DE10018034A1 - Car door window crank bolt design includes ideal break point on bolt between door panel and outside and groove-weakened bolt end taking crank arm. - Google Patents

Car door window crank bolt design includes ideal break point on bolt between door panel and outside and groove-weakened bolt end taking crank arm.

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Abstract

An ideal break point (20) in the crank bolt (10) lies between door inner panel and outer skin and is designed to break the bolt here at right angles to its longitudinal axis. At the bolt end reaching into the vehicle interior the sectional area of the bolt is weakened by a circumferential groove (19) radial to the bolt and here to take the crank handle. The break point (20) takes the form of notches (22), arranged radially symmetric to the long axis of the bolt. In a case where the bolt consists of two connected parts the break point lies where these parts join.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugtür nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a motor vehicle door according to the Preamble of claim 1.

Eine solche Kraftfahrzeugtür umfaßt eine Türaußenhaut, eine Türinnenverkleidung und einen zwischen Türaußenhaut und Tür­ innenverkleidung angeordneten Fensterhebemechanismus, der vom Fahrzeuginnenraum her mittels einer Drehkurbel manuell betätigbar ist. Die Drehkurbel steht dazu über einen durch die Türinnenverkleidung geführten Kurbelbolzen mit dem Fen­ sterhebemechanismus in Wirkverbindung. Such a motor vehicle door comprises an outer door skin, a Door lining and one between the outer skin and door interior trim arranged window lifting mechanism, the manually from the vehicle interior using a crank handle can be actuated. The crank is through a through the door interior trim led crank bolt with the fen active lifting mechanism.  

Bei bekannten Kraftfahrzeugtüren mit manuell zu betätigen­ den Fensterhebern ist die Drehkurbel auf den in den Fahrzeug­ innenraum ragenden Kurbelbolzen aufgesteckt. Zur Herstel­ lung einer kraftschlüssigen Verbindung zwischen Drehkurbel und Kurbelbolzen weist das in den Fahrzeuginnenraum ragende Ende des Kurbelbolzens beispielsweise eine Verzahnung auf, die in dazu passende Ausnehmungen der aufgesteckten Drehkur­ bel eingreift. Zur Fixierung der auf den Kurbelbolzen gesteckten Drehkurbel weist die Drehkurbel Befestigungsmit­ tel auf, die in eine die Querschnittsfläche des Kurbelbol­ zens schwächende Drehkurbel-Befestigungsstelle eingreifen und somit die Drehkurbel gegen ein unbeabsichtigtes Abzie­ hen oder Abfallen vom Kurbelbolzen sichern. Diese Drehkur­ bel-Befestigungsstelle kann beispielsweise als eine den Kurbelbolzen radial umlaufende Nut ausgebildet sein.In known motor vehicle doors to be operated manually The window regulator is the crank handle on the in the vehicle crank pin protruding from the interior. For the manufacture a non-positive connection between the crank handle and crank pin has the protruding into the vehicle interior For example, a toothing at the end of the crank pin, the matching recesses of the attached turning cure intervenes. To fix the on the crank pin inserted crank, the crank has mounting tel on, which in a the cross-sectional area of the crank pin intervene in the weakening rotary crank attachment point and thus the crank against unintentional pulling off Secure or secure the crank pin from falling. This turning course bel attachment point can, for example, as a Crank pin radially circumferential groove may be formed.

