DD140577A1 - BRAKE DISC, ESPECIALLY FOR DISC BRAKES OF RAIL VEHICLES - Google Patents
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Abstract
Patentanspruch 1: Bremsscheibe, insbesondere für Scheibenbremsen von Schienenfahrzeugen mit kleinen Rädern, bestehend aus zwei mit Rippen verbundenen und dadurch eine Reibscheibe bildenden Reibringen, einer auf der Achse kraftschlüssig angeordneten Nabe und einer elastischen, aus mittels Passschrauben vorgespannten Gummi-Metall-Elementen bestehenden Verbindung, gekennzeichnet dadurch, dass die Reibscheibe (1) mindestens vier gleichmäßig auf dem Umfang verteilte sektorähnliche Ansätze (17), die sich bis zum mittleren Durchmesser der Reibringe (26) erstrecken und durch drei Rippen (22; 23) mit den Reibringen (26) verbunden sind, besitzt, mit je einer Bohrung (28) zur Aufnahme der Passschrauben (4) versehen, die sich in paarweise aus je einem quaderförmigen Stützkörper (10), zwei Gummifedern (11) und zwei die äußeren Druckflächen (29) armierenden Lochblechen (12) bestehenden Gummi-Metall-Elementen (3) abstützen, wobei diese symmetrisch zur axialen Mittelebene der Reibscheibe in von den Ansätzen (9) der Nabe (2) gebildeten U-förmigen Ausnehmungen verdrehsicher so gelagert sind, dass sie bei der Übertragung der Bremskräfte auf Druck und bei der Wärmeausdehnung der Reibscheibe auf Schub beansprucht sind.Brake disc, in particular for disc brakes of rail vehicles with small wheels, consisting of two connected with ribs and thereby forming a friction disc friction rings, a non-positively arranged hub on the axis and an elastic, consisting of pre-stressed by dowel screws rubber-metal elements compound characterized in that the friction disc (1) at least four uniformly distributed on the circumference sector-like projections (17) extending to the mean diameter of the friction rings (26) and by three ribs (22; 23) connected to the friction rings (26) are, has, each with a bore (28) for receiving the fitting screws (4) provided in pairs of a respective cuboid support body (10), two rubber springs (11) and two outer pressure surfaces (29) reinforcing perforated plates (12 ) support existing rubber-metal elements (3), wherein these symmetrical to the axial center plane of the friction disc in U-shaped recesses formed by the lugs (9) of the hub (2) are mounted against rotation so that they are subjected to thrust in the transmission of the braking forces to pressure and the thermal expansion of the friction disc.
Description
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Bremsscheibe, insbesondere für Scheibenbremsen von Schienenfahrzeugen .Brake disc, in particular for disc brakes of rail vehicles.
Die Erfindung betrifft eine Bremsscheibe, insbesondere für Scheibenbremsen von Schienenfahrzeugen mit kleinem Raddurchmesser, bei der die Reibscheibe durch elastische Elemente mit der Nabe verbunden ist.The invention relates to a brake disc, in particular for disc brakes of rail vehicles with a small wheel diameter, wherein the friction disc is connected by elastic elements to the hub.
