DE10028525C1

DE10028525C1 - Tire, comprises a carcass comprising three sections which incorporate beads extending over half, preferably one third, of the side walls of the tire

Info

Publication number: DE10028525C1
Application number: DE2000128525
Authority: DE
Inventors: Udo Frerichs
Original assignee: Continental AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 2000-06-08
Filing date: 2000-06-08
Publication date: 2002-01-24
Anticipated expiration: 2020-06-09

Abstract

A tire (3) has a carcass (4) made up of three sections. The sections of the carcass which incorporate beads (6) extend over half, preferably one third, of the side walls (9) of the tire. Independent claims are included for: (a) an unvulcanized semi-finished tire in which the carcass is made up as above; and (b) the production of the tire in which the sections incorporating the beads are prefabricated modules and are then bound to the carcass forming the remainder of the side wall.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen, einen unvulkanisierten Rohling eines Fahrzeugluftreifens und ein Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugluftreifens.The invention relates to a pneumatic vehicle tire, an unvulcanized blank Pneumatic vehicle tire and a method of manufacturing a pneumatic vehicle tire.

Fahrzeugluftreifen werden üblicherweise dadurch hergestellt, daß auf eine Aufbautrommel zunächst eine luftundurchlässige Innenschicht aus Kautschukmaterial aufgelegt wird und darauf eine oder mehrere Lagen von in Kautschuk eingebetteten Festigkeitsträgern der Karkasse. Auf diese Lagen werden zwischen den beiden Enden der Karkassenlagen die aus Festigkeitsträgern ausgebildeten Wulstkerne gesetzt und gegebenenfalls noch zusätzliche festigkeitbildender Schichten im Wulstkernbereich aufgebaut. Der Erstreckungsbereich des auf die Aufbautrommel zwischen den beiden Wulstkernen aufgebauten Reifenaufbaumaterials wird zur Erzeugeng der Reifentorusfom bombiert. Die axial außerhalb der Wulstkerne überstehenden Lagenenden werden um den Kern umgeschlagen und an den zwischen Kernen befindlichen torusförmigen Hauptteil der sich über die gesamte Reifenseitenwand bis in den Kronenbereich des Reifentorus erstreckenden Aufbauschichten im Bereich der Seitenwand angepreßt. Nach Fertigstellung des Reifenrohlings durch Auflage zusätzlicher Kautschukstreifen auf die Seitenwand und durch verbinden des torusförmig gebildeten Karkasspakets mit dem aus Gürtelaufbauschichten und Laufstreifenkautschukmischung ausgebildeten Gürtelpakets zum Reifenrohling, wird der Rohling in eine Vulkanisationspresse eingelegt und unter Ausformung des Laufstreifenprofils zum fertigen Fahrzeugluftreifen vulkanisiert. Die Karkassenlage erstreckt sich im fertigen Fahrzeugluftreifen in radialer Richtung einstückig aus dem Wulstbereich über die gesamte Erstreckung der Reifenseitenwand bis in den Laufstreifenbereich des Fahrzeuzgluftreifens.Pneumatic vehicle tires are usually made by placing on a building drum first an air-impermeable inner layer made of rubber material is applied and thereon one or more layers of reinforcement embedded in rubber Carcass. On these layers between the two ends of the carcass layers Strengthened trained bead cores set and possibly additional strength-building layers built up in the bead core area. The range of the built on the build drum between the two bead cores Tire building material is cambered to create the tire torus. The axially outside the layer ends protruding from the bead cores are turned over around the core and on the toroidal main part between the cores that extends over the entire Tire sidewall extending into the crown area of the tire torus Construction layers pressed in the area of the side wall. After completion of the Tire blanks by placing additional rubber strips on the side wall and through connect the carcass package, which is formed in a toroidal shape, to that of belt-building layers and tread rubber compound trained belt package to the green tire, the Blank is placed in a vulcanization press and the tread pattern is formed vulcanized to the finished pneumatic vehicle tire. The carcass ply extends in the finished Pneumatic vehicle tires in one piece in the radial direction from the bead area over the entire Extension of the tire sidewall to the tread area of the vehicle pneumatic tire.

Der auf der Aufbautrommel mit den Lagen aus Kautschuk und Festigkeitsträgern des Aufbaumaterials umschlungene Wulstkern bildet das radial innere Ende der Reifenseitenwand. Die wulstförmige Verdickung wird beim Aufbau auf der Aufbautrommel so ausgeformt, daß er mit einer Sitzfläche versehen ist, mit der der fertig vulkanisierte Fahrzeugluftreifen nach Montage auf eine korrespondierend ausgebildete Sitzfläche auf der Felge dichtend festsitzt.The on the building drum with the layers of rubber and reinforcements of the Construction material wrapped around the bead core forms the radially inner end of the Tire sidewall. The bulge-shaped thickening is when building on the building drum shaped so that it is provided with a seat with which the vulcanized Pneumatic vehicle tires after mounting on a correspondingly designed seat on the Rim tightly stuck.

Der gemeinsame Aufbau der Schichten eines solchen Karkasspakets unter Integration des Wulstkerns in die Aufbaulagen zur in diesen Aufbau integrierten Erzeugung eines Wulstes mit Sitzfläche erzwingt die Einschränkung der einsetzbaren Ausformungsschritte auf solche Maßnahmen, die den sonstigen Aufbau des torusförmigen Gesamtkarkasspakets nicht weiter einschränken oder behindern. Da die Rundlaufgenauigkeit des fertigen Fahrzeugreifens stark durch die Genauigkeit der Ausformung des die Sitzfläche aufweisenden Wulstbereichs beeinflußt wird, sind der in den Gesamtaufbau und - Ausformung des Karkassenpakets integrierten Ausbildung und Ausformung des die Sitzfläche aufweisenden Wulstes Fertigungsschranken gesetzt, deren Auswirkungen - soweit überhaupt möglich - nur mit sehr aufwendigen zusätzlichen Maßnahmen im Bereich der Aufbautrommel verringert werden können.The joint construction of the layers of such a carcass package with the integration of the Bead core in the assembly positions for the production of a bead integrated in this assembly with seat forces the shaping steps that can be used to be restricted to such Measures that do not affect the overall structure of the overall toroidal carcass package further restrict or hinder. Because the concentricity of the finished Vehicle tire strong due to the accuracy of the shape of the seat bead area is affected, are in the overall structure and - Forming the carcass package integrated training and shaping the die Production barriers with a seat, the effects of which - as far as possible - only with very complex additional measures in the area the building drum can be reduced.

