DE10059944A1 - Brake for an inline skate, comprises a linkage or elastic connection between the shoe and the skate body, a cam and brake levers - Google Patents

Brake for an inline skate, comprises a linkage or elastic connection between the shoe and the skate body, a cam and brake levers

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DE10059944A1 DE2000159944 DE10059944A DE10059944A1 DE 10059944 A1 DE10059944 A1 DE 10059944A1 DE 2000159944 DE2000159944 DE 2000159944 DE 10059944 A DE10059944 A DE 10059944A DE 10059944 A1 DE10059944 A1 DE 10059944A1
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Abstract

A brake for an inline skate, consists of a linkage or elastic connection between the shoe and the skate body, which is laterally stiff. The shoe and body are at an angle to each other, which is limited and fixed by a spring. A lever is located between a cam (3) on the shoe (2) and brake levers. The brake material is fixed on the brake member or wheel rim. The tire consists of vulcanized rubber.

Description

Es ist bekannt, daß die Bremstechnik der Inline-Skater, die mit Gummi­ stoppern oder mit diversen anderen Bremssystemen ausgerüstet sind, mangelhaft ist.It is known that the braking technique of inline skaters, which with rubber stop or are equipped with various other braking systems, is deficient.

Völlig unzureichend sind diese Bremsen als Betriebsbremsen, weil der Ver­ schleiß sehr hoch und das Verschleißvolumen sehr gering ist. Aus diesen und weiteren Gründen gelten Gefällestrecken ab 3% für Anfänger und 15% für Fortgeschrittene als technisch nicht beherrschbar. Die Problematik ist auch in der Broschüre "easy inline" der AOK dargestellt.These brakes are completely inadequate as service brakes because the Ver wear very high and the wear volume is very low. From these and other reasons, gradients from 3% apply to beginners and 15% for advanced users as technically unmanageable. The problem is also shown in the AOK brochure "easy inline".

Neue technische Lösungen für leistungsfähige Betriebsbremsen wurden unter folgenden Aktenzeichen des Deutschen Patent- und Markenamtes registriert: AZ 100 40 584.3 und 100 48 786.6. Sie beinhalten technische Lösungen, bei denen sich das Bremssystem innerhalb des Laufrades befin­ det und die Betätigung der Bremse mittels eines an der Achse befestigten Hebels erfolgt.New technical solutions for powerful service brakes have been developed under the following file numbers of the German Patent and Trademark Office registered: AZ 100 40 584.3 and 100 48 786.6. They include technical Solutions where the brake system is inside the impeller det and the actuation of the brake by means of a fixed to the axis Lever is done.

Der o. g. Erfindung liegen die Probleme zugrunde, unter Einhaltung von Kompatibilitätsbedingungen, in dem zur Verfügung stehenden begrenzten Raum ein Bremssysstem mit hinreichender Verschleißreserve zu plazieren, das Bremssystem so auszubilden, daß die bei Betriebsbremsungen höheren Temperaturen nicht zum Versagen bzw. zum vorzeitigen Verschleiß der Bremse führen sowie einen Mechanismus für die Betätigung der Bremse zu finden, der den sportlichen Anforderungen genügt und typische Bewe­ gungsabläufe zur Betätigung nutzen kann, so daß bei dieser Lösung außerhalb des Sportgerätes keine zusätzlichen Betätigungselemente benötigt werden.The above Invention are based on the problems, while adhering to Compatibility conditions, in the available limited Space to place a braking system with sufficient wear reserve, train the braking system so that the higher in service braking Temperatures do not lead to failure or premature wear of the Lead brake and a mechanism for operating the brake to find that meets the sporting requirements and typical Bewe supply processes can be used for actuation, so that outside with this solution  of the sports equipment does not require any additional actuating elements become.

