DE10123359A1

DE10123359A1 - Abgasstrang einer Brennkraftmaschine, insbesondere Dieselmotor eines Nutzfahrzeuges wie Lastkraftwagen oder Omnibus, mit integrierten Abgasnachbehandlungs- und Schalldämpfungseinrichtungen

Info

Publication number: DE10123359A1
Application number: DE10123359A
Authority: DE
Inventors: Eberhard Jacob; Hans-Peter Mai
Original assignee: Roth Technik Austria GmbH; MAN Nutzfahrzeuge AG
Current assignee: Roth Technik Austria GmbH; MAN Truck and Bus SE
Priority date: 2001-05-14
Filing date: 2001-05-14
Publication date: 2002-11-21
Also published as: DE50200384D1; ATE265614T1; EP1260682A1; EP1260682B1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Abgasstrang einer Brennkraftmaschine mit integrierten Abgasnachbehandlungs- und Schalldämpfungsmaßnahmen. Dabei kennzeichnet sich die Erfindung durch folgende Merkmale, nämlich: DOLLAR A - einen Hauptschalldämpfer (2), der außen durch eine vordere Stirnwand (3), eine hintere Stirnwand (4) und eine Umfangsaußenwand (5) begrenzt sowie innen durch eine Wand (6) in eine Einströmkammer (7) und eine Ausströmkammer (8) unterteilt ist und in den mehrere parallel durchströmbare, einerseits mit der Einströmkammer (7), andererseits mit der Ausströmkammer (8) kommunizierende Abgasnachbehandlungsmodule (10) eingebaut sind, die innerhalb ihrer Gehäuse (10) jeweils einen SCR-Katalysator (11), gegebenenfalls auch einen nachfolgenden Ammoniaksperrkatalysator (12) aufweisen, DOLLAR A - der Hauptschalldämpfer (2) ist endrohrlos ausgebildet und weist an seiner abgasaustrittsseitigen Stirnwand (4) und/oder dem abgasaustrittsseitigen Endbereich seiner Umfangsaußenwand (5) oder einem für Abgasauslass vorgesehenen Bereich (33) seiner abgaseintrittsseitigen Stirnwand (3) eine oder mehrere für einen direkten, endrohrlosen Auslass des gereinigten Abgases aus der Ausströmkammer (8) in die Atmosphäre entsprechend gestaltete Auslassöffnung(en) (13) auf, DOLLAR A - der Hauptschalldämpfer (2) ist auf ein Teilschalldämpfungsvolumen ausgelegt und das im Hauptschalldämpfer (2) fehlende Schalldämpfungsvolumen ist in einem Vorschalldämpfer (14) realisiert, der beabstandet zum Hauptschalldämpfer (2) ...

Description

Die Erfindung betrifft einen Abgasstrang einer Brennkraftmaschine, insbesondere Diesel motor eines Nutzfahrzeuges wie Lastkraftwagen oder Omnibus, mit integrierten Abgasnach behandlungs- und Schalldämpfungsvorrichtungen.

Auf dem 21. Internationalen Wiener Motorensymposium am 04./05. Mai 2000 (siehe auch Fortschrittsberichte VDI Reihe 12, Nr. 420, Band 2 (2000), Seiten 311-329) wurde von Dr. E. Jacob und Dipl.-Ing. A. Döring, beide MAN Nutzfahrzeuge AG, Nürnberg, über verschie dene Abgasnachbehandlungssysteme referiert und dabei auch verschiedene mit Schall dämpfern kombinierte Abgasnachbehandlungssysteme erläutert sowie bildhaft darstellt. Ein erstes GD-Kat-Modulsystem umfasst extern eines Hauptschalldämpfers für ein Nutzfahrzeug einen Vorkatalysator und einen Hydrolysekatalysator in einer vom Fahrzeugmotor kommen den Abgasleitung. Innerhalb des Hauptschalldämpfers sind in modularer Anordnung fünf aus je einem SCR-Katalysator und einem Ammoniaksperrkatalysator bestehende Kat-Module angeordnet, wobei das über die Abgasleitung in den Einströmraum des Hauptschalldämpfers eingeleitete, im Vor- und Hydrolysekatalysator schon aufbereitete Abgas bei Durchströmung der Kat-Module gereinigt wird und dann in einen Austrittsraum gelangt. Aus diesem Austritts raum wird das gereinigte Abgas über ein hauptschalldämpferinternes, vergleichsweise lan ges Endrohr, das zumindest partiell mit schallabsorbierendem Material ausgekleidet oder umgeben ist, aus dem Hauptschalldämpfer ausgeleitet und gelangt nach Durchströmen ei nes mehr oder weniger langen Auslassstutzens in die Atmosphäre.

Bei einem weiteren GD-Kat-Modulsystem ist der Hydrolysekatalysator in den Innenraum des Hauptschalldämpfers integriert, in dem dann aus Platzgründen des weiteren auch nur zwei SCR-Kat-Module untergebracht sind, wobei dem strömungsmäßig zuletzt angeordneten noch ein Ammoniaksperrkat folgt. Das Abgas wird nach Durchströmen der Kat-Module in eine hauptschalldämpferinterne Abgasaustrittskammer übergeleitet und aus dieser über ein vergleichsweise langes externes Auspuffrohr abgeführt. Dieses externe Auspuffrohr führt über einen Nachschalldämpfer, der vergleichsweise viel Platz an einer Stelle beansprucht, an der ohnehin beengte Einbauverhältnisse vorherrschen.

