DE10006284A1

DE10006284A1 - Switchable frictional coupling uses energy provided by drive for first coupling part to directly free and/or engage frictional surfaces on first and second coupling parts

Info

Publication number: DE10006284A1
Application number: DE2000106284
Authority: DE
Inventors: Albert Albers; Daniel Herbst; Jens-Martin Koegel
Original assignee: Universitaet Karlsruhe
Current assignee: Universitaet Karlsruhe
Priority date: 2000-02-14
Filing date: 2000-02-14
Publication date: 2001-08-23

Abstract

The coupling has first coupling part (25) with a first frictional surface (35) rotatable about a drive axis by a drive (40) and a second coupling part (30) with a second frictional surface (36). The frictional surfaces can be reversibly brought into contact for controllable transfer of a drive torque. The freeing and/or engagement of the frictional surfaces are caused directly by the energy provided by the drive for the first coupling part.

Description

Die Erfindung betrifft eine schaltbare Reibungskupplung mit einem mittels eines Antriebes um eine Antriebsachse drehba ren, eine erste Reibfläche aufweisenden ersten Kupplungs teil und einem um eine Abtriebsachse drehbaren, eine zweite Reibfläche aufweisenden zweiten Kupplungsteil, wobei zur dosierbaren bzw. schaltbaren Übertragung eines Antriebsmo mentes die erste und die zweite Reibfläche mittels eines Betätigungsmechanismus lösbar in Eingriff bringbar sind.The invention relates to a switchable friction clutch one rotatable about a drive axis by means of a drive ren, having a first friction surface first clutch part and a rotatable about an output axis, a second Having friction surface second clutch part, with the meterable or switchable transmission of a drive motor mentes the first and the second friction surface by means of a Actuating mechanism can be releasably engaged.

Eine derartige Reibungskupplung ist aus der DE 197 55 081 A1 bekannt. Bei dieser Konstruktion wird das Ausrücken der Reibkupplung über eine Verdrehung einer Membranfeder er reicht, die mit Laufbahnen zur Aufnahme und Abstützung von Kugeln versehen ist, die auf entsprechenden Laufbahnen von Hebelelementen entlanglaufen. Diese sind mit einer Mehrzahl von U-förmigen, in Umfangsrichtung gerichteten, einseitig offenen, Zungen bildenden Ausschnitten und keilförmigen Laufbahnelementen ausgebildet, die durch Nietbolzen oder dergleichen an den Zungen festgelegt sind, wobei die Hebel elemente in Richtung der Antriebs- bzw. Abtriebsachse ela stisch verschwenkbar sind. Die Verdrehung der Membranfeder führt zu einem Abrollen der Kugeln in den Laufbahnen der keilförmigen Laufbahnelemente der Hebelelemente und der Laufbahnen der Membranfeder. Dadurch werden die Hebelele mente in Richtung auf eine axial verschiebliche Anpreßplat te verschwenkt, wodurch ein Kraftschluß zwischen der Mem branfeder und der Kupplungsscheibe hergestellt wird. Letz tere wird dadurch gegen eine gegenüberliegende zweite An preßplatte gedrückt, so daß die Kupplungsscheibe zwischen diesen beiden Anpreßplatten eingeklemmt wird. Die Verdre hung der Membranfeder, die über einen Federträger mit einem mit Steilgewinde versehenen Ring fest verbunden ist, er folgt über eine Axialverlagerung eines Ausrückmechanismus. Dieser ist mit einem Ausrückring mit komplementärer Steil verzahnung verbunden, die in die Steilverzahnung des Rings eingreift. Diese Konstruktion ist aufwendig und kompli ziert.Such a friction clutch is known from DE 197 55 081 A1 known. With this construction, the disengagement of the Friction clutch by twisting a diaphragm spring enough with raceways to take up and support Balls is provided on the corresponding raceways of Run lever elements along. These are with a majority of U-shaped, circumferential, one-sided open, tongue-forming cutouts and wedge-shaped Track elements formed by rivet bolts or the like are set on the tongues, the lever elements in the direction of the drive or output axis ela are pivotable. The twist of the diaphragm spring leads to a rolling of the balls in the careers of the wedge-shaped raceway elements of the lever elements and the Membrane spring raceways. This will be the lever elements in the direction of an axially displaceable pressure plate te pivoted, whereby a frictional connection between the mem branfeder and the clutch disc is manufactured. Last tere is thereby against an opposite second type press plate pressed so that the clutch disc between these two pressure plates is clamped. The Verdre hung the diaphragm spring, which has a spring support with a ring with fixed thread is firmly connected, he follows an axial displacement of a release mechanism. This is with a release ring with a complementary steep toothing connected in the steep toothing of the ring intervenes. This construction is complex and complicated graces.

Die WO 98/13617 betrifft eine automatisch gesteuerte Kupp lung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, der eine be stimmte Steuerung zugrunde liegt. Diese Kupplung ist an triebsseitig mit einem Schwungrad und einer mit diesem zur gemeinsamen Drehung um eine Drehachse fest verbundenen Kupplungsgehäuse ausgebildet. Gleichachsig zum Schwungrad ist eine Eingangswelle eines Getriebes angeordnet, mit der eine Kupplungsscheibe drehfest, jedoch axial verschieblich verbunden ist. An dem Kupplungsgehäuse ist über Lagerringe eine Tellerfeder gehaltert, die am Außenumfang eine ring förmige Druckplatte trägt. Diese drückt im eingerückten Zu stand der Kupplung auf die mit Reibbelägen versehene Kupp lungsscheibe, so daß letztere zwischen der Stirnseite des Schwungrades und der Druckplatte axial eingeklemmt wird. Am Innenumfang ist die Tellerfeder drehbar an einem Ausrückla ger abgestützt, das auf der Eingangswelle axial verschiebbar drehgelagert ist. Das Ausrücklager wird über eine einen Hebel bildenden Ausrückgabel erfaßt, die um eine zur Achse der Eingangswelle senkrechte Schwenkachse beweglich ist. Die Ausrückgabel wird über einen hydraulischen Nehmer- und einen hydraulischen Geberzylinder betätigt, dessen Kolben durch einen Elektromotor verschiebbar ist. Bei dieser Kon struktion treten hohe Schaltkräfte auf, die sich infolge der Verschleißkurve der Tellerfeder weiter erhöhen können. Für den automatisierten Betrieb ist eine zusätzliche Hydraulikpumpe und/oder ein zusätzlicher Elektromotor not wendig. Dies bedeutet einen erhöhten Herstellungsaufwand und zusätzliches Gewicht und erfordert einen relativ großen Einbauraum.WO 98/13617 relates to an automatically controlled coupling development in the drive train of a motor vehicle, which be a agreed control is based. This clutch is on on the drive side with a flywheel and one with this common rotation firmly connected about an axis of rotation Coupling housing designed. Coaxial with the flywheel an input shaft of a transmission is arranged with the a clutch disc rotatably, but axially displaceable connected is. On the clutch housing is over bearing rings a disc spring is held, which has a ring on the outer circumference shaped pressure plate carries. This presses in the indented Zu the clutch stood on the clutch with friction linings tion disc, so that the latter between the front of the Flywheel and the pressure plate is clamped axially. At the The inner circumference of the disc spring is rotatable on a release link ger supported, which is axially displaceable on the input shaft is pivoted. The release bearing is over one Lever-engaging release fork detects one about the axis the input shaft vertical pivot axis is movable. The release fork is a hydraulic slave and actuates a hydraulic master cylinder whose piston is displaceable by an electric motor. At this con high switching forces occur, which are the result of can further increase the wear curve of the disc spring. There is an additional one for automated operation Hydraulic pump and / or an additional electric motor not agile. This means an increased manufacturing effort and extra weight and requires a relatively large one Installation space.

