DD218786A3

DD218786A3 - DEVICE AND METHOD FOR RESOLUTION OF THE LIQUID FUEL WALL FILM AND BREAKDOWN OF THE TAILGATE FLOW IN THE INTAKE CHANNEL OF INTERNAL COMBUSTION ENGINES

Info

Publication number: DD218786A3
Application number: DD82241847A
Authority: DD
Inventors: Peter Hilarius; Karl-Heinz Kuhn
Original assignee: Barkas Werke 9040 Karl Marx St
Priority date: 1982-07-22
Filing date: 1982-07-22
Publication date: 1985-02-13
Also published as: DE3311315A1; HUT35337A; CS354883A1

Abstract

DIE ERFINDUNG BEZIEHT SICH AUF EINE VORRICHTUNG UND EIN VERFAHREN ZUM AUFLOESEN DES FLUESSIGEN KRAFTSTOFFWANDFILMES UND ZUM ABBREMSEN DER RUECKLAEUFIGEN STROEMUNG IM ANSAUGKANAL VON VERBRENNUNGSMOTOREN, INSBESONDERE BEI ZWEI-TAKT-VERBRENNUNGSMOTOREN MIT AEUSSERER GEMISCHBILDUNG. DIE MERKMALE DER ERFINDERISCHEN VORRICHTUNG BESTEHEN DARIN, DASS SICH UNMITTELBAR NACH DER ANFLANSCHUNG DES ANSAUGKANALES AN DEN VERGASER DER QUERSCHNITT DER EINTRITTSOEFFNUNG DES ANSAUGKANALS GEGENUEBER DEM QUERSCHNITT DER AUSTRITTSOEFFNUNG DES MISCHGEHAEUSES DES VERGASERS UEBERGANGSLOS ERWEITERT UND SICH DARAN ANSCHLIESSEND IN ANSAUGRICHTUNG VORZUGSWEISE KONUSFOERMIG WIEDER AUF DEN QUERSCHNITT DER AUSTRITTSOEFFNUNG DES MISCHGEHAEUSES VERENGT.THE INVENTION RELATED TO A DEVICE AND METHOD FOR RESOLVING THE LIQUID FUEL WALL FILM AND BREAKING DOWN THE REVOLUTIONARY FLOW IN THE INTAKE CHANNEL OF INTERNAL COMBUSTION ENGINES, PARTICULARLY WITH TWO-STROKE INTERNAL MIXTURE ENGINES. THE FEATURES OF INNOVATIVE DEVICE CONSIST THAT IMMEDIATELY AFTER flanging of the intake passage TO THE CARBS THE CROSS SECTION OF EINTRITTSOEFFNUNG of the intake duct AGAINST ON THE CROSS SECTION OF AUSTRITTSOEFFNUNG OF MISCHGEHAEUSES CARBURETOR seamlessly ADVANCED AND THAT SHOULD THEN in the intake PREFERABLY KONUSFOERMIG AGAIN ON THE CROSS SECTION OF AUSTRITTSOEFFNUNG THE MIXER HAUSUS VERENGT.

Description

Titel der. Erfindung . . ·Title of the. Invention. , ·

Vorrichtung und Verfahren zum Auflösen des flüssigen Kraftstoff wandfilmes und Abbremsen der rückläufigen Strömung im Ansaugkanal von VerbrennungsmotorenApparatus and method for dissolving the liquid fuel wall film and braking the declining flow in the intake passage of internal combustion engines

Anwendungsgebiet der Erfindung '<. ' .Field of application of the invention. '.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Auflösen des flüssigen Kraftstoffwandfilmes und zum Abbremsen der rückläufigen Strömung im Ansaugkanal von Verbrennungsmotoren, insbesondere bei Zwei-Takt-Verbrennungsmotoren mit äußerer Gemischbildung.The invention relates to an apparatus and a method for dissolving the liquid fuel wall film and for decelerating the recirculating flow in the intake passage of internal combustion engines, especially in two-stroke internal combustion engines with external mixture formation.

