DE10064279B4 - Exhaust emission control device for use in an internal combustion engine - Google Patents

Exhaust emission control device for use in an internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
DE10064279B4
DE10064279B4 DE10064279A DE10064279A DE10064279B4 DE 10064279 B4 DE10064279 B4 DE 10064279B4 DE 10064279 A DE10064279 A DE 10064279A DE 10064279 A DE10064279 A DE 10064279A DE 10064279 B4 DE10064279 B4 DE 10064279B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
fuel ratio
nox
air
excess air
oxygen
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE10064279A
Other languages
German (de)
Other versions
DE10064279A1 (en
Inventor
Hironori Matsumori
Satoshi Wachi
Hideaki Katashiba
Hirofumi Ohuchi
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Electric Corp
Original Assignee
Mitsubishi Electric Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Electric Corp filed Critical Mitsubishi Electric Corp
Publication of DE10064279A1 publication Critical patent/DE10064279A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE10064279B4 publication Critical patent/DE10064279B4/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0828—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents characterised by the absorbed or adsorbed substances
    • F01N3/0842—Nitrogen oxides
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/02—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols by adsorption, e.g. preparative gas chromatography
    • B01D53/04—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols by adsorption, e.g. preparative gas chromatography with stationary adsorbents
    • B01D53/0454—Controlling adsorption
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/0275—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a NOx trap or adsorbent
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
    • F02D41/3076—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion with special conditions for selecting a mode of combustion, e.g. for starting, for diagnosing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2550/00—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems
    • F01N2550/03—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems of sorbing activity of adsorbents or absorbents
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/36—Control for minimising NOx emissions
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Environmental & Geological Engineering (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Abgasemissions-Steuervorrichtung zur Verwendung in einer Brennkraftmaschine, die an einem Motorfahrzeug angebracht ist, umfassend:
ein NOx Absorptionsmittel (21), angeordnet in einem Abgaskanal der Brennkraftmaschine (9), zum Absorbieren von NOx, wenn ein ankommendes Abgas in einer Sauerstoffüberschuss-Bedingung ist, und zum Emittieren von NOx während eine Reduktionsreinigung ausgeführt wird, wenn ein Abfall in dem Sauerstoffgehalt stattfindet;
eine Normalbetriebs-Steuereinrichtung (100) zum Implementieren einer Betriebssteuerung der Brennkraftmaschine durch Ausführen der Umschaltung zwischen einem Betrieb mit einem Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis, einem Betrieb mit einem theoretischen Luft-Kraftstoff-Verhältnis und einem Betrieb mit einem Kraftstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis gemäß einer Betriebsbedingung des Motorfahrzeugs;
eine NOx Absorptionsmittel-Verschlechterungsentscheidungseinrichtung (102), um hinsichtlich der Verschlechterung des NOx Absorptionsmittels auf Grundlage einer Menge von NOx, die von dem NOx Absorptionsmittel absorbiert wird, eine Entscheidung zu treffen;
eine Einrichtung (104) zum Verkürzen einer Betriebszeit eines Luft-Kraftstoff-Verhältnisses eines Abgases in das NOx Absorptionsmittel hinein, welches auf ein Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis eingestellt ist, gemäß dem Verschlechterungsgrad; und
eine Sperreinrichtung...An exhaust emission control device for use in an internal combustion engine mounted on a motor vehicle, comprising:
a NOx absorbent (21) disposed in an exhaust passage of the internal combustion engine (9) for absorbing NOx when an incoming exhaust gas is in an oxygen excess condition, and emitting NOx while performing a reduction purge if a decrease in the oxygen content takes place;
a normal operation control device (100) for implementing an operation control of the internal combustion engine by performing the switching between an operation with an oxygen excess air-fuel ratio, an operation with a theoretical air-fuel ratio and an operation with a fuel excess air-fuel Ratio according to an operating condition of the motor vehicle;
NOx absorbent deterioration decision means (102) for deciding the deterioration of the NOx absorbent based on an amount of NOx absorbed by the NOx absorbent;
means (104) for shortening an operation time of an air-fuel ratio of an exhaust gas into the NOx absorbent, which is set to an oxygen-excess air-fuel ratio, according to the deterioration degree; and
a locking device ...

Figure 00000001
Figure 00000001

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND OF THE INVENTION

Gebiet der Erfindung Field of the invention

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Abgasemissions-Steuer-(Reinigungs-)Vorrichtung zur Verwendung in Brennkraftmaschinen.The The present invention relates to an exhaust emission control (cleaning) device for use in internal combustion engines.

Von Abgasemissions-Steuervorrichtungen zur Verwendung in Brennkraftmaschinen ist ein NOx Absorptionsmittel bekannt gewesen, dass in dem Inneren eines Abgaskanals einer Brennkraftmaschine angeordnet wird. Dieses NOx Absorptionsmittel absorbiert NOx, wenn das Luft-Kraftstoff-Verhältnis eines ankommenden Abgases in einer Sauerstoffüberschuss-Bedingung (mager) ist, während es das absorbierte NOx emittiert, wenn es auf eine Kraftstoffüberschuss-Bedingung (fett) zurückkehrt. In der normalen Betriebssteuerung eines Motorfahrzeugs wird eine Menge des NOx, welches von dem NOx Absorptionsmittel absorbiert werden soll, auf Grundlage einer Betriebsbedingung der Maschine abgeschätzt, und wenn die NOx Absorptionsabschätzung (ein abgeschätzter absorbierter NOx Wert) in das NOx Absorptionsmittel hinein einen voreingestellten Setzwert (Punkt) überschreitet, dann wird das Luft-Kraftstoff-Verhältnis eines Abgases, welches in das NOx Absorptionsmittel fließt, von einer Sauerstoffüberschuss-Bedingung auf eine Kraftstoffüberschuss-Bedingung verschoben, wodurch NOx von dem NOx Absorptionsmittel emittiert wird, während eine Reduktionsreinigung ausgeführt wird.From Exhaust emission control devices for use in internal combustion engines For example, a NOx absorbent has been known to be in the interior an exhaust passage of an internal combustion engine is arranged. This NOx absorbent absorbs NOx when the air-fuel ratio of a incoming exhaust gas in an excess oxygen condition (lean) is while it emits the absorbed NOx when it encounters an excess fuel condition (bold) returns. In the normal operation control of a motor vehicle becomes a Amount of NOx that absorbs from the NOx absorbent should be based on an operating condition of the machine estimated, and if the NOx absorption estimate (an estimated absorbed NOx value) into the NOx absorbent into preset setpoint (point), then the Air-fuel ratio of an exhaust gas flowing into the NOx absorbent from an oxygen excess condition to one Excess fuel condition shifted, whereby NOx emits from the NOx absorbent will, while carried out a reduction cleaning becomes.

Zum Beispiel offenbart die japanische ungeprüfte Patentanmeldung mit der Veröffentlichungs-Nr. JP 08-261 041 A diesen herkömmlichen Typ von Abgasemissions-Steuervorrichtung zur Verwendung in einer Brennkraftmaschine. 9 zeigt ein Zeitdiagramm zum Erläutern einer herkömmlichen Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Steuerung für eine Brennkraftmaschine, wobei (a) eine NOx Absorption in einem NOx Absorptionsmittel darstellt, wobei (b) ein Luft-Kraftstoff-Verhältnis eines Abgases anzeigt. Unter der voranstehend erwähnten normalen Motorfahrzeug-Betriebssteuerung wird NOx von dem NOx Absorptionsmittel in einer Sauerstoffüberschuss-Bedingung absorbiert, und wenn die NOx Absorptionsabschätzung ΣNOx einen vorgegebenen Setzwert überschreitet, dann wird das Luft-Kraftstoff-Verhältnis des Abgases, welches in das NOx Absorptionsmittel kommt, von der Sauerstoffüberschuss-Bedingung auf die Kraftstoffüberschuss-Bedingung umgeschaltet, wodurch das NOx von dem NOx Absorptionsmittel emittiert wird, während eine Reduktionsreinigung ausgeführt wird.For example, Japanese Unexamined Patent Application Publication No. Hei. JP 08-261 041 A discloses this conventional type of exhaust emission control apparatus for use in an internal combustion engine. 9 Fig. 13 is a timing chart for explaining a conventional air-fuel ratio control for an internal combustion engine, wherein (a) represents a NOx absorption in a NOx absorbent, wherein (b) indicates an air-fuel ratio of an exhaust gas. Under the above-mentioned normal motor vehicle operation control, NOx is absorbed by the NOx absorbent in an oxygen excess condition, and if the NOx absorption estimate ΣNOx exceeds a predetermined set value, then the air-fuel ratio of the exhaust gas coming into the NOx absorbent becomes switched from the oxygen excess condition to the excess fuel condition, whereby the NOx is emitted from the NOx absorbent while a reduction cleaning is performed.

