DD299628A5 - BRAKE OPERATING UNIT FOR MOTOR VEHICLES - Google Patents
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Abstract
Um bei einer aus einem Hauptbremszylinder und einem ihm vorgeschalteten Bremskraftverstaerker bestehenden Bremsbetaetigungseinheit, bei der der in einem Druckraum des Hauptbremszylinders herrschende hydraulische Druck in eine Reaktionskraft umgewandelt wird, eine Ansprechcharakteristik mit sprunghaftem Anstieg der Ausgangskraft (sog. "Springer") bzw. eine "gerundete Kennlinie" zu realisieren, sieht die Erfindung vor, dasz die Reaktionsvorrichtung (9) ein Kraftuebertragungselement (36) aufweist, das in axialem Abstand vom Eingangskraftabgabeglied (14) angeordnet ist und bei Erreichen eines vorgegebenen Druckes im Druckraum (44) eine gegen die Kraft einer am Verstaerkungskraftabgabeglied (15) abgestuetzten Druckfeder (35) gerichtete Kraftkomponente am Eingangskraftabgabeglied (14) wirksam werden laeszt. Fig. 2{Bremsbetaetigungseinheit; Hauptbremszylinder; Bremskraftverstaerker; Ansprechcharakteristik; Springer; gerundete Kennlinie; Reaktionsvorrichtung; Eingangskraftabgabeglied; Verstaerkungskraftabgabeglied; hydraulischer Druck}In a Bremsbetaetigungseinheit consisting of a master cylinder and an upstream Bremskraftverstaerker in which the prevailing in a pressure chamber of the master cylinder hydraulic pressure is converted into a reaction force, a response characteristic with a sudden increase in the output force (so-called. "Springer") or a "rounded Characteristic "to implement, the invention provides that the reaction device (9) has a Kraftuebertragungselement (36) which is arranged at an axial distance from the input power output member (14) and upon reaching a predetermined pressure in the pressure chamber (44) against the force of a force component on the input force output member (14) directed against the compression force output member (15). Fig. 2 {Bremsbetaetigungseinheit; Master cylinder; vacuum servo; response; Springer; rounded characteristic curve; Reaction device; Input power output member; Verstaerkungskraftabgabeglied; hydraulic pressure}
Description
ihm vorgeschalteten Bremskraftverstärker, der mittels eines mit einem Eingangskraftabgabogüed gekoppeltenPreceding him brake booster, which coupled by means of a Eingangskraftabgabogüed
vorgesehen ist, die eine Übertragung einer beim Aufbau eines hydraulischen Druckes im Druckraum auftretenden Reaktionskraft auf das Betätigungselement ermöglicht.is provided, which allows a transmission of a hydraulic pressure in the pressure chamber occurring reaction force on the actuating element.
beweglichen Wand bzw. dem Steuerventilgehäusc verbundenen Außenkolben sowie einem darin abgedichtet verschiebbar geführten Innenkolben, dor einteilig mit dom das Steuerventil betätigenden Steuerkolben ausgebildet ist, der mit demmovable wall or the Steuerventilgehäusc associated outer piston and a sealingly guided therein guided inner piston, dor integral with dom the control valve actuated control piston is formed, which is connected to the
dremsbetätigungseinheit als das Verhältnis der Gesamtstirnfläche des Primärkolbens zur Stirnfläche des Innenkolbens definiert werden. Um bei einem Ausfall des Primärkreises dem Fahrer das Bremsgefühl zu vermitteln, ist der Sekundärkolben mit einer gummielastischen Reaktionsscheibe versehen, die beim Anschlag des Primärkolbens die aus dem hydraulischen Druck imDremsbetätigungseinheit be defined as the ratio of the total end face of the primary piston to the end face of the inner piston. In order to give the driver the brake feeling in the event of a primary circuit failure, the secondary piston is provided with a rubber-elastic reaction disk which, when the primary piston stops, absorbs the pressure from the hydraulic pressure
die Abhängigkeit der Ausginge- von der Eingangskraft durch die Wahl der beiden vorhin erwähnten Stirnflächen desthe dependence of Ausginge- of the input force by the choice of the two aforementioned end faces of the
zu verbessern, daß eine Ansprechcharakteristik mit sprunghaftem Anstieg der Ausgangskraft (sog. „Springerfunktion") bzw. eine „gerundete Kennlinie" realisierbar ist.to improve that a response characteristic with a sudden increase in the output force (so-called. "Springer function") or a "rounded characteristic" can be realized.