Kommt es zu einem Verkehrsunfall, so kann der Kurbelbolzen in Folge der durch die Extremitäten der Fahrzeuginsassen verursachten Abstützungskräfte im Bereich der Drehkurbel-Be­ festigungsstelle zerbrechen. Der dann mit dem abgebrochenen scharfkantigen Ende in den Fahrzeuginnenraum ragende Kurbel­ bolzen stellt ein erhebliches Verletzungsrisiko im Beinbe­ reich der Fahrzeuginsassen dar.If there is a traffic accident, the crank pin can as a result of the extremities of the vehicle occupants caused support forces in the area of the crank handle breakage break point. The one with the broken one sharp-edged end protruding into the vehicle interior Bolzen poses a significant risk of injury to the leg rich in vehicle occupants.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Kraftfahr­ zeugtür der eingangs genannten Art zu schaffen, mit der das Verletzungsrisiko durch scharfkantige Bruchflächen des Kurbelbolzens ausgeschlossen wird.The invention is based on the object of a motor vehicle to create witness door of the type mentioned with which Risk of injury from sharp-edged fracture surfaces of the Crank pin is excluded.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Schaffung einer Kraftfahrzeugtür mit den Merkmalen des Patentan­ spruchs 1 gelöst. This object is achieved by creating a motor vehicle door with the features of the patent spell 1 solved.  

Danach weist die Kraftfahrzeugtür einen Kurbelbolzen mit einer Sollbruchstelle auf, die zwischen der Türaußenhaut und der Türinnenverkleidung angeordnet ist.The motor vehicle door then has a crank pin a predetermined breaking point between the outer skin of the door and the door lining is arranged.

Kommt bei einem Verkehrsunfall in Folge der durch die Extremitäten der Fahrzeuginsassen verursachten Abstützungs­ kräfte zu einer mechanischen Überlastung des Kurbelbolzens, so bricht dieser an der vorgesehenen Sollbruchstelle im Innern der Kraftfahrzeugtür ab. Das mit einer scharfen Bruchkante innerhalb der Tür verbleibende Reststück des Kurbelbolzens stellt somit keine Verletzungsgefahr mehr für die Fahrzeuginsassen dar, da es durch die Türinnenverklei­ dung vom Fahrzeuginsassen getrennt ist.Comes in a traffic accident as a result of Extremities of the vehicle occupants caused support forces to mechanical overload of the crank pin, it breaks at the intended breaking point in the Inside the motor vehicle door. That with a sharp one Fracture edge of the remaining part of the door Crank pin therefore no longer poses a risk of injury the vehicle occupants, since it is through the door lining is separated from the vehicle occupant.

Die Sollbruchstelle des Kurbelbolzens ist vorzugsweise so angeordnet, daß der Kurbelbolzen bei einem Bruch an der Sollbruchstelle, quer zu seiner Längsachse bricht.The predetermined breaking point of the crank pin is preferably so arranged that the crank pin at a break on the Breakage point breaks across its longitudinal axis.

Der Kurbelbolzen kann im Bereich des in den Fahrzeuginnen­ raum ragenden Endes eine die Querschnittsfläche des Kurbel­ bolzens schwächende Drehkurbel-Befestigungsstelle aufwei­ sen, die zur Fixierung der auf dieses Ende drehfest aufge­ steckten Drehkurbel dient. Die Drehkurbel-Befestigungsstel­ le kann als eine den Kurbelbolzen radial umlaufende Nut ausgeführt sein. Kommt eine solche Ausführungsform zur An­ wendung, muß die Sollbruchstelle derart ausgebildet werden, daß der Kurbelbolzen bei einer mechanischen Belastung quer zu seiner Längsachse an der vorgesehenen Sollbruchstelle und nicht an der Drehkurbel-Befestigungsstelle, z. B. der Nut, bricht, die der Fixierung der Drehkurbel dient. The crank pin can be in the area of the vehicle interior projecting end a the cross-sectional area of the crank bolt-weakening crank attachment point sen, which is used to fix the torsionally fixed on this end inserted crank handle. The crank handle mounting bracket le can be used as a groove that radially surrounds the crank pin be executed. Such an embodiment comes to the predetermined breaking point must be designed in such a way that the crank pin at a mechanical load across to its longitudinal axis at the intended breaking point and not at the crank attachment point, e.g. B. the Groove, breaks, which serves to fix the crank handle.  

Die Sollbruchstelle kann aus einer umlaufenden Nut oder aus einer Mehrzahl kerbenförmiger Ausnehmungen im Kurbelbolzen­ material gebildet werden.The predetermined breaking point can consist of a circumferential groove or a plurality of notch-shaped recesses in the crank pin material are formed.

