DD288199A5 - CONTROL ARRANGEMENT FOR SYNCHRONIZING THE DIESEL INJECTION PUMPS OF TWO INTERNAL COMBUSTION ENGINES - Google Patents

CONTROL ARRANGEMENT FOR SYNCHRONIZING THE DIESEL INJECTION PUMPS OF TWO INTERNAL COMBUSTION ENGINES Download PDF

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Bernd-Uwe Hartmann
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Veb Ifa-Motorenwerke Nordhausen,De
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    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D25/00Controlling two or more co-operating engines
    • F02D25/02Controlling two or more co-operating engines to synchronise speed

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Abstract

Die Erfindung soll die Synchronisation der Drehbewegung zweier Brennkraftmaschinen vorzugsweise bei Schiffsantrieben ueber einen groszen Drehzahlbereich gewaehrleisten und damit die regelungstechnische Qualitaet erhoehen. Auf der Basis des Vergleichs der Drehzahlen der beiden Brennkraftmaschinen durch einen Phasenkomparator 15 mit nachgeschaltetem Tiefpasz 16 wird ueber je eine Summierstufe 13, 14 eine gewichtete Addition der Information der Drehzahldifferenz zur Information der Soll-Drehzahl zum einen direkt, zum anderen invertiert vorgenommen. Die den Brennkraftmaschinen zugeordneten Mikrorechner 3, 4 erhalten folglich eine Soll-Drehzahlvorgabe mit gegenlaeufiger Aufschaltung der Drehzahldifferenz, wodurch beide Brennkraftmaschinen gegenlaeufig in Richtung Drehzahlgleichheit geregelt werden. Figur{Brennkraftmaschinen, zwei; Schiffsantrieb; Synchronisation; Drehbewegung; Mikrorechner; Drehzahldifferenz; Soll-Drehzahlvorgabe}The invention is intended to ensure the synchronization of the rotational movement of two internal combustion engines preferably in ship propulsion over a large speed range and thus increase the control quality. On the basis of the comparison of the rotational speeds of the two internal combustion engines by a phase comparator 15 with a downstream low-pass filter 16, a weighted addition of the information of the rotational speed difference to the information of the target rotational speed for a direct, on the other inverted done via each a summing stage 13, 14. The internal combustion engine associated microcomputer 3, 4 thus receive a target speed specification with gegenlaeufiger connection of the speed difference, whereby both engines are gegenlaeufig regulated in the direction of speed equality. Figure {internal combustion engines, two; Ship propulsion; Synchronization; Rotational movement; Microcomputer; Speed difference; Target speed setting}

Description

Die Ausgangsinformation der Umschalter wird in je einer nachgeschalteten Summierstufe mit der Information des Solldrehzahlpotentiometers additiv verknüpft, wobei die Information der Drehzahldifferenz für den einen Motor gleichsinnig und für den anderen Motor gegensinnig mit geeignetem Wichtungsfaktor in die von den Summierstu'en an den jeweils nachgeschalteten Mikrorechner übergebenen Soll-Drehzahlinformation eingeht. Damit werden bei Drehzahlabweichungen beide Motoren in Richtung Drehzahlgleichheit geregelt.The output information of the switch is additively linked in each of a subsequent summing with the information of Solldrehzahlpotentiometers, the information of the speed difference for the one motor in the same direction and for the other motor in opposite directions with a suitable weighting factor in the transferred from the Summierstu'en to the respective downstream microcomputer Target speed information received. With speed deviations, both motors are thus regulated in the direction of speed equality.

