DE10027400C1

DE10027400C1 - Katalysator-Trägerkörper, insbesondere für einen Gasmotor

Info

Publication number: DE10027400C1
Application number: DE10027400A
Authority: DE
Inventors: Rolf Brueck; Peter Treiber
Original assignee: Emitec Gesellschaft fuer Emissionstechnologie mbH
Current assignee: Vitesco Technologies Lohmar Verwaltungs GmbH
Priority date: 2000-06-02
Filing date: 2000-06-02
Publication date: 2001-08-23
Anticipated expiration: 2020-06-03

Abstract

Katalysator-Trägerkörper (1) mit einer Wabenstruktur (8) in einer Abgasanlage (23) zum Reinigen eines Abgases (2) einer Verbrennungskraftmaschine (3), die insbesondere für einen Betrieb mit gasförmigem Kraftstoff geeignet ist, wobei der Katalysator-Trägerkörper (1) für das Abgas (2) in einer Strömungsrichtung (5) durchströmbar ist und in Strömungsrichtung (5) hintereinander eine erste Zone (6) und eine von der ersten verschiedene zweite Zone (7) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Zone (6) eine höhere oberflächenspezifische Wärmekapazität aufweist als die stromabwärts (5) angeordnete zweite Zone (7). Auf diese Weise wird eine Überhitzung des Katalysator-Trägerkörpers aufgrund einer katalytischen Reaktion von nicht vollständig verbrannten Kohlenwasserstoffen des Kraftstoffes verhindert.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Katalysator-Trägerkörper mit einer Wabenstruktur zum Reinigen eines Abgases einer Verbrennungskraftma schine, die insbesondere für einen Betrieb mit gasförmigem Kraftstoff geeignet ist. Der Katalysator-Trägerkörper ist dabei für ein Abgas in einer Strömungsrich tung durchströmbar und weist in Strömungsrichtung hintereinander eine erste Zo ne und eine zweite Zone auf. Derartige Katalysator-Trägerkörper werden insbe sondere zur Reinigung von Motorenabgasen in Kraftfahrzeugen eingesetzt.

Im Hinblick auf immer strenger werdender Abgasrichtlinien in vielen Ländern müssen katalytische Konverter zur Reinigung eines Abgases immer präziser an die Verbrennungskraftmaschinen von Kraftfahrzeugen und deren Betriebsweise angepaßt werden.

Bei der Abgasreinigung von Otto-Motoren ist es bekannter Stand der Technik, zur Verringerung des Schadstoffausstoßes in der Kaltstartphase einen katalytischen Konverter zur verwenden, der eine erste Zone mit möglichst geringer Wärmeka pazität pro Volumeneinheit aufweist, damit sich diese Zone schnell aufheizt, eine katalytische und exotherme Reaktion auslöst und durch die dabei entstehende Wärmeenergie weiter stromabwärts liegende Teile des katalytischen Konverters aufheizt. Beispiele für solche katalytischen Konverter sind in der WO 92/02716, der US 5,549,873 und der EP 0 705 962 A1 beschrieben.

Ein Konzept zur Abgasreinigung von Dieselmotoren oder sogenannten Mager motoren ist beispielsweise in der WO 99/58827 beschrieben. Diesel- und Magermotoren werden mit erheblichem Luftüberschuß betrieben, wobei im Abgas we sentlich niedrigere Temperaturen als bei stöchiometrischem Betrieb auftreten. In der WO 99/58827 ist ein katalytischer Konverter beschrieben, der nach einem Kaltstart des Motors schnell seine Betriebstemperatur erreicht und in nachfolgen den Phasen mit geringerer Abgastemperatur sehr langsam abkühlt. Der dort be schriebene katalytische Konverter ist ebenfalls in Strömungsrichtung in mehrere Zonen unterteilt, wobei hinter einer ersten Zone mit geringer Wärmekapazität eine zweite Zone mit besonders hoher Wärmekapazität pro Volumeneinheit angeordnet ist.