Da zusätzlich dieses NOx Absorptionsmittel eine allmähliche Verschlechterung seiner NOx Absorptionskapazität (Absorptionsvermögen) aufzeigt, besteht eine Notwendigkeit, eine Entscheidung hinsichtlich der Verschlechterung durchzuführen, um den Grad der Verschlechterung zu allen Zeiten zu verstehen. Um eine Entscheidung hinsichtlich einer Verschlechterung des NOx Absorptionsmittels durchzuführen, nach der Zuführung von NOx an das NOx Absorptionsmittel bis zum Erreichen eines Entscheidungspegels SAT etwas höher als die maximale NOx Absorption VNOx, kann das NOx Absorptionsmittel gegenwärtig absorbieren, wie mit einer gestrichelten Linie in 9 angezeigt, das Luft-Kraftstoff- Verhältnis eines Abgases ist von einer Sauerstoffüberschuss-Bedingung auf eine Kraftstoffüberschuss-Bedingung zum Emittieren von NOx von dem NOx Absorptionsmittel verschoben worden, so dass eine Menge des NOx, welches tatsächlich von dem NOx Absorptionsmittel absorbiert wird, aus einer Verzögerung einer Veränderung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses auf der stromabwärts liegenden Seite des NOx Absorptionsmittels bei der Emission berechnet werden kann.In addition, since this NOx absorbent exhibits a gradual deterioration of its NOx absorption capacity (absorbency), there is a need to make a decision on deterioration to understand the degree of deterioration at all times. In order to make a decision regarding deterioration of the NOx absorbent, after supplying NOx to the NOx absorbent until reaching a decision level SAT slightly higher than the maximum NOx absorption VNOx, the NOx absorbent may presently absorb, as indicated by a broken line in FIG 9 indicated that the air-fuel ratio of an exhaust gas has been shifted from an oxygen excess condition to a fuel excess condition for emitting NOx from the NOx absorbent, so that an amount of NOx, which is actually absorbed by the NOx absorbent from a Delay of a change in the air-fuel ratio on the downstream side of the NOx absorbent at the emission can be calculated.

10 zeigt einen Ausgang eines O2 Sensors, der sich auf der stromabwärts liegenden Seite des NOx Absorptionsmittels befindet, wobei (a) einen Luft-Kraftstoffzustand eines Abgases zeigt, wohingegen (b) einen Ausgang des O2 Sensors zeigt. Die NOx Menge, die tatsächlich von dem NOx Absorptionsmittel absorbiert wird, wird als eine Funktion einer Zeitperiode zwischen einer Zeit, wenn das Luft-Kraftstoff-Verhältnis von einer Sauerstoffüberschuss-Bedingung auf eine Kraftstoffüberschuss-Bedingung verschoben wird, und einer Zeit, wenn der Ausgang des 02 Sensors unter einem vorgegebenen Wert Is fällt, das heißt, einer Verzögerungszeit einer Änderung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses auf der stromabwärts liegenden Seite des NOx Absorptionsmittels ermittelt, wodurch eine Entscheidung über den Grad einer Verschlechterung getroffen wird. 10 FIG. 12 shows an output of an O 2 sensor located on the downstream side of the NOx absorbent, where (a) shows an air-fuel state of an exhaust gas, whereas (b) shows an output of the O 2 sensor. The amount of NOx actually absorbed by the NOx absorbent is determined as a function of a time period between a time when the air-fuel ratio is shifted from an oxygen-excess condition to a fuel-excess condition and a time when the output of the O 2 sensor falls below a predetermined value Is falls, that is, a delay time of a change in the air-fuel ratio on the downstream side of the NOx absorbent, thereby making a decision on the degree of deterioration.

Zudem kann der Setzwert MAX, der einen gewünschten (Ziel-)Wert von NOx bildet, der in das NOx Absorptionsmittel unter normalen Motorfahrzeugbetriebssteuerung absorbiert werden soll, und der Entscheidungspegel SAT an der Verschlechterungsentscheidung in Schritten gemäß dem Grad einer Verschlechterung des NOx Absorptionsmittels, welches an der maximalen NOx Absorption VNOx angezeigt wird, die das NOx Absorptionsmittel gegenwärtig absorbieren kann, abgesenkt werden. Mit anderen Worten kann die Dauer des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses eines Abgases, welches in das NOx Absorptionsmittel hineinfließt, welches auf ein Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis eingestellt ist, allmählich gemäß des Grads einer Verschlechterung verkürzt werden.moreover For example, the set value MAX, which is a desired (target) value of NOx which forms into the NOx absorbent under normal motor vehicle operation control is to be absorbed, and the decision level SAT on the deterioration decision in steps according to the degree a deterioration of the NOx absorbent, which at the maximum NOx absorption VNOx is displayed, which is the NOx absorbent currently can be lowered. In other words, the Duration of the air-fuel ratio an exhaust gas which flows into the NOx absorbent, which is set to an oxygen excess air-fuel ratio, gradually according to the degree a deterioration shortened become.

Wenn in der herkömmlichen, so aufgebauten Einrichtung die Verschlechterung des NOx Absorptionsmittels signifikant fortschreitet, findet häufig eine Änderung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses des Abgases, welches in das NOx Absorptionsmittel kommt, häufig zwischen einem Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis und einem Kraftstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis statt. 11A ist eine Darstellung einer Veränderung über der Zeit des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses A/F auf der Auslassseite einer Maschine bei einer Änderung zwischen einem Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis und einem Kraftstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis, während 11B eine Darstellung einer Änderung einer NOx Größe, die in die Atmosphäre zu dieser Zeit leckt, ist. In den Darstellungen bezeichnet ein Bezugszeichen S einen Pegel des theoretischen Luft-Kraftstoff-Verhältnisses. Überdies wird die NOx Größe, die in 11B gezeigt ist, um eine Zeit entsprechend zu der NOx Messung bezüglich des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses A/F, das in 11A gezeigt ist, verzögert.In the conventional structure thus constructed, if the deterioration of the NOx absorbent significantly progresses, a change in the exhaust air-fuel ratio that enters the NOx absorbent often occurs between an oxygen-excess air-fuel ratio and a fuel excess. Air-fuel ratio instead. 11A FIG. 12 is a graph showing a change over time in the air-fuel ratio A / F on the exhaust side of an engine when changing between an oxygen excess air-fuel ratio and a fuel excess air-fuel ratio. FIG 11B Fig. 10 is a diagram of a change of a NOx quantity leaking into the atmosphere at this time. In the drawings, a reference character S denotes a level of the theoretical air-fuel ratio. Moreover, the NOx size, which in 11B is shown to be a time corresponding to the NOx measurement in terms of the air-fuel ratio A / F, in 11A shown delayed.

Beim Verschieben des Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnisses auf das Kraftstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis, wie beispielsweise mit A in den 11A und 11B angedeutet, leckt ein Teil von NOx, welches von dem NOx Absorptionsmittel in der Bedingung des Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnisses absorbiert wird, in die Atmosphäre, ohne mit einem Reaktionsmittel an der anfänglichen Stufe der Kraftstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Bedingung zu reagieren. Dieses Phänomen tritt häufiger auf, wenn die Verschlechterung des NOx Absorptionsmittels fortschreitet. Insbesondere tritt sie häufig auf, wenn das Absorptionsmittel Temperaturen in einem Bereich annimmt, bei dem die NOx Absorptionskapazität davon abfällt, oder bei einer hohen Raumgeschwindigkeit SV. Die Raumgeschwindigkeit SV bezeichnet eine Flussrate eines Abgases, welches durch ein Absorptionsmittel pro Einheitszeit fließt. Wenn zusätzlich das Leck des NOx in die Atmosphäre zunimmt, ist das Reduktionsmittel, welches zur Reaktion mit dem NOx veranlasst wird, im Überschuss vorhanden und leckt in die Atmosphäre.When shifting the oxygen excess air-fuel ratio to the fuel excess air-fuel ratio, such as with A in the 11A and 11B As indicated, a part of NOx absorbed by the NOx absorbent in the condition of the oxygen excess air-fuel ratio leaks into the atmosphere without being supplied with a reactant at the initial stage of the fuel excess air-fuel ratio condition react. This phenomenon occurs more frequently as the deterioration of the NOx absorbent progresses. In particular, it frequently occurs when the absorbent assumes temperatures in a range where the NOx absorption capacity thereof decreases, or at a high space velocity SV. The space velocity SV denotes a flow rate of an exhaust gas flowing through an absorbent per unit time. In addition, when the leakage of NOx into the atmosphere increases, the reducing agent, which is caused to react with the NOx, exists in excess and leaks into the atmosphere.

