen dem Einschalten der Zündung und dem Betätigen des Starters einen Moment wartet. Deshalb wird in einigen Fällen eine intelligente steuerbare Schalteinrichtung, ein sogenanntes EKP-Relais eingesetzt, das die EKP kurz aktiviert, wenn die Fahrertür geöffnet wird. Neben dem erhöhten Aufwand und der Geräuschbelästigung ergibt sich so nur ein Vorteil, wenn zwischen dem Öffnen der Tür und dem Motorstart nicht zuviel Zeit vergeht, in der der Kraftstoffdruck wieder abgebaut wird. To remedy this disadvantage, it is known that Fuel pump or EKP after switching on the ignition to activate for about a second. A noticeable advantage this only arises if the driver between the Switch on the ignition and actuate the starter wait a moment. Therefore, in some cases, a intelligent controllable switching device, a so-called EKP relay used that briefly activates the EKP when the Driver door is opened. In addition to the increased effort and the Noise is only an advantage if not too much between opening the door and starting the engine Time passes in which the fuel pressure is reduced again becomes.

Weiterhin ist der sogenannte Automatikstart bekannt, bei dem das Motorsteuergerät nach kurzem Tastendes Anlaßschalters durch den Fahrer den Motorstartvorgang selbst koordiniert. Das Motorsteuergerät kann in diesem Fall die EKP einschalten, bevor es den Starter aktiviert. Die EKP läuft dadurch bei voller Batteriespannung hoch, so daß zum Kraftstoffdruckaufbau zusätzliche Zeit zur Verfügung steht. Eine Verzögerung der Starteraktivierung von ca. 0,3 s wird allgemein für den Fahrer als akzeptabel bewertet. The so-called automatic start is also known at the engine control unit after a short push of a button Starter switch by the driver starting the engine self-coordinated. The engine control unit can in this Turn on the EKP before it activates the starter. As a result, the EKP starts up at full battery voltage that additional time to build up fuel pressure Available. A delay in starter activation of about 0.3 s is generally considered acceptable for the driver rated.

Eine weitere Möglichkeit bildet die sogenannte Startersteuerung, bei der der Fahrer während des gesamten Startvorgangs den Anlaßschalter betätigen muß und so diesen leicht unterbrechen kann. Der hohe Aufwand im Motorsteuergerät bleibt jedoch hierbei erhalten. Another option is the so-called Starter control, in which the driver throughout Must start the start switch and so this can easily interrupt. The high effort in However, the engine control unit remains intact.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Starten einer Brennkraftmaschine weist einen Anlaßschalter auf, der zum Betätigen eines Starters und einer Kraftstoffpumpe dient. Mittels des Starters wird die Kurbelwelle des Motors anfänglich angetrieben. Die Kraftstoffpumpe bewirkt die Benzineinspritzung. Der Starter und die Kraftstoffpumpe sind beispielsweise über eine Datenleitung mit dem Anlaßschalter verbunden. Über diese Datenleitung wird nach Betätigen des Anlaßschalters ein entsprechendes Triggersignal bzw. Steuersignal an die Kraftstoffpumpe und den Starter übermittelt, die nach Empfang des Triggersignals aktiviert werden. The device according to the invention for starting a Internal combustion engine has a starter switch, which for Actuation of a starter and a fuel pump serves. By means of the starter the crankshaft of the engine initially driven. The fuel pump does that Fuel injection. The starter and the fuel pump are for example via a data line with the Starter switch connected. This data line is used to Actuate the start switch an appropriate Trigger signal or control signal to the fuel pump and sent the starter, which after receiving the Trigger signals can be activated.

Bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist zusätzlich eine erste steuerbare Schalteinrichtung, beispielsweise ein Relais, vorgesehen, das eine zeitliche Verzögerung zwischen dem Betätigen der Kraftstoffpumpe und dem Betätigen des Starters bewirkt. Das Relais, auch als Verzögerungsrelais bezeichnet, bewirkt, daß bei der Betätigung des Anlaßschalters der Starter um eine für den Fahrer tolerierbare Zeit, beispielsweise 0,3 s, verzögert aktiviert wird. Das Triggersignal wird also verzögert an den Starter weitergeleitet Auf diese Weise ist es möglich, eine bestimmte Zeitspanne für den Vorlauf der Kraftstoffpumpe sicherzustellen. Somit ist ein Hochlaufen der Kraftstoffpumpe bei höherer Spannung möglich, da der Spannungseinbruch durch die hohe Stromaufnahme des Startes verzögert wird. Die erfindungsgemäße Vorrichtung ermöglicht es, den notwendigen Kraftstoffdruck und damit die erforderliche Einspritzmenge ab der ersten Einspritzung sicherzustellen. Der Zusatzaufwand bleibt überschaubar, da lediglich ein Relais bzw. ein Verzögerungsrelais mit geringem Verkabelungsaufwand zusätzlich vorzusehen ist. In the device according to the invention there is an additional one first controllable switching device, for example a Relay, provided a time delay between operating the fuel pump and operating the Starters causes. The relay, also as a delay relay referred to, causes that when the Starter switch by one for the driver tolerable time, for example 0.3 s, is delayed is activated. The trigger signal is therefore delayed on forwarded the starter this way it is possible a certain period of time for the advance of the Ensure fuel pump. So it's a run up the fuel pump at higher voltage possible because the Voltage drop due to the high current consumption of the start is delayed. The device according to the invention enables it, the necessary fuel pressure and thus the required injection quantity from the first injection sure. The additional effort remains manageable because only one relay or one delay relay with low cabling is also required.

Grundsätzlich ist es möglich, weitere Komponenten, beispielsweise einen elektrisch beheizten Katalysator, bei voller Batteriespannung und deutlich vor der ersten Einspritzung, zu aktivieren. In principle, it is possible to add other components, for example an electrically heated catalyst full battery voltage and well before the first Injection, to activate.

Vorzugsweise ist ein Steuergerät zum Ansteuern der Kraftstoffpumpe vorgesehen. Als Steuergerät dient bei Kraftfahrzeugen zweckmäßigerweise ein ohnehin in diesen vorgesehenes Motorsteuergerät. Dieses empfängt das Triggersignal vom Anlaßschalter und betätigt darauf die Kraftstoffpumpe. Dabei erfolgt die Ansteuerung der Kraftstoffpumpe vorteilhafterweise über eine zweite steuerbare Schalteinrichtung bzw. über ein Relais. A control device is preferably used to control the Fuel pump provided. Serves as the control unit Motor vehicles expediently in these anyway provided engine control unit. This receives that Trigger signal from the starter switch and then actuates the Fuel pump. The control of the Fuel pump advantageously via a second controllable switching device or via a relay.

Als Kraftstoffpumpe dient vorzugsweise eine Elektrokraftstoffpumpe (EKP), die von dem Steuergerät über eine Datenleitung direkt anzusteuern ist. A is preferably used as the fuel pump Electric fuel pump (EKP) used by the control unit a data line can be controlled directly.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist das Steuergerät Mittel zum Diagnostizieren der ersten steuerbaren Schalteinrichtung auf. Hierzu wertet das Steuergerät die Zeit zwischen Aktivierung des Anlaßschalters und Erkennen der ersten Motorumdrehung aus. Falls die ermittelte Zeit deutlich kleiner als die eingestellte, durch das Verzögerungsrelais bewirkte Verzögerungszeit ist, ist ein negativer Abgaseinfluß zu vermuten, was vorzugsweise mit einer Diagnoselampe angezeigt und/oder in einem Fehlerspeicher abgelegt werden kann. Die Diagnose bedingt lediglich einen geringfügigen Aufwand, wenn überhaupt, da die Erkennung der Motorumdrehung ohnehin in jedem Motorsteuergerät integriert und ein entsprechender Eingang vorgesehen ist. Somit ist eine einfache Möglichkeit gegeben, die Zusatzeinrichtung, nämlich das Verzögerungsrelais, durch das Motorsteuergerät zu diagnostizieren. In an advantageous embodiment of the invention the control device means for diagnosing the first controllable switching device. To do this, evaluate Control unit the time between activation of the Starting switch and recognizing the first engine revolution. If the determined time is significantly shorter than that set, caused by the delay relay Delay time, a negative exhaust gas influence is too suspect what preferably with a diagnostic lamp displayed and / or stored in a fault memory can. The diagnosis requires only a minor one Effort, if any, since the detection of the Engine revolution integrated in every engine control unit anyway and a corresponding input is provided. So is given an easy way to add the device, namely the delay relay, by the engine control unit to diagnose.

