DE10035049A1 - Starting and stopping a vehicle, involves automatically actuating a lubricant pump immediately after the internal combustion is automatically switched off - Google Patents
Starting and stopping a vehicle, involves automatically actuating a lubricant pump immediately after the internal combustion is automatically switched offInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Start-Stopp-Betrieb eines Kraftfahrzeuges gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 und von Anspruch 7.The invention relates to a method and an apparatus for Start-stop operation of a motor vehicle according to the preamble of claim 1 and of claim 7.
Derartige Verfahren und Vorrichtungen sind erwünscht, um Brennstoff zu sparen. Sie wurden deshalb bereits mehrfach öffentlich diskutiert. Ferner ist es aus den DE 39 29 078 A1, DE 30 02 391 A1 und DE 27 19 838 bekannt, eine Schmiermittelpumpe elektrisch anzutreiben, um Schmiermittel durch das Schmiermittelsystem des Verbrennungsmotors hindurchzufördern, bevor der Verbrennungsmotor gestartet wird. Nach dem Starten des Verbrennungsmotors erfolgt die Schmiermittelversorgung durch eine vom Verbrennungsmotor angetriebene Schmiermittelpumpe. Die beiden Schmiermittelpumpen können durch eine einzige Schmiermittelpumpe ersetzt werden, welche mit einem elektrischen Motor oder mit dem Verbrennungsmotor über Kupplungen alternativ antriebsmäßig verbindbar ist, wie dies z. B. aus Fig. 2 der DE 30 02 391 A1 bekannt ist.Such methods and devices are desirable to save fuel. For this reason, they have already been discussed in public several times. It is also known from DE 39 29 078 A1, DE 30 02 391 A1 and DE 27 19 838 to electrically drive a lubricant pump in order to convey lubricant through the lubricant system of the internal combustion engine before the internal combustion engine is started. After starting the internal combustion engine, the lubricant is supplied by a lubricant pump driven by the internal combustion engine. The two lubricant pumps can be replaced by a single lubricant pump, which can alternatively be connected in terms of drive with an electric motor or with the internal combustion engine via couplings, as is the case for. B. from Fig. 2 of DE 30 02 391 A1 is known.
Als Schmiermittel kann Öl oder Ölersatzstoff verwendet werden. Deshalb wird nachfolgend nicht der Ausdruck Öl, sondern der allgemeinere Ausdruck Schmiermittel verwendet. Bei der Verwendung einer Start-Stopp-Regeleinrichtung wird der Motor bei Fahrzeugstillstand abgestellt. Beim Wiederanfahren wird der Motor mittels spezieller Startsysteme (z. B. Triebstranggenerator, Startergenerator und dergleichen) in Sekundenbruchteilen gestartet und geht sofort auf die vom Fahrer geforderte Last und Drehzahl. Dabei hat das Schmiermittelsystem (Schmierölsystem) im Verbrennungsmotor häufig nicht ausreichend Zeit, um den nach dem Abschalten des Verbrennungsmotors abgefallenen Schmiermitteldruck beim Starten des Verbrennungsmotors so weit zu erhöhen, daß eine ausreichende Schmierwirkung gewährleistet ist für die vom Fahrer beim Starten geforderte Motorbelastung und Motordrehzahl. Mit anderen Worten, der Schmiermitteldruck im Schmiermittelsystem des Verbrennungsmotors, insbesondere im Zylinderkopfbereich, ist gegenüber konventioneller Lasterhöhung von Leerlaufdrehzahl aus, häufig deutlich geringer. Ferner kann, je nach Dauer der Stillstandszeit, Luft in das Schmiermittelsystem eingedrungen sein. Dies kann mangels ausreichender Schmierung zu schwerwiegenden Defekten an relevanten Teilen des Verbrennungsmotors und zu schädlichem Spiel der Ventile führen. Erhöhte Anfangsgeräusche als Folge von Ventilspiel ist meistens der Anfang von Defekten.Oil or oil substitute can be used as a lubricant. Therefore, in the following, not the term oil, but the term more general term lubricant used. In the The engine uses a start-stop control device parked when the vehicle is stationary. When restarting the Engine using special starting systems (e.g. Powertrain generator, starter generator and the like) in Started in a split second and immediately goes to that of Driver demanded load and speed. It has Lubricant system (lubricating oil system) in the internal combustion engine often not enough time to switch off the Internal combustion engine dropped lubricant pressure when starting increase the internal combustion engine so far that a Sufficient lubrication is guaranteed for the Driver required engine load when starting and Engine speed. In other words, the lubricant pressure in the Lubricant system of the internal combustion engine, especially in Cylinder head area, is compared to conventional load increase from idle speed, often significantly lower. Further Depending on the length of the downtime, air can enter Lubricant system has penetrated. This can be due to a lack sufficient lubrication to serious defects relevant parts of the internal combustion engine and harmful Lead play of the valves. Increased initial noise as a result valve play is usually the beginning of defects.
