DE10051431A1

DE10051431A1 - Sliding frame system for supporting a tarpaulin cover over a vehicle loading platform

Info

Publication number: DE10051431A1
Application number: DE10051431A
Authority: DE
Inventors: Martin Baete
Original assignee: MARTIN BAETE NUTZFAHRZEUGE GMB
Current assignee: MARTIN BAETE NUTZFAHRZEUGE GMB
Priority date: 1999-10-16
Filing date: 2000-10-17
Publication date: 2001-06-21

Abstract

The vehicle (1) is provided with a number of sliding frames (2) arranged one behind the other to support a tarpaulin sheet. Neighbouring frames (2) are connected by diagonal struts (3) which cross each other at a point 2/3 to 3/4 of the height of the frames (2). The crossing points (5) are movable to allow the frames (2) to be pushed together to take up a minimum of space during loading or unloading. To balance the tension caused in the tarpaulin sheet, the supports (4) of the frames (2) are provided with slide elements to allow the tarpaulin to adjust to this movement.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit Plattform zur Aufnahme der Waren und mit mehreren in Längsrichtung der Plattform verschieblich hintereinander angeordne ten, eine durchgehende oder unterteilte Plane abstützenden Bügeln mit zugeordneten Rungen, die beidseitig der Plattform geführt und über Diagonalstreben miteinander verbunden sind.The invention relates to a vehicle with a platform for receiving the goods and with several slidably arranged one behind the other in the longitudinal direction of the platform ten, a continuous or divided tarpaulin supporting brackets with associated Stanchions that run on both sides of the platform and with each other via diagonal struts are connected.

Mit derartigen Fahrzeugen wie Lkw-Aufliegern, -Anhängern oder Eisenbahnwa gons müssen unterschiedlichste Arten von Gütern transportiert werden. Dabei gilt es, die Bedingungen für das Be- und Entladen möglichst günstig zu gestalten. Daher ist es bekannt, die die Plane abstützenden Bügel längsverschieblich auf der Plattform des Fahrzeuges anzuordnen, sodass das durch die Bügel gebildete Aufliegergestell zusam menschiebbar ist. In diesem Zustand kann die Plattform dann auch von der Seite aus be- und entladen werden. Hierzu ist es bekannt, benachbarte Bügel mit Diagonalstreben zu verbinden, welche V-förmig verlaufend angeordnet sind. Diese Diagonalstreben schwenken beim Zusammenschieben der Bügel in eine vertikale Position, wodurch die Höhe des Fahrzeugaufbaus um ein erhebliches Maß zunimmt. Die Belastungen auf die Plane sind dabei äußerst hoch, sodass sich diese Systeme nicht ausreichend weit zu sammenschieben lassen, da es dem System an Flexibilität mangelt. Zudem kommt es zu Faltenbildung im ausgefahrenen Zustand, weil die sich zwischen den benachbarten Bügeln erstreckenden Felder von der Plane überbrückt werden müssen. Die Seiten flächen sind darüber hinaus unzureichend ausgesteift. Ferner ergibt sich beim von Hand getätigten Zusammenschieben und Auseinanderziehen der Bügel das Problem, dass es, insbesondere wenn diese Tätigkeit nur von einer Person ausgeführt wird zu Verkantun gen auf der gegenüberliegenden Seite des Fahrzeugs kommt.With such vehicles as truck trailers, trailers or railroad cars Different types of goods have to be transported. It is important to make the conditions for loading and unloading as favorable as possible. Therefore, it is known that the tarpaulin supporting bracket is longitudinally displaceable on the platform of the Arrange vehicle so that the trailer frame formed by the bracket together is man-drivable. In this state, the platform can also be viewed from the side be loaded and unloaded. For this purpose, it is known to use adjacent brackets with diagonal struts to connect which are arranged in a V-shape. These diagonal struts pivot when the stirrups are pushed together into a vertical position, which causes the Height of the vehicle body increases by a considerable amount. The burdens on the Tarpaulins are extremely high, so these systems do not extend far enough Have it pushed together because the system lacks flexibility. It also happens Wrinkles when extended because they are between the neighboring ones Ironing extending fields must be bridged by the tarpaulin. The sides areas are also insufficiently stiffened. It also results from the hand pushed together and pulled apart the problem the problem that it especially if this activity is carried out by only one person on the opposite side of the vehicle.

Daher stellt sich der vorliegenden Erfindung die Aufgabe, ein Fahrzeug mit einer durch Schiebebügel und Planen zu überdeckenden Plattform zu schaffen, das sich problemlos von einer Person betätigen lässt, ein Einfallen der Plane verhindert und somit ein Maximum an Durchladehöhe und -breite zur Verfügung stellt. Therefore, the present invention has the task of having a vehicle to create a platform that can be covered by push bars and tarpaulins can be easily operated by one person, prevents the tarpaulin from falling in and thus provides a maximum through-loading height and width.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass zwischen benachbarten Rungen der Bügel sich kreuzende Diagonalstreben vorgesehen sind, die im Bereich ihres Kreu zungspunktes bezüglich der Rungen eine Längsbewegung der Plane zulassend ausge bildet sind und dass die Rungen Schiebeelemente, die der Plane zugeordnet sind, auf weisen.This object is achieved in that between adjacent stanchions Crossing diagonal braces are provided in the area of their cross point of extension with respect to the stanchions permitting a longitudinal movement of the tarpaulin forms and that the stanchions sliding elements that are assigned to the tarpaulin point.

Die Diagonalstreben sind also x-förmig in Form eines Scherengitters angeord net und steifen damit das sich zwischen benachbarten Bügeln ergebende Feld an den Seitenflächen des Fahrzeuges besonders gut aus und wirken gleichzeitig nach oben als Abstützung für die Plane. Am Kreuzungspunkt der Diagonalstreben ist ein Lager an geordnet, das sich beim Zusammenschieben der Bügel also beim Auffalten etwas nach oben schiebt und sich somit der Bewegung der in die vertikale Position geschobenen Diagonalstreben "anpasst". Im Ladezustand nimmt das Fahrzeug also in der Höhe et was zu. Die dadurch auf die Plane ausgeübten Spannungen werden dadurch ausgegli chen, dass an den Rungen Schiebeelemente vorgesehen sind, welche diese Vertikalbe wegung ausgleichen. Beim Zusammenfalten des Systems passen sich die Schiebeele mente der Aufwärtsbewegung an, sodass das gesamte System die Bewegungen "mit macht". Dadurch lässt sich die Plane bzw. das durch die Bügel gebildete Gestell prak tisch auf ein Minimum zusammenschieben, sodass nahezu die gesamte Fläche zum Be- und Entladen auch von den Seiten her zur Verfügung steht und nach dem Ladevorgang ebenso leicht das Bügelsystem wieder aufgebaut werden kann. Die Ladehöhe bleibt wie in Fahrposition voll erhalten.The diagonal struts are thus arranged in an X-shape in the form of a scissor lattice net and thus stiffen the field between adjacent brackets Side surfaces of the vehicle look particularly good and at the same time act as up Support for the tarpaulin. There is a camp at the intersection of the diagonal struts ordered, so when you push the bars together when unfolding something pushes up and thus the movement of the pushed into the vertical position Diagonal struts "adapt". In the state of charge, the vehicle therefore increases in height what to. The tensions exerted on the tarpaulin are thereby compensated Chen that sliding elements are provided on the stanchions, these verticalbe compensate for the movement. When the system is folded up, the sliding elements fit elements of the upward movement, so that the entire system makes ". This makes the tarpaulin or the frame formed by the bracket practical Push the table together to a minimum so that almost the entire surface is and unloading is also available from the sides and after loading the bracket system can be rebuilt just as easily. The loading height remains the same fully preserved in driving position.

