DE1014388B

DE1014388B - Pistons for internal combustion engines with a slot-controlled outlet

Info

Publication number: DE1014388B
Application number: DER16766A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Adolf Roth
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1955-06-02
Filing date: 1955-06-02
Publication date: 1957-08-22

Description

Kolben für Brennkraftmaschinen mit schlitzgesteuertem Auslaß Bei den bisher bekannten Zweitaktmotoren tritt häufig der Fall ein, daß je nach dem augenblicklichen Betriebszustand des Motors aus dem Auspuffrohr starke Rauchwolken entweichen, die eine erhebliche Belästigung des Straßenverkehrs darstellen. Diese Rauchbildung .entsteht dadurch, daß von den Kolbenringen Schmieröl von den Zylinderwänden abgestreift wird und beim Überschreiten der Auslaßschli,tze in diese hineingedrückt wird. Um diese Erscheinung zu beheben, sind bereits verschiedene Vorschläge gemacht worden, die nur eine teilweise befriedigende Lösung brachten.Pistons for internal combustion engines with a slot-controlled outlet hitherto known two-stroke engines often occurs that, depending on the instant Operating condition of the engine from the exhaust pipe thick clouds of smoke escape, the represent a significant nuisance to road traffic. This smoke formation occurs in that lubricating oil is stripped from the cylinder walls of the piston rings and when the outlet slit is exceeded it is pressed into it. Around To remedy the phenomenon, various proposals have already been made that brought only a partially satisfactory solution.

So ist es beispielsweise bekannt, in die Zylinderlaufbahn oberhalb und unterhalb der Spülschlitze Nuten einzuarbeiten, in denen sich das Schmieröl sammeln kann. Ferner ist man bemüht, die Dicke des Ölfilms auf der Zylinderwandung möglichst herabzusetzen, was insbesondere bei den heutigen Hochleistungsmotoren, die im Hinblick auf die erhöhte thermische Belastung besonders gut geschmiert und gekühlt werden müssen, nur bedingt möglich ist.So it is known, for example, in the cylinder liner above and make grooves underneath the flushing slots in which the lubricating oil is located can collect. Efforts are also made to check the thickness of the oil film on the cylinder wall reduce as much as possible, which is particularly important in today's high-performance engines, which are particularly well lubricated in view of the increased thermal load and need to be cooled is only possible to a limited extent.

Häufig werden auch am unteren Ende des Kolbenschaftes ein oder mehrere ölabstreifende Kolbenringe angebracht, die die Aufgabe haben, die ölfilmdicke zu bestimmen und das überschüssige Öl abzustreifen. Der bei dieser Anordnung zwischen dem unteren Kompressionsring am oberen Ende des Kolbens und dem oberen ölabstreifring am unteren Ende des Kolbens befindliche Ölfilm wird mit der Auf- und Abwärtsbewegung des Kolbens hin- und hergeschoben. Hierbei tritt die außerordentlich störende Nebenerscheinung auf, daß sich jeweils bei Umkehr der Bewegungsrichtung des Kolbens im unteren Totpunkt am Ölabstreifring und im oberen Totpunkt am unteren Kompressionsring ein Ölstau bildet, der sich selbst durch weitgehende Verringerung der Ölfilmdicke nicht beheben läßt. Eine Abführung des durch den Ölstau angesammelten Öls in das Kolbeninnere, wie dies in Viertaktmotoren bekannt ist, läßt sich aber bei Zweitaktmotoren nicht durchführen, da bei diesen durch die gegebenenfalls hinter den Kolbenringen in den Kolbenschaft gebohrten Löcher beim Überlaufen der Spülschlitze Spülluft in das Kurbelgehäuse gelangen würde. Dadurch entsteht der weitere Nachteil, daß das zwischen Ölabstreif- und Kompressionsring angesammelte Schmieröl während mehrerer Kolbenhübe in diesem Raum verbleibt und nur in geringen Mengen durch Frischöl ersetzt wird. Dadurch leidet die Kühlung des Kolbenschaftes, und auch der Verschleiß ist entsprechend höher. Diese vorgenannten unerwünschten Erscheinungen schränken natürlich auch die theoretisch mögliche Leistungsausbeute der modernen Hochleistungszweitaktmotoren stark ein.Often there are also one or more at the lower end of the piston skirt Oil-wiping piston rings attached, which have the task of increasing the oil film thickness determine and scrape off the excess oil. In this arrangement between the lower compression ring at the top of the piston and the upper oil control ring The oil film located at the lower end of the piston moves with the up and down movement of the piston pushed back and forth. This is where the extremely annoying side effect occurs on that each time the direction of movement of the piston is reversed in the bottom dead center an oil jam on the oil control ring and at the top dead center on the lower compression ring which does not resolve itself by largely reducing the oil film thickness leaves. A drainage of the oil that has accumulated due to the oil jam into the interior of the piston, as is known in four-stroke engines, but cannot be used in two-stroke engines carry out, because with these through the possibly behind the piston rings in the Piston skirt drilled holes when scavenging air overflows into the crankcase would arrive. This has the further disadvantage that the oil scraper and compression ring accumulated lubricating oil during several piston strokes in this Space remains and is only replaced in small quantities by fresh oil. This suffers the cooling of the piston skirt, and also the wear is correspondingly higher. These aforementioned undesirable phenomena naturally also limit the theoretical ones possible power output of modern high-performance two-stroke engines.

