DE10144669C1 - Fuel pressure control method for high pressure fuel injection for IC engine supplies fuel quantity corresponding to required fuel pressure to common-rail of fuel injection system - Google Patents

Fuel pressure control method for high pressure fuel injection for IC engine supplies fuel quantity corresponding to required fuel pressure to common-rail of fuel injection system

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Abstract

The method has a required fuel injection pressure for the high pressure fuel injection determined for each engine operating mode, with exact control of the fuel injection quantity via the opening of the fuel injection valve, a pump supplying a fuel quantity corresponding to the required fuel pressure to the common-rail (58) of the fuel injection device. An Independent claim for a high pressure fuel injection device is also included.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Steuerung eines Kraftstoffdrucks für eine Hochdruckeinsprit­ zung einer Brennkraftmaschine.The invention relates to a method and an apparatus for Control of fuel pressure for a high pressure injection tongue of an internal combustion engine.

Bei dem Betrieb einer Brennkraftmaschine mit Hochdruckein­ spritzung wird ein vorbestimmtes Kraftstoffdruckniveau in ei­ nem Rail der Hochdruckdirekteinspritzung durch die Motorsteu­ erung eingestellt. Der Kraftstoff wird hierzu von einer Pumpe in das Rail gefördert und über Einspritzventile in den Zylin­ derinnenraum eingebracht. Die Pumpe ist von der Motorsteue­ rung vorzugsweise volumenstromgesteuert. Bei einigen Be­ triebszuständen der Brennkraftmaschine weicht der Kraftstoff­ bedarf vom stationären Bedarf der betriebswarmen Brennkraft­ maschine ab, so daß korrigierende Eingriffe in die Gemisch­ bildung erforderlich sind. Beim Wiedereinsetzen eines Drehmo­ mentaufbaus durch die Brennkraftmaschine kann die in den Zy­ linderinnenraum eingebrachte Kraftstoffmenge nur ungenau ge­ steuert werden.When operating an internal combustion engine at high pressure injection becomes a predetermined fuel pressure level in egg nem rail of high pressure direct injection by the engine control set. The fuel is supplied by a pump conveyed into the rail and via injectors into the cylinder the interior. The pump is from the engine control tion is preferably volume flow controlled. With some Be Operating states of the internal combustion engine gives way to the fuel needs from the stationary requirement of the warm operating fuel machine off, so that corrective interventions in the mixture education are required. When reinserting a torque ment construction by the internal combustion engine can in the Zy The amount of fuel injected in the interior is inaccurate be controlled.

Aus DE 43 13 852 A1 ist eine Kraftstoffeinspritzung für Brennkraftmaschinen bekannt, die drehzahlunabhängig eine freie Wahl des Einspritzdrucks an den Einspritzventilen zu­ läßt und mit zwei unterschiedlichen Druckniveaus arbeitet. Bei der bekannten Kraftstoffeinspritzung ist ein zusätzlicher Druckraum zwischen einem Druckspeicherraum und den Einspritz­ leitungen vorgesehen. Der zusätzliche Druckraum ermöglicht es, den Einspritzdruck an den Einspritzventilen bis hin zum Maximaldruck des Druckraums frei zu wählen.DE 43 13 852 A1 describes a fuel injection for Internal combustion engines are known, the speed independent one free choice of injection pressure at the injection valves leaves and works with two different pressure levels. In the known fuel injection there is an additional one Pressure space between a pressure storage space and the injection lines provided. The additional pressure space enables it, the injection pressure at the injectors up to Free choice of maximum pressure of the pressure chamber.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung bereitzustellen, um beim Wiedereinsetzen nach Abschalten der Einspritzventile eine zuverlässige und genaue Steuerung der eingespritzten Kraftstoffmenge zu ge­ währleisten.The invention has for its object a method and to provide a device for reinsertion  after switching off the injection valves a reliable and precise control of the amount of fuel injected währleisten.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch ein Verfahren mit den Merkmalen aus Anspruch 1 gelöst.According to the invention, the object is achieved by a method with the Features solved from claim 1.