Die auf die zweiten Eingänge der Umschalter geführte Ausgangsinformation des Ruder-Potentiometers wird durch den Grenzwertschalter überwacht. Dieser steuert bei betragsmäßiger Überschreitung eines Grenzwertes der Abweichung der Ruderstellung von der Mittellage die Umschalter an, so daß dann die Summierstufen sowohl nicht invertiert als auch invertiert mit einer dem Ruderausschlag proportionalen Spannung beaufschlagt werden. Den Mikrorechnern wird in diesem Fall eine definiert differierende Soll-Drehzahl vorgegeben, wobei die Drehzahldifferenz dem Ruderausschlag proportional ist.The output information of the rudder potentiometer fed to the second inputs of the switches is monitored by the limit switch. This controls in amount exceeding a limit value of the deviation of the rudder position of the central position of the switch, so that then the summing both non-inverted and inverted be charged with a proportional to the rudder voltage. In this case, the microcomputers are given a defined differing setpoint speed, wherein the speed difference is proportional to the rudder deflection.

AusführungsbelsplelAusführungsbelsplel

Anhand einer Zeichnung, die das Blockschaltbild der erfindungsgemäßen Anordnung zeigt, wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher beschrieben. Die Anwendung bezieht sich auf einen Schiffsantrieb. Je einem Motor ist ein Mikrorechner 3; 4, bestehend aus CPU, RAM, ROM und digitalen sowie analogen Eingabekanälen sowie Ausgabekanälen zur Ansteuerung der nachgeordneten Seroverstärker 5; 6, zugeordnet. Die Servoverstärker 5; 6 steuern die Stellglieder 7; 8 an, wobei die Position der Regelstange jeweils durch den Regelstangenwegsensor 9 bzw. 10 dem Servoverstärker 5 bzw. 6 zurückgemeldet wird, um die aktuelle Regelstangenstellung an die vom Mikrorechner 3 bzw. 4 vorgegebene Soll-Position im Sinne einer Nachlaufregalung zu bewegen.Reference to a drawing showing the block diagram of the inventive arrangement, an embodiment of the invention will be described in more detail. The application relates to a marine propulsion system. Depending on a motor is a microcomputer 3; 4, consisting of CPU, RAM, ROM and digital and analog input channels and output channels for controlling the downstream servo amplifier 5; 6, assigned. The servo amplifiers 5; 6 control the actuators 7; 8, wherein the position of the control rod in each case by the Regelstangenwegsensor 9 and 10, the servo amplifier 5 or 6 is reported back to move the current rule rod position to the predetermined by the microcomputer 3 or 4 target position in terms of a Nachlaufregalung.