Eine weitere Motorart gewinnt derzeit zunehmend an Bedeutung. Dabei handelt es sich um Verbrennungskraftmaschinen, die für einen Betrieb mit gasförmigen Kraftstoffen geeignet sind. Als gasförmiger Kraftstoff wird dabei insbesondere Methan eingesetzt, da dieses kohlenwasserstoffhaltige Gas in großen Mengen verfügbar ist. Solche Gasmotoren werden insbesondere bei Lastkraftwagen und Omnibussen eingesetzt.

Die oben beschriebenen Konzepte lassen sich jedoch nicht ohne weiteres auf der artige Gasmotoren übertragen. Zum einen werden solche Gasmotoren mit einem sehr abweichenden Fahrzyklus betrieben, wobei insbesondere die ununterbroche ne Betriebsdauer gegenüber anderen Motoren verlängert ist. Weiterhin kommt es beim Betrieb eines Gasmotors häufig zu einer unvollständigen Verbrennung des gasförmigen Kraftstoffes, wodurch im Abgas peakförmige Kohlenwasserstoff konzentrationen auftreten. Der hohe Luftanteil mit einer relativ niedrigen Tempe ratur kühlt das Abgas im Betrieb. Aus diesem Grund werden katalytisch aktive Konverter motornah eingebaut, damit diese ihre Anspringtemperatur nach einer möglichst kurzen Zeitdauer erreichen.

Das Abgas des Gasmotors weist allerdings peakförmige Wasserstoffkonzentratio nen auf. Treffen diese Wasserstoffkonzentrationen auf eine katalytisch aktive Oberfläche, erfolgt eine stark exotherme Reaktion. Aufgrund dieser exothermen Reaktion können Temperaturen bis 1.200°C auftreten. Diese hohen Temperaturen führen zu einer verstärkt auftretenden Korrosion des Katalysator-Trägerkörpers. Gerade im Hinblick auf die dynamische Belastung eines Katalysator- Trägerkörpers, bilden sich Risse, die eine Ausbreitung der Korrosionserscheinun gen begünstigt und somit letztendlich zum Versagen der Trägerstruktur führt.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Katalysator-Trägerkörper anzu geben, der insbesondere in motornaher Anordnung zu einem Gasmotor, eine dau erhafte und effektive Umsetzung der Schadstoffe im Abgas ermöglicht.

Diese Aufgabe wird durch einen Katalysator-Trägerkörper mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der ab hängigen Ansprüche.

Der Katalysator-Trägerkörper weist eine Wabenstruktur auf und ist in einer Ab gasanlage zum Reinigen eines Abgases einer Verbrennungskraftmaschine ange ordnet, die insbesondere für einen Betrieb mit gasförmigem Kraftstoff geeignet ist. Der Katalysator-Trägerkörper ist für ein Abgas in einer Strömungsrichtung durchströmbar und weist in Strömungsrichtung hintereinander eine erste und eine zweite Zone auf. Erfindungsgemäß weist die erste Zone eine höhere oberflächen spezifische Wärmekapazität auf als die stromabwärts angeordnete zweite Zone. Unter oberflächenspezifischer Wärmekapazität wird die pro geometrischer Ober fläche vorhandene Wärmekapazität verstanden.

Entgegen dem Entwicklungstrend bei katalytischen Konvertern, die erste Zone mit einer geringeren Wärmekapazität auszuführen und das Kaltstartverhalten zu verbessern, weist der erfindungsgemäße Katalysator-Trägerkörper an der Abga seintrittsseite eine höhere oberflächenspezifische Wärmekapazität auf als auf der Gasaustrittsseite.

Gasmotoren werden insbesondere in Lastkraftwagen und Omnibussen eingesetzt. Diese Fahrzeuge zeichnen sich durch sehr lange Fahrzyklen aus, wobei das Kalt startverhalten nur eine untergeordnete Bedeutung hat. Somit weist der Katalysator stets eine Temperatur auf, bei welcher eine effektive katalytische Umsetzung der Schadstoffe im Abgas gewährleistet ist.

