DD154682A1

DD154682A1 - TOW-SWITCHING DEVICE FOR GEARBOX GEARBOX HYDROSTATIC DRIVING DRIVES

Info

Publication number: DD154682A1
Application number: DD22542980A
Authority: DD
Inventors: Frank Maegdefessel; Hans Schemm
Original assignee: Frank Maegdefessel; Hans Schemm
Priority date: 1980-11-25
Filing date: 1980-11-25
Publication date: 1982-04-14

Abstract

Die Erfindung betrifft Schaltgetriebe, die nicht mechanisch geschaltet werden und bei denen zur Nutzung der Bremswirkung des hydrostatischen Fahrantriebes staendig ein Gang eingedrueckt ist. Es soll eine unter allen Einsatzbedingungen einfach, sicher und ohne grossen Zeitaufwand zu handhabende Einrichtung geschaffen werden, wobei nach Vorwahl eines bestimmten Getriebeganges durch die Betaetigung nur eines zusaetzlichen Bedienelementes die Schaltung in die Abschleppstellung ermoeglicht, ansonsten aber staendig ein Gang eingerueckt und die Bewegung der Schaltelemente nicht erschwert werden soll. Erfindungsgemaess wird die Aufgabe dadurch geloest, dass im Schaltgetriebe ein Uebertragungsgestaenge auf einen Mitnehmer einer Schaltstange wirkt und das Uebertragungsgestaenge eine Welle und ein Gabelteil ausweist, zwischen denen ein Freigang besteht.The invention relates to manual transmission, which are not mechanically switched and in which to use the braking effect of the hydrostatic drive constantly a gear is pressed. It should be created under all conditions of use simple, safe and time-consuming device to be handled, with the preselection of a particular gear by the Betetigung only an additional control element allows the circuit to the towing, but otherwise struck a gear constantly and the movement of the switching elements should not be complicated. According to the invention, the object is achieved in that a transmission linkage acts on a driver of a shift rod in the transmission and the transmission linkage identifies a shaft and a fork part, between which a clearance exists.

Description

2 2 5Λ2 9 -4-2 2 5Λ2 9 -4-

Anmelder:applicant:

Mägdefessel, Prank - Dipl.-Ing, Schemm, Hans - Ing.Mägdefessel, Prank - Dipl.-Ing, Schemm, Hans - Ing.

Titel der ErfindungTitle of the invention

Abschlepp-Schalteinrichtung für Schaltgetriebe hydrostatischer Fahrantriebe selbstfahrender ArbeitsmaschinenTowing gearshift for manual transmission of hydrostatic drives of self-propelled machines

Anwendungsgebiet der ErfindungField of application of the invention

Die Erfindung betrifft eine Abschlepp-Schalteinrichtung für Schaltgetriebe hydrostatischer Fahrantriebe selbstfahrender Arbeitsmaschinen, die nicht mechanisch geschaltet werden-und bei denen ständig ein Gang eingerückt ist. Sie ist insbesondere für selbstfahrende Landmaschinen vorgesehen, kann jedoch auch bei anderen Fahrzeugen mit hydrostatischem Fahrantrieb, für. die oben genannte Bedingungen zutreffen., Anwendung finden.The invention relates to a towing switching device for manual transmission hydrostatic drives self-propelled machines that are not mechanically switched-and in which a gear is constantly engaged. It is intended in particular for self-propelled agricultural machinery, but can also be used in other vehicles with hydrostatic drive for. the above conditions apply, apply.

Charakteristik der bekannten technischen LösungenCharacteristic of the known technical solutions

Ein Weg, um bei selbstfahrenden Arbeitsmaschinen, z. B. selbstfahrenden Feldhäckslern, die Bremswirkung des hydrostatischen Fahrantriebes zu nutzen, besteht darin, dasA way to self-propelled machines, z. B. self-propelled forage harvesters to use the braking effect of the hydrostatic drive, is that

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mechanische Getriebe des Fahrantriebes so mit' Federnmechanical transmission of the traction drive so with 'springs

