DE10121062A1 - Device for suspension of engine has suspension component for fitting on cylinder head, and connecting structure on cylinder head for provision of clamping zones for suspension component - Google Patents

Device for suspension of engine has suspension component for fitting on cylinder head, and connecting structure on cylinder head for provision of clamping zones for suspension component

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DE10121062A1
DE10121062A1 DE2001121062 DE10121062A DE10121062A1 DE 10121062 A1 DE10121062 A1 DE 10121062A1 DE 2001121062 DE2001121062 DE 2001121062 DE 10121062 A DE10121062 A DE 10121062A DE 10121062 A1 DE10121062 A1 DE 10121062A1
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suspension
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Rudolf Wimmer
Werner Steindl
Wilfried Barth
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Abstract

The device for the suspension of an engine has a suspension component (7) for fitting on the cylinder head (1), a connecting structure (8) provided on the cylinder head for the provision of clamping zones for the clamping of the suspension component, and a first (16) and second (17) threaded bolt, both of which are orientated towards a cylinder head seating surface (2) seated upon an engine block, and which extend through the suspension component and cylinder head into the engine block.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Aufhängung eines Motors insbesondere einer Brennkraftmaschine im Motorraum eines Kraftfahrzeuges.The invention relates in particular to a device for suspending an engine an internal combustion engine in the engine compartment of a motor vehicle.

Aus DE 196 36 820 C2 ist eine Vorrichtung zur Aufhängung eines Motors bekannt, welche ein, an einer Stirnseite eines Zylinderkopfes angeschraubtes Konsolenteil aufweist, das sowohl zur Aufnahme einer Motorlagerung als auch als Montageteil für ein Zusatzaggregat beispielsweise einer Lichtmaschine vorbereitet ist. Dieses Konsolenteil ist an dem Zylinderkopf über Stehbolzen befestigt, welche in Längs­ richtung des Zylinderkopfes über dessen Stirnseite überstehen. Die Stirnseite ist zur flächigen Anlage des Vorrichtungsteiles spanabhebend überarbeitet. Der Zylin­ derkopf ist im Einsatzbereich der Stehbolzen vergleichsweise dickwandig ausgebil­ det. Insgesamt gesehen wird bei dieser Motoraufhängung die erforderliche Festig­ keit unter einem großen Materialaufwand erreicht.DE 196 36 820 C2 discloses a device for mounting an engine, which is a bracket part screwed onto an end face of a cylinder head has that both for receiving an engine mounting and as an assembly part is prepared for an additional unit, for example an alternator. This Console part is attached to the cylinder head via stud bolts, which are in the longitudinal direction Project the direction of the cylinder head over the end face. The front is Revised for flat installation of the device part. The cylin the head is comparatively thick-walled in the area of use of the stud bolts det. Overall, the required strength is seen with this engine mount achieved with a large amount of material.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Aufhängung eines Motors zu schaffen, die sich durch eine hohe Strukturfestigkeit auszeichnet und unter fertigungstechnischen Gesichtspunkten günstig herstellbar ist.The invention has for its object a device for suspending a To create motors that are characterized by a high structural strength and is inexpensive to manufacture from a manufacturing point of view.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Vorrichtung zur Aufhän­ gung eines Motors mit einem, zur Anbringung an einem Zylinderkopf vorgesehenen Aufhängungsteil, einer an einem Zylinderkopf vorbereiteten Anschlussstruktur zur Bereitstellung einer Anschlussfläche zum Anschluss des Aufhängungsteiles, einem ersten Schraubenbolzen und einem zweiten Schraubenbolzen, wobei beide Schraubenbolzen im wesentlichen senkrecht zu einer auf einem Motorblock aufsit­ zenden Zylinderkopfsitzfläche ausgerichtet sind und sich durch das Aufhängungsteil und den Zylinderkopf hindurch in den Motorblock hinein erstrecken. This object is achieved according to the invention by a device for hanging an engine with one intended for attachment to a cylinder head Suspension part, a connection structure prepared on a cylinder head for Provision of a connection surface for connecting the suspension part, a first bolt and a second bolt, both of which Bolt substantially perpendicular to one on an engine block zenden cylinder head seat are aligned and through the suspension part and extend the cylinder head into the engine block.  

Dadurch wird es auf vorteilhafte Weise möglich, eine Motoraufhängung zu schaffen die sich bei geringer Belastung der Zylinderkopfstruktur durch eine hohe Tragfähig­ keit auszeichnet. In besonders vorteilhafter Weise wird durch die erfindungsgemäß vorgesehene Verschräubung eine hinsichtlich der Langzeitdichtwirkung einer Zylin­ derkopfdichtung verbesserte Koppelung von Motorblock und Zylinderkopf erreicht.This advantageously makes it possible to create an engine suspension which with a low load on the cylinder head structure due to a high load-bearing capacity excellence. In a particularly advantageous manner, according to the invention the intended screwing in terms of the long-term sealing effect of a cylin head gasket improved coupling of engine block and cylinder head achieved.