Akustisch im Sinne einer Schalldämpfung aktive Einbauten im Abgasweg stromabwärts der SCR-/Ammoniaksperrkatalysatoren rufen in der Regel einen mehr oder weniger starken Druckverlust hervor, der an sich vermieden werden sollte. Aus diesem Grund nimmt neben der Entwicklung der Abgasnachbehandlungskomponenten auch die Weiterentwicklung der Abgasschalldämpfung einen bedeutenden Stellenwert ein. Der Abgasschalldämpfung liegt die Theorie zugrunde, den/die Schalldämpfer und das Endrohr als akustisches Feder-Masse- System zu betrachten und aufeinander abzustimmen, wobei das Volumen die akustische Feder und das Endrohr die Masse darstellt. In der Praxis wird aber die Volumengröße und - platzierung in der Regel auf das anwendungsmäßige Fahrzeug bezogen festgelegt und durch optimale Auslegung des Durchmessers und der Länge des Endrohres das gewünschte Dämpfungsverhalten erreicht. Dieses führt aber in vielen Fällen zu erheblichen Einbauprob lemen, insbesondere bei Seitenlageneinbau in Lastkraftwagen. Die Bestrebungen gingen bisher dahin, das Endrohr in zunehmendem Maß in den Hauptschalldämpfer zu integrieren. Letzteres führt jedoch in diesem zu einem Dämpfungsvolumenverlust, was sich wiederum im Dämpfungspotential und Rückdruckverhalten negativ bemerkbar macht. Ferner bewirkt die Verlagerung des Endrohres in größerem Umfang in den Hauptschalldämpferinnenraum, dass dort der für die Unterbringung der Abgasnachbehandlungsmodule notwendige Raum verkleinert wird, bzw. das Hauptschalldämpfervolumen insgesamt vergrößert werden muss. Letzteres wiederum ist in einem Lastkraftwagen oder Omnibus nur begrenzt möglich. Außer dem führen alle derzeit üblichen und bekannten Endrohrvarianten infolge Drosselung und Reibung zu einem Druckverlust und somit zu einem negativen Gegendruckverhalten im Ab gas.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, für einen Abgasstrang einer Brennkraftmaschine, insbe sondere Dieselmotor eines Nutzfahrzeuges wie Lastkraftwagen oder Omnibus, eine solche Ausgestaltung und Anordnung der Abgasnachbehandlungs- und Schalldämpfungsvorrich tungen zu schaffen, dass den Nachteilen, die bekannten Lösungen anhaften, abgeholfen werden kann.

Diese Aufgabe ist bei einem Abgasstrang der gattungsgemäßen Art erfindungsgemäß ent sprechend den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 durch folgende Merkmale gelöst,

- einen Hauptschalldämpfer, der außen durch eine vordere Stirnwand, eine hintere Stirn wand und eine Umfangsaußenwand begrenzt sowie innen durch eine Wand in eine Ein strömkammer und eine Ausströmkammer unterteilt ist und in den mehrere parallel durchströmbare, einerseits mit der Einströmkammer, andererseits mit der Ausström kammer kommunizierende Abgasnachbehandlungsmodule eingebaut sind, die innerhalb ihrer Gehäuse jeweils einen SCR-Katalysator, gegebenenfalls auch einen nachfolgenden Ammoniaksperrkatalysator aufweisen,
- der Hauptschalldämpfer ist endrohrlos ausgebildet und weist an seiner abgasaustritts seitigen Stirnwand und/oder dem abgasaustrittsseitigen Endbereich seiner Umfangsau ßenwand oder einem für Abgasauslass vorgesehenen Bereich seiner abgaseintrittsseiti gen Stirnwand eine oder mehrere für einen direkten, endrohrlosen Auslass des gerei nigten Abgases aus der Ausströmkammer in die Atmosphäre entsprechend gestaltete Auslassöffnung(en) auf,
- der Hauptschalldämpfer ist auf ein Teilschalldämpfungsvolumen ausgelegt und das im Hauptschalldämpfer fehlende Schalldämpfungsvolumen ist in einem Vorschalldämpfer realisiert, der beabstandet zum Hauptschalldämpfer möglichst motornah in die Abgas leitung eingebaut ist,
- in den Vorschalldämpfer ist wenigstens ein den NO₂-Anteil des Stickoxids im Abgas sig nifikant erhöhender Oxidationskatalysator eingebaut,
- einen Hydrolysekatalysator, der entweder
- a) in den Vorschalldämpfer, dort parallel zu dem/den Oxidationskatalysator(en), oder
- b) in einen zwischen Vor- und Hauptschalldämpfer liegenden Abschnitt der Abgaslei tung, oder
- c) in den Hauptschalldämpfer, dort strömungsmäßig in die Einströmkammer ausmün dend,
eingebaut ist, wobei in das Abgas kurz vor dem Hydrolysekatalysator ein von einer Do siereinrichtung bereitgestelltes Reduktionsmittel, wie Harnstoffpartikel oder eine Harn stoff-Wasser-Lösung, eindüsbar ist.

