DE1012411B

DE1012411B - Process for the automatic sealing of inflatable objects, especially tubeless tires

Info

Publication number: DE1012411B
Application number: DEF13366A
Authority: DE
Original assignee: Firestone Tire and Rubber Co
Current assignee: Bridgestone Firestone Inc
Priority date: 1953-05-13
Filing date: 1953-12-01
Publication date: 1957-07-18

Description

Verfahren zur selbsttätigen Abdichtung von aufpumpbaren Gegenständen, insbesondere schlauchlosen Reifen Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Abdichten von Verletzungen bei mit Luft aufgepumpten Gegenständen und insbesondere auf Gegenstände, wie Schläuche für Luftreifen und schlauchlose Luftreifen, die im Innern mit einer Schicht aus Abdichtungsmaterial versehen sind.Process for the automatic sealing of inflatable objects, in particular tubeless tires The invention relates to a method for Sealing injuries in air-inflated objects and in particular on items such as inner tubes for pneumatic tires and tubeless pneumatic tires that are in the Inside are provided with a layer of sealing material.

Es ist üblich, gewisse Arten von Luftschläuchen in der Gegend des Laufkranzes mit einer Schicht vom Abdichtungsmaterial zu versehen, das durch Eindringen spitziger Körper durch die lufthaltende Wand verursachte Löcher verschließt und abdichtet. Diese Technik wurde beim Aufkommen der schlauchlosen Reifen auch auf diese übertragen, wobei eine Schicht aus Abdichtungsmaterial an der Innenseite der lufthaltenden Wand in der Gegend des Laufkranzes eines solchen Luftreifens aufgebracht wird, um ein bei Ve@letzungen des Reifens selbsttätig wirkendes Abdichtungsmittel zu erhalten.It is common to have certain types of air hoses in the area of the To provide the tread with a layer of sealing material that penetrates Pointed body closes holes caused by the air-retaining wall and seals. This technique was based on the advent of tubeless tires as well this transferred, leaving a layer of sealing material on the inside of the Air-retaining wall applied in the area of the tread of such a pneumatic tire is a self-acting sealant if the tire is injured to obtain.

Natürlicher Kautschuk, der als solches Abdichtungmittel verwendet worden ist, ist aus verschiedenen Gründen nicht befriedigend. Es wurde deshalb für den angegebenen Zweck allgemein ein Material benutzt, das aus einem teilweise polymerisierten, kautschukartigen Mischpolymerisat besteht, und zwar aus einer größeren Menge eines Isoolefins mit 4 bis 7 Kohlenstoffatomen und einer kleineren Menge eines offenkettigen, konjugierten Diolefins mit 4 bis 8 Kohlenstoffatomen (USA.-Patentschrift 2 566 384). Dieses Mischpolymerisat ist allgemein unter dem Namen »Butylkautschuk« bekannt. Butylkautschuk enthaltende Materialien, die in mancher Hinsicht als Abdichtungsmaterialien befriedigend sind, besitzen jedoch im vulkanisierten Zustand gegenüber Reifenteilen aus einem Kautschuk, der von Butylkautschuk verschieden ist, eine sehr geringe Haftfestigkeit, sofern nicht kostspielige und komplizierte Maßnahmen während der Reifenfabrikation getroffen werden, um eine gute Haftfestigkeit sicherzustellen. Es ist jedoch selbst bei Aufwendung großer Sorgfalt und Mühe bei der Reifenfabrikation schwierig, zwischen einem Butylkautschuk enthaltenden Abdichtungsmaterial und den angrenzenden. Reifenteilen eine Haftfestigkeit zu erzielen, die der Belastung durch: die während des Betriebes des Reifens auf der Straße auftretende hohe Zentrifugalkraft widerstehen würde.Natural rubber used as such a waterproofing agent has been unsatisfactory for various reasons. It was therefore for generally used for the stated purpose a material composed of a partially polymerized, rubber-like copolymer, namely from a larger amount of one Isoolefins with 4 to 7 carbon atoms and a smaller amount of an open-chain, conjugated diolefin having 4 to 8 carbon atoms (U.S. Patent 2,566,384). This copolymer is generally known under the name "butyl rubber". Materials containing butyl rubber, which in some respects are used as sealing materials are satisfactory, but have in the vulcanized state compared to tire parts made of a rubber that is different from butyl rubber, has a very low adhesive strength, unless costly and complicated measures during tire manufacture be taken to ensure good adhesive strength. However, it is itself difficult with great care and effort in tire manufacture, between a sealing material containing butyl rubber and the adjacent. Tire parts to achieve an adhesive strength that can withstand the stress caused by: during operation of the tire would withstand high centrifugal force occurring on the road.