Die zylinderkopfseitig ausgebildete Anschlussstruktur weist gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wenigstens einen, konsolenartig vor­ springenden Abschnitt auf, wobei auf diesem Abschnitt eine Presskontaktfläche ausgebildet ist, die sich im wesentlichen senkrecht zur Längsachse der Schrauben­ bolzen erstreckt. Hierdurch wird es möglich, das Aufhängungsteil im Seitenbereich des Zylinderkopfes unter einem geringen Bauraumbedarf zu fixieren. Zudem wird durch diese Maßnahme eine vorteilhafte Krafteinleitung erreicht.According to one, the connection structure formed on the cylinder head side has a particular configuration preferred embodiment of the invention at least one, console-like jumping section, wherein on this section a press contact surface is formed, which is substantially perpendicular to the longitudinal axis of the screws bolt extends. This makes it possible to mount the suspension part in the side area of the cylinder head with a small space requirement. In addition, this measure achieves an advantageous introduction of force.

Die Verankerung der Schraubenbolzen im Motorblock erfolgt vorzugsweise jeweils über eine Gewindeeinrichtung, wobei die hierzu motorblockseitig zur Aufnahme der Schraubenbolzen vorgesehenen Gewindebohrungen sich bevorzugt im außen­ wandnahen Bereich des Motorblockes befinden.The bolts are preferably anchored in the engine block via a threaded device, the engine block side for receiving the Bolts provided threaded holes are preferably in the outside area of the engine block near the wall.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist in vorteilhafter Weise derart aufgebaut, dass die beiden Schraubenbolzen sich in Einbauposition in im wesentlichen vertikaler Richtung erstrecken. Hierdurch wird es auf vorteilhafte Weise möglich, die von der Motoraufhängung zu tragende Vertikalkraftkomponente als in Richtung der Schraubenbolzen verlaufende Schraubenkraftkomponente vom Motorblock in das Aufhängungsteil einzuleiten.The device according to the invention is advantageously constructed in such a way that the two bolts are in the installation position in a substantially vertical Extend direction. This makes it possible in an advantageous manner by the Vertical suspension component to be supported as in the direction of the engine mount Bolt-running bolt component from the engine block into the Initiate suspension part.

In einem zwischen den beiden Schraubenbolzen liegenden Bereich ist gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ein Querverschraubungs­ abschnitt ausgebildet, in welchem das Aufhängungsteil über einen quer zu den bei­ den Schraubenbolzen verlaufenden dritten Schraubenbolzen mit dem Zylinderkopf verschraubt ist. Hierdurch wird es möglich, das Aufhängungsteil über drei vonein­ ander beabstandete Krafteinleitungszonen mit dem Zylinderkopf zu koppeln. Es ist auch möglich, den genannten - oder auch einen weiteren - Querverschraubungs­ abschnitt am Motorblock auszubilden. In an area lying between the two bolts, according to particularly preferred embodiment of the invention a cross screw Section formed in which the suspension part over a transverse to the the third bolt extending with the cylinder head is screwed. This makes it possible to hang the suspension part over three to couple other spaced force introduction zones to the cylinder head. It is also possible, the mentioned - or another - cross screw section on the engine block.  

Eine besonders günstige Krafteinleitung im Bereich des Querverschraubungsab­ schnittes wird vorzugsweise dadurch erreicht, dass eine in diesem Querverschrau­ bungsabschnitt liegende Kontaktfläche im wesentlichen parallel zu den Längsach­ sen des ersten und des zweiten Schraubenbolzens verläuft. Hierdurch wird es mög­ lich, eine quer zu den beiden im Motorblock verankerten Schraubenbolzen gerich­ tete Querverschiebung des Aufhängungsteiles während der Montage zuzulassen. Vorzugsweise ist eine im Bereich des Querverschraubungsabschnitts vorgesehene Querbohrung hinsichtlich ihres Durchmessers derart bemessen, dass gegenüber einem durch diese Querbohrung verlaufenden Schraubenbolzen ein ausreichendes Bewegungsspiel verbleibt. Die im Bereich des Querverschraubungsabschnitt lie­ genden Kontaktfläche ist vorzugsweise weiterhin derart ausgerichtet, daß sich diese im wesentlichen in Längsrichtung des Zylinderkopfes bzw. in Richtung der Nocken­ wellenachsen erstreckt.A particularly favorable introduction of force in the area of the cross screw connection cut is preferably achieved in that a transverse screw in this Exercise section lying contact surface substantially parallel to the longitudinal axis sen of the first and second bolts. This makes it possible Lich, one across the two bolts anchored in the engine block Permitted transverse displacement of the suspension part during assembly. Preferably, one is provided in the area of the transverse screw section Dimension the cross hole in terms of its diameter so that opposite a bolt running through this cross hole is sufficient Movement remains. The lie in the area of the cross screw section Ging contact surface is preferably further aligned such that this essentially in the longitudinal direction of the cylinder head or in the direction of the cams extends shaft axes.

