DE10130929A1

DE10130929A1 - Brake valve system comprises two non-return valves, one of which is connected to brake lifter for releasing handbrake while other operates service brake

Info

Publication number: DE10130929A1
Application number: DE2001130929
Authority: DE
Inventors: Werner-Georg Schroeder
Original assignee: STILL GmbH
Current assignee: STILL GmbH
Priority date: 2001-06-27
Filing date: 2001-06-27
Publication date: 2003-01-16

Abstract

The brake valve system comprises two non-return valves (20, 22). One of these (20) is connected to a brake lifter for releasing the handbrake. The other (22) operates the service brake.

Description

Die Erfindung betrifft eine Ventilanordnung für eine Bremsvorrichtung, bei welcher mittels eines in einem gemeinsamen Druckgeber erzeugbaren Hydraulikdrucks wahlweise eine Betriebsbremse betätigbar oder eine Parkbremse lösbar ist. The invention relates to a valve arrangement for a braking device, in which by means of a hydraulic pressure that can be generated in a common pressure transmitter either a service brake can be actuated or a parking brake can be released.

Eine derartige Bremsvorrichtung ist schematisch in der DE 197 36 230 A1 beschrieben. Der mit dem Druckgeber erzeugte Hydraulikdruck kann wahlweise zum Betätigen der Betriebsbremsfunktion oder zum Lösen einer Parkbremsfunktion der Bremsvorrichtung eingesetzt werden. Der Druckgeber kann hierbei beispielsweise von einem mit einem Fuß betätigbaren Hauptbremszylinder gebildet sein. Die gewünschte Funktion der Bremsvorrichtung wird mittels der Ventilanordnung durch die Bedienperson vorgegeben. Such a braking device is shown schematically in DE 197 36 230 A1 described. The hydraulic pressure generated with the pressure transmitter can optionally be used Actuate the service brake function or to release a parking brake function Brake device can be used. The pressure transmitter can, for example, from be formed with a foot brake master cylinder. The desired Function of the braking device is by means of the valve assembly Operator specified.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfach aufgebaute, betriebssichere Ventilanordnung für eine Bremsvorrichtung der eingangs genannten Art zur Verfügung zu stellen. The invention has for its object a simple, reliable Valve arrangement for a braking device of the type mentioned available to deliver.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Ventilanordnung mindestens zwei entsperrbare Rückschlagventile umfasst, wobei ein erstes Rückschlagventil einerseits mit dem Druckgeber und andererseits mit einem Bremslüftglied zum Lösen der Parkbremse verbunden ist und ein zweites Rückschlagventil einerseits mit dem Druckgeber und andererseits mit einem Stellglied zum Betätigen der Betriebsbremse verbünden ist. Beide Rückschlagventile sind derart angeordnet, dass sie in Richtung von dem Druckgeber zur Ventilanordnung jederzeit durchgängig sind und in Richtung von der Ventilanordnung zum Druckgeber sperren. Die Rückschlagventile können beispielsweise mittels einer mechanischen Anordnung, eines Steuermagnets oder eines hydraulischen Steuerdrucks zwangsweise entsperrt werden, so dass sie in beiden Richtungen durchgängig sind. Das Bremslüftglied und das Stellglied der Bremsvorrichtung sind als hydraulische Zylinder ausgeführt, die über die Rückschlagventile mittels des Druckgebers mit Druck beaufschlagbar sind. This object is achieved in that the valve arrangement comprises at least two unlockable check valves, a first Check valve on the one hand with the pressure transmitter and on the other hand with one Brake release member is connected to release the parking brake and a second Check valve on the one hand with the pressure transmitter and on the other hand with an actuator to operate the service brake. Both check valves are like this arranged to be in the direction from the pressure transmitter to the valve assembly at any time are continuous and block in the direction from the valve arrangement to the pressure transmitter. The check valves can, for example, by means of a mechanical arrangement, of a control magnet or a hydraulic control pressure is forcibly unlocked so that they are continuous in both directions. The brake release member and the actuator of the braking device are designed as hydraulic cylinders that over the check valves can be pressurized by means of the pressure transmitter.