Das erfindungsgemäße Verfahren bestimmt in den Betriebszu­ ständen Schubbetrieb und Schubabschaltung einen Kraftstoff­ drucksollwert für die Hochdruckeinspritzung. Im Schubbetrieb ist das von der Brennkraftmaschine erzeugte Drehmoment klei­ ner als das für den Selbstlauf und den Betrieb der Nebenag­ gregate erforderliche Drehmoment, d. h. das Fahrzeug wird langsamer. Bei der Schubabschaltung wird das Motorsollmoment durch die Motorsteuerung ruckfrei abgeregelt. Der Schubbe­ trieb und die Schubabschaltung gehen einem Wiedereinsetzen des Drehmomentaufbaus voran. Erfindungsgemäß wird während des Schubbetriebs und der Schubabschaltung ein Kraftstoffdruck­ sollwert für die Hochdruckeinspritzung bestimmt, der bei dem nachfolgenden Wiedereinsetzen Öffnungszeiten der Einspritz­ ventile erforderlich macht, die lang genug wird, damit die eingebrachte Kraftstoffmenge über die Öffnungszeit der Ein­ spritzventile zuverlässig steuerbar ist. Eine Pumpe fördert vor einem Abschalten der Einspritzventile eine dem Kraft­ stoffdrucksollwert entsprechende Kraftstoffmenge in eine Ver­ teilerleiste der Hochdruckeinspritzung, ein sogenanntes Rail ein. Über die Fördermenge des Kraftstoffs in das Rail wird unter Berücksichtigung der durch die Einspritzventile aus dem Rail abgegebene Kraftstoffmenge der Kraftstoffdruck einge­ stellt. Der in dem Rail eingestellte Kraftstoffdruck ermög­ licht es, daß bei einem Wiedereinsetzen, also wenn erneut Kraftstoff in die Zylinderinnenräume eingebracht wird, ein Druck in dem Rail vorliegt, der eine ausreichend lange Öff­ nungszeit der Einspritzventile für eine exakte Steuerung der eingebrachten Kraftstoffmenge zuläßt. Dem liegt zugrunde, daß bei größerem Druck in dem Rail Öffnungszeiten erforderlich werden, die so kurz sind, daß die eingebrachte Kraftstoffmen­ ge nicht-linear von der Öffnungszeit abhängt. Diese Nicht- Linearität kann nur ungenügend in der Motorsteuerung abgebil­ det werden, so daß beim Wiedereinsetzen die eingebrachte Kraftstoffmenge nur ungenau durch die Motorsteuerung erfaßt wird.The method according to the invention determines the operating conditions overrun mode and overrun fuel cut-off pressure setpoint for high pressure injection. In overrun mode the torque generated by the internal combustion engine is small  ner than that for the self-running and the operation of the subsidiary required torque, d. H. the vehicle will slower. When the overrun fuel cut-off occurs, the engine setpoint torque smoothly regulated by the engine control. The Schubbe driven and the overrun cutoff go to a reinsertion the torque build-up. According to the invention during the Overrun mode and the overrun fuel cut-off setpoint for the high pressure injection determined at the subsequent reinstalling opening times of the injection requires valves that become long enough for the amount of fuel introduced over the opening time of the on spray valves can be controlled reliably. A pump delivers before switching off the injectors to the force corresponding fuel quantity setpoint in a ver Splitter rail of high-pressure injection, a so-called rail on. About the flow of fuel into the rail taking into account the from the injectors Rail fuel quantity entered the fuel pressure provides. The fuel pressure set in the rail enables it is clear that when it is reinstated, i.e. when it is again Fuel is introduced into the cylinder interior There is pressure in the rail, which has a sufficiently long opening injection valve for precise control of the allowed amount of fuel introduced. This is based on the fact that opening times required in the event of greater pressure in the rail that are so short that the amount of fuel introduced ge depends non-linearly on the opening time. This non- Linearity can only be insufficiently represented in the motor control det, so that when reinstalled the introduced The amount of fuel is only recorded inaccurately by the engine control becomes.