Durch die Erfindung soll die Aufgabe gelöst werden, Schmiermitteldefekte und damit Defekte an Teilen des Verbrennungsmotors im Start-Stopp-Betrieb auf einfache und preiswerte Weise wirkungsvoll zu vermeiden.The object of the invention is to be achieved Lubricant defects and thus defects in parts of the Internal combustion engine in start-stop operation on simple and to avoid inexpensive ways effectively.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1 und Anspruch 7 gelöst.This object is achieved according to the invention by the characterizing features of claim 1 and claim 7 solved.
Demgemäß betrifft die Erfindung ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Start-Stopp-Betrieb eines Kraftfahrzeuges, enthaltend einen Verbrennungsmotor als Fahrantriebsquelle, mindestens eine Schmiermittelpumpe für Schmiermittel zur Schmierung von Teilen des Verbrennungsmotors, und eine elektronische Start-Stopp-Steuereinrichtung, durch welche der Verbrennungsmotor automatisch immer dann abgeschaltet wird, wenn er nicht zur Energieerzeugung benötigt wird, so daß mit dem Abschaltzeitpunkt des Verbrennungsmotors eine sogenannte Stopphase beginnt, wobei der Verbrennungsmotor automatisch wieder gestartet wird, wenn der Verbrennungsmotor zur Energieerzeugung benötigt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Schmiermittelpumpe in der Stopphase automatisch in Abhängigkeit vom Abschaltzeitpunkt des Verbrennungsmotors, beginnend durch einen Elektromotor, elektrisch angetrieben wird.Accordingly, the invention relates to a method and Device for start-stop operation of a motor vehicle, containing an internal combustion engine as a drive drive source, at least one lubricant pump for lubricants Lubrication of parts of the internal combustion engine, and one electronic start-stop control device through which the The internal combustion engine is always switched off automatically when it is not needed to generate energy, so that with a so-called the switch-off time of the internal combustion engine Stop phase begins, the internal combustion engine automatically is started again when the internal combustion engine Power generation is required, characterized in that the Lubricant pump automatically in the stop phase depending from the switch-off time of the internal combustion engine, starting with an electric motor that is driven electrically.
Durch die Erfindung wird eine elektrisch angetriebene Schmiermittelpumpe vorgesehen, welche aus der Ölwanne des Verbrennungsmotors angesaugtes Schmiermittel (Öl) an geeigneter Stelle in das Schmierölsystem des Verbrennungsmotors einbringt. Vorzugsweise werden bezüglich der Schmierung irrelevante Bereiche durch ein oder mehrere Rückschlagventile oder andere Mittel von einem dauerversorgten, relevanten Bereich abgeschirmt, und von der elektrisch angetriebenen Schmiermittelpumpe wird nur der relevante Bereich mit Schmiermittel versorgt. Dadurch braucht die elektrisch angetriebene Schmiermittelpumpe wesentlich weniger Schmiermittel zu fördern. Damit kann sie kleiner ausgebildet werden, und sie benötigt weniger elektrische Energie aus dem elektrischen Energiespeicher des Kraftfahrzeuges. Der relevante Bereich umfaßt insbesondere den Zylinderkopf mit seinen Ventilen und den Ventilsteuerungselementen. Zum irrelevanten Bereich, welcher nur bei Fahrbetrieb mit dem Verbrennungsmotor, jedoch nicht während der Stopp-Phase geschmiert zu werden braucht, gehört der in den Verbrennungsmotor integrierte Triebwerksteil, welcher normalerweise Kolben, Pleuel und Kurbelwelle umfaßt.The invention is an electrically driven Lubricant pump provided, which from the oil pan of the Internal combustion engine sucked lubricant (oil) at a suitable Place in the lubricating oil system of the internal combustion engine. Preference is given to irrelevant lubrication Areas through one or more check valves or others Funds from a permanently supplied, relevant area shielded, and from the electrically powered Lubricant pump will only use the relevant area Lubricant supplied. This means that it needs electrical driven lubricant pump much less Promote lubricants. So that it can be made smaller and it requires less electrical energy from the electrical energy storage of the motor vehicle. The relevant one Area includes in particular the cylinder head with its Valves and the valve control elements. To the irrelevant Area which is only available when driving with the internal combustion engine, but not to be lubricated during the stop phase needs, the integrated in the internal combustion engine Engine part, which is usually piston, connecting rod and Includes crankshaft.