' ; - ' - zu versehen, daß zwangsläufig ständig ein Gang eingerückt ist. Als Nachteil erweist sich, daß bei Ausfällen der Brennkraftmaschine der, wie oben beschrieben, stän-5dig eingelegte Gang durch Betätigung einer, z. B. pneumatischen, Schaltung nicht auszurücken ist. Jedoch ist es gerade bei Ausfällen der Brennkraftmaschine oder fol- gender Übertragungseinrichtungen und daraus resultierender Abschlepparbeiten notwendig, den Kraftfluß zwischen den Triebrädern und dem hydrostatischen Fahrantrieb zu unterbrechen, da sonst die oben genannten Arbeiten nicht durchführbar bzw. Schäden am hydrostatischen Fahrantrieb unvermeidbar sind'; - '- to provide that inevitably constantly a gear is engaged. As a disadvantage, it turns out that in case of failure of the internal combustion engine, as described above, stän-5dig inserted gear by pressing a, z. B. pneumatic circuit can not be disengaged. However, it is just in case of failure of the internal combustion engine or subsequent transmission devices and consequent Abschlepparbeiten necessary to interrupt the flow of power between the drive wheels and the hydrostatic drive, otherwise the above work is not feasible or damage to the hydrostatic drive unavoidable

In solchen. Fällen können, wenn das Getriebe gut zugänglieh angeordnet ist, zum Abschleppen des Fahrzeuges Teile des Antriebes demontiert v/erden. Liegen die Antriebselemente an der Unterseite der Maschine, so kann die Unterbrechung des Kraftflusses bei eingewühlter Maschine unmöglich werden. In such. Cases can, if the gear is arranged well zugänglieh, dismantled for towing the vehicle parts of the drive v / erden. Lying the drive elements on the underside of the machine, so the interruption of the power flow can be impossible with a screed machine.

Eine weitere Möglichkeit bietet die Lösung gemäß der FR-Patentanmeldung Nr. 78 07 090, bei der das Getriebe mit einer Schraubspindel versehen wird, in der ein Ende einer Welle gelagert und in axialer Richtung arretiert wird, die mit ihrem Außengewinde in ein Innengewinde des Getriebegehäuses eingreift, und durch deren Drehung die Welle in axialer Richtung bewegt wird, wodurch in Eingriff stehende Getriebeteile getrennt werden können. Voraussetzung ist auch in diesem Falle wieder eine·gute Zugänglichkeit zum Getriebe, die jedoch, wie oben bereits erwähnt, nicht immer gegeben ist.Another solution provides the solution according to the FR patent application no. 78 07 090, in which the transmission is provided with a screw in which one end of a shaft is mounted and locked in the axial direction, with its external thread in an internal thread of the transmission housing engages, and by the rotation of the shaft is moved in the axial direction, whereby engaged gear parts can be separated. A prerequisite in this case is again good accessibility to the transmission, which however, as already mentioned above, is not always given.

Nach den DD-PS 110 457, 117 847 und 121 749 ist vorgesehen, am Getriebegehäuse eine verstellbare Raste anzuordnen, die die Schaltstange in der Leerlaufstellung arretiert, in die sie durch Betätigung des Schalthebels mit-According to DD-PS 110 457, 117 847 and 121 749 is provided to arrange on the gearbox housing an adjustable detent, which locks the shift rod in the neutral position, in which they mit- by operating the shift lever mit-

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tels pneumatischer Zylinder gerückt γ/ird bzw. manuell gedruckt werden muß. Die Betätigung muß dazu in der Zwangsfolge Raste - Schalthebel erfolgen. Als Nachteil erweist sich die umständliche und zeit auf v/endige Arbeitsweise, denn zunächst muß der Bedienstand verlassen und die Raste und anschließend wiederum im Bedienstand der Schalthebel betätigt werden, wobei für diese Verfahrensweise ein noch ausreichender Druckluftvorrat Voraussetzung ist. Weiterhin kann bei diesen Lösungen das Schalten in die Abschleppstellung nicht mit der notwendigen Sicherheit gewährleistet werden.moved pneumatic cylinder γ / ird or manually must be printed. The actuation must be done in the forced sequence detent - lever. The disadvantage proves to be the cumbersome and time to v / endige mode of operation, because first the control panel must leave and the catch and then again operated in the control of the lever, with a still sufficient supply of compressed air is required for this procedure. Furthermore, in these solutions switching to the towing position can not be guaranteed with the necessary safety.

