DE10118904C1 - Stationary brake, for automobile, has conversion drive between brake lever and bowden cable device provided by cogwheel or spline and pivoted cog segment - Google Patents
Stationary brake, for automobile, has conversion drive between brake lever and bowden cable device provided by cogwheel or spline and pivoted cog segmentInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Feststellbremsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug gemäß den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.The invention relates to a parking brake device for a Motor vehicle according to the features of the preamble of Claim 1.
Aus der WO 98/57832 ist eine Feststellbremse bekannt, die einen Handbremshebel als Betätigungsorgan aufweist, der an einem fahrzeugfesten Träger um eine Drehachse schwenkbar gelagert ist. Eine am Handbremshebel eingeleitete Feststellkraft wird über zwei Seilzüge, die über einen Waagbalken gekoppelt sind, zu einer Radbremse geführt. Diese Feststellbremse weist eine Nachstelleinrichtung auf, die selbsttätig eine Kompensation des Bremsenverschleißes bewirkt und eine Längenänderung des Seilzugs ausgleicht.From WO 98/57832 a parking brake is known, the one Handbrake lever as an actuator that on one Vehicle-fixed carrier pivoted about an axis of rotation is. A locking force initiated on the hand brake lever is via two cable pulls, which are coupled via a balance beam, led to a wheel brake. This parking brake has one Adjustment device on, which automatically compensates for the Brake wear causes and a change in length of the Cable balancing.
Auch ist aus der WO 98/22318 eine Bremsbetätigungs einrichtung bekannt, bei der über einen Bremshebel und ein Getriebe - bestehend aus einem Ritzel und einer mit dem Bremszug verbundenen Zahnstange - eine Bremskraft zu den Bremsen eines Kraftfahrzeugs geleitet wird. Dabei ist diese Bremsbetätigungseinrichtung so ausgebildet, dass das Ritzel und die Zahnstange permanent - also sowohl in der Ausgangslage bei gelöster Bremsenstellung, als auch in der Betätigungsstellung kraft- und formschlüssig miteinander in Eingriff stehen.From WO 98/22318 there is also a brake actuation device known in the case of a brake lever and a Gearbox - consisting of a pinion and one with the Brake cable connected rack - a braking force to the Braking a motor vehicle is conducted. Here is this Brake actuating device designed so that the pinion and the rack permanently - both in the starting position released brake position, as well as in the actuation position engage each other in a positive and positive manner.
In der DE 297 19 916 U1 wird eine mit einer selbständigen Nachstelleinrichtung ausgestattete Handbremse offenbart. Darin wirkt ein Verschwenken des Handbremshebels direkt auf ein Zahnradsegment, welches mit einer am Bremsseil befestigten Zahnstange in permanenten Eingriff steht.In DE 297 19 916 U1 one with an independent Adjustment device equipped handbrake disclosed. In this Swivels the handbrake lever directly Gear segment, which is attached to the brake cable with one Rack is in permanent engagement.
Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, eine Feststellbrems vorrichtung der eingangs genannten Art zur Verfügung zu stellen, die eine kompakte Bauform aufweist und ein veränderbares Kraftübersetzungsverhältnis zwischen Bremshebel und Bowdenzug sowie einen automatischen Längenausgleich des Bowdenzugs ermöglicht.In contrast, the object of the invention is a parking brake device of the type mentioned at the beginning set, which has a compact design and a changeable power transmission ratio between brake lever and Bowden cable as well as an automatic length compensation of the Bowden cable enables.
Diese Aufgabe wird durch eine Feststellbremsvorrichtung mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche gelöst.This task is performed by a parking brake device with the Features of the independent claims solved.
Die erfindungsgemäße Feststellbremse zeichnet sich dadurch aus, daß mittels eines kompakt bauenden Übersetzungsgetriebes die über den Bremshebel eingeleitete Feststellkraft auf ein Aufnahmeelement übertragen wird, welches den Bowdenzug zumindest teilweise aufnehmen kann und somit die Feststellkraft auf eine Radbremse überträgt. Dabei ist erfindungsgemäß unter einem Übersetzungsgetriebe prinzipiell jegliche Art der Momentenübertragung mittels verschiedener Hebel- und/oder Zahnradverhältnisse zu verstehen.The parking brake according to the invention is characterized in that that by means of a compact transmission gear locking force initiated via the brake lever Receiving element is transmitted, which the Bowden cable can at least partially absorb and thus the locking force transfers to a wheel brake. It is according to the invention under a transmission gear basically any kind of Torque transmission using various levers and / or To understand gear ratios.
Bei dem angegebenen Bremshebel kann es sich um einen Handbremshebel oder um einen Fußbremshebel handeln. Auch ein von einem Hand- oder Fußbremshebel betätigter Bremshebel ist möglich.The specified brake lever can be one Act the hand brake lever or a foot brake lever. Also a brake lever operated by a hand or foot brake lever possible.