das in axialem Abstand vom Eingangskraftabgabeglied angeordnet ist und bei Erreichen eines vorgegebenen Druckes imwhich is arranged at an axial distance from the input force output member and upon reaching a predetermined pressure in
am Eingangskraftabgabeglied wirksam werden läßt.at the input power output element.
vorgesehen, daß das Kraftübertragungselement im Außenkolben abgedichtet geführt ist und daß die Druckfeder sich an einer am Außenkolben ausgebildeten Ringfläche abstützt.provided that the force transmission element is guided sealed in the outer bulb and that the compression spring is supported on a formed on the outer bulb annular surface.
daß die zweite Reaktionsvorrichtung durch eine in einem zylindrischen Körper angeordnete elastische Reaktionsscheibe gebildet ist, die mit dem Außenkolben über den zylindrischen Körper und mit dem Kraftübertragungselement direkt in Wirkverbindung steht, und an deren dem Primärkolben abgewandter Seite eine Druckplatte anliegt, an der ein Teil eines Öffnungsmechanismus eines ersten Zentralventils abgestützt ist.in that the second reaction device is formed by an elastic reaction disc arranged in a cylindrical body, which is directly in operative connection with the outer piston via the cylindrical body and with the force transmission element, and against which a pressure plate rests against the side remote from the primary piston, at which part of an opening mechanism a first central valve is supported.
Es zeigtIt shows
'Bremsbetätigungseinheit und Fig. 5: eine graphische Darstellung eines anderen Verlaufs der mit der Erfindung realisierbaren Ansprechcharakteris k in Form einer gerundeten Kennlinie.5 shows a graphical illustration of another course of the response characteristic k that can be realized with the invention in the form of a rounded characteristic curve.
Der in Fig. 1 dargestellte Unterdruck-Bremskraftverstärker weist ein Unterdruckgehäuse 1 auf, das durch eine axial bewegliche Wand 2 in eine Arbeitskammer 3 und eine Unterdruckkammer 4 unterteilt ist. Die axial bewegliche Wand 2 besteht aus einem aus Blech tiefgezogenen Membranteller 5 und einer daran anliegenden flexiblen Membran 6, die nicht näher dargestellt zwischen dem äußeren Umfang des Membrantellers 5 und dem Unterdruckgehäuse 1 eine Rollmembran als Abdichtung bildet. Ein durch ein Eingangsglied 8 (Kolbenstange) betätigbares Steuerventil 7 weist einen mit der Kolbenstange 8 verbundenen, einen ersten Ventilsitz 18 tragenden Ventilkolben 10 auf, der in einem Steuergehäuse 11 axial geführt ist, das mit einem zweiten Ventilsitz 19 versehen ist. Die beider. Ventilsitze 18,19 liegen dabei in einer senkrecht zur Betätigungsrichtung des Unterdruck-Bremskraftverstärkers stehenden Ebene und wirken mit einem Tellerventil 23 zusammen, das über eine Vorspannhülse 21 mittels einer sich an einem an der Kolbenstango 8 ausgebildeten Bund abstützenden Druckfeder 24 gegen die Ventilsitze 18,19 gedrückt wird. Die Arbeitskammer 3 steht über einen im Steuergehäuse 11 ausgebildeten Außenluftdurchlaß 34, das Steuerventil 7 sowie einen Unterdruckkanal 17 mit der Unterdruckkammer 4 in Verbindung.The illustrated in Fig. 1 vacuum brake booster has a vacuum housing 1, which is divided by an axially movable wall 2 in a working chamber 3 and a vacuum chamber 4. The axially movable wall 2 consists of a deep-drawn sheet metal diaphragm plate 5 and a fitting flexible membrane 6, which is not shown in detail between the outer periphery of the diaphragm plate 5 and the vacuum housing 1 forms a rolling diaphragm as a seal. An actuatable by an input member 8 (piston rod) control valve 7 has a connected to the piston rod 8, a first valve seat 18 supporting valve piston 10 which is axially guided in a control housing 11 which is provided with a second valve seat 19. The two. Valve seats 18, 19 lie in a plane perpendicular to the direction of actuation of the vacuum brake booster and cooperate with a poppet valve 23, which is supported via a preloading sleeve 21 by means of a compression spring 24 formed against a collar formed on the piston rod 8 against the valve seats 18, 19 is pressed. The working chamber 3 is connected via a formed in the control housing 11 outside air passage 34, the control valve 7 and a vacuum channel 17 with the vacuum chamber 4 in connection.