In der Regel ist die Dauer der zeitlichen Verzögerung in dem Verzögerungsrelais fest eingestellt und durch das Motorsteuergerät nicht beeinflußbar. Das Motorsteuergerät kann dann lediglich diese Verzögerungszeit messen und auf diese Weise die korrekte Funktion des Verzögerungsrelais überwachen. Usually the duration of the time lag is in the delay relay and set by the Engine control unit cannot be influenced. The engine control unit can then only measure this delay time and on this way the correct function of the delay relay monitor.

Die Dauer der zeitlichen Verzögerung kann auch einstellbar sein, um flexibel auf geänderte äußere Bedingungen reagieren zu können. Es kann beispielsweise vorgesehen sein, diese Einstellung in Abhängigkeit von der vom Steuergerät ermittelten Zeit zwischen Aktivierung des Anlaßschalters und Erkennen der ersten Motorumdrehung vorzunehmen. The duration of the time delay can also be set to be flexible on changing external conditions to be able to react. For example, it can be provided be this setting depending on the Control unit determined time between activation of the Starter switch and detection of the first engine revolution make.

Ein erfindungsgemäßes Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine, insbesondere mit einer vorstehend beschriebenen Vorrichtung, sieht vor, daß mit einem Anlaßschalter ein Starter und eine Kraftstoffpumpe betätigt werden. Dabei wird durch eine erste steuerbare Schalteinrichtung, beispielsweise einem Relais, eine zeitliche Verzögerung zwischen dem Betätigen der Kraftstoffpumpe und dem Betätigen des Starters bewirkt. A method according to the invention for starting a Internal combustion engine, in particular with one above described device, provides that with a Starter switch actuates a starter and a fuel pump become. This is controlled by a first Switching device, such as a relay, a time delay between pressing the Fuel pump and actuating the starter.

Vorzugsweise wird die Kraftstoffpumpe mittels eines Steuergeräts über eine zweite steuerbare Schalteinrichtung angesteuert. The fuel pump is preferably operated by means of a Control unit via a second controllable switching device driven.

In Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird die zeitliche Verzögerung zwischen dem Betätigen des Anlaßschalters und der ersten Motorumdrehung durch das Steuergerät erfaßt und ausgewertet. Hierbei wird die ermittelte Zeit mit der eingestellten Verzögerungszeit der ersten steuerbaren Schalteinrichtung verglichen. In an embodiment of the method according to the invention time delay between pressing the Starter switch and the first engine revolution through the Control unit recorded and evaluated. Here, the determined time with the set delay time of first controllable switching device compared.

Ein erfindungsgemäßes Computerprogramm weist Programmcodemittel auf, um alle Schritte des erfindungsgemäßen Verfahrens durchzuführen, wenn das Computerprogramm auf einem Computer oder einer entsprechenden Rechnereinheit, insbesondere einer Einheit in einem Steuergerät, durchgeführt wird. Das Computerprogramm kann beispielsweise auf einem im Motorsteuergerät vorgesehenen Mikroprozessor bzw. Mikrocontroller ausgeführt werden. A computer program according to the invention has Program code means to complete all steps of the perform the inventive method if that Computer program on a computer or one corresponding computer unit, in particular a unit in a control unit. The Computer program can for example on an in Engine control unit provided microprocessor or Microcontrollers are running.