Ziel der ErfindungObject of the invention

Ziel der Erfindung ist es, eine unter allen Einsatzbedingungen einfach, sicher und ohne großen Zeitaufwand zu handhabende Abschlepp-Schalteinrichtung zu schaffen.The aim of the invention is to provide a simple, safe and easy to handle under all conditions towing towing device.

Wesen der ErfindungEssence of the invention

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die bekannten Abschlepp-Schalteinrichtungen derart zu verändern, daß nach Vorv/ahl eines bestimmten Getriebeganges unter allen Einsatzbedingungen durch die Betätigung nur eines zu-The object of the invention is to modify the known towing switching devices in such a way that, after the operation of a specific transmission gear has been selected under all conditions of use, only one additional

.25 sätzlichen Bedienelementes die Schaltung in die Abschleppstellung ermöglicht wird, ansonsten aber ständig ein Gang eingerückt ist und die Bewegungen der Schaltelemente nicht erschwert werden.25 additional control element, the circuit is enabled in the towing position, but otherwise a gear is constantly engaged and the movements of the switching elements are not difficult

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß zwisehen einem Griffteil und einem Mitnehmer auf einer Schaltstange ein Übertragungsgestänge angeordnet ist, welches eine Welle, deren Längsachse mit einem Abstand in vorzugsweise rechtem Winkel zur Längsachse der Schaltstange verläuft, mit einem radial angeordneten festsitzenden Stift und weiterhin ein drehbar auf der Welle befindliches- Ga- According to the invention the object is achieved in that zwisehen a handle part and a driver on a shift rod, a transmission linkage is arranged which a shaft whose longitudinal axis extends at a distance at a preferably right angle to the longitudinal axis of the shift rod, with a radially arranged fixed pin and further rotatably mounted on the shaft

belteil mit mindestens zwei'erhöhten, radial zur Welle· verlaufenden Planken, zwischen denen sich der Stift befindet, und Bolzen, die sich vorzugsweise in annähernd gleicher Ebene mit der Schaltstange befinden und mit dem Mitnehmer in Eingriff stehen, aufweist.Belteil with at least zwei'erhöhten, radially to the shaft · extending planks, between which the pin is located, and bolts, which are preferably in approximately the same plane with the shift rod and are in engagement with the driver has.

Befindet sich das Griffteil in der Betriebsstellung, so erfolgen die Schaltbewegungen der Schaltstange unbeeinflußt, da das.Übertragungsgestänge und Griffteil nicht mitbewegt werden können. Die vom Mitnehmer erzeugte Schwenkbewegung des Gabelteils um die. Wellenlängsachse wird aufgrund der erfindungsgemäßen Ausbildung des Gabelteils nicht auf den Stift bzw. die Welle übertragen. Wird das Griffteil in die Abschleppstellung bewegt, so führt die Welle eine Drehbewegung um ihre Längsachse aus, bei der das Gabelteil durch den Stift auf der Welle mitbewegt wird. Das Gabelteil bringt dabei über den Mitnehmer die Schaltstange in die Abschleppstellung, womit die im Eingriff stehenden Getriebeteile getrennt werden und der Kraftfluß zwischen Triebrädern und dem hydrostatischen Fahrantrieb unterbrochen ist.The handle part is in the operating position, the switching movements of the shift rod are unaffected, since das.Übertragungsgestänge and handle can not be moved. The generated by the driver pivotal movement of the fork part to the. Shaft longitudinal axis is not transmitted to the pin or the shaft due to the inventive design of the fork part. If the handle is moved to the towing position, the shaft performs a rotational movement about its longitudinal axis, in which the fork part is moved by the pin on the shaft. The fork part brings over the driver the shift rod in the towing position, whereby the engaged gear parts are separated and the power flow between the drive wheels and the hydrostatic drive is interrupted.