Diese Probleme wurden durch die in den Patentansprüchen 1-5 aufgeführten Merkmale für die Verbindung zwischen Skaterschuh und Skaterfahrwerk als Betätigungsorgan für die Bremse sowie für die technische Ausführung der Betätigungsorgane der Bremse, des Bremskörpers sowie der Laufräder ge­ löst.These problems have been overcome by those listed in claims 1-5 Features for the connection between skate shoe and skate chassis as Actuator for the brake and for the technical execution of the Actuators of the brake, the brake body and the wheels ge solves.

Patentanspruch 1 ist durch folgende Merkmale gekennzeichnet:
Ausbildung der Verbindung von Skaterschuh und Fahrwerk als gefederte Wippe (vorgespannte Feder) mit dem Drehpunkt nahe der Resultierenden der äußeren Kräfte (Bild 1, 2 und 3), wobei die Bremsung durch Verschieben des Kraftangriffs der äußeren Kräfte nach hinten mit der Folge der Ver­ kleinerung des Anstellwinkels zwischen Skaterschuh und Skaterfahrwerk eingeleitet und gesteuert wird. Die Übersetzung und Übertragung der Brems­ kräfte auf die Bremskörper erfolgt dabei mittels einer Spreize (Bild 2), (Anspruch A) bzw. der Keilwirkung zwischen einem Nocken am Skaterschuh und entsprechend geformten und ausgebildeten Hebelarmen, (Bild 1, 3 und 4), (Anspruch B), die auf die Bremskörper wirken.Claim 1 is characterized by the following features:
Formation of the connection between the skate shoe and the chassis as a spring-loaded rocker (pre-tensioned spring) with the pivot point close to the resultant of the external forces ( Figures 1, 2 and 3), with braking by shifting the force application of the external forces to the rear with the result of the reduction the angle of attack between the skate shoe and skate chassis is initiated and controlled. The translation and transmission of the braking forces to the brake body is effected by means of a strut (Figure 2), (claim A) and the wedge action between a cam on the skate shoe and correspondingly shaped and formed lever arms (Figure 1, 3 and 4), ( Claim B), which act on the brake body.

Patentanspruch 2 erweitert das Anwendungsgebiet auf Scooter und erfaßt bei der Ausführung der Skater nach Patentanspruch 1 auch die Krafterzeugung unabhängig von der Relativbewegung von Skaterschuh und Skaterfahrwerk, wie z. B. durch Bowdenzüge (Anspruch A) und Hydrauliksysteme (Anspruch B), wobei die Kinematik nach Patentanspruch 1 bei dieser Varinate nur der Federung und Dämpfung gilt.Claim 2 extends the field of application to scooters and covers at the execution of the skaters according to claim 1 also the force generation regardless of the relative movement of the skate shoe and skate chassis, such as B. by Bowden cables (claim A) and hydraulic systems (claim B), the kinematics according to claim 1 with this variant only the  Suspension and damping apply.

Patentanspruch 3 beinhaltet die Ausführung der Bremskörper, wobei sich die Bremskörper ausschließlich zwischen den Stegen des Fahrwerkes und dem Rad (Bild 7) befinden können und die Sicherung der Bremskörper gegen Verdrehen von Teilen des Bremshebels übernommen wird (Anspruch A) oder die Bremskörper, die von außerhalb des Steges des Fahrwerkes auf die Bremsflächen wirken und die Stege umschließen (Bild 6), und der Platz für die Stege ausgearbeitet ist, wobei die Sicherung der Bremskörper gegen Verdrehen von den Stegen übernommen wird. Der Bremsbelag kann dabei entweder auf dem Bremskörper oder an den Felgen der Räder angeordnet sein.Claim 3 includes the design of the brake body, the brake body can be located exclusively between the webs of the chassis and the wheel ( Figure 7) and the securing of the brake body against rotation of parts of the brake lever is taken over (claim A) or the brake body by act on the braking surfaces outside the web of the undercarriage and enclose the webs ( Figure 6), and the space for the webs has been worked out, whereby the braking bodies are secured against twisting by the webs. The brake pad can be arranged either on the brake body or on the rims of the wheels.