Für die Ventilanordnung ist eine Betriebsposition vorgesehen, in der das erste Rückschlagventil geschlossen und das zweite Rückschlagventil offen ist. Als offen wird dabei das Rückschlagventil bezeichnet, wenn es zwangsweise geöffnet und in beiden Richtungen durchgängig ist. Als geschlossen wird das Rückschlagventil bezeichnet, wenn es nur in einer Richtung durchgängig ist. In der Betriebsposition der Ventilanordnung ist das erste, mit dem Bremslüftglied verbundene Rückschlagventil geschlossen, aus welchem somit kein Hydrauliköl abfließen kann. Das zweite, mit dem Stellglied verbundene Rückschlagventil ist geöffnet, so dass bei einer Betätigung des Druckgebers Hydrauliköl zum Stellglied hin gefördert wird und bei einem Loslassen des Druckgebers Hydrauliköl aus dem Stellglied abfließen kann. An operating position is provided for the valve arrangement, in which the first Check valve closed and the second check valve is open. As is open the check valve denotes when it is forcibly opened and in both Directions is consistent. The check valve is said to be closed, if it is only one way. In the operating position of the Valve assembly is the first check valve connected to the brake release member closed, from which no hydraulic oil can drain. The second, with that Actuator connected check valve is open so that when the Pressure transmitter hydraulic oil is pumped towards the actuator and when you release the Pressure sensor hydraulic oil can flow out of the actuator.

Weiterhin ist für die Ventilanordnung eine Ladeposition vorgesehen, in der das erste Rückschlagventil offen und das zweite Rückschlagventil geschlossen ist. Durch Betätigen des Druckgebers kann Hydrauliköl gleichzeitig in das Bremslüftglied und in das Stellglied gefördert werden. Das geschlossene zweite Rückschlagventil bewirkt, dass das Hydrauliköl anschließend nicht aus dem Stellglied zurückfließen kann und somit die Position des Stellglieds festgelegt ist. Furthermore, a loading position is provided for the valve arrangement, in which the first Check valve is open and the second check valve is closed. By Actuating the pressure sensor can hydraulic oil in the brake release and in simultaneously the actuator are promoted. The closed second check valve causes that the hydraulic oil cannot then flow back out of the actuator and thus the position of the actuator is fixed.

Für die Ventilanordnung ist darüber hinaus eine Feststellposition vorgesehen, in der das erst Rückschlagventil und das zweite Rückschlagventil offen sind. Hierbei kann ein in der Bremsvorrichtung vorgesehener, vorzugsweise als Feder ausgeführter Kraftspeicher das Bremslüftglied und das Stellglied derart bewegen, dass Hydrauliköl durch die geöffneten Rückschlagventile in Richtung des Druckgebers zurückfließt. A locking position is also provided for the valve arrangement, in which the first check valve and the second check valve are open. Here, a provided in the braking device, preferably designed as a spring Energy storage move the brake release and the actuator so that hydraulic oil flows back through the open check valves in the direction of the pressure transmitter.

Besondere Vorteile ergeben sich, wenn die Ventilanordnung in der Reihenfolge: Betriebsposition-Ladeposition-Feststellposition schaltbar ist. Ebenso ergeben sich Vorteile, wenn die Ventilanordnung derart ausgeführt ist, dass sie von der Feststellposition selbständig in die Ladeposition umschaltet. Zum Betätigen der Parkbremse werden somit beide Rückschlagventile kurzzeitig geöffnet und werden dann selbsttätig wieder geschlossen. Particular advantages result if the valve arrangement in the order: Operating position loading position locking position is switchable. Likewise arise Advantages if the valve arrangement is designed such that it is of the Detent position automatically switches to the loading position. To operate the Parking brake both check valves are opened briefly and are then closed again automatically.