Um den Kraftstoffdrucksollwert für den Schubbetrieb und die Schubabschaltung zuverlässig bestimmen zu können, wird über ein Kennfeld dieser Wert abhängig von der Drehzahl und der eingespritzten Kraftstoffmenge bestimmt. Die Motorsteuerung schaltet zur Bestimmung des Kraftstoffdrucksollwerts entspre­ chend auf das Kennfeld um, während für andere Betriebszustän­ de andere Kennfelder eingesetzt werden. Der Kraftstoffdruck­ sollwert in dem Schubbetrieb und der Schubabschaltung ist kleiner als die Kraftstoffdrucksollwerte in dem homogenen und geschichteten Betrieb. Es wird also vorausschauend auf ein erwartetes Wiedereinsetzen bereits der Kraftstoffdruck in dem Rail abgesenkt, um beim Wiedereinsetzen die eingebrachte Kraftstoffmenge genau steuern zu können.To the fuel pressure setpoint for overrun and To be able to reliably determine overrun cut-off is via a map of this value depending on the speed and the injected fuel quantity determined. The engine control switches to determine the fuel pressure setpoint  on the map, while for other operating states de other maps are used. The fuel pressure setpoint is in the overrun mode and the overrun fuel cutoff less than the fuel pressure setpoints in the homogeneous and stratified operation. So it will be looking ahead to one expected reinsertion of the fuel pressure in the Rail lowered to reinsert the inserted one To be able to precisely control the amount of fuel.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird ebenfalls durch eine Vorrichtung für eine Hochdruckeinspritzung mit den Merkmalen aus Anspruch 4 gelöst.The object underlying the invention also becomes by a device for high pressure injection with the Features solved from claim 4.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung besitzt eine Niederdruckver­ sorgungsleitung für Kraftstoff. Die Niederdruckversorgungs­ leitung mündet in ein Elektroventil oder ein Volumen­ stromsteuerventil. Die Ventile werden durch die Motorsteue­ rung abhängig von der eingespritzten Kraftstoffmenge und der Drehzahl gesteuert. Das Elektroventil wird synchronisiert mit dem Kolbenhub geöffnet und geschlossen. Ferner besitzt die erfindungsgemäße Vorrichtung eine Zuleitung zu einer Vertei­ lerleiste, die mit dem Ventilausgang verbunden ist. Bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung sind eine oder mehrere Kolben­ pumpen vorgesehen, deren Ausgangsleitung mit der Zuleitung zu der Verteilerleiste verbunden ist. Mit Hilfe der Kolbenpumpen kann Kraftstoff in die Verteilerleiste gepumpt werden. Hier­ durch ist eine schnelle und zuverlässige Einstellung eines Kraftstoffdruckniveaus in der Verteilerleiste möglich.The device according to the invention has a low pressure ver supply line for fuel. The low pressure supply Line opens into an electro valve or volume flow control valve. The valves are controlled by the engine tion depends on the amount of fuel injected and the Speed controlled. The solenoid valve is synchronized with the piston stroke opened and closed. Furthermore, the device according to the invention a supply line to a distribution ler strip, which is connected to the valve outlet. In the device according to the invention are one or more pistons pumps provided, the output line to the supply line the distribution strip is connected. With the help of the piston pumps fuel can be pumped into the rail. here is a quick and reliable setting by Fuel pressure levels possible in the fuel rail.

In einer zweckmäßigen Ausgestaltung ist zwischen der Aus­ gangsleitung und der Verteilerleiste ein Rückschlagventil vorgesehen, das einen Rückfluß aus der Verteilerleiste sperrt. Über das Rückschlagventil wird also nur dann Kraft­ stoff in die Verteilerleiste gebracht, wenn in der Zuleitung der Kraftstoffdruck einen entsprechenden Wert besitzt. Der Druck des Kraftstoffs in der Zuleitung kann durch die Kolben­ pumpen eingestellt werden. In an expedient embodiment, there is between the off a non-return valve provided that a backflow from the manifold locks. Only then is the check valve used to generate power material placed in the distribution strip if in the supply line the fuel pressure has a corresponding value. The Pressure of the fuel in the supply line can be caused by the pistons pumps can be set.  