Der Querverschraubungsabschnitt ist im Hinblick auf eine vorteilhafte Kraftübertra­ gung vorzugsweise derart angeordnet, dass sich dieser in Einbauposition in verti­ kaler Richtung über oder unter dem Höhenniveau der die beiden parallelen Schraubenbolzen durchsetzenden Kontaktzonen zwischen dem Aufhängungsteil und dem Zylinderkopf befindet.The cross screw portion is in view of an advantageous force transmission supply preferably arranged in such a way that it moves vertically in the installation position kal direction above or below the level of the two parallel Contact zones passing through the bolt between the suspension part and the cylinder head.

Die zylinderkopfseitig ausgebildete Anschlussstruktur weist vorzugsweise zwei Säulenabschnitte auf, die sich zwischen der ersten Kontaktzone sowie der zweiten Kontaktzone und dem Motorblock erstrecken, zur Abstützung der durch die Schrau­ benbolzen aufgebrachten Vorspannkraft auf dem Motorblock.The connection structure formed on the cylinder head side preferably has two Column sections, which are between the first contact zone and the second Extend contact zone and the engine block to support by the screw bolt applied preload on the engine block.

Die Kontaktflächen zwischen dem Aufhängungsteil und der zylinderkopfseitigen Anschlussstruktur können gemäß einer weiteren Variante unter einem Keilwinkel zu den Längsachsen des ersten und des zweiten Schraubenbolzens angeordnet sein, zur Erzeugung einer das Aufhängungsteil, quer zu den Achsen der Schrau­ benbolzen, gegen den Zylinderkopf drängenden Querkraft. Hierdurch wird es mög­ lich, das Aufhängungsteil mit lediglich den beiden parallel in den Motorblock hinein verlaufenden Schraubenbolzen zu fixieren. Der Neigungswinkel dieser Kontaktflä­ chen liegt vorzugsweise im Bereich von 8° bis 52°, vorzugsweise bei 30°. The contact surfaces between the suspension part and the cylinder head side According to a further variant, the connection structure can be at a wedge angle to the longitudinal axes of the first and second bolts be, to produce a the suspension part, transverse to the axes of the screw bolted shear force pushing against the cylinder head. This makes it possible Lich, the suspension part with only the two parallel into the engine block to fix the running bolt. The angle of inclination of this contact surface Chen is preferably in the range of 8 ° to 52 °, preferably 30 °.  

Das Aufhängungsteil ist vorzugsweise winkelartig ausgebildet und umfasst einen von dem Zylinderkopf hervorkragenden Aufhängungsarm sowie einen sich am Zy­ linderkopf abstützenden Querarm. Die Befestigung des Querarms erfolgt vorzugs­ weise über seitlich vom zylinderkopfseitigen Endbereich des Aufhängungsarmes abragende und Durchgangsbohrungen aufweisende Flanschabschnitte. Diese Flan­ schabschnitte sitzen auf zylinderkopfseitig vorbereiteten Aufspannzonen auf. Die, die Flanschabschnitte gegen die Aufspannzonen drängenden Montagekräfte wer­ den durch die im Motorblock verankerten Schraubenschäfte aufgebracht. Hierzu ist an den Flanschabschnitten auf ihrer den Aufspannzonen abgewandten Seite je­ weils ein Kopf- oder Mutternauflagebereich ausgebildet.The suspension part is preferably angled and comprises one from the cylinder head protruding suspension arm and a Zy Linder head supporting cross arm. The cross arm is preferably attached as to the side of the cylinder head end area of the suspension arm protruding flange sections with through holes. This flan Sections are seated on clamping zones prepared on the cylinder head side. The, the flange sections against the clamping zones pushing assembly forces applied by the screw shafts anchored in the engine block. This is on the flange sections on their side facing away from the clamping zones because a head or nut support area is formed.

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschrei­ bung, in Verbindung mit der Zeichnung. Es zeigt:Further details of the invention result from the following description exercise, in connection with the drawing. It shows:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Zylinderkopfes mit einer daran vorgese­ henen erfindungsgemäßen Aufhängungsvorrichtung; Fig. 1 is a perspective view of a cylinder head with a vorgese thereto Henen suspension device according to the invention;

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht zur Erläuterung der an dem Zylinderkopf ge­ mäß Fig. 1 vorbereiteten Anschlussstruktur; FIG. 2 is a perspective view for explaining the connection structure prepared on the cylinder head according to FIG. 1;

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht eines stirnseitigen Endbereiches eines Zylin­ derkopfes zur Erläuterung einer Aufhängungsvorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung; Fig. 3 is a perspective view of a front end portion of a cylinder head to explain a suspension device according to a second embodiment of the invention;

Fig. 4 eine perspektivische Ansicht des Zylinderkopfes nach Fig. 3 mit daran mon­ tiertem Aufhängungsteil; Fig. 4 is a perspective view of the cylinder head of Figure 3 with mounted thereon suspension part.