Charakteristik der bekannten technischen Lösungen Bei Verbrennungsmotoren mit äußerer Gemischbildung entsteht nach dem Gemischbildungsorgan neben dem Hauptgemischstrom an der Ansaugkanalinnenwand ein dünner Wandfilm aus flüssigem' Kraftstoff. Der Wandfilm entsteht durch Kondensatbil-"dung von flüssigen Kraftstoffteilen auf der Ansaugkanalin- . nenwand und deren Anhaften auf derselben infolge sehr geringer Strömungsgeschwindigkeiten in unmittelbarer Wandnähe, sowie Adhäsionskräften zwischen Kraftstoff und der Ansaugkanal innenwand . Außerdem treten bei Zwei-'Takt-Verbrennungsmotoren noch Schwingungen der Gassäule im Ansaugkanal auf, welche ein Rückströmen des Kraftstoff-Luft-Gemisches bewirken. Durch diese Tatsachen werden die Gemischaufbereitung, Gemischverteilung und das Verbrennungsluftverhältnis negativ beeinflußt.Characteristic of the Known Technical Solutions In internal combustion engines with external mixture formation, a thin wall film of liquid fuel is produced after the mixture-forming member in addition to the main mixed stream at the intake duct inner wall. The wall film is formed by condensation of liquid fuel particles on the intake passage inner wall and their adherence thereto due to very low flow velocities in the immediate vicinity of the wall, as well as adhesion forces between the fuel and the intake passage inner wall The gas column in the intake passage, which cause a backflow of the fuel-air mixture.

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Zum Auflösen des auf der Innenwand des Ansaugkanales befindlichen Wandfilmes aus flüssigem Kraftstoff sind verschiedene Vorrichtungen und Verfahren bekanntgeworden. Die OS-Ir.;2 631 085 beschreibt eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Steigerung der Verdampfungs- und Vergasungsgeschwindigkeit bei flüssigen Brennstoffen mit Hilfe eines, in den Ansaugkanal hineinragenden rohrförmigen Gliedes in Gestalt eines umgekehrten, mit einem Flansch versehenen Kegelstumpf es, dessen Wandung ein in Achsrichtung offenen Durchlaß bildet, und daß die Wandung aus porösem Material mit einer·Porösität von weniger als 12 λχ besteht. Hierdurch soll eine Steigerung der Vergasungsgeschwindigkeit von flüssigem Brennstoff erreicht werden, der vom Vergaser in die Einlaßleitung eingeleitet wird. Das Verfahren ist * dadurch gekennzeichnet, daß im Durchlaß des porösen Gliedes ein,Druckunterschied erzeugt wird, und daß.ein Strom-flüssigen Brennstoffes in^dem Luft-Brennstoffstrom vom Vergaser, in das poröse Glied strömt, während das Gemisch aus Luft und vergastem Brennstoff in dem Luft-Brennstoffstrom durch den freien Raum des Durchlasses strömt, in dem kein poröses Glied.angeordnet ist, und daß der freigesetzte vergaste Brennstoff von dem porösen Glied stromabwärts in den Durchgang gelangt.Various devices and methods have become known for dissolving the wall film of liquid fuel located on the inner wall of the intake duct. OS-Ir. 2 631 085 describes an apparatus and method for increasing the rate of vaporization and gasification of liquid fuels by means of a tubular member in the form of an inverted fluted truncated cone projecting into the intake duct, the wall thereof formed in the axial direction open passage, and that the wall of porous material with a · porosity of less than 12 λχ consists. As a result, an increase in the gasification rate of liquid fuel is achieved, which is initiated by the carburetor in the inlet conduit. The process is characterized in that a pressure differential is created in the passage of the porous member and that a liquid stream of liquid flows in the air-fuel stream from the gasifier into the porous member while the mixture of air and gasified fuel in the air-fuel stream flows through the free space of the passage in which no porous member is arranged, and that the released gasified fuel from the porous member downstream enters the passage.