Eine höhere oberflächenspezifische Wärmekapazität in der ersten Zone hat den Vorteil, daß ein Großteil der lokal auftretenden Temperaturerhöhungen aufge nommen und verteilt wird, die aufgrund der exothermen Reaktion mit unver branntem Kohlenwasserstoff entsteht. Dem Abgas wird auf diese Weise in der ersten Zone relativ viel thermische Energie entzogen, wodurch eine verstärkte Korrosion und/oder Alterung in der zweiten Zone verhindert wird.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung weist der Katalysator-Trägerkörper eine Wabenstruktur auf, wobei die Wabenstruktur in der ersten Zone eine größere Wanddicke aufweist in der zweiten Zone. Die Wabenstruktur bezeichnet in die sem Zusammenhang den Teil des Katalysator-Trägerkörpers, der die Strömungs passagen des Abgases begrenzt. Die Vergrößerung der Wanddicke der Waben struktur stellt somit eine Materialkonzentration in der ersten Zone dar. Diese Ma terialkonzentration eignet sich besonders gut, um eine höhere oberflächenspezifi sche Wärmekapazität in der ersten Zone herzustellen. Besonders vorteilhaft ist es dabei, wenn die Wabenstruktur in der ersten Zone eine Wanddicke von 0,065 mm bis 0,08 mm hat.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Katalysator- Trägerkörpers weist die Wabenstruktur der ersten Zone eine höhere Wärmeleitfä higkeit auf als in der zweiten Zone. Die erhöhte Wärmeleitfähigkeit in der ersten Zone gewährleistet einen schnellen Transport von thermischer Energie, wodurch insbesondere das Auftreten von lokal begrenzten, heißen Punkten (Hot-Spots) vermieden wird, wie sie insbesondere bei der exothermen Reaktion von unver brannten Kohlenwasserstoffen mit der katalytisch aktiven Oberfläche des Katalysator-Trägerkörpers auftreten. Dabei ist es vorteilhaft, die erste Zone mit einer Wärmeleitfähigkeit von mindestens 10 Watt pro Meter und Kelvin [W/(m . K)], vorzugsweise von mindestens 20 W/(m . K), ausgeführt ist.

Gemäß eines weiteren Ausführungsbeispiels weist der Katalysator-Trägerkörper für ein Abgas durchströmbare Kanäle auf, wobei die erste Zone eine geringere Anzahl von Kanälen pro Einheitsquerschnittsfläche aufweist als pro Einheitsquer schnittsfläche in der zweiten Zone. Die reduzierte Anzahl der Kanäle bedeutet eine Verringerung der Oberfläche in dieser Zone, wodurch eine geringere katalyti sche Umsetzung in dieser Zone erfolgt. Somit werden die Temperaturmaxima in der ersten Zone reduziert, die zu einer vorzeitigen Alterung der katalytisch aktiven Beschichtung führt. Da sich diese hohen Temperaturen durch die Strömung auch den nachfolgenden Schichten mitteilen, wird ebenfalls eine thermische Alterung der stromabwärts gelegenen Zonen verhindert. Eine geringere Anzahl der Kanäle pro Einheitsquerschnittsfläche in der ersten Zone verringert demzufolge die Schä digung des Katalysator-Trägerkörpers durch thermische Alterung.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung wird eine Anzahl der Kanäle in der er sten Zone zwischen 100 und 400 cpsi (cells per square inch) vorgeschlagen. Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn die Anzahl der Kanäle in der zweiten Zone mindestens 300 cpsi (cells per square inch) ist.

Gemäß noch einer weiteren Ausführungsform hat der Katalysator-Trägerkörper in der ersten Zone eine erste Wanddicke und in der zweiten Zone eine zweite Wand dicke, wobei das Verhältnis der ersten Wanddicke zur zweiten Wanddicke minde stens halb so groß ist, wie das Verhältnis der Anzahl der Kanäle der zweiten Zone zur Anzahl der Kanäle in der ersten Zone. Das bedeutet beispielsweise, daß ein Katalysator-Trägerkörper, der in der ersten Zone eine Kanaldichte von 100 cpsi und in der zweiten Zone von 600 cpsi aufweist (Verhältnis 1 : 6), demzufolge mit einer ersten Wanddicke der Wabenstruktur in der ersten Zone ausgeführt ist, die mindestens das dreifache der zweiten Wanddicke der Wabenstruktur in der zweiten Zone aufweist. Diese Materialanhäufung in der ersten Zone gleicht den schlechteren Wärmeübergang aufgrund der geringeren Anzahl von Kanälen pro Einheitsquerschnittsfläche aus.

