DE1004500B

DE1004500B - Additional brake for heavy vehicles

Info

Publication number: DE1004500B
Application number: DEH17595A
Authority: DE
Inventors: Friedrich Kohlhammer
Original assignee: HUMMEL SOEHNE H
Current assignee: HUMMEL SOEHNE H
Priority date: 1953-09-05
Filing date: 1953-09-05
Publication date: 1957-03-14

Description

Zusatzbremse für Schwer-Kraftfahrzeuge Zusatzbremsen verschiedener Art sind bei Schwer-Kraftfahrzeugen; wie Lastkraftfahrzeugen, Autobussen und Anhängern, bekannt. Sie haben den Zweck, bei Talfahrt die Motorbremse ganz unnötig zu machen oder wenigstens zu entlasten und die Hauptbremse zu schonen, die infolge ihrer Lage in der Radnahe bei dauernder Beanspruchung heiß läuft, deshalb für eine längere Bremsdauer ungeeignet ist und schließlich versagen kann. Bei Verwendung einer Zusatzbremse steht die Hauptbremse ausschließlich für das Abstoppen des Fahrzeuges, und zwar in kaltem Zustand zur Verfügung. Da das Bremsen mit dem Motor meist ganz und bei außergewöhnlich starkem Gefälle weitgehend entfallen kann, sind auch bei Talfahrten höhere Geschwindigkeiten ohne Gefahr möglich.Additional brake for heavy vehicles Additional brakes of various types Type are in heavy vehicles; such as trucks, buses and trailers, known. Their purpose is to make the engine brake completely unnecessary when going downhill or at least to relieve and to spare the main brake, which as a result of their location runs hot in the vicinity of the bike with continuous use, therefore for a longer period of time Braking duration is unsuitable and can ultimately fail. When using an additional brake the main brake is only available for stopping the vehicle, namely available in cold condition. Since braking with the engine is usually completely and with exceptionally steep gradients can largely be omitted, even when going downhill higher speeds possible without danger.

Die Erfindung bezweckt, neben dem an sieh bekannten Vorteil einer im Luftstrom gekühlten Zusatzbremse zwischen der Radnabe und der Bremse eine einfache und betriebssichere Kraftübertragung zu schaffen, wobei die Übertragungsglieder selbst leicht zugänglich sind und ferner auch die Zugänglichkeit zu den Bremsen und das Abnehmen der Räder in keiner Weise behindert oder erschwert ist. Die Kraftübertragung für solche, zwischen den Rädern in der Längsmitte des Fahrzeuges im Luftstrom angeordnete Zusatzbremsen erfolgt bisher mittels Steckwellen, die durch die hohle Achse auf eine zwischen den Rädern angeordnete Zusatzbremse geführt sind. Diese Art der Kraftübertragung erfordert eine Unterbrechung der Radachse und eine schwere, verwickelte und kostspielige Ausführung. Ferner sind auch zur Kraftübertragung Zahnradgetriebe verwendet worden, bei denen verzahnte Stirnräder auf den Radnaben befestigt sind, die mit Ritzeln auf den die Bremskörper tragenden Wellen in dauerndem Eingriff stehen, wobei die Gegenbremskörper mit Hilfe einer Stellkraft verschoben werden. Hierbei läuft das Zahnradgetriebe und der Bremskörper ständig, also auch bei Bergfahrt mit und ist daher großem Verschleiß ausgesetzt, abgesehen davon, daß der Bremskörper auch bei Bergfahrt hemmend wirkt. Für Eisenbahnfahrzeuge sind auch bereits Schleifringbremsen bekannt, bei denen die Kraftübertragung von der Radachse auf die Bremskörper mittels Reibrädern erfolgt. Hierbei wird jedoch die gesamte Bremse mit dem einen Reibrad, auf dem die Bremskörper befestigt sind, gegen ein Reibrad auf der Radachse gedrückt und mitgenommen. Es handelt sich hierbei nicht um eine Zusatzbremse für Schwer-Kraftfahrzeuge, bei denen neben der Hauptbremse eine Zusatzbremse angeordnet ist und infolgedessen andere Bedingungen vorliegen.The invention aims, in addition to the known advantage of a A simple additional brake between the wheel hub and the brake, cooled in the air flow and to create reliable power transmission, the transmission links themselves are easily accessible and also the accessibility to the brakes and the removal of the wheels is not hindered or made difficult in any way. The power transmission for those arranged between the wheels in the longitudinal center of the vehicle in the air flow Additional brakes have so far been carried out by means of plug-in shafts, which are based on the hollow axle an additional brake arranged between the wheels are performed. This kind of power transmission requires a disruption of the wheel axle and a heavy, complicated and costly one Execution. Furthermore, gear drives have also been used for power transmission, where toothed spur gears are attached to the wheel hubs, those with pinions are in permanent engagement on the shafts carrying the brake bodies, the Counter-brake body can be moved with the help of an actuating force. This is where it works Gear transmission and the brake body constantly, so even when driving uphill with and is therefore exposed to great wear, apart from the fact that the brake body also with Ascent has an inhibiting effect. Slip ring brakes are also already available for railway vehicles known, in which the power transmission from the wheel axle to the brake body by means of Friction wheels takes place. Here, however, the entire brake is operated with one friction wheel, on which the brake bodies are attached, pressed against a friction wheel on the wheel axle and taken away. This is not an additional brake for heavy vehicles, in which an additional brake is arranged in addition to the main brake and as a result other conditions exist.