Besonders aufwendig ist eine Herstellung von Fahrzeugluftreifen mit Sicherstellung sehr hoher Rundlaufgenauigkeit bei Fahrzeugluftreifen, die mit einer Sitzfläche zum sicheren Sitz auf der Feige jeweils an der Reifeninnenseite des radial inneren Reifenseitenwandendes ausgebildet sind. Derartige Fahrzeugluftreifen sind beispielsweise CTS-Reifen, die u. a. aus der DE 30 00 428 A1 bekannt sind, oder CWS-Reifen, die u. a. aus der WO 99/47369 A1 bekannt sind, oder auch Fahrzeugreifen von integrierten Radsystemen, die wulstkernlos durch die Vulkanisation mit der Felge die Felge dabei integrierend verbunden werden, wie sie beispielsweise aus der US 5 776 272 A bekannt sind.The production of pneumatic vehicle tires with securing is particularly complex high concentricity in pneumatic vehicle tires with a seat for a secure fit on the fig in each case on the inside of the tire's radially inner side wall end are trained. Such pneumatic vehicle tires are, for example, CTS tires, which u. a. out DE 30 00 428 A1 are known, or CWS tires, which u. a. from WO 99/47369 A1 are known, or vehicle tires from integrated wheel systems that have no cores through the vulcanization with the rim integrating the rim, how they are known, for example, from US Pat. No. 5,776,272.

Ein werterer Aspekt ist, dass bei konventionellem Bauverfahren der Fahrzeugreifen durch den Karkasszug beim Bombieren die Karkasse im bogenförmigen Bereich um die Felgeninnenseite das Bestreben hat, den Radius dieses Bogens zu vergrößern, d. h. die unvulkanisierten Gummischichten zu durchdringen. Dadurch ist die Gummi-Bedachung im fertigen Reifen zu gering, was zu Anscheuerungen bzw. Wulstschäden und damit zum vorzeitigen Reifenausbau führen kann.Another aspect is that with conventional construction methods, the vehicle tires through the carcass when crowning the carcass in the arcuate area around the The inside of the rim tends to increase the radius of this arc, d. H. the to penetrate unvulcanized rubber layers. This is the rubber roofing in the manufacture tires too low, which leads to abrasion or bead damage and thus to can cause premature tire removal.

Als Gegenmaßnahme wird bei solchen Fahrzeugreifen ein zusätzliches, aufwendig vorbehandeltes (vorvernetztes) Gewebebauteil (-Streifen) eingesetzt.As a countermeasure, an additional, complex one is required for such vehicle tires pretreated (pre-crosslinked) fabric component (strips).

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit geringem Aufwand zu ermöglichen, daß Fahrzeugluftreifen mit einem Laufstreifen und zwei Reifenseitenwänden, deren radial innerer Endbereich jeweils als Sitzfläche zur Befestigung des Fahrzeugluftreifens an einer korrespondierend ausgebildeten Sitzfläche einer zum Fahrzeugluftreifen korrespondierenden Felge ausgebildet ist, mit besserer Formgenauigkeit des jeweils mit der Sitzfläche ausgebildeten radial inneren Endbereichs der Reifenseitenwände ausgebildet werden können.The invention has for its object to enable with little effort that Pneumatic vehicle tires with a tread and two tire sidewalls, their radial inner end area in each case as a seat for fastening the pneumatic vehicle tire to one correspondingly designed seat of a corresponding to the pneumatic vehicle tire Rim is formed with better shape accuracy of each with the seat formed radially inner end portion of the tire sidewalls can.

Erfindungsgemäß gelöst wird die Aufgabe durch die Ausbildung eines Fahrzeugluftreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 1, durch die Ausbildung eines unvulkanisierten Rohling eines Fahrzeugluftreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 2 oder durch ein Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugluftreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 5.According to the invention, the object is achieved by the formation of a pneumatic vehicle tire according to the features of claim 1, by the formation of an unvulcanized Blank of a pneumatic vehicle tire according to the features of claim 2 or by Process for manufacturing a pneumatic vehicle tire according to the features of claim 5.

Die Teilung der Karkasse jeweils im radial inneren Erstreckungsbereich der Seitenwand zwischen dem als Sitzfläche ausgebildeten Endbereich und der Hälfte - insbesondere dem inneren Drittel - der radialen Seitenwanderstreckung ermöglicht es, die beiden mit der an der Reifeninnenseite als Sitzfläche zur Befestigung des Fahrzeugluftreifens ausgebildeten Endbereiche einschließlich des Karkasseabschnitts des jeweiligen Endbereichs der Reifenseitenwand jeweils als modular vorgefertigtes optimal ausgeformtes Bauteil herzustellen und sie im eigentlichen Reifenaufbauprozess mit dem jeweils im Hauptteil des Reifenseitenwandaufbaumaterials ausgebildeten Karkassenabschnitts unter für den Aufbauprozess optimierten Bedingungen zu verbinden.The division of the carcass in each case in the radially inner extent of the side wall between the end area designed as a seat and half - in particular the inner third - the radial sidewall stretch allows the two with the on the inside of the tire designed as a seat for fastening the pneumatic vehicle tire End regions including the carcass section of the respective end region of the Tire sidewall in each case as a modular, prefabricated, optimally shaped component manufacture and in the actual tire building process with the respective in the main part of the Tire sidewall construction material formed carcass section under for the Building process to combine optimized conditions.

Durch die Verwendung des separat und spannungslos gefertigten Karkassteils wird darüber hinaus erreicht, dass die Karkasse auch auf der Innenseite der Felge ihre Lage im vulkanisierten Gummimaterial sicher beibehält.By using the carcass part, which is manufactured separately and without tension, this is beyond also ensures that the carcass is also located on the inside of the rim maintains vulcanized rubber material safely.

Bevorzugt ist die Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 4 sowie das Verfahren gemäß den Merkmalen von Anspruch 6, durch welche die optimale Formgebung des modular vorgefertigten Endbereichs zusätzlich gegen die Form beeinträchtigende Krafteinwirkungen während des Transports, des Aufbaus und der Ausformung des Reifens gesichert werden kann.Preferred is the training according to the features of claim 4 and the method according to the features of claim 6, by which the optimal shape of the modular prefabricated end area also against the form impairing Influences of force during transport, assembly and molding of the tire can be secured.