Patentanspruch 4 beinhaltet die Konstruktion von Rädern für die Verwen­ dung als Bremsrad nach Patentanspruch 1-3. Danach sind die Felgen in dem Teil, der als Bremsfläche vorgesehen ist, so dimensioniert, daß eine hinrei­ chende Verschleißreserve vorhanden ist, wobei die Felge aus metallischem Werkstoff sein kann und der Bremswerkstoff sich auf dem Bremskörper ge­ mäß Patentanspruch 3 befinden kann (Anspruch A) oder die Felge im Bereich der Verschleißgrenzen aus Bremswerkstoff besteht (Anspruch B), (Bild 8).Claim 4 includes the construction of wheels for use as a brake wheel according to claims 1-3. Thereafter, the rims in the part that is provided as a braking surface are dimensioned so that there is a sufficient wear reserve, the rim can be made of metallic material and the braking material can be located on the brake body according to claim 3 (claim A) or the rim in the area of the wear limits is made of brake material (claim B), ( Figure 8).

Patentanspruch 5 gibt eine Lösung zur Erhöhung der Standfestigkeit des Reitens an, danach ist vulkanisierter Reifengummi, wie er in der Automo­ bilindustrie eingesetzt ist, vorgesehen.Claim 5 gives a solution to increase the stability of the Riding, then vulcanized tire rubber, like the one in the Automo bilindustrie is used.

Mit der Erfindung erzielte Vorteile bestehen insbesondere darin, daß mit den angegebenen technischen Lösungen die notwendigen Voraussetzungen für die Zulassung von Inline-Skatern als Verkehrsmittel geschaffen werden.Advantages achieved with the invention are in particular that with the  specified technical solutions the necessary conditions for the approval of inline skaters as a means of transport.

Als Funktionsmuster wurde ein Inline-Skater für den rechten Fuß in der Ausführung
An inline skater for the right foot was implemented as a functional model

  • - Gelenk unterhalb des Fußballens- joint below the ball of the foot
  • - vorgespannte Druckfeder mit Führung und Endbegrenzung unterhalb der Ferse- Prestressed compression spring with guide and end limit below heel
  • - Spreize mit verstellbarer Verbindung zum Skaterschuh zur Krafterzeugung für die Bremse- Spreaders with adjustable connection to the skate shoe for power generation for the brake
  • - Abstützung der Horizontalkraft der Spreize am Träger des Fahrwerkes (Gleitlager)- Support of the horizontal force of the struts on the chassis beam (Bearings)
  • - Abstützung der Vertikalkraft der Spreize an der Achse des Bremsrades (Gleitlager)- Support of the vertical force of the struts on the axis of the brake wheel (Bearings)
  • - Ausführung des Bremskörpers als Topf mit einer Aussparung für den Steg des Fahrwerkrahmens- Execution of the brake body as a pot with a recess for the Web of the chassis frame
  • - ringförmige Belegung des Bremskörpers mit Bremsbelag ca. 6 mm dick mit Unterbrechung am Steg- Ring-shaped assignment of the brake body with the brake pad approx. 6 mm thick with a break at the jetty
  • - Verteilung des Druckpunktes für den Bremshebel auf zwei Punkte (Ver­ stellschrauben) mit Wirkung im Schwerpunkt der Bremsfläche unterhalb der Achse- Distribution of the pressure point for the brake lever over two points (Ver set screws) with effect in the center of gravity of the braking surface below the axis
  • - Ausführung des Bremsrades mit metallischen Bremsscheiben- Design of the brake wheel with metallic brake discs
  • - Werkstoff des Reifens: vulkanisierter Gummi- Tire material: vulcanized rubber

hergestellt (manufactured (

Bildimage

1, 2 und 6).1, 2 and 6).

Das Funktionsmuster befindet sich in der Erprobung.The functional model is currently being tested.