Die als Übersetzungsgetriebe ausgebildete Übertragungsvor richtung besteht aus einem Übertragungselement und einem Antriebselement, wobei das Übertragungselement die Form eines Zahnrades oder Ritzels besitzt und das Antriebselement als Zahnstangensegment ausgeführt ist. Das Antriebselement weist auf der dem Übertragungselement zugewandten Seite eine konkave Form mit einer Verzahnung auf, so daß diese Seite einen konzentrischen Kreis um die Drehachse des Bremshebels beschreibt. Erfindungsgemäß tritt erst bei Betätigung des Bremshebels Formschluss zwischen Antriebs- und Übertragungselement auf, im Ausgangszustand hingegen, bei dem die Feststellbremse gelöst ist, findet kein Formschluss statt.The transmission designed as a transmission gear direction consists of a transmission element and a Drive element, wherein the transmission element is in the form of a Gear or pinion has and the drive element as Rack segment is executed. The drive element has a concave on the side facing the transmission element Form with a toothing, so that this side one concentric circle around the axis of rotation of the brake lever describes. According to the invention occurs only when the Brake lever form fit between drive and Transmission element on, however, in the initial state, in which the parking brake is released, there is no positive locking.
Generell ist auch der Einsatz eines rotationssymmetrischen Körpers wie z. B. eines Zylinders oder einer Walze als Übertragungselement möglich. Das Antriebselement weist auch in diesem Fall eine konkav gebogene Fläche auf. Durch entsprechende geometrische Anordnung des Antriebselements am Bremshebel wird in diesem Fall bei Betätigung des Bremshebels der zur Übertragung der Feststellkraft benötigte Anlagedruck durch Reibschluß zwischen den Kontaktflächen des Übertragungs- und Antriebselements erreicht.In general, the use of a rotationally symmetrical Body such. B. a cylinder or a roller as Transmission element possible. The drive element also points in in this case a concave curved surface. By corresponding geometric arrangement of the drive element on In this case, the brake lever is activated when the brake lever is actuated the system pressure required to transmit the locking force by frictional engagement between the contact surfaces of the transmission and drive elements reached.
Der Bremshebel kann Befestigungsmittel aufweisen, die eine Montage des Antriebselements in variablem Abstand zur Drehachse des Bremshebels erlauben. Diese Befestigungsmittel können am Bremshebel durch beispielswiese Aussparungen, Anschlägen, Bohrungen und Stiften und/oder Verschraubungen zwischen Bremshebel und Antriebselement realisiert sein. Diese Befestigungsmittel sind derart entlang des Bremshebels angeordnet, daß eine Veränderung des Abstandes zwischen Drehpunkt des Bremshebels und dem Antriebselement möglich ist.The brake lever can have fasteners that a Assembly of the drive element allow at a variable distance from the axis of rotation of the brake lever. These fasteners can on the brake lever for example recesses, stops, holes and pins and / or screw connections between brake lever and Drive element can be realized. These are fasteners arranged along the brake lever such that a change the distance between the fulcrum of the brake lever and the Drive element is possible.
Ebenfalls ist es möglich, durch Veränderung der Breite des Antriebselements dieses an gleicher Stelle zu belassen. Dabei bleiben die Befestigungspunkte zwischen Bremshebel und Antriebselement bestehen, jedoch muß der Radius der Außenkontur des Antriebselements an der Außenseite, die dem Übertragungselement gegenüberliegt, angepaßt werden, damit dieser wieder auf einer konzentrischen Kreisbahn um die Drehachse des Bremshebels liegt.It is also possible to change the width of the Leave the drive elements in the same place. there the attachment points between the brake lever and Drive element exist, however, the radius of the outer contour of the drive element on the outside, which the Opposite transmission element, be adjusted so this again on a concentric circular path around the Axis of rotation of the brake lever is.