Im nicht automatisierten Betrieb ansonsten gleichartiger Reibkupplungen muß der Ausrücker über ein Fußpedal übli cherweise vom Fahrer bedient werden, so daß diesem eine ho he Betätigungskraft zugemutet wird. Der Schaltkomfort der artiger Kupplungen ist wegen der teilweise auftretenden Rupfschwingungen, die während der Schlupfphase der Kupplung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges auftreten können, relativ gering. Im übrigen kann auch ein sogenanntes Pseudo-Rupfen hervorgerufen werden, beispielsweise bedingt durch ein schlagartiges Einkuppeln.Otherwise similar in non-automated operation The clutch must release friction clutches via a foot pedal be operated by the driver, so that this one ho he actuation force is expected. The switching comfort of the like couplings is because of the partially occurring Jerking vibrations that occur during the slipping phase of the clutch can occur in the drive train of a motor vehicle, relatively low. Otherwise, a so-called Pseudo-plucking can be caused, for example, conditionally through a sudden engagement.

Diese Patentanmeldung betrifft eine Gruppe von Erfindungen, die untereinander in der Weise verbunden sind, daß sie eine allgemeine erfinderische Idee verwirklichen, die darin be steht, eine kostengünstig herstellbare Reibungskupplung mit hohem Schaltkomfort, geringer Schaltkraft und geringem Ver schleiß zu schaffen. This patent application relates to a group of inventions that are connected to each other in such a way that they are one realize general inventive idea, which be stands with an inexpensive friction clutch high shifting comfort, low shifting force and low Ver create wear.

Gemäß einem ersten Lösungsgedanken bzw. gemäß der ersten Erfindungsgruppe ist vorgesehen, daß das Lösen und/oder Eingreifen der Reibflächen unmittelbar durch die von dem Antrieb für den ersten Kupplungsteil bereitgestellte Ener gie bewirkt wird. Dadurch sind zum Einrücken und/oder Aus rücken der Kupplung keine zusätzlichen Hilfsaggregate not wendig, was zu einer effektiven Gewichtseinsparung führt und eine entsprechende Verkleinerung des Bauraumes derarti ger Reibkupplungen ermöglicht. Ferner läßt sich ein hoher Schaltkomfort in Verbindung mit geringen Schaltkräften er reichen.According to a first solution or according to the first Invention group is provided that the release and / or Intervention of the friction surfaces directly through that of the Drive provided for the first coupling part gie is effected. This is for engaging and / or off no additional auxiliary units are required for the clutch agile, which leads to effective weight saving and a corresponding reduction in installation space in such a way ger friction clutches. Furthermore, a high one Shifting comfort combined with low shifting forces pass.

Dabei ist es von besonderem Vorteil, wenn der Betätigungs mechanismus ein erstes und ein zweites Dreh-Verschiebe- Element aufweist, die schaltbar miteinander derart in ge genseitigen Eingriff bringbar sind, daß eine Drehung des ersten Dreh-Verschiebe-Elements relativ zu dem zweiten Dreh-Verschiebe-Element zu einer vorzugsweise axialen Translation des ersten Dreh-Verschiebe-Elements relativ zu dem zweiten Dreh-Verschiebe-Element führt, die ein Lösen und/oder gegenseitiges Eingreifen der Reibflächen der Kupp lungsteile bewirkt. Durch diese Maßnahmen lassen sich gün stige Übersetzungsverhältnisse erreichen, die einen beson ders günstigen Schaltkomfort in Verbindung mit einer Mini mierung der Rupfschwingungen ermöglichen. Ferner kann da durch der Verschleiß deutlich reduziert werden, so daß ein vorteilhafter Schaltkomfort bei geringen Schaltkräften über lange Zeit zur Verfügung steht.It is particularly advantageous if the actuation mechanism a first and a second rotary-displacement Element which is switchable with one another in such a way in ge mutual engagement can be brought about that a rotation of the first rotation-displacement element relative to the second Rotary-sliding element to a preferably axial Translation of the first rotation-displacement element relative to the second rotary-slide element that leads to a loosening and / or mutual engagement of the friction surfaces of the clutch effects parts. These measures can be achieve constant gear ratios that particularly affordable switching convenience in connection with a Mini Allow plucking vibrations to be achieved. Furthermore, there can be significantly reduced by wear, so that a advantageous shifting comfort with low shifting forces is available for a long time.

Gemäß einem alternativen Lösungsgedanken bzw. gemäß der zweiten Erfindungsgruppe ist vorgesehen, eine schaltbare Reibungskupplung der eingangs genannten Art zu schaffen, mit einem mittels eines Antriebes um eine Antriebsachse drehbaren, eine erste Reibfläche aufweisenden ersten Kupp lungsteil und einem um eine Abtriebsachse drehbaren, eine zweite Reibfläche aufweisenden zweiten Kupplungsteil, wobei zur dosierbaren bzw. schaltbaren Übertragung eines An triebsmomentes die erste und die zweiter Reibfläche mittels eines Betätigungsmechanismus lösbar in Eingriff bringbar sind, der hierzu ein erstes und ein zweites, in gegenseiti gen Eingriff bringbares Dreh-Verschiebe-Element aufweist, wobei das erste und das zweite Dreh-Verschiebe-Element schaltbar miteinander derart in Eingriff bringbar sind, daß eine Drehung des ersten Dreh-Verschiebe-Elements relativ zu dem zweiten Dreh-Verschiebe-Element zu einer vorzugsweise axialen Translation des ersten Dreh-Verschiebe-Elements re lativ zu dem zweiten Dreh-Verschiebe-Element führt, die ein Lösen und/oder gegenseitiges Eingreifen der Reibflächen der Kupplungsteile bewirkt. Durch diese Maßnahmen läßt sich ein besonders günstiger Schaltkomfort in Verbindung mit niedri gen Schaltkräften und eine günstige Gestaltung bei manuel len, halbautomatischen oder vollautomatischen Reibkupplun gen erreichen. Bedingt durch die erreichbaren Übersetzungs verhältnisse ist der Verschleiß minimiert, so daß bei ge ringen Schaltkräften über lange Zeit ein großer Schaltkom fort ermöglicht ist. Diese Maßnahmen erlauben es ferner, einen momentendosierbaren Antrieb zu schaffen, der ein Lö sen und/oder Einrücken der Reibflächen der Kupplungsteile ohne zusätzliche Hilfsaggregate bzw. ohne zusätzliche Ener giequelle ermöglicht.According to an alternative solution or according to the second group of inventions is provided, a switchable To create a friction clutch of the type mentioned, with a by means of a drive around a drive axis rotatable first clutch having a first friction surface lung part and a rotatable about an output axis, a second friction surface having second clutch part, wherein for the meterable or switchable transmission of an An drive torque by means of the first and the second friction surface an actuating mechanism releasably engageable are, for this purpose a first and a second, in mutual has a rotatable displacement element which can be brought into engagement, the first and the second rotary-displacement element can be brought into engagement with one another in such a way that a rotation of the first rotation-displacement element relative to the second rotary-displacement element to one preferably axial translation of the first rotation-displacement element right leads relatively to the second rotary-slide element, the one Loosen and / or mutual engagement of the friction surfaces Coupling parts causes. These measures allow one Particularly favorable shifting comfort in connection with low switching forces and a favorable design at manuel len, semi-automatic or fully automatic friction clutch reach. Due to the achievable translation conditions wear is minimized, so that at ge a large gearbox wrestle over a long period of time is possible. These measures also allow to create a torque-adjustable drive that is a Lö sen and / or indenting the friction surfaces of the coupling parts without additional auxiliary units or without additional energy source of energy.