Einer der Hauptvorteile der erfindungsgemäßen Lösung ist darin begründet, dass das bisher notwendige Endrohr entfällt und ein Hauptschalldämpfer geschaffen ist, in dessen Innen raum hinreichend Platz für die Unterbringung einer auch größeren Anzahl von Abgasnach behandlungsmodulen sowie schalldämmender Ein- bzw. Anbauten vorhanden ist. Durch die Aufteilung des Schalldämpfungsvolumens auf den Hauptschalldämpfer und den Vorschall dämpfer ergibt sich eine günstigere Einbaumöglichkeit für die Abgasanlage, denn der end rohrlose Hauptschalldämpfer hat nicht die Größe wie ein bisher notwendiger Schalldämpfer mit Endrohr. Eine platzsparende Bauweise wird mit der Erfindung auch dadurch erreicht, dass zumindest die Oxidationskatalysatoren in den Vorschalldämpfer eingebaut sind, für deren Unterbringung also nicht weiterer Raum außerhalb des Vorschalldämpfers bean sprucht wird.

Nachstehend ist die erfindungsgemäße Lösung anhand mehrerer in der Zeichnung darge stellter Ausführungsbeispiele noch näher erläutert. In der Zeichnung zeigen jene Zeich nungsseiten mit je einem Figurenpaar 1-2, 3-4, 5-6, 7-8, 9-10, 11-12, 13-14, 15-16, 17-18, 19-20 jeweils ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Abgasstranges. Dabei zei gen die ungeradzahligen Figuren diesen im Längsschnitt. Die Fig. 2, 4, 6, 8 zeigen den Hauptschalldämpfer des jeweiligen Abgasstranges auf seiner Abgasaustrittsseite. Die Fig. 10, 12, 14, 16, 18, 20 zeigen einen Querschnitt durch den Abgasstrang des betreffenden Beispiels entlang der römisch-zahlig angegebenen Schnittlinie in der zugeordneten ungerad zahligen Figur. Die Fig. 21 und 22 zeigen ein Ausführungsbeispiel für einen Vorschall dämpfer mit integrierten Katalysatoren im Längs- bzw. Querschnitt. Fig. 23 zeigt ein weite res Ausführungsbeispiel eines Vorschalldämpfers mit integrierten Katalysatoren.

In den Figuren sind gleiche bzw. einander entsprechende Bauteile mit gleichen Bezugszei chen angezogen.

In den Figuren ist ein Ausschnitt aus einem Abgasstrang einer Brennkraftmaschine, insbe sondere eines Dieselmotors eines Nutzfahrzeuges wie Lastkraftwagen oder Omnibus ge zeigt. Der Abgasstrang beginnt mit Auspuffkanälen, die zylinderkopfseitig angeflanscht sind und in eine oder mehrere Sammelleitung(en) ausmünden, die entweder direkt oder über Auspuffkrümmer an einer Abgasturbine eines ein- oder mehrstufigen Abgasturboladeraggre gates angeschlossen sind. Am Abgasauslass dieses Abgasturboladeraggregates schließt sich eine mehrteilige Abgasleitung 1 an, in die Abgasnachbehandlungs- und Schalldämp fungsvorrichtungen in erfindungsgemäßer Art integriert sind.

Entsprechend der Erfindung ist ein Hauptschalldämpfer 2 vorgesehen, der außen durch eine vordere Stirnwand 3, eine hintere Stirnwand 4 und eine Umfangsaußenwand 5 begrenzt so wie innen durch eine Wand 6 in eine Einströmkammer 7 und eine Ausströmkammer 8 un terteilt ist. In den Innenraum des Hauptschalldämpfers 2 sind mehrere parallel durchströmba re, einerseits mit der Einströmkammer 7, andererseits mit der Ausströmkammer 8 kommuni zierende Abgasnachbehandlungsmodule 9 lagestabil eingebaut. Diese Abgasnachbehand lungsmodule 9 weisen in ihren Gehäusen 10 jeweils einen SCR-Katalysator 11 und - soweit für die Abgasentgiftung notwendig - einen dem SCR-Katalysator 11 nachfolgenden Ammo niaksperrkatalysator 12 auf.

Einem weiteren Merkmal der Erfindung entsprechend ist der Hauptschalldämpfer 2 endrohr los ausgebildet und weist an seiner abgasaustrittsseitigen Stirnwand 4 und/oder dem abgas austrittsseitigen Endbereich seiner Umfangsaußenwand 5 oder einem für Abgasauslass vor gesehenen Bereich 33 seiner abgaseintrittseitigen Stirnwand 3 eine oder mehrere für einen direkten, endrohrlosen Auslass des gereinigten Abgases aus der Ausströmkammer 8 in die Atmosphäre entsprechend gestaltete Auslassöffnung(en) 13 auf.

Einem weiteren Merkmal der Erfindung entsprechend ist der Hauptschalldämpfer 2 nur auf ein Teilschalldämpfungsvolumen ausgelegt und das im Hauptschalldämpfer 2 fehlende Schalldämpfungsvolumen ist in einem Vorschalldämpfer 14 realisiert. Dieser ist beabstandet zum Hauptschalldämpfer möglichst motornah in die Abgasleitung 1 eingebaut.

Entsprechend der Erfindung ist in den Vorschalldämpfer 14 wenigstens ein Oxidationskataly sator 15 eingebaut, der den NO₂-Anteil des Stickoxides im Abgas signifikant erhöht.