Wenn die Sollbruchstelle aus einer Mehrzahl kerbenförmiger Ausnehmungen im Kurbelbolzenmaterial besteht, ist es vor­ teilhaft, wenn diese in Bezug auf die Längsachse des Kurbel­ bolzens radialsymmetrisch angeordnet sind.If the predetermined breaking point from a plurality of notch-shaped There are recesses in the crank pin material, it is before partial if this is in relation to the longitudinal axis of the crank bolt are arranged radially symmetrically.

Außerdem kann der Kurbelbolzen entlang seiner Längsachse an seinen beiden Enden jeweils Bohrungen aufweisen, um das Gewicht des Kurbelbolzens zu reduzieren.In addition, the crank pin can along its longitudinal axis have holes at both ends to the Reduce the weight of the crank pin.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform umfaßt der Kurbelbolzen zwei miteinander verbundene Teilstücke. Diese beiden Teilstücke können aus dem gleichen oder aus unter­ schiedlichen Materialien gefertigt sein. Die Sollbruchstel­ le des Kurbelbolzens wird bei dieser Ausführungsform durch den Verbindungsbereich der beiden Teilstücke gebildet.In a further advantageous embodiment, the Crank pin two interconnected sections. This two sections can be from the same or from under different materials. The predetermined breaking point le of the crank pin in this embodiment formed the connection area of the two sections.

Anhand der beigefügten Zeichnungen werden nun Ausführungs­ beispiele der Kraftfahrzeugtür mit manuell betätigtem Fensterheber nach der vorliegenden Erfindung im einzelnen beschrieben.Execution will now be made with reference to the accompanying drawings examples of the motor vehicle door with manually operated Windows according to the present invention in detail described.

Es zeigenShow it

Fig. 1 eine Übersicht der erfindungsgemäßen Kraftfahr­ zeugtür mit manuell betätigtem Fensterheber; FIG. 1 is an overview of the Automotive inventive vehicle door having a manually operated windows;

Fig. 2a einen Längsschnitt durch den Kurbelbolzen einer ersten Ausführungsform der Kraftfahrzeugtür aus Fig. 1; 2a shows a longitudinal section through the crank pin of a first embodiment of the vehicle door of FIG. 1.

Fig. 2b einen Querschnitt durch den Kurbelbolzen aus Fig. 2a entlang der Linie IIb-IIb im Bereich der Sollbruchstelle; Figure 2b shows a cross section through the crank pin of Figure 2a along the line IIb-IIb in the region of the predetermined breaking point..;

Fig. 2c einen Querschnitt durch die Sollbruchstelle einer zweiten Ausführungsform des Kurbelbolzens aus Fig. 2a; Figure 2c is a cross section of the predetermined breaking point to a second embodiment of the crank pin of Figure 2a..;

Fig. 2d einen Querschnitt durch die Sollbruchstelle einer dritten Ausführungsform des Kurbelbolzens aus Fig. 2a; . Fig. 2d a cross section of the predetermined breaking point to a third embodiment of the crank pin of Figure 2a;

Fig. 2e einen Querschnitt durch die Sollbruchstelle einer vierten Ausführungsform des Kurbelbolzens aus Fig. 2a; Fig. 2e a cross section of the predetermined breaking point to a fourth embodiment of the crank pin of Fig. 2a;

Fig. 2f einen Querschnitt durch die Sollbruchstelle einer fünften Ausführungsform des Kurbelbolzens aus Fig. 2a; Fig. 2f a cross section of the predetermined breaking point to a fifth embodiment of the crank pin of Fig. 2a;

Fig. 3 einen Längsschnitt durch eine weitere Ausführungs­ form des Kurbelbolzen aus Fig. 1. Fig. 3 shows a longitudinal section through a further form of execution of the crank pin in FIG. 1.

