DE10042014A1 - Camshaft drive device regulates valve strokes of valves, respectively provided to inlet channel or outlet channel, via lever and controlled by bucket tappet - Google Patents

Camshaft drive device regulates valve strokes of valves, respectively provided to inlet channel or outlet channel, via lever and controlled by bucket tappet

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Abstract

The camshaft drive device regulates the valve strokes of the valves (10,10') provided to an inlet channel (19) and or outlet channel (20) via a lever (11) and controlled by a bucket tappet (12). The camshaft drive device includes a traction mechanism driving the camshaft of the combustion engine. An Independent claim is also included for a camshaft adjustment device.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Nockenwellenantriebsvor­ richtung mit mindestens einem Zugmittelgetriebe zum Antrieb der Nockenwelle einer Verbrennungskraftmaschine, wobei zumindest auf das eine Hubventil ein Schlepphebel einwirkt.The invention relates to a camshaft drive direction with at least one traction mechanism drive for driving the Camshaft of an internal combustion engine, at least a rocker arm acts on a rocker arm.

Es ist bereits ein variabler Ventiltrieb zum Zwecke der Verän­ derung der Steuerzeiten und des Hubs eines Hubventils bekannt, der mit einer längenveränderbaren Kraftübertragungsvorrichtung versehen ist, die einen tassenförmigen Kolben und in diesem einen ventilseitigen Kolben enthält, die zwischen sich einen Druckraum einschließen (DE 42 02 507 A1). Der Druck in diesem kann über ein in Abhängigkeit von Parametern der Verbrennungs­ kraftmaschine hydraulisch angesteuertes Druckstellglied vari­ iert werden, so daß die Relativlage der beiden Kolben zur Ver­ änderung der wirksamen Länge der Vorrichtung zwischen einem Nocken und dem Schaft des Ventils variiert werden kann.It is already a variable valve train for the purpose of change known the control times and the stroke of a globe valve, the with a variable-length power transmission device is provided which is a cup-shaped piston and in this contains a valve-side piston, the one between them Include pressure chamber (DE 42 02 507 A1). The pressure in this can have a depending on parameters of combustion engine hydraulically controlled pressure actuator vari iert, so that the relative position of the two pistons for Ver Change the effective length of the device between one Cam and the stem of the valve can be varied.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Nockenwellenan­ triebsvorrichtung mit mindestens einem Nockenwellenversteller zur Veränderung der Steuerzeiten und/oder des Hubs eines Hub­ ventils einer Verbrennungskraftmaschine derart auszubilden und anzuordnen, daß die Nockenwellenantriebsvorrichtung bzw. der Nockenwellenversteller mit den zugehörigen Hubventilen auf kleinstem Raum untergebracht werden können.The invention has for its object a camshaft Drive device with at least one camshaft adjuster to change the timing and / or the stroke of a stroke to form a valve of an internal combustion engine and to arrange that the camshaft drive device or Camshaft adjuster with the associated lift valves smallest space can be accommodated.

Gelöst wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, daß das eine Hubventil über den Schlepphebel und das benachbarte Hubventil entweder einem Einlaßkanal oder einem Auslaßkanal zugeordnet ist und über einen Tassenstößel gesteuert wird. Hierdurch ist es möglich, die über eine Nockenantriebsvorrichtung angetriebenen Ein- und Auslaßventile sehr dicht nebeneinander platzsparend anzuordnen. Mit einer derartigen Anordnung der dicht nebeneinanderliegenden Ein- und Auslaßventile besteht ebenfalls die Möglichkeit, den Kolben möglichst eben auszubil­ den. Die Nockenwellenantriebsvorrichtung kann z. B. mit minde­ stens einem Nockenwellenversteller ausgebildet sein.The object is achieved in that the one Lift valve via the rocker arm and the adjacent lift valve  assigned to either an inlet duct or an outlet duct and is controlled by a tappet. This is it is possible through a cam drive device driven intake and exhaust valves very close to each other to arrange space-saving. With such an arrangement there are closely adjacent inlet and outlet valves also the possibility to train the piston as flat as possible the. The camshaft drive device can e.g. B. with mind least be designed a camshaft adjuster.