Um ferner den Abfall des Lecks von NOx in die Atmosphäre bei der Verschiebung von dem Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf das Kraftstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu verkleinern oder ein Ereignis zu berücksichtigen, bei dem dann, wenn viel Sauerstoff in einem Abgas verbleibt, zum Beispiel in dem Verschiebeprozess auf das Kraftstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis, reagiert das Reaktionsmittel auf dem Sauerstoff, so dass das Reduzierungsmittel für die tatsächliche Reaktion mit NOx absinkt, und oft wird ein relativ stark reduzierendes Mittel in die Verwendung unmittelbar nach der Verschiebung auf das Kraftstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis gebracht. Das Reduzierungsmittel wie HC oder CO hängt direkt oder indirekt von der Verwendung des Kraftstoffs ab, der ursprünglich verbrannt werden soll. Demzufolge kann eine hohe Frequenz der Verschiebung auf das Kraftstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis den Kraftstoffverbrauch beeinträchtigen.Around Furthermore, the drop in the leakage of NOx into the atmosphere at the Shift from the oxygen excess air-fuel ratio to to reduce the fuel excess air-fuel ratio or consider an event in which, when much oxygen remains in an exhaust gas, the Example in the shift process to the fuel excess air-fuel ratio, responding the reactant on the oxygen, leaving the reducing agent for the actual Reaction with NOx decreases, and often becomes a relatively strong reducing Means in use immediately after the shift to the Fuel surplus air-fuel ratio brought. The reducing agent such as HC or CO depends directly or indirectly on the use of the fuel that is originally to be burned. As a result, a high frequency of the shift to the fuel excess air-fuel ratio may reduce fuel consumption affect.

Da noch weiter für den Fall der Zuführung des Reduzierungsmittels durch die Änderung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses in der Maschine sich ein Drehmoment mit der Änderung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses verändert, verschlechtert die erhöhte Frequenz der Verschiebung zwischen dem Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis und dem Kraftstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis die Fahrfähigkeit. In Abhängigkeit von dem Grad einer Verschlechterung oder der Betriebsbedingung, wie bei B in den 11A und 11B angedeutet, ergibt sich selbst dann, wenn das NOx Absorptionsmittel Null NOx Absorption einnimmt, keine Absorption an einem Teil des NOx kontinuierlich unmittelbar nach dem Verschieben auf das Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis, was ein Leck in die Atmosphäre bewirken kann.Still further, in the case of supplying the reducing agent by the change in the air-fuel ratio in the engine, since a torque changes with the change in the air-fuel ratio, the increased frequency of the displacement between the oxygen-excess air-fuel ratio deteriorates. Ratio and the fuel surplus air-fuel ratio the drivability. Depending on the degree of deterioration or the operating condition, as in B in the 11A and 11B is indicated, even if the NOx absorbent occupies zero NOx absorption, no absorption of a part of the NOx continuously occurs immediately after shifting to the oxygen excess air-fuel ratio, which may cause a leak into the atmosphere.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNGSUMMARY THE INVENTION

Demzufolge ist die vorliegende Erfindung im Hinblick auf eine Beseitigung der voranstehend erwähnten Probleme entwickelt worden und es ist eine Aufgabe der Erfindung, eine Abgasemissions-Steuervorrichtung zur Verwendung in einer Brennkraftmaschine bereitzustellen, die die Zeit verkürzen kann, über der das Luft-Kraftstoff-Verhältnis eines Abgases, welches in ein NOx Absorptionsmittel hineinfließt, auf ein Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis eingestellt wird, und zwar in Abhängigkeit von der Verschlechterung des NOx Absorptionsmittels, und einen Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Betrieb sperren kann, wenn der Grad einer Verschlechterung einen vorgegebenen Wert überschreitet.As a result, is the present invention with a view to eliminating the mentioned above Problems have been developed and it is an object of the invention an exhaust emission control device for use in an internal combustion engine which can shorten the time over which the air-fuel ratio of a Exhaust gas, which flows into a NOx absorbent, on set an oxygen excess air-fuel ratio is, depending on from the deterioration of the NOx absorbent, and an oxygen excess air-fuel ratio operation can lock if the degree of deterioration a given Value exceeds.

Für diesen Zweck ist gemäß der vorliegenden Erfindung eine Abgasemissions-Steuervorrichtung zur Verwendung in einer Brennkraftmaschine, die in einem Motorfahrzeug angebracht ist, vorgesehen, umfassend ein NOx Absorptionsmittel, welches in einen Abgaskanal der Brennkraftmaschine angeordnet ist, zum Absorbieren von NOx, wenn ein ankommendes Abgas in einer Sauerstoffüberschuss-Bedingung ist, und zum Emittieren von NOx, während eine Reduktionsreinigung ausgeführt wird, wenn ein Absinken des Sauerstoffgehalts (einer Konzentration) stattfindet, eine Normalbetriebs-Steuereinrichtung zum Implementieren einer Betriebssteuerung der Brennkraftmaschine durch Ausführen des Umschaltvorgangs zwischen einem Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Betrieb, einem Betrieb mit einem theoretischen Luft-Kraftstoff-Verhältnis und einem Betrieb mit einem Kraftstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis gemäß einer Betriebsbedingung des Motorfahrzeugs, eine NOx Absorptionsmittel- Verschlechterungsentscheidungseinrichtung zum Treffen einer Entscheidung hinsichtlich einer Verschlechterung des NOx Absorptionsmittel auf Grundlage einer Menge von NOx, die von dem NOx Absorptionsmittel absorbiert wird, einer Einrichtung zum Verkürzen einer Betriebszeit, für die ein Luft-Kraftstoff-Verhältnis eines Abgases in das NOx Absorptionsmittel hinein auf ein Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis eingestellt wird, gemäß des Grads einer Verschlechterung, und eine Einrichtung zum Sperren des Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Betriebs, wenn eine Entscheidung dahingehend getroffen wird, dass ein Verschlechterungsgrad einen vorgegebenen Wert überschreitet, wobei die Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Betriebs-Sperreinrichtung eine Entscheidung dahingehend ausführt, ob der Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Betrieb zu sperren ist oder nicht, auf Grundlage einer Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Betriebszeit, die abgeschätzt wird, wobei die gegenwärtige Betriebsbedingung berücksichtigt wird.For this purpose, according to the present invention, there is provided an exhaust emission control device for use in an internal combustion engine mounted in a motor vehicle, comprising a NOx absorbent disposed in an exhaust passage of the internal combustion engine for absorbing NOx when an incoming exhaust gas is in an oxygen excess condition, and for emitting NOx while performing a reduction purge when a decrease in the oxygen content (a concentration) takes place, a normal operation control means for implementing an operation control of the internal combustion engine by executing the A switching operation between an oxygen surplus air-fuel ratio operation, a theoretical air-fuel ratio operation, and an operation with a fuel surplus air-fuel ratio according to an operating condition of the motor vehicle, a NOx absorbent deterioration decision means for making a decision concerning deterioration of the NOx absorbent based on an amount of NOx absorbed by the NOx absorbent, means for shortening an operating time for which an air-fuel ratio of an exhaust gas into the NOx absorbent into an oxygen excess air-fuel Ratio is set according to the degree of deterioration, and means for inhibiting the oxygen excess air-fuel ratio operation when a decision is made that a degree of deterioration is a predetermined value exceeds, wherein the oxygen surplus air-fuel ratio operation inhibiting device makes a decision as to whether or not to inhibit the oxygen surplus air-fuel ratio operation, based on an oxygen surplus air-fuel ratio operating time, which is estimated taking into account the current operating condition.

Demzufolge kann diese Konfiguration die Verschlechterung eines Abgases, welches in die Atmosphäre unmittelbar nach dem Verschieben von einem Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf ein Kraftstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis emittiert wird, verhindern, und die Verschlechterung der Fahrfähigkeit aufgrund der Drehmomentschwankung, die im Zusammenhang mit einer Änderung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses auftritt, verhindern.As a result, This configuration may be the deterioration of an exhaust gas into the atmosphere immediately after shifting from an oxygen excess air-fuel ratio to emits a fuel surplus air-fuel ratio will prevent, and the deterioration of driving ability due to the torque fluctuation associated with a change the air-fuel ratio occurs, prevent.

Ferner kann dies das Luft-Kraftstoff-Verhältnis des Abgases, welches in das NOx Absorptionsmittel in dem maximalen Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnisbereich kommt, sicherstellen, wodurch die Verschlechterung des Kraftstoffverbrauchs unterdrückt wird.Further This may be the air-fuel ratio of the exhaust gas, which into the NOx absorbent in the maximum oxygen excess air-fuel ratio range comes, ensuring the deterioration of fuel economy repressed becomes.