Das Computerprogramm kann auf geeigneten Datenträgern, wie EEPROMs, Flash-Memories aber auch CD-ROMs, Disketten oder Festplattenlaufwerken gespeichert sein. The computer program can be on suitable data carriers, such as EEPROMs, flash memories but also CD-ROMs, floppy disks or Hard drives.

drawing

Die Erfindung wird anhand der beigefügten Zeichnung näher erläutert. The invention will become apparent from the accompanying drawing explained.

Fig. 1 zeigt eine bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung in schematischer Darstellung. Fig. 1 shows a preferred embodiment of the device according to the invention in a schematic representation.

Fig. 2 zeigt Signalverläufe bei einer herkömmlichen Vorrichtung zum Starten einer Brennkraftmaschine. Fig. 2 shows waveforms in a conventional device for starting an internal combustion engine.

Fig. 3 zeigt Signalverläufe bei einer erfindungsgemäßen Vorrichtung im Vergleich zu den Signalverläufen in Fig. 2. FIG. 3 shows signal profiles in a device according to the invention in comparison to the signal profiles in FIG. 2.

In Fig. 1 ist eine bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung dargestellt, insgesamt mit der Bezugsziffer 10 bezeichnet. Zu erkennen ist ein Anlaßschalter 11, ein Starter 12, eine Kraftstoffpumpe 13, typischerweise eine Elektrokraftstoffpumpe (EKP) 13, und ein Steuergerät 14, in diesem Fall ein Motorsteuergerät 14. Weiterhin sind in der schematischen Darstellung eine erste steuerbare Schalteinrichtung 15 und eine zweite steuerbare Schalteinrichtung 16, nämlich ein erstes Relais 15 und ein zweites Relais 16, dargestellt. Über eine Datenleitung 17 sind die Komponenten miteinander verbunden. Außerdem ist eine zusätzliche Datenleitung 17a vorgesehen. In Fig. 1 a preferred embodiment of the device according to the invention, generally designated by the reference numeral 10. A starter switch 11 , a starter 12 , a fuel pump 13 , typically an electric fuel pump (EKP) 13 , and a control unit 14 , in this case an engine control unit 14, can be seen . Furthermore, a schematic illustration shows a first controllable switching device 15 and a second controllable switching device 16 , namely a first relay 15 and a second relay 16 . The components are connected to one another via a data line 17 . In addition, an additional data line 17 a is provided.

Bei dem Anlaßschalter 11, der beispielsweise über ein Zündschloß zu bedienen ist, sind drei Positionen vorgesehen, nämlich "Motor aus" 18, "Zündung ein" 19 und "Starter ein" 20, die von einem Nutzer der Vorrichtung durch Betätigen des Zündschlosses gewählt werden können. Weiterhin sind in dem Anlaßschalter 11 ein erster Schalter 21 und ein zweiter Schalter 22 vorgesehen, deren Stellung durch die eingestellte Position des Anlaßschalters 11 bestimmt wird. In the starter switch 11 , which can be operated, for example, via an ignition lock, three positions are provided, namely "engine off" 18, "ignition on" 19 and "starter on" 20, which are selected by a user of the device by actuating the ignition lock can. Furthermore, a first switch 21 and a second switch 22 are provided in the starter switch 11 , the position of which is determined by the set position of the starter switch 11 .

In der Position 18 "Motor aus" ist die zu startende Brennkraftmaschine, in diesem Fall der Motor eines Kraftfahrzeugs, nicht in Betrieb. Diese Position ist auch in Fig. 1 wiedergegeben. Die Schalter 21 und 22 sind geöffnet. In position 18 "engine off", the internal combustion engine to be started, in this case the engine of a motor vehicle, is not in operation. This position is also shown in Fig. 1. Switches 21 and 22 are open.

In der Position 19 "Zündung ein" schließt der erste Schalter 21. Dem Motorsteuergerät 14 wird diese Information über die Datenleitung übermittelt. Weder der Starter 12 noch die EKP 13 werden bei dieser Position des Anlaßschalters 11 aktiviert. In position 19 "ignition on", the first switch 21 closes. This information is transmitted to the engine control unit 14 via the data line. Neither starter 12 nor EKP 13 are activated at this position of starter switch 11 .