In einer zweckmäßigen Ausgestaltung ist zwischen der Aus­ gangsleitung jeder Kolbenpumpe und der Niederdruckversor­ gungsleitung ein Rückschlagventil vorgesehen, das einen Rückfluß aus der Ausgangsleitung in die Niederdruckversor­ gungsleitung sperrt. Erst wenn ein entsprechend hoher Druck in der Niederdruckversorgungsleitung vorliegt, kann Kraft­ stoff von der Niederdruckversorgungsleitung direkt in die Zu­ leitung der Verteilerleiste strömen.In an expedient embodiment, there is between the off duct of each piston pump and the low pressure supply supply line provided a check valve that a Backflow from the outlet line into the low pressure supply power line blocks. Only when there is a correspondingly high pressure in the low pressure supply line can be force material from the low pressure supply line directly into the Zu flow the line of the distributor bar.

Bei dem Einsatz von mehreren Kolbenpumpen ist es zweckmäßig, in deren Ausgangsleitung ein Rückschlagventil vorzusehen, das einen Rückfluß von Kraftstoff aus der Zuleitung in die Kol­ benpumpe sperrt.When using several piston pumps, it is advisable to to provide a check valve in the outlet line thereof a backflow of fuel from the supply line into the col ben pump blocks.

Der Pumpenstößel einer mengengeregelten Einkolbenpumpe wird meist durch einen Pumpnocken auf einer Nockenwelle angetrie­ ben. Dadurch ist ihr möglicher Einbauort stark auf die unmit­ telbare Nähe zur Nockenwelle beschränkt.The pump tappet of a volume-controlled single-piston pump is mostly driven by a pump cam on a camshaft ben. This makes their possible installation location strongly dependent on the immediate limited proximity to the camshaft is limited.

Gelegentlich ist aufgrund des beschränkten Bauraums es nicht möglich, eine mengengeregelte Einkolbenpumpe vorzusehen. Hier bietet sich die mengengeregelte Mehrkolbenpumpe an, die den Vorteil eines von der Nockenwelle unabhängigen Antriebs, bei­ spielsweise eines Kettenantriebs, besitzt.Occasionally it is not due to the limited space possible to provide a volume-controlled single-piston pump. Here the volume-controlled multi-piston pump is the ideal choice Advantage of a drive independent of the camshaft for example, a chain drive.

Zur Steuerung der Ventile und der Kolbenpumpen ist an der Verteilerleiste ein Drucksensor vorgesehen, der den Kraft­ stoffdruck in der Verteilerleiste fühlt und an eine Mo­ torsteuerung weiterleitet.To control the valves and the piston pumps is on the Distribution bar provided a pressure sensor that measures the force fabric pressure in the distributor bar and feels like a Mon gate control forwards.

Zwei bevorzugte Ausführungsbeispiele werden anhand der nach­ folgenden Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigt:Two preferred embodiments are based on the following drawings described in more detail. It shows:

Fig. 1 ein Blockschaltbild zu dem erfindungsgemäßen Ver­ fahren für die Bestimmung des Kraftstoffdrucksoll­ wertes, Fig. 1 is a block diagram for the inventive Ver drive for determining the fuel pressure target value,

Fig. 2 eine volumenstromgesteuerte Kraftstoffpumpe mit ei­ ner Mehrkolbenpumpe und Fig. 2 is a volume flow controlled fuel pump with egg ner multi-piston pump and

Fig. 3 eine volumenstromgesteuerte Kraftstoffpumpe mit ei­ ner Einkolbenpumpe in einer schematischen Ansicht. Fig. 3 is a volume flow controlled fuel pump with egg ner single piston pump in a schematic view.