Um bei Motoren, deren Kolben an ihrem unteren Ende mit zusätzlichen Olabstreifringen versehen sind, einen Ölstau zwischen diesen und den am oberen Ende des Kolbens vorgesehenen Kompressionsringen zu vermeiden, ist es auch bereits bekanntgeworden, unmittelbar unterhalb der Kompressionsringe am oberen Ende des Kolbens eine Nut im Kolbenschaft vorzusehen, in der sich das abgestreifte Öl sammeln kann. Hierbei sind innerhalb des Kolbens Ölrückführungsleitungen vorgesehen, welche so lang wie der Kolbenschaft sind und die an ihrem oberen Ende über Bohrungen mit der Nut in Verbindung stehen und durch die das angesammelte Öl in das Kurbelgehäuse zurückgeführt werden kann. Nachteilig an diesem bekannten Kolben ist jedoch der Umstand, daß der Kolbenschaft im Bereich der Ölrückführungsleitungen eine erhebliche Wandstärke aufweisen muß und daß in diese Verstärkungen die langen ölrückführungsbohrungen sehr genau hineingebohrt werden müssen. Daraus ergibt sich nicht nur ein großes Kolbengewicht, sondern auch eine zeitraubende und daher teure Herstellung. Weiterhin ist aber zu befürchten, daß die Verbindungsbohrungen zwischen der unterhalb der Kolbenringe im Kolbenschaft vorgesehenen Nut und den Ölrückführungsleitungen verstopfen, da sie in einem besonders hochwärmebelasteten Teil des Kolbens liegen, so daß das durch sie hindurchtretende Öl zum Verkoken neigt.In the case of engines whose pistons at their lower end with additional Oil scraper rings are provided, an oil jam between these and the one at the top to avoid compression rings provided by the piston, it has already become known a groove immediately below the compression rings at the top of the piston to be provided in the piston skirt, in which the stripped oil can collect. Here Oil return lines are provided within the piston which are as long as the piston skirt are and at their upper end via holes with the groove in Connect and through which the accumulated oil is returned to the crankcase can be. A disadvantage of this known piston, however, is the fact that the Piston skirt in the area of the oil return lines have a considerable wall thickness must and that in these reinforcements the long oil return holes very precisely need to be drilled into it. This not only results in a large piston weight, but also a time-consuming and therefore expensive production. But it is still to fear that the connecting holes between the underneath the piston rings clog the groove provided in the piston skirt and the oil return lines, because they are in a particularly highly heat-loaded part of the piston, so that through the oil that passes through it tends to coke.