Ferner ist durch.die OS-Ur. 2 166 892 eine Vorrichtung zur Aufbereitung flüssiger Kraftstoffteile bei der Luft-Gemischbildung für Verbrennungsmotoren bekannt geworden, · die in Form einer dem Vergaser nachgeschalteten, kegelförmigen Staudüse ausgebildet ist, deren größere Grundfläche dem Querschnitt der Ansaugleitung entspricht und dem Vergaser benachbart ist, während deren kleinere Stirnfläche in Stromrichtung vom Vergaser zum Verbrennungsraum gerichtet ist, und daß der glatten konischen Einlauffläche eine Rauhfläche nachgeschaltet ist. . ,Further, durch.die OS-Ur. 2 166 892 a device for the preparation of liquid fuel parts in the air mixture formation for internal combustion engines has become known, which is in the form of a carburetor downstream, conical pitot tube whose larger base corresponds to the cross section of the intake and the carburetor is adjacent, while the smaller Face is directed in the direction of flow from the carburetor to the combustion chamber, and that the smooth conical inlet surface is followed by a rough surface. , .

Die Vorrichtung bezweckt die Aufbereitung der flüssigen Kraftstoffanteile, indem die laminare Unterströmung an der Wandung des Vergaseransaugkanales aufgelöst werden soll. Der Flüssigfilm an schwer verdampfenden Anteilen des Kraftstoffes wird beim Überströmen der Rauhstrecke des düsenar-., tigen Einsatzes zerrissen. Es tritt damit eine Staukranzwirkung ein, die die zerrissenen Plussiganteile in die ^: Hauptströmung einlenkt und mit der Gesamtströmung fortreißt. Die konische Einlaufstrecke des Einsatzes beschleunigt die Hauptströmung und kompensiert et?/a bremsende Wirbelverluste der sich auflösenden Wandströmung. Des weiteren ist aus der OS-IIr. 1 751 784 zu entnehmen, daß zwischen dem Vergaser und.dem Ansaugrohr ein aus zwei hintereinander liegenden Ringen bestehender Flansch angeordnet ist. Der innere Ring ist derart gestaltet,, daß die als Ansaugkanalwandung dienende Flache des inneren Ringes konisch ausgebildet ist, wobei in Strömungsrichtung eine Verengung des Ansaugkanalquerschnittes eintritt und daß zwischen beiden Ringen ein schmaler Spalt gebildet wird,· der in das Ansaugrohr einmündet, durch den von außen Frischluft angesaugt wird. Dieser löst an der scharfen Unterkante des inneren Ringes die dort auftretenden Kraftstoff-Tröpfchen auf, so daß diese mit Hilfe der angesaugten Frischluft im Ansaug-Gemisch-Strom ein homogenes Gemisch bilden können.The device aims at the preparation of the liquid fuel components by the laminar undercurrent is to be resolved at the wall of the carburetor intake duct. The liquid film at hard evaporating portions of the fuel is torn when overflowing the Rauhstrecke the nozzle-use, tigen use. It thus enters a storage ring effect that the torn Plussiganteile ^into: steers mainstream and swept along with the total flow. The conical inlet section of the insert accelerates the main flow and compensates for decelerating vortex losses of the dissolving wall flow. Furthermore, from the OS IIr. 1 751 784 that between the carburetor and .the intake pipe from two consecutive rings existing flange is arranged. The inner ring is designed so that the serving as Ansaugkanalwandung surface of the inner ring is conical, wherein in the flow direction, a constriction of the Ansaugkanalquerschnittes occurs and that between the two rings a narrow gap is formed, · opens into the intake pipe, by the of outside fresh air is sucked in. This dissolves at the sharp lower edge of the inner ring, the fuel droplets occurring there, so that they can form a homogeneous mixture using the intake fresh air in the intake mixture stream.