Die Leistung der elektrisch angetriebenen Schmiermittelpumpe wird vorzugsweise von einem Drucksensor geregelt, der die Einhaltung eines Mindestdruckes des Schmiermittels im Zylinderkopf des Verbrennungsmotors garantiert. Eine derartige elektrisch angetriebene Pumpe kann dann auch zur Optimierung des Schmiermittelverlaufes bei niedrigen Motordrehzahlen des Verbrennungsmotors eingesetzt werden. Dadurch kann die Größe einer gegebenenfalls zusätzlich vorhandenen, in konventioneller Weise vom Verbrennungsmotor antreibbaren Schmiermittelpumpe und deren Leistungsaufnahme über den gesamten Drehzahlbereich des Verbrennungsmotors reduziert werden. Wenn der erforderliche Schmiermittel-Mindestdruck im Verbrennungsmotor nicht erreicht wird, besteht die Möglichkeit, Maßnahmen vorzusehen, durch welche die Lastaufregelung (Brennstoffzufuhr) des Verbrennungsmotors bei noch unkritischen, niedrigen Drehzahlen so lange gestoppt oder begrenzt wird, bis genügend Schmiermitteldruck vorhanden ist.The performance of the electrically driven lubricant pump is preferably controlled by a pressure sensor which Compliance with a minimum pressure of the lubricant in the Cylinder head of the internal combustion engine guaranteed. Such electrically driven pump can then also be used for optimization the lubricant flow at low engine speeds Internal combustion engine are used. This allows the size an additional one, if any, in conventional Way driven by the internal combustion engine lubricant pump and whose power consumption over the entire speed range of the Internal combustion engine can be reduced. If the required Minimum lubricant pressure in the internal combustion engine not reached there is the possibility of taking measures by which the load regulation (fuel supply) of the Internal combustion engine at still uncritical, low speeds is stopped or limited until sufficient Lubricant pressure is present.
Die elektrisch angetriebene Schmiermittelpumpe der Erfindung kann nicht nur während der Stopp-Phase elektrisch angetrieben werden zur Schmiermittelversorgung des Verbrennungsmotors, sondern bei entsprechender Ausbildung der Steuereinrichtung auch zur Sicherstellung eines erforderlichen Schmiermittel- Mindestdruckes im Verbrennungsmotor bei niedrigen Motordrehzahlen oder bei einem Ausfall des erforderlichen Schmiermittel-Druckes aus anderen Gründen.The electrically powered lubricant pump of the invention can not only be electrically driven during the stop phase are used to supply lubricant to the internal combustion engine, but with appropriate training of the control device also to ensure a necessary lubricant Minimum pressure in the internal combustion engine at low Engine speeds or if a failure of the required Lubricant pressure for other reasons.
Die Erfindung ist nicht nur für den Start-Stopp-Betrieb des Kraftfahrzeuges in der Weise geeignet, daß der Verbrennungsmotor bei stehendem Kraftfahrzeug automatisch abgeschaltet und wieder gestartet wird, sondern stattdessen oder zusätzlich auch bei fahrendem Fahrzeug, wenn von dem Fahrer oder einer der elektronischen Steuereinrichtungen zeitweise keine Energieanforderung an den Verbrennungsmotor gestellt wird.The invention is not only for the start-stop operation of the Motor vehicle suitable in such a way that the Internal combustion engine automatically when the motor vehicle is stationary is turned off and started again, but instead or additionally with the vehicle moving, if of the Driver or one of the electronic control devices temporarily no energy requirement for the internal combustion engine is provided.
Die Erfindung wird im folgenden mit Bezug auf die Zeichnungen anhand von bevorzugten Ausführungsformen als Beispiele beschrieben. In den Zeichnungen zeigen:The invention will now be described with reference to the drawings using preferred embodiments as examples described. The drawings show:
Fig. 1 schematisch eine Vorrichtung nach der Erfindung zum Start-Stopp-Betrieb eines Kraftfahrzeuges, Fig. 1 shows schematically a device according to the invention for start-stop operation of a motor vehicle,
Fig. 2 schematisch eine weitere Ausführungsform einer Vorrichtung nach der Erfindung zum Start-Stopp-Betrieb eines Kraftfahrzeuges. Fig. 2 shows schematically a further embodiment of a device according to the invention for start-stop operation of a motor vehicle.