Der in Fig. 1 gezeigte Zylinderkopf 1 ist durch ein Gussverfahren aus einem Leicht­ metallwerkstoff gefertigt. Der Zylinderkopf 1 bildet im Bereich seiner hier nicht sichtbaren Unterseite eine Zylinderkopfsitzfläche 2 über welche der Zylinderkopf 1 unter Zwischenlage einer Zylinderkopfdichtung auf einen Motorblock aufgeschraubt werden kann.The cylinder head 1 shown in Fig. 1 is made metal material by a casting process of a light. In the region of its underside, which is not visible here, the cylinder head 1 forms a cylinder head seat surface 2, via which the cylinder head 1 can be screwed onto an engine block with the interposition of a cylinder head gasket.

Auf seiner, der Zylinderkopfsitzfläche 2 abgewandten Seite des Zylinderkopfes 1 ist eine Dichtfläche 3 vorgesehen, über welche ein Nockenwellengehäuse auf den Zylinderkopf 1 aufschraubbar ist. Die Dichtfläche 3 erstreckt sich auf dem Höheni­ veau von Nockenwellenachsen 4, 5 so dass sich im Zusammenspiel des Zylinder­ kopfes 1 mit dem Nockenwellengehäuse (nicht dargestellt) eine längsgeteilte Noc­ kenwellenlagerung in Schalenbauart, ergibt.On its side of the cylinder head 1 facing away from the cylinder head seat surface 2 , a sealing surface 3 is provided, via which a camshaft housing can be screwed onto the cylinder head 1 . The sealing surface 3 extends on the Höheni level of camshaft axes 4 , 5, so that in the interaction of the cylinder head 1 with the camshaft housing (not shown), a longitudinally divided camshaft bearing in shell design results.

Im stirnseitigen Endbereich des Zylinderkopfes 1 ist eine Aufhängungsvorrichtung 6 vorgesehen, zur Aufhängung eines diesen Zylinderkopf 1 umfassenden Motors im Motorraum eines Kraftfahrzeuges - oder beispielsweise auch am Rahmen oder Ge­ stell eines Kraftrades.In the front end region of the cylinder head 1 , a suspension device 6 is provided for suspending an engine comprising this cylinder head 1 in the engine compartment of a motor vehicle - or, for example, also on the frame or frame of a motorcycle.

Die Aufhängungsvorrichtung 6 umfasst ein Aufhängungsteil 7 das an einer im stirn­ seitigen Bereich des Zylinderkopfes 1 vorbereiteten Anschlussstruktur 8 befestigt ist. Das Aufhängungsteil 7 bildet einen in Längsrichtung des Zylinderkopfes von diesem hervorkragenden (hier teilweise abgeschnitten dargestellten) Aufhängungs­ arm 9. An diesem Aufhängungsarm 9 sind Anschlussstellen 10 ausgebildet, zur Abstützung des Aufhängungsarmes 9 in vertikaler Richtung an eine Motorschwin­ gungsdämpfer sowie in horizontaler Richtung an einer Motorraumstrebe.The suspension device 6 comprises a suspension part 7 which is fastened to a connection structure 8 prepared in the end region of the cylinder head 1 . The suspension part 7 forms a suspension arm 9 protruding in the longitudinal direction of the cylinder head from this (shown partially cut off here). On this suspension arm 9 connection points 10 are formed, for supporting the suspension arm 9 in the vertical direction to a motor vibration damper and in the horizontal direction on an engine compartment strut.

Die Koppelung des Aufhängungsarmes 9 mit dem Zylinderkopf 1 erfolgt über die zylinderkopfseitig vorbereitete Anschlussstruktur 8 in Verbindung mit einem integral mit dem Aufhängungsarm 9 ausgebildeten Sockelabschnitt 11. Der Sockelabschnitt 11 bildet zwei, mit Schraubenschaft-Durchgangsbohrungen versehene Flanschab­ schnitte, wobei die Schraubenschaft-Durchgangsbohrungen sich im wesentlichen zueinander parallel - und in Einbauposition - senkrecht zur Zylinderkopfsitzfläche 2 erstrecken.The coupling of the suspension arm 9 to the cylinder head 1 takes place via the connection structure 8 prepared on the cylinder head side in connection with a base section 11 formed integrally with the suspension arm 9 . The base portion 11 forms two, provided with screw shaft through-bores flange sections, the screw shaft through-bores extending essentially parallel to one another - and in the installation position - perpendicular to the cylinder head seat surface 2 .