Vorteilhafterweise steht beim Lösen und/oder Eingreifen der Reibflächen der Antrieb in direkter Wirkverbindung mit den Reibflächen, so daß die Energie der Antriebsquelle vorteil haft zur Betätigung der Kupplung ausgenutzt werden kann.Advantageously, when loosening and / or engaging Friction surfaces of the drive in direct operative connection with the Friction surfaces, so that the energy of the drive source is advantageous can be used to actuate the clutch.

Es ist ferner von Vorteil, wenn das erste und das zweite Dreh-Verschiebe-Element ein nicht selbsthemmendes Gleitge winde ausbilden. Dadurch ist eine besonders leichte Betäti gung der Reibungskupplung bei kurzen Schaltzeiten ermög licht, ohne daß zur Betätigung eine zusätzliche Energie quelle erforderlich wäre. Alternativ können das erste und das zweite Dreh-Verschiebe-Element als ein Gewinde mit Wälzlagerung, insbesondere mit einem Kugelumlaufkäfig, ei nem Kugelkäfig oder einem Rollengewindetrieb ausgebildet sein.It is also advantageous if the first and the second Rotary-slide element is a non-self-locking slide train winch. This makes it particularly easy to operate friction clutch with short switching times light without the need for additional energy source would be required. Alternatively, the first and the second rotary-slide element as a thread Rolling bearing, especially with a ball cage, egg nem ball cage or a roller screw his.

Zweckmäßigerweise ist das erste Dreh-Verschiebe-Element mit der Antriebsachse drehfest verbunden und relativ zur An triebsachse axialverschieblich angeordnet. Dadurch kann im Zusammenwirken mit dem zweiten Dreh-Verschiebe-Element die gewünschte Translation des ersten Dreh-Verschiebe-Elements erreicht werden, die ein Lösen und/oder gegenseitiges Ein greifen der Reibflächen bzw. ein Ausrücken und/oder Einrüc ken der Reibkupplung bewirkt.The first rotary-displacement element is expediently included the drive shaft rotatably connected and relative to the drive axis axially displaceable. This allows in Interaction with the second rotary-slide element Desired translation of the first rotation-shift element be achieved, a loosening and / or mutual engagement grip the friction surfaces or disengage and / or engage ken of the friction clutch.

Vorteilhafterweise ist das zweite Dreh-Verschiebe-Element vorzugsweise an einem Kupplungsgehäuse der Reibkupplung derart angeordnet und gelagert, daß bei einer Drehung des ersten Dreh-Verschiebe-Elements ein im wesentlichen freies Mitdrehen des zweiten Dreh-Verschiebe-Elements bei im we sentlichen unveränderter axialer Stellung des ersten Dreh- Verschiebe-Elements relativ zu dem zweiten Dreh-Verschiebe- Element ermöglicht ist, also ohne daß eine Translation des ersten Dreh-Verschiebe-Elements relativ zu dem zweiten Dreh-Verschiebe-Element auftritt. Dadurch kann ein stabiler eingerückter bzw. ausgerückter Zustand der Kupplung er reicht werden, während sich die genannten, durch den An trieb angetriebenen Kupplungsteile drehen, ohne daß es zu einem unbeabsichtigten Ausrücken bzw. Einrücken der Kupp lung kommt.The second rotary-displacement element is advantageous preferably on a clutch housing of the friction clutch arranged and stored so that when the first rotating-sliding element is essentially free Rotating the second rotary-slide element at im we considerable unchanged axial position of the first rotary Displacement element relative to the second rotary displacement Element is possible, that is, without a translation of the first rotation-displacement element relative to the second Rotation-displacement element occurs. This can make a more stable engaged or disengaged state of the clutch be reached, while the mentioned, by the An Driven driven clutch parts rotate without it too an unintentional disengagement or engagement of the clutch lung is coming.

Ein gezielt schaltbares Einrücken bzw. Ausrücken der Kupp lung läßt sich dadurch erreichen, daß eine vorzugsweise mit dem Kupplungsgehäuse fest verbundene, schaltbare Bremse vorgesehen ist, mit deren Hilfe das mit dem ersten Dreh- Verschiebe-Element mitdrehende zweite Dreh-Verschiebe- Element relativ zu dem ersten Dreh-Verschiebe-Element ver zögert werden kann, um eine Translation des ersten Dreh- Verschiebe-Elements relativ zu dem zweiten Dreh-Verschiebe- Elements zu bewirken, welche wiederum das Ausrücken und/oder Ausrücken der Kupplung ermöglicht.A selectively switchable engagement or disengagement of the clutch lung can be achieved in that a preferably with Switchable brake firmly connected to the clutch housing is provided, with the help of which the first rotary Sliding element with rotating second rotating-sliding Ver element relative to the first rotation-displacement element can be hesitated to translate the first rotation Displacement element relative to the second rotary displacement Elements, which in turn disengage and / or disengaging the clutch.

Zweckmäßigerweise ist das erste Dreh-Verschiebe-Element als auf der Abtriebsachse drehbeweglich gelagerte, mit einem Außengewinde versehene Hohlwelle ausgebildet, das in ein Innengewinde des zweiten Dreh-Verschiebe-Elements ein greift. Dadurch läßt sich eine besonders günstige Anordnung und Betätigung der Dreh-Verschiebe-Elemente zum Einrücken und/oder Ausrücken der Kupplung erreichen.The first rotary-displacement element is expediently used as rotatably mounted on the output axis, with a External thread provided hollow shaft formed in a Internal thread of the second rotary-slide element takes hold. This allows a particularly favorable arrangement and actuation of the rotary-slide elements to engage and / or disengage the clutch.

Ferner ist es zweckmäßig, wenn das erste Dreh-Verschiebe- Element mit einem Mechanismus derart gekoppelt ist, daß ei ne Translation des ersten Dreh-Verschiebe-Elements vermit tels des Mechanismus eine im wesentlichen entgegengesetzt gerichtete Bewegung der ersten Reibfläche bewirkt. Dies er möglicht günstige Kraftangriffs- und Übertragungsverhältnisse in Verbindung mit geringen Schaltkräften und einem günstigen Schaltkomfort.Furthermore, it is expedient if the first rotary displacement Element is coupled to a mechanism such that ei ne translation of the first rotation-displacement element Mechanism is essentially the opposite directed movement of the first friction surface causes. This he possible favorable power application and transmission conditions in connection with low switching forces and one favorable switching comfort.