Bei der Position 20 "Starter ein" sind beide Schalter 21 und 22 geschlossen und die EKP 13 wird mittels des Motorsteuergeräts 14 über die Datenleitung 17 und das zweite Relais 16, das wiederum von dem Motorsteuergerät 14 angesteuert wird, aktiviert. Hierzu wird ein in dem zweiten Relais 16 befindlicher dritter Schalter 23 geschlossen. At position 20 "starter on" both switches 21 and 22 are closed and the EKP 13 is activated by means of the engine control unit 14 via the data line 17 and the second relay 16 , which in turn is controlled by the engine control unit 14 . For this purpose, a third switch 23 located in the second relay 16 is closed.

In dieser Position 20 wird außerdem über den dann geschlossenen zweiten Schalter 22 über die Datenleitung ein Steuersignal bzw. Aktivierungssignal an das erste Relais 15 gegeben. In diesem ist ein vierter Schalter 24 vorgesehen. Das erste Relais 15 ist ein sogenanntes Verzögerungsrelais, das das Steuersignal erst nach einer vorgegebenen Zeit, bei dieser Anwendung 0,3 s, an den Starter 12 weitergibt. Der Starter 12 bleibt aktiv, solange der Anlaßschalter 11 sich in der Position 20 "Starter ein" befindet und sofort deaktiviert, sobald der Anlaßschalter freigegeben wird, sich also wieder in der Position 19 "Zündung ein" oder gegebenenfalls 18 "Motor aus" befindet. In this position 20 , a control signal or activation signal is also sent to the first relay 15 via the data line via the then closed second switch 22 . A fourth switch 24 is provided in this. The first relay 15 is a so-called delay relay, which forwards the control signal to the starter 12 only after a predetermined time, in this application 0.3 s. The starter 12 remains active as long as the starter switch 11 is in the position 20 "starter on" and deactivated immediately as soon as the starter switch is released, that is to say again in the position 19 "ignition on" or possibly 18 "engine off".

Zur Diagnose des Verzögerungsrelais 15 kann das Motorsteuergerät 14 die Zeit zwischen der Aktivierung des Anlaßschalters 11 (Schließen des Schalters 22) und der Erkennung der ersten Motorumdrehung auswerten. Falls die ermittelte Zeit deutlich kleiner als die eingestellte Verzögerungszeit ist, in diesem Fall 0,3 s, ist ein negativer Abgaseinfluß zu vermuten. Dies kann mit einer Diagnoselampe angezeigt und/oder in einem Fehlerspeicher abgelegt werden. Auf die Fehleranzeige kann dann entsprechend reagiert werden. To diagnose the delay relay 15 , the engine control unit 14 can evaluate the time between the activation of the starter switch 11 (closing of the switch 22 ) and the detection of the first engine revolution. If the determined time is significantly less than the set delay time, in this case 0.3 s, a negative influence of the exhaust gas can be assumed. This can be indicated with a diagnostic lamp and / or stored in a fault memory. The error display can then be reacted to accordingly.

Die Dauer der zeitlichen Verzögerung ist bei der gezeigten Ausführungsform fest eingestellt und durch das Motorsteuergerät 14 nicht beeinflußbar. Das Motorsteuergerät 14 kann lediglich diese Verzögerungszeit messen und damit die korrekte Funktion des Verzögerungsrelais 15 überwachen (Diagnose). Zur Überwachung dieser Verzögerungszeit wird die Zeit zwischen Beginn der Anlaßschalterbetätigung durch den Fahrer und den Beginn der Kurbelwellenbewegung gemessen. The duration of the time delay is fixed in the embodiment shown and cannot be influenced by the engine control unit 14 . The engine control unit 14 can only measure this delay time and thus monitor the correct function of the delay relay 15 (diagnosis). To monitor this delay time, the time between the start of actuation of the starter switch by the driver and the start of crankshaft movement is measured.