Hierzu ist es vorteilhaft, daß die mit dem Schlepphebel und dem Tassenstößel zusammenwirkenden Nocken über eine Antriebs­ vorrichtung angetrieben werden. Da die Ein- und Auslaßventile gegenüberliegend sehr dicht angeordnet sind, können auch die zugehörigen Antriebsräder der zugehörigen Nockenwellen klein und somit platzsparend im Motor untergebracht werden. Hierdurch wird ferner erreicht, daß die beiden nebeneinanderliegenden, durch die Kurbelwelle und durch die entsprechenden Nockenwellen verlaufenden Mittellinien des Ventils einen sehr kleinen Winkel einschließen, so daß dadurch die gegenüberliegenden Nockenwel­ len von Ein- und Auslaßseite sehr dicht und somit, wie bereits erwähnt, platzsparend im Motor untergebracht werden können, so daß dadurch auch die Baubreite des Verbrennungsmotors minimiert werden kann.For this purpose, it is advantageous that the with the rocker arm and the Cup tappets interacting cams via a drive device are driven. Because the intake and exhaust valves are very close to each other associated drive wheels of the associated camshafts small and thus be accommodated in the engine to save space. hereby it is also achieved that the two adjacent, through the crankshaft and through the corresponding camshafts center lines of the valve at a very small angle include, so that thereby the opposite cam shaft len from the inlet and outlet side very tight and thus, as already mentioned, can be accommodated in the engine to save space, so that also minimizes the overall width of the internal combustion engine can be.

Eine zusätzliche Möglichkeit ist gemäß einer Weiterbildung der Erfindung, daß zumindest der Tassenstößel zur Verstellung des Hubventils zur Veränderung des Ventilhubs einstellbar aus­ gebildet ist. Hierdurch erhält man zwei unterschiedliche Nockenhübe, und zwar in Abhängigkeit von der Vorgabe der Motor­ steuerung. Hierdurch erhält man also einen vollen Hub von ca. 10 mm - und zwar in Abhängigkeit von der Größe des Motor- oder Ventilgehäuses - und einen kleinen Hub in Abhängigkeit von dem Hub der Nockenwelle, um auf diese Weise bestimmte Abgaswerte positiv zu beeinflussen. According to a further development, an additional possibility is the Invention that at least the tappet for adjusting the Stroke valve adjustable to change the valve stroke is formed. This gives you two different ones Cam strokes, depending on the specification of the engine control. This gives you a full stroke of approx. 10 mm - depending on the size of the engine or Valve housing - and a small stroke depending on that Stroke of the camshaft in order to achieve certain exhaust gas values to positively influence.  

Ferner ist es vorteilhaft, daß der Tassenstößel nur auf der Einlaßseite und der Schlepphebel nur auf der Auslaßseite des Verbrennungsraums des Motors bzw. umgekehrt vorgesehen ist.It is also advantageous that the tappet only on the Inlet side and the rocker arm only on the outlet side of the Combustion chamber of the engine or vice versa is provided.

Vorteilhaft ist es hierzu auch, daß der einer Nockenwelle zugeordnete Nockenwellenversteller kontinuierlich verstellbar ist.It is also advantageous for this that a camshaft assigned camshaft adjuster continuously adjustable is.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung ist schließlich vorgesehen, daß der gegenüber dem Schlepphebel angeordnete Tassenstößel aus einer Innentasse und einer Außentasse besteht, wobei der Tassenstößel unabhängig vom Schlepphebel verstellbar ist. Hierdurch erhält man eine sehr kompakte, platzsparende Anordnung für die Ventilsteuerung.According to a preferred embodiment of the invention Solution is finally provided that the opposite Cup tappets arranged from an inner cup and rocker arms an outer cup, the tappet regardless of Rocker arm is adjustable. This gives you a very compact, space-saving arrangement for valve control.