Die in den Fig. 1 und 2 gezeigten Vorrichtungen zum Start- Stopp-Betrieb eines Kraftfahrzeuges beinhalten einen Verbrennungsmotor 2 (Ottomotor oder Dieselmotor) als Fahrantriebsquelle; eine von einem Elektromotor 4 antreibbare Schmiermittelpumpe 6 für Schmiermittel (Öl oder Ölersatzstoffe) zur Schmierung von Teilen des Verbrennungsmotors 2; eine elektronische Start-Stopp-Steuereinrichtung 8, durch welche der Verbrennungsmotor 2 automatisch immer dann abgeschaltet wird, wenn er nicht zur Energieerzeugung benötigt wird, während seine elektronische Motorsteuereinrichtung 10 weiterhin eingeschaltet bleibt, so daß mit dem Abschaltzeitpunkt des Verbrennungsmotors 2 eine sogenannte Stopp-Phase beginnt. "Abschalten des Verbrennungsmotors" bedeutet hier, daß die Brennstoffzufuhr zum Verbrennungsmotor 2 unterbrochen wird, jedoch die elektrische Stromversorgung für die Motorsteuereinrichtung 10 eingeschaltet bleibt. Durch die Start-Stopp-Steuereinrichtung 8 wird der Verbrennungsmotor 2 automatisch wieder gestartet, wenn der Verbrennungsmotor 2 zur Energieerzeugung benötigt wird.The devices for start-stop operation of a motor vehicle shown in FIGS. 1 and 2 include an internal combustion engine 2 (gasoline engine or diesel engine) as the drive drive source; a lubricant pump 6, which can be driven by an electric motor 4, for lubricants (oil or oil substitutes) for the lubrication of parts of the internal combustion engine 2 ; an electronic start-stop control device 8 , by means of which the internal combustion engine 2 is automatically switched off whenever it is not required for energy generation, while its electronic engine control device 10 remains switched on, so that a so-called stop phase occurs when the internal combustion engine 2 is switched off starts. "Switching off the internal combustion engine" here means that the fuel supply to the internal combustion engine 2 is interrupted, but the electrical power supply for the engine control device 10 remains switched on. The start-stop control device 8 automatically starts the internal combustion engine 2 again when the internal combustion engine 2 is required to generate energy.
Die Start-Stopp-Steuereinrichtung 8 und die Motorsteuereinrichtung 10 können ineinander integriert oder getrennte Steuergeräte sein. "Ineinander integriert" beinhaltet auch die Möglichkeit, daß die Start-Stopp-Funktion der Steuereinrichtung 8 durch Mittel oder Maßnahmen der Motorsteuereinrichtung 10 erbracht werden.The start-stop control device 8 and the engine control device 10 can be integrated into one another or can be separate control devices. “Integrated into one another” also includes the possibility that the start-stop function of the control device 8 is provided by means or measures of the engine control device 10 .
Für den Start-Stopp-Betrieb sind zwei Varianten möglich, wobei die eine und/oder die andere realisiert werden kann. Bei der einen Variante wird der Verbrennungsmotor 2 automatisch jeweils dann abgeschaltet, wenn das Kraftfahrzeug beispielsweise an einer Verkehrsampel zum Stehen kommt und hierbei der Fahrer die Bremse betätigt. Wenn der Fahrer zum erneuten Anfahren die Bremse löst, wird automatisch daraus ein Signal gebildet, durch welches der Verbrennungsmotor 2 automatisch wieder gestartet wird, so daß der Fahrer sofort durch Betätigen des Gaspedals anfahren kann. Unter der zweiten Variante wird hier eine Ausführungsform verstanden, bei welcher bei fahrendem Kraftfahrzeug der Verbrennungsmotor 2 automatisch abgeschaltet wird, wenn der Fahrer das Gaspedal freigibt und mit dem Kraftfahrzeug "segelt", d. h. das Fahrzeug ohne Verbrennungsmotorantrieb rollen läßt. Wenn dann der Fahrer erneut das Gaspedal betätigt, wird der Verbrennungsmotor 2 automatisch wieder gestartet. Eine weitere Möglichkeit bei dieser Variante besteht darin, den Verbrennungsmotor 2 automatisch auch dann starten zu lassen zum Antrieb von (nicht gezeigten) elektrischen Generatoren zum Aufladen eines elektrischen Energiespeichers 12, aus welchem der Elektromotor 4 seine elektrische Energie bezieht, wenn das Energiepotential des Energiespeichers 12 unter einen vorbestimmten Wert abgesunken ist. Ferner besteht die Möglichkeit, den Elektromotor 4 als Generator zu benutzen.Two variants are possible for the start-stop operation, one of which and / or the other can be implemented. In one variant, the internal combustion engine 2 is automatically switched off each time the motor vehicle comes to a stop, for example at a traffic light, and the driver actuates the brake. When the driver releases the brake to start again, a signal is automatically generated from it, by means of which the internal combustion engine 2 is automatically started again, so that the driver can start immediately by actuating the accelerator pedal. The second variant is understood here to be an embodiment in which, when the motor vehicle is moving, the internal combustion engine 2 is automatically switched off when the driver releases the accelerator pedal and “sails” with the motor vehicle, that is to say allows the vehicle to roll without an internal combustion engine drive. Then, when the driver operates the accelerator pedal again, the internal combustion engine 2 is automatically started again. A further possibility with this variant is to automatically start the internal combustion engine 2 to drive electrical generators (not shown) for charging an electrical energy store 12 , from which the electric motor 4 draws its electrical energy when the energy potential of the energy store 12 has dropped below a predetermined value. There is also the possibility of using the electric motor 4 as a generator.