Das Verfahren gemäß den Merkmalen von Anspruch 8 ermöglicht in einfacher Weise die Herstellung eines Fahrzeugreifens mit einer durch den Formring besonders sicheren genau zentrierten Positionierung der vorgefertigten modularen Endbereiche auf der Aufbautrommel und deren Beibehaltung während des gesamten Aufbaus und der Ausformung des Reifenrohling mit einer sehr hohen Formgenauigkeit des Sitzbereichs des erzeugten Fahrzeugreifens. Bevorzugt ist das Verfahren gemäß den Merkmalen von Anspruch 9, durch welches in besonders einfacher Weise mit hoher Formgenauigkeit der radialen Endbereiche der Reifenseitenwände Fahrzeugreifen hergestellt werden können, bei denen an dem radial inneren Endbereich der Reifenseitenwände jeweils an der Reifeninnenseite eine Sitzfläche zur Befestigung des Fahrzeugluftreifens an einer korrespondierend ausgebildeten radial inneren Sitzfläche einer zum Fahrzeugluftreifen korrespondierenden Felge ausgebildet ist. Besonders vorteilhaft ist das Verfahren gemäß den Merkmalen von Anspruch 10, wodurch in einfacher Weise die Herstellung eines Fahrzeugreifens mit einer durch den Formring besonders sicheren genau zentrierten Positionierung der vorgefertigten modularen Endbereiche auf der Aufbautrommel und deren Beibehaltung während des gesamten Aufbaus und der Ausformung des Reifenrohling, während des Transports von der Aufbautrommel zur Vulkanisationseinrichtung, beim Einlegen in die Vulkanisationseinrichtung und beim Ausformen des Laufflächenprofils und der Vulkanisation des Fahrzeugluftreifens in der Vulkanisationseinrichtung mit einer sehr hohen Formgenauigkeit des Sitzbereichs des erzeugten Fahrzeugreifens ermöglicht wird. Das Verfahren gemäß den Merkmalen von Anspruch 11 ermöglicht die Qualitätskontrolle in der seit Aufbau auf der Aufbautrommel beibehaltenen zentrierten Position des die Sitzfläche aufweisenden Endbereichs der beiden Reifenseitenwände.The method according to the features of claim 8 enables in a simple manner Manufacture of a vehicle tire with a particularly safe through the form ring centered positioning of the prefabricated modular end areas on the building drum and maintaining them throughout the construction and shaping of the Tire blank with a very high dimensional accuracy of the seating area of the generated Vehicle tire. The method according to the features of claim 9 is preferred, through which in a particularly simple manner with high dimensional accuracy of the radial End regions of the tire sidewalls can be produced in which vehicle tires at the radially inner end region of the tire sidewalls in each case on the inside of the tire a seat for fastening the pneumatic vehicle tire to a corresponding one formed radially inner seat of a corresponding to the pneumatic vehicle tire Rim is formed. The method according to the features of FIG Claim 10, whereby the manufacture of a vehicle tire with a simple Thanks to the form ring, the pre-fabricated positioning is particularly safe and precisely centered modular end areas on the building drum and their retention during the overall construction and shaping of the green tire, during the transport of the Build-up drum to the vulcanization device, when inserting it into the Vulcanization device and when molding the tread pattern and vulcanization of the pneumatic vehicle tire in the vulcanization device with a very high Shape accuracy of the seating area of the vehicle tire produced is made possible. The method according to the features of claim 11 enables Quality control in the centered one that has been maintained on the building drum since construction Position of the end region of the two tire side walls that has the seat surface.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der in den Fig. 1 bis 2 dargestellten Ausführungsbeispiele am Beispiel eines aus der WO 99/47369 bekannten Fahrzeugrades näher erläutert. Hierin zeigenThe invention is explained in more detail below with reference to the exemplary embodiments shown in FIGS . 1 to 2 using the example of a vehicle wheel known from WO 99/47369. Show here

Fig. 1 eine Querschnittsdarstellung eines erfindungsgemäßen Fahrzeugrades mit montiertem Fahrzeugreifen, Fig. 1 is a cross-sectional view of a vehicle wheel according to the invention with mounted vehicle tire,

Fig. 2 schematische Darstellung zur Erläuterung der Herstellung. Fig. 2 shows a schematic representation to explain the manufacture.

Fig. 1 zeigt ein Fahrzeugrad, wie es aus WO 99/47369 A1 bekannt ist, mit Fahrzeugluftreifen 3 und Felge 1 mit einem Verhältnis von maximaler Höhe H zu maximaler Breite B des Fahrzeugluftreifens H/B ≦ 0,6. Der Fahrzeugluftreifen 3 weist eine über den Umfang des Reifens und vom linken Wulstbereich 6 des Fahrzeugluftreifens zum rechten Wulstbereich 6 reichende, nicht näher dargestellte, Innenschicht auf, über die eine Karkasse 4 radialer Bauart mit beispielsweise einer oder zwei Karkassenlagen aufgebaut ist. Im Bereich der Lauffläche ist radial außerhalb der Karkasse 4 ein Gürtel 5 bekannter Bauart mit beispielsweise zwei Gürtellagen aus in Kautschuk eingebetteten Festigkeitsträgern, z. B. aus Stahlcord, aufgelegt. Der Gürtel reicht über den gesamten Umfang des Reifens hinweg und erstreckt sich in axialer Richtung von einem Reifenschulterbereich in den anderen. Fig. 1 shows a vehicle wheel, as is known from WO 99/47369 A1, with pneumatic vehicle tire 3 and wheel rim 1 with a ratio of the maximum height H to the maximum width B of the pneumatic vehicle tire H / B ≦ 0.6. The pneumatic vehicle tire 3 has an inner layer, not shown in detail, which extends over the circumference of the tire and from the left bead region 6 of the pneumatic vehicle tire to the right bead region 6 and over which a carcass 4 of radial construction with, for example, one or two carcass plies is constructed. In the area of the tread is a belt 5 of known construction radially outside the carcass 4 with, for example, two belt plies made of reinforcements embedded in rubber, e.g. B. made of steel cord. The belt extends over the entire circumference of the tire and extends in the axial direction from one tire shoulder area to the other.

Die Stahlcorde verlaufen im spitzen Winkel von beispielsweise 10-30° zur Umfangsrichtung. Radial außerhalb der Gürtellagen ist es denkbar, eine nicht dargestellte Gürtelbandage mit im wesentlichen zur Umfangsrichtung verlaufenden Festigkeitsträgern, beispielsweise aus Nylon, aufzuwickeln.The steel cords run at an acute angle of, for example, 10-30 ° to the circumferential direction. Radially outside the belt layers, it is conceivable to have a belt bandage, not shown strength members running essentially to the circumferential direction, for example made of Nylon to wind up.

Radial außerhalb des Gürtels bzw. der Gürtelbandage ist in bekannter Weise ein über den Umfang des Reifens reichender und sich von Schulterbereich zu Schulterbereich erstreckender Laufstreifen 15 aus Kautschukmaterial aufgelegt. Im Seitenwandbereich 9 ist Kautschukmaterial auf die Karkasse 4 aufgelegt. Das Seitenwandkautschukmaterial reicht vom Schulterbereich bis zum Wulstbereich 6.Radially outside of the belt or belt bandage, a tread 15 made of rubber material extends over the circumference of the tire and extends from shoulder area to shoulder area in a known manner. In the side wall area 9 , rubber material is placed on the carcass 4 . The sidewall rubber material extends from the shoulder area to the bead area 6 .