Den Beginn der Kurbelwellenbewegung erfaßt das Motorsteuergerät 14 durch die ohnehin vorhandene Drehzahl- und Kurbelwinkelerfassung. Den Beginn der Anlaßschalterbetätigung erfaßt das Motorsteuergerät 14 über eine zusätzliche Signalleitung zwischen Motorsteuergerät 14 und dem Anlaßschalter 11, in diesem Fall über die zusätzlichen Datenleitung 17a. The engine control unit 14 detects the start of the crankshaft movement by means of the speed and crank angle detection which is present anyway. The start of actuation of the starter switch is detected by the engine control unit 14 via an additional signal line between the engine control unit 14 and the starter switch 11 , in this case via the additional data line 17 a.

In den Fig. 2 und 3 sind mehrere Signalverläufe dargestellt, unter anderem der Verlauf des Signals auf der Datenleitung an einer in Fig. 1 mit dem Bezugszeichen 25 bezeichneten Klemme. In FIGS. 2 and 3, a plurality of waveforms are shown, among others, the waveform of the signal on the data line at a position designated in Fig. 1 by the reference numeral 25 terminal.

In Fig. 2 ist anhand von Signalverläufen der Ablauf beim Starten eines Kraftfahrzeugmotors mit einer herkömmlichen Startervorrichtung dargestellt. Diese Vorrichtung ist ähnlich wie die Vorrichtung aus Fig. 1 aufgebaut. Bei der herkömmlichen Vorrichtung ist lediglich kein Verzögerungsrelais 15 vorgesehen. Aus diesem Grunde wird auf die in Fig. 1 verwendeten Bezugszeichen entsprechend Bezug genommen. In Fig. 2 on the basis of waveforms of the sequence when starting a motor vehicle engine is shown with a conventional starter device. This device is constructed similarly to the device from FIG. 1. In the conventional device, only no delay relay 15 is provided. For this reason reference is made accordingly to the reference symbols used in FIG. 1.

Signal 30 verdeutlicht den Verlauf der Batteriespannung an der EKP 13. Mit dem Signal 31 ist der Verlauf des Kraftstoffdrucks wiedergegeben. Signal 32 zeigt den Status der EKP 13 an, d. h. es wird angezeigt, ob die EKP 13 aktiviert ist. Signal 33 zeigt entsprechend den Status des Starters 12 an. Mit Signal 34 ist verdeutlicht, wann der Anlaßschalter 11 sich in der Position 20 "Motor ein" befindet. Signal 35 zeigt den Verlauf des Steuersignals an der Klemme 25, also ist dem Signal zu entnehmen, ab wann der Anlaßschalter 11 sich nicht mehr in der Position 18 "Motor aus" befindet und somit in der Position 19 oder 20. Signal 30 illustrates the course of the battery voltage on the EKP 13 . The signal 31 shows the course of the fuel pressure. Signal 32 shows the status of EKP 13 , ie it is shown whether EKP 13 is activated. Signal 33 accordingly shows the status of starter 12 . Signal 34 shows when the starter switch 11 is in position 20 "engine on". Signal 35 shows the course of the control signal at terminal 25 , so the signal shows when the starter switch 11 is no longer in position 18 "engine off" and thus in position 19 or 20 .