Es ist vorgesehen, dass der Plattform zugeordnete auf oder in Schienen geführte Laufwagen vorgesehen sind, wobei einem Laufwagen jeweils eine Runge und minde stens eine Diagonalstrebe direkt oder indirekt zugeordnet ist. Auf der Plattform sind Schienen angeordnet, auf denen die Laufwagen bzw. die mit diesen verbundenen Bügel hin- und herbewegt werden können. An den Laufwagen sind neben den Rungen bzw. den Bügeln auch Diagonalstreben gelenkig angeordnet. Während die beiden Endwagen jeweils eine nach innen gerichtete Diagonalstrebe aufnehmen, verlaufen von den übri gen Laufwagen in beide Richtungen Diagonalstreben weg. Rungen und Diagonalstreben können direkt oder über Verbindungselemente an den Laufwagen befestigt sein. Die Diagonalstreben können auch an der Runge befestigt sein. Im oberen Bereich der Run ge sind die Diagonalstreben nicht befestigt, weil ihre oberen Enden als Abstützung für die Plane dienen und daher möglichst gleichmäßig kleine Felder ergebend verteilt an geordnet sind.It is envisaged that the platform is guided on or in rails Carriages are provided, one carriage each having a stanchion and a minimum at least one diagonal strut is assigned directly or indirectly. Are on the platform Arranged rails on which the carriage or the bracket connected to them can be moved back and forth. In addition to the stanchions or the brackets are also articulated diagonally. While the two end cars each take an inward diagonal strut, run from the rest diagonal struts away in both directions. Posts and diagonal struts can be attached to the carriage directly or via connecting elements. The Diagonal struts can also be attached to the stanchion. At the top of the run ge the diagonal struts are not attached because their upper ends as a support for serve the tarpaulin and therefore distribute small fields as evenly as possible are ordered.

Daher versteht es sich, dass im Kreuzungspunkt der Diagonalstreben ein Lager vorgesehen ist, das bezüglich der Rungen längsverschieblich ausgebildet ist und im Bereich von ²/₃ bis ³/₄ der Höhe der Rungen liegt. Da es gilt, ein Einfallen der Plane an der Decke des Laderaums zu vermeiden, sollen die die Diagonalstreben bzw. die ge genüberliegenden Diagonalstreben verbindenden Querstreben als Abstützung ausgebildet und angeordnet sein. Der Kreuzungspunkt der Diagonalstreben ist also im Bereich von ungefähr ²/₃ bis ³/₄ der Höhe der Runge angeordnet und verlagert beim Zusammenfahren des Schiebebügelsystems noch ein wenig nach oben.Therefore, it is understood that a bearing is provided in the intersection point of the diagonal struts, the longitudinally displaceable with respect to the uprights is formed and is in the range of ^_2/3 down ^_3/4 the height of the stanchions. Since it is important to prevent the tarpaulin from collapsing on the ceiling of the loading space, the cross struts connecting the diagonal struts or the opposite diagonal struts should be designed and arranged as a support. The intersection of the diagonal struts is so / arranged in the region of about ² ₃ to ^_3/4 of the height of the stanchion and shifted upon moving the push bar system still a little upwards.

Es ist also vorteilhaft, wenn die Diagonalstreben beider Fahrzeugseiten direkt oder indirekt über Querstreben, die zugleich die Bügel darstellen, miteinander verbun den sind. Damit wird ein Einfallen der Plane im Deckenbereich des Laderaums vermie den und zudem sichergestellt, dass es nicht eine vorstehende Diagonalstrebe zu einer zu großen punktuellen Belastung kommt. Auch bei der Betätigung des Schiebebügelsy stems erweist sich die Ausbildung der Querstreben von Vorteil, weil es insbesondere im Zusammenhang mit den später noch vorzustellenden Laufwagen mit doppelten Führun gen möglich ist, das Schiebebügelsystem zu verfahren, indem es lediglich auf einer Seite und nur von einer Person betätigt wird. Das System kann also von einer Seite zusammen- oder auseinanderbewegt werden, da die Bügel gewissermaßen eine Einheit bilden, sodass es auch nicht zu Verkantungen auf einer Seite kommen kann.It is therefore advantageous if the diagonal struts on both sides of the vehicle are direct or indirectly connected to one another via cross struts, which also represent the brackets they are. This prevents the tarpaulin from falling into the ceiling area of the cargo hold the and also ensures that there is not a protruding diagonal strut to one large point load comes. Even when the push handle is operated The training of the cross struts proves to be advantageous because it is particularly useful in Connection with the carriages to be presented later with double guidance gene is possible to move the handlebar system by only on one Side and is operated by only one person. The system can therefore from one side can be moved together or apart because the brackets are a unit form, so that there can be no canting on one side.

Um eine gleichmäßige Belastung der Plane zu erreichen, sind die Diagonalstre ben mit den Querstreben oberhalb des Lagers drei in etwa gleich große Felder der Plane zwischen benachbarten Bügeln aufspannend angeordnet. Die Diagonalsstreben sorgen also aufgrund ihrer Anordnung zum einen für eine gute Aussteifung des zwi schen den benachbarten Rungen gebildeten Feldes und zum anderen für eine optimale Abbstützung zwischen den Querstreben an der Decke des Laderaums, da jeweils nur sehr kleine Felder zwischen den Querstreben liegen.In order to achieve an even load on the tarpaulin, the diagonal struts are ben with the cross struts above the camp three fields of approximately the same size Tarpaulin arranged between neighboring brackets. The diagonal struts thus ensure due to their arrangement on the one hand a good stiffening of the zwi between the neighboring stanchions and on the other hand for an optimal Support between the cross struts on the ceiling of the cargo area, since only there are very small fields between the cross struts.