Erfolgt die Bewegung des .Griffteiles in die Betriebsstellung, so gibt der Stift das Gabelteil wieder frei und die Schaltstange kann der durch die Federkraft hervorgerufenen Schaltbewegung folgen; zwangsläufig wird ein Gang eingelegt.If the movement of the .Griffteiles in the operating position, the pin releases the fork part again and the shift rod can follow the caused by the spring force switching movement; inevitably a gear is engaged.

Ausführungsbeispielembodiment

Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. Die zugehörige Zeichnung zeigt die Abschlepp-Schalteinrichtung an einem Schaltgetriebe.The invention will be explained in more detail below using an exemplary embodiment. The accompanying drawing shows the towing switching device on a manual transmission.

Im vorliegenden Fall handelt es- sich um ein pneumatisch betätigtes -Schaltgetriebe eines selbstfahrenden Feldhackslers-mit hydrostatischem Fahrantrieb, bei dem mittelsIn the present case, it is a pneumatically actuated shift gearbox of a self-propelled Feldhackslers with hydrostatic drive, in which means

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Federkraft ständig ein Gang eingerückt ist.Spring force is constantly engaged in a gear.

.- · Im Getriebegehäuse 1 sind eine Welle 7 und eine Schaltstange 3 mit einer Schaltgabel 5 gelagert. Die Längsachsen der Welle 7 und der Schaltstange 3 bilden einen 5. rechten Winkel und weisen zueinander den Abstand a auf. Auf der Welle 7 befindet sich, drehbar gelagert, das Gabelteil 9, das mit-seinen zwei Bolzen 11 den auf der Schaltstange 3 festsitzenden Mitnehmer 4 umfaßt. Die Welle 7 v/eist weiterhin einen mit ihr fest verbundenen, radial angeordneten Stift 8 auf, der zwischen zwei erhöhten, radial zur Welle verlaufenden Planken.10 des Gabelteils 9 liegt, wodurch ein Freigang zwischen der Welle 7 und dem Gabelteil 9 gebildet wird, der durch das Anlegen des Stiftes 8 an die Planken 10 begrenzt wird. Zur Einleitung des Schaltvorganges ist die Welle 7 mit einem Griffteil 2 verbunden, daß in seinen beiden Schaltstellungen, Betriebsund Abschleppstellung, am Getriebegehäuse arretierbar ist. In the gear housing 1, a shaft 7 and a shift rod 3 are mounted with a shift fork 5. The longitudinal axes of the shaft 7 and the shift rod 3 form a 5th right angle and each have the distance a. On the shaft 7 is rotatably mounted, the fork part 9, which includes with its two bolts 11 fixed to the shift rod 3 driver 4. The shaft 7 also has a radially disposed pin 8 fixedly connected therewith, which lies between two raised planks 10 of the fork part 9 extending radially to the shaft, whereby a clearance is formed between the shaft 7 and the fork part 9, which is limited by the application of the pin 8 to the planks 10. To initiate the switching operation, the shaft 7 is connected to a handle part 2, that in its two switching positions, operating and towing position, is lockable on the gear housing.

Claims

Claim for invention

1. Towing gearshift for manual transmission of hydrostatic drives self-propelled work

5. machines that are not mechanically switched v / earth and where a gear is constantly engaged, arranged in the transmission housing switching elements, preferably shift rails with shift forks, 'characterized in that between a handle part (2) and a driver (4) on a Switching rod (3) a transmission linkage (6) is arranged "which is a shaft (7) whose longitudinal axis at a distance (a) at a preferably right angle to the longitudinal axis of the shift rod (3), with a radially arranged fixed pin (8 ) and further a "rotatable on the shaft (7) located fork member (9) with at least two raised, radially to the shaft (7) extending planks (10), between which the pin (8) is located, and bolts (11), which are preferably in approximately the same plane with the shift rod (3) and with the driver (4) are engaged, has.

2. towing switching device according to item 1, characterized in that the elevated, radially to the shaft (7)

•. , extending planks (10) on which, on the shaft (7) rotatable lever (12) are arranged and the .Gabelteil (9) rotatably connected to the shaft (7).