Die beschriebenen Methoden zum Auflösen des flüssigen Kraftstoffwandfilmes im Ansaugkanal haben den gemeinsamen Nachteil, daß dazu zusätzlich in den Ansaugkanal eingebaute Vorrichtungen benutzt werden müssen, die in der Herstellung mehr oder weniger aufwendig sind. Außerdem bewirken die Vorrichtungen eine Querschnittsverengung des Ansaugkanales und.damit die Erhöhung des Strömungswiderstandes mitThe methods described for dissolving the liquid fuel wall film in the intake channel have the common disadvantage that additionally built into the intake duct devices must be used, which are more or less expensive to manufacture. In addition, the devices cause a cross-sectional constriction of the intake passage and. Thus the increase of the flow resistance with

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gleichzeitiger Terringerimg der Motorfüllung, wodurch, ein .Leistungsverlust zu verzeichnen ist. ^; ·Simultaneous Terringerimg the engine fill, whereby, a. Lost power is recorded. ^; ·

Ein weiterer Nachteil besteht bei den Vorrichtungen nach OS-Nr. 2 631 085 und'2 166 892 darin, daß zwischen der eingesetzten Vorrichtung der Ansaugkanalinnenwand die-Strömungsgeschwindigkeit sehr gering ist, so daß sich hier flüssiger Kraftstoff niederschlagen kann und die.Gemisch- aufbereitung ungünstig beeinflußt wird. Dies tritt besonders bei Zwei-Takt-Verbrennüngsmotoren auf, - wenn das Kraftstoff-Luft-Gemisch rückwärts' strömt.Another disadvantage is the devices according to OS no. 2 631 085 and '2 166 892 therein that between the inserted device of the intake passage inner wall, the flow rate is very low, so that here liquid fuel can precipitate and die.Gemisch- treatment is adversely affected. This occurs especially in two-stroke combustion engines when the fuel-air mixture is flowing backwards.

Die in der OS-Ir. 1 751 784 erwähnte Zuführung von Frischluft in den Ansaugkanal im Bereich des zusätzlich eingesetzten Flansches bedeutet, daß zur Filterung der Frischluft weitere zusätzliche Mittel erforderlich sind. Dadurch wird diese Methode noch unrentabler als bei den bekannten Ausführungen, womit die Zweckmäßigkeit dieser-Vorrichtung in Frage gestellt ist.. Die Zuführung von.ungefilterter Luft bewirkt einen erhöhten Motorverschleiß. " ;The in the OS Ir. 1 751 784 mentioned supply of fresh air into the intake duct in the region of the additional flange used means that further additional funds are required to filter the fresh air. Thus, this method is even more unprofitable than in the known embodiments, whereby the usefulness of this device is in question .. The supply of.ungefilterter air causes increased engine wear. ";

Ziel der Erfindung .Object of the invention.

Das Ziel der Erfindung ist es, ohne den zusätzlichen Einbau einer Vorrichtung in den Ansaugkanal die Ausbildung eines flüssigen Kraftstoffilmes an der Ansaugkanalwand zu- verhindern und dessen Auflösung zu bev/irken. Ferner soll die im Ansaugkanal;von Verbrennungsmotoren, insbesondere bei Zwei-Takt-Verbrennungsmotoren auftretende rückläufige Strömung' des Kraftstoff-Luft-Gemisches abgebremst und damit die motorischen Bedingungen verbessert werden.The object of the invention is to prevent the formation of a liquid fuel film on the intake duct wall without the additional installation of a device in the intake duct and to control its resolution. Furthermore, the declining flow 'of the fuel-air mixture occurring in internal combustion engines, in particular in two-stroke internal combustion engines, is to be decelerated and thus the engine conditions improved.

Darlegung des Wesens der Erfindung , :Explanation of the essence of the invention:

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den nach dem Vergaser liegenden Ansaugkanal so zu gestalten und ein Verfahren zu schaffen, daß der vorhandene KraftstoffwandfilmThe invention has for its object to make the intake port located after the carburetor so and to provide a method that the existing fuel wall film