Eine andere Schwierigkeit, die bei Verwendung von Butylkautschuk enthaltenden Abdichtungsmaterialien in Erscheinung tritt, besteht darin, daß nach einer längeren Betriebsdauer die Oberfläche des Abdichtungsmaterials rissig wird, so daß dieses ein unansehnliches Aussehen erlangt und an den Rißstellen ein mangelhaftes Abdichtungsvermögen aufweist.Another difficulty encountered when using butyl rubber Sealing materials appear is that after a long period of time Operating time the surface of the sealing material is cracked, so that this acquires an unsightly appearance and poor sealing ability at the cracks having.

Zweck der Erfindung ist es, ein Abdichtungsverfahren. zu finden, das gegenüber den vulkanisierten Kautschukkomponenten eines Reifens ein besseres Haftvermögen, gleichzeitig aber auch gute Abdichtungseigenschaften aufweist.The purpose of the invention is to provide a sealing method. to find that better adhesion than the vulcanized rubber components of a tire, but at the same time also has good sealing properties.

Außerdem soll erreicht werden, daß das Abdichtungsmaterial trotz der starken Zentrifugalwirkung der Rotation bei hoher Geschwindigkeit im Laufteil oder Laufkranz eines Luftreifens oder eines Luftreifenschlauches an Ort und Stelle verbleibt.In addition, it should be achieved that the sealing material despite the strong centrifugal effect of rotation at high speed in the running part or Tread of a pneumatic tire or a pneumatic tire tube remains in place.

Fig. 1 zeigt einen teilweise perspektivisch gezeichneten Schnitt durch einen schlauchlosen Luftreifen; Fig. 2 ist ein teilweise perspektivisch gezeichneter Schnitt durch einen nagelsicheren Schlauch; Fig. 3 ist eine perspektivische Ansicht, mit herausgebrochenem Teil, eines aufpumpbaren nagelsicheren Gegenstandes, und Fig. 4 ist eine perspektivische Ansicht, mnit herausgebrochenem Teil, eines anderen aufpumpbaren nagelsicheren Gegenstandes.Fig. 1 shows a partially perspective drawn section through a tubeless pneumatic tire; Fig. 2 is a partially drawn in perspective Cut through a nail-proof hose; Fig. 3 is a perspective view, with part broken off, an inflatable, nail-proof object, and Fig. Fig. 4 is a perspective view, with part broken away, of another inflatable nail-proof object.

