CZ9904252A3 - Pneumatic tyre and process for producing thereof - Google Patents
Pneumatic tyre and process for producing thereof Download PDFInfo
- Publication number
- CZ9904252A3 CZ9904252A3 CZ19994252A CZ425299A CZ9904252A3 CZ 9904252 A3 CZ9904252 A3 CZ 9904252A3 CZ 19994252 A CZ19994252 A CZ 19994252A CZ 425299 A CZ425299 A CZ 425299A CZ 9904252 A3 CZ9904252 A3 CZ 9904252A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- tire
- liner
- cords
- insert
- primary
- Prior art date
Links
Abstract
Struktura (40) složené vložky má primární vložku (40A), vyztuženou paralelními kordy (41) mající modul pružnosti E o hodnotě X nebo větší, přičemž tyto kordy (41) jsou v podstatě neroztažitelné a procházejí od patkové části (22) k patkové části (22), a dvojici prodloužení (40B) vložky , kterájsou s přesahem spojena s primární vložkou (40A) ajsou obalena kolem patkových jader (26) a elastomerního vrcholu (48), přičemž tato prodloužení (40B) vložky jsou vyztužena pružnými kordy (43), která mají modul pružnosti menší než X a jsou v podstatě roztažitelné. Způsob výroby pneumatiky (10) zahrnuje kroky: válcového nanesení mezivložky (35) na konfekční buben; upevnění dvojice prodloužení (40B) vložky, přičemžjedno prodloužení (40B) vložkyje upevněno ke každému příslušnému konci mezivložky (35); usazení jednoho patkového jádra (22) přes každé prodloužení (40B) vložky a nastavení axiálního rozpětí mezi patkovými jádry (22) na vzdálenost (L); aplikace primární vložky (40A) mající šířku (W) překrývající patkovájádra (22), přičemž šířka (W)je větší než délka (L); přehnutí konců (32) prodloužení (40B) vložky po aplikaci primární vložky (40A) a potom prstencového tvarování pneumatiky (10).The composite insert structure (40) has a primary insert (40A), reinforced by parallel cords (41) having a modulus of elasticity E o a value of X or greater, the cords (41) being substantially extensible and extend from the bead portion (22) to the bead portion (22) a portion (22), and a pair of liner extensions (40B) that are the overlap coupled to the primary insert (40A) and are wrapped around the bead cores (26) and the elastomeric apex (48), wherein said liner extensions (40B) are reinforced elastic cords (43) having a modulus of elasticity less than X and are basically extensible. Method of tire production (10) comprising the steps of: rolling the intermediate liner (35) onto the ready-made drum; attaching a pair of liner extension (40B), wherein one liner extension (40B) is secured to the each respective end of the intermediate liner (35); settling one a shoe core (22) through each liner extension (40B) and adjusting the axial span between the bead cores (22) to distance (L); applying a primary insert (40A) having a width (W) an overlapping bead core (22), the width (W) being greater than length (L); end bending (32) extension (40B) the pad after application of the primary pad (40A) and then the annular shaping of the tire (10).
Description
Pneumatika a způsob její výrobyTire and its production
Oblast technikyTechnical field
Předkládaný vynález se týká pneumatik obecně a přesněji pneumatik majících složenou strukturu vložek, zahrnující alespoň jednu primární vložku neroztažitelných radiálně procházejících kordů, zvláště výhodně ocelových kordů s malým průměrem, primárně pro použití v pneumatikách pro osobní vozidla nebo v pneumatikách pro lehká nákladní vozidla, zahrnujících samonosné pneumatiky, ale i jiné typy pneumatik.The present invention relates to tires in general and more specifically to tires having a composite liner structure comprising at least one primary liner of non-extensible radially extending cords, particularly preferably small diameter steel cords, primarily for use in passenger car tires or light truck tires, including self-supporting tires, but also other types of tires.
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Použití radiálních ocelových kordů v pneumatikách je v oboru obecně dobře známé, rýpadla a nákladních vozidla využívala pneumatiky s ocelovými kordy již po mnoho let.The use of radial steel cords in tires is well known in the art, excavators and trucks have used steel cords tires for many years.
