DE10046745C1

DE10046745C1 - Vehicle seat has fixed support plate and movable adjustable support parts that are pneumatically driven and are mechanically coupled to generate symmetrical movement

Info

Publication number: DE10046745C1
Application number: DE10046745A
Authority: DE
Inventors: Peter Bertenburg
Original assignee: Keiper Recaro GmbH and Co; Recaro GmbH and Co KG
Current assignee: Keiper Recaro GmbH and Co; Recaro GmbH and Co KG
Priority date: 2000-09-21
Filing date: 2000-09-21
Publication date: 2002-02-14
Anticipated expiration: 2020-09-22

Abstract

The seat has a fixed support plate (7,9) and two movable adjustable support parts (15), which are pneumatically driven. The support parts are at least partly rigid and are mechanically coupled between the rigid part of the support part independently of the drive. The mechanical coupling transmits force from one support part to the opposite support to generate a symmetrical movement. The support parts may be side wall parts.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruches 1.The invention relates to a vehicle seat, in particular a motor vehicle seat the features of the preamble of claim 1.

Aus der DE 40 34 121 A1 ist ein Fahrzeugsitz dieser Art bekannt, dessen Sitzwan gen und Lehnenwangen selbstaufblasbare Kissen enthalten, welche pneumatisch miteinander verbunden sind. Ihre Ventile können über ein gemeinsames Bedie nungsorgan gleichzeitig betätigt werden. Der pneumatische Antrieb bietet den Vor teil einer einfachen, leichten und kostengünstigen Bauweise. Das System reagiert jedoch aufgrund der pneumatischen Verbindung der Kissen sehr nachgiebig auf ab triebsseitig auftretende, einseitige Belastungen zweier gegenüberliegender Stütztei le, insbesondere bei Kurvenfahrten. Gemäß der DE 196 05 779 A1 sind daher Wan gen vorgesehen, welche mittels eines Stellmotors und zweier Antriebsspindeln oder mittels zweier Stellmotoren vor der Fahrt an den Sitzbenutzer anpaßbar sind, wobei die Einstellung während der Fahrt erhalten bleibt.From DE 40 34 121 A1 a vehicle seat of this type is known, the seat wall gen and backrest cheeks contain self-inflatable cushions, which are pneumatic are interconnected. Your valves can be operated by a common operator can be operated simultaneously. The pneumatic drive offers the advantage part of a simple, light and inexpensive construction. The system is responding however, due to the pneumatic connection of the cushions very flexible on down on the drive side, one-sided loads of two opposite support parts le, especially when cornering. According to DE 196 05 779 A1 are therefore Wan gene provided, which by means of an actuator and two drive spindles or are adaptable to the seat user by means of two servomotors before the journey, wherein the setting is retained while driving.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, bei einem Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art unter Beibehaltung einer einfachen, leichten und kostengünstigen Bauweise einseitig Belastungen der Stützteile auszugleichen und die seitliche Füh rung durch die Stützteile zu verbessern.The invention is based on the object at the beginning of a vehicle seat mentioned type while maintaining a simple, easy and inexpensive Design to compensate for one-sided loads on the support parts and the lateral guidance tion to improve the support parts.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche. This object is achieved by a vehicle seat with the features of claim 1 solved. Advantageous refinements are the subject of Dependent claims.

Die definierte mechanische Kopplung schafft eine gleichmäßige, an beiden Stützsei ten angepasste Einstellung der gegenüberliegenden Stützteile, die eine ausgleichen de Belastung und damit eine verbesserte Führung ermöglicht, indem sie eine sym metrische Bewegung der Stützteile erzwingt. Einzelne, unkoordinierte Bewegungen eines einzelnen der einstellbaren Stützteile werden dadurch verhindert. Die symme trische, also entgegengesetzt gerichtete Bewegung verteilt die Lasten gleichmäßig und verhindert eine zu große Nachgiebigkeit. Bei Kurvenfahrten wird eine gleich gerichtete Bewegung der Stützteile verhindert. Die Stützteile können auch unter Last synchron bewegt werden.The defined mechanical coupling creates a uniform, on both supporting egg adapted adjustment of the opposite support parts, which compensate for one de load and thus an improved leadership by making a sym metric movement of the support parts forced. Individual, uncoordinated movements a single of the adjustable support parts are prevented. The symme trical, i.e. opposite movement, distributes the loads evenly and prevents excessive compliance. When cornering one becomes the same directional movement of the support parts prevented. The support parts can also under Load can be moved synchronously.