Zweckmäßigerweise ist der Mechanismus mit einem Kraftspei cher gekoppelt und/oder als Kraftspeicher, vorzugsweise als Membranfeder ausgebildet, der nach einer das Lösen der Reibflächen bewirkenden Translation des ersten Dreh- Verschiebe-Elements auf dieses eine Rückstellkraft ausübt, die ein selbsttätiges Zurückbewegen des ersten Dreh- Verschiebe-Elements in eine den Eingriff der Reibflächen ermöglichende Ausgangsstellung ermöglicht, in der die Kupp lung eingerückt ist. Dadurch kann in besonders vorteilhaf ter Art und Weise das Ausrücken und das Einrücken der Kupp lung alleine durch die mechanische Energie des Antriebes also ohne zusätzliche Energiequellen bewirkt werden. Folg lich kann die durch den Antrieb zunächst in dem Kraftspei cher gespeicherte Antriebsenergie genutzt werden, um ausge hend vom ausgerückten Zustand der Kupplung ein selbständi ges Zurückstellen in den eingerückten Zustand zu erreichen.The mechanism is expediently with a power feed cher coupled and / or as an energy store, preferably as Membrane spring formed, which after loosening the Translation of the first rotary Moving element exerts a restoring force on this which automatically moves back the first rotation Sliding element in the engagement of the friction surfaces enabling starting position in which the dome lung is engaged. This can be particularly advantageous ter disengagement and engagement of the dome the mechanical energy of the drive alone so without additional energy sources. Episode Lich can first by the drive in the power supply Stored drive energy can be used to get out depending on the disengaged condition of the clutch Total reset to achieve the indented state.

Vorteilhafterweise ist zu diesem Zwecke zusätzlich das er ste Dreh-Verschiebe-Element mit einem sich vorzugsweise an dem Kupplungsgehäuse abstützenden Stützmittel verbunden, das hinsichtlich seiner Stützwirkung schaltbar ausgebildet ist, so daß das erste Dreh-Verschiebe-Element bei ausge rückten Reibflächen gegen die Rückstellkraft des Kraftspei chers abgestützt werden kann. Dadurch kann eine auch über lange Zeit sichere Abstützung des ersten Dreh-Verschiebe- Elements in einer Stellung erreicht werden, in der die Reibkupplung gegen den Widerstand des Kraftspeichers ausge rückt gehalten wird, ohne daß währenddessen das zweite Dreh-Verschiebe-Element bzw. die in gegenseitigem Eingriff stehenden Gewindeflanken des ersten und des zweiten Dreh- Verschiebe-Elements den dabei auftretenden relativ hohen Beanspruchungen ausgesetzt wären. Dadurch läßt sich der Verschleiß minimieren und es werden günstige Schaltmöglich keiten für die Kupplung geschaffen, insbesondere ein momen tendosiertes bzw. schaltbares Ein- und Wiederausrücken der Kupplung in kurzen Schaltzyklen.For this purpose, he is also advantageous Most rotary-sliding element with a preferably on supporting means supporting the clutch housing, which is switchable in terms of its support effect is, so that the first rotary-displacement element at out moved friction surfaces against the restoring force of the power spit chers can be supported. This can also cause a for a long time secure support of the first rotary-slide Elements can be reached in a position in which the Friction clutch against the resistance of the energy accumulator is held without the second Rotary-sliding element or the one in mutual engagement standing thread flanks of the first and second rotary Shift element the relatively high occurring Would be exposed to stress. This allows the Minimize wear and inexpensive switching is possible created for the clutch, especially a moment dosed or switchable engagement and disengagement of the Coupling in short switching cycles.

Zweckmäßigerweise ist hierzu das Stützmittel mit einem ei nen Kolben und einen Zylinder aufweisenden Kolben-Zylinder- Aggregat ausgebildet, wobei eine Translation des ersten Dreh-Verschiebe-Elements zu einer Verschiebung des Kolbens relativ zu dem Zylinder führt, die mit einer Förderung ei nes Kraftmediums in das Kolben-Zylinder-Aggregat einher geht, das zur Verhinderung des Zurückströmens des Kraftme diums mit einem rückschlagventilartigen Absperrelement ver bunden ist und auf diese Weise eine Abstützung des unter Last stehenden ersten Dreh-Verschiebe-Elements ermöglicht, und wobei das Kolben-Zylinder-Aggregat mit einem Schaltele ment verbunden ist, das ein schaltbares Zurückströmen des Kraftmediums ermöglicht, so daß das erste Dreh-Verschiebe- Element in eine den Eingriff der Reibflächen ermöglichende Ausgangsstellung überführbar ist. Dies ermöglicht eine be sonders günstige Ansteuerung der Reibkupplung und erlaubt eine über lange Zeit sichere Funktionsweise bei minimalem Verschleiß bei günstigen Herstellungskosten.For this purpose, the support means with an egg is expedient a piston and a piston-cylinder piston Aggregate formed, a translation of the first Rotation-displacement element for displacement of the piston leads relative to the cylinder, which with a promotion egg force medium in the piston-cylinder unit that prevents the back flow of the Kraftme diums ver with a check valve-like shut-off element is bound and in this way a support of the Load-bearing first rotating-sliding element enables and wherein the piston-cylinder unit with a Schaltele ment that a switchable backflow of the Kraftmediums enables, so that the first rotary-displacement Element in an enabling the engagement of the friction surfaces Starting position is transferable. This enables a be particularly favorable control of the friction clutch and allowed a long-term safe operation with minimal Wear at low manufacturing costs.

In einer bevorzugten Ausführungsvariante der Reibungskupp lung sind der erste Kupplungsteil mit einem Schwungrad bzw. einer Schwungscheibe und mit einer mit einem Kupplungsge häuse drehfest verbundenen und bezüglich des Kupplungsge häuses axial verlagerbaren Druck- bzw. Anpreßplatte und der zweite Kupplungsteil mit einer zwischen der Schwungscheibe und der Druckplatte angeordneten, zwischen diesen einklemm baren Kupplungsscheibe ausgebildet, wobei vorzugsweise ein zwischen dem Kupplungsgehäuse und der Druckplatte wirken der, insbesondere als Membranfeder ausgebildeter Kraftspei cher vorgesehen ist, der die Druckplatte in Richtung auf die Kupplungsscheibe vorspannt, um die Reibungskupplung in einer, dem gegenseitigen Eingreifen der Reibflächen ent sprechenden eingerückten Kupplungsstellung halten zu kön nen.In a preferred embodiment variant of the friction clutch are the first coupling part with a flywheel or a flywheel and with a clutch clutch housing rotatably connected and with respect to the clutch axially displaceable pressure or pressure plate and the second coupling part with one between the flywheel and the pressure plate arranged, clamp between them Neat clutch disc formed, preferably a act between the clutch housing and the pressure plate the, especially designed as a diaphragm spring power cher is provided, the pressure plate in the direction of preloads the clutch disc to the friction clutch in one, ent mutual engagement of the friction surfaces to be able to hold the engaged clutch position nen.

Es versteht sich, daß die vorstehenden Maßnahmen auch gün stig miteinander kombinierbar sind, wobei diese sowohl ein zeln als auch in Kombination untereinander zu einer kosten günstig herstellbaren Reibungskupplung mit hohem Schaltkom fort, geringer Schaltkraft und geringem Verschleiß beitra gen, welche ein Einrücken und/oder Ausrücken der Kupplung ohne zusätzliche Hilfsaggregate ermöglicht.It is understood that the above measures are also good Stig can be combined with each other, both a as well as in combination with each other at a cost low-cost friction clutch with high shift com continued, low shifting power and low wear conditions, which an engagement and / or disengagement of the clutch made possible without additional auxiliary units.

Weitere Merkmale, Gesichtspunkte und Vorteile der Erfindung sind dem nachfolgenden, anhand der einzigen Figur abgehan delten Beschreibungsteil entnehmbar, in dem ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben wird.Other features, aspects and advantages of the invention are the following, based on the single figure Removable part of the description, in which a preferred Embodiment of the invention is described.