Die Ventilanordnung ist derart ausgeführt, dass bei einem Umschalten von der Ladeposition in die Betriebsposition zunächst das erste Rückschlagventil geschlossen wird und anschließend das zweite Rückschlagventil geöffnet wird. Der Druck in dem Stellglied wird erst dann entspannt, wenn das Hydrauliköl im Bremslüftglied fest eingeschlossen ist. Andernfalls könnte der Kraftspeicher das Bremslüftglied zurückdrücken und ein kleiner Bremslüftspalt entstehen. The valve arrangement is designed such that when switching from In the loading position into the operating position, the first check valve is closed and then the second check valve is opened. The pressure in that The actuator is only released when the hydraulic oil is stuck in the brake release element is included. Otherwise, the energy accumulator could be the brake release element push back and a small brake release gap is created.

Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden anhand des in den schematischen Figuren dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Dabei zeigt Further advantages and details of the invention are based on the in the schematic figures illustrated embodiment explained in more detail. It shows

Fig. 1 eine als Radnabenbremse ausgeführte Bremsvorrichtung, A wheel hub is designed as a brake braking device Fig. 1,

Fig. 2 eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Ventilanordnung, Fig. 2 is a schematic representation of the valve assembly according to the invention,

Fig. 3 eine konstruktive Ausführungsform der Ventilanordnung, Fig. 3 shows a constructional embodiment of the valve assembly,

Fig. 4 einen Schnitt durch eine Verstellstange der Ventilanordnung. Fig. 4 shows a section through an adjusting rod of the valve assembly.

Fig. 1 zeigt den mechanischen Abschnitt einer als Radnabenbremse ausgeführten Bremsvorrichtung, deren Hydraulikölanschlüsse 10, 12 mit einer erfindungsgemäßen Ventilanordnung verbunden werden können. An einem nicht drehbaren Achskörper 1 ist ein Abtriebskörper 2 mittels Wälzlagern 3 drehbar gelagert. Mittels einer Keilverzahnung 4 ist ein erster Druckkörper 5 drehstarr, jedoch in axialer Richtung verschiebbar an dem Achskörper 1 befestigt. Der linksseitige Anschlag für den ersten Druckkörper 5 kann mittels Ausgleichsringen 15 eingestellt werden. Ein zweiter Druckkörper 6 ist relativ zu dem Achskörper 2 ebenfalls in axialer Richtung verschiebbar. Eine mit einer Schraube 16 gehaltene Rückholfeder 17 erzeugt auf den zweiten Druckkörper 6 eine nach in der Zeichnung rechts gerichtete Rückstellkraft. Zwischen den beiden Druckkörpern 5, 6 befinden sich die als Bremslamellen ausgeführten Bremsscheiben 7, 8, wobei die nicht drehbaren Bremsscheiben 7 an dem ersten Druckkörper 5 und die drehbaren Bremsscheiben 8 an dem Abtriebskörper 2 drehstarr, jedoch in axialer Richtung geringfügig verschiebbar gelagert sind. Darüber hinaus befindet sich in der vorliegenden Anordnung zwischen den Bremsscheiben 7, 8 und dem zweiten Druckkörper ein Zwischenstück 13 zum Übertragen von Druckkräften. Fig. 1 shows the mechanical portion of a brake device is designed as a wheel hub brake, the hydraulic oil ports 10, 12 can be connected with an inventive valve arrangement. On a non-rotatable axle housing 1, a drive output body 2 is rotatably supported by roller bearings. 3 By means of a spline 4 , a first pressure body 5 is fixed to the axle body 1 in a torsionally rigid manner, but displaceable in the axial direction. The left-hand stop for the first pressure element 5 can be adjusted by means of compensating rings 15 . A second pressure body 6 is also displaceable in the axial direction relative to the axle body 2 . A return spring 17 held with a screw 16 generates on the second pressure element 6 a restoring force directed to the right in the drawing. Between the two pressure bodies 5 , 6 are the brake disks 7 , 8 designed as brake disks, the non-rotatable brake disks 7 on the first pressure body 5 and the rotatable brake disks 8 on the driven body 2 being rotationally rigid but slightly displaceable in the axial direction. In addition, in the present arrangement there is an intermediate piece 13 between the brake disks 7 , 8 and the second pressure body for transmitting pressure forces.