Abhängig vom Abstand des Antriebselements zur Drehachse des Bremshebels ist der Durchmesser des Übertrgungselements gewählt, damit bei Betätigung des Bremshebels eine Interaktion zwischen Antriebs- und Übertragungselement erfolgen kann. Daher ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung die Verbindung zwischen Aufnahme- und Übertragungselement lösbar gestaltet, so daß das Übertragungselement gegen ein im Durchmesser verändertes Übertragungselement auswechselbar ist, um bei Betätigung des Bremshebels einen Reib- bzw. Formschluß zwischen Antriebs- und Übertragungselement zu gewährleisten. Die lösbare Verbindung zwischen Aufnahme- und Übertragungselement wird beispielsweise durch ein Zahnrad, das axial auf einer mit dem Aufnahmelement verbundenen Welle gelagert ist und mit dem das Zahnrad über eine Nut-Feder-Verbindung formschlüssig verbunden ist, hergestellt. Dabei wird das Zahnrad auf der einen Seite mittels Anschlag an der Welle abgestützt, auf der anderen Seite sichert ein teilweise in einer Nut am Umfang der Welle versenkter Spannring das Zahnrad gegen axiale Beweglichkeit. Ebenfalls kann das Zahnrad durch Verschraubung oder durch Klemmen mittels eines die Welle radial durchdringenden Bolzens gegen axiale Bewegung gesichert werden.Depending on the distance of the drive element to the axis of rotation of the Brake lever is the diameter of the transmission element selected so that an interaction when the brake lever is actuated can take place between the drive and transmission element. Therefore is the connection in a further embodiment of the invention designed detachably between the receiving and transmission element, so that the transmission element against one in diameter changed transmission element is interchangeable to Actuation of the brake lever a friction or form fit between To ensure drive and transmission element. The detachable Connection between the receiving and transmission element for example by a gear that is axially on one with the Receiving element connected shaft is mounted and with which Gear is positively connected via a tongue and groove connection is made. The gear wheel is on one side supported by a stop on the shaft on the other side secures a partially in a groove on the circumference of the shaft countersunk clamping ring the gear against axial mobility. The gear can also be screwed or through Clamp using a bolt that penetrates the shaft radially be secured against axial movement.
In weiterer Ausgestaltung der Eindung ist das den Bowdenzug an seinem Umfang teilweise aufnehmende Aufnahmeelement gegen ein im Durchmesser verändertes Aufnahmeelement auswechselbar. Dazu ist die Verbindung zwischen dem Aufnahmeelement und der Welle in ähnlicher Weise wie vorher beschrieben lösbar gestaltet. Ist das Aufnahmeelement einteilig mit der Welle ausgeführt, so ist die Verbindung zwischen Welle und Übertragungselement lösbar ausgeführt. Auch der Bowdenzug ist mit der Aufnahmevorrichtung ausklinkbar verbunden.In a further embodiment of the bond, this is the Bowden cable on its circumference partially receiving element against a changeable receiving element with a diameter change. To is the connection between the receiving element and the shaft designed to be detachable in a manner similar to that previously described. is the receiving element is made in one piece with the shaft, so the connection between shaft and transmission element releasable executed. The Bowden cable is also with the cradle notch connected.
Durch die Variationsmöglichkeit des Abstandes zwischen Antriebselement und Drehachse des Bremshebels bei entsprechender Anpassung des Übertragungselements, wie auch durch Variation des Außendurchmessers des Aufnahmelements ist ein veränderbares Übersetzungsverhältnis von der am Bremshebel eingeleiteten Feststellkraft zu der über den Bowdenzug übertragenen Feststellkraft an die Radbremse erzielbar. Diese Variationsmöglichkeit gestattet eine in der Grundausstattung vereinheitlichte Feststellbremseinrichtung, die je nach Anwendungsfall durch entsprechende Wahl der Komponenten des Übersetzungsgetriebes einfach an den Einsatzfall angepaßt werden kann. Somit läßt sich eine Großserienfertigung der erfindungsgemäßen Feststellbremsvorrichtung rationell gestalten.Due to the possibility of varying the distance between Drive element and axis of rotation of the brake lever corresponding adaptation of the transmission element, as well by varying the outer diameter of the receiving element a variable gear ratio from that on the brake lever initiated locking force to that via the Bowden cable transmitted locking force to the wheel brake achievable. This Variations allow one in the basic equipment unified parking brake device depending on Use case by appropriate choice of the components of the Gearbox simply adapted to the application can be. Thus, a large series production of the Parking brake device according to the invention rational shape.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Feststellbremsvorrichtung eine Feder auf, die zwischen Aufnahmeelement und Träger vorgespannt befestigt ist. Befindet sich der Bremshebel in der Ausgangslage, stehen Antriebs- und Übertragungselement weder form- noch reibschlüssig direkt miteinander in Verbindung. Die vorgespannte Feder bewirkt eine Rotation des Aufnahmeelements um deren Aschse bis der mit dem Aufnahmeelement verbundene Bowdenzug gespannt ist. In a further embodiment of the invention, the Parking brake device on a spring that between Receiving element and carrier is fastened biased. is the brake lever is in the starting position, the drive and Transmission element neither form-fitting nor frictionally direct in connection with each other. The preloaded spring causes one Rotation of the receiving element around its axis until that with the Receiving element connected Bowden cable is cocked.