In dieser Konfiguration trifft die Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Betriebs-Sperreinrichtung eine Entscheidung dahingehend, ob der Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Betrieb gesperrt werden soll oder nicht, auf Grundlage eines Absorptionszulässigkeitswerts, den das NOx Absorptionsmittel gegenwärtig bereitstellt. Somit wird eine genaue Beurteilung erzielt.In This configuration meets the excess oxygen-air-fuel ratio operation inhibit device a decision as to whether the oxygen surplus air-fuel ratio operation or not, based on an absorption allowable value, that the NOx absorbent is currently providing. Thus, a accurate assessment achieved.

Zusätzlich führt die Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis Betriebssperreinrichtung eine Entscheidung dahingehend durch, ob der Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Betrieb zu sperren ist oder nicht, auf Grundlage einer Zeit eines Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Betriebs. In diesem Fall wird eine relativ einfache Beurteilung möglich.In addition, the leads Oxygen excess air-fuel ratio operation lock a decision as to whether the oxygen surplus air-fuel ratio operation to lock or not, based on a time of oxygen surplus air-fuel ratio operation. In this case, a relatively simple judgment becomes possible.

KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENSUMMARY THE DRAWINGS

In den Zeichnungen zeigen:In show the drawings:

1 eine Darstellung einer Konfiguration eines Systems mit einer Abgasemissions-Steuervorrichtung zur Verwendung in einer Brennkraftmaschine gemäß der vorliegenden Erfindung; 1 FIG. 10 is an illustration of a configuration of a system including an exhaust emission control device for use in an internal combustion engine according to the present invention; FIG.

2 ein Blockschaltbild, welches Funktionen der in 1 gezeigten Brennkraftmaschinen-Abgasemissions-Steuervorrichtung zeigt; 2 a block diagram showing functions of in 1 shows an engine exhaust emission control device shown;

3 eine Darstellung, die zum Erläutern eines Verfahrens zum Abschätzen des gegenwärtigen Verschlechterungsgrads aus einer Verschlechterungsentscheidungshistorie (Geschichte) nützlich ist; 3 an illustration useful for explaining a method of estimating the current degree of deterioration from a deterioration decision history (history);

4 ein Flussdiagramm, welches zum Erläutern eines Betriebs einer Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnisbetriebs-Sperreinrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung nützlich ist; 4 FIG. 10 is a flow chart useful in explaining an operation of an oxygen-excess air-fuel ratio operation inhibiting device according to a first embodiment of the present invention; FIG.

5 ein Flussdiagramm, welches zum Erläutern eines Betriebs eines Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Betriebs-Sperreinrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung nützlich ist; 5 a flowchart useful for explaining an operation of an oxygen excess air-fuel ratio operation inhibiting device according to a second embodiment of the present invention;

6 ein Flussdiagramm, welches zum Erläutern eines Betriebs eines Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Betriebs-Sperreinrichtung gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung nützlich ist; 6 a flowchart useful for explaining an operation of an oxygen excess air-fuel ratio operation inhibiting device according to a third embodiment of the present invention;

7 eine Datenkarte, die eine Menge von NOx, die von einem NOx Absorptionsmittel pro Einheitszeit absorbiert werden soll, als eine Funktion einer Maschinenlast und einer Maschinengeschwindigkeit zeigt; 7 a data map showing an amount of NOx to be absorbed by a NOx absorbent per unit time as a function of engine load and engine speed;

8 eine Darstellung einer Veränderung einer abgeschätzten mageren Betriebszeit, die bei einer Betriebsbedingung in der dritten Ausführungsform der Erfindung berücksichtigt werden soll; 8th Fig. 10 is an illustration of a change of an estimated lean operation time to be considered in an operation condition in the third embodiment of the invention;

9 eine Darstellung zum Beschreiben eines Betriebs einer Brennkraftmaschine; 9 a diagram for describing an operation of an internal combustion engine;

10 eine Darstellung zum Beschreiben eines Verschlechterungserfassungsbetriebs in einer Abgasemissions-Steuervorrichtung dieses Typs von Brennkraftmaschine; und 10 FIG. 10 is a diagram for describing a deterioration detecting operation in an exhaust emission control apparatus of this type. FIG Internal combustion engine; and

11A und 11B eine Darstellung des Zusammenhangs zwischen einem Luft-Kraftstoff-Verhältnis und einer NOx Menge bei einer Umschaltung zwischen einem Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Betrieb und einem Kraftstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Betrieb zum Beschreiben von herkömmlichen Problemen. 11A and 11B FIG. 10 is a graph showing the relationship between an air-fuel ratio and a NOx amount at a switching between an oxygen-excess air-fuel ratio operation and a fuel-excess air-fuel ratio operation for describing conventional problems.

BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMENDESCRIPTION THE PREFERRED EMBODIMENTS

Nachstehend wird eine Beschreibung der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Ausführungsformen angegeben.below is a description of the present invention with reference on the embodiments specified.

Erste AusführungsformFirst embodiment

1 ist eine Darstellung einer Konfiguration eines Systems mit einer Abgasemissions-Steuervorrichtung zur Verwendung in einer Brennkraftmaschine gemäß der vorliegenden Erfindung. In 1 bezeichnet ein Bezugszeichen 1 einen Luftreiniger (Luftfilter), der auf einer Lufteinlassseite angeordnet ist, ein Bezugszeichen 3 bezeichnet einen Luftmengensensor, ein Bezugszeichen 5 bezeichnet einen Drosselantriebsmotor, ein Bezugszeichen 6 bezeichnet einen Stossabsorptionstank, ein Bezugszeichen 7 bezeichnet einen Drosselöffnungsgradsensor, ein Bezugszeichen 8 bezeichnet einen Drucksensor zum Erfassen eines absoluten Drucks im Inneren des Absorptionstanks 6, ein Bezugszeichen 9 bezeichnet eine Brennkraftmaschine, ein Bezugszeichen 13 bezeichnet einen Einspritzer, ein Bezugszeichen 15 bezeichnet eine Zünd-(Funken-)Kerze, ein Bezugszeichen 17 bezeichnet eine EGR Antriebseinheit, die in einem Abgasrückführungs-(EGR)-Mechanismus vorgesehen ist, ein Bezugszeichen 19 bezeichnet einen Luft-Kraftstoff-Verhältnissensor, der auf der stromabwärts liegenden Seite eines NOx Absorptionsmittels angeordnet ist, ein Bezugszeichen 21 bezeichnet das NOx Absorptionsmittel, und die Bezugszeichen 23 und 25 stehen für einen Abgastemperatursensor und einen Luft-Kraftstoff-Verhältnissensor, die auf der Emissionsseite des NOx Absorptionsmittels 21, das heißt auf der stromabwärts liegenden Seite davon, angeordnet sind. 1 FIG. 12 is an illustration of a configuration of a system including an exhaust emission control device for use in an internal combustion engine according to the present invention. FIG. In 1 denotes a reference numeral 1 an air cleaner (air cleaner) disposed on an air intake side, a reference numeral 3 denotes an air flow sensor, a reference numeral 5 denotes a throttle drive motor, a reference numeral 6 denotes a shock absorption tank, a reference numeral 7 denotes a throttle opening degree sensor, a reference numeral 8th denotes a pressure sensor for detecting an absolute pressure inside the absorption tank 6 , a reference 9 denotes an internal combustion engine, a reference numeral 13 denotes an injector, a reference numeral 15 denotes an ignition (spark) candle, a reference numeral 17 denotes an EGR drive unit provided in an exhaust gas recirculation (EGR) mechanism, a reference numeral 19 denotes an air-fuel ratio sensor disposed on the downstream side of a NOx absorbent, a reference numeral 21 denotes the NOx absorbent, and the reference numerals 23 and 25 represent an exhaust gas temperature sensor and an air-fuel ratio sensor, which are on the emission side of the NOx absorbent 21 that is, on the downstream side thereof.

Ein Bezugszeichen 27 bezeichnet ein elektronisches Steuersystem zum Implementieren einer integrierten Betriebssteuerung einer Brennkraftmaschine. Das elektronisches Steuersystem 27 umfasst eine CPU 27a, ein ROM 27b zum Speichern von Steuerprogrammen und anderen, ein RAM 27c zum Speichern von Daten und anderen, die für eine Steuerung benötigt werden, einen Eingabeport 27e und einen Ausgabeport 27f. Zusätzlich zu den voranstehend erwähnten Sensoren und Ansteuereinheiten steht dieses elektronische Steuersystem 27 mit einer Übertragung (z.B. einem Getriebe) 29, einem Kurbelwinkelsensor 31, einem Geschwindigkeitssensor 33, einem Abstands-Rekorder 35 und anderen Einrichtungen in Verbindung.A reference number 27 denotes an electronic control system for implementing an integrated operation control of an internal combustion engine. The electronic control system 27 includes a CPU 27a , a ROM 27b for storing control programs and others, a RAM 27c for storing data and others needed for a control, an input port 27e and an output port 27f , In addition to the sensors and drive units mentioned above, this electronic control system is available 27 with a transmission (eg a gearbox) 29 , a crank angle sensor 31 , a speed sensor 33 , a distance recorder 35 and other facilities.