Es sind Bremsscheiben bekannt, bei denen die Reibscheiben zur möglichst ungehinderten Wärmeausdehnung durch radial angeordnete Schwerspannhülsen formschlüssig mit der Nabe verbunden sind. Bei dieser Konstruktion wird, die Kühlung der Reibscheibe im Bereich der Verbindung gegenüber den anderen Bereichen stark beeinträchtigt, und die Reibscheibe hat keinen symmetrischen Aufbau, was zur Verminderung der Gestaltsfestigkeit führt. Außerdem ist die Verbindung gegenüber Verdrehungen sehr steif, was zur verstärkten Passungsrostbildung infolge der beim Fahrzeuglauf und beim Bremsen auftretenden Schwingungen führt. Durch die Passungsrostbildung kann nun aber die formschlüssige Verbindung zu einer kraftschlüssigen werden und in diesem Falle die Wärmeausdehnung der Reibscheibe so beeinflussen, daß starke Rißbildungen auftreten und die Reibscheiben vorzeitig ausgewechselt v/erden müssen. Um eine möglichst gleichmäßige Belastung aller ungefederten Teilverbindungen zu erreichen, die beim Bremsen und bei der ungebremsten Fahrt starken Beschleunigungen aus dem Fahrzeuglauf ausgesetzt sind, ist außerdem eine relativ aufwendige Bear-There are brake discs are known in which the friction plates are connected to the unhindered possible thermal expansion by radially arranged heavy-duty sleeves form-fitting with the hub. With this construction, the cooling of the friction disc in the area of the connection is greatly impaired with respect to the other areas, and the friction disc has no symmetrical structure, which leads to the reduction of the shape stability. In addition, the connection to torsions is very stiff, which leads to increased fretting due to the vibrations occurring during vehicle running and braking. Due to the fretting corrosion but now the positive connection can be a non-positive and in this case influence the thermal expansion of the friction disc so that severe cracking occur and the friction discs have to be replaced prematurely v / ground. In order to achieve as uniform a load as possible on all unsprung partial connections which are subjected to strong accelerations from the vehicle running during braking and during unrestricted travel, a relatively complicated bearing is also required.
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beitung erforderlich«necessary "
Eine andere Konstruktion benutzt die Verbindung von Reibscheibe und Habe mittels radial angeordneten-Schwerspannhülsen und befestigt die Bremsscheibe außerdem drehelaetisch auf der Achswelle, indem zwischen Bremsscheibe und Achswelle ein auf Druck beanspruchter Gummiring- angeordnet wird (DE-OS 2510 640). Diese Lösung ist aufwendig, da die. Drehelastizität und die radiale Ausdehnung der Reibscheibe durch getrennte Bauelemente erreicht werden. Für Bremsscheiben mit kleinem Innendurchmesser und großem Achswellendurchmesser ist diese Verbindung infolge der vorhandenen geringen Bauhöhe im allgemeinen nicht geeignet oder sie kann nur unter Verwendung von äußerst hochwertigen Werkstoffen und aufwendigen Technologien realisiert werden.Another construction uses the compound of friction and Habe by means of radially arranged-Schwerspannhülsen and also fixes the brake disc drehelaetisch on the axle shaft by a pressure-loaded Gummiring- is arranged between the brake disc and axle (DE-OS 2510 640). This solution is expensive, since the. Rotational elasticity and the radial extent of the friction disc can be achieved by separate components. For brake discs with a small inner diameter and large shaft diameter, this compound is not suitable due to the existing low height in general or it can only be realized using extremely high-quality materials and complex technologies.
Bei einer anderen Bremsscheibe werden verstärkte prismatische Verlängerungen der Rippen in nutenförmig ausgebildeten Ansätzen der Habe so geführt, daß eine in Umlaufrichtung wirkende formschlüssige Verbindung vorliegt. Sie wird aus drei oder vier Teilverbindungen gebildet, die infolge ihres Platzbedarfs einen sehr großen Teil des möglichen Eintrittsquerschnitts der Kühlluft blockieren und dadurch eine sehr unterschiedliche Kühlung der Reibflächen mit stark unterschiedlichen Wärmespannungen in Bereichen mit großen Dickenunterschieden und damit geringer Gestaltsfestigkeit hervorrufen, was insbesondere bei kleinen Bremsscheiben nachteilig ist, die in S- und U-Bahnen erheb-y liehe Bremsarbeit leisten