An oder auf der Plattform sind Schienen angeordnet, gegenüber denen die Lauf wagen bzw. die Bügel verschieblich angeordnet sind. Wenn die Schienen ein U-förmi ges Profil aufweisen, ist eine besonders günstige Verteilung der auf den Laderaum ausgeübten Kräfte erreicht. Die den Laufwagen zugeordneten Laufrollen verlaufen innerhalb des U-Profils und stützen sich an dessen Flanken ab.Rails are arranged on or on the platform, opposite which the run dare or the stirrups are slidably arranged. If the rails are U-shaped have a profile, is a particularly favorable distribution of the load space exerted forces reached. The rollers assigned to the carriage run within the U-profile and are supported on its flanks.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass min destens der motorseitige Endlaufwagen und/oder der heckseitige Endlaufwagen horizon tal und vertikal geführt ist. Eine solche Führung ist mit der U-förmigen Ausbildung der Schienen und einer entsprechenden Anordnung von Laufrollen, die an den Innenseiten dieses Profils abrollen gegeben. Die hohen auf das Gestell und die Bügel ausgeübten Seiten- und Windkräfte werden auf diese Weise optimal auf die Schienen abgeleitet.In a preferred embodiment of the invention it is provided that min at least the engine-side end carriage and / or the rear-side end carriage horizon valley and vertically. Such leadership is with the U-shaped design of the Rails and a corresponding arrangement of rollers on the inside roll this profile given. The high ones exerted on the frame and the temples In this way, side and wind forces are optimally diverted to the rails.

Ergänzend ist vorgesehen, dass die Laufwagen in horizontaler Richtung über mindestens zwei hintereinander und versetzt zueinander angeordnete Laufrollen geführt sind. Die Laufrollen sind zueinander versetzt, sodass eine Laufrolle oberseitig an der Unterkante des U-Profils der Schiene und die andere Laufrolle über die Unterseite der Schiene verlaufend angeordnet ist. Damit ist bereits eine hohe Stabilität des gesamten Systems erreicht.In addition, it is provided that the carriage over in the horizontal direction guided at least two rollers arranged one behind the other and offset from one another are. The rollers are offset from each other so that a roller on the top of the Bottom edge of the U-profile of the rail and the other roller over the bottom of the Rail is arranged trending. This is already a high stability of the whole Systems reached.

Diese wird noch dadurch verbessert, dass die Laufwagen in vertikaler Richtung über mindestens zwei Laufrollen geführt sind. Dabei stützt sich eine am U-Profil nach innen und die andere nach außen ab. Weil die auf diese Laufrollen wirkenden Kräfte deutlich geringer sind als die im Zusammenhang mit der Führung der Laufrollen in horizontaler Richtung, können diese kleiner ausgebildet sein.This is further improved by moving the carriage in the vertical direction are guided over at least two rollers. One is based on the U-profile inside and the other outside. Because the forces acting on these rollers are significantly lower than those in connection with the guidance of the rollers in horizontal direction, these can be made smaller.

Zudem wird vorgeschlagen, dass die Laufrollen eine Führung in zwei Ebenen sichernd ausgebildete, vorzugsweise gebogene Lauffläche und die Schiene korrespon dierende Führungsfläche aufweisen. Im Zusammenhang mit der Aufnahme der ent stehenden Belastung einerseits und der guten Handhabbarkeit des Schiebebügelsystems andererseits erbringt die doppelte bzw. gezielte Anordnung von Führungen in mehre ren Ebenen zusätzliche Sicherheit. Grundsätzlich ist es möglich, jeweils zwei Paare von Laufrollen vorzusehen, die einmal in vertikaler Richtung und einmal in horizontaler Richtung abstützen und führen. Schiebt also eine Person eine Runge auf einer Seite des Fahrzeugs, führt die Runge auf der gegenüberliegenden Seite bzw. der Laufwagen die selbe Bewegung mit aus, ohne dass ein Verkanten auftreten kann. Dies gilt auch dann, wenn die zwei Laufrollen mit horizontaler Achse eine Lauffläche aufweisen, die so wohl eine Führung in vertikaler wie in horizontaler Richtung möglich macht.It is also proposed that the casters have a guide in two levels securing trained, preferably curved tread and the rail correspon have guiding surface. In connection with the inclusion of the ent standing load on the one hand and the easy handling of the push bar system on the other hand, the double or targeted arrangement of guides in several levels of security. Basically, it is possible to have two pairs of each Provide casters, one in the vertical direction and one in the horizontal Support and guide direction. So a person pushes a stanchion on one side of the Vehicle, the stanchion leads on the opposite side or the carriage same movement with out, without jamming can occur. This also applies if the two castors with a horizontal axis have a tread that so probably makes guidance possible in both vertical and horizontal directions.

Eine weitere bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die Schienen aus einzelnen Schienensegmenten bestehen. Dabei ist zwischen den Schienen segmenten ein Lüftspalt vorgesehen. Dieser kann so erweitert sein, dass Drahtseile für die Verzurrung dazwischen angebracht werden können. Entsprechende Zurrwinden für die Drahtseilanbindung sind vorgerüstet. Es ist ferner möglich, einzelne Schienenseg mente gegeneinander auszutauschen, wenn dies nötig sein sollte.Another preferred embodiment of the invention provides that the Rails consist of individual rail segments. It is between the rails segments provided an air gap. This can be expanded so that wire ropes for the lashing can be attached in between. Appropriate lashing winches for the wire rope connections are prepared. It is also possible to single rail exchanging elements for each other if necessary.

Es wurde bereits erwähnt, dass zur Vermeidung zu großer Spannungen auf die Plane an den Rungen Schiebeelemente vorgesehen sind. Bevorzugterweise sind die Schiebeelemente als die Rungen umfassende Kastenprofile ausgebildet. Beim Zusam menschieben der Bügel verschieben sich die kreuzenden Diagonalstreben und entspre chend die Querstreben nach oben. Dadurch, dass die Plane vertikal verschieblich an den Rungen angeordnet ist, kann sich die Plane dieser Bewegung entziehen. Sie passt sich also allen Bewegungen an und lässt sich daher mitsamt dem Bügelsystem in eine Position schieben, in der sie ein Minimum an Platz einnimmt. Es ergeben sich dabei auch keine Einbußen in der Durchladehöhe beim Aufschieben des Bügelpakets. Ein weiterer Effekt der Anordnung der Schiebeelemente ist die Reibungsminderung beim Bewegen des Bügelsystems.It has already been mentioned that to avoid excessive tension on the Tarpaulin sliding elements are provided on the stanchions. They are preferably Sliding elements designed as box profiles comprising the stanchions. Together pushing the bracket, the crossing diagonal struts move and correspond the cross braces upwards. The fact that the tarpaulin can be moved vertically the tarpaulin can escape this movement. It fits so all movements and can therefore be combined with the ironing system in one Push position in which it takes up a minimum of space. It follows also no loss in the through-loading height when pushing on the bracket package. On Another effect of the arrangement of the sliding elements is the reduction in friction when Moving the ironing system.

Die Plane wird also nicht mehr wie bisher direkt an den Rungen befestigt und somit beim Verschieben des Bügelpakets enormen Spannungen ausgesetzt sondern die Plane ist vorzugsweise über Riemen an an den Schiebeelementen befestigt. The tarpaulin is no longer attached directly to the stanchions and thus exposed to enormous stresses when moving the bracket package but the Tarpaulin is preferably attached to the sliding elements via straps.

