DD259386A1

DD259386A1 - ARRANGEMENT FOR OPERATIONAL MONITORING OF DIESEL ENGINES ON BOARD VESSELS

Info

Publication number: DD259386A1
Application number: DD29823886A
Authority: DD
Inventors: Norbert Boehlke; Guenther Bolze; Reinhold Franz; Detlef Hesse; Christoph Rethfeldt
Original assignee: Komb Schiffbau Stammbetrieb Ve
Priority date: 1986-12-23
Filing date: 1986-12-23
Publication date: 1988-08-24

Abstract

Die Erfindung betrifft den Schiffsantrieb mittels Dieselmotoren und bezieht sich besonders auf fernbedienbare automatisierte Anlagen mit Drehrichtungsumkehr. Nach der Erfindung ist eine Verknuepfung einer Einrichtung zur Betriebsbereitschaftskontrolle mit einer Steuereinheit vorgesehen, die von fuer den ungestoerten Betriebsablauf repraesentativen Signalen ueber eine logische Konfiguration beaufschlagt wird. Neben der Diagnose des fehlerfreien Betriebes gestattet die Erfindung eine Ueberwachung der Drehzahlmesseinrichtungen.The invention relates to marine propulsion by means of diesel engines and relates particularly to remote-controlled automated systems with reverse rotation. According to the invention, a connection of a device for operational readiness control is provided with a control unit which is acted upon by representative of the undisturbed operation signals via a logical configuration. In addition to the diagnosis of error-free operation, the invention allows a monitoring of the speed measuring devices.

Description

Hierzu 1 Seite ZeichnungenFor this 1 page drawings

Field of application of the invention

Die Erfindung betrifft das Gebiet des Schiffsantriebes mittels Dieselmotoren. Sie bezieht sich im besonderen auf fernbediente automatisierte Anlagen mit Drehrichtungsumschaltgetriebe.The invention relates to the field of marine propulsion by means of diesel engines. It refers in particular to remote-controlled automated systems with reversing gear.

Characteristic of the known state of the art

Bei fernbedienten automatisierten Schiffsantrieben mit Drehrichtungsumkehr ist es von Bedeutung, umfassende Auskünfte über den Betriebszustand der Anlage zu erlangen. Das ist besonders auch dann wichtig, wenn Manöver gefahren werden. Das wird augenscheinlich beim Starten, Stillsetzen und einer Drehrichtungsumkehr des Dieselmotors. Es ist bekannt, die Betriebsvorgänge in einzelne Teilfunktionen aufzugliedern, dieselben zu überwachen und sie nach einem vorgegebenen Ablauf miteinander zu verknüpfen. Das erfordert einen hohen technischen-apparativen Aufwand. Eine umfassende Erfassung des Betriebsablaufes ist ökonomisch nicht immer vertretbar. Daher wurden auch Lösungen entwickelt, die sich auf bestimmte Kennwerte beschränkten. Nach der DE-OS 3141016 ist eine Einrichtung zum Diagnostizieren der Funktionsweise von Anlagen bekannt. Sie arbeitet nach dem System der Wahrscheinlichkeitsrechnung. Damit sollen zu erwartende Fehler vorausbestimmt werden. Darauf aufbauend sollen dann entsprechende Maßnahmen eingeleitet werden. Obwohl damit eine umfassende Fehlervorschau möglich wird, ist die bekannte Einrichtung nicht an Bord von Schiffen einsetzbar. Der Aufwand für die Signalerfassung und deren Auswertung stellt sehr hohe Anforderungen an die Technik.In the case of remote-controlled automated ship propulsion systems with reverse rotation, it is important to obtain comprehensive information about the operating status of the system. This is especially important when maneuvers are driven. This becomes apparent when starting, stopping and reversing the direction of rotation of the diesel engine. It is known to subdivide the operations into individual sub-functions, to monitor the same and to link them together according to a predetermined sequence. This requires a high technical equipment expense. Comprehensive recording of the operating procedure is not economically justifiable. Therefore, solutions were developed that were limited to specific characteristics. According to DE-OS 3141016 a device for diagnosing the operation of plants is known. It works on the system of probability calculation. This is to predetermine expected errors. Based on this, appropriate measures should then be initiated. Although a comprehensive error forecast is possible, the known device can not be used on board ships. The effort for signal acquisition and its evaluation places very high demands on the technology.