Gemäß noch einer weiteren Ausführungsform weist die erste Zone eine erste axiale Länge und die zweite Zone eine zweite axiale Länge auf, wobei die erste axiale Länge so bemessen ist, daß sie 10% bis 50%, vorzugsweise 20%, der zweiten axialen Länge entspricht. Somit kann auch bei einer kompakten Bauform eine Erhöhung der Lebensdauer des Katalysator-Trägerkörpers gewährleistet wer den.

Gemäß noch einer weiteren Ausgestaltung weist der Katalysator-Trägerkörper eine katalytisch aktive Beschichtung mit Edelmetallen auf, insbesondere mit Edelmetallen der Platin-Elementgruppe. Die Beschichtung zeichnet sich dadurch aus, daß der Gehalt an Edelmetallen in der ersten Zone niedriger ist als in der zweiten Zone. Der Gehalt an Edelmetallen spielt eine wichtige Rolle bei der ka talytischen Umsetzung von Schadstoffen in einem Abgas. Ein niedriger Gehalt an Edelmetallen, insbesondere der Platin-Elementgruppe, hat eine geringere katalyti sche Umsetzungsrate in der ersten Zone des Katalysator-Trägerkörpers zur Folge. Somit werden die exothermen Reaktionen, wie sie beispielsweise beim Auftreffen von im Abgas befindlichen Kohlenwasserstoffkonzentrationen entstehen, deutlich verringert und einer vorzeitigen, thermischen Alterung entgegengewirkt. Beson ders vorteilhaft ist es dabei, die Beschichtung in der ersten Zone mit einem Gehalt an Edelmetallen von 5 bis 50 g/ft³ auszuführen.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel ist die Wabenstruktur mit zumindest teilweise strukturierten Blechlagen ausgeführt. Derartige Blechlagen stellen eine große katalytische Oberfläche zur Umsetzung von im Abgas befindlichen Schad stoffen zur Verfügung. Weiterhin zeichnen sie sich durch eine relativ hohe Wär meleitfähigkeit aus, die einer lokalen Überhitzung des Katalysator-Trägerkörpers entgegenwirkt.

Gemäß noch einer weiteren Ausführungsform wird vorgeschlagen, zwischen der ersten Zone und der zweiten Zone einen Spalt anzuordnen. Der Spalt verhindert eine Wärmeleitung von der Wabenstruktur in der ersten Zone hin zur zweiten Zo ne. Somit werden die hohen Temperaturen überwiegend von der ersten Zone auf genommen, wobei eine Überhitzung der zweiten Zone vermieden wird.

Weitere Einzelheiten und bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der folgenden Zeichnungen näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 Eine schematische Darstellung einer Abgasanlage mit einem erfin dungsgemäßen Katalysator-Trägerkörper;

Fig. 2 eine perspektivische Darstellung einer Ausführungsform des erfin dungsgemäßen Katalysator-Trägerkörpers;

Fig. 3 eine schematische Darstellung einer ersten Einheitsquerschnittsflä che;

Fig. 4 eine schematische Darstellung einer zweiten Einheitsquerschnitts fläche und

Fig. 5 eine schematische Detailansicht eines Katalysator-Trägerkörpers.

Fig. 1 zeigt schematisch eine Abgasanlage 23 einer Verbrennungskraftmaschine 3 mit einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Katalysator-Trägerkörpers mit einem Wabenkörper 1. Der Verbrennungskraftmaschine 3, hier als Gasmotor ausgeführt, wird ein Gemisch aus Luft 21 und gasförmigem Kraftstoff 20 zuge führt. Nach erfolgter Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches wird das Abgas 2 mit einer Abgasleitung durch einen Katalysator-Trägerkörper 1 geführt, wobei eine Umsetzung der Schadstoffe im Abgas 2 erfolgt. Nach der Umsetzung wird das gereinigte Abgas 2 an die Umgebung abgegeben. Der Katalysator- Trägerkörper 1 weist eine erste Zone 6 und eine zweite Zone 7 auf, wobei die er ste Zone 6 eine höhere oberflächenspezifische Wärmekapazität aufweist als die stromabwärts 5 angeordnete zweite Zone 7.