Claims (5)

1. Bremsfahrwerke für Inline-Skater (Bild 1) und ähnliche Anwendungen (z. B. Scooter), bisher grundsätzlich mit Bremssporn (Gummistopper) zum Bremsen (Stopp-Bremse) ausgerüstet, mit Bremsrad (Bild 6 und 7) als Betriebs- und Stopp-Bremse, wobei die Kompatibilität mit bestehenden Systemen (Außenabmessungen, Achsdurchmesser) gewährleistet ist, dadurch gekennzeichnet, daß Skaterschuh (Bild 1, Ziff. 2) und Skaterfahrwerk (Bild 1, Ziff. 1) durch eine gelenkige oder elastische Verbindung wie z. B. Gelenke (Bild 1, Ziff. 3), Scharniere, Silent-blocs für schwingende Bewegungen, Torsions­ federn aus Metall oder Gummi, Blattfedern (Bild 1, Ziff. 4) usw. so mit­ einander verbunden sind, daß diese Verbindung quer zur Fahrtrichtung biegesteif ist, wie z. B. bei Gelenkverbindungen und in Fahrtrichtung eine drehende bzw. schwingende Relativbewegung zwischen Skaterschuh und Skaterfahrwerk zuläßt, wobei bei der Verbindung beider Baugruppen sich der jeweilige Drehpunkt im vorderen Teil des Fahrwerkes, vorzugweise in der Nähe der Resultierenden des Kraftangriffs der äußeren Kräfte beim Fahren - leicht vorgebeugt - befindet und grundsätzlich im hinteren Teil des Fahrwerkes, insbesondere bei Verwendung von Verbindungen ohne Federwirkung, eine Spiralfeder oder mehrere Spiralfedern (Bild 1, Ziff. 5) , Gummifedern oder ande Federn wie z. B. Torsions-, Blatt- oder Zungenfedern (Bild 5, Ziff. 3), jeweils mit oder ohne Führung oder/und mit oder ohne Verstellmöglichkeit wie z. B. durch eine Schraube ange­ bracht, die in Vorspannung und Länge so eingestellt sind, daß der gewählte Anstellwinkel zwischen Skaterschuh und Skaterfahrwerk beim Fahren - leicht vorgebeugt - eingehalten wird und die Federwirkung so ausgewählt ist, daß der Anstellwinkel bei der Verlagerung der Resultierenden des Kraftangriffs der äußeren Kräfte nach hinten (Bild 4) - senkrechtes Stehen, Anheben der Fußspitze, Vorstellen des Fußes zum Bremsen - bis zum Er­ reichen der entsprechenden Bremswirkung verkleinert wird, sowie zusätz­ lich an beliebiger Stelle noch ein Dämpfungsglied, z. B. ein Reibungs­ dämpfer oder Gummidämpfer (Bild 2), angebracht sein kann, und sich am Skaterschuh, vorzugsweise am hinteren Ende (Bild 2, Ziff. 1) sowie am Skaterfahrwerk (Bild 2, Ziff. 2), vorzugsweise am Gestell, oder/und an der Achse (Bild 2, Ziff. 3) die Festpunkte zur Anlenkung der Betätigungs­ organe der Bremse befinden mit den Varianten
  • 1. A bei der die Bremskraft vorzugsweise mittels einer Spreize - wie sie als Lastaufnahmemittel in der Fördertechnik bekannt ist (Bild 2) oder auch mittels eine Zange erzeugt wird, und die Spreize bestehend aus in einem Winkel zueinander angeordneten Druckstangen (Bild 2, Ziff. 4 und 5), deren oberer Verbindungs- und Drehpunkt mit dem Skater­ schuh mittels eines vorzugsweise verstellbaren Zuggliedes (Bild 2, Ziff. 6) verbunden ist und zwei Hebeln (Bild 2, Ziff. 7 und 8), die auf der einen Seite mit den Druckstangen drehbar verbunden, im Fahrgestell vorzugsweise im Rahmen und/oder an der Achse verankert sowie auf der anderen Seite des Hebels auf dem Bremskörper (Bild 2, Ziff. 9) abgestützt sind,
  • 2. B bei der die Bremskraft anstelle der im Winkel angestellten Druck­ stangen gemäß Anspruch A mittels eines Keiles am Schuh (Bild 1, Ziff. 6 und Bild 3, Ziff. 3) oder durch die keilförmige Ausbildung des Rau­ mes zwischen den Hebelarmen (Bild 3, Ziff. 1 und 2) erzeugt wird, wobei (zur Verringerung der Reibung am Keil) am Skaterschuh oder an den Hebeln Lager angeordnet sein können und die anderen Bauteile ent­ entsprechend Anspruch A ausgebildet sind,
  • 3. C bei der die Bremskraft anstelle eines Keiles gemäß Anspruch B von einer Gewindestange zwischen den Bremshebeln mit Links- und Rechtsgewinde erzeugt wird, die mittels eines Hebels, der mit dem Skaterschuh verbunden ist, betätigt wird.