Die elektrisch antreibbare Schmiermittelpumpe 6 wird in der Stopp-Phase, in Abhängigkeit vom Abschaltzeitpunkt des Verbrennungsmotors 2 beginnend, automatisch vom Elektromotor 4 angetrieben.The electrically drivable lubricant pump 6 is automatically driven by the electric motor 4 in the stop phase, depending on the switch-off time of the internal combustion engine 2 .
Gemäß einer Ausführungsform wird die elektrisch antreibbare Schmiermittelpumpe 6 automatisch von dem Abschaltzeitpunkt des Verbrennungsmotors 2 an von dem Elektromotor 4 angetrieben. Gemäß einer anderen Ausführungsform wird die Schmiermittelpumpe 4 automatisch um eine definierte Zeitspanne verzögert, erst nach dem Abschaltzeitpunkt des Verbrennungsmotors 2 beginnend, von dem Elektromotor 4 angetrieben.According to one embodiment, the electrically drivable lubricant pump 6 is automatically driven by the electric motor 4 from the time the internal combustion engine 2 is switched off. According to another embodiment, the lubricant pump 4 is automatically delayed by a defined period of time, starting only after the switch-off time of the internal combustion engine 2 , by the electric motor 4 .
Die Steuerung des Elektromotors 4 erfolgt von der Start-Stopp- Steuereinrichtung 8 über einen schematisch dargestellten, elektrischen Leitungsweg 14. Anstelle eines elektrischen könnte ein pneumatischer oder hydraulischer oder Lichtleiter- Leitungsweg 14 oder dergleichen vorgesehen sein. Die Kooperation der Start-Stopp-Steuereinrichtung 8 mit der Motorsteuereinrichtung 10 ist durch einen elektrischen (oder andersartigen) Leitungspfad 16 schematisch dargestellt. The electric motor 4 is controlled by the start-stop control device 8 via a schematically illustrated electrical conduction path 14 . Instead of an electrical one, a pneumatic or hydraulic or light guide line 14 or the like could be provided. The cooperation of the start-stop control device 8 with the engine control device 10 is shown schematically by an electrical (or other type) line path 16 .
Gemäß einer Ausführungsform wird die Schmiermittelpumpe 6 automatisch jeweils dann nicht mehr vom Elektromotor 4 angetrieben, wenn der Verbrennungsmotor am Ende der Stopp-Phase wieder automatisch gestartet wird.According to one embodiment, the lubricant pump 6 is no longer automatically driven by the electric motor 4 when the internal combustion engine is automatically started again at the end of the stop phase.