Gemäß der Fig. 1 weist eine Kraftfahrzeugtür 1 zwischen einer die Tür 1 nach außen hin abschließenden Türaußen­ haut 3 und einer die Tür 1 zum Fahrzeuginnenraum hin zumin­ dest teilweise abdeckenden, Türinnenverkleidung 4 einen mechanischen Fensterhebemechanismus 6 auf. Ein Kurbelbol­ zen 10 steht mit dem Fensterhebemechanismus 6 in Wirkverbin­ dung und ragt durch die Türinnenverkleidung 4 in den Fahr­ zeuginnenraum. An der Türinnenverkleidung 4 ist eine Dreh­ kurbel 5 auf das in den Fahrzeuginnenraum ragende Ende des Kurbelbolzens 10 drehfest aufgesteckt und dient der manuel­ len Betätigung des Fensterhebemechanismus 6.According to the Fig. 1 1, a motor vehicle door between a door 1 outwards final door skin 3 and a door 1 for the vehicle interior at least partially covering, door lining 4 a mechanical window lifting mechanism 6. A crank bolt zen 10 is in active connection with the window lifting mechanism 6 and protrudes through the door lining 4 into the vehicle interior. On the door interior trim 4 , a rotary crank 5 is rotatably attached to the end of the crank pin 10 projecting into the vehicle interior and is used for the manual actuation of the window lifting mechanism 6 .

In Fig. 2a ist eine erste Ausführungsform des Kurbelbol­ zens 10 aus Fig. 1 im Längsschnitt dargestellt. Der Kurbel­ bolzen 10 ist im wesentlichen zylindrisch aufgebaut und gliedert sich in drei Abschnitte: einen der Türaußenhaut 3 zugewandten ersten Endabschnitt 11, einen dem Fahrzeuginnen­ raum zugewandten zweiten Endabschnitt 12 und einen dazwi­ schen angeordneten Befestigungsabschnitt 13, der die Wirk­ verbindung des Kurbelbolzens 10 mit dem Fensterhebemechanis­ mus 6 herstellt. Die beiden Endabschnitte 11, 12 haben je­ weils zylindrische Form und können axiale Bohrungen 14, 15 aufweisen, die der Gewichtsreduktion des Kurbelbolzens 10 dienen. Der Befestigungsabschnitt 13 ist senkrecht zur Längsachse E flanschförmig verbreitert.In Fig. 2a, a first embodiment of the crank pin 10 from Fig. 1 is shown in longitudinal section. The crank pin 10 is configured substantially cylindrical and is divided into three sections: a door skin 3 facing the first end portion 11, a vehicle interior facing the second end portion 12 and a section between them arranged fastening portion 13, the connection, the action of the crank pin 10 with the Window lifting mechanism produces 6 mus. The two end sections 11 , 12 each have a cylindrical shape and can have axial bores 14 , 15 which serve to reduce the weight of the crank pin 10 . The fastening section 13 is widened in a flange shape perpendicular to the longitudinal axis E.

An seinem dem Befestigungsabschnitt 13 zugewandten Ende weist der zweite Endabschnitt 12 des Kurbelbolzens 10 eine Sollbruchstelle 20 auf, die als in einer Ebene senkrecht zur Längsrichtung E umlaufende Nut 22 ausgeführt ist. An seinem dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Ende weist der zweite Endabschnitt 12 eine weitere in einer Ebene senk­ recht zur Längsrichtung E umlaufende Nut 19 auf, in die Be­ festigungsmittel der aufgesteckten Drehkurbel 5 eingreifen können, so daß die Drehkurbel 5 gegen ungewolltes Abfallen oder Abziehen vom Kurbelbolzen 10 gesichert ist.At its end facing the fastening section 13 , the second end section 12 of the crank pin 10 has a predetermined breaking point 20 , which is designed as a groove 22 running in a plane perpendicular to the longitudinal direction E. At its end facing the vehicle interior, the second end section 12 has a further groove 19 that extends in a plane perpendicular to the longitudinal direction E and into which the fastening means of the attached crank handle 5 can engage, so that the crank handle 5 prevents accidental dropping or being pulled off the crank pin 10 is secured.