Von besonderer Bedeutung ist für die vorliegende Erfindung, daß der zwischen den Mittellinien gebildete Winkel α des Einlaßventils und des Auslaßventils zwischen 10° und 50° bzw. zwischen 25° und 35° groß ist.Of particular importance for the present invention is that the angle α des formed between the center lines Inlet valve and the outlet valve between 10 ° and 50 ° or is between 25 ° and 35 °.

Im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Ausbildung und Anord­ nung ist es von Vorteil, daß jeweils ein Einlaßventil über den Schlepphebel und das benachbarte bzw. gegenüberliegende Auslaßventil über den eine innere und eine äußere Tasse aufwei­ senden Tassenstößel gesteuert wird, wobei Ein- und Auslaßventil über ein Zugmittelgetriebe gemeinsam antreibbar sind und der Nockenwellenversteller kontinuierlich verstellbar ist. Hier­ durch erhält man eine sehr kompakte, platzsparende Anordnung von Ein- und Auslaßventilen mit der zugehörigen Nockensteuerung und dem Nockenwellenversteller.In connection with the training and arrangement according to the invention tion, it is advantageous that each have an inlet valve on the Rocker arm and the neighboring or opposite Outlet valve over which an inner and an outer cup send tappet is controlled, with inlet and outlet valve are drivable together via a traction mechanism and the Camshaft adjuster is continuously adjustable. here you get a very compact, space-saving arrangement of intake and exhaust valves with the associated cam control and the camshaft adjuster.

Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung sind in den Pa­ tentansprüchen und in der Beschreibung erläutert und in den Fi­ guren dargestellt. Es zeigt: Further advantages and details of the invention are in the Pa claims and explained in the description and in the Fi shown. It shows:  

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Motors mit der Nockenwellenantriebs­ vorrichtung und einem Nockenwellen­ versteller sowie das Hubventil mit Schlepphebel und ein weiteres benach­ bartes Hubventil mit einem Tassenstö­ ßel, Fig. 1 is a schematic representation of apparatus of an engine with the cam gear and a camshaft adjuster, and the lift valve with a cam follower and another Benach bartes lift valve with a Key Tassenstö,

Fig. 2 eine Schnittdarstellung des Tassen- stößels gemäß Fig. 1, Fig. 2 is a sectional view of the cups lifter according to Fig. 1,

Fig. 3 zwei Ventilerhebungskurven für eine Schalttasse mit kleinem Ventilhub und mit normalem bzw. großem Ventilhub. Fig. 3 shows two valve lift curves for a switching cup with a small valve lift and with normal or large valve lift.

In der Zeichnung sind in Fig. 1 mit 18 zwei Zylinderköpfe einer in der Zeichnung nicht weiter dargestellten Verbrennungs­ kraftmaschine bezeichnet, in dem sich mit Bezug auf Fig. 1 auf der linken und rechten Seite ein Einlaßkanal 19 und ein Auslaß­ kanal 20 mit den zugehörigen Hubventilen bzw. mit einem Einlaß­ ventil 10 und einem Auslaßventil 10' befindet. Die Hubven­ tile 10, 10' werden durch je eine Ventilfeder 21 in eine Schließstellung gegen einen Ventilsitz gedrückt. Zum Öffnen der Einlaß- 10 bzw. Auslaßventile 10' dient auf der Einlaßseite ein Tassenstößel 12 und auf der Auslaßseite ein Schlepphebel 11.In the drawing, in Fig. 1 with 18 two cylinder heads of an internal combustion engine not shown in the drawing, in which there is an inlet channel 19 and an outlet channel 20 with the associated globe valves with reference to Fig. 1 on the left and right or with an inlet valve 10 and an outlet valve 10 '. The Hubven tile 10 , 10 'are pressed by a valve spring 21 in a closed position against a valve seat. A tappet 12 serves on the inlet side and a rocker arm 11 on the outlet side serves to open the inlet 10 and outlet valves 10 ′.

Der Tassenstößel 12 ist in Fig. 2 in Schnittdarstellung wie­ dergegeben. Er besteht aus einer Innentasse 15, die in einer Bohrung 23 verschiebbar aufgenommen und über einen Querstift 24 mit einer Außentasse 16 verriegelbar ist. Der Nockenwellenver­ steller ist in der Zeichnung nicht dargestellt. The tappet 12 is shown in Fig. 2 in a sectional view. It consists of an inner cup 15 which is slidably received in a bore 23 and can be locked with an outer cup 16 via a cross pin 24 . The camshaft adjuster is not shown in the drawing.

Gemäß Fig. 1 befinden sich auf einer Nockenwelle 25, 28 Nocken 13 bzw. 14. Der Nocken 13 bzw. 14 besteht aus einem kleineren, mittleren, in der Zeichnung nicht dargestellten Nockenteil und einem größeren, äußeren Nockenteil. Wird bei­ spielsweise der Querbolzen 24 in seine entriegelte Stellung ge­ bracht, so kann der größere Nockenteil die Außentasse 16 des Tassenstößels 12 nach unten verstellen, und der Ventilstößel führt eine kleine bzw. minimale Hubbewegung gemäß der Kurve B aus. Wird die Innentasse 15 über den Querbolzen 24 mit der Außentasse 16 verbunden, so können nun Innen- und Außentasse gemeinsam verstellt werden, und das Hubventil 10 bzw. 10' führt einen Weg nach der Ventilerhebungskurve A bzw. B aus. Der Nockenwellenversteller kann derart eingestellt werden, daß eine Phasenverschiebung zwischen der Auslaßventilerhebung (Kurven­ verlauf B) und der Einlaßventilerhebung (Kurvenverlauf A) be­ wirkt wird. In Fig. 3 ist der Ventilhub in Millimeter über den Kurbelwinkel ϕ wiedergegeben. Der gestrichelte Bereich D zeigt eine Überschneidung der beiden Kurven A und B zwischen dem Ein­ laß- und dem Auslaßhub der beiden Ventile 10 bzw. 10'. Hier­ durch wird die Leistungsqualität des Motors verbessert, da eine innere Abgasrückführung bewirkt wird. Dies wird dadurch er­ reicht, daß für eine bestimmte Zeit beide Ventile 10 bzw. 10' offen sind und ein kleiner Teil der verbrannten Gase und Frischluft in den Verbrennungsraum gelangt.Referring to FIG. 1 are located on a camshaft 25, 28 cam 13 and 14 respectively. The cam 13 or 14 consists of a smaller, middle, not shown in the drawing cam part and a larger, outer cam part. If, for example, the cross pin 24 is brought into its unlocked position, the larger cam part can adjust the outer cup 16 of the tappet 12 downward, and the valve tappet performs a small or minimal stroke movement according to curve B. If the inner cup 15 is connected to the outer cup 16 via the cross bolt 24 , the inner and outer cups can now be adjusted together, and the lift valve 10 or 10 ′ executes a path according to the valve lift curve A or B. The camshaft adjuster can be set such that a phase shift between the exhaust valve lift (curve B) and the intake valve lift (curve A) will be effective. In Fig. 3 the valve lift is shown in millimeters over the crank angle ϕ. The dashed area D shows an overlap of the two curves A and B between the A and the exhaust stroke of the two valves 10 and 10 '. The performance quality of the engine is improved here, since an internal exhaust gas recirculation is effected. This is because he is sufficient that both valves 10 and 10 'are open for a certain time and a small part of the burned gases and fresh air enters the combustion chamber.

Wie aus Fig. 1 ferner hervorgeht, wird das Auslaßventil 10' über den Schlepphebel 11 betätigt. In vorteilhafter Weise ist der Tassenstößel 12 nur auf der Einlaßseite und der Schlepp­ hebel 11 nur auf der Auslaßseite des Verbrennungsraums des Mo­ tors vorgesehen.As further apparent from Fig. 1, the exhaust valve 10 'is actuated by the drag lever 11. Advantageously, the tappet 12 is provided only on the inlet side and the drag lever 11 only on the outlet side of the combustion chamber of the engine.

Die mit dem Schlepphebel 11 und mit dem Tassenstößel 12 zusam­ menwirkenden Nocken 13 und 14 liegen auf einer gleichen Querebene und werden über eine einzige Antriebsvorrichtung 26, die als Zugmittelgetriebe ausgebildet ist, angetrieben. Das Zugmittelgetriebe der Antriebsvorrichtung 26 steht mit dem auf der Kurbelwelle 2, die im Kurbelwellengehäuse 1 des Verbren­ nungsmotors aufgenommen ist, vorgesehenen Antriebsrad 27 in An­ triebsverbindung. Die Antriebsvorrichtung 26 weist ferner ein auf der Nockenwelle 28 vorgesehenes getriebenes Rad 31 auf, das beispielsweise auch einem Zahnrad zugeordnet sein kann und mit einem zweiten Zahnrad 29 auf der gegenüberliegenden Nocken­ welle 25 über die Nocken 13, 14 den Tassenstößel 12 und den Schlepphebel antreibt.The with the rocker arm 11 and with the tappet 12 men interacting cams 13 and 14 are on the same transverse plane and are driven by a single drive device 26 , which is designed as a traction mechanism. The traction mechanism of the drive device 26 is provided with the drive wheel 27 provided on the crankshaft 2 , which is accommodated in the crankcase 1 of the combustion engine, in drive connection. The drive device 26 also has a provided on the camshaft 28 driven wheel 31 , which can for example also be assigned to a gear and drives a second gear 29 on the opposite cam shaft 25 via the cams 13 , 14, the tappet 12 and the rocker arm.

Wie aus Fig. 1 hervorgeht, verläuft durch die beiden Hubven­ tile 10 bzw. 10' je eine Mittellinie 30, 30', die beide einen Winkel α einschließen, der zwischen 10° und 50° bzw. zwischen 25° und 35° groß sein kann. Hierdurch erhält man eine sehr platzsparende Anordnung für den Antrieb der beiden Hubven­ tile 10, 10', so daß diese auf kleinstem Raum untergebracht werden können. Dies wird auch, wie bereits erwähnt, in vorteil­ hafter Weise durch den Einsatz des platzsparenden Tassenstö­ ßels 12 und des Schlepphebels 11 erreicht. Durch den in der Zeichnung nicht dargestellten Nockenwellenversteller läßt sich der Öffnungszeitpunkt des Hubventils und auch die Öffnungsgröße (Fig. 3) beeinflussen. Hierzu kann beispielsweise die Nocken­ welle zum Außenantriebsrad verstellt werden, so daß der Öff­ nungszeitpunkt gemäß Fig. 3 beeinflußt wird.As is apparent from Fig. 1, runs through the two Hubven tile 10 and 10 'each have a center line 30 , 30 ', both of which enclose an angle α which is between 10 ° and 50 ° or between 25 ° and 35 ° can. This gives a very space-saving arrangement for driving the two Hubven tiles 10 , 10 ', so that they can be accommodated in the smallest space. This is also, as already mentioned, advantageously achieved by using the space-saving tappet 12 and the rocker arm 11 . The timing of the opening of the globe valve and also the size of the opening ( FIG. 3) can be influenced by the camshaft adjuster, not shown in the drawing. For this purpose, the cam shaft can be adjusted to the external drive wheel, for example, so that the opening time according to FIG. 3 is influenced.

Claims (8)