Fig. 1 zeigt in einem Blockschaltbild die Bestimmung des Kraftstoffdrucksollwertes (FUP_SP) 10. Der Kraftstoffdruck­ sollwert wird abhängig von der Drehzahl (N_32) 12 und der einge­ spritzten Kraftstoffmenge (MFF_SP) 14 bestimmt. Die unter­ schiedlichen Motorbetriebszustände werden mit Hilfe von ein­ zelnen Flags gesetzt. Das Flag (LV_FUP_SP_SWI) 16 zeigt im gesetzten Zustand (LV_FUP_SP_SWI = 1) an, daß ein homogener Be­ trieb vorgesehen ist. Die Flags LV_PU 18 und LV_PUC 20 zeigen den Schubbetrieb (LV_PU = 1) oder die Schubabschaltung (LV_PUC = 1) an. Fig. 1 shows a block diagram of the determination of the fuel pressure value (FUP_SP) from 10. The fuel pressure setpoint is determined depending on the speed (N_32) 12 and the injected fuel quantity (MFF_SP) 14 . The different engine operating states are set with the help of individual flags. The flag (LV_FUP_SP_SWI) 16 in the set state (LV_FUP_SP_SWI = 1) indicates that homogeneous operation is provided. The flags LV_PU 18 and LV_PUC 20 indicate the overrun mode (LV_PU = 1) or the overrun cutoff (LV_PUC = 1).

Ist das Flag 18 für den Schubbetrieb oder das Flag 20 für die Schubabschaltung gesetzt, so liegt an einem Steuerelement 22 ein Signal an. Bei einem anliegenden Steuersignal verbindet das Steuerelement den Eingang 24 mit dem Ausgang 26. An dem Eingang 24 liegt der Ausgang des Kennfeldes 28 (IP_FUP_SP_PU) an. Das Kennfeld 28 liefert abhängig von der Drehzahl 12 und der eingespritzten Kraftstoffmenge 14 den Kraftstoffdruck­ sollwert 10.If the flag 18 for the overrun mode or the flag 20 for the overrun cutoff is set, a signal is present at a control element 22 . When a control signal is present, the control element connects the input 24 to the output 26 . The output of the characteristic diagram 28 (IP_FUP_SP_PU) is present at the input 24 . The characteristic diagram 28 supplies the fuel pressure setpoint 10 as a function of the rotational speed 12 and the injected fuel quantity 14 .

Ist keines der beiden Flags 18 oder 20 gesetzt, so liegt am Eingang des Steuerelements 22 kein Signal an. In diesem Fall wird der Eingang 30 des Steuerelements 22 mit der Ausgangs­ leitung 26 verbunden. Das an dem Eingang 30 anliegende Signal entspricht dem Ausgangssignal des Steuerelements 32. Das Steuerelement 32 gibt einen Sollwert für den Kraftstoffdruck abhängig von dem Eingangssignal 34 an dem Steuerelement aus. Ist das Flag 16 für den homogenen Betrieb gesetzt, so verbin­ det das Steuerelement 32 den Eingang 36 mit dem Ausgang 30. An dem Eingang 36 liegt der Ausgang des Kennfelds 38 für den homogenen Betrieb (IP_FUP_SP_HOM) an. Das Kennfeld 38 ermit­ telt den Kraftstoffdrucksollwert abhängig von der Drehzahl 12 und der eingespritzten Kraftstoffmenge 14.If neither of the flags 18 or 20 is set, there is no signal at the input of control element 22 . In this case, the input 30 of the control element 22 is connected to the output line 26 . The signal present at input 30 corresponds to the output signal of control element 32 . The control element 32 outputs a setpoint value for the fuel pressure as a function of the input signal 34 to the control element. If the flag 16 is set for homogeneous operation, the control element 32 connects the input 36 to the output 30 . The output of the map 38 for homogeneous operation (IP_FUP_SP_HOM) is present at the input 36 . The map 38 determines the fuel pressure setpoint as a function of the rotational speed 12 and the injected fuel quantity 14 .

Ist das Flag 16 für den homogenen Betrieb nicht gesetzt, so verbindet das Steuerelement 32 den Eingang 40 mit dem Ausgang 30. An dem Eingang 40 liegt der Ausgang des Kennfeldes 42 für den geschichteten Betrieb (IP_FUP_SP_S) an. Das Kennfeld 42 ermittelt den Kraftstoffdrucksollwert abhängig von der Dreh­ zahl 12 und der eingespritzten Kraftstoffmenge 14.If flag 16 is not set for homogeneous operation, control element 32 connects input 40 to output 30 . The output of the characteristic diagram 42 for the stratified operation (IP_FUP_SP_S) is present at the input 40 . The map 42 determines the fuel pressure setpoint as a function of the speed 12 and the injected fuel quantity 14 .