Při pokusech používat ocelové kordy v pneumatikách osobních vozidel musí být vyřešeny některé společné problémy, jak například konzistentně vytvářet přehyby vložek u vložek vyztužených ocelovými kordy.When attempting to use steel cords in passenger car tires, some common problems have to be solved, such as consistently creating liner folds on steel cord reinforced liners.
Z historického hlediska bylo nejprve nutné vyřešit otázku, zda přehyb vložky je nebo není potřebný.From a historical point of view, it was first necessary to resolve the question of whether or not a liner fold is needed.
V roce 1921 Charles Miller v US patentu č. 1,393,952 popisuje, že vložky by mohly bezpečně ukotveny k patkám prostřednictvím tkaninových pásů majících křížem vedené pruhy vzhledem ke kordům vložky, přičemž žádná z vložek ve skutečnosti není obalena kolem jádra patky. Millerovy pneumatiky ukázaly, že by bylo možné použít pouze čtyř vložek, což byl v průmyslu pneumatik průlom v té době.In 1921, Charles Miller in US Patent No. 1,393,952 discloses that the inserts could be securely anchored to the heels by fabric belts having cross-guided stripes relative to the cords of the insert, with none of the inserts actually wrapped around the bead core. Miller's tires showed that only four inserts could be used, a breakthrough in the tire industry at the time.
• 9 · · · · • ·• 9 · · · ·
V roce 1942 S.M. Elliott v US patentu č. 2,430,560 popisuje, že pneumatiky zemědělských strojů by mohly být vyráběny s větši pružnou deformaci, pokud by obalující tkaninové pásy dokonce neměly kontakt s vložkami kostry. To byl radikální odklon od toho, co jinak bylo v praxi běžně přij ímáno.In 1942 S.M. Elliott in US Patent No. 2,430,560 discloses that agricultural machine tires could be manufactured with more elastic deformation if the wrapping fabric belts would not even have contact with the carcass inserts. This was a radical departure from what was normally accepted in practice.
V roce 1968 Fred Kovac a Grover Rye z firmy Goodyear v US patentu č. 3,386,486 popisují předpjatou pneumatiku s vnější vložkou mající obří kordy o průměru 0,037 palců (0,93 θ mm) nebo větší. Tato vnější vložka zahrnovala dvě části, předpjatou vložku kostry a dvojici radiálních patkových vložek. Hrany patkových vložek přesahovaly hrany vložek kostry a byly umístěny mezi nimi. Kovac a kol. uvedli, že vložka kostry může být vyztužena dráty a patkové vložky mohou být vyztuženy tkaninou nebo vlákny. Kovac výslovně uvádí, že v kostře jsou použity obří kordy, přičemž vložky které obsahuji jsou tak tuhé, že je Obtížné pro výrobce pneumatik je přehnout kolem patek. Doporučoval tedy, aby hrany tužších vložek končily krátce před otočením pod patkami a aby patkové θ vložky s měkčí tkaninou byly otočeny pod patkami a aby jejich hranami přesahovaly hrany tužších vložek.In 1968, Fred Kovac and Grover Rye of Goodyear in US Patent No. 3,386,486 disclose a bias-ply tire having a giant cord with a diameter of 0.037 inches (0.93 mm) or greater. The outer liner comprised two portions, a biased frame and a pair of radial foot liners. The edges of the shoe inserts extended beyond the edges of the carcass inserts and were positioned between them. Kovac et al. said that the carcass insert can be reinforced with wires and the foot inserts can be reinforced with fabric or fibers. Kovac explicitly states that giant cords are used in the carcass, the inserts that they contain are so stiff that it is difficult for tire manufacturers to fold them around the beads. He therefore recommended that the edges of the stiffer pads end shortly before turning under the feet, and that the heel θ pads with the softer fabric should be rotated under the feet and that their edges overlap the edges of the stiffer pads.