Bei Betätigung des Bremshebels wird dieser um die Drehachse geschwenkt. Diese Bewegung bewirkt eine Entspannung der Feder. Nach Überwindung eines relativ kurzen Weges, eines sog. Lerrganges, ensteht Reib- bzw. Formschluß zwischen Antriebs- und Übertragungselement. Bei weiterer Drehung des Bremshebels um die Drehachse wird das Antriebselement auf einer konzentrischen Bahn um die Drehachse des Bremshebels bewegt, wodurch das Übertragungselement auf dem Antriebselement abrollend von diesem angetrieben wird. Die Rotation des Übertragungselements wird auf das Aufnahmelement übertragen. Die Rotation des Aufnahmelements wiederum bewirkt eine Kraftübertragung auf den Bowdenzug, der die Kraft auf die Radbremse überträgt.When the brake lever is actuated, it moves around the axis of rotation pivoted. This movement causes the spring to relax. After overcoming a relatively short path, a so-called Lerrganges, friction or form fit between drive and transmission element. When the brake lever is turned further around the axis of rotation, the drive element is on a concentric path moved around the axis of rotation of the brake lever, whereby the transmission element on the drive element rolling is driven by this. The rotation of the Transfer element is transferred to the receiving element. The rotation of the receiving element in turn causes one Power transmission to the Bowden cable, which has the power on the Wheel brake transmits.
Bei Umkehrung der Bewegungsrichtung des Bremshebels erfahren über das Antriebselement das Übertragungs- und das Aufnahmeelement ebenfalls eine Bewegungsumkehr. Die Feder wird gespannt. Die im Bowdenzug übertragene und die dadurch auf die Radbremse wirkende Kraft nimmt ab.Find out when reversing the direction of movement of the brake lever via the drive element, the transmission and the Recording element also a reversal of movement. The feather will curious; excited. The one transmitted in the Bowden cable and thus the one on The force acting on the wheel brake decreases.
In Ausgangsstellung des Bremshebels besteht zwischen Antriebs- und Übertragungselement kein direkter Kraftschluß mehr. Die wieder vorgespannte Feder bewirkt eine anhaltende Vorspannung im Bowdenzug. Somit kann mit einer als Nachstelleinrichtung fungierenden Feder eine Ausdehnung des Bowdenzugs infolge von Erwärmung oder Alterung kompensiert werden.In the starting position of the brake lever, there is a and transmission element no longer a direct adhesion. The the preloaded spring causes a sustained preload in the Bowden cable. It can therefore be used as an adjusting device Acting spring an expansion of the Bowden cable as a result of Warming or aging can be compensated.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung befindet sich die Drehachse des Bremshebels zwischen dem Ort der Krafteinleitung in den Bremshebel und dem Antriebselement. Das Übertragungselement und damit die Drehachse des Aufnahmeelements liegt vorzugsweise zwischen dem Antriebselement und der Drehachse des Bremshebels. Durch diese Anordnung werden über die entsprechenden Abstände untereinander günstige Hebelverhältnisse für die Kraftübertragung und zugleich eine kompakte Bauform der Feststellbremsvorrichtung geschaffen.In a further embodiment of the invention is the Axis of rotation of the brake lever between the location of the application of force in the brake lever and the drive element. The Transmission element and thus the axis of rotation of the Recording element is preferably between the Drive element and the axis of rotation of the brake lever. Through this Arrangement will be based on the appropriate distances between them favorable leverage for power transmission and at the same time a compact design of the parking brake device created.
Weitere Merkmale und Merkmalskombinationen ergeben sich aus der Beschreibung sowie den Zeichnungen. Konkrete Ausführungs beispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:Further characteristics and combinations of characteristics result from the Description as well as the drawings. Concrete execution examples of the invention are simplified in the drawings shown and in the following description explained. Show it:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Längsschnitts einer Feststellbremsvorrichtung mit Nachstellvorrichtung bei gelöster Bremse im Ausgangszustand. Fig. 1 is a schematic representation of a longitudinal section of a parking brake device with adjusting device with the brake released in the initial state.
Fig. 2 eine ausschnittsweise Ansicht wie in Fig. 1, jedoch bei Betätigung der Bremse. Fig. 2 is a partial view as in Fig. 1, but when the brake is actuated.
Fig. 3 eine ausschnittsweise Ansicht wie in Fig. 2, jedoch bei festgestellter Bremse. Fig. 3 is a partial view as in Fig. 2, but with the brake applied.
Entsprechend Fig. 1 bis 3 weist eine erfindungsgemäße Feststellbremsvorrichtung 1 einen Bremshebel 2 auf, der hier beispielhaft als Handbremshebel ausgebildet ist. Der Bremshebel 2 ist mittels einer Welle 3 um eine Drehachse 4 schwenkbar an einem Träger 5 gelagert. Dieser Träger 5 ist bei 6 an einem im übrigen nicht weiter dargestellten Fahrzeug befestigt. Die Drehachse 4 verläuft senkrecht zur Zeichnungsebene.According to Fig. 1 to 3, a parking brake device according to the invention 1, a brake lever 2, which is exemplified here as a hand brake lever. The brake lever 2 is mounted on a carrier 5 by means of a shaft 3 so as to be pivotable about an axis of rotation 4 . This carrier 5 is attached at 6 to a vehicle, which is not shown in any further detail. The axis of rotation 4 runs perpendicular to the plane of the drawing.