Die Darstellung verdeutlicht, daß zum Zeitpunkt 36 der Anlaßschalter 11 betätigt wird und die Position "Zündung ein" 19 einnimmt. Folglich liegt ein Signal 35 an der Klemme 25 an. Zum Zeitpunkt 37 geht der Anlaßschalter 11 in die Position 20 "Starter ein" über. Zum gleichen Zeitpunkt wird der Starter 12 aktiviert, wie durch die positive Flanke des Signals 33 verdeutlicht ist. Zum Zeitpunkt 38 wird die EKP 13 aktiviert. Das Signal 30 zeigt, daß die Batteriespannung an der EKP 13 nur langsam und zunächst nur auf einen verhältnismäßig niedrigen Wert ansteigt. Die hohe Stromaufnahme des Starters 12 bewirkt einen Spannungseinbruch bei der Stromversorgung, so daß die EKP 13 zu dem Zeitpunkt 38 noch nicht den erforderlichen Kraftstoffdruck aufbauen kann, wie Signal 31 zeigt. Erst zum Zeitpunkt 39, wenn der Starter wieder deaktiviert wird, d. h. der Anlaßschalter 11 wieder in die Position 19 "Zündung ein" übergeht, wird allmählich die erforderliche Batteriespannung erreicht, so daß der notwendige Kraftstoffdruck aufgebaut werden kann. The illustration shows that the starter switch 11 is actuated at the time 36 and the position "ignition on" 19 is assumed. Consequently, a signal 35 is present at terminal 25 . At time 37 , the starter switch 11 changes to the position 20 "starter on". The starter 12 is activated at the same time, as is illustrated by the positive edge of the signal 33 . EKP 13 is activated at time 38 . The signal 30 shows that the battery voltage at the EKP 13 rises only slowly and initially only to a relatively low value. The high current consumption of the starter 12 causes a voltage drop in the power supply, so that the EKP 13 cannot yet build up the required fuel pressure at the time 38 , as signal 31 shows. Only at time 39 , when the starter is deactivated again, that is to say the starter switch 11 returns to the position 19 "ignition on", is the required battery voltage gradually reached so that the necessary fuel pressure can be built up.

Fig. 2 zeigt, daß mit der herkömmlichen Vorrichtung eine korrekte Einspritzmenge für die ersten Kraftstoffeinspritzungen nicht sichergestellt werden kann. Erst mit erheblicher Verzögerung kann die EKP 13 den dafür erforderlichen Kraftstoffdruck aufbauen. Die Folge hiervon ist ein verzögerter Motorstart und erhöhte Abgasemissionen. Fig. 2 shows that a correct injection quantity for the first fuel injections cannot be ensured with the conventional device. Only after a considerable delay can the EKP 13 build up the fuel pressure required for this. The consequence of this is a delayed engine start and increased exhaust emissions.

In Fig. 3 sind entsprechend Fig. 2 folgende Signale dargestellt:
Signal 40 zeigt den Verlauf der Batteriespannung an der EKP 13. Signal 41 gibt den Verlauf des Kraftstoffdrucks wieder. Signal 42 zeigt den Status der EKP 13 an, d. h., ob die EKP 13 aktiviert ist oder nicht. Signal 43 zeigt den Status des Starters 12 an. Mit Signal 44 ist gezeigt, wann der Anlaßschalter 11 sich in der Position 20 "Motor ein" befindet. Signal 45 zeigt den Verlauf des Steuersignals an der Klemme 25. In Fig. 3 are shown corresponding to Figure 2, the following signals.:
Signal 40 shows the course of the battery voltage on the EKP 13 . Signal 41 shows the course of the fuel pressure. Signal 42 indicates the status of EKP 13 , ie whether EKP 13 is activated or not. Signal 43 indicates the status of starter 12 . Signal 44 shows when the starter switch 11 is in the position 20 "engine on". Signal 45 shows the course of the control signal at terminal 25 .

Zum Zeitpunkt 46 wird der Anlaßschalter erstmals betätigt. Zum Zeitpunkt 47 wechselt der Anlaßschalter 11 in die Position 20 "Motor ein". Zum Zeitpunkt 48 wird die EKP 13 aktiviert. Der Verlauf des Signals 40 weist zu diesem Zeitpunkt einen Sprung auf, d. h. daß die Batteriespannung an der EKP 13 sprunghaft ansteigt. Folglich wird auch der notwendige Kraftstoffdruck schnell aufgebaut, wie Signal 41 verdeutlicht. The start switch is actuated for the first time at time 46 . At time 47 , the starter switch 11 changes to the position 20 "engine on". At time 48 , EKP 13 is activated. The course of the signal 40 has a jump at this point in time, ie the battery voltage at the EKP 13 rises suddenly. As a result, the necessary fuel pressure is built up quickly, as signal 41 shows.