Powers a kol z firmy Firestone Tire & Rubber Company v US patentu č. 3,946,785 popisují radiální pneumatiku mající jednu nebo více vložek kostry, obsahujících radiálně vedené neroztažitelné kordy s konci vložek končícími na stejné straně patkového svazku, jako vložka. Pneumatika dále má patkovou spojovací vložku obsahující radiální, neroztažitelné vyztužovací kordy, která je obalena kolem patkového svazku. Powers a kol uvádějí, že britský patent č. 990,524 dosavadního stavu techniky popisoval radiální vložku kostry a • · přičemž kord vložky kostry přebal patky je vyztužen že rozdíly v modulech kordy nepůsobily společně tak, přebal patky radiální vložkou, jsou kordy z umělého hedvábí a ocelovými kordy. Powers uvádí, pružnosti měly za následek, že jako kdyby byla použita pouze jedna vložka, zatímco jeho konstrukce s neroztažitelnými kordy působí jako jedna vložka. Powers uvádí, že vložka kostry a spojovací patková vložka tam, kde jsou vzájemně sdružené, musí být alespoň 20 % a ne více než 50 % obvodové vzdálenosti kostry vložky, měřeno od 10 středu patkového svazku podél vložky kostry k bodu na vložce kostry, ve kterém jsou umístěny hrany běhounové vložky.Powers et al. Of Firestone Tire & Rubber Company in US Patent No. 3,946,785 disclose a radial tire having one or more carcass inserts comprising radially extensible extensible cords with the ends of the inserts ending on the same side of the bead as the insert. The tire further has a beaded insert comprising radial, non-extensible reinforcement cords, which is wrapped around the bead bundle. Powers et al. Disclose that prior art British Patent No. 990,524 described a radial carcass lining, and wherein the carcass lining of the carcass of the heel is reinforced that the differences in the cord modules did not act together, cords. Powers states that the resilience has meant that as if only one insert was used, while its non-extensible cord structure acts as one insert. Powers states that the carcass liner and the coupling foot liner, where they are mutually associated, must be at least 20% and no more than 50% of the circumferential distance of the carcass liner, measured from 10 center of the bead bundle along the carcass liner to the edges of the tread pad are located.
Powers navrhuje, že by mohly být použity skleněné, ocelové nebo kevralové kordy. Testovací pneumatikou podle Powerse kol byla pneumatika 11-22,5 pro nákladní vozidlo, používající 15 Ix4+6x4x.175+lx.15 radiálních kordů z ocelového drátu s kabílkovou konstrukcí mající 14 ukončení na palec (2,54 cm). Podobně patková spojka použila stejnou konstrukci ocelových drátů. Tyto pneumatiky pro nákladní vozidla měly velký provozní tlak nahuštění, kolem 100 psi (přibližně 0,69 MPa), 20 a tento patent podle Powerse a kol demonstroval potenciálně uskutečnitelný koncept, ačkoliv nedošlo k žádnému známému komerčnímu využití této pneumatiky pro nákladní vozidlo.Powers suggests that glass, steel or kevral cords could be used. The Powers wheel test tire was a 11-22.5 tire for a truck using 15 Ix4 + 6x4x.175 + 1x15 steel cable wire radial cords having 14 ends per inch (2.54 cm). Similarly, the shoe connector used the same steel wire construction. These truck tires had a high inflation pressure of about 100 psi (20 psi), 20 and this patent, according to Powers et al, demonstrated a potentially feasible concept, although there was no known commercial use of this truck tire.
V roce 1995 Ahmad a kol v US patentu č. 5,435,370 popisuje pneumatiku mající nekontinuální vnější vložku 25 kostry. Ahmad a kol popsaly zcela radiální vnitřní vložku s běžným přehnutým ukončením a nekontinuální vnější vložku kostry, která se rozprostírá od spodku hran pásů k patce, která je ve sdruženém kontaktu s touto vnější vložkou.In 1995, Ahmad et al., U.S. Patent No. 5,435,370 discloses a tire having a discontinuous carcass outer liner 25. Ahmad et al have described a completely radial inner liner with a conventional folded end and a non-continuous skeleton outer liner that extends from the bottom of the strip edges to a shoe in mating contact with the outer liner.