Ebenfalls am Träger 5 gelagert ist eine Welle 7, deren Drehachse 8 parallel zu der Drehachse 4 des Bremshebels 2 verläuft. Mit der Welle 7 ist einerseits ein Zahnrad 9, andererseits eine Seilscheibe 10 verbunden. Ebenfalls mit der Seilscheibe 10 ist über eine Koppelvorrichtung 12 ein Bowdenzug 11 lösbar verbunden, der am Außenumfang der Seilscheibe 10 geführt und aufgerollt werden kann.Also mounted on the carrier 5 is a shaft 7 , the axis of rotation 8 of which runs parallel to the axis of rotation 4 of the brake lever 2 . A gear 9 is connected to the shaft 7 on the one hand, and a rope pulley 10 is connected on the other hand. A Bowden cable 11 , which can be guided and rolled up on the outer circumference of the rope pulley 10 , is also releasably connected to the rope pulley 10 via a coupling device 12 .
Aufgrund der Schnittdarstellung in den Figuren ist nur ein Teil des Bremshebels 2 schematisch dargestellt. An dem nicht dargestellten Bremshebelteil ist mit Befestigungsmitteln 13 ein als Zahnstangensegment ausgebildetes Antriebselement 14 gehaltert. Dieses Zahnstangensegment 14 besitzt an der dem Zahnrad 9 zugewandten Seite ein gebogenenes Zahnprofil 15, welches mit dem Zahnrad 9 kämmen kann. In einer abgeänderten Ausführungsform ist der Bremshebel 2 nur einteilig ausgeführt. In diesem Fall ist das Zahnstangensegment 14 über eine vorzugsweise bogenförmige Konstruktion mit dem dargestellten Bremshebel 2 mittels Besfestigungselemente 13 verbunden.Due to the sectional view in the figures, only part of the brake lever 2 is shown schematically. A drive element 14 designed as a toothed rack segment is held on the brake lever part, not shown, with fastening means 13 . This rack segment 14 has on the side facing the gear 9 a curved tooth profile 15 , which can mesh with the gear 9 . In a modified embodiment, the brake lever 2 is only made in one piece. In this case, the toothed rack segment 14 is connected to the illustrated brake lever 2 by means of fastening elements 13 via a preferably arcuate construction.
Eine Spiralfeder 16 ist bei 17 mit ihrem äußeren Wickelende mit dem Träger 5 verbunden. Das innere Wickelende ist nicht weiter dargestellter Weise mit der Seilscheibe 10 besitzt. Dabei sind die Verbindungspunkte so gestaltet, dass auch bei entspannter Feder diese weiterhin gesichert ist.A spiral spring 16 is connected at 17 with its outer winding end to the carrier 5 . The inner end of the winding is not shown with the sheave 10 . The connection points are designed so that they are still secured even when the spring is relaxed.
An einem Teil des Bremshebels 2 ist eine Rastklinke 18 mittels eines Zapfen 19 um eine "Klinkenachse" 20 schwenkbar gelagert. Die Klinkenachse 20 verläuft parallel zur Drehachse 4 des Bremshebels 2. Die Rastklinke 18 greift mit einem Ende 21 in eine Aufnahme einer Entriegelungsstange 22, die am Bremshebel 2 axaial verstellbar gelagert ist, ein und kann so über die Entriegelungsstange 22 um den Zapfen 19 geschwenkt werden. An ihrem anderen Ende weist die Rastklinke 18 eine Rastverzahnung 23 auf, die bei hinreichender Betätigung des Bremshebels 2 in Pfeilrichtung 26 mit einer korrespondierenden Verzahnung 24 zusammenwirkt, welche an einem scheibensegmentförmigen Ansatz 25 des Trägers 5 ausgebildet ist. Eine entsprechende Lage des Bremshebels zeigt Fig. 3.On a part of the brake lever 2 , a latch 18 is pivotally mounted about a "pawl axis" 20 by means of a pin 19 . The pawl axis 20 runs parallel to the axis of rotation 4 of the brake lever 2 . The latch 18 engages with one end 21 in a receptacle of an unlocking rod 22 , which is axially adjustable on the brake lever 2 , and can thus be pivoted about the pin 19 via the unlocking rod 22 . At its other end, the locking pawl 18 has a locking toothing 23 which, when the brake lever 2 is actuated sufficiently, cooperates with a corresponding toothing 24 in the direction of the arrow 26 , which toothing is formed on a disk-segment-shaped extension 25 of the carrier 5 . A corresponding position of the brake lever is shown in FIG. 3.