Automatisierte ferngesteuerte Anlagen mit Drehrichtungsumsshaltgetriebe stellen eine relativ leicht überschaubare Anlage dar. Bei solchen Anlagen erscheint der Einsatz einer so umfangreichen Einrichtung zum Diagnostizieren, wie sie nach der DE-OS 3141016 bekannt ist, ökonomisch nicht vertretbar. Darüber hinaus ist der Betrieb einer derartigen Einrichtung an die Erfüllung bestimmter technischer Voraussetzungen gebunden. Das ist beispielsweise der Fall hinsichtlich der verwendeten Sensortechnik. Für diese sind ebenfalls noch weitere Überwachungsanordnungen notwendig und deshalb auch vorgesehen. Die irn allgemeinen bekannten Einrichtungen zur Kontrolle der Betriebsbereitschaft sind nicht ausreichend, um eine gesicherte Überwachung der Dieselmotorenanlage während des Betriebes zu ermöglichen.Automated remote-controlled systems with Umsichtungsumsshaltgetriebe represent a relatively easily manageable system. In such systems, the use of such a comprehensive device for diagnosing, as it is known from DE-OS 3141016, economically unreasonable. In addition, the operation of such a facility is subject to the fulfillment of certain technical requirements. This is the case, for example, with regard to the sensor technology used. For this, other monitoring arrangements are also necessary and therefore also provided. The generally known devices for checking the operational readiness are not sufficient to allow reliable monitoring of the diesel engine system during operation.

Aim of the invention

Mit der Erfindung soll eine umfassend aussagefähige Anordnung zur Betriebesdiagnose unter ökonomisch vorteilhaften Bedingungen ermöglicht werden.With the invention, a comprehensively meaningful arrangement for operation diagnosis is to be made possible under economically advantageous conditions.

Explanation of the essence of the invention

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, in Verbindung mit einer an sich bekannten Einrichtung zur Kontrolle der Betriebsbereitschaft eine Anordnung zur Überwachung des ungestörten Betriebsablaufes zu schaffen. Erfindungsgemäß ist der von den Betriebsbereitschaftswerten beaufschlagten Steuereinheit einer Dieselmotorfernbedingungsanordnung ein ODER-Glied vorgeschaltet, welches von zwei UND-Gliedern beaufschlagt ist, an deren Eingängen Signale repräsentativer Baugruppen anliegen.The object of the invention is to provide an arrangement for monitoring the undisturbed operation in conjunction with a known per se for controlling the operational readiness. According to the invention, the control unit of a diesel engine remote condition arrangement, which is acted upon by the operational readiness values, is preceded by an OR gate, which is acted upon by two AND gates, at the inputs of which there are signals from representative subassemblies.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist das erste UND-Glied belegt mit Signalen eines Notstoppgebers, eines Dieselmotordrehzahlgebers, eines Schmieröldruckgebers, eines Vorschmierpumpenschalters und eines Stoppstellungsgebers, während am zweiten UND-Glied Signale von dem Notstoppgeber des Dieselmotordrehzahlgebers, des Stoppstellungsgebers eines Umsteuerpositionsgebers und eines Propellerdrehzahlgebers anliegen.According to a further feature of the invention, the first AND gate is occupied with signals from an emergency stop, a diesel engine speed sensor, a lubricating oil pressure sensor, a Vorschmierpumpenschalters and a stop position transmitter, while at the second AND gate signals from the emergency stop of the diesel engine speed sensor, the stop position transmitter Umsteuerpositionsgebers and a propeller speed sensor issue.