Dabei ist wesentlich, die Sollbruchstelle 20 derart aus­ zubilden, daß der Kurbelbolzen 10 bei einer mechanischen Überlastung quer zu seiner Längsrichtung E an der Sollbruch­ stelle 20 und nicht an der Drehkurbel-Befestigungsstelle, beispielsweise der Nut 19, bricht. It is essential to form the predetermined breaking point 20 in such a way that the crank pin 10 in the event of a mechanical overload transversely to its longitudinal direction E at the predetermined breaking point 20 and not at the rotary crank fastening point, for example the groove 19 , breaks.

In Fig. 2b ist ein Querschnitt durch die Sollbruchstelle 20 entlang der Linie IIb-IIb gemäß Fig. 2a dargestellt. Der Kurbelbolzen 10 weist an der Sollbruchstelle 20 einen kreis­ ringförmigen Querschnitt auf.In Fig. 2b is a cross-section of the predetermined breaking point 20 along the line IIb-IIb of FIG. 2a. The crank pin 10 has a circular ring-shaped cross section at the predetermined breaking point 20 .

Die Fig. 2c bis 2f zeigen weitere Ausführungsformen des Kurbelbolzens 10. Diese Ausführungsformen unterscheiden sich lediglich in den jeweiligen Ausgestaltungen der Soll­ bruchstelle 20, die im folgenden näher dargestellt werden. Fig. 2c to 2f show further embodiments of the crank pin 10. These embodiments differ only in the respective configurations of the predetermined breaking point 20 , which are shown in more detail below.

Fig. 2c zeigt den Querschnitt durch die Sollbruchstelle 20 einer zweiten Ausführungsform des Kurbelbolzens 10. Der einzige Unterschied zur ersten Ausführungsform des Kurbel­ bolzens 10 besteht darin, daß der dem Fahrzeuginnenraum zugewandte Endabschnitt 12 keine axiale Bohrung 14 besitzt, so daß der Kurbelbolzen 10 im Bereich der Sollbruchstel­ le 20 einen kreisscheibenförmigen Querschnitt aufweist. Fig. 2c shows the cross-section of the predetermined breaking point 20 of a second embodiment of the crank pin 10. The only difference to the first embodiment of the crank pin 10 is that the end portion 12 facing the vehicle interior has no axial bore 14 , so that the crank pin 10 in the area of the predetermined breaking point 20 has a circular disc-shaped cross section.

Bei einer dritten, in Fig. 2d dargestellten Ausführungsform des Kurbelbolzens 10 besteht die Sollbruchstelle 20 aus vier gleichgroßen Ausnehmungen 22 des Kurbelbolzenmateri­ als, die im Querschnitt die Form von radialsymmetrisch angeordneten Kreisringsegmenten haben. Weiterhin weist der Endabschnitt 12 des Kurbelbolzens 10 eine axiale Bohrung 14 auf.In a third embodiment of the crank pin 10 shown in FIG. 2 d, the predetermined breaking point 20 consists of four equally large recesses 22 of the crank pin material, which in cross section have the shape of radially symmetrically arranged circular ring segments. Furthermore, the end section 12 of the crank pin 10 has an axial bore 14 .

Fig. 2e zeigt den Querschnitt durch die Sollbruchstelle 20 einer vierten Ausführungsform des Kurbelbolzens 10. Der einzige Unterschied zu der in Fig. 2d dargestellten Ausfüh­ rungsform liegt darin, daß der Endabschnitt 12 des Kurbel­ bolzens 10 keine axiale Bohrung 14 aufweist. Fig. 2e shows the cross section by the predetermined breaking point 20 to a fourth embodiment of the crank pin 10. The only difference to the embodiment shown in FIG. 2d is that the end portion 12 of the crank pin 10 has no axial bore 14 .