Zum Verschieben des Bügelsystems ist es erforderlich, dass die Bügel vorzugs weise mit ihren Laufwagen über Spanngurte miteinander verbunden sind. Dabei sind zwischen zwei benachbarten Bügeln jeweils zwei Gurte angebracht. Insbesondere beim Auseinanderziehen der einzelnen Bügel dienen diese Gurte dazu, die Zugkräfte von einem auf den anderen Bügel zu übertragen. Die Gurte sind zusätzlich durch eine Me tallleiste verbunden. Sie sind am Laufwagen oder auch etwa in der Mitte der Runge angeordnet.To move the bracket system, it is necessary that the bracket preferred are connected to each other with their carriages via tension belts. Are there two belts are attached between two adjacent brackets. Especially when Pulling apart the individual stirrups, these straps serve to reduce the tensile forces to transfer one to the other bracket. The straps are additionally through a me tall bar connected. They are on the carriage or in the middle of the stanchion arranged.

Zur besseren Handhabung ist vorgesehen, dass die Spanngurte Spannvorrichtun gen, welche vorzugsweise am Heck vorgesehen sind, zugeordnet sind. Über die Spann vorrichtung werden die Spanngurte beim Zusammenschieben des Bügelsystems aufge rollt, sodass die Bügel gegeneinandergezogen werden. Beim Auseinanderziehen des Bügelsystems in die Position, die dieses während der Fahrt einnimmt, können die Spanngurte entsprechend von der Spannvorrichtung abgewickelt werden. Bei beiden Vorgängen kommt es aufgrund der beschriebenen vorteilhaften Ausführungen im Zu sammenhang mit der Befestigung der Plane nicht zu solch hohen Spannungen auf selbi ge, dass es dabei zu einem Einreißen kommen könnte. Die Ladehöhe bleibt stets voll erhalten.For better handling, it is provided that the tensioning belts are tensioning devices gene, which are preferably provided at the rear, are assigned. About the instep device the tension belts are opened when the bracket system is pushed together rolls so that the brackets are pulled towards each other. When pulling the Ironing system in the position it occupies while driving, the Lashing straps are handled accordingly by the tensioning device. By both Processes occur due to the advantageous designs described in connection with the attachment of the tarpaulin not to such high tensions on selbi that this could lead to tearing. The loading height always remains full receive.

Neben einer manuell betätigbaren Ausbildung ist es auch denkbar, dass die Spannvorrichtung mit einem Spanngetriebelager ausgerüstet ist. Diese Spanngetriebela ger besteht aus Rohrstücken mit je zwei eingesetzten Kugellagern. Dort durchgesteckt ist eine Spannwelle, die unterhalb des Lagers durch ein Getriebe angetrieben wird. Bei einem solchen Getriebe kann es sich entweder um ein Schneckenzahnrad oder eine Zahnradratsche handeln. Die Spannwelle ist nach oben herausnehmbar. Auch bei der angetriebenen Version einer Spannvorrichtung sind zwischen den einzelnen Bügeln Gurte angeordnet, über die die Zugkräfte beim Zusammenschieben des Bügelsystems übertragen werden.In addition to a manually operated training, it is also conceivable that the Clamping device is equipped with a tension gearbox bearing. This tension gearbox ger consists of pipe sections, each with two inserted ball bearings. Put through there is a tension shaft which is driven by a gearbox below the bearing. At Such a gearbox can either be a worm gear or a Act gear ratchet. The tensioning shaft can be removed upwards. Even with the powered version of a tensioning device are between each bracket Straps arranged over the tensile forces when pushing the bracket system together be transmitted.

Das Bügelsystem lässt sich besonders leicht auf und abbauen, da Bügel und Laufwagen über eine Steckverbindung verbunden sind. Diese kann zusätzlich gegen Herausziehen gesichert sein. Damit lässt sich das erfindungsgemäße Bügelsystem also besonders leicht montieren und wieder demontieren, zumal die Bügel beispielsweise aus besonders leichtem Aluminium hergestellt sind.The bracket system is particularly easy to assemble and disassemble, as bracket and Carriages are connected via a plug connection. This can also be against Pull out be secured. The bracket system according to the invention can thus be used in this way assemble and disassemble particularly easily, especially since the brackets, for example are made of particularly light aluminum.

Bevorzugterweise ist die Steckverbindung durch dem Laufwagen zugeordnete Stahlstifte gebildet. Diese Stahlstifte sind entsprechend massiv ausgebildet, wobei die Rungen entsprechend korrespondierend zur Aufnahme der Stahlstifte ausgebildet sind.The plug connection is preferably assigned by the carriage Steel pins formed. These steel pins are correspondingly solid, the Posts are correspondingly designed to accommodate the steel pins.

Zum einfachen und zweckmäßigen Festlegen des Buglaufwagens bzw. des entsprechenden ersten Bügels an dem motorseitigen Ende ist gemäß der Erfindung vorgesehen, dass dem Buglaufwagen und/oder dem entsprechende Bügel motorwagen seitig Zentriernasen zugeordnet sind, die mit Haltenocken in der Stirnwand korrespon dierend und über eine Kurbel bzw. die Spannvorrichtung, den Buglaufwagen fixierend ausgebildet sind. Die Zentriernasen werden dementsprechend in die Stirnwand und den dort vorgesehenen Einführungsschlitzen eingeschoben, wohin dann mit Hilfe der Kurbel die Haltenocken so verfahren bzw. verschoben werden, dass sie sich hinter der Zen triernase festsetzen und so dafür sorgen, dass dieser Bügel festgelegt ist und bleibt.For simple and convenient setting of the bow carriage or the corresponding first bracket at the motor end is according to the invention provided that the bow carriage and / or the corresponding bracket motor car are assigned centering lugs that correspond with retaining cams in the end wall dieren and via a crank or the tensioning device, fixing the nose carriage are trained. The centering lugs are accordingly in the front wall and insertion slots provided there, where with the help of the crank the holding cams are moved or moved so that they are behind the Zen Fix the nose and make sure that this bracket is fixed and remains.

Ist das Fahrzeug beladen und soll nun nach dem Auseinanderfahren der Plane das Fahrzeug in Bewegung gesetzt werden, muss die Plane am heckseitigen Ende auch festgelegt werden, wozu vorgesehen ist, dass dem Hecklaufwagen ein dessen Arretie rung dienendes Zahnstangengetriebe zugeordnet ist. Dieses Zahnstangengetriebe hat den Vorteil, dass dann die Plane über die Hecklaufwagen auch noch gespannt werden kann, um so eine möglichst glatte Fläche mit der Plane sicherzustellen.Is the vehicle loaded and should now move the tarpaulin apart the vehicle must be set in motion, the tarpaulin must also be at the rear end be determined, for which it is intended that the rear carriage one of its locking serving rack and pinion gear is assigned. This rack and pinion has the Advantage that the tarpaulin can then also be stretched over the rear carriage, to ensure that the tarpaulin is as smooth as possible.