Die Soll-Position der Regelstange v/ird von den Mikrorechnern 3 bzw. 4 aus den gemessenen Motorbetriebsparametern unter Auswertung abgespeicherter Kennfelder berechnet. Die Drehzahlsensoren 1; 2 liefern den Motordrehzahlen frequenzproportionale Impulsfolgen an die Mikrorechner 3; 4 sowie an die Eingänge des Phasenkomparators 15. Dessen durch den Tiefpaß 16 in eine Gleichspannung umgewandelte Ausgangsinformation gelangt zum Umschalter 20 direkt sowie zum Umschalter 21 mit durch den Inverter 17 negiertem Vorzeichen. Die Grenzfrequenz des Tiefpasses 16 ist an die Zoitkonstanten der Brennkraftmaschinen sowie an das überlagerte Störspektrum der Kurbelweilenbewegung anzupassen. Da der zweite Eingang des Umschalters 20 direkt mit dem Ruder-Potentiometer 12 verbunden ist, gelangt dessen Stellungsinformation über den Inverter 18 zum zweiten Eingang des Umschalters 21. Die Umschalter 20; 21 sind ausgangsseitig mit je einem Eingang der Summierstufen 13; 14 verbunden, wobei die zweiten Eingänge der Summierstufen 13; 14 vom Solldrehzahl-Potentiometer 11 angesteuert werden. Die Ausgangsinformation der mit dem Mikrorechner 3 bzw. 4 verbundenen Summierstufe 13 bzw. 14 resultiert also aus der gewichteten additiven Verknüpfung der vorgegebenen Soll-Drehzahl und der Drehzahldifferenz zwischen beiden Motoren, wobei die Information der Drehzahldifferenz für den einen Motor gleichsinnig und für den anderen Motor gegensinnig in die dem jeweils nachgeschalteten Mikrorechner 3 bzw. 4 übergebene Soll-Drehzahlinformation eingeht. Die Wahl der Wichungsfaktoren für die Summierstufen 13; 14 beeinflußt die Reglersteilheit. Bei Drehzahlabweichungen werden beide Motoren gegensinnig in Richtung Drehzahlgleichheit geregelt. Diese Betriebsweise gilt für kleine Ruderauslenkungen von der Mittellage. Überschreitet der Betrag der Ausgangsinformation des Ruder-Potentiometers 12 einen vorgegebenen Schwellwert, so schaltet der Schwellwertschalter 19 die ihm über ihre Steuereingänge nachgeordneten Umschalter 20; 21 in die andere Signallage um.The setpoint position of the control rod is calculated by the microcomputers 3 and 4, respectively, from the measured engine operating parameters by evaluation of stored characteristic maps. The speed sensors 1; 2 provide the motor speeds frequency proportional pulse trains to the microcomputer 3; 4 as well as to the inputs of the phase comparator 15. Its converted by the low-pass filter 16 into a DC output information reaches the switch 20 directly and the switch 21 with negated by the inverter 17 sign. The cutoff frequency of the low-pass filter 16 is to be adapted to the Zoitkonstanten the internal combustion engine and to the superimposed noise spectrum of the crank motion. Since the second input of the switch 20 is connected directly to the rudder potentiometer 12, its position information passes through the inverter 18 to the second input of the switch 21. The switch 20; 21 are the output side, each with an input of the summing stages 13; 14, the second inputs of the summing stages 13; 14 are driven by the setpoint potentiometer 11. The output information of the associated with the microcomputer 3 and 4 summing stage 13 and 14 thus results from the weighted additive combination of the predetermined target speed and the speed difference between the two motors, the information of the speed difference for the one motor in the same direction and for the other engine oppositely received in the respective downstream microcomputer 3 and 4 transferred target speed information. The choice of the weighting factors for the summation stages 13; 14 affects the controller slope. With speed deviations, both motors are controlled in the opposite direction in the direction of speed equality. This mode of operation applies to small rudder deflections from the middle position. If the amount of the output information of the rudder potentiometer 12 exceeds a predetermined threshold value, then the threshold value switch 19 switches the changeover switch 20 arranged downstream of it via its control inputs; 21 in the other signal position.

Jetzt gelangt die Ausgangsinformation des Ruder-Potentiometers 12 zum Umschalter 20 direkt sowie zum Umschalter 21 über den Inverter 18. Die Summierstufen 13; 14 werden gegenläufig mit einer der Ruderauslenkung proportionalen Spannung beaufschlagt, wodurch den Mikrorechner 3 bzw. 4 je eine gegenläufig zu der durch das Solldrehzahl-Potentiometer 11 vorgegebenen Information differierende Soll-Drehzahl vorgegeben ist. Damit findet eine Unterstützung dor Kurvenfahrt statt. Abschließend wird betont, daß die Funktion der Bi 'gruppen 13 bis 21 vollständig bzw. teilweise mit programmtechnischen Mitteln durch die Mikrorechner 3 bzw. 4 realisiert werden kann.Now passes the output information of the rudder potentiometer 12 to the switch 20 directly and to the switch 21 via the inverter 18. The summing stages 13; 14 are applied in opposite directions with a voltage proportional to the rudder deflection, whereby the microcomputer 3 or 4 each one opposite to the predetermined by the desired speed potentiometer 11 information different target speed is specified. This is a support dor cornering instead. Finally, it is emphasized that the function of the groups 13 to 21 can be implemented completely or partially with program-technical means by the microcomputers 3 and 4, respectively.