Fig. 2f stellt den Querschnitt durch die Sollbruchstelle 20 einer fünften Ausführungsform des Kurbelbolzens 10 dar. Dabei besteht die Sollbruchstelle 20 aus vier gleichgroßen Ausnehmungen 22 des Kurbelbolzenmaterials, die im Quer­ schnitt die Form von radialsymmetrisch angeordneten Kreis­ segmenten aufweisen. Fig. 2f shows the cross section through the predetermined breaking point 20 of a fifth embodiment of the crank pin 10. Here, the predetermined breaking point 20 consists of four equally large recesses 22 of the crank pin material, which in cross section have the shape of radially symmetrically arranged circular segments.

Fig. 3 zeigt eine weitere vorteilhafte Ausführungsform des Kurbelbolzens 10 aus Fig. 1. Die Formgestaltung des Kurbel­ bolzens 10 ist im wesentlichen identisch zu der in Fig. 2a dargestellten Ausführungsform. Daher kann auf die dortigen Ausführungen verwiesen werden. Für identische Merkmale werden die gleichen Bezugszeichen verwendet. Fig. 3 shows a further advantageous embodiment of the crank pin 10 from Fig. 1. The shape of the crank pin 10 is essentially identical to the embodiment shown in Fig. 2a. Therefore, reference can be made to the explanations there. The same reference numerals are used for identical features.

Im Unterschied zu der in Fig. 2a dargestellten Ausführungs­ form umfaßt der Kurbelbolzen 10 ein erstes axiales Teil­ stück 17 und ein zweites axiales Teilstück 18, die in einem Verbindungsbereich 16 zusammengefügt sind. Der Verbindungs­ bereich 16 des ersten und zweiten Teilstückes 17, 18 bildet die Sollbruchstelle 20 des Kurbelbolzens 10. Für das Zusam­ menfügen der beiden Teilstücke 17, 18 sind eine Vielzahl von Verbindungstechniken wie Kleben, Punktschweißen, Gießen, me­ chanisches Verrasten oder Verklemmen denkbar. Die Verbin­ dung hat dabei so zu erfolgen, daß der Kurbelbolzen 10 bei einer mechanischen Belastung quer zu seiner Längsachse E an der Sollbruchstelle 20 bricht.In contrast to the embodiment shown in Fig. 2a, the crank pin 10 comprises a first axial section 17 and a second axial section 18 , which are joined together in a connecting region 16 . The connection area 16 of the first and second section 17 , 18 forms the predetermined breaking point 20 of the crank pin 10 . For joining together the two sections 17 , 18 , a variety of connection techniques such as gluing, spot welding, casting, mechanical locking or jamming are conceivable. The connec tion must be done so that the crank pin 10 breaks at a mechanical load transverse to its longitudinal axis E at the predetermined breaking point 20 .

Claims (8)