2 ist ein Funktionsblockschaltbild, das eine Abgasemissions-Steuervorrichtung zur Verwendung in der Brennkraftmaschine zeigt, die in 1 gezeigt ist. Nachstehend wird unter Bezugnahme auf 2 ein Betrieb beschrieben. Gewöhnlicherweise führt das elektronische Steuersystem 27 die Betriebssteuerung der Brennkraftmaschine durch Ausführen des Schaltvorgangs zwischen einem Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Betrieb, einem Betrieb mit einem theoretischen Luft-Kraftstoff-Verhältnis und einem Betrieb mit einem Kraftstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis gemäß einer Betriebsbedingung des Motorfahrzeugs wie im Fall des herkömmlichen Standes der Technik (Normalbetriebs-Steuereinrichtung 100 in 2) aus. Zusätzlich führt das elektronische Steuersystem 27 gleichzeitig damit eine Entscheidung hinsichtlich einer Verschlechterung des NOx Absorptionsmittels 21 (Verschlechterungsentscheidungseinrichtung 102 in 2) aus, verkürzt eine Betriebszeit eines Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnisses, welches gemäß des Verschlechterungsgrads eingestellt wird (Verkürzungseinrichtung 104 für eine Betriebszeit mit einem Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis in 2), und sperrt einen Betrieb mit einem Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis (Sperreinrichtung 106 für ein Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis in 2). 2 FIG. 13 is a functional block diagram showing an exhaust emission control device for use in the internal combustion engine shown in FIG 1 is shown. Hereinafter, referring to 2 an operation described. Usually, the electronic tax system performs 27 the operation control of the internal combustion engine by performing the switching operation between an oxygen surplus air-fuel ratio operation, an operation with a theoretical air-fuel ratio and an operation with a fuel excess air-fuel ratio according to an operating condition of the motor vehicle as in the case of the conventional art (normal operation control means 100 in 2 ) out. In addition, the electronic control system leads 27 at the same time a decision regarding a deterioration of the NOx absorbent 21 (Deterioration decider 102 in 2 ) shortens an operation time of an oxygen-excess air-fuel ratio which is adjusted according to the deterioration degree (shortening means 104 for an operating time with an oxygen excess air-fuel ratio in 2 ), and blocks operation with an oxygen excess air-fuel ratio (lock-up device) 106 for an oxygen excess air-fuel ratio in 2 ).

Das heißt, wie 9 zeigt, unter der normalen Motorfahrzeug-Betriebssteuerung wird von dem NOx Absorptionsmittel in einer Sauerstoffüberschuss-Bedingung NOx absorbiert, und wenn eine NOx Absorptionsabschätzung (ein abgeschätzter absorbierter NOx Wert) ΣNOx einen voreingestellten Setzwert (Punkt) überschreitet, dann wird das Luft-Kraftstoff-Verhältnis eines Abgases, welches in das NOx Absorptionsmittel hineinfließt, von einer Sauerstoffüberschuss-Bedingung auf eine Kraftstoffüberschuss-Bedingung verschoben, wodurch das NOx von dem NOx Absorptionsmittel emittiert wird, während eine Reduktionsreinigung ausgeführt wird.That is how 9 shows that under the normal motor vehicle operation control, NOx absorbent is absorbed by the NOx absorbent in an oxygen excess condition, and when a NOx absorption estimate (an estimated absorbed NOx value) ΣNOx exceeds a preset set value (dot), then the air-fuel ratio becomes of an exhaust gas flowing into the NOx absorbent is shifted from an oxygen-excess condition to a fuel-excess condition, whereby the NOx is emitted from the NOx absorbent while a reduction purge is carried out.

Um eine Entscheidung hinsichtlich einer Verschlechterung des NOx Absorptionsmittels zu treffen, nach der Zuführung von NOx an das NOx Absorptionsmittel bis zum Erreichen eines Entscheidungspegels SAT ein wenig höher als die maximale NOx Absorption VNOx, kann zusätzlich das NOx Absorptionsmittel gegenwärtig absorbieren, wie mit einer gestrichelten Linie in 9 angedeutet, das Luft-Kraftstoff-Verhältnis eines Abgases wird von einer Sauerstoffüberschuss-Bedingung zur Emission von NOx von dem NOx Absorptionsmittel verschoben, so dass eine Menge des NOx, die tatsächlich von dem NOx Absorptionsmittel absorbiert wird, aus einer Verzögerungszeit einer Änderung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses auf der stromabwärts liegenden Seite des NOx Absorptionsmittels bei der Emission berechnet wird.In addition, to make a decision regarding deterioration of the NOx absorbent, after supplying NOx to the NOx absorbent until reaching a decision level SAT slightly higher than the maximum NOx absorption VNOx, the NOx absorbent may additionally absorb at present, as with a broken line in 9 indicated that the air-fuel ratio of an exhaust gas is shifted from an oxygen excess condition for the emission of NOx from the NOx absorbent, so that an amount of the NOx actually absorbed by the NOx absorbent is calculated from a delay time of a change in the air-fuel ratio on the downstream side of the NOx absorbent at the emission.

Überdies kann der Setzwert MAX, der einen gewünschten (Ziel-)Wert von NOx bildet, der in das NOx Absorptionsmittel unter der normalen Motorfahrzeug-Betriebssteuerung absorbiert werden soll, und der Entscheidungspegel SAT bei der Verschlechterungsentscheidung in Abhängigkeit von dem Verschlechterungsgrad des NOx Absorptionsmittels, der bei der maximalen NOx Absorption VNOx, die das NOx Absorptionsmittel gegenwärtig absorbieren kann, abgesenkt. Mit anderen Worten, die Dauer des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses eines in das NOx Absorptionsmittel hineinfließenden Abgases, das auf ein Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis gerade eingestellt ist, kann allmählich in Abhängigkeit von dem Grad einer Verschlechterung des NOx Absorptionsmittels verkürzt werden. Zum Beispiel werden der Setzwert MAX bei der normalen Motorfahrzeug-Betriebssteuerung und der Entscheidungspegel SAT bei der Verschlechterungsentscheidung in Abhängigkeit von dem entschiedenen Verschlechterungsgrad verkleinert.moreover For example, the set value MAX, which is a desired (target) value of NOx which forms into the NOx absorbent under normal motor vehicle operation control is to be absorbed, and the decision level SAT in the deterioration decision dependent on the degree of deterioration of the NOx absorbent used in the maximum NOx absorption VNOx, which is the NOx absorbent currently can absorb, lowered. In other words, the duration of the air-fuel ratio a flowing into the NOx absorbent exhaust gas, the on a Oxygen excess air-fuel ratio straight is set, can gradually dependent on be shortened by the degree of deterioration of the NOx absorbent. For example, the set value MAX becomes in the normal motor vehicle operation control and the decision level SAT in the deterioration decision dependent on reduced by the decided degree of deterioration.

Ferner wird, wie 3 zeigt, eine NOx Absorptionsmittelverschlechterungs-Entscheidungsgeschichte, die durch sequentielles Auftragen von NOx Mengen, die von dem NOx Absorptionsmittel absorbiert werden, das heißt, eine Veränderung der NOx Absorptionskapazität bezüglich der Fahrentfernungen oder Fahrabstände beispielsweise in dem Sicherungs-RAM-27d (siehe 270) gespeichert. Genauer gesagt beinhaltet dies das Auftragen einer Verzögerungszeit einer Änderung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses auf der stromabwärts liegenden Seite des NOx Absorptionsmittels bei der Emission in der Verschlechterungsentscheidung zu sämtlichen Zeiten. In 3 stellen die schwarzen Kreise eine Verschlechterungsentscheidungsgeschichte für das NOx Absorptionsmittel 21 dar.Furthermore, how 3 FIG. 12 shows a NOx absorbent deterioration decision history obtained by sequentially applying NOx amounts absorbed by the NOx absorbent, that is, a change in NOx absorption capacity with respect to the driving distances or driving distances in, for example, the backup RAM 27d (see FIG 270 ) saved. More specifically, this involves applying a delay time to a change in the air-fuel ratio on the downstream side of the NOx absorbent at the emission in the deterioration decision at all times. In 3 The black circles represent a deterioration decision history for the NOx absorbent 21 represents.