müssen. Diese trotz der sogenannten "elastischen" Ansätze der Habe praktisch verdrehstarre Verbindung unterliegt infolge ihrer Preßpassung und der Schwingungen aus dem Fahrzeuglauf und dem Bremsen ebenfalls einer starken Passungsrostbildung, die dann zu einer kraftschlüssigen Verbindung mit den bekannten Nachteilen für die Wärmeausdehnung der Reibscheibe führt. Ein weiterer Nachteil ist der große technologische -Aufwand bei der Fertigung von Reibscheibe und Nabe, der sich aus dem Umfang derIn another brake disc reinforced prismatic extensions of the ribs are guided in groove-shaped lugs of Habe so that there is a positive connection acting in the circumferential direction. It is formed from three or four partial connections, which block a very large part of the possible inlet cross-section of the cooling air due to their space requirements and thereby cause a very different cooling of the friction surfaces with very different thermal stresses in areas with large differences in thickness and thus low shape strength, which is particularly small Disadvantageous brake discs that have to make in S and U-trains levy-y Liehe brake work. This despite the so-called "elastic" approaches the property virtually torsionally rigid connection is also subject to a strong fretting corrosion due to their interference fit and the vibrations from the vehicle and the braking braking, which then leads to a frictional connection with the known disadvantages for the thermal expansion of the friction disc. Another disadvantage is the large technological effort in the production of friction and hub, resulting from the scope of
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mechanischen Bearbeitung, der engen Toleranzen und der besonderen Lehren und Prüfeinrichtungen sowie der teuren Preßarbeiten bei der Montage und Demontage ergibt«machining, the tight tolerances and the special gauges and test equipment as well as the expensive pressing work during assembly and disassembly
In dem DD-WP 129 310 ist eine Verbindung von Bremsscheibe und Nabe dargestellt, die mittels besonders ausgebildeter Gummikonusbuchsen, die von einer Paßschraube getragen und vorgespannt werden, erfolgt. Diese Verbindung kann jedoch nicht für S- oder U-Bahn-Bremsscheiben eingesetzt v/erden, wenn infolge eines relativ kleinen Innendurchmessers der Bremsscheibe und eines relativ großen Achswellendurchmes-•sers die erforderliche Bauhöhe für die Gummikonusbuchsenverbindung nicht vorhanden ist·In the DD-WP 129 310 a connection of the brake disc and hub is shown, which is carried out by means of specially trained Gummikonusbuchsen, which are supported by a dowel and biased. However, this connection can not be used for S or underground brake discs if, due to a relatively small inner diameter of the brake disc and a relatively large axle diameter, the required height for the rubber socket connection is not present.
Ziel der Erfindung ist es, für besonders einschränkende, vorgegebene Bedingungen, z.B. ein durch den Raddurchmesser bestimmter, relativ kleiner Außendurchmesser der Reibscheibe, ein durch die Achswelle bestimmter relativ großer Nabensitzdurchmesser und eine durch den Achsantrieb beeinflußte kleine Reibscheibenbreite eine in der Herstellung und in der Unterhaltung einfache, aus Reibscheibe,. Habe und elastischer Verbindung bestehende komplette Bremsscheibe mit großen Kühlflächen, guter Belüftung und geringen Wärmespannungen für starke Bremsbelastungen während einer langen Lebensdauer zu ermöglichen.The aim of the invention is, for particularly restrictive, given conditions, e.g. a determined by the wheel diameter, relatively small outer diameter of the friction disc, a determined by the axle shaft relatively large Nabensitzdurchmesser and influenced by the final drive small Reibscheibenbreite a simple in the production and in the entertainment, from Reibscheibe,. Have and elastic connection existing complete brake disc with large cooling surfaces, good ventilation and low thermal stresses to allow for heavy braking loads during a long service life.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine aus Reibscheibe, Nabe und elastischen, mit jeweils durch eine Paßschraube vorgespannten Gummi-Metall-Verbindiingselementen bestehende Bremsscheibe, insbesondere für Schienenfahrzeuge mit kleinen Rädern, wie z.B. U- oder S-Bahnen,.zu schaffen, bei der durch die besondere Ausbildung der korrespondierenden Elemente von Nabe und Reibscheibe und der in diese eingreifenden elastischen Verbindung unter BerücksichtigungThe invention is based on the object, consisting of a friction disc, hub and elastic, each with a set screw biased rubber-metal Verbindiingselementen existing brake disc, especially for rail vehicles with small wheels, such as. U- or S-Bahn,. To create, in which by the special design of the corresponding elements of the hub and friction disc and engaging in this elastic connection under consideration