Des weiteren ist erfindungsgemäß im Abgasstrang ein Hydrolysekatalysator 16 vorgesehen. Dieser kann dabei entweder

a) in den Vorschalldämpfer 14, dort parallel zu dem/den Oxidationskatalysator(en) 15, oder
b) in einen zwischen Vorschalldämpfer 14 und Hauptschalldämpfer 2 gegebenen Ab schnitt 1/1 der Abgasleitung 1, oder
c) in den Hauptschalldämpfer 2, dort strömungsmäßig in die Einströmkammer 7 ausmün dend,

eingebaut sein. In das Abgas ist stromauf kurz vor dem Hydrolysekatalysator

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ein Redukti onsmittel, z. B. Harnstoffpartikel oder eine Harnstoff-Wasser-Lösung, eindüsbar, das mittels einer Dosiereinrichtung

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Zeit- und mengenmäßig passend bereitgestellt und über eine spezielle Düse

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in das Abgas eingespeist wird. Dem Hydrolysekatalysator

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ist innerhalb des ihn aufnehmenden Gehäuses

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ein gleichzeitig auch als Strömungsmischer wirkender Verdampfer

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unmittelbar vorgeschaltet, der die Umwandlung des in das Abgas eingedüs ten Reduktionsmittels in gasförmigen Aggregatzustand und eine günstige Vermischung mit dem Abgas bewirkt.

Ein Beispiel für den Einbaufall a) des Hydrolysekatalysators 16 zeigen die Fig. 21 und 22. Dort sind zwei Oxidationskatalysatoren 15 mit einem Hydrolysekatalysator 16 kombiniert in den Vorschalldämpfer 14 eingebaut, und zwar achsparallel zu dessen Längsachse und zu einander sowie derart, dass zwischen den Stirnseiten der zylindrischen Gehäuse 21 der Vor katalysatoren 15 sowie den Stirnseiten des zylindrischen Gehäuses 19 des Hydrolysekataly sators 16 und der jeweils benachbarten Stirnwand 22 bzw. 23 des Vorschalldämpfers 14 ein bestimmter Abstand verbleibt.

Ein Beispiel für den Einbaufall b) des Hydrolysekatalysators 16 zeigt Fig. 11. Dort ist der Hydrolysekatalysator 16 zusammen mit dem Verdampfer 20 mit seinem Gehäuse 19 in ein Abgasleitungsteilstück 1/1 eingebaut, das zwischen dem Vorschalldämpfer 14 und dem Hauptschalldämpfer 2 gegeben ist. In diesem Fall sind in den Vorschalldämpfer 14 nur ein oder mehrere Oxidationskatalysatoren 15 eingebaut.

Ein Beispiel für den Einbaufall c) des Hydrolysekatalysators 16 zeigt Fig. 19. Hieraus ist er sichtlich, dass der Hydrolysekatalysator 16 zusammen mit dem Verdampfer 20 in seinem Gehäuse 19 in den Hauptschalldämpfer 2 eingebaut ist, dort strömungsmäßig in die Ein strömkammer 7 ausmündet und ebenso wie die Abgasnachbehandlungsmodule 9 durch die Zwischenwand 6 und gegebenenfalls eine weitere, hierzu parallel beabstandete, aber nicht gasdichte Wand 24 lagestabil in Einbaulage gehalten ist. In diesem Fall sind in den Vor schalldämpfer 14 nur ein oder mehrere Oxidationskatalysatoren 15 eingebaut.

Nachstehend ist auf verschiedene weitere Details von Ausführungsbeispielen für den Vor schalldämpfer 14 näher eingegangen. Wie alle Figuren zeigen, ist der Vorschalldämpfer 14 außen durch eine vordere, abgaseintrittsseitige Stirnwand 22, eine hierzu parallele hintere, abgasaustrittsseitige Stirnwand 23 und eine zylindrische Umfangswand 25 begrenzt. Der Innenraum dieses etwa tonnenförmigen Vorschalldämpfers 14 ist durch eine gasdichte Zwi schenwand 26 in eine Einströmkammer 27 und eine Ausströmkammer 28 unterteilt. In die Einströmkammer 27 mündet ein an der abgaseintrittsseitigen Stirnwand 22 angeschlossener Rohrstutzen 29 aus, an dem entweder eine an der Brennkraftmaschine angeschlossene Ab gassammelleitung oder ein an letzterer angeschlossener Abgaskrümmer oder der Auslass stutzen einer Abgasturbine eines ein- oder mehrstufigen Abgasturboladeaggregates oder ein an letztere angeschlossenes Abgasleitungsteilstück angeflanscht ist. Von der Ausström kammer 28 geht ein an der abgasaustrittsseitigen Stirnwand 23 angeschlossener Rohrstut zen 30 ab, an dem ein zum Hauptschalldämpfer 2 hinführendes Abgasleitungsteilstück 1/1 angeflanscht ist. Der bzw. die Katalysator(en) 15 bzw. 15 und 16 sind im Innenraum des Vorschalldämpfers 14 durch die gasdichte Zwischenwand 26 und - soweit notwendig (wie dargestellt) - durch eine weitere, nicht gasdichte, z. B. perforierte Haltewand 31 lagestabil gehaltert. Alternativ zu ihrer aus Fig. 21 ersichtlichen Anordnung achsparallel zur Vorschall dämpfer-Längsachse können der bzw. die Katalysator(en) 15 bzw. 15 und 16 aber auch z. B. wie aus Fig. 23 ersichtlich mit ihren Längsachsen unter einem spitzen Winkel zur Vorschall dämpfer-Längsachse liegend in den Vorschalldämpfer 14 eingebaut sein.

Nachfolgend ist auf weitere Details von Ausführungsbeispielen des Hauptschalldämpfers 2 näher eingegangen.