Eine In Fig. 1 schematiech dargestellte Rückstellfeder 16, die sich an der unterdruckseitlgen Stirnwand des Verstärkergehäueee 1 abstützt, hält die bewegliche Wand 2 in der gezeigten Ausgangsstellung. Außerdem Ist eine zweite Druckfeder 20 vorgesehen, die einerseits am Steuergehäuse 11 und andererseits an der Kolbenstange 8 abgestützt ist und deren Kraft für eine Vorspannung des Ventilkolbens 10 bzw. dessen ersten Ventilsitzes 18 gogenübor dem Tellerventil 23 sorgt.A schematically illustrated in Fig. 1 return spring 16, which is supported on the vacuum side end wall of the Verstärkergehäueee 1, holds the movable wall 2 in the initial position shown. In addition, a second compression spring 20 is provided which is supported on the one hand on the control housing 11 and on the other hand on the piston rod 8 and whose force for a bias of the valve piston 10 and its first valve seat 18 gogenübor the poppet valve 23 provides.
An der in der Zeichnung links gezeigten Stirnwand des Unterdruckgehäuses 1 ist ein Tandem-Hauptbremszylinder 40 befestigt, dessen Gehäuse 41 sich teilweise in die Unterdruckkammer 4 des Unterdruck-Bremskraftverstärkers erstreckt. Das Gehäuse 41 weist eine Längsbohrung 51 auf, in der ein Primärkolben 42 und ein Sekundärkolben 43 einen Primärdruckraum 44 und einen Sekundärdruckraum 45 begrenzen, die über Zentralventile 47,48 und Nachlaufräume 52,53 mit einem nicht dargestellten Druckmittelvorratsbehälter in Verbindung stehen und an die ebenso nicht gezeigte einzelne Bremskreise angeschlossen sind. Der vorzugsweise zweiteilig ausgeführte Primärkolben 42 besteht aus einem in dor Längsbohrung 51 geführten, mit einer Dichtmanschette 27 versehenen Außenkolben 15, der mittels zweier kreissegmentförmiger Fortsätze 22 mit dem Steuergehäuse 11 verbunden ist, sowie einem darin abgedichtet geführten Innenkolben 14. Der Außenkolben 15 Ist In seinem ins Gehäuse 41 hineinragenden Bereich mit einer axial verlaufenden Bohrung 57 (Fig. 2) versehen, In der ein Kraftübertragungselement 36 verschiebbar angeordnet ist. Das Kraftübertragungselement 36, dessen in Fig. 1 und 2 linke Stirnfläche mit dem im Primärdruckraum 44 herrschenden hydraulischen Druck beaufschlagbar ist, ist gegenüber dor Wandung der Bohrung 57 mittels einer zweiten Dichtmanschette 26 abgedichtet, wobei seine andere Stirnfläche als Anlagefläche für oino Druckfeder 35 dient, die sich an einer am Außenkolben 15 ausgebildeten radialen Ringfläche 39 abstützt und sich im Einbauzustand, in gestreckter Länge, d. h. ohne Vorspannung, befindet. Die Federkraft dec Druckfeder 35 wirkt der aus dem hydraulischen Druck im Primärdruckraum 44 resultierenden Reaktionskraft entgegen und bestimmt die Höhe des sprunghaften Anstiegs der Ansprechcharakteristik (Fig.4).At the end wall of the vacuum housing 1 shown on the left in the drawing, a tandem master cylinder 40 is fixed, the housing 41 extends partially into the vacuum chamber 4 of the vacuum brake booster. The housing 41 has a longitudinal bore 51 in which a primary piston 42 and a secondary piston 43 define a primary pressure chamber 44 and a secondary pressure