Die erfinderische Feststellbremsvorrichtung 1 arbeitet wie
folgt:
In dem in Fig. 1 dargestellten Zustand befindet sich der
Bremshebel 2 in einer Ausgangsstellung, in der die Bremse
gelöst ist. Die Rastverzahnung 23 steht nicht mit der
Verzahnung 24 am Träger 5 in Eingriff, ebenso kämmen das
Zahnstangensegment 14 und das Zahnrad 9 nicht miteinander.
Aufgrund der gespannten Spiralfeder 16, die einerseits an der
Seilscheibe 10 und andererseits an der Abstützstelle 17 des
Trägers 5 abgestützt wird, überträgt die Seilscheibe 10 die
Spannkraft der Spiralfeder 16 auf den Bowdenzug 11. Dabei liegt
ein Gleichgewicht der Kräfte zwischen der auf den Bowdenzug 11
übertragenen Spannkraft der Spiralfeder 16 und der
Rückstellkraft der nicht weiter dargestellten
Rückstelleinrichtung der Radbremse vor, so daß eine Vorspanung
im Bowdenzug 11 erreicht wird.The inventive parking brake device 1 works as follows:
In the state shown in FIG. 1, the brake lever 2 is in an initial position in which the brake is released. The locking toothing 23 is not in engagement with the toothing 24 on the carrier 5 , and the rack segment 14 and the gear 9 do not mesh with one another. Due to the tensioned coil spring 16 , which is supported on the one hand on the rope pulley 10 and on the other hand on the support point 17 of the carrier 5 , the rope pulley 10 transmits the tension force of the coil spring 16 to the Bowden cable 11 . There is a balance of the forces between the tensioning force of the spiral spring 16 transmitted to the Bowden cable 11 and the restoring force of the restoring device of the wheel brake, not shown, so that a preload in the Bowden cable 11 is achieved.
Bei Betätigung des Bremshebels wird dieser um seine Drehachse gemäß der durch Pfeil 26 angegebenen Richtung geschwenkt. Nach Überwinden des für die automatische Nachstellvorrichtung benötigten "Leergangs", kämmt das Zahnprofil 15 des Zahnstangensegment 14 mit dem Zahnrad 9. Diese Lage des Bremshebels zeigt Fig. 2.When the brake lever is actuated, it is pivoted about its axis of rotation in the direction indicated by arrow 26 . After overcoming the "empty gear" required for the automatic adjusting device, the tooth profile 15 of the rack segment 14 meshes with the gear 9 . This position of the brake lever is shown in FIG. 2.
Bei weiterem Schwenken des Bremshebels 2 wird das Zahnstangensegment 14 am Umfang des Zahnrades 9 entlang auf einer konstanten Kreisbahn um die Drehachse 4 bewegt. Dabei bewirkt der Formschluß zwischen Zahnstangensegment 14 und Zahnrad 9 ein Drehen des Zahrads 9. Durch Kopplung des Zahnrads 9 mit der Seilscheibe 10 mittles Welle 7 wird die Rotation des Zahnrads 9 auf die Seilscheibe 10 übertragen. Die am Träger 5 und an der Seilscheibe 10 vorgespannt gehalterte Spiralfeder 16 wird entlastet. Der durch die Koppelvorrichtung 12 mit der Seilscheibe 10 verbundene Bowdenzug 11 bewegt sich in der mit Pfeil 27 bezeichneten Richtung und überträgt so eine Feststellkraft an eine mit dem Bowdenzug 11 verbundene, nicht näher dargestellte Radbremse.When the brake lever 2 is pivoted further, the toothed rack segment 14 is moved along the circumference of the toothed wheel 9 on a constant circular path about the axis of rotation 4 . In this case the positive connection between the rack 14 and segment gear 9 causes rotation of the Zahrads. 9 By coupling the gear 9 with the pulley 10 by means of a shaft 7 , the rotation of the gear 9 is transmitted to the pulley 10 . The helical spring 16 held on the carrier 5 and on the rope pulley 10 is relieved. The Bowden cable 11 connected to the cable pulley 10 by the coupling device 12 moves in the direction indicated by arrow 27 and thus transmits a locking force to a wheel brake, not shown, connected to the Bowden cable 11 .