In dem in Fig. 1 dargestellten Blockschaltbild ist zusätzlich ein Testabschnitt 44 vorgesehen. In dem Testabschnitt 44 wird abhängig von einem Flag für den Testmodus 48 (LV_FUP_SP_MAN_CAT) der Ausgang des Steuerelementes 46 ge­ setzt. Ist das Flag 48 für den Testmodus gesetzt, so wird ei­ ne Konstante für den Kraftstoffdrucksollwert 50 (C_FUP_SP_MAN) als Kraftstoffdrucksollwert weitergeleitet. Der Testmodus kann vorgesehen werden, um den Kraftstoffdruck­ sollwert manuell über die Motorsteuerung vorzugeben.In the block diagram shown in FIG. 1, a test section 44 is additionally provided. In the test section 44 , the output of the control element 46 is set depending on a flag for the test mode 48 (LV_FUP_SP_MAN_CAT). If the flag 48 is set for the test mode, a constant for the fuel pressure setpoint 50 (C_FUP_SP_MAN) is passed on as the fuel pressure setpoint. The test mode can be provided to specify the fuel pressure setpoint manually via the engine control.

Fig. 2 zeigt ein Ausführungsbeispiel für eine Volumen­ stromsteuerung mit Mehrkolbenpumpen. Über eine Niederdruck­ versorgungsleitung 52 wird Kraftstoff einem Volumenstromsteu­ erventil 54 zugeführt. Das Volumenstromsteuerventil 54 wird über eine Motorsteuerung 57 angesteuert. Der durch das Volu­ menstromsteuerventil 54 getretene Kraftstoff gelangt in eine Zuleitung 56, die den Kraftstoff in eine Verteilerleiste 58 - als sogenanntes Hochdruck-Rail-führt. Aus der Verteilerleiste 58 gelangt der Kraftstoff über die schematisch dargestellten Anschlüsse 60 zu den Einspritzventilen, über die der Kraft­ stoff in den Zylinderinnenraum eingebracht wird. Das Rück­ strömen von Kraftstoff aus der Verteilerleiste ist durch das Rückschlagventil 62 gesperrt. Der in die Verteilerleiste 58 eingetretene Kraftstoff baut in dieser einen Druck auf, der durch den Drucksensor 64 gefühlt und an die Motorsteuerung 57 weitergeleitet wird. Fig. 2 shows an embodiment for a volume flow control with multi-piston pumps. Via a low pressure supply line 52 , fuel is supplied to a volume flow control valve 54 . The volume flow control valve 54 is controlled by an engine control 57 . The fuel passed through the volumetric flow control valve 54 enters a feed line 56 which leads the fuel into a distributor rail 58 - as a so-called high-pressure rail. From the distributor rail 58 , the fuel passes through the schematically illustrated connections 60 to the injection valves, via which the fuel is introduced into the cylinder interior. The back flow of fuel from the rail is blocked by the check valve 62 . The fuel that has entered the distributor rail 58 builds up a pressure therein, which is sensed by the pressure sensor 64 and passed on to the engine control 57 .

Um den Druck in der Zuleitung 56 und damit in der Verteiler­ leiste 58 einstellen zu können, ist eine Mehrkolbenpumpe 66 in Fig. 2 dargestellt. Jeder Kolben 68, 70, 72 ist in seiner Ausgangsleitung 74, 76, 78 mit einem Rückschlagventil 80, 82, 84 versehen. Die Rückschlagventile 80, 82, 84 verhindern das Zu­ rückströmen des Kraftstoffs aus der Zuleitung 56 in die ein­ zelnen Ausgangsleitungen 74, 76, 78.In order to be able to adjust the pressure in the supply line 56 and thus in the distributor bar 58 , a multi-piston pump 66 is shown in FIG. 2. Each piston 68 , 70 , 72 is provided in its outlet line 74 , 76 , 78 with a check valve 80 , 82 , 84 . The check valves 80 , 82 , 84 prevent the fuel from flowing back from the supply line 56 into the individual output lines 74 , 76 , 78 .