Zweitens wird unter Bezugnahme auf ein Flussdiagramm der 4 nachstehend eine Beschreibung einer Sperreinrichtung für einen Betrieb mit einem Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis (Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnisbetriebs-Sperreinrichtung 106 in 2) gemäß dieser Ausführungsform beschrieben.Second, referring to a flowchart of FIG 4 below is a description of a barrier device for operation with an oxygen excess air-fuel ratio (oxygen excess air-fuel ratio operation inhibition device) 106 in 2 ) according to this embodiment.

Zunächst stellt ein Schritt S1 als einen Referenz-Nox-Absorptionszulässigkeitswert einen NOx Absorptionszulässigkeitswert eines neuen NOx Absorptionsmittels 21, der vorher zum Beispiel in das ROM 27b eingegeben wird (siehe 271) ein. Ein Schritt S2 stellt als einen NOx Absorptionszulässigkeitswert für eine Sperrung eines mageren Betriebs einen Schwellwert für die Sperrung eines Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis-(Mager-)Betrieb, der genauso zum Beispiel in dem ROM 27b gespeichert ist (siehe 271), ein.First, a step S1 as a reference NOx absorption allowance value sets a NOx absorption allowance value of a new NOx absorbent 21 that before, for example, in the ROM 27b is entered (see 271 ) one. A step S2 sets as a NOx lean absorption permission value for a lean operation inhibition threshold an oxygen excess air-fuel ratio (lean) inhibition threshold, which is the same in the ROM, for example 27b is stored (see 271 ), one.

Ein Schritt S3 folgt, um den gegenwärtigen NOx Absorptionszulässigkeitswert des NOx Absorptionsmittels 21 durch Multiplizieren eines Verschlechterungsgrads mit dem Referenz-NOx Absorptionszulässigkeitswert, der den NOx Absorptionszulässigkeitswert des neuen NOx Absorptionsmittels 21 bildet, zu ermitteln.Step S3 follows the current NOx absorption allowance value of the NOx absorbent 21 by multiplying a degree of deterioration by the reference NOx absorption allowance value, which is the NOx absorption allowance value of the new NOx absorbent 21 forms to determine.

Ferner folgt ein Schritt S4, um den gegenwärtigen NOx Absorptionszulässigkeitswert mit dem Magerbetriebs-Sperr-NOx Absorptionszulässigkeitswert zu vergleichen. Wenn das Vergleichsergebnis in dem Schritt S4 anzeigt, dass der gegenwärtige NOx Absorptionszulässigkeitswert gleich oder unter dem Magerbetriebs-Sperr-NOx Absorptionszulässigkeitswert oder darunter ist, dann folgt dem Schritt S4 ein Schritt S5, um sämtliche Magerbetriebe danach zu sperren, wodurch ein Betrieb mit einem theoretischen Luft-Kraftstoff-Verhältnis erreicht wird. Wenn andererseits die Antwort des Schritts S4 anzeigt, dass der gegenwärtige NOx Absorptionszulässigkeitswert den Magerbetriebs-Sperr-NOx Absorptionszulässigkeitswert überschreitet, dann folgt dem Schritt S4 ein Schritt S6, um den mageren Betrieb zuzulassen.Further a step S4 follows to obtain the present NOx absorption permission value to compare with the lean operation lock NOx absorption allowance value. If the comparison result in the step S4 indicates that the current NOx absorption allowance equal to or below the lean-burn lock NOx absorption allowable value or below, then the step S4 is followed by a step S5 to all After that, to shut down lean-burns, creating a holding with a theoretical Air-fuel ratio is reached. On the other hand, if the answer of step S4 indicates that the present one NOx absorption allowance exceeds the lean operation lock NOx absorption allowance value, then the step S4 is followed by a step S6 to the lean operation permit.

Für den Betrieb der in 4 gezeigten Sperreinrichtung 106 für einen Betrieb mit einem Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis wird zu Anfang eine Entscheidung dahingehend durchgeführt, ob eine Änderung für den mageren Betrieb möglich ist oder nicht, bei jedem Verschieben auf den mageren Betrieb.For the operation of in 4 shown locking device 106 For operation with an oxygen-excess air-fuel ratio, a decision is initially made as to whether or not a change for lean operation is possible each time the lean operation is shifted.

Zweite AusführungsformSecond embodiment

Ferner wird unter Bezugnahme auf ein Flussdiagramm der 5 nachstehend eine Beschreibung einer Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Betriebssperreinrichtung (Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Betriebssperreinrichtung 106 in 2) gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung angegeben.Further, referring to a flowchart of FIG 5 Below is a description of an oxygen-excess air-fuel ratio operation inhibiting device (oxygen excess air-fuel ratio operation inhibiting device 106 in 2 ) according to another embodiment of the invention.

Zunächst stellt ein Schritt S1 als eine Referenzmagerbetriebszeit eine Magerbetriebszeit eines neuen NOx Absorptionsmittels 21 ein, die vorher zum Beispiel in dem ROM 27b abgelegt wird (siehe 271). Ein Schritt S2 stellt als eine Magerbetriebs-Sperrentscheidungszeit einen Schwellwert für die Sperrung eines mageren Betriebs ein, der genauso zum Beispiel in dem ROM 27b gespeichert ist (siehe 271).First, a step S1 as a reference lean operation time sets a lean operation time of a new NOx absorbent 21 a, for example, in the ROM before 27b is stored (see 271 ). Step S2 sets, as a lean-operation inhibit decision time, a lean-operation inhibition threshold, which is the same in the ROM, for example 27b is stored (see 271 ).

Ein Schritt S3 folgt, um die gegenwärtige Absorptionskapazität des NOx Absorptionsmittels 31 auf Grundlage der Information über eine Verschlechterungsentscheidungsgeschichte des NOx Absorptionsmittels 21, die in 3 gezeigt ist, abzuschätzen, um den Verschlechterungsgrad zu erhalten, und um dann die gegenwärtige Magerbetriebszeit des NOx Absorptionsmittels 21 zu ermitteln, indem die Referenzmagerbetriebszeit, die die Magerbetriebszeit eines neuen NOx Absorptionsmittels 21 bildet, mit dem Verschlechterungsgrad zu multiplizieren.A step S3 follows to the current Ab sorption capacity of the NOx absorbent 31 based on the information on a deterioration decision history of the NOx absorbent 21 , in the 3 to estimate the degree of deterioration, and then the current lean operating time of the NOx absorbent 21 determine the reference lean operating time, which is the lean operating time of a new NOx absorbent 21 forms to multiply with the degree of deterioration.

Ferner folgt ein Schritt S4, um die gegenwärtige Magerbetriebszeit, d.h. die Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Betriebszeit, mit der Magerbetriebs-Sperrungs-Entscheidungszeit zu vergleichen. Wenn das Vergleichsergebnis im Schritt S4 anzeigt, dass die gegenwärtige Magerbetriebszeit gleich oder kleiner (kürzer) als der Magerbetriebs-Sperrungs-Entscheidungszeit ist, folgt dem Schritt S4 ein Schritt S5, um die mageren Betriebe danach zu sperren, wodurch ein Betrieb mit einem theoretischen Luft-Kraftstoff-Verhältnis erzielt wird. Wenn andererseits die Antwort im Schritt S4 anzeigt, dass die gegenwärtige Magerbetriebszeit die Magerbetriebs-Sperrungs-Entscheidungszeit übersteigt (länger ist), dann folgt dem Schritt S4 ein Schritt S6, um den Magerbetrieb zuzulassen.Further a step S4 follows to determine the current lean operating time, i. the oxygen excess air-fuel ratio operating time, with the lean operation disable decision time to compare. If the comparison result indicates in step S4, that the present one Lean operation time equal to or less (shorter) than the lean operation inhibition decision time is, the step S4 is followed by a step S5 to the lean operations thereafter lock, thereby achieving operation with a theoretical air-fuel ratio becomes. On the other hand, if the answer in step S4 indicates that the current one Lean operating time exceeds lean operation disable decision time (longer), then, step S4 is followed by step S6 to allow the lean operation.

Für den Betrieb der in 5 gezeigten Sperrungseinrichtung 106 für einen Betrieb mit einem Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis wird zu Anfang eine Entscheidung dahingehend getroffen, ob eine Änderung auf den Magerbetrieb möglich ist oder nicht, bei jedem Verschieben auf den mageren Betrieb.For the operation of in 5 Locking device shown 106 for an operation with an oxygen-surplus air-fuel ratio, a decision is first made as to whether a change to the lean operation is possible or not every time the engine is shifted to the lean operation.

Dritte AusführungsformThird embodiment

Noch weiter wird unter Bezugnahme auf ein Flussdiagramm der 6 nachstehend eine Beschreibung einer Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Betriebs-Sperreinrichtung (Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Betriebs-Sperreinrichtung 106 in 2) gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung angegeben.Still further, with reference to a flowchart of FIG 6 Below is a description of an oxygen excess air-fuel ratio operation inhibition device (oxygen excess air-fuel ratio operation inhibition device) 106 in 2 ) according to another embodiment of the invention.