Fig. 2 zeigt eine perspektivische Darstellung einer Ausführungsform eines Kataly sator-Trägerkörpers 1. Der Katalysator-Trägerkörper 1 weist in Strömungsrich tung 5 hintereinander eine erste 6 und eine zweite Zone 7 auf. Zwischen der ersten Zone 6 und der zweiten Zone 7 ist ein Spalt 19 angeordnet. Die erste Zone 6 hat eine erste axiale Länge 14, welche vorzugsweise 20% der zweiten axialen Länge 15 der zweiten Zone 7 ist. Der Katalysator-Trägerkörper 1 weist eine Waben struktur 8 auf, welche eine Anzahl von Kanälen 10 begrenzt. Der Katalysator- Trägerkörper 1 ist zusätzlich von einem Mantelrohr 24 umschlossen. Die erste Zone 6 des dargestellten Katalysator-Trägerkörpers 1 weist eine geringere Anzahl von Kanälen 8 pro einer ersten Einheitsquerschnittsfläche 11 auf als eine zweite Einheitsquerschnittsfläche 12 der zweiten Zone 7.

Fig. 3 zeigt eine schematische Ansicht der ersten Einheitsquerschnittsfläche 11. Dabei sind Blechlagen 4 zu erkennen, welche die Wabenstruktur 8 bilden. Die Blechlagen 4 sind so strukturiert, daß diese für ein Abgas 2 durchströmbare Ka näle 10 aufweisen.

Fig. 4 zeigt eine schematische Ansicht der zweiten Einheitsquerschnittsfläche 12. Die Kanäle 8 sind hierbei gegenüber der ersten Einheitsquerschnittsfläche 11 aus Fig. 3 deutlich kleiner ausgeführt, wodurch eine höhere Anzahl der Kanäle 8 ge währleistet ist. Die Blechlagen 4 der ersten Zone 6 sind dabei mit einer größeren Wanddicke 9 ausgeführt, als die Blechlagen 4 der zweiten Zone 7.

Fig. 5 zeigt schematisch eine Detailansicht des Katalysator-Trägerkörpers 1. Die Wabenstruktur 8 bildet dabei für ein Abgas 2 durchströmbare Kanäle 10. Die Wa benstruktur 8 weist eine Wanddicke auf, wobei bevorzugt die erste Wanddicke 9 in der ersten Zone 6 größer ausgeführt ist, als die zweite Wanddicke 13 der Wa benstruktur 8 in der zweiten Zone 7. Die Wabenstruktur 8 ist mit einer Beschich tung 16 ausgeführt, die in den Kanälen 10 angeordnet ist. Die Beschichtung 16 weist Edelmetalle 17 auf, insbesondere Edelmetalle 17 der Platin- Elementengruppe, die eine Umsetzung der Schadstoffe im Abgas 2 unterstützen. Zur Verhinderung von heftigen exothermen Reaktionen des Abgases 2 in der er sten Zone 6 weist die Beschichtung 16 in der ersten Zone 6 bevorzugt einen ge ringeren Gehalt von Edelmetallen 17 gegenüber in der zweiten Zone 7 auf.

Der erfindungsgemäße Katalysator-Trägerkörper eignet sich insbesondere für eine Abgasanlage eines Gasmotors, wie er bevorzugt bei Lastkraftwagen oder Omni bussen eingesetzt wird. Er ist in der Lage, selbst bei besonders häufig auftretenden lokalen Temperaturmaxima des Abgases eine dauerhafte und effiziente Schadstof fumsetzung zu gewährleisten.