Die Erfindung sieht als Antrieb der Zusatzbremse Reibräder auf deren Antriebswelle vor, die an einem mit den Bremstrommeln der Hauptbremse laufenden Gegenreibrad zur Anlage gebracht werden. Diese Kraftübertragung von den Fahrzeugrädern auf die Zusatzbremse ist einfach und zuverlässig und stellt eine für den angegebenen Zweck besonders günstige Verbindung dar, da sie sich ohne weiteres von selbst löst und wieder in die erforderliche Lage kommt, wenn die Räder mit den. Bremstrommeln der Hauptbremse abgenommen und aufgesetzt werden. Sie hat weiter den Vorteil einer weichen und nachgiebigen. Übertragung der Bremskräfte und bietet die Möglichkeit, die getriebenen Teile bei ausgerückter Bremse abzuschalten und ohne Auftreten einer ruckartigen Mitnahme bei Bedarf einzuschalten. Außerdem wird bei Nichtgebrauch der Zusatzbremse keine zusätzliche Kraft zum Antrieb dieser Teile verbraucht.The invention sees friction wheels on the additional brake as a drive Drive shaft in front of the one running with the brake drums of the main brake Counter friction wheel are brought to the facility. This power transmission from the vehicle wheels on the auxiliary brake is simple and reliable and provides one for the specified Purpose is a particularly favorable connection, as it dissolves easily by itself and comes back into the required position when the wheels with the. Brake drums the main brake can be removed and put on. It also has the advantage of being a soft and yielding. Transmission of the braking forces and offers the possibility of switch off the driven parts with the brake disengaged and without the occurrence of a switch on jerky entrainment if necessary. In addition, when not in use, the Additional brake does not use any additional power to drive these parts.

Die Steuerung der Reibräder in die und aus der Eingriffslage ist in verschiedener Weise durchführbar. Vorzugsweise ist jede Reibradwelle in wenigstens einem an der Achse gelagerte Exzenter gelagert, der unabhängig von der Hauptbremse mittels mechanischer, hydraulischer oder pneumatischer Mittel verstellbar ist und dadurch die an der Antriebswelle sitzenden Reibräder gegen die Lauffläche der Gegenräder drückt oder von diesen abhebt. Zur Steuerung der Exzenter dienen vorzugsweise Druckzylinder, die an der Radachse angeordnet sein können.The control of the friction wheels in and out of the engaged position is in feasible in various ways. Preferably, each friction wheel shaft is in at least an eccentric mounted on the axle, which is independent of the main brake is adjustable by mechanical, hydraulic or pneumatic means and as a result, the friction wheels sitting on the drive shaft against the running surface of the mating wheels presses or lifts off from them. Pressure cylinders are preferably used to control the eccentrics, which can be arranged on the wheel axle.