Die einstückig ausgebildete Felge 1 ist an ihren beiden axialen Stirnseiten jeweils mit einer konzentrisch zur Felge angeordneten Ringkammer 10 mit einer radial inneren Ringkammerwand 20, einer axial inneren Ringkammerwand 21, einer radial äußeren Ringkammerwand 22 und einer axial äußeren Ringkammerwand 23 einstückig ausgebildet. Die Ringkammerwand 23 begrenzt das radial nach innen gerichtete Felgenhorn 2. Axial nach innen zwischen Felgenhorn 2 und radial innerer Ringkammerwand 20 ist eine ringförmige Durchgangsöffnung 24 von axial außen zur Ringkammer hin ausgebildet. Das Felgenhorn 2 ist an seiner radial nach innen gerichteten Seite 25 von axial innen nach axial außen konisch erweitert und an seiner Stirnfläche 26 gekrümmt ausgebildet. Auf der radial äußeren Seite des Felgenhorn erstreckt sich ein Notlaufsattel 11 mit seiner Notlaufsatteloberfläche 14 nach axial innen über die Position der Ringkammer 10 hinweg. Jede Notlaufsatteloberfläche erstreckt sich soweit nach axial innen, daß der Gürtel in seinen axialen Randzonen von der Schulter jeweils mit 10 bis 30%, beispielsweise 25%, axial überdeckt ist. The one-piece rim 1 is integrally formed on its two axial end faces with an annular chamber 10 arranged concentrically to the rim, with a radially inner annular chamber wall 20 , an axially inner annular chamber wall 21 , a radially outer annular chamber wall 22 and an axially outer annular chamber wall 23 . The annular chamber wall 23 delimits the radially inwardly directed rim flange 2 . Axially inwardly between rim flange 2 and a radially inner annular chamber wall 20, an annular passage opening 24 is formed axially from the outside to the annular chamber. The rim flange 2 is flared on its radially inward side 25 from axially inward to axially outward and is curved on its end face 26 . On the radially outer side of the rim flange, an emergency running saddle 11 extends with its emergency running saddle surface 14 axially inward beyond the position of the annular chamber 10 . Each surface of the emergency saddle extends axially inward so far that the belt is axially covered by 10 to 30%, for example 25%, of the shoulder in its axial edge zones.

Der Fahrzeugluftreifen 3 umgreift mit seinen unteren Seitenwandbereichen 16 die nach radial innen erstreckten Hörner 2. Die Krümmung der Stirnfläche 26 des Horns entspricht der gewünschten Reifenkontur im Bereich des Horns.With its lower side wall regions 16, the pneumatic vehicle tire 3 engages around the radially inwardly extending horns 2 . The curvature of the end face 26 of the horn corresponds to the desired tire contour in the area of the horn.

Am Ende des unteren Seitenwandbereiches 16 ist jeweils der Wulstbereich 6 mit zur Innenseite des Reifens ausgebildeter wulstartiger Verdickung 7 ausgebildet. Der Wulst ist mit einem in das Karkassenlagenende eingebetteten elastisch dehnbaren und elastisch stauchbaren Kern 8 ausgebildet. Im montierten Zustand gemäß Fig. 1 füllt der Wulstbereich 6 unter Formschluß zur axial inneren Ringkammerwand 21 und zur radial äußeren Ringkammerwand 22 sowie zur axial äußeren Ringkammerwand 23 ca. 1/2 bis 2/3 des Ringkammerraums. Radial innerhalb des Wulstes ist ein Füllring 12 radial formschlüssig zum Wulstbereich 6 nach radial außen und nach radial innen zur radial inneren Ringkammerwand 20 ausgebildet, der sich in axialer Richtung von der Ringkammerwand 10 über die gesamte axiale Erstreckung des Wulstbereichs 6 durch die Ringöffnung 24 hindurch nach axial außen erstreckt. Der Füllring 12 ist über den gesamten axialen Erstreckungsbereich der Ringkammer und somit des Wulstes an seiner radial äußeren Mantelfläche zylindrisch ausgebildet. Der Wulst steht unter Formschluß nach radial außen, nach axial innen und nach axial außen zu den geschlossenen Ringkammerwänden 22, 23, 21 und durch den radialen Formschluß zum Füllring 12, der seinerseits in radialem Formschluß zur geschlossenen Ringkammerwand 20 ausgebildet ist, auch zur Ringkammerwand 20 in radialem Formschluß. Der untere Seitenwandbereich 16 steht darüber hinaus mit der radial inneren konischen Felgenhornseite 25 auch im axialen Erstreckungsbereich des Felgenhorns in vollständigem Berührkontakt.At the end of the lower side wall region 16 , the bead region 6 is formed with a bulge 7 that starts at the inside of the tire. The bead is formed with an elastically stretchable and elastically compressible core 8 embedded in the end of the carcass ply. In the assembled state according to FIG. 1, the bead area 6 fills approximately 1/2 to 2/3 of the annular chamber space with positive locking to the axially inner annular chamber wall 21 and to the radially outer annular chamber wall 22 and to the axially outer annular chamber wall 23 . Radially inside the bead, a filler ring 12 is formed in a radially positive manner with respect to the bead area 6 radially outward and radially inward to the radially inner ring chamber wall 20 , which extends axially from the ring chamber wall 10 over the entire axial extent of the bead area 6 through the ring opening 24 extends axially outside. The filler ring 12 is of cylindrical design over the entire axial extent of the annular chamber and thus of the bead on its radially outer lateral surface. The bead is positively radially outward, axially inward and axially outward to the closed annular chamber walls 22 , 23 , 21 and through the radial positive engagement to the filler ring 12 , which in turn is formed in a radial positive engagement with the closed annular chamber wall 20 , also to the annular chamber wall 20 in a radial form fit. In addition, the lower side wall region 16 is in complete contact with the radially inner conical rim flange side 25 in the axial extension region of the rim flange.

Der vollständige Formschluß des Wulstes zur Felge sichert den Sitz des Reifens auf der Felge während des Fahrens.The complete positive locking of the bead to the rim ensures that the tire sits on the Rim while driving.

Im Bereich der Stirnfläche 26 des Horns 2 der Felge liegt die Reifenseitenwand jeweils lediglich unter Vorspannung an.In the area of the end face 26 of the horn 2 of the rim, the tire side wall only bears under prestress.