Auf einer der Zylinderkopfsitzfläche 2 zugewandten Unterseite sind an dem Soc­ kelabschnitt 11 auf Maß bearbeitete Sitzflächen ausgebildet, über welche der Soc­ kelabschnitt 11 auf der Anschlussstruktur 8 aufsitzt. Die Anschlussstruktur 8 umfasst bei dieser Ausführungsform zwei, sich säulenartig zwischen den genannten Sitzflächen und der Zylinderkopfsitzfläche 2 erstreckende Vorsprünge 12, 13.On an underside of the cylinder head seat surface 2 facing seat portions are formed on the Soc kelabschnitt 11 , over which the Soc kelabschnitt 11 is seated on the connection structure 8 . In this embodiment, the connection structure 8 comprises two projections 12 , 13 , which extend in the manner of a column between the said seating surfaces and the cylinder head seating surface 2 .

Durch jeden der Vorsprünge 12, 13 erstreckt sich eine Durchgangsbohrung (Fig. 2 Bezugszeichen 14 und 15). Durch diese Durchgangsbohrungen sind Schrauben­ schäfte 16, 17 hindurchgeführt, zur Übertragung einer den Sockelabschnitt 11 ge­ gen die Anschlussstruktur 8 drängenden Spannkraft zu motorblockseitig vorgese­ henen Befestigungsbohrungen. Die Schraubenschäfte 16, 17 sind hierzu hinsicht­ lich ihrer Länge derart bemessen, dass diese in den Motorblock hinein über die Zy­ linderkopfsitzfläche 2 hervorstehen.A through hole extends through each of the projections 12 , 13 ( FIG. 2, reference numerals 14 and 15 ). Through these through bores screw shafts 16 , 17 are passed, for the transmission of a base section 11 ge against the connection structure 8 urging clamping force to the engine block side provided bores. The screw shafts 16 , 17 are dimensioned for this purpose Lich their length such that they protrude into the engine block over the cylinder head seat 2 Zy.

Der Sockelabschnitt 11 umfasst bei dieser Ausführungsform einen im wesentlichen in Richtung der Schraubenschäfte 16, 17 verlaufenden Querarm 18 der über eine Querschraube 19 mit dem Zylinderkopf 1 verschraubt ist. Die Querschraube 19 er­ streckt sich bei dieser Ausführungsform im wesentlichen senkrecht zur Längsachse des Schraubenschaftes 16. Eine zur Aufnahme eines Endbereiches des Schrau­ benschaftes der Querschraube 19 vorgesehene Innengewindebohrung ist in einem Vorsprung 20 der Anschlussstruktur 8 ausgebildet. Dieser Vorsprung 20 bildet auch eine entsprechende Sitzfläche.In this embodiment, the base section 11 comprises a transverse arm 18 which extends essentially in the direction of the screw shafts 16 , 17 and which is screwed to the cylinder head 1 via a transverse screw 19 . The cross screw 19 he extends in this embodiment substantially perpendicular to the longitudinal axis of the screw shaft 16th An internal threaded bore provided for receiving an end region of the screw shaft of the transverse screw 19 is formed in a projection 20 of the connection structure 8 . This projection 20 also forms a corresponding seat.

Durch die erfindungsgemäße Einspannung des Sockelabschnittes 11 an der zylin­ derkopfseitig vorgesehenen Anschlussstruktur 8 wird eine Dreipunkt-Koppelung erreicht, wobei die in Einbauposition in vertikaler Richtung wirksamen Einspann­ kräfte durch den Zylinderkopf 1 hindurch in den Motorblock eingeleitet werden. Das Aufhängungsteil 7 bildet hier durch den Aufhängungsarm 9 und den Querarm 18 ein Winkelelement mit seitlich abragenden und zur Aufnahme der Schrauben­ schäfte 16, 17 vorgesehenen, auf Vorsprüngen des Zylinderkopfes 1 aufsitzenden, seitlichen Ohren. Das in dem zylinderkopfseitigen Wurzelbereich des Aufhän­ gungsarmes 9 wirksame Drehmoment wird in strukturmechanisch vorteilhafter Wei­ se durch den Querarm 18 und die genannten Ohren auf den Zylinderkopf 1 über­ tragen. Die Kontaktflächen zwischen dem Aufhängungsteil 7 und der zylinderkopf­ seitigen Anschlussstruktur 8 verlaufen jeweils quer zur Längsachse der Schrauben­ schäfte 16, 17 und 19. By clamping the base portion 11 according to the invention on the connection structure 8 provided on the cylinder head side, a three-point coupling is achieved, the clamping forces effective in the installation position in the vertical direction being introduced through the cylinder head 1 into the engine block. The suspension part 7 forms here by the suspension arm 9 and the cross arm 18 an angular element with laterally protruding and for receiving the screw shafts 16 , 17 provided, on projections of the cylinder head 1 seated, lateral ears. The effective in the cylinder head-side root region of the suspension arm 9 is in structurally advantageous Wei se by the cross arm 18 and the ears mentioned on the cylinder head 1 carry over. The contact surfaces between the suspension part 7 and the cylinder head-side connection structure 8 each extend transversely to the longitudinal axis of the screw shafts 16 , 17 and 19th

Die Darstellung gemäß Fig. 2 zeigt den vorangehend beschriebenen Zylinderkopf 1 ohne Aufhängungsteil 7. Erkennbar ist in dieser Darstellung die an der Stirnseite des Zylinderkopfes 1 ausgebildete Befestigungsstruktur 8 mit den säulenartig von der Zylinderkopfsitzfläche 2 aufragenden Vorsprüngen 12, 13.The illustration in Fig. 2 shows the cylinder head 1 described above without suspension part 7. It can be seen in this illustration that the fastening structure 8 formed on the end face of the cylinder head 1 with the projections 12 , 13 protruding from the cylinder head seat surface 2 in the manner of columns.