aufgelöst und die Bildung eines neuen flüssigen Kraftstoff wandfilmes behindert wird und damit die Gemischauf-. bereitung und Gemischverteilung verbessert v/erden und das Verbrennungsluftverhältnis positiv beeinflußt wird. Perner wird angestrebt, daß, insbesondere bei Zwei-Takt-Verbrennungsmotoren charakteristische Zurückströmen des Kraftstoff-Luft-Gemisches im Ansaugkanal su vermindern. Damit soll eine Senkung des Kraftstoffverbrauches und eine Reduzierung der Schadstoffemission, vor allem CO und CH-bei gleichseitiger Leistungssteigerung der Verbrennungsmotoren, insbesondere bei Zwei-Takt-Verbrennungsmotoren erreicht werden. ' ' ' ' . '. Die Merkmale der erfinderischen Vorrichtung bestehen darin, q.aß sich unmittelbar nach der Anflanschung des Ansaugkanales an den Vergaser der Querschnitt der. Eintrittsoffnung des Ansaugkanales gegenüber dem Querschnitt der Austrit^ts-'öffnung des Mischgehäuses des Vergasers übergangslos-erweitert und sich daran anschließend in Ansaugrichtung vorzugsweise konusfÖnnig wieder auf den Querschnitt der Austrittsöffnung des Mischgehäuses verengt,'Wobei eine geringfügige Toleranz möglich ist. Ss hat sich als vorteilhaft, erwiesen, wenn die Eintrittsöffnung gegenüber der Austrittsoffnung des Mischgehäuses etwa das 1,3 bis 1,5fache .und die Länge der vorzugsweise konusförmigen Verengung etwa das 0,8-bis 1.,5fache des Durchmessers der Austrittsoffnung des Mischgehäuses beträgt. Das erfindiingsgemäße Verfahren zum Auflösen des flüssigen Kraftstoffwandfilmes- besteht darin, daß sich in Wandnähe der übergangslosen Querschnittserweiterung von der AustrittsÖffnung des Mischgehäuses zur Eintrittsoffnung des Ansaugkanales und der sich daran anschließenden, vorzugsweise konusförmigen Querschnittsverengung des Ansaugkanal es ein über den gesamten Umfang gleichmäßig verteilter ringförmiger Wirbel bildet, weicher in vorteilhafter Weisedissolved and the formation of a new liquid fuel wall film is hindered and thus the Gemischauf-. preparation and mixture distribution are improved and the combustion air ratio is positively influenced. Perner is striving to reduce characteristic backflow of the fuel-air mixture in the intake passage, in particular in the case of two-stroke internal combustion engines. This is to achieve a reduction in fuel consumption and a reduction in pollutant emissions, especially CO and CH at the same power increase of internal combustion engines, especially in two-stroke internal combustion engines. '' ''. '. The features of the inventive device are q.aß immediately after the flange of the intake duct to the carburetor of the cross section of. Inlet opening of the intake passage with respect to the cross section of the outlet opening of the mixing housing of the carburetor transitionless-extended and then conically in the suction direction conically again narrowed to the cross section of the outlet opening of the mixing housing, 'Whereby a slight tolerance is possible. It has proved to be advantageous if the inlet opening compared to the outlet opening of the mixing housing about 1.3 to 1.5fache .und the length of the preferably conical constriction about 0.8 to 1.5 times the diameter of the outlet opening of the mixing housing is. The erfindiingsgemäße method for dissolving the liquid Kraftstoffwandfilmes- is that forms near the wall of the transitional cross-sectional enlargement of the outlet opening of the mixing housing to the inlet opening of the intake passage and the subsequent, preferably conical cross-sectional constriction of the intake evenly distributed over the entire circumference annular vortex , softer in an advantageous manner

auch'über die Länge der konusförmigen Querschnittsverengung des Ansaugkanales hinaus,.eine turbulente Strömung des Kraftstoff-Luft-Gemisches in 'wandnähe erzeugt und somit die Bildung eines flüssigen Kraftstoffilmes weitestgehend verhindert wird und den flüssigen '-Kraftstoff dem Hauptgemischstrom zuführt. ' .also 'beyond the length of the conical cross-sectional constriction of the intake duct., generates a turbulent flow of the fuel-air mixture close to the wall and thus largely prevents the formation of a liquid fuel film and supplies the liquid fuel to the main mixed stream. '.