Mit der Erfindung wird eine spürbare Gebrauchswerterhöhung der bisherigen Einrichtungen zur Kontrolle der > With the invention, a noticeable increase in utility of the previous facilities for the control of >

Betriebsbereitschaft erreicht. Durch die erfindungsgemäße Anordnung ist eine Überwachung des laufenden Betriebes von Dieselmotorenanlagen möglich. Darüber hinaus ergibt sich eine laufende Überwachung der Drehzahlmeßeinrichtungen auf ihre Funktionstüchtigkeit. . ,Operational readiness achieved. The inventive arrangement monitoring of the current operation of diesel engine systems is possible. In addition, there is a continuous monitoring of the speed measuring on their functioning. , .

Diese Vorteile werden besonders dann wirksam, wenn die Antriebe im Umkehrbetrieb gefahren werden. An einem Ausführungsbeispiel soll die Erfindung näher erläutert werden. In der zugehörigen Zeichnung ist ein Prinzipschaltbild dargestellt. .These advantages are particularly effective when the drives are reversed. In one embodiment, the invention will be explained in more detail. In the accompanying drawing a schematic diagram is shown. ,

Im Ausführungsbeispiel sind in vereinfachter Darstellung einige notwendige Bauelemente einer Dieselmotorfernbedienungsanlage skizziert.In the exemplary embodiment, some necessary components of a diesel engine remote control system are outlined in a simplified representation.

Mit dem Steuerhebel 1 ist ein Sollwertgeber 2 mechanisch gekoppelt, dessen Signal auf eine speicherprogrammierte Steuereinheit 4 geführt ist, an deren Ausgang ein Stellmotor 5 angeschlossen ist, der programmgemäß Verstellungen des Fahrhebels 7 und der Dieselmotorsteuerwelle zur Steuerung des Dieselmotors ausführt. Zu* Erreichung eines folgerichtigen Programmablaufes und genauen Positionierung des Fahrhebels 7 mit der Dieselmotorsteuerwelle, werden der Steuereinheit 4 die Signale des Dieselmotordrehzahlgebers 9, des Propellerwellendrehzahlgebers 10 und des Istwertgebers 3 gemäß vorgegebenen Betriebszustand zugeführt.With the control lever 1, a setpoint generator 2 is mechanically coupled, whose signal is fed to a memory-programmed control unit 4, at the output of a servo motor 5 is connected, which executes program according to the control lever 7 and the diesel engine control shaft for controlling the diesel engine. To * achieve a consistent program flow and precise positioning of the drive lever 7 with the diesel engine control shaft, the control unit 4, the signals of the diesel engine speed sensor 9, the propeller shaft speed sensor 10 and the actual value generator 3 are supplied according to predetermined operating condition.

Besonders beim Umsteuern des Dieselmotors bzw. bei nicht umsteuerbaren Dieselmotoren beim Schalten des Drehrichtungsumschaltgetriebes müssen beim automatisierten Ablauf, um Schaden zu vermeiden, bestimmte Drehzahlen des Dieselmotors bzw. der Propellerwelle eingehalten werden. Diese Aufgaben werden durch die Steuereinheit 4 realisiert. Bei Ausfall von Drehzahlmeßeinrichtungen ist ein Eingriff in die Steuereinheit 4 notwendig.Especially when reversing the diesel engine or non-reversible diesel engines when switching the reversing gearbox must be observed in the automated process to avoid damage, certain speeds of the diesel engine or the propeller shaft. These tasks are realized by the control unit 4. In case of failure of tachometers an intervention in the control unit 4 is necessary.