Als Stützteile kommen beispielsweise Seitenwangen im Lehnenbereich oder am Sitzteil in Frage. Eine individuelle Vorspannung jedes der beiden Stützteile erhöht die Härte des jeweiligen, als pneumatischen Antrieb verwendeten Stellbalgs, wobei in bevorzugter Ausführung entweder die Polsterung die Härte bzw. Nachgiebigkeit definiert oder der vorgespannte Stellbalg. In letzterem Fall kann weniger Polster eingesetzt werden, was die Sitzbreite verringert und den Fahrzeugsitz kostengünsti ger in der Herstellung macht.As support parts come, for example, side bolsters in the backrest area or on Seat part in question. An individual pretension of each of the two support parts increases the hardness of the respective bellows used as a pneumatic drive, where in a preferred embodiment, either the upholstery or hardness defined or the preloaded bellows. In the latter case there may be less padding are used, which reduces the seat width and the vehicle seat inexpensively production.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausfüh rungsbeispiels näher erläutert. Es zeigenThe invention is based on an embodiment shown in the drawing example explained in more detail. Show it

Fig. 1 eine perspektivische, schematische Teilansicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes von schräg hinten, und Fig. 1 is a perspective, schematic partial view of a vehicle seat according to the invention from obliquely behind, and

Fig. 2 eine Draufsicht auf einen Teil des Fahrzeugsitzes. Fig. 2 is a plan view of part of the vehicle seat.

Ein Fahrzeugsitz 1 für ein Kraftfahrzeug weist eine Rückenlehne 3 auf, deren Um rißlinien in Fig. 1 angedeutet sind und die mit einer bezüglich der Fahrtrichtung weitgehend spiegelsymmetrischen Lehnenstruktur versehen ist. Im Lendenbereich der Rückenlehne 3, auf der in normaler Fahrtrichtung nach hinten weisenden Seite, weist die Lehnenstruktur ein näherungsweise rechteckförmiges Trägerteil 7 auf, im folgenden als Trägerplatte bezeichnet, das quer zur Fahrtrichtung aufrecht angeord net ist. An der Trägerplatte 7 ist links und rechts je ein näherungsweise rechteck förmiges Trägerteil 9 angebracht, im folgenden als Stützplatte bezeichnet. Die Stützplatten 9 weisen in Fahrtrichtung nach vorne und stehen in einem stumpfen Winkel von etwa 120° von der Trägerplatte 7 ab.A vehicle seat 1 for a motor vehicle has a backrest 3 , the order of which is indicated in FIG. 1 and which is provided with a backrest structure which is largely mirror-symmetrical with respect to the direction of travel. In the lumbar region of the backrest 3 , on the side pointing towards the rear in the normal direction of travel, the backrest structure has an approximately rectangular support part 7 , hereinafter referred to as the support plate, which is arranged vertically perpendicular to the direction of travel. On the support plate 7 an approximately rectangular support member 9 is attached left and right, hereinafter referred to as a support plate. The support plates 9 point forward in the direction of travel and protrude from the support plate 7 at an obtuse angle of approximately 120 °.

An den beiden vorderen Ecken jeder Stützplatte 9 ist ein Lager 11 für eine in Längsrichtung der Rückenlehne 3, also näherungsweise vertikal, angeordnete, schwenkbare Achse 13 vorgesehen. An jeder Achse 13 ist ein Stützbügel 15 ange bracht, welcher in Fahrtrichtung vor der Achse 13 einen Seitenwangenabschnitt und in Fahrtrichtung hinter der Achse 13 einen flachen, aufrecht ausgerichteten Stützab schnitt 17 aufweist. Der gepolsterte Seitenwangenabschnitt des Stützbügels 15 bil det eine Seitenwange im Lendenbereich der Rückenlehne 3. Die beiden Seitenwan gen geben dem Benutzer beispielsweise bei Kurvenfahrten als seitliche Stützelemen te einen seitlichen Halt.At the two front corners of each support plate 9 , a bearing 11 is provided for a pivotable axis 13 arranged in the longitudinal direction of the backrest 3 , that is to say approximately vertically. On each axis 13 , a support bracket 15 is introduced , which in the direction of travel in front of the axis 13 has a side cheek section and in the direction of travel behind the axis 13 has a flat, upright support section 17 . The padded side cheek portion of the support bracket 15 bil det a side cheek in the lumbar region of the backrest 3rd The two side panels give the user lateral support, for example when cornering, as side support elements.