Die Fig. 1 zeigt eine schematische Ansicht der schaltbaren Reibungskupplung 20, die hier als Einscheiben-Trocken kupplung ausgebildet ist, jedoch auch als Mehrscheiben- bzw. Lamellenkupplung gestaltet sein kann. Die schaltbare, momentendosierbare Reibungskupplung 20 weist den mit dem Schwungrad 21 gebildeten antriebsseitigen ersten Kupplungs teil 25 und den abtriebsseitigen, mit der Kupplungsscheibe 26 gebildeten zweiten Kupplungsteil 30 auf, die in dem Kupplungsgehäuse 31 angeordnet sind. Das Schwungrad 21 ist drehfest mit der als Antriebswelle gestalteten Antriebsach se 32 verbunden, die wiederum mit dem Antrieb 40, bei spielsweise über eine in Fig. 1 nicht näher dargestellte Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine oder einem anderen ge eigneten Antriebsaggregat verbunden sein kann. Mit dem Schwungrad 21 sind die sich gegenüberliegenden Druckplatten 33 und 34 drehfest verbunden, wobei die Druckplatte 34 re lativ zur Druckplatte 33 parallel zur Antriebsachse 32 axial verschieblich angeordnet ist. Die Druckplatten 33 und 34 weisen auf ihren gegenüberliegenden Seiten die Reibflä chen 35 bzw. 36 auf, über die das Drehmoment von dem An trieb 40 über die Antriebsachse 32 auf die Kupplungsscheibe 26 übertragbar ist. Hierzu weist die Kupplungsscheibe 26 auf jeder ihrer den Reibflächen 35 bzw. 36 gegenüberliegen den Seiten die Reibbeläge 38 und 39 auf. Die Kupplungs scheibe 26 ist drehfest, jedoch axial verschieblich mit der auch als Abtriebswelle gestalteten Abtriebsachse 42 verbun den, die üblicherweise als Getriebeeingangswelle für ein nicht in Fig. 1 gezeigtes Schaltgetriebe dient. Die Ab triebsachse 42 ist an ihrem antriebsseitigen Ende über das Lager 43 drehbeweglich gelagert, das fest mit der Antrieb sachse 32 verbunden ist. Fig. 1 shows a schematic view of the switchable friction clutch 20 , which is designed here as a single-plate dry clutch, but can also be designed as a multi-plate or multi-plate clutch. The switchable, torque-adjustable friction clutch 20 has the drive-side first clutch part 25 formed with the flywheel 21 and the output-side clutch clutch 30 formed with the clutch disc 26 , which are arranged in the clutch housing 31 . The flywheel 21 is non-rotatably connected to the drive shaft 32 , which in turn can be connected to the drive 40 , for example via a crankshaft (not shown in FIG. 1) of an internal combustion engine or another suitable drive unit. With the flywheel 21 , the opposing pressure plates 33 and 34 are connected in a rotationally fixed manner, the pressure plate 34 being arranged axially displaceably relative to the pressure plate 33 parallel to the drive axis 32 . The pressure plates 33 and 34 have on their opposite sides the Reibflä surfaces 35 and 36 , via which the torque from the drive 40 to the drive shaft 32 to the clutch disc 26 is transferable. For this purpose, the clutch disk 26 has the friction linings 38 and 39 on each of its sides opposite the friction surfaces 35 and 36, respectively. The clutch disc 26 is non-rotatable, but axially displaceable verbun with the output shaft 42 also designed as an output shaft, which usually serves as a transmission input shaft for a transmission not shown in FIG. 1. From the drive shaft 42 is rotatably supported at its drive end via the bearing 43 , which is firmly connected to the drive shaft 32 .

Mit dem Schwungrad 21 ist abtriebsseitig drehfest der La gerkörper 45 für das Spindellager 47 verbunden. An dem Spindellager 47 ist die als Hohlwelle 48 gestaltete Spin delwelle 50 des Betätigungsmechanismus 75 gelagert, deren Längsachse mit der Drehachse der Abtriebswelle 42 fluchtet. Die Spindelwelle 50 ist dabei an dem Spindellager 47 dreh beweglich und axial verschiebbar bzw. bewegbar gelagert. Die Spindelwelle 50 ist mit dem Außengewinde 51 versehen, das eine zur Drehrichtung der Antriebsachse 32 passende Ge windesteigung aufweist. Bei einer sich im Uhrzeigersinn drehenden Antriebsachse 32 ist die Steigung rechtsgängig ausgebildet und bei einer sich gegen den Uhrzeigersinn dre henden Antriebsachse entsprechend linksgängig ausgebildet. Auf der Spindelwelle 50 ist eine als Hohlwelle 62 gestalte te Spindelmutter 55 angeordnet. Diese weist das Innengewin de 56 auf, das im Eingriff mit dem Außengewinde 51 der Spindelwelle 50 steht. Das Außengewinde 51 der Spindelwelle 50 und das Innengewinde 56 der Spindelmutter 55 sind dabei derart aufeinander abgestimmt gestaltet, daß ein nicht selbsthemmendes Gewinde ausgebildet ist. Die Spindelwelle 50 bildet folglich ein erstes Dreh-Verschiebe-Element 52 aus und die Spindelmutter 55 bildet ein zweites Dreh- Verschiebe-Element 63 aus, wobei eine Drehung des ersten Dreh-Verschiebe-Elementes 52 relativ zu dem zweiten Dreh- Verschiebe-Element 63, entsprechend einer Relativdrehung zwischen der Spindelwelle 50 und der Spindelmutter 55, zu einer axial zur Drehachse der Abtriebsachse 42 gerichteten Translation des ersten Dreh-Verschiebe-Elements 52 relativ zu dem zweiten Dreh-Verschiebe-Element 63 bzw. der Spindel welle 50 relativ zu der Spindelmutter 55 führt. Die Spin delmutter 55 ist an dem Lager 57 drehbeweglich gelagert. Dieses ist als Festlager gestaltet, so daß die Spindelmut ter 55 relativ zu dem ortsfesten Kupplungsgehäuse 31 um die Abtriebsachse 42 gedreht werden kann, jedoch relativ zum Kupplungsgehäuse 31 axial ortsfest fixiert ist.With the flywheel 21 , the bearing body 45 for the spindle bearing 47 is connected in a rotationally fixed manner on the output side. On the spindle bearing 47 designed as a hollow shaft 48 spin delwelle 50 of the actuating mechanism 75 is mounted, the longitudinal axis of which is aligned with the axis of rotation of the output shaft 42 . The spindle shaft 50 is rotatably mounted on the spindle bearing 47 and axially displaceable or movable. The spindle shaft 50 is provided with the external thread 51 , which has a thread pitch matching the direction of rotation of the drive shaft 32 . With a clockwise rotating drive shaft 32 , the slope is clockwise and with a counterclockwise rotating drive shaft correspondingly left-handed. On the spindle shaft 50 designed as a hollow shaft 62 te spindle nut 55 is arranged. This has the internal thread de 56 , which is in engagement with the external thread 51 of the spindle shaft 50 . The external thread 51 of the spindle shaft 50 and the internal thread 56 of the spindle nut 55 are designed so that they are coordinated with one another in such a way that a non-self-locking thread is formed. The spindle shaft 50 consequently forms a first rotation-displacement element 52 and the spindle nut 55 forms a second rotation-displacement element 63 , wherein rotation of the first rotation-displacement element 52 relative to the second rotation-displacement element 63 , corresponding to a relative rotation between the spindle shaft 50 and the spindle nut 55 , to an axially directed to the axis of rotation of the output axis 42 translation of the first rotary displacement element 52 relative to the second rotary displacement element 63 or the spindle shaft 50 relative to the Spindle nut 55 leads. The spin delmutter 55 is rotatably mounted on the bearing 57 . This is designed as a fixed bearing, so that the Spindelmut ter 55 can be rotated relative to the stationary clutch housing 31 about the output axis 42 , but is axially fixed relative to the clutch housing 31 .