Besonders zweckmäßig ist es, wenn der Schiene oder beide Schienen ein Spann kasten mit Kurbel und Zahnstange zugeordnet ist, die endseitig einen mit dem Heck laufwagen koppelbaren Klapphaken aufweist. Dann kann der Hecklaufwagen an das Zahnstangengetriebe herangefahren werden, über den Klapphaken damit verbunden werden, um dann die Zahnstange zu bedienen und damit den Hecklaufwagen soweit vorzuziehen, dass er mit entsprechender Spannung dann auch gleichzeitig fixiert ist.It is particularly expedient if the rail or both rails has an instep box with crank and rack is assigned, the end one with the rear Carriage couplable folding hook. Then the rear carriage can Rack and pinion gear can be moved up, connected to it via the folding hook to then operate the rack and thus the rear carriage as far to be preferred that it is then simultaneously fixed with the appropriate tension.

Die Erfindung zeichnet sich insbesondere dadurch aus, dass ein Fahrzeugaufbau geschaffen ist, der eine schnelle und einfache Be- und Entladung der Plattform ermög licht. Dies wird durch ein Schiebebügelssystem erreicht, bei dem sich die einzelnen die Plane abstützenden Bügel auf Laufwagen besonders weit zusammenschieben lassen, weil sie die Plane jeder Schiebebewegung optimal anpasst. Zwischen benachbarten Bügeln sind Diagonalstreben angeordnet, die beim Zusammenschieben des Bügelsy stems eine vertikale Position einnehmen und damit über die Oberkante der Plane in der Fahrposition hinausreichen. Die Plane passt sich diesen zwei völlig unterschiedlichen Grundpositionen des Schiebebügelsystems optimal an, weil sie über Schiebeelemente verschieblich an den Rungen gehalten ist und in der Fahrposition sowohl an den Seiten wänden als auch an der Decke des Laderaums gleichmäßig abgestützt ist. Die X-förmi ge Anordnung der Diagonalstreben und deren scherengitterartige Ausbildung an der Seite des Laderaums sieht dabei den Kreuzungspunkt der beiden Diagonalen soweit oben vor, dass sich drei annähernd große Felder zwischen den benachbarten Rungen ergeben. Die Handhabbarkeit des Schiebebügelssystems wird zudem durch verbesserte Laufwagen an den Bügeln erleichtert. Laufrollen an den Laufwagen stützen sich am inneren des U-Profils der auf der Plattform angeordneten Schienen ab und zwar in horizontaler wie in vertikaler Richtung. Darüber hinaus sind doppelte Führungen vor gesehen, wodruch ein noch gleichmäßiger Lauf der Bügel auf den Schienen bzw. in den Schienen gewährleistet wird. Damit verbunden ist eine günstigere Krafteinleitung. Beim Verfahren des Schiebebügelsystems entstehen folglich keine Verkantungen durch eine Krafteinleitung auf einer Seite des Fahrzeugs mehr. Damit ist das erfindungsgemäße Schiebebügelsystem auch für die Bedienung durch eine einzelne Person ausgelegt.The invention is particularly characterized in that a vehicle body is created, which enables quick and easy loading and unloading of the platform light. This is achieved by a push bar system, in which the individual Allow tarpaulin-supporting bracket to be pushed together on trolleys particularly far, because it optimally adapts the tarpaulin to every sliding movement. Between neighboring Brackets are arranged diagonal struts that when pushing the bracket together stems take a vertical position and thus over the top edge of the tarpaulin in the Reach out driving position. The tarpaulin adapts to these two completely different ones Basic positions of the handlebar system optimally because they have sliding elements is slidably on the stanchions and in the driving position on both sides walls and on the ceiling of the cargo area is evenly supported. The X-shaped ge arrangement of the diagonal struts and their scissors-like design on the The side of the cargo space sees the intersection of the two diagonals so far above that there are three approximately large fields between the neighboring stanchions surrender. The handling of the push handle system is also improved Carriage on the brackets relieved. Rollers on the carriages are supported on interior of the U-profile of the rails arranged on the platform from and in horizontal as well as vertical. In addition, double tours are available seen what a smooth running of the bracket on the rails or in the Rails is guaranteed. This is associated with a more favorable introduction of force. At the Movements of the push bar system consequently result in no tilting due to Force transmission on one side of the vehicle more. So that is the invention Push handle system also designed for operation by a single person.

Weitere Einzelheiten und Vorteile des Erfindungsgegenstandes ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnung, in der ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel mit den dazu notwendigen Einzelheiten und Einzelteilen dargestellt ist. Es zeigen:Further details and advantages of the subject matter of the invention result from the following description of the accompanying drawing, in which a preferred Embodiment with the necessary details and items shown is. Show it:

Fig. 1 die Seitenansicht eines Fahrzeugs, Fig. 1 is a side view of a vehicle,

Fig. 2 einen Ausschnitt der Darstellung aus Fig. 1, Fig. 2 shows a detail of the illustration of Fig. 1,

Fig. 3 einen Querschnitt durch Runge und Schiebee lement, Fig. 3 shows a cross section through lement Runge and Schiebee,

Fig. 4 eine Seitenansicht von Laufwagen, Runge und Dia gonalstrebe, Fig. 4 gonalstrebe a side view of the carriage, and Runge slide,

Fig. 5 den Schnitt durch einen Laufwagen mit Vertikalfüh rung, Figure 5 tion. The section through a carriage having Vertikalfüh,

Fig. 6 den Schnitt durch einen Laufwagen mit Horizontal führung, Fig. 6 guiding the section through a carriage with horizontal,

Fig. 7 die Sicht auf den Laderaum eines Fahrzeugs, Fig. 7 shows the view of the loading space of a vehicle,

Fig. 8 die Draufsicht auf die Plattform mit einer Spann vorrichtung, Figure 8 shows the top view of the device. On the platform with an instep,

Fig. 9 einen Ausschnitt der Darstellung gemäß Fig. 8, Fig. 9 shows a detail of the illustration according to FIG. 8,

Fig. 10 eine schematisierte Wiedergabe der Spannvorrich tung für den Buglaufwagen und Fig. 10 is a schematic representation of the Spannvorrich device for the bow carriage and

Fig. 11 eine schematisierte Wiedergabe des Zahnstangen getriebes für den Hecklaufwagen. Fig. 11 is a schematic representation of the rack and pinion gear for the rear carriage.