Es ist ebenso denkbar, die radial äußere Oberfläche der Notlaufstützflächen mit zusätzlichem Stützmaterial zu belegen. Das zusätzliche Stützmaterial ist aus hartem Kunststoff, Gummi oder Kunststoffschaum ausgebildet, das zur Dämpfung unempfindlich gegen Stöße ist und das gute Gleiteigenschaften für den Notlauf aufweist. It is also conceivable to include the radially outer surface of the emergency running support surfaces additional supporting material. The additional support material is made of hard Plastic, rubber or plastic foam, which is insensitive to damping is against impacts and has good sliding properties for emergency running.

Der Füllring ist aus Gummi oder aus einem elastischen Kunststoff mit selbsthemmender Oberfläche ausgebildet. Es ist auch denkbar, den Füllring aus einem nichtelastischen Kunststoff oder Metall herzustellen.The filler ring is made of rubber or an elastic plastic with self-locking Surface trained. It is also conceivable to make the filler ring from a non-elastic Manufacture plastic or metal.

Die Fig. 2a bis 2f zeigen schematisch den Aufbau eines derartigen in Fig. 1 dargestellten Fahrzeugluftreifens auf einer rotationssymmetrischen und bezüglich ihrer axialen Mitte achsensymmetrischen Aufbautrommel 30 in einer Schnittdarstellung mit einer Schnittebene durch die Rotationsachse der Aufbautrommel 30. Zur Vereinfachung ist nur die eine radiale Schnitthälfte und davon lediglich der linke axiale Abschnitt der Aufbautrommel dargestellt. Die Aufbautrommel 30 ist an ihrer radialen Außenfläche mit einer zylindrischen Mantelfläche 34 ausgebildet und an ihrer axialen Stirnfläche mit einer über den Umfang der Aufbautrommel 30 erstreckten rillenförmigen Wulstformkontur 31 ausgebildet. Zur Herstellung wird zunächst der Wulstbereich 6 mit Wulstkern und einem Wulstteil der Karkasslagen 41 außerhalb der Aufbautrommel 30 vorgefertigt. Hierzu wird ein Wulstteil 41 der Karkasslagen um den Wulstkern 8 umgelegt, der Wulst mit Kautschukmaterial umhüllt und profiliert. Der so gebildete Wulstbereich 6 kann zur Sicherstellung der Form zusätzlich vorvulkanisiert werden. FIGS. 2a to 2f schematically show the structure of such in Fig. Pneumatic vehicle tire illustrated 1 on an axially symmetrical with respect to its axial center axisymmetric building drum 30 in a sectional view with a sectional plane through the axis of rotation of the building drum 30. For the sake of simplicity, only the one radial cutting half and only the left axial section of the building drum are shown. The build-up drum 30 is formed on its radial outer surface with a cylindrical outer surface 34 and on its axial end surface with a groove-shaped bead shape contour 31 extending over the circumference of the build-up drum 30 . For the manufacture, the bead region 6 with the bead core and a bead part of the carcass plies 41 is first prefabricated outside the building drum 30 . For this purpose, a bead part 41 of the carcass plies is folded around the bead core 8 , the bead is encased and profiled with rubber material. The bead region 6 formed in this way can additionally be pre-vulcanized to ensure the shape.

Der vorgefertigte Wulstbereich 6 wird, wie in Fig. 2a dargelegt, mit seiner axial inneren Seite in die mit der Wulstformkontur 31 ausgebildete Rille der Stirnfläche der Aufbautrommel 30 eingelegt, wobei die Kontur des Wulstes der Kontur der Wulstformkontur der Rille entspricht. Die beiden Enden des Wulstteils 41 der Karkasslagen liegen in Berührkontakt zueinander und erstrecken sich radial innerhalb des Wulstes in axialer Richtung nach außen. Im Anschluss daran wird ein aus Umfangs-Segmenten gebildeter Wulstformring 32 von axial außen auf den Wulst geschoben. Der Wulstformring 32 ist ebenfalls mit einer Wulstformkontur 33 ausgebildet, die der Wulstformkontur an der axial äußeren und radial äußeren Seite des Wulstes entsprechen. Der Wulstformring 32 ist an seiner radial äußeren Oberfläche zylindrisch mit einer weiteren Aufbaufläche 35 zum Aufbau der Reifenlagen ausgebildet, wobei die Aufbaufläche 35 des Wulstformrings 32 und die Aufbaufläche 34 der Aufbautrommel 30 gemeinsam eine konzentrische, zylindrische Mantelfläche zum Aufbau der weiteren Aufbauschichten des Reifens bilden. Dieser Zustand, in dem der Wulstformring 32 und die Aufbaufläche 34 sich axial berühren, ist in Fig. 2b dargestellt. Im Anschluss daran wird auf die aus den Aufbauflächen 34 und 35 gebildete zylindrische Aufbaufläche, die Innenschicht 42 und das Hauptteil 40 der Karkasse aufgelegt, wobei die Innenschicht 42 und das Hauptteil der Karkasse 40 sich axial über den axialen Erstreckungsbereich des Wulstformrings 32 hinaus erstrecken. Dieser Zustand ist in Fig. 2c dargestellt. Wie in Fig. 2d dargestellt ist, werden die axial überstehenden Enden der Innenschicht 42 und des darauf aufgelegten Hauptteils 40 der Karkasse nach radial innen umgeklappt, so dass die Innenschicht 42 an der axial äußeren Stirnfläche des Wulstformrings 32 anliegen.The prefabricated bead area 6 , as shown in FIG. 2a, is inserted with its axially inner side into the groove of the end face of the building drum 30 formed with the bead shape contour 31 , the contour of the bead corresponding to the contour of the bead shape contour of the groove. The two ends of the bead part 41 of the carcass plies are in contact with one another and extend radially inside the bead in the axial direction to the outside. Subsequently, a bead form ring 32 formed from circumferential segments is pushed onto the bead from the outside axially. The bead molding ring 32 is also formed with a bead shape contour 33 which corresponds to the bead shape contour on the axially outer and radially outer side of the bead. The bead molding ring 32 is cylindrical on its radially outer surface with a further mounting surface 35 for building up the tire layers, the mounting surface 35 of the bead molding ring 32 and the mounting surface 34 of the mounting drum 30 together forming a concentric, cylindrical outer surface for building up the further mounting layers of the tire. This state, in which the bead molding ring 32 and the mounting surface 34 touch axially, is shown in FIG. 2b. Subsequently, the inner layer 42 and the main part 40 of the carcass are placed on the cylindrical build-up surface formed by the build-up surfaces 34 and 35 , the inner layer 42 and the main part of the carcass 40 extending axially beyond the axial extent of the bead-forming ring 32 . This state is shown in Fig. 2c. As shown in FIG. 2d, the axially projecting ends of the inner layer 42 and the main part 40 of the carcass placed thereon are folded over radially inward, so that the inner layer 42 abuts the axially outer end face of the bead molding ring 32 .