Des weiteren wird das im Ansaugkanal zurückströmende Kraftstoff-Luft-Gemisch auf Grund des Abbaues, des dynamischen 'Druckanteiles durch die vorzugsweise konusförmige', entgegen der Ansaugrichtung, gesehene Erweiterung des Ansaugkanales ' und durch die übergangslose Querschnittsverengung in seiner Ausbreitung; abgebremst.Furthermore, the fuel-air mixture flowing back in the intake passage is propagated due to the degradation of the dynamic 'pressure component by the preferably cone-shaped' extension of the intake duct ', as seen against the intake direction, and by the seamless cross-sectional constriction; braked.

Ausführungsbeispiel _: Exemplary embodiment _:

Die^; Erfindung wird nachstehend anhand eines in seiner schematischen Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher' erläutert, ' - . '' ' ':The ^; The invention will be explained in greater detail below with reference to an exemplary embodiment shown in its schematic drawing, in which: '''':

Ss zeigen: .· . . . Ss show: ·. , ,

Fig.,1 im Schnitt einen Teil des Mischgehäuses und ' Ansaugkanales · 1, in section, a part of the mixing housing and 'intake duct ·

An den Plansch 1 des Mischgehäuses 2 des Vergasers ist nachfolgend der Ansaugkanal 3 angeordnet. Der Querschnitt der Eintrittsöffnung 5 des Ansaugkanales 3 ist etwa um das 1,3 bis 1,5fache größer gestaltet, als der Querschnitt der Atistrittsöffnung-4 des. Mischgehäuses 2, so daß zwischen dem Mischgehäuse' 2 und dem Ansaugkanal 3 eine übergangslose 'Querschnittserweiterung eintritt. Die Eintrittsoffnung 5 des Ansaugkanales 3 verengt sich in Strömungsrichtung konusförmig wieder auf den Querschnitt der AustrittsöffnungAt the plansch 1 of the mixing housing 2 of the carburetor, the intake passage 3 is arranged below. The cross-section of the inlet opening 5 of the intake passage 3 is designed to be about 1.3 to 1.5 times larger than the cross-section of the outlet opening-4 of the mixing housing 2, so that a transitionless 'cross-sectional widening occurs between the mixing housing' 2 and the intake passage 3 , The inlet opening 5 of the intake duct 3 narrows in the flow direction conically back to the cross section of the outlet opening

4" des Mischgehäuses' 2. Die Länge der konusförmigen Verengung beträgt das 0,8 bis -1,5fache des Durchmessers . der Austrittsöffnung 4 des Mischgehäuses 2. Eine andere Lösung sieht vor, den Querschnitt der Eintrittsöffnung 5 des Ansaugkanales 3 stufenweise auf den Querschnitt der Austrittsöffnung 4 des Mischgehäuses 2 zu verengen. . ,The length of the conical constriction is 0.8 to 1.5 times the diameter of the outlet opening 4 of the mixing housing 2. Another solution provides for the cross section of the inlet opening 5 of the intake passage 3 to be stepped to the cross section to narrow the outlet opening 4 of the mixing housing 2..,

