DE10016681A1 - Heizsystem für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Heizsystem für ein KraftfahrzeugInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Heizsystem für ein Kraftfahrzeug, das mit mindestens einem Heizmodul, das eine Verbrennungseinrichtung (10) aufweist, die Kraftstoff oder Gas verbrennt, und Wärme für die Versorgung von mehreren räumlich voneinander getrennten Wärmetauschern (16) zu erzeugen, die im Austausch mit dem Fahrzeuginnenraum zuzuführender oder im Fahrzeuginnenraum befindlicher Luft oder mit Kühlmittel im Kühlmittelkreislauf des Fahrzeugmotors stehen und möglichst nahe an den Stellen angeordnet sind, an welchen die Heizwärme bereitgestellt werden soll, sowie einem Steuergerät zum Steuern der Heizleistung des Heizmoduls versehen ist.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Heizsystem für ein Kraftfahrzeug, das
mindestens ein Heizmodul mit einer Verbrennungseinrichtung aufweist, die
Kraftstoff und/oder Gas verbrennt, um Wärme zu erzeugen, die an dem
Fahrzeuginnenraum zuzuführende oder im Fahrzeuginnenraum befindliche Luft
oder an Kühlmittel im Kühlmittelkreislauf des Fahrzeugmotors abgegeben wird.
Bei dem Kraftfahrzeug handelt es sich insbesondere um einen Pkw, ein
Nutzfahrzeug oder ein Camping-Fahrzeug.
Ein solches Heizsystem ist beispielsweise aus der DE-PS 975 062 bekannt,
wobei stromauf des Kühlwasserwärmetauschers, mittels welchem
Motorabwärme zum Heizen von dem Fahrzeuginnenraum zuzuführender Luft
verwendet wird, in dem Luftzufuhrkanal zum Fahrzeuginnenraum ein
Wärmetauscher angeordnet ist, welcher die von der Verbrennungseinrichtung
erzeugte Wärme an die in dem Luftzufuhrkanal strömende Luft abgibt, bevor
diese in den Kühlwasserwärmetauscher eintritt. Nachteilig bei dieser
Anordnung ist, dass die Wärmezufuhr aus der Verbrennungseinrichtung relativ
weit entfernt von den Stellen erfolgt, an welchen die erwärmte Luft dann
tatsächlich bereitgestellt werden soll, beispielsweise im Frontscheibenbereich
oder im Fußraumbereich. Dies führt einerseits zu einer mangelhaften
Einstellbarkeit der Heizleistung und andererseits zu einem schlechten
Wirkungsgrad.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Heizsystem für ein
Kraftfahrzeug mit mindestens einem Verbrennungsheizmodul zu schaffen, bei
welcher die Heizleistung insbesondere bezüglich der örtlichen Verteilung
möglichst flexibel eingestellt werden kann und ferner ein besserer
Wirkungsgrad erzielt wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Heizsystem gemäß
Anspruch 1. Dadurch, dass mehrere räumlich getrennte Wärmetauscher
vorgesehen sind und diese möglichst nahe an den Stellen angeordnet sind, an
welchen die Heizung bereitgestellt werden soll, wird einerseits ein besserer
Wirkungsgrad erzielt und andererseits kann die Heizleistung sowohl hinsichtlich
ihrer Gesamthöhe als auch hinsichtlich ihrer örtlichen Verteilung flexibler
eingestellt werden, als dies bei bekannten Heizsystemen der Fall ist, die nur
einen zentralen Wärmetauscher im Luftzufuhrkanal aufweisen.
Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen
angegeben.
Im folgenden wird die Erfindung anhand der beigefügten Zeichnung beispielhaft
näher erläutert, welche schematisch den Aufbau eines erfindungsgemäßen
Heizsystems zeigt.
Gemäß der einzigen Figur sind bei einem Heizsystem für ein Kraftfahrzeug drei
räumlich voneinander getrennte Heizmodule vorgesehen, nämlich eine
Gebläse- und Brennereinheit 10 sowie zwei elektrische Heizer 12 und 14. Die
Brennereinheit 10 verbrennt Kraftstoff oder Gas, um heiße Verbrennungsgase
zu erzeugen und dadurch mehrere Wärmetauscher 16 mit Wärme zu
versorgen, welche vorgesehen sind, um dem Fahrzeuginnenraum zugeführte
oder bereits im Fahrzeuginnenraum befindliche Luft an mehreren voneinander
getrennten Stellen zu erwärmen. Alternativ können zumindest einige der
Wärmetauscher 16 dazu dienen, Kühlmittel im Kühlmittelkreislauf des
Fahrzeugmotors zu erwärmen. Die Wärmezufuhr von der Brennereinheit 10 zu
den Wärmetauschern 16 kann entweder direkt durch Zuleiten der heißen
Verbrennungsgase oder indirekt dadurch erfolgen, dass ein durch die
Wärmetauscher zirkulierendes Medium vorgesehen ist, welches von den
heißen Verbrennungsgasen erwärmt wird, um die einzelnen Wärmetauscher 16
mit Wärme zu versorgen. Die Wärmetauscher 16 können, wie in der Figur
angedeutet, parallel und/oder seriell geschaltet sein. Die Wärmetauscher 16
sowie die elektrischen Heizer 12 und 14 sind möglichst nahe an den Stellen
angeordnet, an welchen die Heizwärme bereitgestellt werden soll. Dabei kann
es sich beispielsweise um den Bereich unter den jeweiligen Fahrzeugsitzen
oder um den Eintrittsbereich der Luft in den Fahrzeuginnenraum handeln. Falls
die Wärmetauscher 16 oder ein Teil der Wärmetauscher 16 Kühlmittel im
Kühlmittelkreislauf des Fahrzeugmotors erwärmen sollen, sollte auch hier die
Platzierung der Wärmetauscher möglichst nahe an den Stellen erfolgen, an
denen die Wärmezufuhr am zweckmäßigsten ist. Auch die elektrischen Heizer
12 und 14 können gegebenenfalls zur Kühlmittelbeheizung vorgesehen
werden. Vorzugsweise sind die elektrischen Heizer 12 und 14 so beschaltet,
dass sie nur dann mit elektrischer Energie beaufschlagt werden, wenn der
Fahrzeuggenerator die erforderliche Leistung liefert, um die Fahrzeugbatterie
zu schonen.