Das Verfahren der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß als Abdichtungsmaterial ein Copolymerisat aus einer größeren Menge Diolefn, insbesondere Butadien und einer kleineren- Menge arylsubstituierten Äthylenmomomer, insbesondere Styrol verwendet wird, das bei unter 14,5° C liegenden Temperaturen polymerisiert und mit einer bestimmten Menge, emulgiertem Weichmacher koaguliert wurde. Ein Mischpolymerisat dieser Art wird gewöhnlich als mit C51 gestreckter »Kaltkautschuk« bezeichnet. Es wurde gefunden, daß bei Temperaturen von 50° C mischpolymerisierte Mischpolymerisate von Butadien und Styrol für Abdichtungsmaterialien im allgemeinen ungeeignet sind, daß hingegen die bei unter 14,5° C liegenden Temperaturen polymerisierten und mit Weichmacher koagulierten Mischpolymere von Butadien und Styrol im allgemeinen gute Abdichtungsmaterialien liefern, sofern sie mit ungewöhnlich großen Mengen Weichmacher vermengt werden. Als Polymerisationstemperaturen für die Herstellung geeigneter Mischpolymere eignen sich beispielsweise: 14,5°, 50, -100, -180 und -25,50 C.The method of the invention is characterized in that as a sealing material a copolymer of a larger amount of diolefins, in particular butadiene, and one smaller amount of aryl-substituted ethylene monomer, especially styrene, is used is polymerized at temperatures below 14.5 ° C and with a certain Amount of emulsified plasticizer was coagulated. A copolymer of this type is usually referred to as "cold rubber" stretched with C51. It was found, that copolymerized at temperatures of 50 ° C Copolymers of butadiene and styrene are generally unsuitable for sealing materials, that, however, the temperatures below 14.5 ° C polymerized and with Plasticizers generally coagulated copolymers of butadiene and styrene well Sealing materials provide them with unusually large amounts of plasticizers be mixed up. As polymerization temperatures for the production more suitable Mixed polymers are suitable, for example: 14.5 °, 50, -100, -180 and -25.50 C.

Der in Fig. 1 gezeigte schlauchlose Luftreifen 1 weist einen Körperteil 2; nicht streckbare Wulstteile 3 und 4 und einen Laufteil 5 auf. Um die unter Druck befindliche Luft während des Laufens des Luftreifens an einem Fahrzeug zurückzuhalten, ist die gesamte den lufthaltenden Hohlraum abgrenzende Innenfläche des Reifens mit einem luftundurchlässigen Futter 6 aus vulkanisiertem. Kautschuk überzogen. Dieses Futter kann aus natürlichem oder synthetischem Kautschuk bestehen. Das Abdichtungsmaterial 7 bedeckt denjenigen Flächenteil des Futters 6, der im Bereich jenes Reifenteils liegt, der als Reifenkranz bezeichnet werden kann und der an die die Straße berührende Lauffläche des Laufbandes angrenzt.The tubeless pneumatic tire 1 shown in Fig. 1 has a body part 2; non-stretchable bead parts 3 and 4 and a running part 5. To those under pressure to retain air while the tire is running on a vehicle, is the entire inner surface of the tire delimiting the air-retaining cavity an air-impermeable lining 6 made of vulcanized. Rubber coated. This Lining can be made of natural or synthetic rubber. The sealing material 7 covers that part of the surface of the lining 6 that is in the area of that part of the tire which can be referred to as the tire ring and the one that touches the road The running surface of the treadmill is adjacent.

In Fig. 2 ist ein nagelsicherer Luftreifenschlauch 9 dargestellt. Dieser Schlauch weist eine luftundurchlässige Kautschukwand 10 auf, die mit einem, zum Aufpumpen des Schlauches mit Druckluft bestimmten Ventil 11 versehen ist. Der Schlauch ist gegen die durch Durchlöcherung verursachten Luftverluste mittels einer Abdichtungsschicht 12 im Laufteil geschützt. Diese Schicht besteht aus dem nachfolgend beschriebenen neuartigen Material.In Fig. 2, a nail-proof pneumatic tire tube 9 is shown. This hose has an air-impermeable rubber wall 10, which is valve 11 is provided for pumping up the hose with compressed air. Of the Hose is against the air loss caused by perforations by means of a Sealing layer 12 protected in the running part. This layer consists of the following described novel material.