Die vorliegende Erfindung bezweckt, die vorgenannten Nachteile zu vermeiden. Gemäß einem ersten Erfindungsmerkmal wird bei, Motoren mit schlitzgesteuertem Auslaß vorgeschlagen, in den Kolben unterhalb des unteren Kompressionsrings, vorzugsweise parallel zu diesem, eine Nut exzentrisch in den Kolbenschaft einzuarbeiten. In diese Nut mündet gemäß einem zweiten Merkmal der Erfindung im Gebiete der tiefsten Nutstelle mindestens eine wenigstens angenähert parallel der Zylinderachse längs einem nicht von Spülschlitzen unterbrochenen Teil des Zylinders verlaufende Öldrückführnut, die zum unteren Schaftende des Kolbens führt, so daß das aufgestaute Öl in die Nuten hineinexpandieren und dein Kurbelraum zugeführt werden kann. Die Erfindung besteht nicht in den beschriebenen Einzelmerkmalen als solchen, wohl aber in der Vereinigung dieser Merkmale bei einem Kolben für Brennkraftmaschinen mit schlitzgesteuertem Auslaß.The present invention aims to remedy the aforementioned disadvantages avoid. According to a first feature of the invention, motors with slot-controlled Proposed outlet in the piston below the lower compression ring, preferably parallel to this, to work an eccentric groove in the piston skirt. In these According to a second feature of the invention, the groove opens in the area of the deepest groove point at least one at least approximately parallel to the cylinder axis along one not part of the cylinder that is interrupted by scavenging slots, which leads to the lower shaft end of the piston, so that the pent-up oil in the grooves expand in and your crankcase can be fed. The invention exists not in the individual features described as such, but in the union these features in a piston for internal combustion engines with slot-controlled Outlet.

Durch diese Maßnahme ergibt sich der Vorteil, daß nunmehr die Dicke des Schmierölfilms auf der Zylinderlaufbahn keinen Einfluß auf den dadurch zu erwartenden Ölstau mehr hat. Die bei starken Ölfilmen bisher so hinderliche Zunahme der Reibungsleistung, die zum Stauen und Verdichten des am Abfließen gehinderten Öls aufzubringen war, entfällt bei: dieser Anordnung, und das gestaute Öl kann sich in die im Kolben vorgesehene Nut entspannen und durch die achsparallele Rückführnut in das Kurbelgehäuse abfließen. Dadurch wird gleichzeitig vermieden, daß das gestaute Öl in die Spülschlitze hineinexpandiert, von dort mit der Spülluft in den Verbrennungsraum gelangt und damit zum größten Teil für die weitere Schmierung verlorengeht. Ferner bringt die Abflußmöglichkeit des Öls in das Kurbelgehäuse eine ständige Erneuerung des Schmiermittels auf der Zylinderlaufbahn mit sich, das bekanntlich durch Undichtigkeiten in den Abdichtungen der Kolbenbolzenaugen dorthin gelangt. Unter Umständen kann es sogar vorteilhaft sein, wenn man völlig auf eine Abdichtung der Kolbenbolzenaugen nach außen verzichtet.This measure has the advantage that now the thickness the lubricating oil film on the cylinder liner has no effect on the expected Oil jam has more. The increase in frictional power, which has hitherto been a hindrance with thick oil films, which had to be applied to damming and compressing the oil prevented from flowing out, does not apply to: this arrangement, and the accumulated oil can find its way into the one provided in the piston Relax the groove and flow through the axially parallel return groove into the crankcase. This at the same time prevents the accumulated oil from expanding into the flushing slots, from there with the scavenging air enters the combustion chamber and thus to the largest Part is lost for further lubrication. Furthermore brings the possibility of drainage of the oil in the crankcase a constant renewal of the lubricant on the Cylinder liner with it, which is known to be caused by leaks in the seals the piston pin boss gets there. In some circumstances it can even be beneficial if you completely dispense with a sealing of the piston pin boss to the outside.

Durch die Exzentrizität der dem Kolbenring parallelen Nut im Kolben wird erreicht, daß die Tiefe dieser Nut fortlaufend bis zu dem Punkt, an dem die achsparallele Rückführnut einmündet, zunimmt. Damit ist dem Umstand Rechnung getragen, daß die abzuführende Schmierölmenge längs des Zylinderumfanges ständig zunimmt.Due to the eccentricity of the groove in the piston that is parallel to the piston ring it is achieved that the depth of this groove continuously up to the point at which the axially parallel return groove opens, increases. This takes into account the fact that the amount of lubricating oil to be discharged increases continuously along the circumference of the cylinder.