chamber 45, which are connected via central valves 47,48 and Nachlaufräume 52,53 with a pressure fluid reservoir, not shown, and the same not shown individual brake circuits are connected. The preferably made in two parts primary piston 42 consists of a guided in dor longitudinal bore 51, provided with a sealing collar 27 outer piston 15 which is connected by means of two circular segment projections 22 with the control housing 11, and a sealed therein guided inner piston 14. The outer piston 15 is in his In the housing 41 projecting portion having an axially extending bore 57 (Fig. 2), In which a power transmission element 36 is slidably disposed. The force transmission element 36, whose left end face in FIGS. 1 and 2 can be acted upon by the hydraulic pressure prevailing in the primary pressure chamber 44, is sealed against the wall of the bore 57 by means of a second sealing collar 26, its other end face serving as a contact surface for the compression spring 35; which is supported on a formed on the outer bulb 15 radial annular surface 39 and in the installed state, in the extended length, d. H. without preload, is located. The spring force dec compression spring 35 counteracts the resulting from the hydraulic pressure in the primary pressure chamber 44 reaction force and determines the height of the sudden increase in the response characteristic (Figure 4).
Die Stirnwand des Steuergehäuses 11 ist mit einer axialen Ausnehmung 31 versehen, in die eine metallische Hülse 32 eingelegt ist, an der sich die Enden der Fortsätze 22 axial abstützen. Für die formschlüssige Verbindung der Fortsätze 22 mit dem Steuergehäuse 11 sorgt ein Sicherungsring 54, der in einer radialen Nut im Stouergehäuse 11 eingesetzt ist und, die metallische Hülse 32 radial durchgreifend, mit einer in der Oberfläche der Fortsätze 22 ausgebildeten Nut zusammenwirkt. Der Innenkolben 14 wird dabei durch ein axiale Verlängerung 13 des Ventilkolbens 10 gebildet, die in einer axialen Bohrung 55 im Steuergehäuse 11 unter Abdichtung durch einen Dichtring 25 geführt ist. Die axiale Bewegung des Innenkolbens 14 nach rechts wird durch einen ortsfesten Anschlag begrenzt, der z. B. durch eine im Gehäuse 41 des Tandem-Hauptbremszylinders 40 angeordnete Scheibe 33 gebildet sein kann (Fig. 1).The end wall of the control housing 11 is provided with an axial recess 31, in which a metallic sleeve 32 is inserted, at which the ends of the extensions 22 are axially supported. For the positive connection of the projections 22 with the control housing 11, a securing ring 54 which is inserted in a radial groove in the housing Stouergehäuse 11 and, the metallic sleeve 32 engages radially, with a groove formed in the surface of the projections 22 groove. The inner piston 14 is formed by an axial extension 13 of the valve piston 10, which is guided in an axial bore 55 in the control housing 11 under sealing by a sealing ring 25. The axial movement of the inner piston 14 to the right is limited by a stationary stop, the z. B. by a arranged in the housing 41 of the tandem master cylinder 40 disc 33 may be formed (Fig. 1).