Zunächst wird ein Schritt S1 implementiert, um als einen Referenz-NOx Absorptionszulässigkeitswert einen NOx Absorptionszulässigkeitswert eines neuen NOx Absorptionsmittels 21 einzustellen, der vorher zum Beispiel in dem ROM 27b gespeichert wird (siehe 271). Die Betriebsverarbeitung geht zu einem Schritt S2 weiter, um als eine Magerbetriebs-Sperrungs-Entscheidungszeit einen Schwellwert für die Sperrung eines Magerbetriebs, der vorher zum Beispiel genauso in dem ROM 27b gespeichert wird (siehe 271), einzustellen.First, a step S1 is implemented to set a NOx absorption allowance value of a new NOx absorbent as a reference NOx absorption allowance value 21 previously, for example, in the ROM 27b is saved (see 271 ). The operation processing proceeds to a step S2 to set, as a lean-operation inhibition decision time, a lean-operation inhibition threshold, which is previously the same in the ROM, for example 27b is stored (see 271), set.

Der nachfolgende Schritt S3 ist zum Ermitteln des gegenwärtigen NOx Absorptionszulässigkeitswerts des NOx Absorptionsmittels 21 vorgesehen. Wie bei der ersten Ausführungsform wird der gegenwärtige NOx Absorptionszulässigkeitswert des NOx Absorptionsmittels 21 durch Abschätzen der gegenwärtige Absorptionskapazität des NOx Absorptionsmittels 21 auf Grundlage der Information über eine Verschlechterungsentscheidungsgeschichte des NOx Absorptionsmittels 21, die in 3 gezeigt ist, für den Grad einer Verschlechterung und ferner durch Multiplizieren des Referenz-NOx Absorptionszulässigkeitswerts, der den NOx Absorptionszulässigkeitswert des neuen NOx Absorptionsmittels 21 bildet, mit dem Verschlechterungsgrad erhalten.The subsequent step S3 is to determine the current NOx absorption allowance value of the NOx absorbent 21 intended. As in the first embodiment, the current NOx absorption allowable value of the NOx absorbent becomes 21 by estimating the current absorption capacity of the NOx absorbent 21 based on the information on a deterioration decision history of the NOx absorbent 21 , in the 3 for the degree of deterioration, and further multiplying the reference NOx absorption allowance value, which is the NOx absorption allowance value of the new NOx absorbent 21 forms, obtained with the degree of deterioration.

Der nächste Schritt S4 ist zum Ermitteln der gegenwärtigen NOx Menge (NOx Flussrate), die in das NOx Absorptionsmittel 21 pro Einheitszeit hineinfließt, vorgesehen. Zum Ermitteln dieser NOx Flussrate wird zum Beispiel eine NOx Menge NOXa, die von dem NOx Absorptionsmittel 21 pro Einheitszeit absorbiert werden soll, als eine Funktion einer Maschinengeschwindigkeit N und eines Absolutdrucks PM des Stossabsorptionstanks 6, die eine Maschinenlast zum Bilden einer in 7 gezeigten Datenkarte bildet, behandelt, wobei die Datenkarte vorher zum Beispiel in dem ROM 27b gespeichert wird (siehe 271). Zusätzlich wird die NOx Menge NOXA, die von dem Absolutdruck PM des Stossabsorptionstanks 6 von dem Drucksensor 8 des Stossabsorptionstanks 6 und der Maschinengeschwindigkeit von dem Kurbelwinkelsensor 31 bestimmt wird, als die gegenwärtige NOx Flussrate eingestellt.The next step S4 is to determine the current amount of NOx (NOx flow rate) that is in the NOx absorbent 21 flows per unit time, provided. To determine this NOx flow rate, for example, a NOx amount NOXa, that of the NOx absorbent 21 per unit time, as a function of a machine speed N and an absolute pressure PM of the shock absorption tank 6 , which is a machine load to form an in 7 the data card shown previously, for example in the ROM 27b is saved (see 271 ). In addition, the NOx amount NOXA, which is the absolute pressure PM of the shock absorption tank 6 from the pressure sensor 8th the shock absorption tank 6 and the engine speed of the crank angle sensor 31 is determined as the current NOx flow rate set.

Die Betriebsverarbeitung geht zu einem Schritt S5, um eine abgeschätzte Magerbetriebszeit (Magerbetriebszeit-Abschätzung) zu berechnen, indem der NOx Absorptionszulässigkeitswert, der in dem Schritt S3 erhalten wird, durch die NOx Flussrate geteilt wird, die im Schritt S4 erhalten wird (abgeschätzte Magerbetriebszeit = NOx Absorptionszulässigkeitswert/NOx Flussrate).The Operation processing proceeds to a step S5 to estimate an estimated lean operation time (lean operation time estimation) calculate by the NOx absorption allowance value used in the step S3 is obtained, is divided by the NOx flow rate, in step S4 is obtained (estimated Lean operating time = NOx absorption allowance / NOx flow rate).

Die Betriebsverarbeitung geht weiter zu einem Schritt S6, um die gegenwärtige abgeschätzte Magerbetriebszeit, d.h. die abgeschätzte Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Betriebszeit, mit der Magerbetriebs-Sperrungs-Entscheidungszeit zu vergleichen. Wenn die Entscheidung des Schritts S6 anzeigt, dass die gegenwärtige abgeschätzte Magerbetriebszeit gleich oder kleiner als die Magerbetriebs-Sperrungs-Entscheidungszeit ist, folgt ein Schritt S7, um sämtliche Magerbetriebsvorgänge danach zu sperren, wodurch ein Betrieb mit dem theoretischen Luft-Kraftstoff-Verhältnis ausgeführt wird. Wenn andererseits die Entscheidung in dem Schritt S6 zeigt, dass die gegenwärtige abgeschätzte Magerbetriebszeit die Magerbetriebs-Sperrungs-Entscheidungszeit überschreitet, dann folgt ein Schritt S8, um den Magerbetrieb zu ermöglichen.The Operation processing proceeds to step S6 to determine the current estimated lean operation time. i.e. the estimated Oxygen excess air-fuel ratio operating time, with the lean operation disable decision time to compare. If the decision of step S6 indicates that the current one estimated Lean operation time equal to or less than the lean operation inhibition decision time is followed by a step S7 to all Lean operations thereafter, thereby performing the operation with the theoretical air-fuel ratio. If on the other hand, the decision in step S6 shows that the current estimated Lean operating time exceeds the lean operation disable decision time, then follows Step S8 to allow lean operation.

Das heißt, anders als die zweite Ausführungsform, bei der der Magerbetrieb gesperrt wird, wenn der NOx Absorptionszulässigkeitswert abfällt, wie A in 8 gezeigt, berücksichtigt diese Ausführungsform die NOx Flussrate, die eine Betriebsbedingung bildet, so dass die abgeschätzte Magerbetriebszeit, wie bei B in 8 gezeigt, zunimmt, wenn die NOx Flussrate einen niedrigen Wert annimmt, was den mageren Betrieb bis zum äußersten ermöglicht.That is, unlike the second embodiment in which the lean operation is inhibited when the NOx absorption allowance value drops, as A in FIG 8th 2, this embodiment takes into account the NOx flow rate forming an operating condition such that the estimated lean operating time, as at B in FIG 8th increases when the NOx flow rate becomes low, allowing lean operation to the utmost.

Für den Betrieb der in 6 gezeigten Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Betriebs-Sperreinrichtung 106 wird zu Anfang eine Entscheidung dahingehend durchgeführt, ob eine Änderung auf den mageren Betrieb möglich ist, bei jeder Verschiebung auf den mageren Betrieb.For the operation of in 6 shown oxygen excess air-fuel ratio operation disable device 106 At first, a decision is made as to whether a change to lean operation is possible with each shift to lean operation.

Es sei darauf hingewiesen, dass die vorangehenden Ausführungen sich nur auf bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beziehen und dass beabsichtigt ist, sämtliche Änderungen und Modifikationen der hier für den Zweck der Offenbarung verwendeten Ausführungsformen der Erfindung die keine Abweichungen von dem Grundgedanken und Umfang der Erfindung bilden, abzudecken.It It should be noted that the foregoing only on preferred embodiments refer to the present invention and that all changes are intended and modifications of here for Embodiments of the invention used for the purpose of the disclosure no deviations from the spirit and scope of the invention form, cover.