Zur Entlastung der Feststellbremsvorrichtung 1 wird die Entriegelungsstange 22 in Richtung des Trägers 5 bewegt, wobei die Rastklinke 18, die an ihrem einen Ende 21 mit der Entriegelungsstange 22 in Verbindung steht, um die Klinkenachse 20 geschwenkt wird, so dass der Eingriff der Rastverzahnung 23 mit der Verzahnung 24 des Trägers 5 gelöst wird. Sodann kann der Bremshebel 2 entgegen der durch Pfeil 26 dargestellten Bewegungsrichtung geschwenkt werden. Dabei dreht das Zahnstangensegment 14 das Zahnrad 9 derart, dass sich der Bowdenzug 11 entgegen der durch Pfeil 27 dargestellten Richtung bewegt, da die mit dem Zahnrad 9 gekoppelte Seilscheibe 10 die an ihrem Umfang geführten Teile des Bowdenzugs 11 freigibt. Die Spiralfeder 16 wird gespannt, die über den Bowdenzug 11 auf die nicht dargestellt Radbremse übertragene Feststellkraft hingegen nimmt ab.To relieve the parking brake device 1 , the unlocking rod 22 is moved in the direction of the carrier 5 , the latching pawl 18 , which is connected at one end 21 to the unlocking rod 22 , being pivoted about the pawl axis 20 , so that the engagement of the latching toothing 23 also the toothing 24 of the carrier 5 is released. Then the brake lever 2 can be pivoted against the direction of movement shown by arrow 26 . The rack segment 14 rotates the gear 9 in such a way that the Bowden cable 11 moves counter to the direction represented by arrow 27 , since the cable pulley 10 coupled to the gear wheel 9 releases the parts of the Bowden cable 11 guided on its circumference. The spiral spring 16 is tensioned, but the locking force transmitted via the Bowden cable 11 to the wheel brake (not shown) decreases.
Sobald das Zahnstangensegment 14 nicht mehr mit dem Zahnrad 9 in Eingriff steht, bewirkt die gespannte Spiralfeder 16 ein Weiterdrehen der Seilscheibe 10 und verhindert somit ein Durchhängen des Bowdenzug 11. Die Spannung der Spiralfeder 16 gleicht zudem Längungen des Bowdenzugs 11 durch Alterung oder Temperatureinfluß aus. Bei Anlage des Bremshebels 2 an einen Anschlag 28 erhält der Bremshebel 2 wieder seine Ausgangsstellung.As soon as the rack segment 14 is no longer in engagement with the gear 9 , the tensioned spiral spring 16 causes the rope pulley 10 to continue rotating and thus prevents the Bowden cable 11 from sagging. The tension of the spiral spring 16 also compensates for elongations of the Bowden cable 11 due to aging or the influence of temperature. When the brake lever 2 is in contact with a stop 28 , the brake lever 2 is returned to its starting position.
In einer weiteren Ausgestaltungsform ist die Feststellbremsvorrichtung ohne Spiralfeder 16 ausgeführt. Das Zahnstangensegment 14 und das Zahnrad 9 befinden sich dann sowohl bei Betätigung des Bremshebels 2, als auch in Ausgangsstellung in permanentem Eingriff. Eine automatische Nachstellung des Bowdenzuges 11 ist damit allerdings nicht realisiert.In a further embodiment, the parking brake device is designed without a spiral spring 16 . The rack segment 14 and the gear 9 are then in permanent engagement both when the brake lever 2 is actuated and in the starting position. An automatic readjustment of the Bowden cable 11 is however not implemented.
Claims (9)
einem Bremshebel, der an einem fahrzeugfesten Träger um eine Drehachse schwenkbar gelagert ist,
einem Bowdenzug, der eine am Bremshebel eingeleitete Feststellkraft zu einer Radbremse führt,
einem Aufnahmeelement, das zumindest einen Teil des Bowdenzuges aufnehmen kann,
einer Übertragungsvorrichtung in Form eines Übersetzungsgetriebes, die die Bewegung des Bremshebels auf das Aufnahmeelement überträgt, beinhaltend ein Übertragungselement und ein Antriebselement, wobei
- - das Übertragungselement in Form eines Zahnrades oder Ritzels ausgeführt ist und
- - das Antriebselement die Form eines Zahnstangensegments aufweist,
das Übertragungselement und das Antriebselement erst bei Verschwenken des Bremshebels aus der Ausgangsstellung formschlüssig ineinander greifen.1. Parking brake device for a motor vehicle with
a brake lever which is pivotally mounted on a vehicle-fixed carrier about an axis of rotation,
a Bowden cable that applies a locking force applied to the brake lever to a wheel brake,
a receiving element that can accommodate at least part of the Bowden cable,
a transmission device in the form of a transmission gear, which transmits the movement of the brake lever to the receiving element, including a transmission element and a drive element, wherein
- - The transmission element is designed in the form of a gear or pinion and
- the drive element has the shape of a toothed rack segment,
the transmission element and the drive element interlock positively only when the brake lever is pivoted out of the starting position.