Durch die übergangslose Querschnittserweiterung zwischen der Austrittsöffnung 4 des Mischgehäuses 2 des Vergasers und der Eintrittsöffnung des Ansaugkanales 3 kommt es über den gesamten Bereich der konischen Wandung des Ansaugkanales 3 zu einer gleichmäßig verteilten und intensiven Verwirbelung des Kraftstoff-Luft-Gemisches, insbesondere der Randschichten. Auf Grund der konusförmigen Querschnittsverengung bildet sich die Wirbelung voll aus. Die Verwirbelung der sich an der inneren Wandung des Ansaugkanales bildenden Randschichten ist auch in Strömungsrichtung über die konusfÖrmige Verengung hinaus, im Ansaugicanal 3 wirksam. Die turbulente Schicht der Verwirbelung mindert das Entstehen des aus Niederschlag und Kondensat hervorgerufenen Wandfilmes und baut den vorhandenen flüssigen Kraftstoff wandfi Im ab und führt diesen dem Hauptgemischstrom zu. Beim Auftreten von Schwingungen im Ansaugkanal, die das Zurückströmen des.Kraftstoff-Luft-Gemisches zur Folge haben, wirkt die konusförmige Erweiterung, entgegen der . Strömungsrichtung gesehen, als Bremse. Die konusförmige Erweiterung baut den dynamischen Druckanteil ab. Des weiteren kommt es beim Zurückströmen des Kraftstoff-Luft-Gemisches an der übergangslosen Querschnittsverengung zum Aufprallen der Mediumteilchen auf diese verengende Wand, so daß.deren kinetische Energie abgebaut wird und Strömungskomponenten erzeugt werden, welche dem zurückströmenden Kraftstoff-Luft-Gemisch entgegengerichtet sind. Da-\Due to the seamless cross-sectional widening between the outlet opening 4 of the mixing housing 2 of the carburetor and the inlet opening of the intake passage 3 over the entire region of the conical wall of the intake passage 3 to a uniformly distributed and intense turbulence of the fuel-air mixture, in particular the edge layers. Due to the conical cross-sectional constriction, the vortex is fully formed. The turbulence of the forming on the inner wall of the intake duct edge layers is also effective in the flow direction over the conical constriction, in the Ansaugicanal 3. The turbulent layer of turbulence reduces the formation of the precipitate and condensate caused wall film and reduces the existing liquid fuel wandfi Im and this leads to the main mixed stream. When vibrations occur in the intake channel, which have the back flow of.Kraft air-air mixture result, the cone-shaped extension works against . Seen flow direction, as a brake. The cone-shaped extension reduces the dynamic pressure component. Further, when the fuel-air mixture flows backward at the seamless cross-sectional constriction, the impact of the medium particles on this constricting wall occurs, so that its kinetic energy is dissipated and flow components are created which are opposite to the returning fuel-air mixture. There-\

.durch· wird,, insbesondere bei Zwei-Takt-Verbrennungsmotoren die Anfettung des Gemisches bei Drehzahlen unterhalb der Drehzahl des größten Drehmomentes sum Teil vermieden und eine Begradigung des Verlaufes des Verbrennungsluft-Verhältnisses erreicht. · ., By, especially in two-stroke internal combustion engines, the enrichment of the mixture at speeds below the speed of the largest torque sum part avoided and reached a straightening the course of the combustion air ratio. ·

Claims

Invention claims:

1. A device for dissolving the liquid Kraftstoffwandfilme s and for decelerating the declining flow in the intake port of internal combustion engines, in particular two-stroke internal combustion engines, (characterized in that immediately after the flanging (1) of the carburetor

- To the intake passage (3) of the cross section of the Sintrittsöffnung (5) of the intake passage (3) relative to the cross section of the outlet opening (4) of the mixing housing. (2) transitionless about 1.3 to 1.5 times the cross section of the outlet opening (40 of Mischgehäus.es (2) extended and the intake duct (3) thereafter in the suction direction preferably in a cone shape, over a length of 0.8 to 1.5 times the diameter of the outlet, opening (4) of the mixing housing (2), again 'narrows' to the approximate cross-section of the outlet opening (4).

2. A method for dissolving the liquid fuel wall film in the intake passage of internal combustion engines, in particular two-stroke internal combustion engines according to item 1, characterized in that in T / and near the transitionless cross-sectional widening (4; 5) and the adjoining, preferably conical cross-sectional constriction of Intake duct (3) forms over the entire circumference uniformly distributed annular vortex, which also over the length of the conical cross-sectional constriction addition, in the immediate. v7andnähe,

-ΊΟ -

, generates a turbulent flow of the fuel-air mixture and thus largely prevents the formation of a liquid fuel film and reduces the already existing fuel wall film and supplies the liquid fuel to the main mixed stream

t.

3. A method for decelerating the declining flow in '· intake duct of internal combustion engines, in particular two-? Cycle internal combustion engines according to item 1, characterized in that the in the intake duct (3) flowing back fuel-air mixture due to the reduction of the dynamic pressure component by: the preferably cone. shaped expansion of the intake duct (3), viewed counter to the intake direction, is braked as it propagates through a seamless cross-sectional constriction (4; 5). ,

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