An die Eingänge des UND-Gliedes 16 sind die digitalen Signale des Notstoppgebers 13, des Dieselmotordrehzahlgebers 9, des Schmieröldruckgebers 14, desVorschmierpumpenschalters 15 und des Stoppstellungsgebers 11 vom Steuerhebel 1 zur Dieselmotorendrehzahlmesserüberwachung geführt, wobei die Signale des Dieselmotordrehzahlgebers 9, des Notstoppgebers 13 und desVorschmierpumpenschalters 15 an negierte Eingänge geführt sind.To the inputs of the AND gate 16, the digital signals of the emergency stop 13, the diesel engine speed sensor 9, the lubricating oil pressure sensor 14, the Vorschmierpumpenschalters 15 and the stop position sensor 11 from the control lever 1 to the Diesel engine tachometer monitoring led, the signals of the diesel engine speed sensor 9, the emergency stop 13 and the Vorschmierpumpenschalters 15th are led to negated inputs.

An die Eingänge des zweiten UND-Gliedes 17 sind die digitalen Signale des Notstoppgebers 13, des Dieselmotordrehzahlgebers 9, des Stoppstellungsgebers 11, des Umsteuerpositionsgebers 12 und des Propellerwellendrehzahlgebers 10 zur Propellerwellendrehzahlmesserüberwachung geführt, wobei 10 und 13 an negierte Eingänge angeschlossen sind. Von den einzelnen Gebern wird „1 "-Signal gegeben, wenn die jeweilige technische Größe erfüllt ist. Ein Überwachungssignal wird über das ODER-Glied 19 auf die Steuereinheit 4 mit bereits beschriebenen Eingriff bzw. Beeinflussung gegeben, wenn die Eingangsbedingungen für das erste UND-Glied 16 oder das zweite UND-Glied 17 erfüllt werden.To the inputs of the second AND gate 17, the digital signals of the emergency stop 13, the diesel engine speed sensor 9, the stop position sensor 11, the Umsteuerpositionsgebers 12 and the Propellerwellendgeber 10 are guided to Propellerwellendrehmessmesserüberwachung, with 10 and 13 are connected to negated inputs. The "1" signal is given by the individual transmitters if the respective technical variable is fulfilled A monitoring signal is given via the OR element 19 to the control unit 4 with already described intervention or influencing, if the input conditions for the first AND signal Member 16 or the second AND gate 17 are met.

Während die UND-Glieder 16; 17 mit repräsentativen Größen beaufschlagt sind, ermöglicht ihre Verknüpfung über ein ODER-Glied 19 mit der Steuereinheit 4 eine Drehzahlmesserüberwachung.While the AND gates 16; 17 are subjected to representative sizes, their connection via an OR gate 19 with the control unit 4 allows a tachometer monitoring.

Die zusätzliche Funktionsweise und Effekte der Drehzahlmesserüberwachung hinsichtlich der Störungsmeldung und der Fehlauslösungsunterdrückung wird für die einzelnen Betriebsarten durch die Kombination der UND-Glieder-Eingänge festgelegt.The additional functionality and effects of the tachometer monitoring with regard to the fault message and the false-trigger suppression is determined for the individual operating modes by the combination of the AND-gate inputs.