An dem der Kupplungsscheibe 26 zugewandten Ende der Spin delwelle 50 ist die scheibenartig ausgebildete, als Kraftspeicher wirkende Membranfeder 58 im Bereich ihres In nendurchmessers drehfest befestigt, während diese im Bereich ihres des Außendurchmessers mit der Druckplatte 34 drehfest verbunden ist. Die Druckplatte 34 wird im Ausfüh rungsbeispiel im eingerückten Zustand der Reibungskupplung 20 durch die Membranfeder 58 gegen die ebenfalls axial ver schiebliche Kupplungsscheibe 26 gedrückt (Axialkraft 37), die ihrerseits gegen die Druckplatte 33 gedrückt wird, so daß die Kupplungsscheibe 26 zwischen den Druckplatten 33 und 34 eingeklemmt ist. Die Reibungskupplung 20 ist folg lich als kraftschlüssige Kupplung mit innerer Kupplungs kraft ausgebildet.At the clutch disc 26 facing the end of the del shaft 50 , the disc-like, acting as an energy storage membrane spring 58 is fixed in the area of its inner diameter in a rotationally fixed manner, while in the area of its outer diameter it is connected in a rotationally fixed manner to the pressure plate 34 . The pressure plate 34 is in the exemplary embodiment in the engaged state of the friction clutch 20 by the diaphragm spring 58 against the likewise axially displaceable clutch disc 26 (axial force 37 ), which in turn is pressed against the pressure plate 33 , so that the clutch disc 26 between the pressure plates 33 and 34 is jammed. The friction clutch 20 is consequently designed as a force-fit clutch with an internal clutch force.

Die Spindelmutter 55 weist den senkrecht zu ihrer Längsach se ausgebildeten Ringflansch 59 auf, der mit der elektrisch betätigbaren Bremse 60 gekoppelt ist. Die Spindelwelle 50 stützt sich im Bereich ihres abtriebsseitigen Endes über das Drehlager 61 an dem Kolben 64 des hydraulischen Kolben- Zylinder-Aggregates 65 ab, der in dem Zylinder 66 geführt gelagert ist. Der hohl ausgebildete Zylinder 66 ist über die Leitung 67 mit dem mit Hydraulikflüssigkeit gefüllten Tank 68 verbunden, wobei die Leitung 67 in die beiden Zweigleitungen 69 und 71 aufgezweigt ist. In der Zweiglei tung 69 ist das als Absperrelement dienende Rückschlagven til 72 derart angeordnet, daß eine translatorische Bewegung der Spindelwelle 50 in Richtung auf die Kupplungsscheibe 26 eine Strömung der Hydraulikflüssigkeit von dem Tank 68 in den Zylinder 66 ermöglicht ist, eine Rückströmung jedoch verhindert ist. In der parallel zur Zweigleitung 69 ge schalteten Zweigleitung 71 ist das schaltbare Wegeventil 73 angeordnet, das ein wahlweises Versperren oder Öffnen der Zweigleitung 71 ermöglicht. The spindle nut 55 has the annular flange 59 , which is formed perpendicular to its longitudinal axis and is coupled to the electrically actuable brake 60 . The spindle shaft 50 is supported in the region of its output end via the rotary bearing 61 on the piston 64 of the hydraulic piston-cylinder unit 65 , which is mounted in the cylinder 66 in a guided manner. The hollow cylinder 66 is connected via the line 67 to the tank 68 filled with hydraulic fluid, the line 67 being branched into the two branch lines 69 and 71 . In the Zweiglei device 69 serving as a check Rückschlagven valve 72 is arranged such that a translational movement of the spindle shaft 50 in the direction of the clutch disc 26 allows a flow of hydraulic fluid from the tank 68 into the cylinder 66 , but a backflow is prevented. In the ge parallel to the branch line 69 branch line 71 , the switchable directional valve 73 is arranged, which allows an optional locking or opening of the branch line 71 .

Die genaue Funktionsweise der Reibungskupplung 20 wird nachfolgend näher beschrieben:The exact functioning of the friction clutch 20 is described in more detail below:

Die in Fig. 1 dargestellte Reibungskupplung 20 wird vor zugsweise in Verbindung mit halb- bzw. vollautomatischen Getrieben verwendet. Dabei ist zum Starten des Antriebes 40 das Getriebe von der Abtriebsachse 42 entkoppelt, befindet sich also in Neutral-Stellung. Bei einer Verwendung derar tiger Getriebe kann folglich die Reibungskupplung 20 auch beim Starten des Antriebes 40 bzw. bei sich nicht drehender Antriebsachse 32 den eingerückten Zustand einnehmen, in dem die Kupplungsscheibe 26 zwischen den Druckplatten 33 und 34 eingeklemmt ist, so daß die Antriebsachse 32 und die Ab triebsachse 42 in direkter Wirkverbindung stehen. In diesem Zustand kann die Antriebsachse 32 und folglich auch die Ab triebsachse 42 beispielsweise durch Starten einer Brenn kraftmaschine in Drehung versetzt werden. Dadurch daß die Antriebsachse 32 drehfest mit dem Schwungrad 21 sowie den Druckplatten 33 und 34 und die Druckplatte 34 über die Mem branfeder 58 drehfest mit der Spindelwelle 50 verbunden sind, werden der erste Kupplungsteil 25 unter gleichzeiti ger Drehung der Spindelwelle 50 und auch die Kupplungs scheibe 26 des zweiten Kupplungsteils 30 in Drehung ver setzt, so daß sich auch die Spindelwelle 50 mit der Dreh zahl der Antriebsachse 32 dreht. Die Spindelmutter 55 kann sich bedingt durch die spezielle Gewindeausbildung und La gerung auf der Spindelwelle 50 mit derselben Drehzahl mit drehen.The friction clutch 20 shown in Fig. 1 is used before preferably in connection with semi or fully automatic transmissions. To start the drive 40, the transmission is decoupled from the output axis 42 , that is to say in the neutral position. When using derar term gearbox, the friction clutch 20 can thus assume the engaged state even when starting the drive 40 or when the drive shaft 32 is not rotating, in which the clutch disc 26 is clamped between the pressure plates 33 and 34 , so that the drive shaft 32 and From the drive axis 42 are in direct operative connection. In this state, the drive shaft 32 and consequently also the drive shaft 42 can be set in rotation, for example by starting an internal combustion engine. Characterized in that the drive shaft 32 is rotatably connected to the flywheel 21 and the pressure plates 33 and 34 and the pressure plate 34 via the Mem branfeder 58 non-rotatably connected to the spindle shaft 50 , the first coupling part 25 with simultaneous rotation of the spindle shaft 50 and also the clutch disc 26 of the second coupling part 30 sets in rotation ver, so that the spindle shaft 50 rotates with the rotational number of the drive shaft 32 . The spindle nut 55 can rotate due to the special thread formation and storage on the spindle shaft 50 with the same speed.