Stirnseitig des ersten Druckkörpers 5 befindet sich ein ringförmiger Druckraum, der im Folgenden als Bremslüftglied 9 bezeichnet wird und über einen Hydraulikölanschluss 10 mit Drucköl beaufschlagbar ist. Ein zweiter ringförmiger Druckraum wird im Folgenden als Stellglied 11 bezeichnet, befindet sich an einer Stirnseite des zweiten Druckkörpers 6 und ist mit einem Hydraulikölanschluss 12 verbunden. Zwischen dem Achskörper 1 und dem ersten Druckkörper 5 befindet sich eine von einem Tellerfederpaket gebildete Federanordnung 14, die sich achskörperseitig an dem nicht rotierenden Innenring eines Wälzlagers 3 abstützt. At the end of the first pressure body 5 there is an annular pressure chamber, which is referred to below as the brake release member 9 and can be acted upon with pressure oil via a hydraulic oil connection 10 . A second annular pressure chamber is referred to below as an actuator 11 , is located on an end face of the second pressure body 6 and is connected to a hydraulic oil connection 12 . Between the axle body 1 and the first pressure body 5 there is a spring arrangement 14 formed by a plate spring assembly, which is supported on the axle body side on the non-rotating inner ring of a roller bearing 3 .

Die Bremsvorrichtung ist in Ihrer Stellung als Parkbremse dargestellt, bei der das Bremslüftglied 9 und das Stellglied 11 nicht mit Druck beaufschlagt sind. Die Federanordnung 14 drückt den ersten Druckkörper 5 nach in der Zeichnung rechts. Der Druckkörper 5 stützt sich über die Bremsscheiben 7, 8, das Zwischenstück 13, und den zweiten Druckkörper 6 an dem Achskörper 1 ab. Die auf die Bremsscheiben 7, 8 wirkende Druckkraft ist durch die Kraft der Federanordnung 14 vorgegeben und liegt automatisch an, wenn sich das Fahrzeug außer Betrieb befindet. The braking device is shown in its position as a parking brake, in which the brake release member 9 and the actuator 11 are not pressurized. The spring arrangement 14 presses the first pressure element 5 to the right in the drawing. The pressure body 5 is supported on the axle body 1 via the brake disks 7 , 8 , the intermediate piece 13 , and the second pressure body 6 . The pressure force acting on the brake disks 7 , 8 is predetermined by the force of the spring arrangement 14 and is automatically applied when the vehicle is out of operation.

Um die Parkbremse zu lösen, wird das Bremslüftglied 9 mit Druck beaufschlagt, so dass sich der erste Druckkörper 5 entgegen der Kraft der Federanordnung 14 nach in der Zeichnung links bewegt wird. Die Bremsscheiben 7, 8 sind damit nicht mehr aneinander gepresst, so dass der Abtriebskörper 2 frei drehbar ist. In order to release the parking brake, the brake release member 9 is pressurized so that the first pressure body 5 moves against the force of the spring arrangement 14 to the left in the drawing. The brake discs 7 , 8 are therefore no longer pressed against one another, so that the driven body 2 can be freely rotated.