Wie in Fig. 2e dargestellt ist, wird im Anschluss daran der auf einem zylindrischen Träger 36 aufgebaute Seitenwandaufbaustreifen 43 axial so durch Verschieben des Trägers 36 an die Aufbautrommel herangeführt, dass der Seitenwandaufbaustreifen 43 konzentrisch zum Wulstbereich 6 radial innerhalb der axialen Enden des Wulstteils 41 der Karkasslage angeordnet ist und sich in axialer Richtung parallel zu diesem erstreckt. Durch Aufblähen eines nur ausschnittsweise dargestellten auf der Oberfläche des Trägers 36 zwischen Träger und Seitenaufbaustreifen 43 angeordneten Blähbalgs 50 bekannter Art wird der Seitenaufbaustreifen 43 und das axiale Ende des Wulstteils 41 der Karkasslagen radial nach außen entlang der Kontur des Hauptteils 40 der Karkasslagen umgeklappt und auf das Hauptteil der Karkasslage gepresst. Dieser Zustand ist in Fig. 2f dargestellt. Der Blähbalg 50 wird daraufhin entlüftet und der Träger 36 mit Blähbalg 50 axial entfernt. Nach Entfernen der in Umfangsrichtung segmentiert ausgebildeten Aubautrommel wird der Reifen in bekannter Weise bombiert und mit dem Gürtelpaket aus Gürtellagen, möglichen Bandagen und Laufstreifen versehen. Der Wulstformring 32 bleibt während all' dieser Fertigungsschritte in dem bereits in Fig. 2b dargestellten formschlüssigen, zentrierenden Wirkkontakt zum Wulstbereich 6.As 2e shown in Fig., The built-up on a cylindrical support 36 side wall structure strip is thereto 43 introduced axially so by moving the carrier 36 to the building drum, that the side wall structure strip 43 concentrically radially of the bead portion 6 within the axial ends of the bead portion 41 in the connection of the Carcass ply is arranged and extends in the axial direction parallel to this. By inflating a bladder bellows 50 of known type, which is only shown in part on the surface of the carrier 36 between the carrier and the side body strip 43 , the side body strip 43 and the axial end of the bead part 41 of the carcass plies are folded radially outward along the contour of the main part 40 of the carcass plies and onto that Main part of the carcass ply pressed. This state is shown in Fig. 2f. The bellows 50 is then vented and the carrier 36 with bellows 50 is axially removed. After removal of the building drum, which is segmented in the circumferential direction, the tire is cambered in a known manner and provided with the belt package comprising belt layers, possible bandages and treads. The bead form ring 32 remains in all of these production steps in the form-fitting, centering operative contact with the bead area 6, which is already shown in FIG. 2b.

Der auf diese Weise fertiggestellte Reifenrohling mit einer Karkasse 4, die im Wulstbereich aus dem Wulstteil 41 der Karkasslagen und zwischen den Wülsten über den Erstreckungsbereich der radial äußeren Seitenwand und des Gürtels hinweg aus dem Hauptteil 40 der Karkasslagen gebildet ist, wird bei unveränderter Lage des Wulstformrings zum Wulstbereich 6 zur Vulkanisation in eine Heizform 60 mit den Seitenschalen 61, wie in Fig. 2g dargestellt ist, eingelegt. Ein segmentierter Wulstheizring 63 wird radial innen in den Reifentorus durch radiale Expansion eingeführt und axial nach außen an den Wulstbereich 6 herangeführt, so dass der Wulstheizring 63, der an seiner axialen Außenseite mit einer konturierten Umfangsnut versehen ist, die der axial inneren Kontur des Wulstes entspricht, die axiale Innenseite des Wulstes formschlüssig umgibt und in Formschluss zu dem Wulstformring 32 steht. In bekannter Weise wird ein Heizbalg 62 axial zwischen den beiden segmentierten Wulstheizringen 63 der beiden Wülste des Reifens in den Reifentorus eingeführt und der Reifen an seiner Lauffläche profiliert und vulkanisiert. Der Wulstheizring ermöglicht dabei eine individuell optimierte Ausheizung des Wulstes.The green tire finished in this way with a carcass 4 , which is formed in the bead area from the bead part 41 of the carcass plies and between the beads over the area of extension of the radially outer side wall and the belt from the main part 40 of the carcass plies, is in unchanged position of the bead form ring to the bead area 6 for vulcanization in a heating mold 60 with the side shells 61 , as shown in Fig. 2g, inserted. A segmented bead heating ring 63 is introduced radially inside into the tire torus by radial expansion and is brought axially outwards to the bead region 6 , so that the bead heating ring 63 , which is provided on its axial outer side with a contoured circumferential groove which corresponds to the axially inner contour of the bead , which surrounds the axial inside of the bead in a form-fitting manner and is in positive engagement with the bead molding ring 32 . In a known manner, a bladder 62 is inserted axially between the two segmented bead heating rings 63 of the two beads of the tire into the tire torus and the tire is profiled and vulcanized on its tread. The bead heating ring enables individually optimized heating of the bead.

Nach erfolgter Vulkanisation wird der Heizbalg 62 in bekannter Weise entfernt und der segmentierte Wulstheizring 63 axial aus seiner Formschlussposition vom Wulst so weit entfernt, dass er radial nach innen entfernt werden kann. Nach Entfernen des ausvulkanisierten Fahrzeugluftreifens aus der Heizpresse kann der segmentierte Wulstformring 32 aus seiner Formschlussposition zum Wulst entfernt werden. Es ist auch möglich, den Wulstformring 32 zunächst unverändert in seiner Formschlussposition zum Wulst zu belassen und den Reifen zusammen mit dem Wulstformring anschließend an die Reifenvulkanisation noch individuell erforderlichen Qualitätskontrollen zuzuführen. Beispielsweise kann der fertig ausvulkanisierte Reifen unter Beibehaltung des Wulstformrings 32 in dessen Formschlussposition zum Wulstbereich 6 einer bekannten nicht dargestellten Vorrichtung zur Überprüfung der Rundlaufgenauigkeit zugeführt werden. Dabei wird der Wulstformring 32 wiederum mit einer nicht dargestellten Aufnahmeeinrichtung bekannter Art in dieser Qualitätskontroll-Vorrichtung in Formschluss gebracht. Eine Qualitätskontrolle ist nicht näher dargestellt.After vulcanization, the bladder 62 is removed in a known manner and the segmented bead heating ring 63 is removed from the bead axially from its positive-locking position so far that it can be removed radially inward. After removal of the fully vulcanized pneumatic vehicle tire from the curing press, the segmented bead molding ring 32 can be removed from its mold closing position to the bead. It is also possible to initially leave the bead molding ring 32 unchanged in its positive locking position with respect to the bead and to supply the tire together with the bead molding ring to the quality controls which are still individually required after the tire vulcanization. For example, the fully vulcanized tire can be fed to a known device (not shown) for checking the concentricity while maintaining the bead form ring 32 in its positive locking position relative to the bead area 6 . In this case, the bead form ring 32 is again brought into positive engagement with a receiving device of a known type, not shown, in this quality control device. A quality control is not shown in detail.