In den dargestellten Beispielen sind die beiden Stirnwände 3, 4 weitestgehend eben und parallel zueinander angeordnet. Die Umfangsaußenwand 5 ist zylindrisch. Es liegt somit ein etwa tonnenförmiger Hauptschalldämpfer 2 vor, in dessen Innenraum die gasdichte Zwi schenwand 6 und die gegebenenfalls des weiteren vorgesehene Haltewand 24 parallel zu den Stirnwänden 3, 4 angeordnet und an der Innenseite der Umfangsaußenwand 5 befestigt, z. B. angeschweißt sind. Die einzelnen, von den Wänden 6, 24 gehaltenen Abgasnachbe handlungsmodule 9 sind achsparallel zueinander und zur Längsachse des Hauptschall dämpfers 2 angeordnet und kommunizieren mit ihrer Eintrittsöffnung mit der Einströmkam mer 7 und mit ihrer Austrittsöffnung mit der Ausströmkammer 8.

In die Einströmkammer 7 des Hauptschalldämpfers 2 mündet in den Fällen der Beispiele gemäß Fig. 1-2, 3-4, 5-6, 7-8, 9-10, 11-12, 13-14, 15-16 die Abgasleitung 1 mit einem Teil stück 1/1 ein, das an einem in der Stirnwand 3 gegebenen Rohrstutzen 32 angeschlossen ist. Im Fall des Beispiels gemäß Fig. 17-18 setzt sich die Abgasleitung 1 intern des Haupt schalldämpfers 2 mit einem Teilstück 1/2 fort, das dort die Ausströmkammer 8, die Zwi schenwand 6 und die Tragwand 24 durchdringt und hinter der Tragwand 24 in die Einström kammer 7 ausmündet. Im Fall des Beispiels gemäß Fig. 19-20 ist der zusammen mit dem Verdampfer 20 im Gehäuse 19 aufgenommene Hydrolysekatalysator 16 am Ende der Ab gasleitung 1 bzw. deren Teilstück 1/1 in den Innenraum des Hauptschalldämpfers 2 hinein ragend angeordnet. Dabei durchdringt das Gehäuse 19 die Ausströmkammer 8, die Zwi schenwand 6 und die Tragwand 24 und seine hinter der Tragwand 24 liegende Austrittsöff nung kommuniziert mit der Einströmkammer 7.

In den Beispielen gemäß Fig. 1-2, 3-4, 5-6, 7-8 sind entweder zwei oder vier, in den Bei spielen gemäß Fig. 9-10, 11-12, 15-16, 17-18, 19-20 sind vier, im Fall des Beispiels gemäß Fig. 13-14 sind fünf Abgasnachbehandlungsmodule 9 in den Hauptschalldämpfer 2 einge baut.

Unabhängig von seiner sonstigen Ausgestaltung kennzeichnet sich der Hauptschalldämp fer 2 erfindungsgemäß dadurch, dass er entweder an seiner abgasaustrittsseitigen Stirn wand 4 - siehe Fig. 1-2, 3-4, 5-6, 7-8 - und/oder dem abgasaustrittsseitigen Endbereich sei ner Umfangsaußenwand 5 - siehe Fig. 1-2, 13-14, 15-16 - oder einem für Abgasauslass vorgesehenen Bereich 33 seiner abgaseintrittsseitigen Stirnwand 2 - siehe Fig. 9-10, 11-12, 17-18, 19-20 - eine oder mehrere für einen direkten, endrohrlosen Auslass des gereinigten Abgases in die Atmosphäre entsprechend gestaltete Auslassöffnung(en) 13 aufweist.

Dabei kann jeder Auslassöffnung 13 oder einer Gruppe von Auslassöffnungen 13 ein Strö mungsleitelement 34 zugeordnet sein, das dem aus der Ausströmkammer 8 in die Atmo sphäre austretendem Abgas eine bestimmte Richtung oder Richtungsänderung, z. B. nach unten oder schräg nach hinten zur Fahrbahn hin aufprägt. Außerdem kann jedes Strö mungsleitelement 34 auch im Hinblick darauf ausgebildet sein, dass dem durch- bzw. vor beiströmenden Abgas eine definierte Druckentspannung aufprägbar ist. Letzteres kann durch speziell eingebaute oder vorgesehene Leitwände bzw. weitere Umlenkorgane realisiert sein.

Im Beispiel von Fig. 1-2 ist eine Vielzahl von Auslassöffnungen 13 in der abgasaustrittsseiti gen Stirnwand 4 vorgesehen und jeder dieser Auslassöffnungen 13 eine nach Art einer Hut ze ausgebildetes Strömungsleitelement 34 zugeordnet. In diesem Fall sind die Auslassöff nungen 13 und die zugeordneten Hutzen 34 einstückig mit der Stirnwand 4 des Hauptschall dämpfers 2 durch Ausstanzen und Ausprägen hergestellt.

Im Beispiel von Fig. 3-4 sind drei Auslassöffnungen 13 in der abgasaustrittsseitigen Stirn wand 4 des Hauptschalldämpfers 2 vorgesehen, von denen jede durch ein nach Art einer Hutze gestaltetes Strömungsleitelement 34 überdeckt ist, wobei die jeweilige Hutze eine schräg nach hinten unten gerichtete Abgasleitwand 34/1 aufweist, die in seitliche Begren zungswände 34/2, 34/3 übergeht und somit eine Art Diffusor bildet.

Im Beispiel gemäß Fig. 5-6 ist eine Vielzahl von Auslassöffnungen 13 in der oberen Hälfte der abgasaustrittsseitigen Stirnwand 4 des Hauptschalldämpfers 2 vorgesehen. Diese Aus lassöffnungen 13 sind von einem außen auf die Stirnwand 4 aufgesetzten, nach Art einer Hutze gestalteten Strömungsleitelement 34 überdeckt. Diese Hutze weist eine schräg nach hinten unten weit heruntergezogene Abgasleitwand 34/1 auf, die in seitliche Begrenzungs wände 34/2, 34/3 übergeht. Strömungsmäßig bildet diese Hutze einen sich keglig erweitern den Diffusor.