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einer minimalen Bauhöhe zwischen Nabe und Reibscheibe eine zwangsfreie Wärmeausdehnung der Reibscheibe ermöglichta minimum height between the hub and friction disc allows a positive thermal expansion of the friction disc
Die Merkmale der Erfindung bestehen darin, eine elastische Verbindung zwischen Reibscheibe und Habe durch Verwendung von paarweise in der Habe gelagerten Gummi-Metall-Elementen mit unterschiedlicher Elastizität in Richtung der Haupt-" achse zu schaffen. Die Gummi-Metall-Elemente werden in Ansätzen der Nabe, die in axialer Richtung nutenförmig ausgebildet sind, unter Vorspannung gelagert, wobei die Ansätze mit einer Leiste ausgeführt sind. Die Verbindung zwischen Nabe und Reibscheibe erfolgt durch axial angeordnete Paßschrauben, die in von drei Rippen getragenen, sektorähniichen Ansätzen der Reibscheibe und in den Tragkörpern der Gummi-Metall-Elemente gelagert sind und die Bremskräfte von der Reibscheibe auf die Nabe übertragen, wobei die Zentrierung der Reibscheibe durch die sektorähnlichen Ansätze und die korrespondierenden Flächen der Nabe erfolgt.The features of the invention are to provide an elastic connection between the friction disc and the hub by using pairs of rubber-metal elements of different elasticity in the direction of the main axis The hub and friction disc are connected by means of axially arranged fitting screws in the sector-like lugs of the friction disc carried in three ribs and in the supporting bodies the rubber-metal elements are mounted and transmit the braking forces from the friction disc to the hub, wherein the centering of the friction disc is effected by the sector-like projections and the corresponding surfaces of the hub.
Von den drei Rippen ist die in der radialen Ebene durch die Reibscheiben-Nabenverbindung liegende Rippe dicker als die beiden Nachbarrippen ausgeführt, wobei diese wiederum gegenüber den anderen Rippen am Innendurchmesser der Reibringe gekürzt sind.Of the three ribs, the rib located in the radial plane through the friction-disk hub connection is made thicker than the two adjacent ribs, which in turn are shortened relative to the other ribs on the inner diameter of the friction rings.
Die Gummi-Metall-Elemente bestehen aus dem rechteckigen metallischen Tragkörper und zwei symmetrisch angeordneten, auf Druck und Schub beanspruchten Gummifedern mit parallelen Druckflächen sowie Lochblechen. Die.Gummifedern und .Metallteile sind durch Vulkanisation verbunden.. Die Lochbleche sind an den sich in Umfangsrichtung auf der Nabe abstützenden Druckflächen der Gummifedern angeordnet ί um in den Pederelementen eine gleichmäßige Beanspruchung bei der axialen Schubverformung zur Erzielung der Vorspannung, der radialen Schubverformung infolge der Wärmeausdehnung der Reibscheibe sowie bei der Übertragung der Bremskräfte zu erhalten. Durch die Anwendung der Lochbleche werden gleichzeitig die verschleißgünstige Abstützung Stahl gegen Stahl und die Haltbarkeit der Verbindung Blech-Gummi effektiv verbessert.The rubber-metal elements consist of the rectangular metallic support body and two symmetrically arranged, on pressure and thrust stressed rubber springs with parallel pressure surfaces and perforated plates. The rubber springs and .Metallteile are connected by vulcanization. The perforated plates are arranged on the circumferentially on the hub supporting pressure surfaces of the rubber springs ί in the Pederelementen a uniform stress in the axial shear deformation to achieve the bias, the radial shear deformation due to the To obtain thermal expansion of the friction disc and in the transmission of braking forces. Through the use of perforated plates at the same time the wear-resistant steel support against steel and the durability of the compound sheet-rubber are effectively improved.