Kolben, in deren Schaft exzentrisch Zur Kolbenachse verlaufende Nuten angeordnet sind, sind an sich bereits bekannt. Bei diesen bekannten Kolben dienen die Nuten jedoch nicht der Rückführung des Schmieröls in das Kurbelgehäuse, vielmehr soll in diesem Fall Öl angesammelt werden, und zwar derart, daß die Schmiernuten an der Auspuffseite des Motors tiefer sind als an der gegenüberliegenden Einlaßseite, um dadurch eine bessere Schmierung der Auspuffseiten zu erreichen.Pistons with grooves in their shaft eccentric to the piston axis are arranged are already known per se. Serve in these known pistons The grooves, however, do not allow the lubricating oil to be returned to the crankcase, rather in this case, oil is to be accumulated in such a way that the oil grooves are deeper on the exhaust side of the engine than on the opposite intake side, in order to achieve better lubrication of the exhaust sides.

Es sei noch bemerkt, daß Kolben bekanntgeworden sind, bei denen unterhalb des Ölabstreifrings und oberhalb des Kolbenbolzens im Kolbenhemd eine Ölsammelnut konzentrisch zur Kolbenlängsachse vorgesehen ist, von der eine oder mehrere Nuten im Kolbenhemd parallel zur Kolbenlängsachse zur Kolbenunterkante führen. Durch die derart mit Nuten versehenen Kolben soll erreicht werden, daß das von dem Abstreifring abgestreifte Öl in den Kurbelraum zurückgeleitet werden kann, während bei niedrigen Motordrehzahlen die parallel zur Kolbenlängsachse im Kolbenhemd verlaufenden Nuten gleichzeitig dazu dienen sollen, das in ihnen enthaltene Öl auf die Zylinderlauffläche zu verteilen, um so die bei niedrigen Motordrehzahlen nur mangelhafte Schmierung durch Spritzöl aus der Ölwanne zu ergänzen.It should also be noted that pistons have become known for those below the oil control ring and an oil collecting groove above the piston pin in the piston skirt is provided concentrically to the piston longitudinal axis, of which one or more grooves in the piston skirt parallel to the longitudinal axis of the piston to the lower edge of the piston. Through the so grooved piston is to be achieved that of the scraper ring stripped oil can be returned to the crankcase while at low levels Engine speeds the grooves running parallel to the piston longitudinal axis in the piston skirt at the same time to serve the oil contained in them on the cylinder surface to distribute in order to avoid the insufficient lubrication at low engine speeds to be supplemented with spray oil from the oil pan.

Diesem bekannten Kolben gegenüber wurde gefunden, daß sich eine einwandfreie Abführung des in der Olsammelnut angesammelten Öls erst bei Kolben erzielen läßt, die erfindungsgemäß ausgebildet sind, d. h. die mit einer unterhalb des unteren Kompressionsrings exzentrisch in den Kolbenschaft eingearbeiteten Nut versehen sind, wobei die zur Abführung des in dieser Nut gesammelten Öls dienende, parallel der Kolbenlängsachse im Kolbenhemd verlaufende Ölrückführnut im Gebiete der tiefsten Stelle der exzentrisch in den Kolbenschaft eingearbeiteten Nut einmündet. Während zum einen die Exzentrizität der Nut, d. h. ihre zunehmende Tiefe im Kolbenhemd, bewirkt, daß das in ihr gesammelte Öl in Richtung auf die zunehmende Tiefe geleitet wird, worauf gleichzeitig dem Umstand Rechnung getragen ist, daß die abzuführende Schmierölmenge längs des Zylinderumfanges ständig zunimmt, stellt zum anderen die parallel zur Kolbenlängsachse verlaufende, zur Kolbenunterkante führende Rückführungsnut die einfachste, zweckmäßigste und billigste Möglichkeit dar, das gesammelte Öl dem Kurbelraum zuzuleiten, ohne daß hierbei das zurückgeleitete Öl in die Auspuffschlitze gelangen kann.This known piston compared to it has been found that a faultless The oil that has accumulated in the oil collecting groove can only be removed from the piston, which are designed according to the invention, d. H. the one with one below the lower Compression rings are provided eccentrically in the piston skirt, the one serving to drain the oil collected in this groove, parallel to the Longitudinal piston axis in the piston skirt running oil return groove in the area of the deepest Point of the eccentrically machined groove opens into the piston skirt. While on the one hand the eccentricity of the groove, d. H. their increasing depth in the piston skirt, causes the oil collected in it to be directed towards the increasing depth is, whereupon at the same time the fact is taken into account that the to be paid The amount of lubricating oil constantly increasing along the cylinder circumference is, on the other hand, the Return groove running parallel to the longitudinal axis of the piston and leading to the lower edge of the piston represents the simplest, most expedient and cheapest way to demolish the collected oil To supply the crankcase without the returned oil in the exhaust ports can get.