Im Beispiel gemäß Fig. 7-8 besteht die abgasaustrittsseitige Stirnwand 4 des Hauptschall dämpfers 2 aus mindestens zwei um ein gewisses Maß parallel voneinander beabstandeten Teilwänden 4/1, 4/2, wobei der größte Teil jeder derselben mit die Auslassöffnungen 13 bil denden Löchern perforiert ist. Dabei sind die Auslassöffnungen 13 in der äußeren Teil wand 4/2 so angeordnet, dass sie nicht zu jenen in der inneren Teilwand 4/1 angeordneten Auslassöffnungen 13 fluchten. Vielmehr sind die Auslassöffnungen 13 der inneren Teil wand 4/1 in ihrer axialen Projektion außen durch einen nicht perforierten Wandbereich der äußeren Teilwand 4/2, der neben bzw. zwischen benachbarten Auslassöffnungen 13 gege ben ist, abgedeckt. Das aus der Ausströmkammer 8 austretende Abgas gelangt nach Durch strömung der Auslassöffnungen 13 der inneren Teilwand 4/1 in den Zwischenraum zwischen beiden Teilwänden 4/1, 4/2 und tritt von dort über die Auslassöffnungen 13 in der äußeren Teilwand 4/2 in die Atmosphäre aus. Es wäre denkbar, dieser Stirnwand 4/1, 4/2 ein Strö mungsleitelement 34 in Form einer Hutze zuzuordnen, die wie jene gemäß Fig. 5-6 ausge bildet sein könnte.

In den Beispielen von Fig. 9-10 und 11-12 ist jener untere Bereich 33 der abgaseintrittsseiti gen Stirnwand 3, der eine untere Teilkammer 8/1 der Ausströmkammer 8 abdeckt, durch eine Vielzahl von die Auslassöffnungen 13 bildenden Löchern perforiert. Intern des Haupt schalldämpfers 2 gelangt das gereinigte Abgas in einen Teilraum 8/1 der Ausströmkammer 8 und von dort über den unteren Teilraum 8/2, der einen diffusorähnlichen Querschnitt aufweist und durch eine oder mehrere Längszwischenwände 35 zur Einströmkammer 7 hin abge schottet ist, zur abgaseintrittsseitigen Stirnwand 3 und tritt dort im Bereich 33 über die Aus lassöffnungen 13 in die Atmosphäre aus. Es wäre denkbar, diesen mit Auslassöffnungen 13 perforierten Bereich 33 der Stirnwand 3 mit einem nach Art einer Hutze ausgebildeten Strö mungsleitelement 34 zu überdecken, um dem austretenden Abgas eine Richtungskompo nente nach unten bzw. schräg nach hinten unten aufzuprägen.

Im Beispiel von Fig. 13-14 ist im Bereich der Ausströmkammer 8 in der Außenumfangs wand 5 eine Auslassöffnung 13 vorgesehen, der ein nach Art einer Hutze ausgebildetes und sich diffusorartig erweiterndes Strömungsleitelement 34 zugeordnet ist. Dieses erstreckt sich von der Stirnwand 4 in Richtung Stirnwand 3 ganz oder teilweise bis zu dieser hin. Anstelle nur einer Auslassöffnung 13 im unteren Bereich des Hauptschalldämpfers 2 könnten auch noch wenigstens eine weitere seitliche Auslassöffnung 13 in der Umfangsaußenwand 5 vor gesehen sein, der ebenfalls ein entsprechendes Strömungsleitelement 34 - wie dargestellt - zugeordnet wäre. Dieser Fall ist gestrichelt in Fig. 14 andeutet.

Im Beispiel gemäß Fig. 15-16 sind im Bereich der Ausströmkammer 8 in der Umfangsau ßenwand 5 mehrere Auslassöffnungen 13 vorgesehen. Das durch diese austretende Abgas wird in einem trichterrohrartigen Strömungsleitelement 34, das zwischen den beiden Stirn wänden 3, 4 die gesamte Umfangsaußenwand 5 sich diffusorartig erweiternd umgibt, kanali siert in die Atmosphäre ausgelassen.

In den Beispielen gemäß Fig. 17-18 und 19-20 ist ein Großteil der abgaseintrittsseitigen Stirnwand 3 des Hauptschalldämpfers 2, die in diesen Fällen die Ausströmkammer 8 stirn seitig begrenzt, mit einer Vielzahl von Auslassöffnungen 13 ausgestattet, von denen jeder ein durch eine Hutze gebildetes Strömungsleitelement 34 zugeordnet ist. Auch in diesen Fällen sind die Auslassöffnungen 13 und die Hutzen 34 einstückig mit der Stirnwand 3 durch Ausstanzen und Ausprägen ausgebildet.

Hinsichtlich der Schalldämpfungsmaßnahmen ist folgendes zu erwähnen. Der Hauptschall dämpfer 2 ist innenseitig zumindest im Bereich seiner Ausströmkammer 8, 8/1, 8/2 zumin dest partiell mit schallabsorbierendem Material ausgekleidet. Ebenso ist der Vorschalldämp fer 14 innenseitig zumindest im Bereich seiner Ausströmkammer 28 zumindest partiell mit schallabsorbierendem Material ausgekleidet. Solche Zonen mit schallabsorbierendem Mate rial sind in der Zeichnung mit 36 bezeichnet.