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Sie haben nur die Größe von planparallelen äußeren Druck- ' flächen der Gummi-Metall-Elemente. Sie erstrecken sich nicht über die Oberfläche von Hohlkehlen in den U-förmigen Ausnehmungen der Ansätze der Habe.They are only the size of plane-parallel outer pressure surfaces of the rubber-metal elements. They do not extend over the surface of fillets in the U-shaped recesses of the appendages of the item.
Die ü-fömigen Ausnehmungen besitzen achsparallele Flächen. Die Gummifedern des Gummi-Metall-Elementes sind so ausgebildet, daß die Keilhöhe des Gummis, der die Stirnfläche überragt, kleiner oder gleich der Keilhöhe des Gummis ist, die zur Rückenfläche des Stützkörpers gebildet wird.The ü-fömigen recesses have axially parallel surfaces. The rubber springs of the rubber-metal element are formed so that the wedge height of the rubber, which projects beyond the end face, is less than or equal to the wedge height of the rubber, which is formed to the back surface of the support body.
Die Vorspannung wird so ausgeführt, daß die Vorspannkraft 50 ·«« 60.% der maximal auf die Gummi-Metall-Elemente wirkenden Bremskräfte beträgt. Sie wird durch die Gesamtbreite des nicht vorgespannten Gummi-Metall-Elements, der korrespondierenden Nutbreite zwischen den Nabenansätzen sowie durch die Keilhöhe der den Tragkörper überragenden Gummifedern und deren Dicke bestimmt. Die Vorspannung erfolgt mit Hilfe der Paßschraubenverbindung.The bias is performed so that the preload force is 50% of the maximum braking force acting on the rubber-metal elements. It is determined by the total width of the unbiased rubber-metal element, the corresponding groove width between the Hub approaches and by the wedge height of the support body superior rubber springs and their thickness. The bias is done with the help of the Paßschraubenverbindung.
Zur Verdrehsicherheit von Paßschraube und Sechskantmutter werden die metallischen Stützkörper herangezogen. Sie werden zur Sicherung der Paßschraube mit einer stirnseitigen Nut zur Aufnahme eines in der Höhe und Schlüsselweite geschwächten Schraubenkopfes oder mit einer axial angeordneten Nut zur Aufnahme der Außennase eines Sicherungsbleches für die Sechskantmutter ausgeführt.For torsional security of fitting screw and hex nut the metallic support body are used. They are designed to secure the fitting screw with an end groove for receiving a weakened in height and wrench screw head or with an axially disposed groove for receiving the outer nose of a lock plate for the hex nut.
Die Mut im Stützkörper zur Aufnahme kann so tief ausgeführt werden, daß der entsprechend geschwächte Schraubenkopf nicht die Reibfläche der Reibscheibe überragt.The courage in the support body for receiving can be carried out so deep that the corresponding weakened screw head does not surmount the friction surface of the friction disc.
Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden.The invention will be explained in more detail below using an exemplary embodiment.
In der zugehörigen Zeichnung zeigen:In the accompanying drawing show:
. Fig. 1: die Ansicht einer kompletten Bremsscheibe, Fig. 1: the view of a complete brake disc
Fig.· 2: den Radialschnitt durch eine Reibscheiben-• . Naben-Verbindung ·Fig. 2: the radial section through a friction disc •. Hub connection ·
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Pig. 3: den Axials.chnitt durch eine Reibscheiben-• Naben-VerbindungPig. 3: the axial section through a friction disc • hub connection
Pig· 4: die Draufsicht eines Gummi-Metall-Elementes Pig· 5: das SicherungsblechPig · 4: the top view of a rubber-metal element Pig · 5: the lock plate