Bei dieser oder einer anderen Ausführungsform kann die Schmiermittelpumpe 6 jeweils auch dann elektrisch angetrieben werden vom Elektromotor 4, wenn im Schmiermittelsystem des Verbrennungsmotors 2 der Druck unter einen vorbestimmten Wert abfällt. Hierzu kann ein Drucksensor 18 vorgesehen sein, welcher den Druck im Schmiermittelsystem des Verbrennungsmotors 2 erfaßt und der Start-Stopp-Steuereinrichtung 8 mitteilt, wie dies durch einen elektrischen Leitungsweg 22 schematisch dargestellt ist. Statt dieses elektrischen Leitungsweges 22 könnte auch ein optischer oder pneumatischer oder hydraulischer Leitungsweg vorgesehen sein.In this or another embodiment, the lubricant pump 6 can also be electrically driven by the electric motor 4 when the pressure in the lubricant system of the internal combustion engine 2 drops below a predetermined value. For this purpose, a pressure sensor 18 can be provided, which detects the pressure in the lubricant system of the internal combustion engine 2 and notifies the start-stop control device 8 , as is shown schematically by an electrical conduction path 22 . Instead of this electrical line path 22 , an optical or pneumatic or hydraulic line path could also be provided.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß der Schmiermitteldruck im Verbrennungsmotor 2 geregelt wird oder auf einem vorbestimmten Mindestwert (Sollwert) gehalten wird durch Einstellung der Drehzahl der Schmiermittelpumpe 6 in Abhängigkeit von einem Sollwert (oder Mindest-Sollwert) des Schmiermitteldruckes und in Abhängigkeit von dem Istwert des Schmiermitteldruckes, der z. B. von dem Drucksensor 18 detektiert wird.According to a further embodiment of the invention, it is provided that the lubricant pressure in the internal combustion engine 2 is regulated or kept at a predetermined minimum value (target value) by adjusting the speed of the lubricant pump 6 as a function of a target value (or minimum target value) of the lubricant pressure and as a function from the actual value of the lubricant pressure, the z. B. is detected by the pressure sensor 18 .
Der Verbrennungsmotor 2 hat drei wesentliche Bereiche: Den Zylinderkopf 2-1 mit den Ventilen, Ventilsteuerungselementen wie z. B. Nockenwelle, und gegebenenfalls Ventilspielausgleichselementen. Diese Teile bilden einen kritischen oder relevanten, ersten Bereich, in welchem eine Dauerschmierung zur Vermeidung von Defekten erforderlich ist, immer wenn der Verbrennungsmotor 2 läuft, unabhängig davon, ob er gestartet wird oder nach dem Starten bereits so lange läuft, daß eine ausreichende Schmiermittelversorgung auch durch eine vom Verbrennungsmotor 2 antreibbare Schmiermittelpumpe gewährleistet ist. Ferner den zweiten Bereich, welcher im wesentlichen vom Zylinderblock 2-2 gebildet ist und welcher die Kolben, Pleuel, Kurbelwelle und deren Lager beinhaltet. Diese Teile sind weniger empfindlich gegen einen Trockenlauf ohne Schmiermittel oder mit nur mangelhaft ausreichender Schmiermittelmenge und können deshalb als irrelevanter Schmiermittelbereich angesehen werden. Ferner als dritten Bereich die Ölwanne 2-3 des Verbrennungsmotors 2.The internal combustion engine 2 has three main areas: the cylinder head 2-1 with the valves, valve control elements such. B. camshaft, and if necessary valve clearance compensation elements. These parts form a critical or relevant, first area in which permanent lubrication is necessary to avoid defects whenever the internal combustion engine 2 is running, regardless of whether it is started or has been running for so long after starting that an adequate lubricant supply is also available is ensured by a lubricant pump that can be driven by the internal combustion engine 2 . Furthermore, the second area, which is essentially formed by the cylinder block 2-2 and which contains the pistons, connecting rods, crankshaft and their bearings. These parts are less sensitive to dry running without lubricant or with an insufficient amount of lubricant and can therefore be regarded as an irrelevant lubricant range. Furthermore, as a third area, the oil pan 2-3 of the internal combustion engine 2 .
Die Vorrichtung ist derart ausgebildet, daß für die Zeitdauer, während die Schmiermittelpumpe 6 von dem Elektromotor 4 angetrieben wird, das Schmiermittelsystem des Verbrennungsmotors 2 automatisch in einen für die Stopp-Phase bezüglich der Schmiermittelversorgung zur Vermeidung von Defekten relevanten Schmiermittelbereich, was der genannte relevante, erste Bereich 2-1 im Zylinderkopf ist, und in einen irrelevanten Schmiermittelbereich unterteilt wird, welches der genannte, zweite Bereich im Zylinderblock 2-2 ist, und nur noch der relevante Schmiermittelbereich 2-1 von der elektrisch angetriebenen Schmiermittelpumpe mit Schmiermittel versorgt wird, nicht jedoch der irrelevante Bereich 2-2.The device is designed such that for the period of time during which the lubricant pump 6 is driven by the electric motor 4 , the lubricant system of the internal combustion engine 2 automatically moves into a lubricant region relevant to the stop phase with regard to the lubricant supply in order to avoid defects, which first area 2-1 is in the cylinder head, and is divided into an irrelevant lubricant area, which is said second area in cylinder block 2-2 , and only the relevant lubricant area 2-1 is supplied with lubricant by the electrically driven lubricant pump however, the irrelevant area 2-2 .