Wenn der in dem Bremslüftglied 9 anstehende Hydraulikdruck zum Lösen der Parkbremse nicht ausreicht, kann der erste Druckkörper 5 auch mittels der Kraft des Stellglieds 11 nach links verschoben werden. Hierzu wird das Stellglied 11 mit Hydraulikdruck, welcher beispielsweise von einer Bedienperson aktiv mittels eines Bremspedals erzeugt werden kann, beaufschlagt. Damit wird der zweite Druckkörper 6 gemeinsam mit dem Zwischenstück 13, den Bremsscheiben 7, 8 und dem ersten Druckkörper 5 nach in der Zeichnung links verschoben, so dass die Federanordnung 14 gespannt wird. Die Hydraulikölzufuhr zu dem Bremslüftglied 9 wird anschließend gesperrt, um den ersten Druckkörper 5 in seiner nach links verschobenen Position zu arretieren, so dass die Parkbremse auch nach einem Druckabbau im Stellglied 11 gelöst bleibt. If the hydraulic pressure present in the brake release element 9 is not sufficient to release the parking brake, the first pressure element 5 can also be shifted to the left by means of the force of the actuator 11 . For this purpose, the actuator 11 is acted upon by hydraulic pressure, which, for example, can be actively generated by an operator using a brake pedal. Thus, the second pressure element 6 together with the intermediate piece 13 , the brake discs 7 , 8 and the first pressure element 5 is shifted to the left in the drawing, so that the spring arrangement 14 is tensioned. The hydraulic oil supply to the brake release element 9 is then blocked in order to lock the first pressure element 5 in its position shifted to the left, so that the parking brake remains released even after a pressure reduction in the actuator 11 .

Während des Betriebs des Fahrzeugs, wenn also der erste Druckkörper 5 mittels des Bremslüftglieds 9 an seinem linken Anschlag gehalten wird, kann die Bremsvorrichtung mittels des Stellglieds 11 in der Funktion als Betriebsbremse betätigt werden. Hierfür wird das Stellglied 11 mit Druck beaufschlagt, wobei sich der zweite Druckkörper 6 dann über die Bremsscheiben 7, 8, den ersten Druckkörper 5 und die Ausgleichsringe 15 an dem Achskörper 1 abstützt. Die auf die Bremsscheiben 7, 8 wirkende Kraft und damit das Bremsmoment der Bremsvorrichtung ist direkt abhängig von der Höhe des von der Bedienperson erzeugbaren Drucks im Stellglied 11. During operation of the vehicle, that is to say if the first pressure element 5 is held at its left stop by means of the brake release element 9 , the brake device can be actuated by means of the actuator 11 in the function of a service brake. For this purpose, the actuator 11 is pressurized, the second pressure body 6 then being supported on the axle body 1 via the brake disks 7 , 8 , the first pressure body 5 and the compensating rings 15 . The force acting on the brake disks 7 , 8 and thus the braking torque of the braking device is directly dependent on the level of the pressure in the actuator 11 that can be generated by the operator.

Der zum Lösen der Parkbremse und zum Betätigen der Betriebsbremse erforderliche Hydraulikdruck wird von der Bedienperson mittels eines willkürlich betätigbaren Druckgebers, beispielsweise eines mit einem Bremspedal verbundenen Hauptbremszylinders erzeugt. Der Druckgeber ist über eine erfindungsgemäße Ventilanordnung mit den Hydraulikölanschlüssen 10, 12 verbunden. The hydraulic pressure required to release the parking brake and to actuate the service brake is generated by the operator by means of an arbitrarily actuatable pressure sensor, for example a master brake cylinder connected to a brake pedal. The pressure transmitter is connected to the hydraulic oil connections 10 , 12 via a valve arrangement according to the invention.

Fig. 2 zeigt in schematischer Darstellung die drei Schaltstellung einer erfindungsgemäßen Ventilanordnung. Die Ventilanordnung weist zwei Rückschlagventile 20, 22 auf, die von außen entsperrt werden können. Über das Rückschlagventil 20 kann die zu dem Bremslüftglied 9 führende Leitung 10 mit einer mit einem Hauptbremszylinder verbundenen Leitung 21 verbunden werden. Analog hierzu kann die zu dem Stellglied 11 führende Leitung 12 über das Rückschlagventil 22 mit der mit dem Hauptbremszylinder verbundenen Leitung 21 verbunden werden. Fig. 2 shows a schematic representation of the three switching position of a valve assembly according to the invention. The valve arrangement has two check valves 20 , 22 which can be unlocked from the outside. Via the check valve 20 , the line 10 leading to the brake release member 9 can be connected to a line 21 connected to a master brake cylinder. Analogously to this, the line 12 leading to the actuator 11 can be connected via the check valve 22 to the line 21 connected to the master brake cylinder.