einem Bremshebel, der an einem fahrzeugfesten Träger um eine Drehachse schwenkbar gelagert ist,
einem Bowdenzug, der eine am Bremshebel eingeleitete Feststellkraft zu einer Radbremse führt,
einem Aufnahmeelement, das zumindest einen Teil des Bowdenzuges aufnehmen kann,
einer Übertragungsvorrichtung, die die Bewegung des Bremshebels auf das Aufnahmeelement überträgt, beinhaltend ein Übertragungselement und ein Antriebselement, wobei
das Übertragungselement in Form eines Zahnrades oder Ritzels ausgeführt ist und
das Antriebselement die Form eines gebogenen Zahnstangensegments aufweist,
dadurch gekennzeichnet, daß
am Bremshebel (2) Befestigungsmittel (13) vorgesehen sind, die eine Montage des Antriebselements (14) in veränderbarem Abstand zur Drehachse (4) des Bremshebels erlauben.3. Parking brake device for a motor vehicle with
a brake lever which is pivotally mounted on a vehicle-fixed carrier about an axis of rotation,
a Bowden cable that applies a locking force applied to the brake lever to a wheel brake,
a receiving element that can accommodate at least part of the Bowden cable,
a transmission device that transmits the movement of the brake lever to the receiving element, including a transmission element and a drive element, wherein
the transmission element is in the form of a gear or pinion and
the drive element has the shape of a curved rack segment,
characterized in that
Fastening means ( 13 ) are provided on the brake lever ( 2 ), which allow the drive element ( 14 ) to be mounted at a variable distance from the axis of rotation ( 4 ) of the brake lever.
die Verbindung zwischen Aufnahmeelement (10) und Übertragungselement (9) lösbar gestaltet ist und
das Übertragungselement (9) gegen ein im Durchmesser verändertes Übertragungselement (9) auswechselbar ist,
so daß eine Interaktion des Übertragungselements (9) mit dem Antriebselement (14) bei Betätigung des Bremshebels (2) gegeben ist.5. Parking brake device according to one of the preceding claims, characterized in that
the connection between the receiving element ( 10 ) and the transmission element ( 9 ) is designed to be detachable and
the transmission element (9) against a modified diameter transmission element (9) interchangeable,
so that there is an interaction of the transmission element ( 9 ) with the drive element ( 14 ) when the brake lever ( 2 ) is actuated.
der Ort, an dem die Feststellkraft in den Bremshebel (2) eingeleitet wird von dem Ort der Übertragungsvorrichtung (9, 14) beabstandet ist und
die Drehachse (4) des Bremshebels (2) zwischen dem Krafteinleitungsort und der Übertragungsvorrichtung (9, 14) angeordnet ist.8. Parking brake device according to one of the preceding claims, characterized in that
the location at which the locking force is introduced into the brake lever ( 2 ) is at a distance from the location of the transmission device ( 9 , 14 ) and
the axis of rotation ( 4 ) of the brake lever ( 2 ) is arranged between the point of force application and the transmission device ( 9 , 14 ).
das Antriebselement (14) beabstandet von der Drehachse (4) des Bremshebels (2) angeordnet ist und
das Übertragungselement (9) zwischen der Drehachse (4) des Bremshebels (2) und dem Antriebselement (14) angeordnet ist.9. Parking brake device according to one of the preceding claims, characterized in that
the drive element ( 14 ) is spaced from the axis of rotation ( 4 ) of the brake lever ( 2 ) and
the transmission element ( 9 ) is arranged between the axis of rotation ( 4 ) of the brake lever ( 2 ) and the drive element ( 14 ).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2001118904 DE10118904C1 (en) | 2001-04-18 | 2001-04-18 | Stationary brake, for automobile, has conversion drive between brake lever and bowden cable device provided by cogwheel or spline and pivoted cog segment |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| DE2001118904 DE10118904C1 (en) | 2001-04-18 | 2001-04-18 | Stationary brake, for automobile, has conversion drive between brake lever and bowden cable device provided by cogwheel or spline and pivoted cog segment |
Publications (1)
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|---|---|
| DE10118904C1 true DE10118904C1 (en) | 2002-11-21 |
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ID=7681786
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| DE2001118904 Expired - Fee Related DE10118904C1 (en) | 2001-04-18 | 2001-04-18 | Stationary brake, for automobile, has conversion drive between brake lever and bowden cable device provided by cogwheel or spline and pivoted cog segment |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE10118904C1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998022318A1 (en) * | 1996-11-21 | 1998-05-28 | Küster & Co. Gmbh | Actuating of brakes on a vehicle or something similar |
| WO1998057832A1 (en) * | 1997-06-17 | 1998-12-23 | Al-Ko Kober Ag | Cable pull adjusting device |
| DE29719916U1 (en) * | 1997-11-10 | 1999-03-18 | ED. Scharwächter GmbH, 42855 Remscheid | Handbrake equipped with an automatic adjustment device |
-
2001
- 2001-04-18 DE DE2001118904 patent/DE10118904C1/en not_active Expired - Fee Related
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