Die Bremskraft wird auf das im Primärdruckraum 44 eingeschlossene Druckmittelvolumen mittels einer ersten Reaktionsvorrichtung 9 übertragen, die durch die beiden am Außenkolben 15 und Kraftübertragungselement 36 ausgebildeten Stirnflächen 49 und 50gebildet ist, die mit dem im Primärdruckrnum 44 herrschenden hydraulischen Druck beaufschlagt werden. Um die Reaktionskraft auch bei einem Ausfall des Primärbromskreises auf das Bremspedal übertragen zu können ist im Primärdruckraum 44 einezweite Reaktionsvorrichtung 12 vorgesehen, die durch eine in einem am Außenkolben 15 anliegenden Körper 28 gelagerte elastische Reaktionsscheibe 29 gebildet ist, die einerseits in unmittelbarer Berührung mit dem Innenkolben 14 steht und andererseits mittels einer Druckplatte 30 mit dem Öffnungsmechanismus 46 des ersten Zentralventils 47 zusammenwirkt.The braking force is transmitted to the pressure medium volume enclosed in the primary pressure chamber 44 by means of a first reaction device 9, which is formed by the two end surfaces 49 and 50 formed on the outer piston 15 and force transmission element 36, which are acted on by the hydraulic pressure prevailing in the primary pressure chamber 44. In order to be able to transmit the reaction force to the brake pedal even in the event of a failure of the primary brake circuit, a second reaction device 12 is provided in the primary pressure chamber 44, which is formed by an elastic reaction disk 29 mounted in a body 28 abutting the outer piston 15 and in direct contact with the inner piston 14 and on the other hand by means of a pressure plate 30 with the opening mechanism 46 of the first central valve 47 cooperates.
Die Funktionswelse der in der Zeichnung dargestellten erfindungsgemäßen Bremsbetätigungseinheit wird nachfolgend beschrieben:The functional catfish of the brake actuation unit according to the invention shown in the drawing will be described below:
In der Ausgangsposition (bei stillstehendem Motor) können die beiden Arbeitskammern 3 und 4 unter Atmosphärendruck stehen, so daß die bewegliche Wand 2 druckausgeglichen ist und durch die Rückstellfeder 16 am Anschlag an der hinteren Unterdruckgehäusewand gehalten wird. Da der Ventilkolben 10 über den Innenkolben 14 durch den Anschlag 33 im Tandem-Hauptbremszylinder 40 positioniert ist, befindet sich das Steuerventil 7 in einem Zustand, in dem der am Ventilkolben 10 ausgebildete Atmosphärendichtsitz 18 offen und der Unterdrucksitz 19 am Steuergehäuse 11 geschlossen ist, so daß die beiden Arbeitskammern 3 und 4 voneinander getrennt sind. Wird nun die Unterdruckkammer 4 evakuiert (beim Anlassen des Motors), so bewirkt die*an die bewegliche Wand 2 einwirkende Druckdifferenz deren Bewegung in Richtung auf den Hauptbremszylinder 40 zu, so daß zunächst der Atmosphärendichtsitz 18 geschlossen und unmittelbar danach der Unterdrucksitz 19 geöffnet wird. Dadurch wird ein Evakuieren der inzwischen von der Atmosphäre getrennten Arbeitskammer 3 ermöglicht, so daß an der beweglichen Wand 2 erneut ein Gleichgewichtszustand auftritt, in dem beide Dichtsitze 18,19 des Steuerventils 7 geschlossen sind und der Unterdruck-Bremskraftverstärker sich in einer Bereitschaftsstellung befindet. Wird nun beim Bremsen das nicht gezeigte Bremspedal betätigt, so werden durch die Krafteinwirkung das Eingangsglied 8 mit dem Ventilkolben 10 nach links verschoben, wodurch das Steuerventil 7 betätigt wird. Zwischen dem Ende des Innenkolbens 14 und dem Kraftübertragungsglied 36 ist immer noch ein Spalt ζ (Fig. 2) vorhanden. Dadurch wird an der beweglichen Wand 2 eine fußkraftproportionale Druckdifferenz eingesteuert, die eine Verstärkungskraft erzeugt, die zur Pedalkraft hinzuaddiert und auf den Primärkolben 42 des Tandem-Hauptbremszylinders 40 übertragen wird, um einen hydraulischen Druck in den beiden Druckräumen 44 und 45 aufzubauen, der über die nicht dargestellten Bremskreise zu den einzelnen Radbremsen des Kraftfahrzeuges weitergeleitet wird.In the starting position (with the engine stopped), the two working chambers 3 and 4 are at atmospheric pressure, so that the movable wall 2 is pressure balanced and is held by the return spring 16 at the stop on the rear vacuum housing wall. Since the valve piston 10 is positioned above the inner piston 14 by the stop 33 in the tandem master cylinder 40, the control valve 7 is in a state in which the atmosphere sealing seat 18 formed on the valve piston 10 is open and the vacuum seat 19 on the control housing 11 is closed that the two working chambers 3 and 4 are separated from each other. Now, if the vacuum chamber 4 is evacuated (when starting the engine), the * acting on the movable wall 2 pressure difference causes their movement in the direction of the master cylinder 40, so that first the atmosphere sealing seat 18 is closed and immediately thereafter the vacuum seat 19 is opened. This allows evacuation of the now separated from the atmosphere working chamber 3, so that on the movable wall 2 again an equilibrium state occurs, in which both sealing seats 18,19 of the control valve 7 are closed and the vacuum brake booster is in a standby position. If the brake pedal, not shown, is now actuated during braking, the input member 8 with the valve piston 10 is displaced to the left by the action of force, as a result of which the control valve 7 is actuated. Between the end of the inner piston 14 and the force transmitting member 36 is still a gap ζ (Fig. 2) is present. As a result, a fußkraftproportionale pressure difference is controlled on the movable wall 2, which generates an amplifying force, which is added to the pedal force and transmitted to the primary piston 42 of the tandem master cylinder 40 to build a hydraulic pressure in the two pressure chambers 44 and 45, over the not shown brake circuits is forwarded to the individual wheel brakes of the motor vehicle.