1. Brake trolleys for in-line skate (Figure 1) and similar applications (eg. B. Scooter), previously in principle with brake spur (rubber stopper) for braking (stopping brake) equipped with brake wheel (figure 6 and 7) as operating and Stop brake, whereby compatibility with existing systems (external dimensions, axle diameter) is guaranteed, characterized in that skate shoes ( Figure 1, Item 2) and skate chassis ( Figure 1, Item 1) by an articulated or elastic connection such. B. joints ( Fig. 1, Section 3), hinges, silent blocks for swinging movements, torsion springs made of metal or rubber, leaf springs ( Fig. 1, Section 4) etc. are connected to each other so that this connection is transverse to Direction of travel is rigid, such as. B. with articulated connections and in the direction of travel allows a rotating or swinging relative movement between skate shoe and skate chassis, with the connection of the two assemblies, the respective pivot point in the front part of the chassis, preferably in the vicinity of the resultant force attack of external forces when driving - easy bent over - located and basically in the rear part of the chassis, especially when using connections without spring action, a spiral spring or several spiral springs ( Fig. 1, point 5), rubber springs or other springs such as e.g. B. torsion, leaf or tongue springs ( Figure 5, point 3), each with or without a guide and / or with or without adjustment such as. B. brought by a screw, which are set in pretension and length so that the selected angle of attack between skate shoe and skate chassis while driving - slightly prevented - is maintained and the spring action is selected so that the angle of attack in the displacement of the resultant force attack the external forces to the rear ( Figure 4) - standing vertically, lifting the toe, advancing the foot for braking - until the corresponding braking effect is reduced, and additionally an attenuator at any point, e.g. B. a friction damper or rubber damper ( Fig. 2), can be attached, and on the skate shoe, preferably at the rear end ( Fig. 2, point 1) and on the skate chassis ( Fig. 2, point 2), preferably on the frame, or / and on the axis ( Figure 2, Section 3) the fixed points for articulating the actuators of the brake are with the variants
  • 1. A in which the braking force is preferably generated by means of a spreader - as it is known as a load suspension device in conveyor technology ( Fig. 2) or using pliers, and the spreader consists of pressure rods arranged at an angle to each other ( Fig. 2, no. 4 and 5), whose upper connection and pivot point is connected to the skate shoe by means of a preferably adjustable tension member ( Fig. 2, Section 6) and two levers ( Fig. 2, Section 7 and 8), which on one side with the push rods are rotatably connected, preferably anchored in the frame and / or on the axle and supported on the brake body on the other side of the lever ( Figure 2, Section 9),
  • 2. B where the braking force instead of the angular pressure rods according to claim A by means of a wedge on the shoe ( Figure 1, Section 6 and Figure 3, Section 3) or by the wedge-shaped design of the space between the lever arms ( Figure 3, items 1 and 2) is generated, (to reduce the friction on the wedge) bearings can be arranged on the skate shoe or on the levers and the other components are designed according to claim A,
  • 3. C in which the braking force instead of a wedge according to claim B is generated by a threaded rod between the brake levers with left and right-hand threads, which is actuated by means of a lever which is connected to the skate shoe.