Fig. 1 zeigt die Seitenansicht eines Fahrzeugs 1, wobei zur Verdeutlichung der Funktionsweise des Schiebebügelsystems auf einen Plane verzichtet wurde. Zu erken nen sind die Bügel 2, die im Bedarfsfall an das Ende des Fahrzeugs 1, hier in Richtung Heck 17 geschoben werden können. In diesem Zustand sind die Bügel 2' am Heck 17 des Wagens dargestellt. Die Bügel 2 sind auf Laufwagen 12 längsverschieblich ange ordnet. Zwischen benachbarten Bügeln 2 sind Diagonalstreben 3 zu erkennen, welche zwischen benachbarten Bügeln 2 X-förmig in der Art eines Scherengitters angeordnet sind. Dadurch steifen sie den Raum zwischen den benachbarten Bügeln aus und verlei hen der Plane die notwendige Stabilität auch nach oben. Dabei kreuzen sich jeweils zwei Diagonalstreben 3 im Kreuzungspunkt 5, der nach oben längsverschieblich gela gert ist, sodass sich die Diagonalstreben 3 in eine vertikale Position verstellen lassen und so ein Zusammenschieben der Bügel 2 ermöglichen. Diese vertikale Position ist im Bereich des Hecks 17 durch gestrichelt dargestellte Bügel 2' bzw. Diagonalstreben 3' angedeutet und wird in Fig. 2 noch näher erläutert. Gezeigt sind in dieser Darstellung außerdem der motorseitige Endlaufwagen 14 und der heckseitige Endlaufwagen 15. Fig. 1 shows the side view of a vehicle 1, wherein the sliding bracket system has been omitted a tarpaulin for explaining the operation. To recognize NEN are the bracket 2 , which can be pushed towards the end of the vehicle 1 , here in the direction of the rear 17, if necessary. In this state, the brackets 2 'at the rear 17 of the car are shown. The bracket 2 are arranged on carriage 12 longitudinally displaceable. Between adjacent brackets 2 Diagonal braces 3 can be seen that an X-shape are arranged in the manner of a scissors grid between adjacent brackets. 2 This stiffens the space between the neighboring brackets and gives the tarpaulin the necessary stability upwards. Two diagonal struts 3 each intersect at the intersection point 5 , which is longitudinally displaceable upwards, so that the diagonal struts 3 can be adjusted into a vertical position and thus enable the brackets 2 to be pushed together. This vertical position is indicated in the area of the tail 17 by brackets 2 'or diagonal struts 3 ' shown in dashed lines and is explained in more detail in FIG. 2. This illustration also shows the motor-side end carriage 14 and the rear-side end carriage 15 .

Eine Vergrößerung der Darstellung aus Fig. 1 ist in Fig. 2 zu sehen. Dabei handelt es sich um eine Darstellung des Schiebebügelsystems einmal in ausgeklappter also der Fahrposition und zum anderen in der eingeklappten also der Ladeposition, welche gestrichelt dargestellt ist. Zur Vereinfachung wurden beide Positionen in eine Zeichnung aufgenommen. Benachbarte Bügel 2, genauer gesagt deren Rungen 4 sind auf auf Schienen 11 auf der Plattform 10 des Fahrzeugs verschieblichen Laufwagen 12 angeordnet, ebenso wie die Diagonalstreben 3. Diese kreuzen sich im Kreuzungspunkt 5, in dem ein in der Höhe verschiebliches Lager 13 angeordnet ist. Werden die Bügel 2 bzw. die Diagonalstreben 3 in den zusammengeklappten Zustand der Bügel 2' bzw. der Diagonalstreben 3' geschoben, nehmen also die Diagonalstreben 3' eine vertikale Posi tion ein, verschiebt sich das Lager 13 nach oben über die Oberkante 19 hinaus. An den Rungen 4 sind Schiebeelemente 8 angebracht, an denen die Plane fixiert ist, sodass diese die Bewegungen "mitmacht". Das Lager 13 befindet sich in etwa in ²/₃ bis ³/₄ der Rungenhöhe, sodass die Diagonalstreben 3 an ihrem oberen Ende, an dem sie mit hier nicht erkennbaren Querstreben mit den Diagonalstreben auf der gegenüberliegendenen Seite des Fahrzeugs verbunden sind und als gleichmäßige Abstützung für die Plane dienen. Dadurch wird ein Einfallen der Plane in diesem Bereich verhindert, zumal diese Abstützung gleichmäßig verteilt zwischen benachbarten Bügeln 2 stattfindet. Die Anordnung der Diagonalstreben 3 bewirkt, dass sich drei in etwa gleich große Felder 20, 21, 22 an der Oberkante 19 bzw. der Decke des Laderaums ausbilden. Damit ist ein hohes Maß an Stabilität auch bei hohen dynamischen Ansprüchen während der Fahrt durch Wind- und Seitenkräfte gewährleistet. Aufgrund der besonders flexiblen Anordnung der Plane und der an den Rungen 4 verschieblichen Schiebelemente 8 ist aber zugleich ein Zusammenschieben des gesamten Bügelsystems möglich, weil die Plane sich diesen Bewegungen optimal anpasst.An enlargement of the representation from FIG. 1 can be seen in FIG. 2. This is a representation of the push bar system once in the unfolded, ie the driving position and on the other hand in the folded, ie the loading position, which is shown in dashed lines. To simplify matters, both positions have been included in a drawing. Adjacent brackets 2 , more precisely their stanchions 4, are arranged on carriages 12 which can move on rails 11 on the platform 10 of the vehicle, as well as the diagonal struts 3 . These intersect at the crossing point 5 , in which a height-adjustable bearing 13 is arranged. If the bracket 2 or the diagonal struts 3 in the folded state of the clip 2 is pushed 'or the diagonal struts 3', that take the diagonal struts 3 'a vertical posi tion a, the bearing 13 moves upward beyond the upper edge 19 addition. On the stanchions 4 sliding elements 8 are attached, on which the tarpaulin is fixed, so that it "follows" the movements. The bearing 13 is located around IN ^_2/3 to ^_3/4 of the stanchion height so that the diagonal struts 3 at its upper end where they are connected to not be seen here transverse struts with the diagonal struts on the opposite to those of the vehicle and as a uniform support serve for the tarpaulin. This prevents the tarpaulin from falling into this area, especially since this support takes place evenly distributed between adjacent brackets 2 . The arrangement of the diagonal struts 3 has the effect that three fields 20 , 21 , 22 of approximately the same size form on the upper edge 19 or the ceiling of the loading space. This ensures a high degree of stability even with high dynamic demands while driving due to wind and side forces. Due to the particularly flexible arrangement of the tarpaulin and the sliding elements 8 which can be moved on the stanchions 4 , it is at the same time possible to push the entire bracket system together, because the tarpaulin adapts optimally to these movements.

Die Anordnung und Ausbildung des Schiebeelementes 8 als Kastenprofil 23 zeigt Fig. 3. Das Kastenprofil 23 umschließt die Runge 4 und ist dieser gegenüber verschieblich angeordnet. Die Plane 6 ist über hier nicht erkennbare Riemen am Schie beelement 8 und nicht an der Runge 4 befestigt. Dadurch kann sich die Plane 6 den Bewegungen beim Zusammenschieben und Auseinanderfalten des Schiebebügelsystems in geeigneter Weise anpassen. The arrangement and design of the sliding element 8 as a box section 23 is shown in FIG. 3. The box section 23 surrounds the stanchion 4 and is arranged so as to be displaceable in relation to it. The tarpaulin 6 is beelement 8 and not attached to the stanchion 4 via straps on the sliding element 8 that are not recognizable here. As a result, the tarpaulin 6 can suitably adapt to the movements when the push bar system is pushed together and unfolded.