Die Heizmodule 10, 12 und 14 werden von einem gemeinsamen Steuergerät
18 gesteuert, wobei die Heizleistung eines jeden Heizmoduls 10, 12 bzw. 14
einzeln gesteuert werden kann. Auf diese Weise wird eine einfache Bedienung
des Heizsystems gewährleistet, wobei dennoch eine flexiblere Steuerung der
Heizleistung sowie ein höherer Wirkungsgrad erzielbar ist, als dies bei
Verwendung nur eines einzelnen Heizmoduls der Fall wäre.
Es versteht sich, dass das in der Figur gezeigte Heizsystem zusätzlich zu dem
üblichen Fahrzeug-Heizsystem mittels Abwärme aus dem Kühlmittelkreislauf
vorgesehen ist, sofern das Fahrzeug einen kühlmittelgekühlten Motor aufweist.
Vorzugsweise handelt es sich bei dem Kraftfahrzeug um einen Pkw, ein
Nutzfahrzeug oder ein Camping-Fahrzeug.
Claims (5)
1. Heizsystem für ein Kraftfahrzeug, mit mindestens einem Heizmodul, das
eine Verbrennungseinrichtung (10) aufweist, die Kraftstoff oder Gas
verbrennt, um Wärme für die Versorgung von mehreren räumlich
voneinander getrennten Wärmetauschern (16) zu erzeugen, die im
Austausch mit dem Fahrzeuginnenraum zuzuführender oder im
Fahrzeuginnenraum befindlicher Luft oder mit Kühlmittel im
Kühlmittelkreislauf des Fahrzeugmotors stehen und möglichst nahe an
den Stellen angeordnet sind, an welchen die Heizwärme bereitgestellt
werden soll, sowie einem Steuergerät (18) zum Steuern der Heizleistung
des Heizmoduls.
2. Heizsystem gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die
Verbrennungseinrichtung (10) die Wärmetauscher (16) direkt mit heißen
Verbrennungsgasen versorgt.
3. Heizsystem gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die
Verbrennungseinrichtung (10) mittels heißer Verbrennungsgase ein
zirkulierendes Medium erwärmt, welches die Wärmetauscher (16) mit
Wärme versorgt.
4. Heizsystem gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass mindestens ein weiteres Heizmodul vorgesehen ist,
das von einem elektrischen Heizer (12, 14) gebildet wird, wobei alle
Heizmodule (10, 12, 14) gemeinsam von dem Steuergerät (18) gesteuert
werden.
5. Heizsystem gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass es sich bei dem Kraftfahrzeug um einen Pkw, ein
Nutzfahrzeug oder ein Campingfahrzeug handelt.
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
DE2000116681 DE10016681B4 (de) | 2000-04-04 | 2000-04-04 | Heizsystem für ein Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
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DE2000116681 DE10016681B4 (de) | 2000-04-04 | 2000-04-04 | Heizsystem für ein Kraftfahrzeug |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE10016681A1 true DE10016681A1 (de) | 2001-10-25 |
DE10016681B4 DE10016681B4 (de) | 2004-07-15 |
Family
ID=7637524
Family Applications (1)
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---|---|---|---|
DE2000116681 Expired - Fee Related DE10016681B4 (de) | 2000-04-04 | 2000-04-04 | Heizsystem für ein Kraftfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10016681B4 (de) |
Cited By (1)
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EP1527916A1 (de) * | 2003-10-27 | 2005-05-04 | Behr GmbH & Co. KG | Heizvorrichtung eines Kraftfahrzeuges mit Zusatzheizung |
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2000
- 2000-04-04 DE DE2000116681 patent/DE10016681B4/de not_active Expired - Fee Related
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WO2005051692A1 (de) * | 2003-10-27 | 2005-06-09 | Behr Gmbh & Co. Kg | Heizvorrichtung eines kraftfahrzeuges mit zusatzheizung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE10016681B4 (de) | 2004-07-15 |
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