Zum Beispiel beim Startvorgang eines nicht umsteuerbaren Dieselmotors mit Drehrichtungsumschaltgetriebe wird zunächst der Steuerhebel 1 in die Stellung gelegt. Der Stoppstellungsgeber gibt „1 "-Signal. Die übrigen Eingangssignale, die am ersten UND-Glied 16 anliegen, sind 0.In diesem Zustand verhindert das 0-Signal des Schmieröldruckgebers 14 eine Fehlauslösung. Mit dem Signal des Sollwertgebers 2 wird mittels der Steuereinheit 4 der Startvorgang ausgelöst. In der Zeichnung nicht dargestellt, läuft zunächst die Vorschmierpumpe an und der Vorschmierpumpenschalter 15 gibt 1-Signal. Mit Ansteigen des Schmieröldruckes schaltet der Schmieröldruckgeber ebenfalls auf 1. Da jedoch vorher der Vorschmierpumpenschalter 15 mit 1-Signal dieUND-Bedingung unterbrochen hat, kommt es zu keiner Fehlauslösung über UND-Glied 16. Mit Abschluß des Startvorganges läuft der Dieselmotor im Leerlauf und die motoreigene Schmierölpumpe übernimmt die Schmierölversorgung. Durch die Steuereinheit 4 wird die Vorschmierpumpe verzögert abgeschaltet und der Vorschmierpumpenschalter 15 zeigt 0-Signal. Durch die motoreigene Schmierölversorgung zeigt der Schmieröldruckgeber 14 weiter 1-Signal und bildet somit ein Vergleichssignal zum Dieselmotordrehzahlgeber 9, daß der Dieselmotor mindestens mit der Leerlaufdrehzahl dreht. Wenn die Dieselmotordrehzahlmeßeinrichtung funktionstüchtig ist, gibt sie über den Dieselmotordrehzahlgeber 9 auf die UND-Glieder 16; 17 ein 1-Signal. Ist die Dieselmotordrehzahlmessung gestört, so erscheint ein 0-Signal, die UND-Bedingung vom ersten UND-Glied 16 ist erfüllt und ein Störungssignal wird über ODER-Glied 19 der Steuereinheit 4 zur Auswertung und Störungsmeldung zugeführt. Die Kontrolle der Funktion der Dieselmotordrehzahlmessung wird somit zur Vermeidung von Fehlauslösungen erst freigegeben, wenn der Steuerhebel 1 sich außerhalb der Stoppstellung befindet, kein Notstopp anliegt, die Vorschmierpumpe abgeschaltet ist, der Dieselmotor dreht und das Drehen des Dieselmotors durch den Schmieröldruckgeber 14als Vergleichssignal bestätigt wird. Soll durch Verstellen des Steuerhebels 1 über den Winkel α hinaus ein „Voraus"-Betrieb des Dieselmotorenantriebs durch die Dieselmotorenfernbedingungsanlage erfolgen, so wird zunächst über Sollwertgeber 2, Steuereinheit 4, mit dem Stellmotor 5 durch Bewegung des Fahrhebels 7 über die Dieselmotorsteuerwelle das Drehrichtungsumschaltgetriebe in Voraus-Richtung mit der Propellerwelle verbunden. Die Propellerwelle dreht mit dem leerlaufenden Dieselmotor und die funktionstüchtige Propellerwellendrehzahlmeßeinrichtung gibt über den Propellerwellendrehzahlgeber 10 ein 1-Signal auf einen negierten Eingang des UND-Gliedes 17. Im weiteren Steuerungsablauf wird der Fährhebel 7 in die von Steuerhebel 1 vorgegebene Voraus-Fahrstufe verstellt. An der durch den Fahrhebel 7 gedrehten Dieselmotorsteuerwelle ist eine Schaltscheibe 8 angeordnet, die im unteren Drehzahlbereich ob „voraus" oder „zurück" den Umsteuerpositionsgeber 12 von 0 auf 1-Signal schaltet. Das UND-Glied 17 ist erst jetzt für eine Störungsmeldung bei Ausfall derPropellerwellendrehzahlmessung Signal 10 = 0 übertragungsfähig, wenn außerdem die Signale des Dieselmotordrehzahlgebers 9 und des Stoppstellungsgebers 11 mit 1 und das Signal des Notstoppgebers 13 mitO anliegen.For example, during the starting process of a non-reversible diesel engine with reversing gear, the control lever 1 is first placed in the position. The rest of the input signals applied to the first AND gate 16 are 0. In this state, the 0 signal of the lubricating oil pressure sensor 14 prevents false triggering Not shown in the drawing, the prelubrication pump first starts and the prelubrication pump switch 15 gives 1 signal. With the increase in the lubricating oil pressure, the lubricating oil pressure switch also switches to 1. However, since the preloading pump switch 15 with the 1 signal has previously interrupted the AND condition With the completion of the starting process, the diesel engine is idling and the engine's own lubricating oil pump takes over the lubricating oil supply by the control unit 4, the prelubricating is delayed off and the Vorschmierpumpenschalter 15 shows 0 signal Lubricating oil supply shows the Schmie RÖldruckgeber 14 further 1 signal and thus forms a comparison signal to the diesel engine speed sensor 9, that the diesel engine rotates at least with the idle speed. If the diesel engine speed measuring device is functional, it outputs via the diesel engine speed sensor 9 to the AND members 16; 17 a 1-signal. If the diesel engine speed measurement disturbed, a 0 signal appears, the AND condition of the first AND gate 16 is met and a fault signal is supplied via OR gate 19 of the control unit 4 for evaluation and fault message. The control of the function of the diesel engine speed measurement is thus released to avoid false triggering only when the control lever 1 is outside the stop position, no emergency stop is applied, the Vorschmierpumpe is turned off, the diesel engine rotates and the rotation of the diesel engine is confirmed by the lubricating oil pressure sensor 14 as a comparison signal. If, by adjusting the control lever 1 beyond the angle α, a "advance" operation of the diesel engine drive by the diesel engine remote conditioner, so first via setpoint generator 2, control unit 4, with the servomotor 5 by moving the drive lever 7 via the diesel engine control shaft, the direction of rotation switching in advance The propeller shaft rotates with the idling diesel engine and the working propeller shaft speed measuring device is via the propeller shaft 10 a 1-signal to a negated input of the AND gate 17. In the further control sequence of the ferry lever 7 is in the control lever 1 predetermined A switching disk 8 is arranged on the diesel engine control shaft rotated by the driving lever 7, which switches the reversing position sensor 12 from 0 to 1 signal in the lower rotational speed range "ahead" or "back." The AND element 17 is only jet zt for a failure report the propeller shaft speed measurement signal 10 = 0 transmissible, in addition, if the signals of the diesel engine speed sensor 9 and the stop position sensor 11 with 1 and the signal of the emergency stop encoder 13 with O applied.

Die Kontrolle der Funktion der Propellerwellendrehzahlmessung wird somit zur Vermeidung von Fehlauslösungen erst freigegeben, wenn der Dieselmotor dreht und die Dieselmotordrehzahlmessung nicht gestört ist, kein Notstopp anliegt, der Steuerhebel 1 sich außerhalb der Stoppstellung befindet und andererseits durch den Umsteuerpositionsschalter 12 als Vergleichssignal das Drehen der Propellerwelle bestätigt wirdThe control of the function of the propeller shaft speed measurement is thus released to avoid false triggering only when the diesel engine is rotating and the diesel engine speed measurement is not disturbed, no emergency stop is applied, the control lever 1 is outside the stop position and on the other hand by Umsteuerpositionsschalter 12 as a comparison signal rotating the propeller shaft is confirmed

Die Kontrolle der Dieselmotorendrehzahl hat somit Vorrang. The control of the diesel engine speed thus has priority.

Bei einem Umsteuervorgang wird mit dem Steuerhebel 1 z. B. von „voraus" nach „zurück" die Stopp-Stellung überfahren und von der Steuereinheit 4 wird der Umsteuervorgang ausgeführt. Da während des Umsteuerns der Dieselmotor mit Leerlaufdrehzahl durchläuft und die Dieselmotordrehzahlüberwachung nicht unterbrochen wird, geht die Propellerwellendrehzahi beim Umsteuern durch Null. Im Umsteuerbereich wird daher zur Vermeidung einer Fehlauslösung durch die Schaltscheibe 8 und Umsteuerpositionsgeber 12 die Propellerdrehzahlüberwachung unterbrochen.In a Umsteuervorgang with the control lever 1 z. B. from "ahead" to "back" overrun the stop position and the control unit 4 of the reversal process is executed. Since during the reversal of the diesel engine passes through at idle speed and the diesel engine speed monitoring is not interrupted, the Propellerwellendrehzahi goes through the reversal by zero. In Umsteuerbereich therefore the propeller speed monitoring is interrupted to avoid a false triggering by the switching disc 8 and Umsteuerpositionsgeber 12.