Die beiden Vorsprünge 12, 13 bilden zwei voneinander beabstandete Aufspannzo­ nen 21, 22 durch welche sich die Durchgangsbohrungen 14, 15 hindurch erstrec­ ken. Die Aufspannzonen 21, 22 sind durch spanabhebende Bearbeitung der Vor­ sprünge 12, 13 ausgebildet und haben hierdurch einen vorgegebenen Abstand von der Zylinderkopfsitzfläche 2 sowie zur Mittelachse der in dem Vorsprung 20 verlau­ fenden Innengewindebohrung.The two projections 12 , 13 form two spaced-apart Aufspannzo NEN 21 , 22 through which the through bores 14 , 15 first Ken. The clamping zones 21 , 22 are formed by machining the cracks 12 , 13 and thereby have a predetermined distance from the cylinder head seat surface 2 and to the central axis of the internal thread bore in the projection 20 .

Der zur Querverschraubung vorgesehene Vorsprung 20 ist integral mit dem Zylin­ derkopf 1 ausgebildet. Die an dem Vorsprung 20 ausgebildete, dritte - und ebenfalls von einer Bohrung zentrisch durchsetzte - Aufspannzone 23 erstreckt sich sowohl zur Zylinderkopfsitzfläche 2 als auch zu einer durch die Achsen der Durchgangs­ bohrungen 14, 15 definierten Ebene, senkrecht.The projection 20 provided for transverse screwing is formed integrally with the cylinder head 1 . The formed on the projection 20 , third - and also centrally penetrated by a bore - clamping zone 23 extends both to the cylinder head seat surface 2 and to a bore defined by the axes of the through holes 14 , 15 , perpendicular.

In Fig. 3 ist eine zweite Ausführungsform eines Zylinderkopfes 1 dargestellt, dessen Anschlussstruktur 8 sich von der vorangehend beschriebenen Ausführungsform unterscheidet. Die Ausführungen zu dem vorangehend beschriebenen Ausfüh­ rungsbeispiel gelten insbesondere hinsichtlich der aus den Figuren ersichtlichen Gemeinsamkeiten, sinngemäß.In Fig. 3 a second embodiment of a cylinder head 1 is shown, its connecting structure 8 differs from the previously described embodiment. The explanations for the exemplary embodiment described above apply analogously in particular with regard to the similarities evident from the figures.

Bei dieser zweiten Ausführungsform sind die, im Bereich der Durchgangsbohrungen 14, 15 vorgesehenen Aufspannzonen 21, 22 derart ausgebildet, dass diese unter einem Winkel α zu der Zylinderkopfsitzfläche 2 geneigt verlaufen.In this second embodiment, the clamping zones 21 , 22 provided in the area of the through bores 14 , 15 are designed such that they extend at an angle α to the cylinder head seat surface 2 .

Unterhalb der Aufspannzonen 21, 22 erstrecken sich wie auch bei der Ausfüh­ rungsform nach Fig. 1 die Vorsprünge 12, 13 bis zur Zylinderkopfsitzfläche 2 hinab. Durch diese Anordnung wird erreicht, dass das in Fig. 4 gezeigte Aufhängungsteil 7 gegen eine an der Stirnseite des Zylinderkopfes 1 ausgebildete Anlagefläche 23 gedrängt wird. Über diese Anlagefläche 23 kann im Zusammenspiel mit den Aufspannzonen 21, 22 auf vorteilhafte Weise ein, auf das Aufhängungsteil 7 wirksa­ mes, Kippmoment auf den Zylinderkopf übertragen werden.Below the clamping zones 21 , 22 , as in the embodiment shown in FIG. 1, the projections 12 , 13 extend down to the cylinder head seat surface 2 . This arrangement ensures that the suspension part 7 shown in FIG. 4 is pressed against a contact surface 23 formed on the end face of the cylinder head 1 . Via this contact surface 23 , in cooperation with the clamping zones 21 , 22 , a tilting moment that is effective on the suspension part 7 can be transmitted to the cylinder head in an advantageous manner.

Der Winkel α der erfindungsgemäßen Aufhängungsvorrichtung beträgt bei diesem Ausführungsbeispiel 30°. Auf die bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 1 und 2 vorgesehene Querverschraubung kann bei dieser Ausführungsform ver­ zichtet werden.The angle α of the suspension device according to the invention is 30 ° in this embodiment. On the provided in the embodiment shown in FIGS . 1 and 2 cross screw can be waived in this embodiment.