Gezeigt sind die Schiebeelemente 8 auch in Fig. 4, wobei durch Pfeile 25 deren Höhenverstellbarkeit an den Rungen 4 des Bügels 2 verdeutlicht ist. Über Stahl stifte sind die Rungen 4 mit den Laufwagen 12 verbunden, sodass sich der gesamte Aufbau des Fahrzeugs sehr leicht demontieren lässt. Bei der Darstellung gemäß Fig. 4 ist ein Endlaufwagen 14, 15 gezeigt, von dem nur eine Diagonalstrebe 3 abgeht. Auf die Darstellung des Anschlusses von Diagonalstrebe 3 am Laufwagen 12 wurde hier verzichtet, zumal die Diagonalstrebe 3 sowohl gelenkig am Laufwagen 12 als auch an der Runge 4 angeordnet und befestigt sein kann. Der Laufwagen 12 verläuft auf Schie nen 11, die auf oder seitlich an der Plattform des Fahrzeugs fixiert sind. In diesem Ausführungsbeispiel weisen die Schienen 11 ein U-förmiges Profil auf, sodass in dieser Ansicht von außen die beiden Stege 26 zu erkennen sind.The sliding elements 8 are also shown in FIG. 4, their height adjustability on the stanchions 4 of the bracket 2 being illustrated by arrows 25 . The stanchions 4 are connected to the carriage 12 by means of steel pins, so that the entire structure of the vehicle can be dismantled very easily. In the illustration according to FIG. 4, an end carriage 14, 15 is shown, of which only a diagonal strut 3 is going on. The connection of the diagonal strut 3 to the carriage 12 has not been shown here, especially since the diagonal strut 3 can be arranged and fastened both in an articulated manner on the carriage 12 and on the stanchion 4 . The carriage 12 runs on rails NEN 11 , which are fixed on or to the side of the platform of the vehicle. In this exemplary embodiment, the rails 11 have a U-shaped profile, so that the two webs 26 can be seen from the outside in this view.

Einen Querschnitt der Schienen 11 bzw. Laufwagen 12 ist in Fig. 5 und auch in Fig. 6 gezeigt. Dabei zeigt Fig. 5 zunächst die Vertikalführung des Laufwagens 12 mit den beiden Laufrollen 16 und 16', die versetzt diagonal zueinander angeordnet sind. Das durch diese beiden Laufrollen 16 und 16' gebildete Laufrollenpaar wird durch ein zweites dahinter angeordnetes ergänzt, sodass die Laufwagen 12 eine hohe Stabilität aufweisen, die auch bei einseitiger Krafteinleitung, also dann, wenn eine Per son auf einer Seite des Fahrzeugs den Bügel 2 betätigt ein Verschieben ermöglicht, ohne dass es dabei zu Verkantungen kommt. Über die Kugellager 27 stützen sich die Laufrollen 16 innen am U-Profil der Schiene 11 ab, sodass ein gleichmäßiger Lauf ermöglicht wird.A cross section of the rails 11 or carriages 12 is shown in FIG. 5 and also in FIG. 6. Here, FIG 5 shows first 12, the vertical guide of the running carriage with the two rollers 16 and 16 'which are arranged offset diagonally to each other. The pair of rollers formed by these two rollers 16 and 16 'is supplemented by a second one arranged behind them, so that the carriages 12 have a high level of stability, even when force is applied on one side, i.e. when a person actuates the bracket 2 on one side of the vehicle a shift allows without jamming. The rollers 16 are supported on the inside of the U-profile of the rail 11 by means of the ball bearings 27 , so that a smooth running is made possible.

Die Führung in horizontaler Richtung ist in Fig. 6 dargestellt. Laufrollen 24, 24' stützen sich über Kugellager in horizontaler Richtung an den Innenflächen der U- förmigen Schiene 11 ab und zwar jeweils eine Laufrolle zu beiden Seiten hin. Auch hier kann durch die Anordnung mindestens zweiter Laufrollenpaare eine doppelte Füh rung erreicht werden. Da die in horizontaler Richtung wirkenden Kräfte geringer sind als die in vertikaler Richtung im Wesentlichen ausgeübten, durch das Gewicht der Bü gel und der Plane können die horizontal führenden Laufrollen 24 kleiner ausgebildet sein als die in vertikaler Richtung führenden Laufrollen 16. The guidance in the horizontal direction is shown in Fig. 6. Rollers 24 , 24 'are supported via ball bearings in the horizontal direction on the inner surfaces of the U-shaped rail 11 , one roller on each side. Here too, a double guide can be achieved by arranging at least two pairs of rollers. Since the forces acting in the horizontal direction are less than the forces essentially exerted in the vertical direction, the weight of the stirrups and the tarpaulin make it possible to design the horizontally leading rollers 24 to be smaller than the rollers 16 leading in the vertical direction.

Fig. 7 zeigt die grob vereinfachte Sicht auf den Laderaum des Fahrzeugs. Die Diagonalstreben 3 sind dabei durch die Runge 4 verdeckt. Mit 9 sind Querstreben be zeichnet, welche die beidseitig angeordneten Diagonalstreben 3 verbinden und als Ab stützung für die Plane nach oben dienen. Fig. 7 shows the simplistic view of the loading space of the vehicle. The diagonal struts 3 are covered by the stanchion 4 . With 9 cross struts be characterized, which connect the diagonally arranged struts 3 and serve as support for the tarpaulin upwards.

Den Ausschnitt einer Ansicht von oben auf den Laderaum zeigt Fig. 8. Am Heck 17 des Fahrzeugs sind Spannvorrichtungen 7 vorgesehen, welche zum Auf- bzw. Abwickeln der die Bügel verbindenden Gurte eingesetzt werden. Die Gurte können auch an den Laufwagen befestigt sein.8 shows the detail of a view from above of the loading space . Tensioning devices 7 are provided at the rear 17 of the vehicle, which are used to wind up or unwind the belts connecting the brackets. The belts can also be attached to the carriage.