In Fig. 3 ist ein aufpumpharer Kautschukball dargestellt, der ein Ventil 31, eine biegsame Wandung 32 und eine zum selbsttätigen Verschließen und Abdichten von Löchern bestimmte Schicht 33 aufweist. In Fig. 4 ist ein anderer aufpumpbarer Gegenstand, z. B. ein Gummischwimmring, der ein Ventil 40, eine biegsame Wandung 41 und: eine zum Verschließen und Abdichten von Löchern bestimmte Schicht 42 aufweist, dargestellt.In Fig. 3, an inflatable rubber ball is shown, which is a Valve 31, a flexible wall 32 and one for automatic closing and Sealing of holes certain layer 33 has. In Fig. 4 there is another inflatable one Object, e.g. B. a rubber floating ring, which has a valve 40, a flexible wall 41 and: has a layer 42 intended for closing and sealing holes, shown.

Um das Abdichtungsvermögen des erfindungsgemäßen Abdichtungsmaterials bei verschiedenen Temperaturen zu bestimmen, wird ein Luftreifen auf ein Prüfrad montiert und zwecks Aufwärmung über eine Strecke von 16,1 km laufen gelassen. Vier Nägel von 6,35 cm Länge werden hierauf, in den Reifen hineingehämmert, worauf das Prüfrad über eine Strecke von 161 km rollen. gelassen wird. Das Prüfrad wird dann abmontiert, und nach 30 Minuten werden zwei der Nägel aus dem Reifen herausgezogen. Das Rad samt Reifen wird in. Wasser eingetaucht, um festzustellen, ei) aus den Nagellöchern Luft entweicht. Die Resultate dieser Prüfung werden als gut, genügend oder unbefriedigend bezeichnet.About the sealing capacity of the sealing material according to the invention To determine at different temperatures, a pneumatic tire is placed on a test wheel mounted and run for 16.1 km to warm up. Four Nails 6.35 cm long are then hammered into the hoop, whereupon the Roll the test bike over a distance of 161 km. is left. The test wheel will then dismantled, and after 30 minutes two of the nails are pulled out of the tire. The wheel and tire are immersed in water to determine ei) from the nail holes Air escapes. The results of this test will be good, sufficient or unsatisfactory designated.

Nach der Warmprüfung wird der Reifen während 18 Stunden abkühlen gelassen, worauf die restlichen beiden Nägel herausgezogen werden. Das Rad samt Reifen wird erneut in Wasser eingetaucht, um festzustellen, ob aus den. Nagellöchern Luft entweicht.After the hot test, the tire is left to cool for 18 hours, whereupon the remaining two nails are pulled out. The wheel and tire will re-immersed in water to see if the. Air escapes from nail holes.