Claims (4)

Abgasemissions-Steuervorrichtung zur Verwendung in einer Brennkraftmaschine, die an einem Motorfahrzeug angebracht ist, umfassend: ein NOx Absorptionsmittel (21), angeordnet in einem Abgaskanal der Brennkraftmaschine (9), zum Absorbieren von NOx, wenn ein ankommendes Abgas in einer Sauerstoffüberschuss-Bedingung ist, und zum Emittieren von NOx während eine Reduktionsreinigung ausgeführt wird, wenn ein Abfall in dem Sauerstoffgehalt stattfindet; eine Normalbetriebs-Steuereinrichtung (100) zum Implementieren einer Betriebssteuerung der Brennkraftmaschine durch Ausführen der Umschaltung zwischen einem Betrieb mit einem Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis, einem Betrieb mit einem theoretischen Luft-Kraftstoff-Verhältnis und einem Betrieb mit einem Kraftstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis gemäß einer Betriebsbedingung des Motorfahrzeugs; eine NOx Absorptionsmittel-Verschlechterungsentscheidungseinrichtung (102), um hinsichtlich der Verschlechterung des NOx Absorptionsmittels auf Grundlage einer Menge von NOx, die von dem NOx Absorptionsmittel absorbiert wird, eine Entscheidung zu treffen; eine Einrichtung (104) zum Verkürzen einer Betriebszeit eines Luft-Kraftstoff-Verhältnisses eines Abgases in das NOx Absorptionsmittel hinein, welches auf ein Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis eingestellt ist, gemäß dem Verschlechterungsgrad; und eine Sperreinrichtung (106) zum Sperren des Betriebs mit einem Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis, wenn eine Entscheidung dahingehend getroffen wird, dass der Verschlechterungsgrad einen vorgegebenen wert überschreitet.An exhaust emission control device for use in an internal combustion engine mounted on a motor vehicle, comprising: a NO x absorbent ( 21 ), arranged in an exhaust passage of the internal combustion engine ( 9 ) for absorbing NOx when an incoming exhaust gas is in an oxygen excess condition and for emitting NOx while performing a reduction purge when a decrease in oxygen content occurs; a normal operation control device ( 100 ) for implementing an operation control of the internal combustion engine by performing the switching between an operation with an oxygen excess air-fuel ratio, an operation with a theoretical air-fuel ratio and an operation with a fuel excess air-fuel ratio according to an operating condition of motor vehicle; a NOx absorbent deterioration decision device (FIG. 102 ) to decide on the deterioration of the NOx absorbent based on an amount of NOx absorbed by the NOx absorbent; An institution ( 104 ) for shortening an operation time of an air-fuel ratio of an exhaust gas into the NOx absorbent, which is set to an oxygen excess air-fuel ratio, according to the degree of deterioration; and a locking device ( 106 ) for inhibiting the operation with an oxygen excess air-fuel ratio when a decision is made that the deterioration degree exceeds a predetermined value. Abgasemissions-Steuereinrichtung zur Verwendung in einer Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, wobei die Sperreinrichtung (106) eine Entscheidung, ob der Betrieb mit dem Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu sperren ist oder nicht, auf Grundlage eines Absorptionszulässigkeitswerts, den das NOx Absorptionsmittel gegenwärtig bereitstellt, trifft.Exhaust emission control device for use in an internal combustion engine according to claim 1, wherein the locking device ( 106 ) makes a decision as to whether or not to prohibit the oxygen excess air-fuel ratio operation based on an absorption allowance value currently provided by the NOx absorbent. Abgas-Steuervorrichtung zur Verwendung in einer Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, wobei die Sperreinrichtung (106) eine Entscheidung, ob der Betrieb mit dem Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu sperren ist oder nicht, auf Grundlage einer Zeit des Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnisbetriebs trifft.Exhaust gas control device for use in an internal combustion engine according to claim 1, wherein the locking device ( 106 ) makes a decision as to whether to inhibit the oxygen excess air-fuel ratio operation or not based on a time of the oxygen-excess air-fuel ratio operation. Abgasemissions-Steuervorrichtung zur Verwendung in einer Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, wobei die Sperreinrichtung (106) eine Entscheidung, ob der Betrieb mit dem Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu sperren ist oder nicht, auf Grundlage einer Betriebszeit mit einem Sauerstoffüberschuss-Luft-Kraftstoff-Verhältnis trifft, die unter Berücksichtigung der gegenwärtigen Betriebsbedingung abgeschätzt wird.Exhaust emission control device for use in an internal combustion engine according to claim 1, wherein the locking device ( 106 ) makes a decision as to whether to inhibit the operation with the oxygen excess air-fuel ratio or not based on an operating time with an oxygen excess air-fuel ratio estimated in consideration of the current operating condition.
DE10064279A 2000-05-10 2000-12-22 Exhaust emission control device for use in an internal combustion engine Expired - Fee Related DE10064279B4 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2000137046A JP3958496B2 (en) 2000-05-10 2000-05-10 Exhaust gas purification device for internal combustion engine
JP00-137046 2000-05-10

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE10064279A1 DE10064279A1 (en) 2001-11-22
DE10064279B4 true DE10064279B4 (en) 2007-04-19

Family

ID=18644889

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10064279A Expired - Fee Related DE10064279B4 (en) 2000-05-10 2000-12-22 Exhaust emission control device for use in an internal combustion engine

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP3958496B2 (en)
DE (1) DE10064279B4 (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10249609B4 (en) * 2002-10-18 2011-08-11 Volkswagen AG, 38440 Method for controlling a NOx storage catalytic converter
DE10253614B4 (en) * 2002-11-15 2008-12-24 Audi Ag Method for operating an internal combustion engine of a vehicle, in particular of a motor vehicle
EP2857643A4 (en) * 2012-05-24 2015-07-01 Toyota Motor Co Ltd Exhaust emission purification device for internal combustion engine

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0733786A2 (en) * 1995-03-24 1996-09-25 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha An exhaust purification device of an engine
EP0986697B1 (en) * 1997-06-03 2002-03-20 Siemens Aktiengesellschaft PROCESS FOR REGENERATING AN NOx ACCUMULATOR CATALYTIC CONVERTER

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0733786A2 (en) * 1995-03-24 1996-09-25 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha An exhaust purification device of an engine
EP0986697B1 (en) * 1997-06-03 2002-03-20 Siemens Aktiengesellschaft PROCESS FOR REGENERATING AN NOx ACCUMULATOR CATALYTIC CONVERTER

Also Published As

Publication number Publication date
DE10064279A1 (en) 2001-11-22
JP3958496B2 (en) 2007-08-15
JP2001317388A (en) 2001-11-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10164164B4 (en) Air-fuel ratio control system for an internal combustion engine and associated control method
DE19532159C2 (en) Engine control device
EP1097299B1 (en) METHOD FOR CHECKING THE EFFICIENCY OF AN NOx ACCUMULATION CATALYST
DE4427688C2 (en) Method for checking the functionality of a tank ventilation system for a motor vehicle
EP1117917B1 (en) METHOD FOR REGENERATING AN NOx STORAGE CATALYTIC CONVERTER
DE10218549A1 (en) Control system and method of an internal combustion engine
DE19913949C2 (en) Control device for exhaust gas purification for internal combustion engines
DE3330070A1 (en) CONTROL METHOD FOR THE AIR FUEL RATIO OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE FOR VEHICLES
DE10001133B4 (en) Device for controlling the air-fuel ratio in an internal combustion engine
DE102006000537A1 (en) Emission control system for an internal combustion engine
DE10249017A1 (en) Selection of the air / fuel ratio in the NOx purge
EP1180594B1 (en) Method for testing an exhaust gas recirculation system
EP2238321B1 (en) Method and controller for checking an exhaust gas aftertreatment system of an internal combustion engine
DE60125458T2 (en) Device and method for controlling the drive power of a vehicle
DE102019006115B4 (en) METHOD FOR DIAGNOSIS OF CATALYST DEGRADATION AND SYSTEM FOR DIAGNOSIS OF CATALYST DEGRADATION
DE10064279B4 (en) Exhaust emission control device for use in an internal combustion engine
DE10114456B4 (en) Apparatus and method for coordinating exhaust gas-relevant measures
DE102013108391B4 (en) Catalyst diagnosis device
DE10249026B4 (en) Burn-type lean-burn engine and method for its operation
DE112012004356T5 (en) Simulation gas supply apparatus
DE10116877B4 (en) Method and a control device for controlling an internal combustion engine connected to an exhaust gas aftertreatment device
EP1364111B2 (en) Method for on-board detecting a temperature variable
DE102010046844A1 (en) Method and system for monitoring a hydrocarbon adsorber
DE19963901A1 (en) Method for operating a catalyst of an internal combustion engine
DE10064278B4 (en) Exhaust emission control device for use in an internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8364 No opposition during term of opposition
R084 Declaration of willingness to licence
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee