DE10040217A1

DE10040217A1 - System and method for processing flight plan data

Info

Publication number: DE10040217A1
Application number: DE2000140217
Authority: DE
Inventors: Norbert Dixius; Ralf Heidger; Hermann Schmidt
Original assignee: H A N D GmbH
Current assignee: H A N D GmbH
Priority date: 2000-08-17
Filing date: 2000-08-17
Publication date: 2002-05-23
Also published as: EP1309963A1; EA200300273A1; WO2002015153A1; AU2001283798A1; DE10193425D2

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein System zur Verarbeitung von Flugplandaten zwecks Herstellung einer Reihenfolge von Starts und/oder Landungen von Flugfahrzeugen, sowie zur Dokumentation der wesentlichen Verkehrsabläufe und -daten bei Starts und/oder Landungen von Flugfahrzeugen, mit einem Kommunikationssystem für den Austausch von Daten und Informationen zwischen den Luftfahrzeugen und einer Kontrollstelle und mit einer EDV-Anlage mit einem Bildschirm, auf welchem Flugplandaten mehrerer Luftfahrzeuge in entsprechenden Feldern darstellbar sind, und mit einer Benutzerschnittstelle zur Eingabe und Anordnung von Flugplandaten in den entsprechenden Feldern, die durch den Benutzer mindestens innerhalb vorgebbarer Bereiche frei verschiebbar sind. Um ein System und ein Verfahren zur Bearbeitung von Flugplandaten mit den eingangs genannten Merkmalen zu schaffen, durch welche Dateneingaben bzw. -änderungen schneller und einfacher erfolgen können, so daß dem Benutzer mehr Zeit für die direkte Beobachtung des Luft- und Bodenraumes im Bereich des Flughafens zur Verfügung steht, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß die Benutzerschnittstelle einen berührungsempfindlichen Bildschirm (Touch-Screen) aufweist, so daß Felder auf dem Bildschirm, welche Flugplandaten enthalten können, durch Berührung des Bildschirmes für die Änderung ihres Inhaltes anwählbar und in ihrer Position relativ zu anderen Feldern verschiebbar sind.The present invention relates to a system for processing flight plan data for the purpose of producing a sequence of take-offs and / or landings of aircraft, and for documenting the essential traffic processes and data for take-offs and / or landings of aircraft, with a communication system for the exchange of data and Information between the aircraft and a control point and with an EDP system with a screen on which flight plan data of several aircraft can be displayed in corresponding fields, and with a user interface for entering and arranging flight plan data in the corresponding fields, which the user can at least specify within Areas are freely movable. In order to create a system and a method for processing flight plan data with the features mentioned at the outset, by means of which data entries or changes can be made more quickly and easily, so that the user has more time for direct observation of the air and ground space in the area of the airport is available, it is proposed according to the invention that the user interface has a touch-sensitive screen (touch screen), so that fields on the screen that can contain flight plan data can be selected by touching the screen for changing their content and in their position relative to others Fields can be moved.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein System und ein Verfahren zur Verarbeitung von Flugplandaten. Bei solchen Systemen und Verfahren zur Bearbeitung von Flugplandaten geht es in erster Linie um die Herstellung einer zweckmäßigen und gewünschten Reihenfolge von Starts und/oder Landungen von Luftfahrzeugen, sowie die Dokumentation der wesentlichen Verkehrs abläufe und Verkehrsdaten, die bei Starts und/oder Landungen von Luftfahrzeugen gewonnen werden. Hierzu weisen entsprechende Systeme und Verfahren ein Kommunikationssystem für den Austausch von Daten und Informationen zwischen den Luftfahrzeugen und einer Kontroll stelle auf, sowie eine EDV- bzw. IT-Anlage mit einem Bildschirm, auf welchem Flugplandaten mehrerer Luftfahrzeuge in Feldern bzw. Gruppen von Feldern darstellbar sind, mit einer Benut zerschnittstelle zur Eingabe und Anordnung der über das Kommunikationssystem oder ander weitig erhaltenen Flugplandaten, wobei die Felder auf dem Bildschirm mindestens innerhalb vorgegebener Bereiche frei verschiebbar sind. The present invention relates to a system and method for processing Flight plan data. Such systems and procedures for processing flight plan data are all right primarily to create a convenient and desired order of starts and / or landings of aircraft, as well as the documentation of the essential traffic processes and traffic data obtained during takeoffs and / or landings of aircraft become. For this purpose, corresponding systems and methods have a communication system for the exchange of data and information between the aircraft and a control set up, as well as an EDP or IT system with a screen on which flight plan data multiple aircraft can be represented in fields or groups of fields, with one user Interface for entering and arranging the via the communication system or other widely received flight plan data, with the fields on the screen at least within predetermined areas are freely movable.

Der Vorläufer dieser moderneren EDV- bzw. IT-Systeme und Verfahren zur Bearbeitung von Flugplandaten bestand aus einem Tableau von sogenannten Kontrollstreifen, wie sie auf vielen Flughäfen auch heute noch in Benutzung sind. Diese Kontrollstreifen in Form schmaler Papier bänder werden üblicherweise auf einem Drucker im Tower eines Flughafens ausgedruckt und sind jeweils einem Luftfahrzeug zugeordnet. Sie enthalten teilweise Informationen und Daten, die aufgrund der Kommunikation mit dem Luftfahrzeug gewonnen werden, teilweise aber auch Da ten und Informationen, die über Flugplansysteme zu gewinnen sind oder die durch das Boden system festgelegt wurden.The forerunner of these more modern EDP or IT systems and processes for processing Flight plan data consisted of a tableau of so-called control strips, as is the case on many Airports are still in use today. These control strips in the form of narrow paper tapes are usually printed out on a printer in an airport tower and are each assigned to an aircraft. They contain some information and data that based on communication with the aircraft, but also partly because and information that can be obtained through flight plan systems or through the ground system have been established.

Zu diesen Daten gehören insbesondere die Flugnummer, die geplante Zeit eines Starts oder einer Landung, die aktuelle Zeit, sowie eine Reihe weiterer Daten und Informationen. Von einem Flugplankoordinator wurden diese Flugstreifen dem Drucker einzeln entnommen, gesichtet, ge gebenenfalls mit handschriftlichen Vermerken versehen und in einer gewünschten und/oder zweckmäßigen Reihenfolge auf einem Tableau getrennt nach Starts und Landungen angeord net. Nach erfolgtem Start oder einer abgeschlossenen Landung (inklusive Erreichen der vorge sehenen Parkposition) wurden die entsprechenden Streifen dem Tableau entnommen, wobei alle weiteren Streifen automatisch nachrückten. Bei diesem System war es auch möglich, gege benenfalls bei einer Änderung der Situation (gefolgt von einer entsprechenden Änderung der Datenlage), einzelne Streifen aus dem Tableau herauszunehmen und an anderer Stelle neu einzuordnen.These data include in particular the flight number, the planned time of a take-off or a landing, the current time, as well as a number of other data and information. Of a Flight plan coordinator, these flight strips were taken from the printer individually, viewed, ge if necessary provided with handwritten notes and in a desired and / or Appropriate order on a panel arranged separately after takeoffs and landings net. After takeoff or a completed landing (including reaching the pre park position), the corresponding strips were removed from the panel, whereby all further strips move up automatically. With this system it was also possible to also if the situation changes (followed by a corresponding change in the Data), remove individual strips from the tableau and new elsewhere classify.

Eine solche Koordinationsarbeit erfordert sehr viel Konzentration und Aufmerksamkeit des be treffenden Fluglotsen. Insbesondere gilt es, die Reihenfolge und die genauen Zeitpunkte von Starts und Landungen dahingehend zu optimieren, daß Wartezeiten und insbesondere teure Warteschleifen in der Luft weitgehend vermieden werden, wobei auch die unterschiedlichen Vor aussetzungen und Bedürfnisse der einzelnen Luftfahrzeuge zu berücksichtigen sind, da zum Beispiel hinter einem Großraum-Flugzeug wegen der sogenannten Wirbelschleppen ein größe rer Abstand für das nächstfolgende Luftfahrzeug einzuhalten ist als hinter einem Propellerflug zeug. Selbstverständlich erfordern auch Notsituationen, wie zum Beispiel ein etwaiger Treib stoffmangel, plötzlich aufgetretene Mängel im Steuersystem oder am Fahrwerk eines Flugzeu ges, fehlgeschlagene Landeversuche mit Durchstarten etc. eine schnelle Neuordnung des Flug planes und der ursprünglich vorgesehenen Reihenfolgen und Zeitpunkte. Das mit Papierstreifen arbeitende System wurde dabei als verbesserungsbedürftig angesehen, da der Umgang mit den Papierstreifen, d. h. ihre Beschriftung und Sortierung und gegebenenfalls Neuausdruck relativ viel Zeit und Aufmerksamkeit in Anspruch nahm. Bei einigen größeren und moderneren Verkehrs flughäfen ist deshalb inzwischen ein System auf EDV-Basis eingesetzt worden. In diesem Fall werden die Flugstreifen durch entsprechende Flugstreifendarstellungen auf einem Bildschirm ersetzt, die mit Hilfe einer sogenannten Maus oder einer Rollkugel aktivierbar und/oder ver schiebbar sind und die eine Gruppe von Flugplanfeldern zeigen, in die Informationen eingegeben werden können oder die bereits automatisch generierte Informationen enthalten. Dabei hat sich allerdings herausgestellt, daß diese Systeme, wenn überhaupt, nur geringfügig leistungsfähiger sind als das System mit den herkömmlichen Papierstreifen. Der Benutzer muß zunächst per Maus oder Rollkugel einen Cursor auf dem Bildschirm an eine gewünschte Position verschieben und den dort dargestellten Flugstreifen durch Anklicken aktivieren. Dann muß auch noch das betreffende Feld dieses Streifens, welches geändert oder überschrieben werden soll, aktiviert werden, was wiederum durch Bewegung des Cursors zu diesem Feld und durch Anklicken er folgt. Dann muß der Benutzer zu einer Tastatur wechseln und die entsprechende Information eingeben oder aber in eine andere Bildschirmdarstellung wechseln, um dort vorhandene Infor mation zu kopieren oder zu entnehmen und nach erneutem Bildschirmwechsel in das Feld ein geben. Diese Vorgänge sind relativ zeitraubend und erfordern ebenso wie der Umgang mit den Papierstreifen selbst ein hohes Maß an Aufmerksamkeit und Konzentration.Such coordination work requires a great deal of concentration and attention from the be meeting air traffic controllers. In particular, the order and the exact times of Optimize takeoffs and landings in such a way that waiting times and especially expensive ones Waiting patterns in the air are largely avoided, taking into account the different front Exposures and needs of the individual aircraft must be taken into account because Example behind a wide-bodied aircraft because of the so-called vortex drag one size The distance for the next aircraft is to be kept as behind a propeller flight convincing. Of course, emergency situations, such as a possible bustle, are also required Lack of material, suddenly occurring defects in the control system or on the landing gear of an aircraft failed landing attempts with take-off etc. a quick reorganization of the flight planes and the originally planned sequences and times. The one with paper strips working system was seen as in need of improvement because the handling of the Paper strips, d. H. their labeling and sorting and possibly reprinting a lot It took time and attention. With some larger and more modern traffic This is why airports have now used an IT-based system. In this case the flight lanes are represented by corresponding flight lane displays on a screen replaced, which can be activated with the help of a so-called mouse or a trackball and / or ver are slidable and show a group of flight plan fields into which information is entered can contain or that already contain automatically generated information. It did however, found that these systems are only slightly more powerful, if at all are as the system with the conventional paper strips. The user must first via Mouse or trackball to move a cursor on the screen to a desired position and activate the flight strip shown there by clicking on it. Then that also has to be done relevant field of this strip, which is to be changed or overwritten, activated what, in turn, by moving the cursor to this field and clicking it follows. Then the user has to switch to a keyboard and the corresponding information or switch to another screen display to find the information there copy or remove and after entering the screen again in the field give. These processes are relatively time-consuming and require handling just as much Strips of paper themselves require a high level of attention and concentration.

Andererseits ist es aber auch erforderlich, daß der diese Arbeit durchführende Fluglotse die Ver kehrsabläufe auf dem gesamten Flugfeld sorgfältig überwacht und eingreift, wenn Abweichungen von der Planung auftreten, die auf dem Bildschirm nicht immer sofort erkennbar sind. Diese Be obachtungs- und Überwachungszeit wird aber erheblich eingeschränkt, wenn der Fluglotes rela tiv viel Zeit mit der Eingabe und Änderung der Daten auf den Flugstreifen verbringen muß.On the other hand, it is also necessary that the air traffic controller performing this work ver Traffic flows across the entire airfield are carefully monitored and intervened when deviations occur of the planning occur that are not always immediately recognizable on the screen. This Be care and monitoring time is considerably limited if the air traffic controller rela tiv must spend a lot of time entering and changing the data on the flight strips.

Gegenüber diesem Stand der Technik liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein System und ein Verfahren zur Bearbeitung von Flugplandaten mit den eingangs genannten Merkmalen zu schaffen, durch welche Dateneingaben bzw. -änderungen schneller und einfa cher erfolgen können, so daß dem Benutzer mehr Zeit für die direkte Beobachtung des Luft- und Bodenraumes im Bereich des Flughafens zur Verfügung steht.Compared to this prior art, the object of the present invention is a system and a method for processing flight plan data with the aforementioned To create features through which data entries and changes faster and easier cher can be done so that the user more time for direct observation of the air and Floor space in the area of the airport is available.

Hinsichtlich des entsprechenden Systems wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Benutzer schnittstelle einen berührungsempfindlichen Bildschirm (Touch-Screen) aufweist, so daß Felder, welche Flugplandaten enthalten, unmittelbar durch Berührung des Bildschirmes an entsprechen der Position anwählbar und gegebenenfalls in ihrer Position relativ zu anderen Feldern ver schiebbar sind. In analoger Weise ist bei dem die Aufgabe lösenden Verfahren vorgesehen, daß für die Auswahl bzw. Anwahl von Datenfeldern ein berührungsempfindlicher Bildschirm (Touch- Screen) verwendet wird. Das Anwählen von Feldern bzw. Gruppen von Feldern durch direkte Berührung des Bildschirmes erfolgt wesentlich schneller als der Griff zu einer Maus oder einer Rollkugel mit dem Verschieben eines Cursors. Auch wenn der damit verbundene Zeitgewinn bei dem einzelnen Vorgang gering erscheinen mag, so ist dennoch aufgrund der häufigen Anwahl der Flugstreifen, die in der Praxis erforderlich ist, insgesamt doch ein beträchtlicher Zeitgewinn zu verzeichnen, der dem Benutzer bzw. Fluglotsen für die Bewältigung anderer Aufgaben zur Verfügung steht.With regard to the corresponding system, this task is solved in that the user interface has a touch-sensitive screen (touch screen), so that fields, which contain flight plan data immediately by touching the screen the position can be selected and ver if necessary in its position relative to other fields are slidable. In an analogous manner it is provided in the method that solves the problem that a touch-sensitive screen for the selection or selection of data fields (touch Screen) is used. The selection of fields or groups of fields by direct Touching the screen is much faster than reaching for a mouse or one Trackball with moving a cursor. Even if the time saved with the individual process may seem small, but it is due to the frequent selection the flight strip, which is required in practice, saves a considerable amount of time overall to record that the user or air traffic controller for the accomplishment of other tasks Available.

Besonders bevorzugt ist dabei ein System, bei welchem neben einem Touch-Screen ein beson deres Tastenfeld mit Funktionstasten vorgesehen ist. Vorzugsweise sind mindestens 24 ver schiedene Funktionstasten vorgesehen und besonders bevorzugt ist ein Tastenfeld mit insge samt 48 verschiedenen Funktionstasten, wobei es außerdem zweckmäßig ist, wenn all diese Funktionstasten eine eindeutige Funktion haben, d. h. nicht in verschiedene Funktionen um schaltbar sind. Soweit überhaupt eine Umschaltung der Funktionstasten vorgesehen wird, sollte sie auf eine einfache Umschaltung beschränkt sein, entsprechend einer Verdopplung der ent sprechenden Tastenfunktionen. In diesem Fall ist es aber angebracht, das Tastenfeld dahinge hend auszugestalten, daß die jeweilige Funktionsebene visuell eindeutig erkennbar ist. Bei spielsweise wäre es denkbar, daß das Tastenfeld für die Eingabe von Informationen für landen de Luftfahrzeuge mit einer anderen Farbe unterlegt wird als in dem Zustand für Luftfahrzeuge während des Starts oder der Startvorbereitungen. Es könnte also eine farbige Beleuchtung in das Tastenfeld integriert sein, die je nach Funktionsebene unterschiedlich ist, beispielsweise rot für Landungen und grün für Starts. Ebenso gut ist es aber auch möglich, ein größeres Tastenfeld von zum Beispiel 48 Funktionstasten in zwei farblich oder aufgrund anderer optischer Gestal tungsmerkmale in verschiedene Tastenfelder, ein Feld für Landungen und ein Feld für Starts, zu unterteilen.A system is particularly preferred in which, besides a touch screen, a special one whose keypad is provided with function keys. Preferably at least 24 ver Different function keys are provided and a keyboard with a total is particularly preferred including 48 different function keys, and it is also useful if all of them Function keys have a unique function, i. H. not into different functions are switchable. If a switchover of the function keys is provided at all, should they are limited to a simple switchover, corresponding to a doubling of the ent speaking key functions. In this case, the keypad should be gone to design that the respective functional level is visually clearly recognizable. at for example, it would be conceivable that the keypad for entering information for land de aircraft are highlighted with a different color than in the state for aircraft during take-off or preparations. So there could be colored lighting in the keypad can be integrated, which differs depending on the functional level, for example red for landings and green for takeoffs. However, it is equally possible to use a larger keypad of, for example, 48 function keys in two colors or based on a different optical design features in various key fields, a field for landings and a field for take-offs divide.

Jeder der Funktionstasten ist dabei eindeutig eine bestimmte Funktion hinsichtlich der Änderung oder Eingabe von Informationen in einem der Felder eines Flugstreifens zugeordnet.Each of the function keys is clearly a specific function with regard to the change or entering information associated with one of the fields of a flight lane.

Wenn daher durch Berühren des Bildschirms einer der Flugstreifen angewählt wird, der wieder um aus einer Mehrzahl von Einzelfeldern mit verschiedenen Informationen zu dem Flugzeug versehen ist, so genügt im Regelfall der Druck einer einzigen Funktionstaste, um in ein zugeord netes Feld eine bestimmte Standardinformation einzugeben. Unter Umständen kann diese Stan dardinformation auch Auswirkungen auf andere Felder haben, so daß die Betätigung einer Funktionstaste möglicherweise auch den Informationsgehalt mehrerer Felder verändert. Außer dem kann man gegebenenfalls durch gezielte Anwahl eines der Felder in einem der Flugstreifen die Informationsänderung bzw. -eingabe auf dieses Feld bzw. auf alle damit notwendig ver knüpften Felder beschränken, während durch Anwahl eines anderen Feldes dieselbe Information bei Drücken derselben Funktionstaste wahlweise auch in das andere Feld eingegeben werden kann. Die wesentlichen Informationen, die in entsprechenden Feldern vermerkt sind, sind bei spielsweise die ursprünglich geplante Start- bzw. Landezeit, die aktuelle Zeit, die tatsächlich zu erwartende Start- bzw. Landezeit, die Flugnummer, der Flugzeugtyp, die Art des Fluges (Passa gier- oder Frachtflug), die Ordnungsnummer in einer Reihe vorangehender Start und/oder Lan dungen, die aktuelle Position des Flugzeuges bzw. die Entfernung vom Flughafen, der Treib stoffvorrat bzw. die maximal noch mögliche Flugzeit, die vorgesehene Flugroute, die Flughöhe, Beantragung und Freigabe des Triebwerkstarts oder des Rollverkehrs, etc.Therefore, if one of the flight strips is selected by touching the screen, the again order from a plurality of individual fields with different information about the aircraft is provided, it is usually sufficient to press a single function key to assign one net field to enter certain standard information. Under certain circumstances, this Stan dardinformation also affect other fields, so that the actuation of a Function key may also change the information content of several fields. except You can do this by selectively selecting one of the fields in one of the flight strips the change or entry of information to this field or to all necessary ver restrict linked fields while selecting another field the same information if you press the same function key, you can also enter it in the other field can. The essential information, which is noted in the corresponding fields, is at for example the originally planned takeoff or landing time, the current time that is actually closed expected takeoff or landing time, the flight number, the aircraft type, the type of flight (Passa yaw or cargo flight), the serial number in a series of previous takeoff and / or lan the current position of the aircraft or the distance from the airport, the driver stock of materials or the maximum possible flight time, the planned flight route, the flight altitude, Application and approval of engine start or taxi traffic, etc.

Ein Teil dieser Informationen wird automatisch durch das Kommunikationssystem mit dem Flug zeug bzw. allgemeiner dem Luftfahrzeug generiert und kann daher unmittelbar durch Druck einer Funktionstaste übernommen werden, wobei selbstverständlich vorausgesetzt ist, daß die For mate des Kommunikationssystems bzw. seiner Ausgabe für die Flugplanüberwachung dieselben sind, wie sie in den Flugstreifen verwendet werden. Gegebenenfalls muß eine entsprechende Konvertierung stattfinden.Some of this information is automatically communicated with the flight Witness or more generally generated the aircraft and can therefore directly by printing one Function key are taken over, whereby it is of course assumed that the For mate of the communication system or its output for the flight plan monitoring the same are how they are used in the flight strips. If necessary, a corresponding Conversion take place.

Es versteht sich, daß die verschiedenen Felder eines Flugstreifens eine Einheit bilden sollten, d. h. daß sie immer nur gemeinsam in derselben relativen Anordnung auf dem Bildschirm ver schiebbar und damit im Verhältnis zu anderen Flugstreifen in eine andere Reihenfolge bringbar sind.It goes without saying that the different fields of a flight lane should form a unit, d. H. that they only ever work together in the same relative order on the screen can be pushed and thus brought into a different order in relation to other flight strips are.

Weiterhin ist vorgesehen, daß einzelne Felder der Streifen unmittelbar durch Berührung des Bildschirms an der entsprechenden Position ihren Zustand ändern, dies ist beispielsweise zweckmäßig für solche Felder, die grundsätzlich nur zwei verschiedene Informationen aufweisen können (zum Beispiel Triebwerke an/aus, Rollfreigabe ja/nein, Startfreigabe ja/nein etc.). Für die entsprechenden Felder brauchen dann keine Funktionstasten vorgesehen zu werden.It is also provided that individual fields of the strips directly by touching the Change their state at the corresponding position, for example useful for fields that basically only have two different pieces of information can (for example, engines on / off, taxi clearance yes / no, start clearance yes / no etc.). For the corresponding fields then no function keys need to be provided.

Denkbar wäre auch, daß bei Berührung eines Feldes (vorzugsweise nach Anwahl des gesamten Flugstreifens bzw. der Feldgruppe durch Berührung irgendeines Feldes) ein Menüfenster geöff net wird, welches die Auswahl zwischen mehreren Standardinformationen für das betreffende Feld anbietet, die dann ebenfalls durch Berührung des Bildschirmes an entsprechender Stelle erfolgen kann. In diesem Fall wären die am Bildschirm durch direktes Berühren einzugebenden Informationen nicht auf Felder beschränkt, die nur zwei Zustände annehmen können. Unabhän gig davon sollte mindestens für einen Teil der Felder auch die Möglichkeit einer konventionellen, alphanumerischen Eingabe von Daten möglich sein.It would also be conceivable that when touching a field (preferably after selecting the entire Flight strip or the field group by touching any field) open a menu window net, which is the choice between several standard information for the concerned Field offers that then also by touching the screen in the appropriate place can be done. In this case, they should be entered on the screen by touching them directly Information is not limited to fields that can only assume two states. inde Of these, the possibility of a conventional, alphanumeric data entry.

In einer für manche Anwendungsfälle bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird außer den Flugstreifen auf dem Bildschirm auch ein Tastenfeld wiedergegeben, wobei die Tasten durch Berührung des Bildschirmes an der betreffenden Stelle aktivierbar bzw. betätigbar sind. Dabei können zweckmäßigerweise Tasten für Flugplandaten von startenden und von landenden Luftfahrzeugen über oder unter den entsprechenden Flugstreifen für die startenden bzw. landen den Luftfahrzeuge angeordnet werden, so daß eine Fehlbedienung oder Fehlzuordnung nahezu ausgeschlossen ist. In einem solchen Fall kann der Fluglotse alle erforderlichen Tätigkeiten di rekt auf dem Bildschirm ausführen und muß nicht zu einem separaten Tastenfeld greifen. Dabei ist jedoch nicht ausgeschlossen, daß ein reales Tastenfeld parallel zu dem auf dem Bildschirm dargestellten Tastenfeld vorhanden ist und benutzt werden kann, so daß der Benutzer je nach eigener Vorliebe die Wahl hat, welches der Tastenfelder er benutzen möchte. Außerdem kann auch ein zusätzliches alpha-numerisches Tastenfeld vorgesehen sein für Eingaben, die nicht von den Standardfunktionen der vorprogrammierten Tasten erfaßt werden. Selbstverständlich ist es auch möglich, ein komplettes alpha-numerisches Tastenfeld auf dem Bildschirm darzustellen und durch Berührung des berührungsempfindlichen Bildschirmes zu betätigen.In a preferred embodiment of the invention for some applications, the flight strip on the screen also played a keypad, using the buttons can be activated or actuated by touching the screen at the relevant point. In this case, keys for flight plan data from starting and landing can expediently be used Aircraft above or below the appropriate flight strips for the take-off or landing the aircraft are arranged so that misuse or misallocation almost is excluded. In such a case, the air traffic controller can do all the necessary activities Execute directly on the screen and does not have to use a separate keypad. there However, it is not excluded that a real keypad is parallel to that on the screen keypad shown is available and can be used so that the user depending on has the choice which of the keypads he would like to use. Besides, can an additional alpha-numeric keypad can also be provided for inputs not made by the standard functions of the pre-programmed keys. Of course it is it is also possible to display a complete alpha-numeric keypad on the screen and to operate by touching the touch screen.

Weitere Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung werden deutlich anhand der folgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform und der dazu gehörigen Figuren.Further advantages, features and possible uses of the present invention will become apparent clear from the following description of a preferred embodiment and the related proper figures.

Fig. 1 zeigt ein Beispiel eines Kontrollstreifens und Fig. 1 shows an example of a control strip and

Fig. 2 zeigt ein Beispiel eines Bildschirmes (Benutzeroberfläche) des erfindungsgemäßen Sy stems, wobei mehrere Kontrollstreifen erkennbar sind. Fig. 2 shows an example of a screen (user interface) of the system according to the invention, wherein several control strips are recognizable.

Der in Fig. 1 dargestellte Kontrollstreifen 1 enthält insgesamt sechzehn verschiedene Felder, die mit Bezugszahlen 2 bis 17 gekennzeichnet sind. Beispielsweise enthält das Feld 11 die Flugnummer, das Feld 10 den Flugzeugtyp und das Feld 2 die aktuelle Zeit. Einige Felder, wie die Felder 4, 6 und 7 sind leer. Feld 4 könnte beispielsweise eine Ordnungsnummer in der Rei henfolge landender Flugzeuge sein, die entsprechend der Anzahl vorher erfolgter Landungen jeweils herabgesetzt wird.The control strip 1 shown in Fig. 1 includes a total of sixteen different fields, which are marked with reference numerals 2 to 17. For example, field 11 contains the flight number, field 10 the aircraft type and field 2 the current time. Some fields, such as fields 4 , 6 and 7, are empty. Field 4 could, for example, be an order number in the order of landing aircraft, which is reduced according to the number of previous landings.

Fig. 2 zeigt einen Bildschirm mit einer Darstellung mehrerer Flugstreifen. Beispielsweise könn ten in der linken Hälfte die Streifen für startende Flugzeuge angeordnet werden, während in der rechten Hälfte diejenigen für landende Flugzeuge angeordnet werden könnten. Das Tastenfeld ist beim vorliegenden Fall nicht gezeigt, jedoch könnten wegen der Verwendung eines berüh rungsempfindlichen Bildschirmes das Tastenfeld auch in den Bildschirm integriert werden. Ins gesamt ist der Bildschirm 20 gemäß Fig. 2 in neun verschiedene Felder aufgeteilt, nämlich zwei Kopfleisten 21, 22, zwei obere Felder 23, 24, zwei Hauptfelder 25, 26, zwei untere Felder 27, 28 und eine Fußleiste 29. Fig. 2 shows a screen with a display of several flight strips. For example, the strips for take-off aircraft could be arranged in the left half, while those for landing aircraft could be arranged in the right half. The keypad is not shown in the present case, but the keypad could also be integrated into the screen due to the use of a touch-sensitive screen. Overall, the screen 20 according to FIG. 2 is divided into nine different fields, namely two headers 21 , 22 , two upper fields 23 , 24 , two main fields 25 , 26 , two lower fields 27 , 28 and a footer 29 .

In dem linken Hauptfeld 25 könnten beispielsweise Kontrollstreifen bzw. Flugstreifen für rollende und abflugbereite Luftfahrzeuge angeordnet sein und in dem rechten Hauptfeld 26 die Flugstrei fen für anfliegende Luftfahrzeuge. Die Anordnung der einzelnen Felder innerhalb der einzelnen Flugstreifen weicht in Fig. 2 etwas von der Darstellung in Fig. 1 ab. Es wäre jedoch ohne weiteres möglich, die Flugstreifen auf den Hauptfeldern 25 und 26 mit dem gleichen Erschei nungsbild darzustellen wie in Fig. 1. Außerdem ist es bevorzugt, wenn durch Berühren der Flä che eines der Flugstreifen, die in den Feldern 25 und 26 dargestellt sind, der berührte Flugstrei fen durch farbige Unterlegung oder eine veränderte Helligkeit hervorgehoben wird, wobei er zweckmäßigerweise auch noch vergrößert dargestellt werden kann und wobei auch die Anord nung der einzelnen Felder in der hervorgehobenen Darstellung verändert sein kann, so daß sie beispielsweise mit der Darstellung in Fig. 1 übereinstimmen würde. Nach dem Hervorheben eines der Flugstreifen auf dem Bildschirm, werden die gewünschten Funktionstasten betätigt und dadurch entsprechende Felder des Flugstreifens ausgefüllt oder verändert oder auch gelöscht. Durch Berühren der Fläche eines Flugstreifens und gleichzeitiges Bewegen des Fingers oder eines entsprechenden Zeigers über den Bildschirm wird der Flugstreifen verschoben und sortiert sich an der Position neu in die vorhandene Reihe von Flugstreifen ein, wenn die Berührung an dieser Position beendet wird.In the left main field 25 , for example, control strips or flight strips for taxiing and ready-to-depart aircraft could be arranged and in the right main field 26 the flight strips for approaching aircraft. The arrangement of the individual fields within the individual flight strips deviates somewhat from the representation in FIG. 1 in FIG. 2. However, it would be readily possible to display the flight strips on the main fields 25 and 26 with the same appearance as in FIG. 1. In addition, it is preferred if one of the flight strips shown in fields 25 and 26 is touched by the surface are, the touched Flugstrei fen is highlighted by colored background or a changed brightness, whereby it can be expediently also shown enlarged and also the arrangement of the individual fields in the highlighted representation can be changed, so that they are, for example, with the representation in Fig. 1 would match. After highlighting one of the flight strips on the screen, the desired function keys are actuated and corresponding fields of the flight strip are filled in or changed or deleted. By touching the surface of a flight lane and simultaneously moving your finger or a corresponding pointer across the screen, the flight lane is moved and re-sorts itself into the existing row of flight lanes at the position when the touch is ended at this position.