Claims (1)

Steueranordnung zur Synchronisation der Dieseleinspritzpumpen zweier Brennkraftmaschinen, bei der jeder Brennkraftmaschine ein Mikrorechner mit vorgeschaltetem Drehzahlsensor sowie nachgeschaltetem, auf ein Stellglied wirkendem und einen Regelstangenwegsensor detektierenden Servoverstärker zugeordnet ist, gekennzeichnet dadurch, daß ein an jeder Brennkraftmaschine befindlicher Drehzahlsensor (1; 2) sowohl mit dem zugehörigen Mikrorechner (3; 4) als auch mit einem Eingang eines Phasenkomparator (15) mit nachgeschaltetem Tiefpaß (16) verbunden ist, dessen Ausgang sowohl mit dem Eingang eines ersten Umschalters (20) als auch über einen Inverter (17) mit dem Eingang eines zweiten Umschalters (21) verbunden ist, daß der zweite Eingang des ersten . Umschalters (20) direkt und der zweite Eingang des zweiten Umschalters (21) über einen Inverter (18) mit eine.n Ruder-Potentiometer (12) verbunden ist, während jeweils der Ausgang des Umschalters (20; 21) an den Eingang einer ihm zugeordneten, ausgangsseitig mit dem Mikrorechner (3; 4) verbundenen Summierstufe (13; 14) angeschlossen ist, und daß die zweiten Eingänge der Summierstufen (13; 14) von einem Soll-Drehzahlpotentiometer (11) sowie die Steuereingänge der Umschalter (20; 21) über einen Grenzwertschalter (19) vom Ruder-Potentiometer (12) angesteuert werden.Control arrangement for the synchronization of the diesel injection pump of two internal combustion engines, wherein each engine is associated with a microcomputer upstream speed sensor and downstream, acting on an actuator and a Regelstangenwegsensor detecting servo amplifier, characterized in that one of each internal combustion engine speed sensor located (1, 2) both with the associated microcomputer (3; 4) as well as with an input of a phase comparator (15) with a downstream low-pass filter (16) whose output both with the input of a first switch (20) and via an inverter (17) to the input of a second changeover switch (21) is connected, that the second input of the first. Switch (20) directly and the second input of the second changeover switch (21) via an inverter (18) with a.n rudder potentiometer (12) is connected, while each of the output of the switch (20; 21) to the input of a him and the second inputs of the summing stages (13, 14) are connected by a set speed potentiometer (11) and the control inputs of the changeover switches (20, 21, 14) are connected to the microcomputer (3, 4) ) are controlled via a limit switch (19) from the rudder potentiometer (12). Hierzu 1 Seite ZeichnungFor this 1 page drawing Anwendungsgebiet der ErfindungField of application of the invention Die erfindungsgemäße Lösung bezieht sich vorzugsweise auf Steuervorgänge, wie sie bei Schiffsantrieben mit zwei autonom arbeitenden Brennkraftmaschinen vorkommen. Darüber hinaus ist das Prinzip auch bei beliebigen analog wirkenden Stellgliedern anwendbar.The solution according to the invention preferably relates to control operations, such as occur in ship propulsion systems with two autonomously operating internal combustion engines. In addition, the principle is also applicable to any analog acting actuators. Charakteristik des bekannten Standes der TechnikCharacteristic of the known state of the art Es ist ein Verfahren und eine Anordnung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine unter Anwendung eines Multiprozessorsystems bekannt, bei dem ein Zentralrechner über einen gemeinsamen RAM mit mehreren Unterrechnern verbunden ist (DE-OS 3510040). Nach jeder Kurbelwellenumdrehung erfolgt eine Synchronisierung der Unterrechner. Bei dieser Lösung, die sich auf die Steuerung einer einzelnen Brennkraftmaschine bezieht, sind die einzelnen Unterrechner des Multiprozessorsystems nicht gleichberechtigt.It is a method and an arrangement for controlling an internal combustion engine using a multiprocessor known, in which a central computer is connected via a common RAM with several sub-computers (DE-OS 3510040). After each crankshaft revolution, the sub-computers are synchronized. In this solution, which relates to the control of a single internal combustion engine, the individual sub-computers of the multiprocessor system are not equal. Ziel der ErfindungObject of the invention Durch die Erfindung soll die regelungstechnische Qualität bei der Synchronisation von zwei Brennkraftmaschinen erhöht werden.The invention aims to increase the quality of the control technology in the synchronization of two internal combustion engines. Darlegung dos Wesens der ErfindungExplanation of the essence of the invention Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, die Synchronisation der Drehbewegung von zwei Brennkraftmaschinen über einen großen Drehzahlbereich zu gewährleisten.The object of the invention is to ensure the synchronization of the rotational movement of two internal combustion engines over a wide speed range. Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Steueranordnung gelöst, die auf je einer jeder Brennkraftmaschine zugeordneten, an sich bekannten Steuereinheit basiert, die aus einem Mikrorechner mit vorgeschaltetem Drehzahlsensor sowie nachgeschaltetem, auf ein Stellglied wirkendem und einen Regelstangenwegsensor ist außer mit dem Mikrorechner auch mit einem Eingang eines Phasenkomparators mit nachgeschaltetem Tiefpaß verbunden, dessen Ausgang sowohl auf den Eingang eines ersten Umschalters als auch über einen Inverter auf den Eingang eines zweiten Umschalters wirkt, deren zweite Eingänge zum einen direkt und zum anderen über einen weiteren Inverter mit einem Ruder-Potentiometer verbunden sind und deren Ausgänge jeweils mit einem Eingang einer ausgangsseitig mit je einem der Mikrorechner verbundenen Summierstufe verbunden sind, wobei die zweiten Eingänge der Summierstufen von einem Soll-Drehzahlpotentiometer angesteuert werden und die Steuereingänge der Umschalter über einen Grenzwertschalter vom Ruder-Potentiometer angesteuert werden. Die je einem Motor zugeordnete Kombination aus einem Mikrorechner mit nachgeschaltetem, auf das Stellglied wirkendem Servoverstärker und Rückmeldung der aktuellen Regelstangenposition durch je einen Regelstangenwegsensor bestimmt aus den aktuellen Motorbetriebsparametern unter Zuhilfenahme von abgespeicherten Kennfeldern in bekannter Weise die aktuell zu realisierende Regelstangenposition. Die Motordrehzahl wird dem jeweiligen Mikrorechner über je einen der vorgeschalteten Drehzahlsensoren mitgeteilt. Gleichzeitig erfolgt über den Phasenkomparator ein Vergleich der Ausgangsimpulsfolgen der Drehzahlsensoren. Der Ausgang des dem Phasenkomparator nachgeschalteten Tiefpasses liefert eine der Drehzahldifferenz zwischen beiden Motoren proportionale Gleichspannung, welche sowohl unmittelbar auf den Eingang des ersten als auch durch einen inverter negiert auf den Eingang des zweiten Umschalters geführt wird.According to the invention, this object is achieved by a control arrangement which is based on each of each internal combustion engine associated, known per se control unit, which acts from a microcomputer with upstream speed sensor and downstream, acting on an actuator and a Regelstangenwegsensor except with the microcomputer with an input of a Phase comparator connected to downstream low-pass filter whose output acts both on the input of a first switch and via an inverter to the input of a second switch whose second inputs are connected to a directly and the other via a further inverter with a rudder potentiometer and their Outputs are each connected to an input of an output side connected to each one of the microcomputer summing, wherein the second inputs of the summation are controlled by a desired speed potentiometer and the control inputs of the switch over a Limit switches are controlled by the rudder potentiometer. The each associated with a motor combination of a microcomputer with downstream, acting on the actuator servo amplifier and feedback of the current rack position by a Regelstangenwegsensor determined from the current engine operating parameters with the aid of stored maps in a known manner, the currently to be realized rack position. The engine speed is communicated to the respective microcomputer via one of the upstream speed sensors. At the same time, a comparison of the output pulse trains of the rotational speed sensors takes place via the phase comparator. The output of the phase comparator downstream low-pass filter provides a DC voltage proportional to the speed difference between the two motors, which is led both directly to the input of the first and negated by an inverter to the input of the second switch.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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