Zum Zeitpunkt 49 wird der Schalter aufgrund einer durch das erste Relais 15 verursachten Verzögerung, die mit Doppelpfeil 50 veranschaulicht ist, aktiviert. Zu diesem Zeitpunkt ist bereits der notwendige Kraftstoffdruck aufgebaut, so daß auch der durch das Aktivieren des Starters verursachte Spannungseinbruch keine nachteiligen Folgen hat. At time 49 , the switch is activated due to a delay caused by the first relay 15 , which is illustrated by double arrow 50 . At this point in time, the necessary fuel pressure has already been built up, so that the voltage drop caused by the activation of the starter also has no disadvantageous consequences.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung verzögert somit den durch die hohe Stromaufnahme des Starters 12 bedingten Spannungseinbruch und ermöglicht somit ein Hochlaufen der EKP 13 bei einer ausreichend hohen Spannung. Auf diese Weise ist sichergestellt, daß der notwendige Kraftstoffdruck und damit die erforderliche Einspritzmenge ab der ersten Einspritzung vorliegen. Der Zusatzaufwand ist überschaubar, da lediglich mit geringem Kabelaufwand das Verzögerungsrelais 15 eingebaut werden muß. The device according to the invention thus delays the voltage drop caused by the high current consumption of the starter 12 and thus enables the EKP 13 to start up at a sufficiently high voltage. In this way it is ensured that the necessary fuel pressure and thus the required injection quantity are available from the first injection. The additional effort is manageable, since the delay relay 15 only has to be installed with a small amount of cable.

Besonders vorteilhaft ist auch die einfache Diagnostizierbarkeit des Verzögerungsrelais 15 durch Auswerten der Zeit zwischen Aktivierung des Anlaßschalters 11 (Stellung 20) und der ersten Motorumdrehung. It is also particularly advantageous that the delay relay 15 can be easily diagnosed by evaluating the time between activation of the starter switch 11 (position 20 ) and the first engine revolution.

Claims

1. Device for starting an internal combustion engine with a starter switch ( 11 ), which is used to actuate a starter ( 12 ) and a fuel pump ( 13 ), characterized in that a first controllable switching device ( 15 ) is additionally provided, which has a time delay between actuating the fuel pump ( 13 ) and actuating the starter ( 12 ).

2. Device according to claim 1, characterized in that a control device ( 14 ) is provided which controls the fuel pump ( 13 ).

3. Apparatus according to claim 2, characterized in that the control device ( 14 ) controls the fuel pump ( 13 ) via a second controllable switching device ( 16 ).

4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that an electric fuel pump (13) serves as a fuel pump (13).

5. Device according to one of claims 2 to 4, characterized in that the control device ( 14 ) has means for diagnosing the first controllable switching device ( 15 ).

6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the duration of the time delay caused by the first controllable switching device ( 15 ) is adjustable.

7. A method for starting an internal combustion engine, in particular with a device according to one of claims 1 to 6, in which a starter ( 12 ) and a fuel pump ( 13 ) are actuated with a starter switch ( 11 ), with a time delay between the actuation of the Fuel pump ( 13 ) and actuation of the starter ( 12 ) by a first controllable switching device ( 15 ) is effected.

8. The method according to claim 7, characterized in that the fuel pump ( 13 ) is controlled by means of a control unit ( 14 ).

9. The method according to claim 8, characterized in that the fuel pump ( 13 ) is controlled by means of the control device ( 14 ) via a second controllable switching device ( 16 ).

10. The method according to any one of claims 7 to 8, characterized in that the time delay between the actuation of the starter switch ( 11 ) and the first engine revolution by the control device ( 14 ) is detected and evaluated.

11. Computer program with program code means to carry out all steps of a method according to one of claims 7 to 10, if the computer program is carried out on a computer or a corresponding computer unit, in particular a unit in a control unit ( 14 ).

12. Computer program product with program code means which are stored on a computer-readable data carrier in order to carry out the method according to one of claims 7 to 10 when the computer program is carried out on a computer or a corresponding computer unit, in particular a unit in a control unit ( 14 ).