2. Bremsfahrwerke für Scooter und ähnliche Fahrwerke mit kleinen Rädern sowie nach Patentanspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Relativbewegung zwischen Skaterschuh und Skaterfahrwerk grundsätzlich nur der Federung und/oder Dämpfung dient und die Brems­ kraft
  • 1. A von einem Bowdenzug, der am Skater befestigt ist und mittels einer Zange oder Spreize, die auf dem Fahrwerk abgestützt ist und auf die Bremskörper wirkt, erzeugt wird oder
  • 2. B von einer Hydraulik erzeugt und mittels Zange oder Spreize gemäß Anspruch A auf die Bremskörper wirkt.
2. Brake undercarriages for scooters and similar undercarriages with small wheels and according to claim 1, characterized in that the relative movement between the skate shoe and skate undercarriage basically serves only the suspension and / or damping and the braking force
  • 1. A is generated by a Bowden cable, which is attached to the skater and by means of pliers or struts, which is supported on the chassis and acts on the brake body
  • 2. B generated by hydraulics and acts on the brake body by means of pliers or spreaders according to claim A.
3. Bremsfahrwerke nach Patentanspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß entgegen der bisher bekannten Wirkung der Bremsen auf die Laufflächen (Bereifung) der Räder die Bremskörper (Bild 6, Ziff. 2) auf die Felgen der Bremsräder wirken (Bild 6, Ziff. 1) und sich der Bremsbelag (Bild 6, Ziff. 3) auf den Bremskörpern oder auf den Rädern befinden kann mit den Varianten
  • 1. A bei der sich die Bremsscheiben, die vorzugsweise ringförmig oder auch als Bremsklotz ausgebildet sein können und grundsätzlich innerhalb des Raumes zwischen dem Rahmen (Stege des Rahmens) und dem Rad (Bild 7) angeordnet sind, vorzugsweise von der Achse zentriert werden und von den Bremshebeln beaufschlagt und gleichzeitig gegen Ver­ drehen wie z. B. durch Druckstifte, die durch die Rahmenebene geführt sind, gesichert sind,
  • 2. B bei der sich die Bremskörper, die vorzugsweise topfförmig ausgebil­ det und mit einem ringförmigen Belag oder einer ringförmigen Brems­ fläche versehen sind, auch außerhalb des Raumes gemäß Anspruch A befinden (Bild 6), wobei die Bremskörper für die Arme des Fahr­ werkes, die der Aufnahme der Achse dienen, entprechend ausgespart sind, vorzugsweise von der Achse zentriert und vom betreffenden Arm des Fahrwerkes gegen Verdrehen gesichert sind, wobei sich der Druckpunkt für die Hebelarme der Bremse, der auch auf mehrere Punkte aufgeteilt sein kann (Bild, Ziff. 4) im Schwerpunkt der Bremsfläche außermittig (unterhalb der Achse) befindet.
3. Brake trolleys according to claim 1, characterized in that, contrary to the previously known effect of the brakes on the treads (tires) of the wheels, the brake body ( Figure 6, Section 2) act on the rims of the brake wheels ( Figure 6, Section 1) and the brake pad ( Figure 6, point 3) can be on the brake bodies or on the wheels with the variants
  • 1. A in which the brake disks, which can preferably be designed in the form of a ring or as a brake pad and are generally arranged within the space between the frame (webs of the frame) and the wheel ( FIG. 7), are preferably centered on the axis and by applied the brake levers and at the same time turn against Ver such. B. are secured by pressure pins which are guided through the frame level,
  • 2. B in which the brake bodies, which are preferably pot-shaped and are provided with an annular coating or an annular brake surface, are also outside the space according to claim A ( Figure 6), the brake bodies for the arms of the chassis, which serve to accommodate the axle, are recessed accordingly, preferably centered on the axle and secured against rotation by the relevant arm of the undercarriage, the pressure point for the lever arms of the brake, which can also be divided into several points (Figure, no. 4) is in the center of gravity of the braking surface off-center (below the axis).