Soll der Dieselmotor stillgesetzt werden, so wird der Steuerhebel 1 in die Stoppstellung gestellt.If the diesel engine is stopped, the control lever 1 is placed in the stop position.

Der Stoppstellungsgeberii unterbricht mit 0-Signal die Drehzahlmesserüberwachung, weil sonst wegen der Dieselmotor-und Propellerwellendrehzahl = 0 und zeitverzögert anstehendem Schmieröldruck (Signal 14 = 1) eine Fehlauslösung erfolgen würde.The Stoppstellungsgeberii interrupts the tachometer monitoring with 0 signal, because otherwise because of the diesel engine and propeller shaft speed = 0 and delayed pending oil pressure (signal 14 = 1) would cause a false trip.

Auch bei einer Notstoppauslösung wird zur Unterdrückung einer Fehlauslösung mit Notstoppgeber 13 und 1-Signal die Drehzahlmesserüberwachung unterbrochen.Even with an emergency stop, the tachometer monitoring is interrupted to suppress a false trip with emergency stop 13 and 1 signal.

Um für einen neuen Inbetriebsetzungsvorgang der Antriebsanlage die Betriebsbereitschaft der Drehzahlmesser erkennen zu können, wird beim Stoppsetzen des Steuergebers 1 vom Stoppstellungsgeber 11 ein 0-Signal auf den negierten Eingang des UND-Gliedes 18 gegeben. Außerdem geben durch den Drehzahlnachlauf der Antriebsanlage die beiden Drehzahlgeber 9; 10 über die beiden ODER-Glieder 20; 21 auf UND-Glied 18 zwei 1-Signale. Dadurch wird das Signalelement 22 zur Betriebsbereitschaftsanzeige eingeschaltet. Über die beiden ODER-Glieder 21 wird der Ausgang des UND-Gliedes rückgeführt, so daß bei stillstehendem Antrieb, die Ausgänge des Dieselmotordrehzahlgebers 9 und des Propellerwellendrehzahlgebers führen 0-Signal, bis zur nächsten Inbetriebsetzung die Betriebsbereitschaftsanzeige eingeschaltet bleibt.In order to detect the operational readiness of the tachometer for a new commissioning operation of the drive system, a 0 signal is given to the negated input of the AND gate 18 when stopping the control transmitter 1 from the stop position transmitter 11. In addition, by the speed lag of the drive system, the two speed sensor 9; 10 via the two OR members 20; 21 on AND gate 18 two 1-signals. Thereby, the signal element 22 is turned on to the standby display. About the two OR gates 21, the output of the AND gate is returned, so that when the drive is stopped, the outputs of the diesel engine speed sensor 9 and the Propellerwellenddrehzahlgebers lead 0 signal until the next startup, the ready indicator remains on.

Claims

1. Arrangement for monitoring the operation of diesel engine systems in conjunction with a device for determining readiness for operation, characterized in that one, acted upon by the operational readiness control unit (4) of a diesel engine remote control device is preceded by an OR gate (19) which is provided with two AND gates ( 16, 17) is in operative connection, at whose inputs signals of representative assemblies (9, 10, 11, 12, 13, 14, 15) are present.

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the first AND gate (16) with signals of an emergency stop (13) of a diesel engine speed sensor (9), a lubricating oil pressure sensor (14), a Vorschmierpumpenschalters (15) and a stop position sensor (11), while at the second AND gate (17) signals from the emergency stop (12) the diesel engine speed sensor (9), the stop position transmitter (11) of the Umsteuerpositionsgeber (12) and a propeller speed sensor (10) abut.