In der in der Darstellung linken Schaltstellung - der Betriebsposition - ist das Rückschlagventil 20 geschlossen, was bedeutet, dass es in Richtung von der Leitung 21 zur Leitung 10 durchgängig ist, einen Hydraulikölstrom in entgegengesetzter Richtung jedoch verhindert. Das Rückschlagventil 22 ist zwangsweise geöffnet, es ist also in beide Richtungen für Hydrauliköl durchgängig. Das Stellglied 11 der Betriebsbremse kann dabei von dem Hauptbremszylinder über das Rückschlagventil 22 mit Druck beaufschlagt werden, was hinsichtlich der Funktionsweise einer in Kraftfahrzeugen üblichen Druckmittelbremse entspricht. Gleichzeitig wird bei jedem Bremsvorgang das Lüftglied 9 der Parkbremse über das Rückschlagventil 20 geladen. In the left switch position in the illustration - the operating position - the check valve 20 is closed, which means that it is continuous in the direction from line 21 to line 10 , but prevents hydraulic oil flow in the opposite direction. The check valve 22 is forcibly opened, so it is continuous for hydraulic oil in both directions. The actuator 11 of the service brake can be pressurized by the master brake cylinder via the check valve 22 , which corresponds in terms of operation to a pressure medium brake that is common in motor vehicles. At the same time, the release member 9 of the parking brake is loaded via the check valve 20 with each braking operation.

Bei der in der Darstellung mittleren Schaltstellung - der Ladestellung - ist das Rückschlagventil 20 geöffnet, während das Rückschlagventil 22 geschlossen ist. Das Laden des Kraftspeichers 14 erfolgt dabei gemeinsam mittels der Kraft des Bremslüftglieds 9 und des Stellglieds 11. Infolge des geschlossenen Rückschlagventils 22 bleibt der Kraftspeicher 14 auch nach einem Freigeben des Hauptbremszylinders in geladener Position. Bei einem Umschalten von der Ladestellung in die Betriebsstellung wird zunächst das Rückschlagventil 22 geschlossen und anschließend das Rückschlagventil 20 geöffnet, so dass der Kraftspeicher 14 in jedem Fall geladen bleibt. In the middle switching position shown - the charging position - the check valve 20 is open, while the check valve 22 is closed. The energy store 14 is loaded together by means of the force of the brake release member 9 and the actuator 11 . As a result of the closed check valve 22 , the energy accumulator 14 remains in the loaded position even after the master brake cylinder has been released. When switching from the charging position to the operating position, the check valve 22 is first closed and then the check valve 20 is opened, so that the energy accumulator 14 remains charged in any case.

In der in der Darstellung rechten Schaltstellung der Ventilanordnung - der Feststellposition - sind beide Rückschlagventile 10, 12 geöffnet, so dass mittels der Kraft des Kraftspeichers 14 Hydrauliköl aus dem Bremslüftglied 9 und dem Stellglied 11 abfließen kann. Zum Betätigen der Parkbremse muss die Ventilanordnung nur kurzzeitig in die Feststellposition geschaltet werden und kann anschließend in jede beliebige andere Stellung gebracht werden. In the right-hand switching position of the valve arrangement in the illustration - the locking position - both check valves 10 , 12 are opened, so that hydraulic oil can flow out of the brake release member 9 and the actuator 11 by means of the force of the energy accumulator 14 . To actuate the parking brake, the valve arrangement only has to be switched briefly to the locking position and can then be brought into any other position.