Generell sind das im Hauptschalldämpfer 2 gegebene Teilschalldämpfungsvolumen in Ver bindung mit den dortigen Schalldämpfungsmitteln 36 und das im Vorschalldämpfer 14 gege bene Teilschalldämpfungsvolumen in Verbindung mit den dortigen Schalldämpfungsmit teln 36 so ausgelegt, dass sie aufaddiert einen Gesamtschalldämpfungseffekt ergeben, mit dem die gesetzlich vorgeschriebenen Schallemissionsgrenzwerte erreicht bzw. unterschritten werden.

Claims

1. Abgasstrang einer Brennkraftmaschine, insbesondere Dieselmotor eines Nutzfahrzeuges wie Lastkraftwagen oder Omnibus, mit integrierten Abgasnachbehandlungs- und Schall dämpfungsvorrichtungen, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:

- einen Hauptschalldämpfer (2), der außen durch eine vordere Stirnwand (3), eine hintere Stirnwand (4) und eine Umfangsaußenwand (5) begrenzt sowie innen durch eine Wand (6) in eine Einströmkammer (7) und eine Ausströmkammer (8) unterteilt ist und in den mehrere parallel durchströmbare, einerseits mit der Einströmkam mer (7), andererseits mit der Ausströmkammer (8) kommunizierende Abgasnachbe handlungsmodule (10) eingebaut sind, die innerhalb ihrer Gehäuse (10) jeweils ei nen SCR-Katalysator (11), gegebenenfalls auch einen nachfolgenden Ammoniak sperrkatalysator (12) aufweisen,
- der Hauptschalldämpfer (2) ist endrohrlos ausgebildet und weist an seiner abgas austrittsseitigen Stirnwand (4) und/oder dem abgasaustrittsseitigen Endbereich sei ner Umfangsaußenwand (5) oder einem für Abgasauslass vorgesehenen Be reich (33) seiner abgaseintrittsseitigen Stirnwand (3) eine oder mehrere für einen di rekten, endrohrlosen Auslass des gereinigten Abgases aus der Ausströmkammer (8) in die Atmosphäre entsprechend gestaltete Auslassöffnung(en) (13) auf,
- der Hauptschalldämpfer (2) ist auf ein Teilschalldämpfungsvolumen ausgelegt und das im Hauptschalldämpfer (2) fehlende Schalldämpfungsvolumen ist in einem Vor schalldämpfer (14) realisiert, der beabstandet zum Hauptschalldämpfer (2) möglichst motornah in die Abgasleitung (1) eingebaut ist,
- in den Vorschalldämpfer (14) ist wenigstens ein den NO₂-Anteil des Stickoxids im Abgas signifikant erhöhender Oxidationskatalysator (15) eingebaut,
- einen Hydrolysekatalysator (16), der entweder
- a) in den Vorschalldämpfer (14), dort parallel zu dem/den Oxidationskatalysa tor(en) (15), oder
- b) in einen zwischen Vor- und Hauptschalldämpfer (14, 2) gegebenen Ab schnitt (1/1) der Abgasleitung (1), oder
- c) in den Hauptschalldämpfer (2), dort strömungsmäßig in die Einströmkammer (7) ausmündend,
eingebaut ist, wobei in das Abgas kurz vor dem Hydrolysekatalysator (16) ein von einer Dosiereinrichtung (17) bereitgestelltes Reduktionsmittel, wie Harnstoffpartikel oder eine Harnstoff-Wasser-Lösung, eindüsbar ist.

2. Abgasstrang nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am Hauptschalldämp fer (2) jeder Auslassöffnung (13) oder einer Gruppe von Auslassöffnungen (13) ein dem aus der Ausströmkammer (8) austretenden Abgas eine bestimmte Richtung oder Rich tungsänderung aufprägendes Strömungsleitelement (34) zugeordnet ist.

3. Abgasstrang nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass am Hauptschalldämp fer (2) jedes Strömungsleitelement (34) auch im Hinblick darauf, dass dem durch- bzw. vorbeiströmenden Abgas eine definierte Druckentspannung aufprägbar ist, ausgebildet ist.

4. Abgasstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der bzw. jeder der in den Innenraum des Hauptschalldämpfers (2) eingebaute(n) Abgasnachbe handlungsmodul(e) (9) achsparallel zur Längsmittelachse des Hauptschalldämpfers (2) verlaufend mit seinem Gehäuse (10) gasdicht an einer die Einströmkammer (7) zur Aus strömkammer (8) hin abschottenden Zwischenwand (6) und gegebenenfalls einer hierzu parallelen, nicht gasdichten Haltewand (24) befestigt ist, so, dass ein- und austrittsseitig ein größerer Abstand zur jeweils benachbarten Stirnwand (3, 4) gegeben ist.

5. Abgasstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass am Hauptschalldämpfer (2) jeder Auslassöffnung (13) ein nach Art einer Hutze ausgebilde tes Strömungsleitelement (34) zugeordnet ist.

6. Abgasstrang nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Hutze(n) (34) einzeln hergestellt und dann außen an der die Auslassöffnungen (13) aufweisenden Stirn wand (36, 4) des Hauptschalldämpfers (2) befestigt ist bzw. sind.

7. Abgasstrang nach einem der Ansprüche 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine Hutze (34) durch ein Rohrbogensegment gebildet ist, dessen Umlenkwinkel - je nach dem Grad der gewünschten Abgasumlenkung nach unten - zwischen ca. 30° und 90° beträgt.