Die Seitenwange, d. h. der Stützbügel 15 als Trägerstruktur, ist bezüglich des Win kels zur Trägerplatte 7 pneumatisch einstellbar. Hierzu ist auf zwischen dem Stütz abschnitt 17 des Stützbügels 15 und der Stützplatte 9 ein Stellbalg 21 vorgesehen, d. h. ein pneumatisch aufblasbares Kissen, welches durch eine geeignete Ventilvor richtung beispielsweise manuell wieder entleerbar ist. Wegen der starken Kompri mierbarkeit der Luft im Stellbalg 21 würde dieser nur eine geringe Formstabilität aufweisen, was zu einer großen Nachgiebigkeit, d. h. Einstellungsänderungen, der Seitenwange bei Belastungen führen würde. Daher ist der Stellbalg 21 durch eine Zugfeder 23 vorgespannt, welche an einem Ende an einer hinteren Ecke des Stütz bügels 15 im Bereich des Stützabschnitts 17 und am anderen Ende an einem Haken 25 auf der nach hinten weisenden Seite der Trägerplatte 7 eingehängt ist und weit gehend horizontal und parallel zur Trägerplatte 7 angeordnet. Dabei ist beim linken Stellbalg 21 die Zugfeder 23 oben angeordnet, während beim rechten Stellbalg 21 die Zugfeder 23 unten angeordnet ist. Je nach Vorspannung, also je nach Härte des Stellbalgs 21 wird die Nachgiebigkeit der Seitenwange durch deren Polsterung be stimmt oder durch den Stellbalg 21 bestimmt, wobei in letzterem Fall anstelle der Vollpolsterung ein reduziertes oder härteres Polster bei gleichbleibender Nachgie bigkeit vorgesehen werden kann.The side cheek, ie the support bracket 15 as a support structure, is pneumatically adjustable with respect to the angle to the support plate 7 . For this purpose, an adjusting bellows 21 is provided on between the support section 17 of the support bracket 15 and the support plate 9 , ie a pneumatically inflatable cushion which can be manually emptied again, for example, by means of a suitable Ventilvor device. Because of the strong Kompri mierbarkeit the air in the bellows 21 , this would have only a low dimensional stability, which would lead to a great flexibility, ie changes in settings, the side wall under loads. Therefore, the actuating bellows 21 is biased by a tension spring 23 which is attached at one end to a rear corner of the support bracket 15 in the region of the support section 17 and at the other end to a hook 25 on the rear-facing side of the support plate 7 and largely arranged horizontally and parallel to the support plate 7 . Here, the tension spring at the left-hand bellows 21 is disposed at the top 23, while the tension spring 23 is arranged at the bottom right-hand bellows 21st Depending on the pretension, that is, depending on the hardness of the bellows 21 , the flexibility of the side cheek is determined by its upholstery or determined by the bellows 21 , in the latter case instead of the full upholstery, a reduced or harder cushion can be provided with the same flexibility.