Im Betriebszustand bei Normalbetrieb eines fertig montierten Fahrzeugrads gemäß Fig. 1 erstreckt sich das Wulstteil 41 der Karkasslage bis in eine radiale Höhe, die maximal dem radial inneren Drittel der maximalen Höhe H entspricht. In Einzelfällen mag es sinnvoll sein, die radiale Erstreckung darüber hinaus auszubilden, jedoch maximal bis zu einer radialen Höhe, die der Hälfte der maximalen Höhe H entspricht.In the operating state during normal operation of a fully assembled vehicle wheel according to FIG. 1, the bead part 41 of the carcass ply extends to a radial height which corresponds at most to the radially inner third of the maximum height H. In individual cases, it may make sense to design the radial extension beyond this, but at most up to a radial height that corresponds to half the maximum height H.

Der Wulstkern 8 wird, wie in den Fig. 1 und 2 dargestellt ist, durch Einbettung des Kerns 8 in die Karkasse 4 durch Umschlag des Wulstteils 41 der Karkasse 4 um den Kern von innen nach außen oder, wie in einem anderen Ausführungsbeispiel alternativ von außen nach innen verankert. Die Karkasse 4 ist eng um den Kern 8 gewickelt und das kürzere umgeschlagene Ende ist ebenso wie im anderen Ausführungsbeispiel im Anschluß an den Kern 8 in unmittelbarem Kontakt zum längeren Ende des Wulstteils der Karkasse. Der Kern 8 ist tröpfchenförmig zum Berührungspunkt zwischen den beiden Enden des Wulstteils der Karkasse verjüngt ausgebildet. Zur Ausbildung des Kerns 8 wird ein elastisches Gummimaterial mit einer Shore-A-Härte von 80 bis 100, vorzugsweise 85 bis 90 - im Ausführungsbeispiel von Fig. 1 mit einer Shore-A-Härte von 87 - gewählt, das eine elastische Dehnbarkeit in Umfangsrichtung des Kerns von 5 bis 30%, für Standard- Reifendimensionen von 10 bis 20%, und eine elastische Stauchbarkeit von 1 bis 5%, für Standard-Reifendimensionen von 2,5 bis 3,5 Prozent, aufweist. Es ist auch möglich, zwischen den Enden des Wulstteils 41 der Karkasse 4 auf dem Kern einen Apex auszubilden.The bead core 8 is, as shown in FIGS . 1 and 2, by embedding the core 8 in the carcass 4 by turning the bead portion 41 of the carcass 4 around the core from the inside out or alternatively from the outside as in another embodiment anchored inwards. The carcass 4 is tightly wrapped around the core 8 and the shorter folded end is, as in the other embodiment, following the core 8 in direct contact with the longer end of the bead portion of the carcass. The core 8 is tapered to the point of contact between the two ends of the bead portion of the carcass. To form the core 8 , an elastic rubber material with a Shore A hardness of 80 to 100, preferably 85 to 90 - in the exemplary embodiment of FIG. 1 with a Shore A hardness of 87 - is selected, which has an elastic extensibility in the circumferential direction of the core of 5 to 30%, for standard tire dimensions of 10 to 20%, and an elastic compressibility of 1 to 5%, for standard tire dimensions of 2.5 to 3.5 percent. It is also possible to form an apex on the core between the ends of the bead part 41 of the carcass 4 .

Der Kern wird durch Extrusion durch injection moulding oder vergleichsweise bekannte Techniken hergestellt.The core is extrusion by injection molding or comparatively known Techniques made.

Es ist auch denkbar, den Wulst kernlos auszubilden, wobei auch in diesem nichtdargestellten Ausführungsbeispiel das Gummimaterial des Wulstes so gewählt wird, daß der Wulst die genannten Dehnungs- und Stauchungseigenschaften in Umfangsrichtung aufweist.It is also conceivable to design the bead without a core, and also in this not shown embodiment, the rubber material of the bead is chosen so that the bead has the stated elongation and compression properties in the circumferential direction having.

Soweit der Abrieb zwischen Felgenhorn und unterer Seitenwand unerwünscht groß wird, ist es möglich, wie in Fig. 1 beispielhaft dargestellt, zusätzlich zwischen Felgenhorn und Wulst einen zusätzlichen Streifen 13 von abriebfestem Material, beispielsweise von abriebfestem Gummi oder Kunststoff auszubilden. Der abriebfeste Streifen kann bis in die Ringkammer reichen und dort um den Wulst umgeschlagen sein. If the abrasion between the rim flange and the lower side wall becomes undesirably large, it is possible, as shown by way of example in FIG. 1, to additionally form an additional strip 13 of abrasion-resistant material, for example abrasion-resistant rubber or plastic, between the rim flange and the bead. The abrasion-resistant strip can extend into the annular chamber and be folded over there around the bead.