Bei einem weiteren Prüfversuch wird ein mit einem zu prüfenden Abdichtungselement versehener Luftreifen auf ein Rad montiert und über ein Brett geführt, aus welchem sechs Nägel von 6,35 cm Länge herausragen. Der Reifen wird in Wasser eingetaucht, um festzustellen, ob aus den Nagellöchern Luft entweicht. Die in der nun folgenden Beschreibung verschiedener Ausführungsformen des Abdichtungsmaterials angeführten Teile sind Gewichtsteile, bezogen auf 100 Gewichtsteile Mischpolymerisat. Aus den oben angeführten Bestandteilen wurde in einer Zweiwalzenmühle ein Abdichtungsmaterial gemischt, das dann auf die gewünschten Abmessungen geformt wurde, um eine in den Laufteil eines Reifens passende Abdichtungsschicht zu erzeugen. Der Reifen wurde vulkanisiert und auf ein Prüfrad montiert: Der Reifen wurde den oben beschriebenen Prüfversuchen mit dem Nagelbrett und den einzelnen Nägeln unterzogen. Die Resultate dieser Prüfversuche waren befriedigend. Beispiel 2 Teile Niedertemperatur-Polymerisat .............. 100,00 Weichmacher im Polymerisat*) ............. 37,50 Eisenoxyd................................. 37,00 Zinkoxyd ................................. 4;00 Kautschukweichmacher . .. .. . . .. . . .. . . . .. . . . 50;00 Klebeigmachendes Mittel und Weichmacher . . 40,Q0 Schwefel .................................. 0,80 Borsäure .................................. 0;50 Vulkanisationsbeschleuniger ................ 0;:50 Kautschukantioxydans ..................... 1'r50 271,85 *) Dem Mischpolymerisat während der Herstellung zugesetzt. Aus den oben angeführten Bestandteilen wurde in einer Zweiwalzenmühle ein Abdichtungsmaterial gemischt, das in den gewünschten Abmessungen verformt wurde, um eine in den Laufteil eines Luftreifens passende Abdichtungsschicht zu erzeugen. Der Reifen wurde vulkanisiert und auf ein Prüfrad montiert. Der Reifen wurde den oben beschriebenen Prüfversuchen unterzogen. Die Prüfungsresultate waren befriedigend. Beispiel 3 Teile Niedertemperatur-Polymerisat .............. 100,00 Weichmacher im Polymerisat*) ............. 50;00 Eisenoxyd ................................. 37,00 Zinkoxyd ................................. 4;00 Kautschukweichmacher ..................... 50;00 Klebrigmachendes Mittel ................... 40,00 Schwefel .................................. 0,80 Borsäure .................................. 0,50 Vulkän.isationsbeschleuniger ................ 0,50 Anti.oxydans .............................. 1,50 284,30 *) Dem Mischpolymerisat während der Herstellung zugesetzt Aus den oben angeführten Bestandteilen wurde in einer Zweiwalzenmühle ein. Abdichtungsmaterial gemischt, das auf die gewünschten Abmessungen verformt wurde, um eine in den Laufteil eines Luftreifens passende Abdichtungsschicht zu erzeugen. Der Reifen wurde vulkanisiert und auf ein Rad montiert. Der Reifen wurde den oben beschriebenen Nagelprüfversuchen unterzogen. Die Prüfungsresultate waren befriedigend.In a further test, a pneumatic tire provided with a sealing element to be tested is mounted on a wheel and guided over a board from which six nails, each 6.35 cm long, protrude. The tire is immersed in water to see if air is leaking from the nail holes. The parts given in the following description of various embodiments of the sealing material are parts by weight, based on 100 parts by weight of copolymer. A caulking material was mixed from the above ingredients in a two roll mill which was then molded to the desired dimensions to produce a caulking layer that would fit into the tread portion of a tire. The tire was vulcanized and mounted on a test wheel: the tire was subjected to the test tests described above with the nail board and the individual nails. The results of these tests were satisfactory. Example 2 Parts Low temperature polymer .............. 100.00 Plasticizer in the polymer *) ............. 37.50 Iron oxide ................................. 37.00 Zinc oxide ................................. 4; 00 Rubber plasticizers. .. ... . ... . ... . . ... . . 50; 00 Adhesive agent and plasticizer. . 40, Q0 Sulfur .................................. 0.80 Boric acid .................................. 0; 50 Vulcanization accelerator ................ 0;: 50 Rubber antioxidant ..................... 1'r50 271.85 *) Added to the copolymer during production. A sealing material was mixed from the above ingredients in a two-roll mill, which was then deformed to the desired dimensions in order to produce a sealing layer fitting into the tread of a pneumatic tire. The tire was vulcanized and mounted on a test wheel. The tire was subjected to the tests described above. The test results were satisfactory. Example 3 Parts Low temperature polymer .............. 100.00 Plasticizer in the polymer *) ............. 50; 00 Iron oxide ................................. 37.00 Zinc oxide ................................. 4; 00 Rubber plasticizer ..................... 50; 00 Tackifying agent ................... 40.00 Sulfur .................................. 0.80 Boric acid .................................. 0.50 Vulcanization accelerator ................ 0.50 Anti.oxydans .............................. 1.50 284.30 *) Added to the copolymer during production The above ingredients were turned into a two-roll mill. Mixed sealing material which has been deformed to the desired dimensions in order to produce a sealing layer which fits into the tread of a pneumatic tire. The tire was vulcanized and mounted on a wheel. The tire was subjected to the nail tests described above. The test results were satisfactory.