Die vorgeschlagene Anordnung der Nuten im Kolben läßt sich auch in Motoren mit Umkehrspülung vorteilhaft verwenden. In diesem Fall wird die unter dem unteren Kompressionsring parallel zu diesem exzentrisch am Kolbenumfang eingearbeitete Nut zweckmäßig so ausgebildet, daß sie erst beiderseits der Kolbenschaftpartie beginnt, die über die Auspuffschlitze gleitet. Hierdurch soll vermieden werden, daß das in der Nut angesammelte Öl in die Auspuffschlitze gelangt, welches damit dem Ölkreislauf des Motors verlorengeht und zu Rauchbildungen am Auspuffende führen würde.The proposed arrangement of the grooves in the piston can also be found in Use reverse scavenging motors to advantage. In this case, the one under the lower compression ring machined parallel to this eccentrically on the piston circumference Groove is expediently designed in such a way that it only begins on both sides of the piston skirt section, which slides over the exhaust slots. This is to avoid that the in The oil that has accumulated in the groove enters the exhaust slots, which then affects the oil circuit of the engine is lost and would lead to smoke formation at the exhaust end.

Insbesondere ist die erfindungsgemäß vorgeschlagene Anordnung von exzentrischen Nuten und achsparallelen Rückführnuten im Kolben bei doppelt wirkenden Zweitaktmotoren mit neben dem Zylinder liegender Kurbelwelle und über ein Balancier gesteuerten Kolben von außerordentlichem Vorteil. Bekanntlich besitzt bei dieser Art von Motoren jeder Kolben zwei von der Verbrennung beaufschlagte Kolbenböden, so daß wegen der dadurch bedingten erhöhten Wärmebelastung eine besonders wirksame Kühlung und Schmierung der Laufflächen erforderlich ist. Auch bei diesen Kolben wird erfindungsgemäß an beiden Enden unterhalb des unteren Kolbenrings exzentrisch eine zu diesem parallele Nut vorgesehen, deren tiefste Stelle durch Rückführnuten mit der zur Aufnahme des Balanciers dienenden Öffnung im Kolbenschaft verbunden ist, so daß das von der Zylinderwandung abgestreifte Schmieröl auf diesem Wege in den Kurbelraum gelangt und neuerlich dem Ölkreislauf zugeführt wird.In particular, the arrangement proposed according to the invention is from eccentric grooves and axially parallel return grooves in the piston for double-acting Two-stroke engines with a crankshaft next to the cylinder and a balance controlled piston of extraordinary advantage. As is well known, has this Type of engine each piston two piston crowns exposed to combustion, so that because of the increased heat load caused by it, a particularly effective one Cooling and lubrication of the running surfaces is required. Even with these pistons becomes eccentric at both ends below the lower piston ring according to the invention a groove parallel to this is provided, the deepest point of which is provided by return grooves connected to the opening in the piston skirt serving to accommodate the balancer is, so that the lubricating oil stripped from the cylinder wall in this way in reaches the crankcase and is again fed into the oil circuit.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 einen einfach wirkenden Kolben in Ansicht, Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie A-A der Fig. 1 bei Gleichstromspülung, Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie A-A der Fig. 1 bei Umkehrspülung, Fig. 4 einen doppelt wirkenden Kolben eines Zweitaktmotors mit neben dem Zylinder liegender Xürbelwelle und Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie B-B der Fig. 4. In Fig. 1 ist ein Kolben 1 dargestellt, der mit den üblichen Kolbenringnuten 2 ausgestattet ist. Unterhalb des unteren Kompressionsrings ist eine exzentrische Nut 3 eingearbeitet, in die an der Stelle größter Tiefe die der Kolbenachse parallele Ölrückführnut 4 einmündet, durch die das in der Nut 3 angesammelte Schmieröl in den Kurbelraum zurückfließen kann. Die Ölrückführnut 4 ist derart im Kolben 1 angeordnet, daß sich in dem dieser Stelle zugeordneten Teil des Zylinders 5 eines Motors mit Gleichstromspülung (vgl. Fig.2) keine Spülschlitze befinden.Exemplary embodiments of the subject matter of the invention are shown in the drawing shown, namely Fig. 1 shows a single-acting piston in view, Fig. 2 shows a section along the line A-A of FIG. 1 with direct current flushing, FIG. 3 shows a Section along the line A-A of FIG. 1 with reverse flushing, FIG. 4 a double-acting Piston of a two-stroke engine with Xürbel shaft lying next to the cylinder and Fig. 5 shows a section along the line B-B of FIG. 4. In FIG. 1, a piston 1 is shown, which is equipped with the usual piston ring grooves 2. Below the lower compression ring an eccentric groove 3 is incorporated into which the The oil return groove 4 parallel to the piston axis opens, through which the oil return groove 4 in the groove 3 accumulated lubricating oil can flow back into the crankcase. The oil return groove 4 is arranged in the piston 1 that this point assigned Part of the cylinder 5 of a motor with direct current purging (see FIG. 2) no purging slots are located.