In Fig. 4 ist die vorangehend beschriebene Zwei-Schrauben-Schrägflächenvariante der erfindungsgemäßen Aufhängungseinrichtung mit angesetztem Aufhängungsteil 7 dargestellt. Die zur Verschraubung des Aufhängungsteiles 7 mit einem Motor­ block vorgesehenen Schrauben sind in dieser Darstellung nicht gezeigt.In FIG. 4, two screws bevel variant described above is shown the suspension means according to the invention with attached suspension part 7. The screws provided for screwing the suspension part 7 to an engine block are not shown in this illustration.

Um eine ausreichende Bewegungsfreiheit des Aufhängungsteiles 7 in Richtung zu dem Zylinderkopf 1 hin zu erreichen, sind die in dem Aufhängungsteil 7 ausgebil­ deten Bohrungen größer bemessen, als der Durchmesser der durch diese Bohrun­ gen geführten Schrauben. Bei dieser Ausführungsform beträgt der Abstand einer Kopf- oder Mutternauflagefläche 24, 25 von den Aufspannzonen 21, 22 wenigstens 30 mm, so dass eine leichte Biegung der in dem Motorblock verankerten Schrau­ benschäfte nicht zu unzulässig hohen Belastungen derselben führt.In order to achieve sufficient freedom of movement of the suspension part 7 in the direction of the cylinder head 1 , the holes in the suspension part 7 are dimensioned larger than the diameter of the screws guided through these holes. In this embodiment, the distance of a head or nut support surface 24 , 25 from the clamping zones 21 , 22 is at least 30 mm, so that a slight bend of the screw shafts anchored in the engine block does not lead to impermissibly high loads on the same.

Bei der gezeigten Ausführungsform des Aufhängungsteiles 7 befinden sich die Auf­ spannzonen 21, 22 auf der Höhe des unteren Bereiches der Anlagefläche 23. Hier­ durch wird erreicht, dass die auf das Aufhängungsteil 7 einwirkenden Betriebskräfte das Aufhängungsteil 7 gegen die Anlagefläche 23 drängen. Bei dieser Bauform unterliegt die Anschlussstruktur 8 des Zylinderkopfes 1 nur geringen Zugbelastun­ gen, da der überwiegende Teil der Betriebskräfte durch die, durch die Vorsprünge 12, 13 hindurchgeführten Schraubenschäfte in den Motorblock eingeleitet wird.In the embodiment of the suspension part 7 shown, the clamping zones 21 , 22 are located at the level of the lower region of the contact surface 23 . What is achieved here is that the operating forces acting on the suspension part 7 push the suspension part 7 against the contact surface 23 . In this design, the connection structure 8 of the cylinder head 1 is subject to only slight tensile loads, since the major part of the operating forces is introduced into the engine block through the screw shafts guided through the projections 12 , 13 .

Aufgrund der durch die Schraubenschäfte erreichten Verspannung des Aufhän­ gungsteiles gegen die, an dem Zylinderkopf 1 ausgebildeten Vorsprünge 12, 13 wird auch eine verminderte Körperschallausbreitung erreicht.Due to the tensioning of the suspension part achieved by the screw shafts against the projections 12 , 13 formed on the cylinder head 1 , a reduced structure-borne noise propagation is also achieved.

Claims (10)