Zwischen den beiden Seitenwangen ist eine mechanische Kopplung vorgesehen. An der Trägerplatte 7 ist hierfür ein symmetrischer, zweiarmiger Drehhebel 31 drehbar gelagert. An jedem Arm des Drehhebels 31 ist eine weitgehend horizontal und paral lel zur Trägerplatte 7 angeordnete Koppelstange 33 angelenkt, welche mit ihrem anderen Ende an einer hinteren Ecke des Stützbügels 15 im Bereich des Stützab schnitts 17 angelenkt ist, und zwar jeweils an der hinteren Ecke ohne Zugfeder 23. Die linke Koppelstange 33 ist daher unten angeordnet, während die rechte Koppel stange 33 oben angeordnet ist. Diese Kopplung erzwingt eine symmetrische Einstel lung, auch bei schief einsitzenden Benutzern oder Kurvenfahrten. Drückt der Benut zer beispielsweise auf die linke Seitenwange, so daß der linke Stützbügel 15 nach außen schwenkt, so schwenkt wegen der Kopplung über die Koppelstangen 33 und den sich drehenden Drehhebel 31 auch der rechte Stützbügel 15 nach außen. Damit wird auch verhindert, daß die Luft von einem Stellbalg 21 in den anderen entweicht, und es wird erreicht, daß der Stellbalg 21 auf der jeweils unbelasteten Seite einen Teil der Stützkräfte aufnimmt. A mechanical coupling is provided between the two side walls. For this purpose, a symmetrical, two-armed rotary lever 31 is rotatably mounted on the carrier plate 7 . On each arm of the rotary lever 31 , a largely horizontal and parallel to the support plate 7 arranged coupling rod 33 is articulated, which is articulated with its other end to a rear corner of the support bracket 15 in the area of Stützab 17 , in each case at the rear corner without Tension spring 23 . The left coupling rod 33 is therefore arranged below, while the right coupling rod 33 is arranged above. This coupling enforces a symmetrical setting, even for crooked users or when cornering. Presses the user zer, for example, on the left side cheek, so that the left support bracket 15 pivots outward, so the right support bracket 15 pivots because of the coupling via the coupling rods 33 and the rotating rotary lever 31 to the outside. This also prevents the air from escaping from one actuating bellows 21 into the other, and it is achieved that the actuating bellows 21 absorbs part of the supporting forces on the respectively unloaded side.

LIST OF REFERENCE NUMBERS

11

Fahrzeugsitz
vehicle seat

33

Rückenlehne
backrest

77

Trägerteil, Trägerplatte
Carrier part, carrier plate

99

Trägerteil, Stützplatte
Carrier part, support plate

1111

Lager
camp

1313

Achse
axis

1515

Stützteil, Stützbügel
Support part, support bracket

1717

Stützabschnitt
support section

2121

Stellbalg
bellows

2323

Zugfeder
mainspring

2525

Haken
hook

3131

Drehhebel
lever

3333

Koppelstange
coupling rod

Claims

1. A vehicle seat, in particular motor vehicle seat (9, 7) and two on the structure-mounted support member (7, 9) movably mounted adjustable support parts (15) which are pneumatically driven by a structure fixed support part, as characterized by, that the two adjustable support parts ( 15 ) are at least partially fixed and mechanically coupled by a mechanical coupling ( 31 , 33 ) between the fixed areas of the support parts ( 15 ) in a defined manner independently of the drive, the mechanical coupling ( 31 , 33 ) by a power transmission by a support part (15) for forcing a symmetrical movement of the support members (15) opposite support member (15).

2. Vehicle seat according to claim 1, characterized in that side cheeks ( 15 ) are provided as adjustable supporting parts, which are articulated on the structurally fixed carrier part ( 7 , 9 ) of the vehicle seat ( 1 ).

3. Vehicle seat according to claim 1 or 2, characterized in that for the pneumatic drive in each adjustable support member ( 15 ) between the fixed region ( 17 ) and the structurally fixed support member ( 7 , 9 ), an adjusting bellows ( 21 ) is arranged.

4. Vehicle seat according to claim 3, characterized in that at a single-sided load on a bellows ( 21 ) due to the coupling ( 31 , 33 ) also the other bellows ( 21 ) absorbs supporting forces.

5. Vehicle seat according to one of claims 1 to 4, characterized in that the coupling ( 31 , 33 ) has two rigid coupling rods ( 33 ) and a rotatably mounted rotary lever ( 31 ) which is articulated with one another and with the adjustable support parts ( 15 ) are connected.

6. Vehicle seat according to one of claims 1 to 5, characterized in that the two adjustable support parts ( 15 ) are each biased with a spring ( 23 ) to the structurally fixed support part ( 7 , 9 ).

7. Vehicle seat according to claim 6, characterized in that the spring ( 22 ) biases the actuating bellows ( 21 ).

8. Vehicle seat according to claim 7, characterized in that the prestressed actuating bellows ( 21 ) is harder than an upholstery on the adjustable support part ( 15 ).