Bezugszeichenliste

1

Katalysator-Trägerkörper

2

Abgas

3

Verbrennungskraftmaschine

4

Blechlage

5

Strömungsrichtung

6

erste Zone

7

zweite Zone

8

Wabenstruktur

9

(erste) Wanddicke

10

Kanal

11

Einheitsquerschnittsfläche in der ersten Zone

12

Einheitsquerschnittsfläche in der zweiten Zone

13

zweite Wanddicke

14

erste axiale Länge

15

zweite axiale Länge

16

Beschichtung

17

Edelmetall

19

Spalt

20

gasförmiger Kraftstoff

21

Luft

23

Abgasanlage

24

Mantelrohr

Claims

1. Katalysator-Trägerkörper (1) mit einer Wabenstruktur (8) in einer Ab gasanlage (23) zum Reinigen eines Abgases (2) einer Verbrennungskraft maschine (3), die insbesondere für einen Betrieb mit gasförmigem Kraft stoff geeignet ist, wobei der Katalysator-Trägerkörper (1) für das Abgas (2) in einer Strömungsrichtung (5) durchströmbar ist und in Strömungs richtung (5) hintereinander eine erste Zone (6) und eine von der ersten ver schiedene zweite Zone (7) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Zone (6) eine höhere oberflächenspezifische Wärmekapazität aufweist als die stromabwärts (5) angeordnete zweite Zone (7).

2. Katalysator-Trägerkörper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wabenstruktur (8) in der ersten Zone (6) eine größere Wanddicke (9) als in der zweiten Zone (7) aufweist.

3. Katalysator-Trägerkörper nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Wabenstruktur (8) in der ersten Zone (6) eine Wanddicke (9) von 0,065 mm bis 0,08 mm hat.

4. Katalysator-Trägerkörper nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge kennzeichnet, daß die Wabenstruktur (8) in der ersten Zone (6) eine höhe re Wärmeleitfähigkeit aufweist als in der zweiten Zone (7).

5. Katalysator-Trägerkörper nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Zone (6) eine Wärmeleitfähigkeit von mindestens 10 Watt pro Meter und Kelvin [W/(m . K)], vorzugsweise von mindestens 20 W/(m . K), aufweist.

6. Katalysator-Trägerkörper nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei dieser für Abgas durchströmbare Kanäle (10) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Zone (6) eine geringere Anzahl von Kanälen (8) pro Ein heitsquerschnittsfläche (11) aufweist als pro Einheitsquerschnittsfläche (12) in der zweiten Zone (7).

7. Katalysatorträgerkörper nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzahl der Kanäle (8) in der ersten Zone (6) zwischen 100 und 400 cpsi ist.

8. Katalysatorträgerkörper nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzahl der Kanäle (8) der zweiten Zone (7) mindestens 300 cpsi ist.

9. Katalysator-Trägerkörper nach einem der Ansprüche 6 bis 8, wobei der Katalysator-Trägerkörper (1) in der ersten Zone (6) eine erste Wanddicke (9) und in der zweiten Zone (7) eine zweite Wanddicke (13) hat, dadurch gekennzeichnet, daß das Verhältnis der ersten Wanddicke (9) zur zweiten Wanddicke (13) mindestens halb so groß ist, wie das Verhältnis der An zahl der Kanäle (8) der zweiten zweiten Zone (7) zur Anzahl der Kanäle in der ersten Zone (6).

10. Katalysator-Trägerkörper nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch ge kennzeichnet, daß die erste Zone (6) eine erste axiale Länge (14) und die zweite Zone eine zweite axiale Länge (15) aufweisen, wobei die erste axiale Länge (14) 10 bis 50%, vorzugsweise etwa 20%, der axialen Län ge (15) der zweiten Zone (7) beträgt.

11. Katalysator-Trägerkörper nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei die ser eine katalytisch aktive Beschichtung (16) mit Edelmetallen (17), insbe sondere der Platin-Elementgruppe aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Gehalt an Edelmetallen (17) der Beschichtung (16) in der ersten Zone (6) niedriger ist als in der zweiten Zone (7).

12. Katalysator-Trägerkörper nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Beschichtung (16) in der ersten Zone (6) einen Gehalt an Edelmetallen (17) von 5 bis 50 g/ft³ aufweist.

13. Katalysatorträgerkörper nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch ge kennzeichnet, daß die Wabenstruktur (8) mit zumindest teilweise struktu rierten Blechlagen (4) ausgeführt ist.

14. Katalysatorträgerkörper nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch ge kennzeichnet, daß zwischen der ersten Zone (6) und der zweiten Zone (7) ein Spalt (18) angeordnet ist.