4. Räder für Bremsfahrwerke nach Patentanspruch 1 sowie Fahrwerke mit konventionellen Bremsen wie z. B. mechanisch bzw. hydraulische Fahr­ radbremssysteme mit Hand- oder Fußbetätigung mit Wirkung auf die Feigen als Bremsscheiben dadurch gekennzeichnet, daß die Felge des Skater- oder Scooterfahrwerkes anstelle der bisher vorhandenen Speichen oder anderer Konstruktionselemente einschließlich der zentral angeordneten Lagerstelle, in der Regel aus Kunststoff oder Thermoplast gefertigt, als Bremsscheibe bzw. als Konstruktionselement mit Bremsbelag ausgebildet ist (Bild 8) mit den Varianten
  • 1. A bei der die Felge grundsätzlich aus einem verschleißarmen Werkstoff, vorzugsweise Metall, wie z. B. Grauguß oder Stahl, besteht, in dem sich die entsprechenden Lagerstellen befinden (Bild 8, Ziff. 1) oder mit einem derartigen Werkstoff entsprechend dem vorgesehenen Ver­ schleißvolumen belegt ist (Bild 8, Ziff. 2), wobei die Verschleißvolu­ mina innerhalb der äußeren Konturen des Laufrades beliebig angeord­ net sind oder auch überstehen können (Bild 8, Ziff. 3),
  • 2. B bei der die Felge grundsätzlich aus einem asbestfreien Bremswerkstoff, wie er z. B. in der Automobilindustrie verwendet wird (Ferrodo, Kohle­ faser usw.), besteht oder mit einem derartigen Werkstoff entsprechend dem vorgesehenen Verschleißvolumen belegt ist (Bild 8, Ziff. 4), wobei die Verschleißflächen analog Anspruch A angeordnet sind.
4. Wheels for brake trolleys according to claim 1 and undercarriages with conventional brakes such. B. mechanical or hydraulic driving wheel brake systems with hand or foot actuation with effect on the figs as brake discs, characterized in that the rim of the skater or scooter chassis instead of the existing spokes or other construction elements including the centrally located bearing, usually made of plastic or thermoplastic, is designed as a brake disc or as a construction element with a brake pad ( Figure 8) with the variants
  • 1. A in which the rim is basically made of a low-wear material, preferably metal, such as. B. gray cast iron or steel, in which the corresponding bearings are located ( Figure 8, Section 1) or is covered with such a material according to the intended wear volume ( Figure 8, Section 2), the wear volume mina within outer contours of the impeller are arranged as desired or can also survive ( Figure 8, point 3),
  • 2. B in which the rim is basically made of an asbestos-free brake material such as z. B. is used in the automotive industry (ferrodo, carbon fiber, etc.), or is covered with such a material according to the intended wear volume ( Figure 8, point 4), the wear surfaces are arranged analogously to claim A.
5. Räder für Bremsfahrwerke gemäß Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß anstelle des bisherigen Laufflächen- oder Reifenwerkstoffes, wie z. B. Polyurethan oder Thermoplast, vulkanisierter Reifengummi, wie er z. B. für Autoreifen mit erhöhter Standfestigkeit bei hohen Temperaturen - Bremstemperatur bei Betriebsbremsungen - sowie erhöhter Verschleiß­ festigkeit eingesetzt ist.5. wheels for brake chassis according to claim 1 to 4, characterized, that instead of the previous tread or tire material, such as. B.  Polyurethane or thermoplastic, vulcanized tire rubber, such as z. B. for car tires with increased stability at high temperatures - Braking temperature during service braking - as well as increased wear strength is used.
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DE2000159944 Withdrawn DE10059944A1 (en) 2000-12-03 2000-12-03 Brake for an inline skate, comprises a linkage or elastic connection between the shoe and the skate body, a cam and brake levers

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