Zu diesem Zweck ist ein Sperrelement, vorzugsweise ein Rückschlagventil 24, vorgesehen, dessen Funktion nachfolgend beschrieben wird.For this purpose, a blocking element, preferably a check valve 24 , is provided, the function of which is described below.
Bei der Ausführungsform von Fig. 1 saugt die elektrisch antreibbare Schmiermittelpumpe 6 Schmiermittel (Öl) aus dem Sumpf 2-3 des Verbrennungsmotors 2 und fördert es über eine Druckleitung 28 in den kritischen oder relevanten Bereich 2-1. Eine vom Verbrennungsmotor 2 antreibbare, zweite Schmiermittelpumpe 30 ist über eine zweite Druckleitung 32 mit dem weniger kritischen oder irrelevanten Schmiermittelbereich 2-2 verbunden, und von dort über eine Druckverbindungsleitung 34 mit der Druckleitung 28 der elektrisch antreibbaren Schmiermittelpumpe 6. In der Druckverbindungsleitung 34 ist das Rückschlagventil 24 derart angeordnet, daß Schmiermittel nur vom irrelevanten Bereich 2-2 in den relevanten Bereich 2-1, jedoch nicht umgekehrt strömen kann. Dadurch kann von der zweiten Schmiermittelpumpe 30, welche vom Verbrennungsmotor 2 antreibbar ist, Schmiermittel in den irrelevanten Bereich 2-2 und in den relevanten Bereich 2-1 gefördert werden; jedoch kann von der elektrisch angetriebenen Schmiermittelpumpe 6 Schmiermittel nur in den relevanten Bereich 2-1 gefördert werden. Die elektrisch antreibbare Schmiermittelpumpe 6 braucht somit wesentlich weniger Schmiermittel zu fördern. Sie kann deshalb eine kleinere Größe haben, als die vom Verbrennungsmotor 2 antreibbare Schmiermittelpumpe 30, und benötigt deshalb nur wenig Antriebsenergie von dem Elektromotor 4. Somit wird die elektrische Stromquelle nur wenig belastet.In the embodiment of FIG. 1, the electrically drivable lubricant pump 6 sucks lubricant (oil) from the sump 2-3 of the internal combustion engine 2 and conveys it via a pressure line 28 into the critical or relevant area 2-1 . A second lubricant pump 30 which can be driven by the internal combustion engine 2 is connected via a second pressure line 32 to the less critical or irrelevant lubricant area 2-2 , and from there via a pressure connection line 34 to the pressure line 28 of the electrically drivable lubricant pump 6 . The check valve 24 is arranged in the pressure connection line 34 such that lubricant can only flow from the irrelevant region 2-2 into the relevant region 2-1 , but not vice versa. As a result, lubricant can be conveyed into the irrelevant area 2-2 and into the relevant area 2-1 by the second lubricant pump 30 , which can be driven by the internal combustion engine 2 ; however, the electrically driven lubricant pump 6 can only deliver lubricant into the relevant area 2-1 . The electrically drivable lubricant pump 6 therefore needs to deliver significantly less lubricant. It can therefore have a smaller size than the lubricant pump 30 that can be driven by the internal combustion engine 2 , and therefore requires only a small amount of drive energy from the electric motor 4 . Thus, the electrical power source is only slightly loaded.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 1 treibt der Verbrennungsmotor 2 im eingeschalteten Zustand immer auch die zweite Schmiermittelpumpe 30 an. Die elektrisch antreibbare Pumpe 6 wird vom Elektromotor 4 nur während der vorstehend beschriebenen Stopp-Phase angetrieben, während welcher der Verbrennungsmotor 2 ausgeschaltet ist. Gemäß anderer Ausführungsform kann die Start-Stopp-Steuereinrichtung 8 in der vorstehend beschriebenen Weise auch derart ausgebildet sein, daß die eine Schmiermittelpumpe 6 auch dann elektrisch vom Elektromotor 4 angetrieben wird, wenn der Drucksensor 18 einen Schmiermitteldruck im relevanten Bereich 2-1 anzeigt, der unterhalb eines vorbestimmten Mindestwertes liegt.In the embodiment according to FIG. 1, the internal combustion engine 2 also always drives the second lubricant pump 30 when it is switched on. The electrically drivable pump 6 is driven by the electric motor 4 only during the stop phase described above, during which the internal combustion engine 2 is switched off. According to another embodiment, the start-stop control device 8 can also be designed in the manner described above such that the one lubricant pump 6 is also electrically driven by the electric motor 4 when the pressure sensor 18 indicates a lubricant pressure in the relevant range 2-1 , which is below a predetermined minimum value.