Dauerprüfung Unter Verwendung einer Abdichtungsschicht, die aus dem im Beispiel 1 beschriebenen Material bestand, wurden schlauchlose Luftreifen hergestellt. Die: Abdichtungsschicht erstreckte sich über einen Bogen. von Nagelbrett- Fließen Abdichtung Rißbildung Beispiel prüfversuch des Abdichtungs- von Nagellöchern in der materials Abdichtungsschicht 1 gut keines gut keine 2 gut keines gut keine 3 gut keines gut keine Kontrolle gut leichtes genügend mäßig Die abdichtende Wirkung des neuen Materials bei Naageleinstichen beruht wahrscheinlich darauf', daß das Abdichtungsmaterial an dem durch die Reifenwandung in den lufthaltenden Hohlraum hineinragenden Nagel haftet und beim Herausziehen des Nagels durch diesen in das zurückbleibende Loch hineingezogen wird, wodurch das. Loch verschlossen und der lufthaltende Hohlraum .gegen Luftverluste geschützt wird.Endurance test Using a sealing layer consisting of the material described in Example 1, tubeless pneumatic tires were manufactured. The: waterproofing layer extended over an arch. from Nail board tile sealing cracking Example test test of the sealing of nail holes in the materials waterproofing layer 1 good none good none 2 good none good none 3 good none good none Control good easy enough moderate The sealing effect of the new material in nail punctures is probably due to the fact that the sealing material adheres to the nail protruding through the tire wall into the air-retaining cavity and is drawn through this into the remaining hole when the nail is pulled out, whereby the hole is closed and the air-retaining one Cavity. Is protected against air leakage.

Die die Zusammensetzung des Abdichtungsmaterials betreffenden Beispiele sind ausschließlich erläuternder Natur. Art und Menge: der Bestandteile können verändert werden. So kann man beispielsweise die Mengen des Beschleunigers und des Schwefels je nach der Art des zu vulkanisierenden, aufpumpbaren Gegenstandes sowie der Vulkanisationswärme und -zeit verändern, um einen optimalen Vulkanisationszustand zu erzielen. Um ein optimales Abdichtungsvermögen zu erhalten, ist es jedoch zweckmäßig, einen Gehalt an für die Vulkanisierung verfügbarem Schwefel zu haben, der zwischen 0,2 und 0,80 Gewichtsteile, bezogen auf 100 Teile Mischpolymer, schwankt.The examples relating to the composition of the sealing material are purely explanatory. Type and amount: the components can be changed will. So you can, for example, the amounts of the accelerator and the sulfur depending on the type of inflatable item to be vulcanized and the heat of vulcanization change and time in order to achieve an optimal vulcanization state. To a However, in order to obtain optimal sealing properties, it is desirable to have a content of sulfur available for vulcanization, between 0.2 and 0.80 Parts by weight, based on 100 parts of copolymer, varies.

Als Diolefine kann man für das kautschukartige Mischpolymer auch andere offenkettige konjugierte Diolefine als Butadien verwenden, beispielsweise Piperylen, 2, 3-Dimethyl-butadien-1, 3, 3-Methyl-pentadien-1, 3, 2-Methyl-pentadien-1, 3, Hexadien-1, 3, Hexadien-2, 4, Isopren und andere. Die Verwendung von Butadien-1, 3 und Styrol wird bevorzugt, ist jedoch nicht unumgänglich.Other diolefins can also be used for the rubbery copolymer use open-chain conjugated diolefins as butadiene, for example piperylene, 2,3-Dimethyl-butadiene-1, 3, 3-methyl-pentadiene-1, 3, 2-methyl-pentadiene-1, 3, hexadiene-1, 3, hexadiene-2, 4, isoprene and others. The use of butadiene-1, 3 and styrene is preferred but not essential.