In Fig. 3 ist ein Zylinder 6 für Umkehrspülung dargestellt, in dem sich die Spülschlitze 7 und Auslaßschlitze 8 befinden. Im Kolben 1 ist eine exzentrische Nut 3 eingearbeitet, die erst beiderseits der Auslaßschlitze 8 beginnt, so daß sich also in der die Auslaßschlitze überdeckenden Kolbenschaftpartie keine Nut befindet. Auf der den Auslaßschlitzen gegenüberliegenden Seite des Zylinders 6, in der sich keine Schlitze befinden, münden die Ölrückführungsnuten 4 in die exzentrische Nut 3.In Fig. 3, a cylinder 6 for reverse flushing is shown in which the flushing slots 7 and outlet slots 8 are located. In the piston 1 is an eccentric one Groove 3 incorporated, which only begins on both sides of the outlet slots 8, so that so there is no groove in the part of the piston skirt covering the outlet slots. On the side of the cylinder 6 opposite the outlet slots, in which there are no slots, the oil return grooves 4 open into the eccentric groove 3.

Die Fig. 4 zeigt einen doppelt wirkenden Kolben 9 für Motoren mit neben dem Zylinder liegender Kurbelwelle, in dem sich in der Mitte eine Öffnung 10 zur Aufnahme eines Balanciers befindet. Der Kolben 9 ist in der üblichen Weise mit Kompressionsringen 11 versehen. Jeweils unter dem unteren Kompressionsring 11 ist in den Kolbenschaft eine exzentrische Nut 12 eingearbeitet (vgl. Fig. 5), in die an den. Stellen, an denen sich im Zylinder 13 keine Spülschlitze befinden, die Ölrückführungsnuten 14 einmünden. Durch diese wird das Schmieröl zu der Öffnung 10 geleitet, von wo es in den Kurbelraum gelangt und dem Ölkreislauf von neuem zugeführt wird.Fig. 4 shows a double-acting piston 9 for engines with crankshaft next to the cylinder, in which there is an opening in the middle 10 for receiving a balancer is located. The piston 9 is in the usual way provided with compression rings 11. Each under the lower compression ring 11 an eccentric groove 12 is incorporated into the piston skirt (see FIG. 5), in the Andes. Places where there are no flushing slots in the cylinder 13, the Oil return grooves 14 open. Through this the lubricating oil becomes the opening 10, from where it enters the crankcase and is fed back into the oil circuit will.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Pistons for internal combustion engines with slot-controlled Outlet, characterized in that below the lower compression ring a Groove (3) is incorporated eccentrically in the piston skirt, in the deepest Place one parallel to the cylinder axis along one not interrupted by flushing slots Part of the cylinder running oil return groove (4) opens to the end of the shaft of the piston (1) leads.

2. Pistons according to claim intended for engines with reverse scavenging 1, characterized in that the eccentric below the lower compression ring Groove (3) worked into the piston skirt only on both sides outside of the exhaust slots (8) overflowing piston skirt begins.

3. For engines, a crankshaft located next to the cylinder, in which there are two balancing-controlled pistons and three combustion chambers per cylinder, certain double-acting pistons according to claim 1 or 2, characterized in that the compression rings (11) below the lower compression rings (11) are machined eccentrically into the piston shaft The oil return groove (14) arising from grooves (12) and running parallel to the cylinder axis leads to the opening (10) in the piston (9) serving to accommodate a balancer. Considered publications: German Patent Specifications Nos. 550 963, 884 586; U.S. Patent No. 2,092,599.