Die Ausgangsleitungen sind über je eine Querleitung mit der Nie­ derdruckversorgungsleitung verbunden. Die Verbindung ist durch Rückschlagventile 86, 88, 90 in Richtung zu der Niederdruck­ versorgungsleitung gesperrt. Insgesamt wird der Druck der Kolben 68, 70, 72 über deren Ausgangsleitung und die Zuleitung 56 in die Verteilerleiste 58 weitergeleitet.The output lines are each connected via a cross line to the low pressure supply line. The connection is blocked by check valves 86 , 88 , 90 towards the low pressure supply line. Overall, the pressure of the pistons 68 , 70 , 72 is passed on to the distributor bar 58 via their outlet line and the line 56 .

In dem in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel werden glei­ che Elemente zu dem Ausführungsbeispiel aus Fig. 2 mit glei­ chen Bezugszeichen belegt.In the exemplary embodiment shown in FIG. 3, identical elements to the exemplary embodiment from FIG. 2 are assigned the same reference numerals.

Fig. 3 zeigt das Ausführungsbeispiel einer volumenstromge­ steuerten Kraftstoffpumpe mit Elektroventil 92. Das Elektro­ ventil 92 wird synchron mit dem Kolbenhub betätigt. Der Druck in der Zuleitung 56 wird über eine Einkolbenpumpe 94 aufgebaut. Eine Verbindungslei­ tung 98 kann vorgesehen sein, um die Niederdruckversorgungs­ leitung 52 mit einer Ausgangsleitung 96 der Einkolbenpumpe zu verbinden. Fig. 3 shows the embodiment of a volumetric flow controlled fuel pump with solenoid valve 92 . The electric valve 92 is actuated in synchronism with the piston stroke. The pressure in the feed line 56 is built up via a single-piston pump 94 . A connecting line 98 can be provided in order to connect the low-pressure supply line 52 to an output line 96 of the single-piston pump.

Claims (8)