1. Nockenwellenantriebsvorrichtung mit mindestens einem Zugmit­ telgetriebe zum Antrieb der Nockenwelle einer Verbrennungs­ kraftmaschine, wobei zumindest auf das eine Hubventil (10') ein Schlepphebel (11) einwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Hubventil (10') über den Schlepphebel (11) und das benachbarte Hubventil (10) entweder einem Einlaßkanal (19) oder einem Auslaßkanal (20) zugeordnet ist und über einen Tassenstö­ ßel (12) gesteuert wird.1. camshaft drive device with at least one Zugmit tel transmission for driving the camshaft of an internal combustion engine, wherein at least on a lift valve ( 10 ') acts a rocker arm ( 11 ), characterized in that the one lift valve ( 10 ') via the rocker arm ( 11 ) and the adjacent lift valve ( 10 ) is assigned to either an inlet channel ( 19 ) or an outlet channel ( 20 ) and is controlled by a tappet ( 12 ). 2. Nockenwellenversteller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die mit dem Schlepphebel (11) und dem Tassenstößel (12) zu­ sammenwirkenden Nocken (13, 14) über eine Antriebsvorrich­ tung (26) angetrieben werden.2. Camshaft adjuster according to claim 1, characterized in that with the rocker arm ( 11 ) and the bucket tappet ( 12 ) to cooperate cams ( 13 , 14 ) via a drive device ( 26 ) are driven. 3. Nockenwellenversteller nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest der Tassenstößel (12) zur Verstellung des Hubven­ tils (10) zur Veränderung des Ventilhubs einstellbar ausgebil­ det ist. 3. camshaft adjuster according to claim 1 or 2, characterized in that at least the tappet ( 12 ) for adjusting the Hubven valve ( 10 ) for changing the valve lift is adjustable ausgebil det. 4. Nockenwellenversteller nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß der Tassenstößel (12) nur auf der Einlaßseite und der Schlepphebel (11) nur auf der Auslaßseite des Verbrennungsraums des Motors bzw. umgekehrt vorgesehen ist.4. camshaft adjuster according to one of the preceding Ansprü surface, characterized in that the tappet ( 12 ) is provided only on the inlet side and the rocker arm ( 11 ) only on the outlet side of the combustion chamber of the engine or vice versa. 5. Nockenwellenversteller nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß der einer Nockenwelle zugeordnete Nockenwellenversteller kontinuierlich verstellbar ist.5. Camshaft adjuster according to one of the preceding claims che, characterized, that the camshaft adjuster assigned to a camshaft is continuously adjustable. 6. Nockenwellenversteller nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß der gegenüber dem Schlepphebel (11) angeordnete Tassenstö­ ßel (12) aus einer Innentasse (15) und einer Außentasse (16) besteht, wobei der Tassenstößel unabhängig vom Schlepphebel verstellbar ist.6. camshaft adjuster according to any one of the preceding Ansprü surface, characterized in that the cup tappet arranged opposite the rocker arm ( 11 ) ( 12 ) consists of an inner cup ( 15 ) and an outer cup ( 16 ), the cup tappet being adjustable independently of the rocker arm. 7. Nockenwellenversteller nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß der zwischen den Mittellinien (30, 30') gebildete Winkel α des Einlaßventils (10) und des Auslaßventils (10') zwischen 10° und 50° bzw. zwischen 25° und 35° groß ist. 7. camshaft adjuster according to one of the preceding Ansprü surface, characterized in that the angle α formed between the center lines ( 30 , 30 ') of the intake valve ( 10 ) and the exhaust valve ( 10 ') between 10 ° and 50 ° or between 25 ° and is 35 ° tall. 8. Nockenwellenversteller nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils ein Einlaßventil (10) über den Schlepphebel (11) und das benachbarte bzw. gegenüberliegende Auslaßventil (10') über den eine innere (15) und eine äußere (16) Tasse aufweisen­ den Tassenstößel (12) gesteuert wird, wobei Ein- und Auslaßven­ til (10 und 10') über ein Zugmittelgetriebe gemeinsam antreib­ bar sind und der Nockenwellenversteller kontinuierlich ver­ stellbar ist.8. camshaft adjuster according to one of the preceding Ansprü surface, characterized in that in each case an inlet valve ( 10 ) via the rocker arm ( 11 ) and the adjacent or opposite exhaust valve ( 10 ') via an inner ( 15 ) and an outer ( 16 ) Cup have the tappet ( 12 ) is controlled, the inlet and outlet valve ( 10 and 10 ') can be driven together via a traction mechanism and the camshaft adjuster is continuously adjustable.
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DE10042014A Withdrawn DE10042014A1 (en) 2000-08-26 2000-08-26 Camshaft drive device regulates valve strokes of valves, respectively provided to inlet channel or outlet channel, via lever and controlled by bucket tappet

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1452698A1 (en) * 2003-02-26 2004-09-01 Hydraulik-Ring Gmbh Cam shaft phaser for internal combustion engines for vehicles

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