Als Beispiele von mit Arylgruppen substituierten Äthylenmonomeren, die mit dem monomeren Dien polymerisierbar sind; können Styrol, a-Methylstyrol p-Chlorstyrol, p-Methoxystyrol, Vinylnaphthalin und andere genannt werden. Die Verwendung von Styrol wird bevorzugt, ist jedoch nicht unumgänglich.As examples of ethylene monomers substituted with aryl groups, which are polymerizable with the monomeric diene; can styrene, a-methylstyrene, p-chlorostyrene, p-methoxystyrene, vinyl naphthalene, and others can be mentioned. The use of styrene is preferred but not essential.

Der Eisenoxydgehalt kann je nach der Art von Reifen, in welchem das Abdichtungselement verwendet werden soll, zwischen 15 und 45 Gewichtsteilen, bezogen auf das Gewicht des Mischpolyymerisates, schwanken. Das Eisenoxyd sollte zweckmäßig kupferfrei sein oder einen Kupfergehalt von höchstens 0,06 0/0 aufweisen. Der Eisenoxydgehalt ist zweckmäßig nicht kleiner als 23%. Das Eisenoxyd besitzt zweckmäßig eine solche Korngröße, daß mindestens 990/o der Teil-180° C an der Innenseite des Laufteiles der einzelnen Luftreifen. Die restlichen. 180° C der Innenseite des Laufteiles wurden mit einer Abdichtungsschicht überzogen, die aus einem gewöhnlichen, Butylkautschuk enthaltenden Abdichtungsmaterial bestand. Die Reifen wurden auf einem Prüfrad in zu wenig aufgepumptem und überlastetem Zustand über eine Strecke von 10461 km laufen gelassen, um die beiden Abdichtungsschichten hinsichtlich Riß- und Blasenbildung miteinander zu vergleichen. Die im folgenden zusammengestellten Resultate der Prüfung zeigen die erhöhte Leistungsfähigkeit des neuartigen Materials, das ein mit einer ungewöhnlich großen Menge öl gestrecktes, bei niederer Temperatur polymerisiertes Butadien-Styrol-Polymerisat enthält. chen durch ein Sieb mit einer lichten Maschenweite von 0,043 mm hindurchgehen.The iron oxide content can vary depending on the type of tire in which the Sealing element should be used between 15 and 45 parts by weight, based on the weight of the copolymer. The iron oxide should be functional be copper-free or have a copper content of 0.06% or less. The iron oxide content is expediently not less than 23%. The iron oxide expediently has one Grain size that at least 990 / o of the part-180 ° C on the inside of the running part of the individual pneumatic tires. The remaining. 180 ° C of the inside of the running part were covered with a waterproofing layer made of ordinary butyl rubber containing sealing material existed. The tires were on a test wheel in run underinflated and overloaded for a distance of 10,461 km left around the two sealing layers with regard to cracking and blistering to compare with each other. The results of the test compiled below show the increased performance of the new material that one with a unusually large amount of oil extended and polymerized at low temperature Contains butadiene-styrene polymer. Chen through a sieve with a clear mesh size 0.043 mm.

An Stelle von Eisenoxyd kann man Calciumcarbonat in gleichen Mengenverhältnissen verwenden. Das Calciumcarbonat soll vorzugsweise eine solche Korngröße aufweisen, daß 1000/o der Teilchen durch ein Sieb mit einer lichten Maschenweite von 0,149 mm und mindestens 990/o der Teilchen durch ein Sieb mit einer lichten Maschenweite von 0,043 mm hindurchgellen. Der Feuchtigkeitsgehalt dieses Materials sollte vorzugsweise 0,25 Gewichtsprozent nicht übersteigen. Die oben angeführte feine Teilchengröße des Eisenoxyds und Calciumcarbonats wird benötigt, um dem Abdichtungsmaterial eine gute Beständigkeit gegen das Rissigwerden zu verleihen.Instead of iron oxide, calcium carbonate can be used in the same proportions use. The calcium carbonate should preferably have a grain size such as that 1000 / o of the particles through a sieve with a mesh size of 0.149 mm and at least 990 / o of the particles through a sieve with a clear mesh size of 0.043 mm gel through. The moisture content of this material should preferably be Do not exceed 0.25 percent by weight. The above fine particle size of iron oxide and calcium carbonate is required to give the sealing material a to impart good resistance to cracking.