Der auf die Stirnfläche 49 des Kraftübertragungselementes 36 wirkende Druck hat eine Verschiebung des Kraftübertragungselementes 36 entgegen der Betätigungsrichtung bzw. entgegen der Federkraft der Druckfeder 35 zur Folge. Wird die Federkraft dieser Druckfeder 30 überwunden, so kommt das Kraftübertragungselement 36 zur Anlage am Innenkolben 14 (Punkt A in Fig. 3), so daß die aus dem hydraulischen Druck im Primärdruckraum 44 resultierende Reaktionskraft am Betätigungselement 8 zu spüren ist. Durch Variieren de - Federkraft der Druckfeder 35 kann jedes gewünschte Ansprechverhalten des Bremskraftverstärkers eingestellt werden.The force acting on the end face 49 of the force transmission element 36 has a displacement of the force transmission element 36 against the actuating direction or against the spring force of the compression spring 35 result. If the spring force of this compression spring 30 is overcome, the force transmission element 36 comes to bear against the inner piston 14 (point A in FIG. 3), so that the reaction force resulting from the hydraulic pressure in the primary pressure chamber 44 can be felt on the actuating element 8. By varying the spring force of the compression spring 35, any desired response of the brake booster can be adjusted.
Wird nun eine Ansprechcharakteristik mit dem in Fig. 5 gezeigten Verlauf gewünscht („gerundete Kennlinie") die von Anfang an eine geringe Rückwirkung am Betätigungselement 8 gewährleistet, die solange kontinuierlich steigt, bis die volle Übersetzung des Bremskraftverstärkers erreicht ist (Punkt B in Fig. 5), so wird als die erste Reak.lonsvorrichtung die in Fig. 3 gezeigte Anordnung eingesetzt. Bei dieser Anordnung ist zwischen dem Kraftübertragungselement 36 und dem Ende des Innenkolbens 14 eine Gummifeder37 angeordnet, die an ihrer dem Innenkolben 14zugewandten Stirnfläche mit einer konischenIf now a response characteristic with the course shown in FIG. 5 is desired ("rounded characteristic curve"), which ensures a slight reaction on the actuating element 8 from the beginning, which increases continuously until the full transmission ratio of the brake booster has been reached (point B in FIG. 5), the arrangement shown in Fig. 3 is used as the first reaction device In this arrangement, a rubber spring 37 is disposed between the power transmission element 36 and the end of the inner piston 14, with a tapered end face on its inner piston 14
Ausnehmung 66 versehen ist. Das Ende des Innenkolbens 14 Ist dabei vr rzugswelse kalotten- bzw. kegels. impfförmlg ausgebildet und kann in Ruhestellung die Gummifeder 37 leicht berühren oder in geringem axialem Abstand davon angeordnet eoin. Um die Gummifeder 37 von erhöhtem Verschleiß zu schützen, weist das Kraftübertragungselement 36 an solner der Gummifeder 37 zugewandten Stirnfläche einen axialen Fortsatz 38 auf, der sich durch die Gummifeder 37 hindurch erstreckt und dessen Länge so bemessen ist, daß zwischen ihm und dem Ende des Innenkolbens 14 der vorhin erwähnte Abstand ζ vorhanden ist. Die Außenkontur der Gummifeder 37 ist vorzugsweise so gewählt, daß bei einer durch das Kraftübertragungselement 36 aufgebrachten Kraft lediglich eine Teilanlage am Innenkolben 14 stattfindet, wobei bei einer Krafterhöhung die Anlagefläche und somit die übertragbare Reaktionskraft größer wird. Die Erhöhung der Kraft bzw. die Vergrößerung der Anlagefläche wird'durch den direkten mechanischen Kontakt zwischen dem Innenkolben 14 und dem axialen Fortsatz 