1. Vorrichtung zur Aufhängung eines Motors mit einem zur Anbringung an einem Zylinderkopf (1) vorgesehenen Aufhängungsteil (7), einer an dem Zylinderkopf (1) vorbereiteten Anschlussstruktur (8) zur Bereitstellung von Aufspannzonen (21, 22) zum Aufspannen des Aufhängungsteiles (7), einem ersten Schraubenbolzen (16) und einem zweiten Schraubenbolzen (17), wobei beide Schraubenbolzen (16, 17) im wesentlichen senkrecht zu einer auf einem Motorblock aufsitzenden Zylinder­ kopfsitzfläche (2) ausgerichtet sind und sich durch das Aufhängungsteil (7) und den Zylinderkopf (1) hindurch in den Motorblock hinein erstrecken.1. Device for suspending an engine with a suspension part ( 7 ) provided for attachment to a cylinder head ( 1 ), a connection structure ( 8 ) prepared on the cylinder head ( 1 ) for providing clamping zones ( 21 , 22 ) for clamping the suspension part ( 7 ), a first screw bolt ( 16 ) and a second screw bolt ( 17 ), both screw bolts ( 16 , 17 ) being aligned substantially perpendicular to a cylinder head seat surface ( 2 ) seated on an engine block and extending through the suspension part ( 7 ) and the Extend the cylinder head ( 1 ) into the engine block. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zylinderkopfsei­ tig ausgebildete Anschlussstruktur (8) wenigstens einen vorspringenden Abschnitt aufweist (12, 13) und auf diesem Abschnitt (12, 13) die Aufspannzone (21, 22) der­ art ausgebildet ist, dass diese sich quer zur Längsachse der Schraubenbolzen (16, 17) erstreckt.2. Device according to claim 1, characterized in that the connection structure ( 8 ) formed on the cylinder head side has at least one projecting section ( 12 , 13 ) and on this section ( 12 , 13 ) the clamping zone ( 21 , 22 ) of the type is formed, that this extends transversely to the longitudinal axis of the screw bolts ( 16 , 17 ). 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass motorblock­ seitig vorgesehene Aufnahmeöffnungen zur Verankerung der Schraubenbolzen (16, 17) sich im Aussenwandbereich des Motorblockes befinden.3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the engine block side provided openings for anchoring the screw bolts ( 16 , 17 ) are located in the outer wall region of the engine block. 4. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die beiden Schraubenbolzen (16, 17) in Einbauposition in im wesent­ lichen vertikaler Richtung verlaufen.4. The device according to at least one of claims 1 to 3, characterized in that the two bolts ( 16 , 17 ) run in the installation position in the union union vertical direction. 5. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn­ zeichnet, dass in einem zwischen den beiden Schraubenbolzen (16, 17) liegenden Bereich ein Querverschraubungsabschnitt ausgebildet ist, in welchem das Aufhän­ gungsteil (7) über einen quer zu den beiden Schraubenbolzen (16, 17) verlaufen­ den dritten Schraubenbolzen (19) mit dem Zylinderkopf (1) verschraubt ist. 5. The device according to at least one of claims 1 to 4, characterized in that in a region between the two bolts ( 16 , 17 ) lying a transverse screw portion is formed, in which the suspension part ( 7 ) via a transverse to the two bolts ( 16 , 17 ) the third screw bolt ( 19 ) is screwed to the cylinder head ( 1 ). 6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine im Bereich des Querverschraubungsabschnittes liegende Aufspannfläche im wesentlichen parallel zu den Längsachsen des ersten und des zweiten Schraubenbolzens (16, 17) ver­ läuft.6. The device according to claim 5, characterized in that a clamping surface lying in the region of the transverse screwing section runs substantially parallel to the longitudinal axes of the first and second screw bolts ( 16 , 17 ). 7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Querver­ schraubungsabschnitt in Einbauposition in vertikaler Richtung über oder unter dem Höhenniveau der zu den beiden parallelen Schraubenbolzen (16, 17) quer verlau­ fenden Aufspannzonen (21, 22) liegt.7. The device according to claim 6, characterized in that the Querver screwing section in the installation position in the vertical direction above or below the height of the two parallel screw bolts ( 16 , 17 ) transversely extending clamping zones ( 21 , 22 ). 8. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die zylinderkopfseitig ausgebildete Anschlussstruktur (8) zwei Vor­ sprünge (12, 13) aufweist, die sich säulenartig zwischen der ersten Aufspannfläche (21) bzw. der zweiten Aufspannfläche (22) und der Zylinderkopfsitzfläche (2) er­ strecken zur Abstützung der durch die Schraubenbolzen (16, 17) aufgebrachten Vorspannkraft auf dem Motorblock.8. The device according to at least one of claims 1 to 7, characterized in that the connection structure ( 8 ) formed on the cylinder head side has two projections ( 12 , 13 ) which are columnar between the first clamping surface ( 21 ) and the second clamping surface ( 22 ) and the cylinder head seat surface ( 2 ) he stretch to support the biasing force applied by the screw bolts ( 16 , 17 ) on the engine block. 9. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die Aufspannflächen (21, 22) zwischen dem Aufhängungsteil (7) und der zylinderkopfseitigen Anschlussstruktur (8) unter einem Keilwinkel (α) zu der Zylinderkopfsitzfläche (2) geneigt sind zur Erzeugung einer das Aufhängungsteil (7) quer zu den Achsen der Schraubenbolzen (16, 17) gegen den Zylinderkopf (1) drängenden Querkraft.9. The device according to at least one of claims 1 to 8, characterized in that the clamping surfaces ( 21 , 22 ) between the suspension part ( 7 ) and the cylinder head-side connection structure ( 8 ) inclined at a wedge angle (α) to the cylinder head seat surface ( 2 ) are for generating a transverse force urging the suspension part ( 7 ) transversely to the axes of the screw bolts ( 16 , 17 ) against the cylinder head ( 1 ). 10. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekenn­ zeichnet, dass das Aufhängungsteil einen Aufhängungsarm (9) aufweist und dass ein im wesentlichen quer zu diesem verlaufender Querarm (18) vorgesehen ist, der sich in Einbauposition in im wesentlichen vertikaler Richtung erstreckt.10. The device according to at least one of claims 1 to 9, characterized in that the suspension part has a suspension arm ( 9 ) and that a substantially transverse to this transverse arm ( 18 ) is provided, which is in the installation position in a substantially vertical direction extends.
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