Die Verbindung von Reibscheibe 1 und Nabe 2 erfolgt gemäß Pig« 1 und Pig· 2 durch sechs Teilverbindungen, bestehend aus je zwei symmetrisch zur axialen Reibscheibenmittelebene angeordneten Gummi-Metall-Elementen 3, einer Paßschraube 4, einer Sechskantmutter 5 und einem Sicherungsblech 6 mit äußerer Nase 7/ Die Sicherung der Schraubenverbindung erfolgt unter Einbeziehung -vqn Stützkörpern 10 der Gummi-Metall-Elemente 3· Dazu wird der eine Stützkörper 10 an seiner Rückenfläche 30 mit einer radial verlaufenden Hut zur Aufnahme eines Schraubenkopfes 8, der in seiner Schlüsselweite entsprechend den beengten Einbaubedingungen verkleinert werden kann, ausgeführt, und der andere Stützkörper 10 erhält an seiner Stirnfläche 20 eine axial verlaufende Hut 16 zur Arretierung der äußeren Nase 7 des Sicherungsbleches 6, mit dem die Sechskantmutter 5 in .üblicher Weise gesichert wird. Beim vorliegenden Beispiel mit der geringen Bauhöhe zwischen äußerem Durchmesser des Nabensitzes und innerem Durchmesser der Reibscheibe wird ein standardisiertes Sicherungsblech durch Abkanten zweier sich gegenüberliegenden Segmente 21 gemäß Pig. 5 den Einbaubedingungen angepaßt. Die aus dem Stützkörper 10, zwei Gummifedern 11 und zwei Lochblechen 12 bestehenden Gummi-Metall-Elemente werden in den von Ansätzen 9 der Nabe 2 gebildeten nutenförmigen Ausnehmungen unter Druckvorspannung in Richtung der Umfangskräfte gelagert. Diese Vorspannung mit Hilfe der Paßschraube 4 und der Sechskantmutter 5 wird durch axiale Schubverformung der Gummifedern 11 bis zum Anschlag von den Stirnflächen 20 der Stützkörper 10 an einen sektorähnlichen Ansatz 17 der Reibscheibe· 1 erreicht. Die Größe der Vorspannung ist hier eine Punktion der Gummidicke 19, der Keilhöhe 14, des Abstandes·der Ansätze 9 der Nabe 2 zur Aufnahme von Druckflächen 29 der Gummi-Metall-Elemente 3 sowie ihrer Gesamtbreite· An den Ansätzen 9 der Nabe 2The compound of friction disk 1 and hub 2 takes place according to Pig «1 and Pig · 2 by six partial joints, consisting of two symmetrical to the axial Reibscheibenmittelebene rubber-metal elements 3, a Paßschraube 4, a hexagon nut 5 and a locking plate 6 with outer Nose 7 / The securing of the screw connection takes place including -vqn support bodies 10 of the rubber-metal elements 3 · For this purpose, a support body 10 at its back surface 30 with a radially extending hat for receiving a screw head 8, which in its key width according to the cramped Installation conditions can be reduced, executed, and the other support body 10 receives at its end face 20 an axially extending hat 16 for locking the outer nose 7 of the locking plate 6, with which the hex nut 5 is secured in .üblicher manner. In the present example with the low height between the outer diameter of the hub seat and the inner diameter of the friction disc is a standardized locking plate by folding two opposite segments 21 as shown in Pig. 5 adapted to the installation conditions. The consisting of the support body 10, two rubber springs 11 and two perforated plates 12 rubber-metal elements are stored in the form of lugs 9 of the hub 2 groove-shaped recesses under compressive bias in the direction of the circumferential forces. This preload by means of the fitting screw 4 and the hex nut 5 is achieved by axial shear deformation of the rubber springs 11 to the stop of the end faces 20 of the support body 10 to a sector-like projection 17 of the friction disk · 1. The magnitude of the bias is here a puncture of the rubber thickness 19, the wedge height 14, the distance · the lugs 9 of the hub 2 for receiving pressure surfaces 29 of the rubber-metal elements 3 and their total width · At the lugs 9 of the hub second
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angeordnete Leisten 18 arretieren die Lochbleche 12 in radialer Richtung und verhindern ihre Relativbewegung zur Nabe 2 infolge der Wärmeausdehnung der Reibscheibe 1·arranged strips 18 lock the perforated plates 12 in the radial direction and prevent their relative movement to the hub 2 due to the thermal expansion of the friction disc 1 ·