Zum Öffnen der Reibungskupplung 20 wird die Spindelmutter 55 durch die fremdbetätigte, schaltbare, elektrische Bremse 60 verzögert. Dadurch dreht sich die Spindelmutter 55 mit einer gegenüber der Spindelwelle 50 reduzierter Geschwin digkeit bzw. wird auf die Geschwindigkeit Null abgebremst. Weil die Spindelwelle 50 währenddessen mit der Drehzahl der Antriebsachse 32 rotiert, wird durch das Abbremsen der Spindemutter 55 die Spindelwelle 50 axial zur Abtriebsachse 42 der Abtriebswelle in Richtung auf die Kupplungsscheibe 26 bewegt bzw. verschoben. Die als Ausrücker fungierende Spindelwelle 50 bewegt dabei den Innendurchmesser der Mem branfeder 58 ebenfalls in Richtung auf die Kupplungsscheibe 26, wodurch sich der Außendurchmesser der Membranfeder 58 in entgegengesetzter Richtung bewegt. Dadurch wird die Druckplatte 34 von der Kupplungsscheibe 26 abgehoben, die wiederum aufgrund ihrer axialen Verschiebbarkeit, vorzugs weise unterstützt durch geeignete Kupplungsfedern, auch von der antriebsseitigen Druckplatte 33 abheben kann. In diesem ausgerückten Zustand der Reibungskupplung 20 kann in einem mit der Antriebsachse 32 verbundenen Getriebe der gewünsch te Schaltvorgang stattfinden und synchronisiert werden.To open the friction clutch 20 , the spindle nut 55 is decelerated by the externally operated, switchable, electrical brake 60 . This causes the spindle nut 55 rotates with a speed relative to the spindle shaft 50 Geschwin reduced or is decelerated to zero velocity. Because the spindle shaft 50 rotates at the same time as the speed of the drive shaft 32 , the spindle shaft 50 is moved or displaced axially to the drive shaft 42 of the drive shaft in the direction of the clutch disc 26 by braking the spindle nut 55 . The acting as a release spindle shaft 50 moves the inner diameter of the membrane spring 58 also in the direction of the clutch disc 26 , whereby the outer diameter of the diaphragm spring 58 moves in the opposite direction. As a result, the pressure plate 34 is lifted off the clutch disc 26 , which in turn can also lift off from the drive-side pressure plate 33 due to its axial displaceability, preferably supported by suitable clutch springs. In this disengaged state of the friction clutch 20 , the desired te switching operation can take place and be synchronized in a transmission connected to the drive axle 32 .

Während des Ausrückvorganges saugt der mit der Spindelwelle 50 fest verbundene Kolben 64 des Kolben-Zylinder-Aggregates 65 über die Leitung 67 und das Rückschlagventil 72 die in dem Tank 68 befindliche Hydraulikflüssigkeit in den Zylin der 66, wobei hierbei das Wegeventil 73 geschlossen ist. Nach oder bereits während des Ausrückens der Reibungskupp lung 20 wird die Bremse 60 wieder gelöst, so daß sich die Spindelmutter 55 wieder auf der Spindelwelle 50 mit glei cher Drehzahl mitdrehen kann. Im ausgerückten, d. h. geöff neten Zustand der Reibungskupplung 20, in der die Reibflä che 37 nicht mit dem Reibbelag 39 der Kupplungsscheibe 26 in Eingriff steht, wird die Axialkraft 76 der Membranfeder 58 über die Spindelwele 50 von dem Kolben-Zylinder-Aggregat 65 aufgenommen, das zu diesem Zwecke als schaltbares Stütz mittel für die Spindelwelle 50 ausgebildet ist. Diese Kraftaufnahme bzw. Abstützung wird dadurch ermöglicht, daß das mit der Spindelwelle 50 und der Spindelmutter 55 gebil dete Gewinde nicht selbsthemmend ausgebildet ist.During the disengagement process, the piston 64 of the piston-cylinder unit 65 , which is firmly connected to the spindle shaft 50 , sucks the hydraulic fluid in the tank 68 into the cylinder 66 via the line 67 and the check valve 72 , the directional valve 73 being closed. After or already during disengagement of the Reibungskupp treatment 20 , the brake 60 is released again, so that the spindle nut 55 can turn on the spindle shaft 50 at the same speed. When the friction clutch 20 is disengaged, ie opened, in which the friction surface 37 is not engaged with the friction lining 39 of the clutch disc 26 , the axial force 76 of the diaphragm spring 58 is absorbed by the piston-cylinder unit 65 via the spindle shaft 50 , which is designed for this purpose as a switchable support medium for the spindle shaft 50 . This force absorption or support is made possible in that the gebil Dete thread with the spindle shaft 50 and the spindle nut 55 is not designed to be self-locking.

Zum Schließen bzw. Einrücken der Reibungskupplung 20 wird das fremd betätigbare Wegeventil 73 geöffnet, so daß die Hydraulikflüssigkeit aus dem Zylinder 66 des Kolben- Zylinder-Aggregates 65 unter Umgehung der das Rückschlag ventil 72 enthaltenden Zweigleitung 69 durch die Zweiglei tung 71 in den Tank 68 zurückfließen kann. Dadurch wird der Druck in dem Kolben-Zylinder-Aggregat 65 abgebaut, so daß die Spindelwelle 50 bedingt durch die antriebsseitig an dieser angreifende Axialkraft 76 der Membranfeder 58 unter gleichzeitiger Drehung der Spindelmutter 55 axial, d. h. parallel zur Abtriebsachse 42 der Abtriebswelle selbsttätig zurückgeschoben bzw. gedreht werden kann, bis die Spindel welle 50 gegenüber der Spindelmutter 55 eine axiale Grund stellung einnimmt, in der die Reibungskupplung 20 einge rückt ist, d. h. in der die Reibflächen 35 und 36 der Druck platten 33 und 34 sich im Eingriff mit den Reibbelägen 38 und 39 der Kupplungsscheibe 26 befinden. To close or engage the friction clutch 20 , the externally actuated directional valve 73 is opened so that the hydraulic fluid from the cylinder 66 of the piston-cylinder unit 65 bypassing the check valve 72 containing branch line 69 through the branch line 71 in the tank 68th can flow back. As a result, the pressure in the piston-cylinder unit 65 is reduced, so that the spindle shaft 50 is automatically pushed back or axially, ie parallel to the output axis 42 of the output shaft, due to the axial force 76 of the diaphragm spring 58 acting on the drive side thereof, while the spindle nut 55 is simultaneously rotated. can be rotated until the spindle shaft 50 with respect to the spindle nut 55 assumes an axial basic position in which the friction clutch 20 is engaged, ie in which the friction surfaces 35 and 36 of the pressure plates 33 and 34 engage with the friction linings 38 and 39 of the clutch disc 26 are located.