Entsprechend vergrößert ist ein Ausschnitt von Fig. 8 in Fig. 9 zu sehen. Der Spanngurt 18 wird auf der Spannvorrichtung 7 auf und abgewickelt, sodass damit die Bügel 2 gleichmäßig und ohne die Gefahr des Verkantens verschoben werden können. Das Spanngetriebelager besteht aus Rohrstücken mit jeweils zwei eingesetzten Kugel lagern. Die Spannwelle ist nach oben herausnehmbar. Gezeigt sind in Fig. 9 zudem der heckseitige Endlaufwagen 15 und ein weiterer Laufwagen 12 nebst der diesem zugeordneten Plane 6.A section of FIG. 8 in FIG. 9 is correspondingly enlarged. The tensioning belt 18 is wound up and unwound on the tensioning device 7 , so that the brackets 2 can be moved evenly and without the risk of jamming. The tensioning gear bearing consists of pipe sections, each with two inserted ball bearings. The tensioning shaft can be removed upwards. Are shown in Fig. 9 in addition, the rear-side end carriage 15 and a further carriage 12 along with the assigned thereto Plane. 6

Fig. 10 verdeutlicht eine Möglichkeit, den Buglaufwagen 14 bzw. den ent sprechenden Bügel 2 motorwagenseitig festzulegen. Hierzu verfügt dieses "letzte" Bau teil der Plane über eine Zentriernase 30, die in den Einführungsschlitz 32 in der Stirn wand (33) eingeführt werden kann. Im eingeführten Zustand wird dann mit Hilfe der hier nicht dargestellten Kurbel ein Haltenocken bewegt, sodass es sich hinter das Kei lende 31 setzt und damit für eine wirksame Festlegung und zugleich für ein Spannen des Buglaufwagens 14 bzw. des entsprechenden Bügels 2 sorgt. Fig. 10 illustrates a possibility to fix the bow carriage 14 or the corresponding bracket 2 on the motor vehicle side. For this purpose, this "last" construction part of the tarpaulin has a centering nose 30 , which can be inserted into the insertion slot 32 in the end wall ( 33 ). In the inserted state, a holding cam is then moved with the help of the crank, not shown here, so that it sits behind the keel end 31 and thus ensures effective fixing and at the same time tensioning of the nose carriage 14 or the corresponding bracket 2 .

Am gegenüberliegenden Ende des Fahrzeugs also an seinem Heck ist eine Schienensperre 34 angeordnet, um zu verhindern, dass der hier nicht dargestellte Heck laufwagen 15 versehentlich aus der Schiene 11 herausspringt. Kurz davon ist ein Zahn stangengetriebe 35 vorgesehen, von dem hier der Spannkasten 36 und die Zahnstange 37 erkennbar sind. Dem Spannkasten 36 ist eine Kurbel zugeordnet, mit der die Zahn stange 37 hin- und herbewegt werden kann, beispielsweise um den hier nicht dargestellten Hecklaufwagen 15 entsprechend zu verfahren und dabei die gesamte Plane 6 zu verspannen. Hierzu wird der Klapphaken 38 entsprechend verschwenkt, um eine Ver bindung mit dem Hecklaufwagen 15 zu erreichen.At the opposite end of the vehicle, ie at its rear, a rail lock 34 is arranged in order to prevent the rear carriage 15 , not shown here, from accidentally jumping out of the rail 11 . Short of it, a toothed rack gear 35 is provided, from which here the tensioning box 36 and the rack 37 can be seen. The tensioning box 36 is assigned a crank with which the toothed rack 37 can be moved back and forth, for example in order to move the rear carriage 15 ( not shown here) accordingly and to brace the entire tarpaulin 6 . For this purpose, the folding hook 38 is pivoted accordingly in order to achieve a connection with the rear carriage 15 .

Alle genannten Merkmale, auch die den Zeichnungen allein zu entnehmenden, werden allein und in Kombination als erfindungswesentlich angesehen.All of the above-mentioned features, including those that can only be taken from the drawings alone and in combination are regarded as essential to the invention.

Claims

1. Vehicle ( 1 ) with platform ( 10 ) for receiving the goods and with several in the longitudinal direction of the platform ( 10 ) slidably arranged one behind the other, a continuous or divided tarpaulin ( 6 ) supporting brackets ( 2 ) with assigned stanchions ( 4 ) , which are guided on both sides of the platform ( 10 ) and are connected to one another via diagonal struts ( 3 ), characterized in that between adjacent stanchions ( 4 ) of the bracket ( 2 ) intersecting diagonal struts ( 3 ) are provided, which in the region of their crossing point ( 5 ) are designed to allow longitudinal movement of the tarpaulin ( 6 ) with respect to the stanchions ( 4 ) and that the stanchions ( 4 ) have sliding elements ( 8 ) which are assigned to the tarpaulin ( 6 ).

2. Vehicle according to claim 1, characterized in that the platform ( 10 ) assigned on or in rails ( 11 ) guided carriages ( 12 ) are provided, with a carriage ( 12 ) each having a stanchion ( 4 ) and at least one diagonal strut ( 3rd ) is directly or indirectly assigned.

3. Vehicle according to one or more of the preceding claims, characterized in that a bearing (13) is provided at the intersection (5) of the diagonal struts (3) of the uprights (4) is longitudinally displaceable with respect to and in the range of ^{_2/3 of} is up to ^_3/4 of the height of the supports (4).

4. Vehicle according to one or more of the preceding claims, characterized in that the diagonal struts ( 3 ) on both sides of the vehicle are connected directly or indirectly via transverse struts ( 9 ), which also represent the brackets ( 2 ).

5. Vehicle according to one or more of the preceding claims, characterized in that the diagonal struts ( 3 ) with the cross struts ( 9 ) above the bearing ( 13 ) three approximately equal fields ( 20 , 21 , 22 ) of the tarpaulin ( 6 ) are arranged spanning between adjacent brackets ( 2 ).

6. Vehicle according to one or more of the preceding claims, characterized in that the rails ( 11 ) have a U-shaped profile.

7. Vehicle according to one or more of the preceding claims, characterized in that at least the motor-side end carriage ( 14 ) and / or the rear end carriage ( 15 ) is guided horizontally and vertically.

8. Vehicle according to one or more of the preceding claims, characterized in that the carriages ( 12 ) are guided in the horizontal direction over at least two rollers ( 16 , 16 ') arranged one behind the other and offset from one another.

9. Vehicle according to one or more of the preceding claims, characterized in that the carriages ( 12 ) are guided in the vertical direction over at least two rollers ( 24 ).

10. Vehicle according to one or more of the preceding claims, characterized in that the rollers ( 24 ) have a guide designed to secure in two planes, preferably curved tread, and the rail ( 11 ) has a corresponding guide surface.

11. Vehicle according to one or more of the preceding claims, characterized in that the rails ( 11 ) consist of individual rail segments.

12. Vehicle according to one or more of the preceding claims, characterized in that the nose carriage ( 14 ) and / or the corresponding bracket ( 2 ) motor vehicle-side centering lugs ( 30 ) are assigned, the sponding with retaining cams in the end wall ( 33 ) and over a crank or the tensioning device ( 7 ), the bow carriage ( 14 ) are designed to be fixed.

13. Vehicle according to one or more of the preceding claims, characterized in that the rear carriage ( 15 ) is assigned a rack-and-pinion gear ( 35 ) serving to lock it.

14. Vehicle according to one or more of the preceding claims, characterized in that the rail ( 11 ) or both rails is assigned a tensioning box ( 36 ) with a crank and toothed rack ( 37 ) which can be coupled to the rear carriage ( 15 ) at the end Has folding hook ( 38 ).