1. Kraftfahrzeugtür, mit
  • - einer Türaußenhaut,
  • - einer Türinnenverkleidung, die die Fahrzeugtür zum Fahrzeuginnenraum hin zumindest teilweise abdeckt, und
  • - einem zwischen der Türaußenhaut und der Türinnenver­ kleidung angeordneten Fensterhebemechanismus, der vom Fahrzeuginnenraum her mittels einer Drehkurbel manuell betätigbar ist, die über einen durch die Türinnenver­ kleidung geführten Kurbelbolzen mit dem Fensterhebeme­ chanismus in Wirkverbindung steht,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Kurbelbolzen (10) eine Sollbruchstelle (20) auf­ weist, die zwischen der Türinnenverkleidung (4) und der Türaußenhaut (3) angeordnet ist.1. Motor vehicle door, with
  • - an outer skin of the door,
  • - a door lining that at least partially covers the vehicle door to the vehicle interior, and
  • a window lifting mechanism arranged between the outer door skin and the door interior clothing, which can be actuated manually from the vehicle interior by means of a crank handle which is operatively connected to the window lifting mechanism via a crank bolt guided through the door interior clothing,
characterized by
that the crank pin ( 10 ) has a predetermined breaking point ( 20 ) which is arranged between the door lining ( 4 ) and the outer door skin ( 3 ). 2. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Sollbruchstelle (20) des Kurbelbolzens (10) derart ausgebildet ist, daß sich der Kurbelbolzen (10), wenn er an der Sollbruchstelle (20) bricht, quer zu seiner Längsachse (E) zerbricht. 2. Motor vehicle door according to claim 1, characterized in that the predetermined breaking point ( 20 ) of the crank pin ( 10 ) is designed such that the crank pin ( 10 ) when it breaks at the predetermined breaking point ( 20 ), transverse to its longitudinal axis (E ) breaks. 3. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich­ net, daß der Kurbelbolzen (10) im Bereich seines in den Fahrzeuginnenraum ragenden Endes eine die Querschnitts­ fläche des Kurbelbolzens (10) schwächende Befestigungs­ stelle zur Fixierung der aufgesteckten Drehkurbel (5) aufweist, die beispielsweise als den Kurbelbolzen radial umlaufende Nut (19) ausgeführt ist.3. Motor vehicle door according to claim 2, characterized in that the crank pin ( 10 ) in the region of its end projecting into the vehicle interior has a cross-sectional area of the crank pin ( 10 ) weakening fastening point for fixing the attached crank handle ( 5 ), for example as the crank pin has a radially circumferential groove ( 19 ). 4. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich­ net, daß die Sollbruchstelle (20) derart ausgeführt ist, daß der Kurbelbolzen (10) beim Überschreiten einer vorgegebenen mechanischen Belastung quer zu seiner Längsachse (E) an der Sollbruchstelle (20) und nicht an der die Querschnittsfläche des Kurbelbolzens (10) schwä­ chenden Befestigungsstelle, beispielsweise der Nut (19), bricht.4. Motor vehicle door according to claim 3, characterized in that the predetermined breaking point ( 20 ) is designed such that the crank pin ( 10 ) when exceeding a predetermined mechanical load transverse to its longitudinal axis (E) at the predetermined breaking point ( 20 ) and not at the the cross-sectional area of the crank pin ( 10 ) weakening fastening point, for example the groove ( 19 ), breaks. 5. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 2 oder 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Sollbruchstelle (20) des Kurbelbol­ zens (10) aus mindestens einer kerbenförmigen Ausneh­ mung (22) in der Oberfläche des Kurbelbolzens (10) be­ steht.5. Motor vehicle door according to claim 2 or 4, characterized in that the predetermined breaking point ( 20 ) of the crank bolt zens ( 10 ) from at least one notch-shaped recess ( 22 ) in the surface of the crank bolt ( 10 ) be. 6. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich­ net, daß eine Mehrzahl kerbenförmiger Ausnehmungen (22) des Kurbelbolzens (10) radialsymmetrisch bezüglich seiner Längsachse (E) angeordnet ist. 6. Motor vehicle door according to claim 5, characterized in that a plurality of notch-shaped recesses ( 22 ) of the crank pin ( 10 ) is arranged radially symmetrically with respect to its longitudinal axis (E). 7. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 2 oder 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Kurbelbolzen (10) zwei miteinander ver­ bundene Teilstücke (17, 18) umfaßt.7. Motor vehicle door according to claim 2 or 4, characterized in that the crank pin ( 10 ) comprises two interconnected sections ( 17 , 18 ). 8. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 7, dadurch gekennzeich­ net, daß die Verbindung der beiden Teilstücke (17, 18) derart ausgebildet ist, daß die Sollbruchstelle (20) des Kurbelbolzens (10) durch den Verbindungsbereich (16) der beiden Teilstücke (17, 18) gebildet wird.8. Motor vehicle door according to claim 7, characterized in that the connection of the two sections ( 17 , 18 ) is designed such that the predetermined breaking point ( 20 ) of the crank pin ( 10 ) through the connecting region ( 16 ) of the two sections ( 17 , 18th ) is formed.
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