REFERENCE SIGN LIST

2020th

Reibungskupplung
Friction clutch

2121

Schwungrad
flywheel

2525th

Erster Kupplungsteil
First coupling part

2626

Kupplungsscheibe
Clutch disc

3030th

Zweiter Kupplungsteil
Second coupling part

3131

Kupplungsgehäuse
Clutch housing

3232

Antriebswelle
drive shaft

3333

Druckplatte
printing plate

3434

Druckplatte
printing plate

3535

Reibfläche von Friction surface of

3333

3636

Reibfläche von Friction surface of

3434

3737

Axialkraft
Axial force

3838

Reibfläche
Friction surface

3939

Reibfläche
Friction surface

4040

Antrieb
drive

4242

Abtriebsachse
Output axis

4343

Lager
camp

4545

Lagerkörper
Bearing body

4747

Spindellager
Spindle bearing

4848

Hohlwelle
Hollow shaft

5050

Spindelwelle
Spindle shaft

5151

Außengewinde
External thread

5252

erstes Dreh-Verschiebe- Element
first rotary-slide element

5555

Spindelmutter
Spindle nut

5656

Innengewinde
inner thread

5757

Lager
camp

5858

Membranfeder
Diaphragm spring

5959

Ringflansch von Ring flange from

5555

6060

Bremse
brake

6161

Drehlager
Pivot bearing

6262

Hohlwelle
Hollow shaft

6363

zweites Dreh-Verschiebe- Element
second rotary-slide element

6464

Kolben
piston

6565

Kolben-Zylinder-Aggregat
Piston-cylinder unit

6666

Zylinder
cylinder

6767

Leitung
management

6868

Tank
tank

6969

Zweigleitung
Branch line

7171

Zweigleitung
Branch line

7272

Rückschlagventil
check valve

7373

Wegeventil
Directional control valve

7575

Betätigungsmechanismus
Operating mechanism

7676

Axialkraft
Axial force

Claims

1.Switchable friction clutch with a first clutch part rotatable by a drive about a drive axis, having a first friction surface and a second clutch part rotatable about an output axis, having a second friction surface, with the first and the second friction surface by means of an actuating mechanism for metering transmission of a drive torque can be releasably engaged, characterized in that the loosening and / or engagement of the friction surfaces ( 35 , 36 ; 38 , 38 ) is brought about directly by the energy provided by the drive ( 40 ) for the first coupling part ( 25 ).

2. Friction clutch according to claim 1, characterized in that the actuating mechanism ( 75 ) has a first and a second rotary displacement element ( 52 , 63 ) which are mutually engaged such that a rotation of the first rotation Displacement element ( 52 ) relative to the second rotary displacement element ( 63 ) leads to a preferably axial translation of the first rotary displacement element ( 52 ) relative to the second rotary displacement element ( 63 ) which a Loosening and / or mutual engagement of the friction surfaces ( 35 , 36 ; 38 , 39 ) of the coupling parts ( 25 , 30 ).

3.Switchable friction clutch with a first clutch part rotatable by means of a drive about a drive axis, having a first friction surface and a second clutch part rotatable about an output axis, having a second friction surface, the first and second friction surfaces being able to be metered for transmitting a drive torque by means of an actuating mechanism are releasably engageable, which for this purpose has a first and a second, mutually engageable rotary displacement element, characterized in that
that the first and the second rotary displacement elements ( 52 , 63 ) can be brought into engagement with one another in such a way that
that a rotation of the first rotation-displacement element ( 52 ) relative to the second rotation-displacement element ( 63 ) to a translation of the first rotation-displacement element ( 52 ) relative to the second rotation-displacement element ( 63 ) leads, which causes a loosening and / or mutual engagement of the friction surfaces ( 35 , 36 ; 38 , 39 ) of the coupling parts ( 25 , 30 ).

4. Friction clutch according to one of claims 1 to 3, characterized in that when loosening and / or engaging the friction surfaces ( 35 , 36 ; 38 , 39 ) of the drive ( 40 ) in direct operative connection with the friction surfaces ( 35 , 36 ; 38 , 39 ) stands.

5. Friction clutch according to one of claims 1 to 4, characterized in that the first and the second rotary displacement element ( 52 , 63 ) form a non-self-locking thread.

6. Friction clutch according to one of claims 1 to 4, characterized in that the first and the second rotary-displacement element ( 52 , 63 ) forms a thread with roller bearings, in particular with a ball cage, a ball cage or a roller screw drive.

7. Friction clutch according to one of claims 1 to 6, characterized in that the first rotary displacement element ( 52 , 63 ) with the drive shaft ( 32 ) is rotatably connected.

8. Friction clutch according to one of claims 1 to 7, characterized in that the second rotary displacement element ( 63 ) is preferably arranged and mounted on a clutch housing ( 31 ) of the friction clutch ( 20 ) such that upon rotation of the first rotation - Sliding element ( 52 ) an essentially free rotation of the second rotary-slide element ( 63 ) with substantially unchanged axial position of the first rotary-slide element ( 52 ) relative to the second rotary-slide element ( 63 ) is possible.

9. Friction clutch according to claim 8, characterized in that a preferably with the clutch housing ( 31 ) fixedly connected, switchable brake ( 60 ) is provided, with the help of which with the first rotary displacement element ( 52 ) rotating second rotary Sliding element ( 63 ) can be delayed relative to the first rotating-sliding element ( 52 ) in order to cause translation of the first rotating-sliding element ( 52 ) relative to the second rotating-sliding element ( 63 ).

10. Friction clutch according to one of claims 1 to 9, characterized in that the first rotary-displacement element ( 52 ) is designed as a rotatably mounted on the output axis ( 42 ), with an external thread ( 51 ) provided hollow shaft ( 48 ), which engages in an internal thread ( 56 ) of the second rotary displacement element ( 63 ).

11. Friction clutch according to one of claims 1 to 10, characterized in that the first rotary displacement element ( 52 ) is coupled to a mechanism such that a translation of the first rotary displacement element ( 52 ) by means of the mechanism in a we significantly opposite movement of the first friction surface ( 36 ) causes.

12. A friction clutch according to claim 11, characterized in that the mechanism is coupled with a force accumulator and / or is designed as a force accumulator, preferably as a diaphragm spring ( 58 ), which after a release of the friction surfaces ( 35 , 36 ; 38 , 39 ) effecting translation of the first rotary displacement element ( 52 ) exerts a restoring force thereon, which automatically moves the first rotary displacement element ( 52 ) back into a starting position which enables the friction surfaces ( 35 , 36 ; 38 , 39 ) to engage enables.

13. A friction clutch according to claim 12, characterized in that the first rotary displacement element ( 52 ) with a preferably on the clutch housing ( 31 ) is supported supporting means which is switchable in terms of its support effect, so that the first rotation -Sliding element ( 52 ) with disengaged friction surfaces ( 35 , 36 ; 38 , 39 ) can be supported against the restoring force of the energy accumulator.

14. A friction clutch according to claim 13, characterized in that the support means is formed with a piston ( 64 ) and a cylinder ( 66 ) having a piston-cylinder unit ( 65 ), a translation of the first rotary-displacement element ( 52 ) leads to a displacement of the piston ( 64 ) relative to the cylinder ( 66 ), which is accompanied by a promotion of a power medium in the piston-cylinder unit ( 65 ), which is connected to a check valve-like shut-off element to prevent the backflow of the power medium is and in this way a support of the loaded first rotary displacement element ( 52 ), and wherein the piston-cylinder unit ( 65 ) is connected to a switching element which enables a switchable backflow of the power medium, so that the first rotary-displacement element ( 52 ) in an engagement of the friction surfaces ( 35 , 36 ; 38 , 39 ) is possible transitionable starting position.

15. A friction clutch according to one of claims 1 to 14, characterized in that the first clutch part ( 25 ) with a flywheel ( 21 ) and with a clutch housing ( 31 ) rotatably connected and bezüg Lich the clutch housing ( 31 ) displaceable in the axial direction Pressure plate ( 34 ) and the second hitch be part ( 30 ) with a between the flywheel ( 21 ) and the pressure plate ( 34 ) arranged, between them clampable clutch disc ( 26 ) are formed, preferably one between the clutch housing ( 31 ) and the pressure plate ( 34 ) acting, in particular as a diaphragm spring ( 58 ) trained energy store is provided, which biases the pressure plate ( 34 ) in the direction of the clutch disc ( 26 ) to the friction clutch ( 20 ) in one, the mutual engagement of the friction surfaces ( 36 ; 39 ) to be able to hold the corresponding engaged clutch position.