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 2 ist keine zweite Schmiermittelpumpe 30 vorgesehen. Stattdessen ist die eine Schmiermittelpumpe 6 über eine Kupplung 36 wahlweise mit dem Elektromotor 4 kuppelbar oder über eine zweite Kupplung 38 mit dem Verbrennungsmotor 2 kuppelbar und dadurch wahlweise vom einen oder anderen antreibbar in Abhängigkeit von der Steuerung durch die Start-Stopp-Steuereinrichtung 8. Durch Schließen von beiden Kupplungen 36 und 38 kann der Elektromotor 4 vom Verbrennungsmotor 2 angetrieben und als Generator benutzt werden. An die Druckseite der elektrisch antreibbaren Schmiermittelpumpe 6 ist außer der einen Druckleitung 28 auch die Druckseite der zweiten Druckleitung 32 angeschlossen. Beide Druckleitungen 28 und 32 können durch Ventile 40 bzw. 42 alternativ geöffnet oder geschlossen werden, in Abhängigkeit davon, ob die eine Kupplung 36 oder die andere Kupplung 38 geöffnet oder geschlossen ist. Das Rückschlagventil 24 befindet sich in einer Druckverbindungsleitung 34 zwischen den beiden Druckleitungen 28 und 32. Das Rückschlagventil 24 ist derart angeordnet, daß es geschlossen ist und dadurch kein Schmiermittel vom relevanten Bereich 2-1 in den irrelevanten Bereich 2-2 strömen kann, wenn die eine Schmiermittelpumpe 6 über die eine Kupplung 36 vom Elektromotor 36 angetrieben wird und Schmiermittel über die eine Druckleitung 28 in den relevanten Bereich 2-1 fördert, jedoch nicht durch die durch ihr Ventil 32 geschlossene, andere Druckleitung 32.In the embodiment according to FIG. 2, no second lubricant pump 30 is provided. Instead, the one lubricant pump 6 can optionally be coupled to the electric motor 4 via a clutch 36 or can be coupled to the internal combustion engine 2 via a second clutch 38 and can thus be driven by one or the other depending on the control by the start-stop control device 8 . By closing both clutches 36 and 38 , the electric motor 4 can be driven by the internal combustion engine 2 and used as a generator. In addition to the one pressure line 28 , the pressure side of the second pressure line 32 is also connected to the pressure side of the electrically drivable lubricant pump 6 . Both pressure lines 28 and 32 can alternatively be opened or closed by valves 40 and 42 , depending on whether one clutch 36 or the other clutch 38 is open or closed. The check valve 24 is located in a pressure connection line 34 between the two pressure lines 28 and 32 . The check valve 24 is arranged such that it is closed and, as a result, no lubricant can flow from the relevant area 2-1 into the irrelevant area 2-2 if the one lubricant pump 6 is driven by the electric motor 36 via the clutch 36 and lubricant via the a pressure line 28 conveys in the relevant range 2-1, but not through the closed by their valve 32 other pressure line 32nd
Wenn die eine Schmiermittelpumpe 6 durch Schließen der anderen Kupplung 38 vom Verbrennungsmotor 2 angetrieben wird und dadurch über die an ihrem Ventil 32 geöffnete, andere oder zweite Druckleitung 32 Schmiermittel in den irrelevanten Bereich 2-2 fördert, kann dieses Schmiermittel auch durch das dann von ihm geöffnete Rückschlagventil 24 in den relevanten Bereich 2-1 strömen. Das Ventil 40 der einen Druckleitung 28 ist hierbei geschlossen. Es könnte gemäß einer anderen Ausführungsform auch geöffnet werden.If one lubricant pump 6 is driven by the internal combustion engine 2 by closing the other clutch 38 and thereby delivers lubricant into the irrelevant area 2-2 via the other or second pressure line 32 opened at its valve 32 , this lubricant can also be supplied by it Open opened check valve 24 in the relevant area 2-1 . The valve 40 of the one pressure line 28 is closed. According to another embodiment, it could also be opened.
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