Fig. 3 zeigt eine mögliche konstruktive Ausführungsform der Ventilanordnung, bei der die Rückschlagventile 20, 22 in ein Ventilgehäuse 23 eingearbeitet sind. Die Rückschlagventile 20, 22 werden mittels Federn 24, 25 in geschlossener Stellung gehalten. Die Hydraulikölzufuhr erfolgt über die von einer waagrechten Bohrung gebildeten Leitung 21. Die Rückschlagventile 20, 22 können entgegen der Kraft der Federn 24, 25 mittels Stößeln 26, 27 geöffnet werden, die mittels einer um ihre Längsachse drehbaren Verstellstange 28 bewegbar sind. Wenn die Verstellstange 28 in die entsprechende Position gedreht wird, bewegt sich der Stößel 26, 27 nach in der Zeichnung oben und hebt die Kugel des jeweiligen Rückschlagventils 20, 22 von ihrem Ventilsitz ab. Die Verstellstange 28 weist hierzu entsprechende Ausnehmungen oder Erhöhungen auf. Fig. 3 shows a possible constructive embodiment of the valve arrangement in which the check valves 20 are incorporated in a valve housing 23 22. The check valves 20 , 22 are held in the closed position by means of springs 24 , 25 . The hydraulic oil is supplied via the line 21 formed by a horizontal bore. The check valves 20 , 22 can be opened against the force of the springs 24 , 25 by means of tappets 26 , 27 which can be moved by means of an adjusting rod 28 which can be rotated about its longitudinal axis. When the adjusting rod 28 is rotated into the corresponding position, the tappet 26 , 27 moves upwards in the drawing and lifts the ball of the respective check valve 20 , 22 from its valve seat. The adjustment rod 28 has corresponding recesses or ridges for this purpose.

Fig. 4 zeigt einen Schnitt durch die Verstellstange 28 an der Stelle A. Zu erkennen ist hier eine sich in Umfangsrichtung erstreckende Ausnehmung 29, in die der Stößel 27 eintreten kann, wodurch sich das Rückschlagventil 22 dann schließt. Befindet sich der Stößel 27 außerhalb der Ausnehmung 29 auf dem Umfang der Verstellstange 28, so ist das Rückschlagventil 22 geöffnet. Fig. 4 shows a section through the adjusting rod 28 at point A. Here you can see a circumferentially extending recess 29 into which the plunger 27 can enter, as a result of which the check valve 22 then closes. If the plunger 27 is outside the recess 29 on the circumference of the adjusting rod 28 , the check valve 22 is open.

Claims

1.Valve arrangement for a braking device, in which a service brake can be actuated or a parking brake can be released by means of a hydraulic pressure which can be generated in a common pressure transmitter, characterized in that the valve arrangement comprises at least two non-return valves ( 20 , 22 ) which can be unlocked, a first check valve ( 20 ) is connected on the one hand to the pressure transmitter and on the other hand to a brake release element for releasing the parking brake and a second check valve ( 22 ) is connected on the one hand to the pressure transmitter and on the other hand to an actuator for actuating the service brake.

2. Valve arrangement according to claim 1, characterized in that an operating position is provided for the valve arrangement in which the first check valve ( 20 ) is closed and the second check valve ( 22 ) is open.

3. Valve arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that a loading position is provided for the valve arrangement in which the first ( 20 ) check valve is open and the second check valve ( 22 ) is closed.

4. Valve arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that a locking position is provided for the valve arrangement, in which the first check valve ( 20 ) and the second check valve ( 22 ) are open.

5. Valve arrangement according to claim 4, characterized in that the Valve arrangement in the order: operating position-loading position- Locking position is switchable.

6. Valve arrangement according to one of claims 3 to 5, characterized in that the valve arrangement is designed such that it from the locking position automatically switches to the loading position.

7. Valve arrangement according to one of claims 2 to 6, characterized in that the valve arrangement is designed such that when switching from the loading position to the operating position, the first check valve ( 20 ) is first closed and then the second check valve ( 22 ) is opened ,