Die Felder 23, 24 und/oder die Felder 27, 28 könnten auch Tastenfelder aufweisen, so daß man auf ein getrenntes, zusätzliches Tastenfeld verzichten könnte. Die Berührung entsprechender Flächen in den Feldern 23, 24 bzw. 27, 28 könnte dann bei einem angewählten Flugstreifen un mittelbar die gewünschte Änderung eines Informationsfeldes bzw. Datenfeldes verändern.The fields 23 , 24 and / or the fields 27 , 28 could also have key fields, so that one could dispense with a separate, additional key field. Touching corresponding areas in fields 23 , 24 or 27 , 28 could then directly change the desired change in an information field or data field in a selected flight strip.

Darüberhinaus sind auch sogenannte Direktfunktionen denkbar, d. h. durch Berührung eines der Felder 2 bis 17 des Flugstreifens 1 könnte dessen Inhalt unmittelbar geändert werden. Insbe sondere, wenn für dieses Feld nur zwei verschiedene Darstellungszustände vorgesehen sind, zwischen denen durch Berührung des Feldes gewechselt wird.In addition, so-called direct functions are also conceivable, ie by touching one of the fields 2 to 17 of the flight strip 1 , its content could be changed immediately. In particular, if only two different display states are provided for this field, between which you can switch by touching the field.

Claims

1. System for processing flight plan data for the purpose of establishing a sequence of take-offs and / or landings of aircraft, and for documenting the essential traffic processes and data for take-offs and / or landings of aircraft, with a communication system for the exchange of data. and information between the aircraft and a control point and with a computer system with a screen on which flight plan data of several aircraft can be displayed in corresponding fields, and with a user interface for entering and arranging flight plan data in the corresponding fields by the Users can be freely moved at least within predefined areas, characterized in that the user interface has a touch-sensitive screen (touch screen), so that fields on the screen which can contain flight plan data can be selected by touching the screen for changing their content and are displaceable in their position relative to other fields.

2. System according to claim 1, characterized in that the fields in field groups are organized, whereby in the case of the first selection at least one of the fields all Fields of the associated group are put into a standby state.

3. System according to claim 2, characterized in that at least part of the Fields of a field group by touching again directly for an entry and / or changing the field content can be activated.

4. System according to claim 2 or 3, characterized in that the fields one Field group only together in a fixed relative arrangement to each other in the picture screen can be moved.

5. System according to any one of claims 1 to 4, characterized in that it is a Has keypad with function keys, the actuation of which immediately the input standard information in an activated field.

6. System according to claim 5, characterized in that individual function keys each assigned to a specific field type within a group of fields are.

7. System according to any one of claims 1 to 6, characterized in that in addition A keypad for displaying flight plan data on a touch screen is played on this screen, with the keys shown by Touch the screen can be operated.

8. Process for processing flight plan data with the aid of an EDP system, whereby The essential traffic flows are recorded and documented on the basis an overview of the essential, relevant flight plan data Order of take-offs and / or landings of aircraft and to document the traffic flow, whereby to complete and / or Change of data and additional as a basis for a desired order entries and additions to the available information be, with at least part of the information on addressable and at least at least within certain limits of a screen that can be moved are, characterized in that for the selection (selection) of data fields a touch-sensitive screen is used.

9. The method according to claim 8, characterized in that several as a group related fields only by touching the screen on this ver be pushed.

10. The method according to claim 8 or 9, characterized in that for the input of Information several standard information are provided, each ver different function keys are assigned, by pressing one Function key the associated standard information in a selected field via is taken.

11. The method according to any one of claims 8 to 10, characterized in that min at least part of the function keys clearly defined fields or a be matched field type is assigned within a group of fields, with by Pressing the function key the assigned standard information in the assigned nete field is adopted when the relevant group of fields is selected regardless of whether the relevant field was selected or activated.

12. The method according to any one of claims 8 to 11, characterized in that min at least 24, preferably at least 48 different function keys are provided are.

13. The method according to claim 12, characterized in that the function keys are free are programmable.

14. The method according to any one of claims 8 to 13, characterized in that flight strip data by pressing on the touch screen keys shown can be entered or changed.