1. Verfahren zur Steuerung eines Kraftstoffdrucksollwerts (FUP_SP) für eine Hochdruckdirekteinspritzung mit einer Vertei­ lerleiste (58), das die folgenden Schritte aufweist:
  • - in den Betriebszuständen Schubbetrieb (LV_PU) und Schubabschaltung (LV_PUC) wird ein Kraftstoff­ drucksollwert (FUP_SP) für die Hochdruckeinsprit­ zung bestimmt derart, daß bei einem nachfolgenden Wiedereinsetzen des Drehmomentaufbaus eine Öff­ nungszeit der Einspritzventile vorliegt, die lang genug ist, damit die eingespritzte Kraftstoffmenge über die Öffnungszeit der Einspritzventile exakt steuerbar ist, und
  • - eine Pumpe fördert, vor einem Abschalten der Einspritzung, eine dem Kraftstoffdrucksollwert (FUP_SP) ent­ sprechende Kraftstoffmenge in die Verteilerleiste (58) der Hochdruckeinspritzung.
1. A method for controlling a fuel pressure setpoint (FUP_SP) for a high-pressure direct injection with a distributor bar ( 58 ), comprising the following steps:
  • - In the operating states of overrun mode (LV_PU) and overrun cutoff (LV_PUC), a fuel pressure setpoint (FUP_SP) for the high pressure injection is determined in such a way that, when the torque is subsequently replaced, there is an opening time of the injection valves which is long enough for the amount of fuel injected can be precisely controlled via the opening time of the injection valves, and
  • - A pump delivers, before switching off the injection, a fuel pressure setpoint (FUP_SP) corresponding amount of fuel in the manifold ( 58 ) of the high pressure injection.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftstoffdrucksollwert (FUP_SP) für den Schubbetrieb und die Schubabschaltung über ein Kennfeld (IP_FUP_SP_PU) abhängig von der Drehzahl (N_32) und der eingespritzten Kraftstoffmenge (MFF_SP) bestimmt wird.2. The method according to claim 1, characterized in that the fuel pressure setpoint (FUP_SP) for overrun and Thrust shutdown via a map (IP_FUP_SP_PU) depending on the Speed (N_32) and the amount of fuel injected (MFF_SP) is determined. 3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­ net, daß der Kraftstoffdrucksollwert (FUP_SP) in dem Schubbetrieb und der Schubabschaltung kleiner als bei einem homogenen oder geschichteten Betrieb ist.3. The method according to claim 1 or 2, characterized net that the fuel pressure setpoint (FUP_SP) in overrun and the fuel cut-off is smaller than that of a homogeneous one or stratified operation. 4. Vorrichtung für eine Hochdruckdirekteinspritzung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 3, mit:
einer Niederdruckversorgungsleitung (52) für Kraftstoff, in die ein Elektroventil (92) oder ein Vo­ lumenstromsteuerventil (54) mündet,
einer Zuleitung (56) zu der Verteilerleiste (58), die mit dem Ventilausgang des Elektroventils (92) bzw. Volumenstromsteuerventils (54) verbunden ist,
und mit mindestens einer Kolbenpumpe (66; 94), deren Ausgangsleitung (74, 76, 78, 96) mit der Zuleitung (56) ver­ bunden ist und die vor einem Abschalten der Ein­ spritzung eine dem Kraftstoffdrucksollwert entspre­ chende Kraftstoffmenge fördert.4. Device for a high pressure direct injection for carrying out the method according to one of claims 1 to 3, with:
a low-pressure supply line ( 52 ) for fuel, into which an solenoid valve ( 92 ) or a volume flow control valve ( 54 ) opens,
a feed line ( 56 ) to the distributor bar ( 58 ), which is connected to the valve outlet of the solenoid valve ( 92 ) or volume flow control valve ( 54 ),
and with at least one piston pump ( 66 ; 94 ) whose output line ( 74 , 76 , 78 , 96 ) is connected to the supply line ( 56 ) and which promotes an amount of fuel corresponding to the fuel pressure setpoint before the injection is switched off. 5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß in der Zuleitung (56) der Verteilerleiste (58) ein Rückschlagventil (62) vorgesehen ist, das einen Rückfluß aus der Verteilerleiste (58) sperrt.5. Device according to claim 4, characterized in that a check valve (62) is provided in the supply line (56) of the distribution strip (58) which blocks a reverse flow from the distributor strip (58). 6. Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeich­ net, daß zwischen der Ausgangsleitung (74, 76, 78; 96) jeder Kolben­ pumpe und der Niederdruckversorgungsleitung (52) ein Rück­ schlagventil (86, 88, 90) vorgesehen ist, das einen Rückfluß von der Ausgangsleitung zur der Niederdruckversorgungsleitung sperrt.6. Apparatus according to claim 4 or 5, characterized in that between the output line ( 74 , 76 , 78 ; 96 ) each piston pump and the low pressure supply line ( 52 ) a check valve ( 86 , 88 , 90 ) is provided, the one Backflow from the outlet line to the low pressure supply line is blocked. 7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß jede der Kolbenpumen in ihrer Aus­ gangsleitung (74, 76, 78) ein Rückschlagventil (80, 82, 84) besitzt, das den Rückfluß von Kraftstoff aus der Zuleitung (56) in die Kolbenpumpe sperrt.7. Device according to one of claims 4 to 6, characterized in that each of the piston pumps in its output line ( 74 , 76 , 78 ) has a check valve ( 80 , 82 , 84 ) that the return flow of fuel from the supply line ( 56 ) locks in the piston pump. 8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Verteilerleiste (58) mit einem Druck­ messer (64) verbunden ist, der den Kraftstoffdruck an die Mo­ torsteuerung weiterleitet.8. Device according to one of claims 4 to 7, characterized in that the distributor bar ( 58 ) is connected to a pressure meter ( 64 ) which forwards the fuel pressure to the engine control unit.
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