Die Vorteile des erfindungsgemäßen Abdichtungsmaterials beruhen auf der Verwendung eines Weichmachergehaltes, der weit über jenem liegt, welcher normalerweise beim Verarbeiten von natürlichem Kautschuk und von synthetischen kautschukartigen Polymeren verwendet wird. In der folgenden Tabelle sind jene Weichmachermengen, die für gewisse synthetische Kautschukarten als die maximal zulässigen Mengen galten, bezogen auf die Gewichtsteile des verwendeten Mischpolymers, angeführt. Kautschukart Gewichtsteile Reifenlaufband-Kautschuk ....... 60 Reifenkörper-Kautschuk ......... 50 Reifenschlauch-Kautschuk ........ 30 Butylkautschuk enthaltendes Ab- dichtungsmaterial für Reifen- schläuche ..................... 60 Gemäß der Erfindung werden Weichma.cherchargen von über 80 Gewichtsteilen, bezogen auf den Kautschukgehalt, verwendet. Das klebrigmachende Mittel übt ebenfalls eine weichmachende Wirkung auf den Kautschuk aus und, obwohl es in den, obigen Beispielen als »klebrigma,chendes Mittel« bezeichnet ist, trägt dazu bei, das Abdichtungsmaterial weichzumachen. Als Weichmacher eignen sich Petroleumöle, Petroleumharze sowie Terpentinöl u. dgl. Als klebrigmachende Mittel können synthetische Harze, wie z. B. Cumaron-Inden-Harze, Esterharz, Kolophonium, und andere für die Kautschukindustrie bestimmte, im Handel erhältliche Produkte verwendet werden.The advantages of the sealing material according to the invention are based on the use of a plasticizer content which is far above that which is normally used when processing natural rubber and synthetic rubber-like polymers. The following table lists those plasticizer amounts which were considered to be the maximum permissible amounts for certain types of synthetic rubber, based on the parts by weight of the mixed polymer used. Type of rubber parts by weight Tire treadmill rubber ....... 60 Tire body rubber ......... 50 Inner tube rubber ........ 30 Butyl rubber containing ab- sealing material for tire hoses ..................... 60 According to the invention, plasticizer batches of over 80 parts by weight, based on the rubber content, are used. The tackifying agent also has a plasticizing effect on the rubber and, although it is referred to as "tackifying agent" in the above examples, helps to soften the sealing material. Petroleum oils, petroleum resins and turpentine oil and the like are suitable as plasticizers. B. coumarone-indene resins, ester resin, rosin, and other commercially available products intended for the rubber industry.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Process for the automatic sealing of inflatable Objects, especially tubeless pneumatic tires, with the help of an on the inner wall of the object or pneumatic tire provided layer made of a vulcanizable rubber-like copolymer, characterized in that a compound is used which is made from a copolymer of a diolefin polymerized below 14.5 ° C and an aryl-substituted ethylene monomer that is not less than 80 parts by weight Contains (based on the weight of the polymer) a plasticizer.

2. Procedure according to claim 1, characterized in that a mixed polymer is used; the consists of polymerized butadiene and styrene.

3. The method according to claim 1 and 2, characterized in that .a mixed polymer is used which was polymerized at a temperature between -25.5 and 14.5 ° C and expediently at 5 ° C. Considered publications: German Patent Nos. 109 260, 242 221, 252 720, 308 277, 443 357, 589 394, 617 729, 443 214, 851 842; French Patent No. 1016 016; U.S. Patent Nos. 2,459,742, 2,566,384.