Die frei liegende Reibradwelle gestattet ferner auch die Kupplung mit einem Gebläse, das bei eingerückter Zusatzbremse Luft gegen die Zusatzbremse und die Hauptbremse bläst.The exposed friction wheel shaft also allows the clutch with a fan that, when the additional brake is engaged, blows air against the additional brake and the main brake blows.

Als Zusatzbremse kann jede beliebige Bremse, wie Scheibenbremsen, Trommelbremsen, Wasserwirbelbremsen od. dgl. verwendet werden. Besonders geeignet ist eine Scheibenbremse, deren stillstehende Scheiben mittels eines Druckzylinders gegen die umlaufenden, mit den Reibra,dwellen verbundenen Scheiben gepreßt werden.Any brake, such as disc brakes, Drum brakes, water vortex brakes or the like. Can be used. Particularly suitable is a disk brake whose stationary disks are operated by means of a pressure cylinder pressed against the rotating disks connected to the friction wheels.

Bei einer weiteren Ausführungsform ist das Reibrad konisch und das Gegenrad mit einer entsprechenden konischen Gegenfläche versehen, während an den axial verschiebbaren Reibradwellen Bremsscheiben befestigt sind. Es genügt dann, die Gegenscheiben der Bremse gegen die Bremsscheiben zu pressen, wodurch die Reibradwellen axial verschoben und die konischen Reibräder an die Laufflächen der Gegenräder an den Bremstrommeln der Hauptbremsen gedrückt werden.In a further embodiment, the friction wheel is conical and that Counter gear with a corresponding provided conical counter surface, while brake disks are attached to the axially displaceable friction wheel shafts. It is then sufficient to press the counter discs of the brake against the brake discs, whereby the friction wheel shafts are axially displaced and the conical friction wheels are attached to the running surfaces the counter gears on the brake drums of the main brakes are pressed.

In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele der Zusatzbremse nach der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig. 1 eine Ausführungsform der Zusatzbremse in Verbindung mit der Hauptbremse und der Radachse, teilweise im Längsschnitt, Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1 unter Weglassung der neben der Schnittebene liegenden, entfernteren Teile, Fig.3 eine zweite Ausführungsform der Zusatzbremse in Verbindung mit der Hauptbremse und der Radachse im Längsschnitt.Several exemplary embodiments of the additional brake are shown in the drawing shown according to the invention. 1 shows an embodiment of the additional brake in connection with the main brake and the wheel axle, partly in longitudinal section, Fig. 2 shows a section along the line II-II of FIG. 1 with the omission of the next to the sectional plane lying, more distant parts, Figure 3 shows a second embodiment of the additional brake in connection with the main brake and the wheel axle in longitudinal section.

Auf der Radachse 1 sind die Naben 2 der Räder 3 gelagert. An den Naben 2 der Räder 3 sind die Bremstrommeln 4 der Hauptbremse befestigt, in denen die Bremsbacken 5 liegen. An den Bremstrommeln 4 befinden sich Radscheiben oder Gegenräder 6 für Reibräder 7, die: auf Wellen 8 befestigt sind. Am Gegenende der Wellen 8 sitzen Scheiben 9, denen Bremsscheiben 10 mit einem Bremsbelag 11 gegenüberstehen. Die Bremsscheiben 11 sitzen undrehbar, aber axial verschiebbar auf einer Achse 12, die in einem Bock 13 fest eingepreßt ist, der auf der Radachse 1 steht. An dem Bock 13 ist ein Druckzylinder 14, dessen, Kolben mit den Kolbenstangen 15 an dien Bremsscheiben 10 angreifen. und diese in entgegengesetzten Richtungen gegen die Scheiben. 9 drücken, wenn die Bremse eingeschaltet wird..The hubs 2 of the wheels 3 are mounted on the wheel axle 1. On the hubs 2 of the wheels 3, the brake drums 4 of the main brake are attached, in which the brake shoes 5 lie. On the brake drums 4 there are wheel disks or mating wheels 6 for Friction wheels 7 which are fixed on shafts 8. Sit at the opposite end of the shaft 8 Discs 9 which face brake discs 10 with a brake lining 11. the Brake disks 11 sit non-rotatably, but axially displaceable on an axis 12, the is firmly pressed into a block 13 which stands on the wheel axle 1. On the goat 13 is a pressure cylinder 14, the piston with the piston rods 15 on the brake disks Attack 10. and these in opposite directions against the discs. Press 9, when the brake is switched on ..