Durch die axiale Schubverformung der Gummifedern 11 und radiale Arretierung der Lochbleche 12 wird bei allen Belastungen gewährleistet, daß die korrespondierenden Flächen zwischen Gummifeder 11, die hier abgeschrägt ist und eine Keilhöhe 29 aufweist und einer Hohlkehle 31 am Ansatz 9 der Nabe 2 sowie zwischen Gummifeder 11 und einer Seitenfläche 25 des sektorähnlichen Ansatzes 17 der Reibscheibe 1 erhalten bleiben und die freie Oberfläche einer Gummifeder als Einflußfaktor auf. die Belastbarkeit nicht verändert wird. . 'Due to the axial shear deformation of the rubber springs 11 and radial locking of the perforated plates 12 is ensured at all loads that the corresponding surfaces between rubber spring 11 which is tapered here and has a wedge height 29 and a groove 31 at the neck 9 of the hub 2 and between rubber spring 11th and a side surface 25 of the sector-like projection 17 of the friction disc 1 are retained and the free surface of a rubber spring as an influencing factor. the load capacity is not changed. , '
Die Paßschraube 4 ist in jeweils einer-Bohrung 28 in den sektorähnlichen Ansätzen 17 der Reibscheibe 1, die von drei Rippen 22; 23 getragen werden und sich bis zum mittleren Reibscheibendurchmesser erstrecken, gelagert. Die Rippen 22; 23 tragen Reibringe 26, die entsprechende Reibflächen aufweisen« Die in der radialen Ebene durch die Paßschraube liegende Rippe 22 ist gemäß Fig. 3 stärker ausgebildet als die nicht in dieser Ebene liegenden Rippen, um die Beanspruchung der an der Übertragung des Bremsmomentes beteiligten Rippen zu senken und die Formfüllung beim Gießen zu verbessern. Die beiden rechts und links zur Rippe 22 angeordneten Rippen 23 sind am Innendurchmesser der Reibscheibe 1 gegenüber den anderen Rippen 22; 24 gekürzt, um eine möglichst gleichmäßige "Belüftung aller Sektoren der Reibscheibe 1' zu erhalten« '.·" ·The fitting screw 4 is in each case a bore 28 in the sector-like lugs 17 of the friction disc 1, of three ribs 22; 23 are supported and extend to the middle friction disc diameter stored. The ribs 22; 23 bear friction rings 26 which have corresponding friction surfaces. The rib 22 which lies in the radial plane through the fitting screw is designed to be stronger than the ribs not lying in this plane in order to reduce the stress on the ribs involved in the transmission of the braking torque and to improve the mold filling during casting. The two ribs 23 arranged to the right and left of the rib 22 are at the inner diameter of the friction disk 1 with respect to the other ribs 22; 24 shortened in order to obtain the most uniform possible "ventilation of all sectors of the friction disc 1 '' '.
Claims (11)
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|---|---|---|---|
| DD20914478A DD140577B1 (en) | 1978-11-17 | 1978-11-17 | BRAKE DISC, ESPECIALLY FOR DISC BRAKES OF RAIL VEHICLES |
Applications Claiming Priority (1)
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| DD20914478A DD140577B1 (en) | 1978-11-17 | 1978-11-17 | BRAKE DISC, ESPECIALLY FOR DISC BRAKES OF RAIL VEHICLES |
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|---|---|
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ID=5515374
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| DD (1) | DD140577B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0085361A1 (en) * | 1982-02-02 | 1983-08-10 | INNOCENTE RIGANTI OFFICINE MECCANICHE S.p.A. | Disk brake |
Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
| DE19544559C1 (en) * | 1995-11-30 | 1997-07-03 | Knorr Bremse Systeme | Two-piece brake disc, especially for commercial vehicle disc brakes |
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1978
- 1978-11-17 DD DD20914478A patent/DD140577B1/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0085361A1 (en) * | 1982-02-02 | 1983-08-10 | INNOCENTE RIGANTI OFFICINE MECCANICHE S.p.A. | Disk brake |
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| DD140577B1 (en) | 1986-10-29 |
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Legal Events
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