38 begrenzt. Wird die auf das Betätigungselement 8 wirkende Betätigungskraft aus einer Teil- oder Vollbremsstellung weggenommen, so drückt die zweite Druckfeder 20 den Ventilkolben 10 gegen das Tellerventil 23, so daß der erste (Atmosphären·) Dichtsitz 18 geschlossen und der zweite (Unterdruck-) Dichtsitz 19 geöffnet wird. Über den nunmehr offenen zweiten Dichtsatz 19 erfolgt ein Druckausgleich zwischen der Unterdruck- 4 und der Arbeitskammer 3, so daß eine darauffolgende Rückstellung der beweglichen Wand 2 unter der Wirkung der Rückstellfeder 16möglich ist, bis der Innenkolben 14zur Anlage am Anschlag 33 kommt. In diesem Augenblick wird die bereits erwähnte Bereitschaftsstellung erreicht.Recess 66 is provided. The end of the inner piston 14 is hereby rzuselke dome or cone. formed impfförmlg and can easily touch the rubber spring 37 in rest position or arranged at a small axial distance from it eoin. To protect the rubber spring 37 from increased wear, the power transmission member 36 on solner the rubber spring 37 facing end face on an axial extension 38 which extends through the rubber spring 37 and whose length is dimensioned so that between it and the end of the inner piston 14 the aforementioned distance ζ is present. The outer contour of the rubber spring 37 is preferably selected so that only takes place at a force applied by the force transmission element 36 force a partial system on the inner piston 14, wherein at an increase in force, the contact surface and thus the transmittable reaction force is greater. The increase in the force or the increase in the contact surface is limited by the direct mechanical contact between the inner piston 14 and the axial extension 38. If the actuating force acting on the actuating element 8 is removed from a partial or full braking position, the second compression spring 20 presses the valve piston 10 against the poppet valve 23 so that the first (atmospheric) sealing seat 18 is closed and the second (vacuum) sealing seat 19 is opened. About the now open second seal 19 is a pressure equalization between the vacuum 4 and the working chamber 3, so that a subsequent provision of the movable wall 2 under the action of the return spring 16 is possible until the inner piston 14 comes to rest against the stop 33. At this moment, the already mentioned readiness position is reached.
Claims (12)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DD34358690A DD299628A5 (en) | 1990-08-22 | 1990-08-22 | BRAKE OPERATING UNIT FOR MOTOR VEHICLES |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DD34358690A DD299628A5 (en) | 1990-08-22 | 1990-08-22 | BRAKE OPERATING UNIT FOR MOTOR VEHICLES |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DD299628A5 true DD299628A5 (en) | 1992-04-30 |
Family
ID=5620295
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DD34358690A DD299628A5 (en) | 1990-08-22 | 1990-08-22 | BRAKE OPERATING UNIT FOR MOTOR VEHICLES |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DD (1) | DD299628A5 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1994027850A1 (en) * | 1993-05-26 | 1994-12-08 | Itt Automotive Europe Gmbh | Vacuum brake servo |
-
1990
- 1990-08-22 DD DD34358690A patent/DD299628A5/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1994027850A1 (en) * | 1993-05-26 | 1994-12-08 | Itt Automotive Europe Gmbh | Vacuum brake servo |
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Legal Events
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