Bei dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 und 2 sind die Wellen 8 exzentrisch in Scheiben 16 gelagert, die in Böcken 17 drehbar sind. Die Scheiben 16 sind mittels Kurbeln 18 über eine Stange 19 mit der Kolbenstange 20 eines Druckzylinders 21 verbunden.In the embodiment of FIGS. 1 and 2, the waves are 8 eccentrically mounted in disks 16 which can be rotated in brackets 17. The disks 16 are connected to the piston rod 20 of a pressure cylinder by means of cranks 18 via a rod 19 21 connected.

Mittels der Kolbenstange 20 werden die Scheiben 16 gedreht, wodurch die Reibradwellen 8 verlagert und die Reibräder 7 an die Gegenräder 6 gedrückt werden. Die Reibräder 7 werden dann durch die Drehung der Gegenräder 6 mit den Fahrzeugrädern 3 mitgenommen, und da gleichzeitig die Bremsscheiben 10 gegen die auf den Wellen 8 sitzenden Scheiben 9 gepreßt werden, tritt eine Bremswirkung der Fahrzeugräder ein.By means of the piston rod 20, the disks 16 are rotated, whereby the friction wheel shafts 8 are displaced and the friction wheels 7 are pressed against the mating wheels 6. The friction wheels 7 are then by the rotation of the mating wheels 6 with the vehicle wheels 3 taken along, and at the same time the brake disks 10 against the on the shafts 8 seated disks 9 are pressed, a braking effect occurs on the vehicle wheels a.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig.3 sind Gegenräder 6 mit einer konischen Lauffläche 22 versehen, denen entsprechend konische Reibräder 7 gegenüberstehen. Die Reibradwellen 8 sind hier nur axial verschiebbar. Durch den schon beschriebenen Bremsdruck auf Scheiben. 9 werden auch die Reibradwellen 8 verschoben, wodurch sich die konischen Reibräder 7 an die Fläche der Gegenräder drücken und mitgenommen werden. Die Reibräder bestehen vorzugsweise aus Gummi oder gummiartigem Material. Die Zusatzbremse kann in gleicher Ausführung auch bei Zwillingsrädern angebracht werden.In the embodiment of Figure 3, mating gears 6 are with a Conical running surface 22 provided, which are correspondingly conical friction wheels 7 opposite. The friction wheel shafts 8 are only axially displaceable here. Through the one already described Brake pressure on discs. 9, the friction wheel shafts 8 are also shifted, as a result of which the conical friction wheels 7 press against the surface of the mating wheels and are taken along. The friction wheels are preferably made of rubber or rubber-like material. The additional brake can also be attached to twin wheels in the same design.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Additional brake for heavy vehicles, their Brake body driven by the wheels of the vehicle: are characterized by that the drive consists of friction wheels (7) on friction wheel shafts (8) and with the brake drum (4) the main brake connected counter friction wheels (6) consists.

2. Additional brake after Claim 1, characterized in that the friction wheel shafts (8) are in adjustable eccentrics (16) are mounted, by adjusting the friction wheels (7) in engagement with the Counter gears (6) are brought.

3. Additional brake according to claim 1 and 2, characterized characterized in that the eccentrics (16) of the friction wheel shafts (8) by means of pressure cylinders (21) are controllable.

4. Additional brake according to claim 1, characterized in that at least one friction wheel shaft (8) is coupled to a compressor, the cooling air blows against the brake drum (4) and the additional brake (9, 10).

5. Additional brake after Claim 1, characterized in that the additional brake consists of a disc brake! (9, 10), the stationary disks (10) of which by means of a pressure cylinder (14) are pressed against the rotating discs (9).

6. Additional brake according to claim 1 and 5, characterized in that the friction wheels (7) and counter wheels (6) with one another running conical surfaces and the friction wheel shafts (8) are axially displaceable, so that by means of the pressure piston the conical friction wheel and mating wheel surfaces and the brake disks (9, 10) are pressed on at the same time. Considered publications: German Patent No. 142 009; Swiss patent specification No. 275 304.