LIST OF REFERENCE NUMBERS

11

Felge
rim

22

Felgenhorn
rim flange

33

Fahrzeugluftreifen
Vehicle tires

44

Karkasse
carcass

55

Gürtel
belt

66

Wulstbereich
bead

77

Verdickung
thickening

88th

Kern
core

99

Seitenwand
Side wall

1010

Ringkammer
annular chamber

1111

Notlaufsattel
emergency running saddle

1212

Füllring
filling ring

1313

Abriebfester Streifen
Abrasion-resistant strip

1414

Notlaufsatteloberfläche
Notlaufsatteloberfläche

1515

Lauffläche
tread

1616

unterer Seitenwandbereich
lower side wall area

1717

Festigkeitsträger
strengthening support

2020

Ringkammerwand
Ring chamber wall

2121

Ringkammerwand
Ring chamber wall

2222

Ringkammerwand
Ring chamber wall

2323

Ringkammerwand
Ring chamber wall

2424

Ringöffnung
ring opening

2525

Innenseite des Felgenhorns
Inside of the rim flange

2626

Stirnfläche des Felgenhorns
Face of the rim flange

3030

Aufbautrommel
building drum

3131

Wulstformkontur
Wulstformkontur

3232

Wulstformring
bead molding

3333

Wulstformkontur
Wulstformkontur

3434

Aufbaufläche
construction area

3535

Aufbaufläche
construction area

3636

Träger
carrier

4040

Hauptteil der Karkasslagen
Main part of the carcass layers

4141

Wulstteil der Karkasslagen
Bead part of the carcass plies

4242

Innenseite
inside

4343

Seitenwandaufbaustreifen
Sidewall construction strips

5050

Blähbalg
inflating bellows

6060

Heizform
heating form

6161

Seitenschale
side shell

6262

Heizbalg
bladder

6363

Segmentierter Wulstheizring
Segmented bead heating ring

Claims

1. Pneumatic vehicle tire ( 3 ) with a tread ( 15 ) and two tire side walls ( 9 ), the radially inner end region of which is designed as a seat for fastening the pneumatic vehicle tire ( 3 ) to a correspondingly designed seat surface of a rim ( 1 ) corresponding to the pneumatic vehicle tire a carcass ( 4 ) made of parallel strength members embedded in rubber, which extend between the two end regions of the tire side walls ( 9 ) designed as a seat surface over the entire axial extent of the pneumatic vehicle tire ( 3 ), the carcass ( 4 ) along its extent between the two End regions is formed at least in three parts, each with a division in the radially inner extension region of the side wall ( 9 ) between the end region designed as a seat surface and half - in particular the inner third - of the radial side wall extension.

2. Unvulcanized blank of a pneumatic vehicle tire ( 3 ) with two tire side walls ( 9 ), the radially inner end area of which is designed as a seat for fastening the pneumatic vehicle tire ( 3 ) to a correspondingly designed seat surface of a rim ( 1 ) corresponding to the pneumatic vehicle tire ( 3 ) a carcass ( 4 ) made of parallel strength members embedded in rubber, which extend between the two end regions of the tire side walls ( 9 ) designed as a seat surface over the entire axial extent of the pneumatic vehicle tire ( 3 ), the carcass ( 4 ) along its extent between the two End regions are formed at least in three parts, each with a division in the radially inner extension region of the side wall ( 9 ) between the end region designed as a seat surface and half - in particular the lower third - of the radial side wall extension.

3. Unvulcanized blank of a pneumatic vehicle tire according to the features of claim 2, wherein the radially inner end region of the tire side walls ( 9 ) in each case on the inside of the tire as a seat surface for fastening the pneumatic vehicle tire ( 3 ) to a correspondingly designed radially inner seat surface of a vehicle pneumatic tire ( 3 ) Rim ( 1 ) is formed.

4. Unvulcanized blank of a pneumatic vehicle tire according to the features of claim 2 or 3, wherein the extension area between the end region of the side wall ( 9 ) and the division of the carcass ( 4 ) of the blank is each formed from a pre-vulcanized component.

5.Method for producing a pneumatic vehicle tire with a tread and two tire sidewalls, the radially inner end region of which is each designed as a seat surface for fastening the pneumatic vehicle tire to a correspondingly designed seat surface of a rim corresponding to the pneumatic vehicle tire, with a carcass made of parallel strength members embedded in rubber, which are extend between the two end regions of the tire side walls ( 9 ) designed as a seat surface through the main part of the tire side walls ( 9 ) and over the entire axial extension region of the pneumatic vehicle tire ( 3 ), in which the two with the end regions formed on the inside of the tire as a seat surface for fastening the pneumatic vehicle tire including the carcass section of the end region of the tire side wall ( 9 ) as a modularly prefabricated component, each connected to the carcass section in the main part of the tire side wall construction material ( 43 ) n.

6. A method for producing a pneumatic vehicle tire according to the features of claim 5, in which the two with the end regions designed as a seat for fastening the pneumatic vehicle tire ( 3 ), including the carcass section of the end region of the tire side wall ( 9 ), are first each formed as a modular component and at least vulcanized and then connected to the carcass portion in the main part of the tire sidewall building material ( 43 ).

7. A method for producing a pneumatic vehicle tire according to the features of claim 5 or 6, wherein the prefabricated modular component is selected so that it extends in the fully vulcanized pneumatic vehicle tire ( 3 ) maximally over the radially inner half - in particular maximally over the radial inner third - the radial sidewall stretch in the fully vulcanized pneumatic vehicle tire.

8. A method for producing a pneumatic vehicle tire according to the features of one or more of claims 5 to 7,
in which a component forming the end region of a side wall is preformed,
in which the preformed component is positioned on a tire building drum ( 30 ) and centered with a radially outer mold ring ( 32 ),
in which the carcass main part is placed on the building drum ( 30 ) and the radially outer circumferential surface of the molded ring ( 32 ) and connected to the component forming the end region of a side wall ( 9 ),
in which the tire toroidal shape is then generated from the carcass construction package formed in this way and is covered with tread construction material ( 43 ),
in which the green tire is removed from the building drum ( 30 ) and vulcanized in a vulcanization device.

9. A method for producing a pneumatic vehicle tire according to the features of claim 8,
in each of which a component forming the end region of a side wall ( 9 ) is preformed,
in which the preformed component is positioned on a tire building drum ( 30 ) and centered with a radially outer mold ring ( 32 ),
in which the carcass main part is placed on the building drum ( 30 ) and the radially outer lateral surface of the molded ring ( 32 ) and folded over radially inward on the axial outside of the molded ring ( 32 ) and connected to the component forming the end region of a side wall ( 9 ) become,
in which the tire toroidal shape is then generated from the carcass construction package formed in this way and is covered with tread construction material ( 43 ),
in which the green tire is removed from the building drum ( 30 ) and vulcanized in a vulcanization device.

10. A method for producing a pneumatic vehicle tire according to the features of claim 9.
in each of which a component forming the end region of a side wall ( 9 ) is preformed,
in which the preformed component is positioned on a tire building drum ( 30 ) and centered with a radially outer mold ring ( 32 ),
in which the inner layer of the carcass main part is placed on the building drum ( 30 ) and the radially outer lateral surface of the shaped ring ( 32 ) and turned over radially inward on the axial outside of the shaped ring and connected to the component forming the end region of a side wall,
in which the tire toroidal shape is then generated from the carcass construction package formed in this way and is covered with tread construction material ( 43 ),
in which the green tire together with the two mold rings is removed from the building drum ( 30 ) and inserted and vulcanized in a vulcanization device with the mold rings ( 32 ) centered.

11. A method for producing a pneumatic vehicle tire according to the features of claim 10, in which the fully vulcanized pneumatic vehicle tire ( 3 ) together with the two molded rings ( 32 ) is removed from the vulcanization device and inserted into a quality control device with centering using the molded rings ( 32 ) and especially with regard to its concentricity - is checked.