6. Abgasstrang nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass in eine Hutze (34) we nigstens eine Leitwand eingebaut ist, die sich vorzugsweise parallel zur Umleitlinie er streckt.

9. Abgasstrang nach einem der Ansprüche 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Hutze (34) eine schräg nach hinten unten gerichtete Abgasleitwand (34/1) aufweist, die in seitliche Begrenzungswände (34/2, 34/3) übergeht.

10. Abgasstrang nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslasskanäle (13) und die zugeordneten Hutzen (34) einstückig mit der betreffenden Stirnwand (3 bzw. 4) des Hauptschalldämpfers (2) durch Ausstanzen und Ausprägen hergestellt sind.

11. Abgasstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine größere Anzahl von Auslassöffnungen (13) nur in einem bestimmten Bereich (33) einer Stirnwand (3 bzw. 4) des Hauptschalldämpfers (2), z. B. nur in deren oberer oder nur de ren unterer Hälfte angeordnet ist, und dass diesen Auslassöffnungen (13) ein gemein sames, nach Art einer Hutze ausgebildetes Strömungsleitelement (34) zugeordnet ist.

12. Abgasstrang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die bzw. jede Hutze (34) am Hauptschalldämpfer (2) einen sich in Ausströmrichtung trichterartig erweiternden Diffusor bildet.

13. Abgasstrang nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass dann, wenn die Auslass öffnung(en) (13) in der Umfangsaußenwand (5) des Hauptschalldämpfers (2) gegeben ist bzw. sind, dieser bzw. diesen Auslassöffnung(en) (13) ein bzw. je ein oder ein ge meinsames nach Art einer Hutze gestaltetes Strömungsleitelement (34) zugeordnet ist, das sich von der einen Stirnwand (3 bzw. 4) zur bzw. in Richtung der anderen Stirn wand (4 bzw. 3) hin erstreckt und entweder Teilbereiche der Umfangsaußenwand (5) o der die gesamte Umfangsaußenwand (5) des Hauptschalldämpfers (2) überdeckt.

14. Abgasstrang nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausströmkammer (8) in dem Fall, wenn die Auslassöffnung(en) (13) in einem Teilbereich (33) der abgasein trittsseitigen Stirnwand (3) des Hauptschalldämpfers (2) gegeben sind, durch eine oder mehrere Längszwischenwände zur Einströmkammer (35) hin abgeschottet ist und mit der solchermaßen begrenzten betreffenden Teilkammer (8/2) zu der/den Auslassöff nung(en) (13) in der Stirnwand (3) hinreicht.

15. Abgasstrang nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in den Vorschalldämp fer (14) achsparallel zu dessen Längsachse und zueinander ein oder mehrere Oxidati onskatalysator(en) (15) und gegebenenfalls ein Hydrolysekatalysator (16) eingebaut sind, derart, dass zwischen deren Gehäuse (19, 21) und der ein- bzw. austrittsseitig be nachbarten Stirnwand (3, 4) des Vorschalldämpfers (14) ein bestimmter Abstand gege ben ist.

16. Abgasstrang nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in den Vorschalldämp fer (14) ein oder mehrere Oxidationskatalysator(en) (15), gegebenenfalls auch ein Hyd rokatalysator (15) achsparallel zueinander und mit ihren Längsachsen unter einem spit zen Winkel zur Vorschalldämpfer-Längsachse liegend eingebaut sind.

17. Abgasstrang nach einem der Ansprüche 15 und 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorschalldämpfer (14) außen durch eine vordere Stirnwand (22), eine hintere Stirn wand (23) und eine Umfangsaußenwand (25) begrenzt ist, und dass der Innenraum des Vorschalldämpfers (14) durch eine gasdichte Zwischenwand (26) in eine Einströmkam mer (27) und eine Ausströmkammer (28) unterteilt ist, wobei in die Einströmkammer (27) ein an der Stirnwand (22) angeschlossener Rohrstutzen (29) ausmündet, an dem entwe der eine Abgassammelleitung oder ein an letzterer angeschlossener Abgaskrümmer oder der Auslassstutzen einer Abgasturbine eines Abgasturboladeraggregates oder ein an letzterer angeschlossenes Abgasleitungsteilstück angeschlossen ist, und wobei der bzw. die Katalysatoren (15, 16) durch die Zwischenwand (26) und gegebenenfalls eine weitere, nicht gasdichte Haltewand (31) lagestabil im Vorschalldämpfer-Innenraum ge haltert sind, und wobei von der Ausströmkammer (28) ein an der Stirnwand (23) ange schlossener Rohrstutzen (30) abgeht, an dem ein zum Hauptschalldämpfer (2) hinfüh rendes Abgasleitungsteilstück (1/1) angeordnet ist.

18. Abgasstrang nach einem der Ansprüche 1 und 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorschalldämpfer (14) zumindest im Bereich seiner Ausströmkammer (28) mindestens partiell mit schallabsorbierendem Material (36) ausgekleidet ist.

19. Abgasstrang nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptschalldämp fer (2) zumindest im Bereich der Ausströmkammer (8) partiell mit schallabsorbierenden Material (36) ausgekleidet ist.

20. Abgasstrang nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalldämpfungs maßnahmen im endrohrlosen Hauptschalldämpfer (2) addiert zu den Schalldämpfungs maßnahmen im Vorschalldämpfer (14) einen Gesamtschalldämpfungseffekt ergeben, der der Einhaltung gesetzlicher Schallemissionswerte gerecht wird.