Zveřejněná EPO patentová přihláška pod číslem 822195A2 popisuje samonosnou pneumatiku a způsob její výroby, • a a a ···· · · přičemž samonosná pneumatika má více radiálních vložek, kde alespoň jedna vložka je obalena kolem patky a má přehyb, přičemž zbývající vložky jednoduše končí v blízkosti patky. Tento koncept oblasti patky se zdá být podobný jako řešení dosavadního stavu techniky, popsané v patentu podle Ahmada a kol až na to, že vložky jsou odděleny výplněmi nebo pomocnými vložkami, což je běžný znak u samonosných pneumatik.Published EPO patent application number 822195A2 discloses a self-supporting tire and a method for manufacturing it, wherein the self-supporting tire has a plurality of radial liners, wherein at least one liner is wrapped around the bead and has a fold, the remaining liners simply ending near footings. This bead region concept appears similar to the prior art solution described in the Ahmad et al patent except that the inserts are separated by fillers or auxiliary inserts, a common feature of self-supporting tires.
Předkládaný vynález navrhuje nový způsob vytvoření složené struktury vložek v pneumatice. Takovou pneumatikou θ může být radiální pneumatika včetně typu známého jako samonosná pneumatika.The present invention proposes a new method of forming a composite liner structure in a tire. Such tire θ may be a radial tire, including a type known as a self-supporting tire.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Podle vynálezu je popsána pneumatika (10) mající běhoun (12), pásovou strukturu (36) a kostru (30) radiálně uvnitř běhounu (12) a pásové struktury (36). Kostra (30) má dvojici patkových částí (22), přičemž každá patková část (22) má elastomerní vrchol (48) a neroztažitelné patkové jádro (2 6) .According to the invention, a tire (10) having a tread (12), a web (36) and a carcass (30) radially within the tread (12) and a web (36) is described. The carcass (30) has a pair of bead portions (22), each bead portion (22) having an elastomeric apex (48) and a non-extensible bead core (26).
Kostra (30) má alespoň jednu strukturu (40) slozene vložky radiálně uvnitř pásové struktury (36) a procházející od a obalenou kolem každého patkového jádra (26). Tato alespoň jedna struktura (40) složené vložky má primární vložku (40A) vyztuženou kordy (41) majícími modul pružnosti E 5 o hodnotě X nebo větší, přičemž tyto kordy (41) procházejí radiálně a procházejí v podstatě neroztažitelné od patkové části (22) k patkové části (22). Složená vložka (40) má dále dvojici prodloužení (40B) vložky, vyztužených pružnými kordy (43). Tato prodloužení ,(40B) vložky jsou s přesahem spojena s primární vložkou (40A) a jsou obalena kolem patkových jader • · · · * • 4 4 « · e ···· · 4 (26) a elastomerního vrcholu (48), přičemž procházejí radiálně vně.The carcass (30) has at least one folded liner structure (40) radially within the web (36) and extending from and wrapped around each bead core (26). The at least one composite insert structure (40) has a primary insert (40A) reinforced with cords (41) having a modulus of elasticity E 5 of X or greater, the cords (41) extending radially and extending substantially non-extensible from the bead portion (22) to the foot portion (22). The composite insert (40) further has a pair of insert extensions (40B) reinforced with flexible cords (43). This extension (40B) of the insert are associated with interference with the primary insert (40A) and are wrapped around the bead cores • · · * 4 4 • «···· · e · 4 (26) and elastomeric apex (48) passing radially outwards.
Kordy (41) primární vložky (40A) alespoň jedné složené vložky (40) mají modul pružnosti o hodnotě X, zatímco kordy (43) prodloužení (40B) vložky mají modul pružnosti menší než X. Kordy (43) prodloužení (40B) vložky jsou v podstatě roztažitelné. Kordy (43) prodloužení (40B) vložky alespoň jedné složené vložky (40) jsou výhodně syntetické a jsou zvoleny ze skupiny kordů vyrobených výhodně z nylonu, umělého hedvábí, polyesteru nebo aramidu.The primary insert cords (41) of the at least one composite insert (40) have a modulus of elasticity of X, while the elongate cord (43) of the insert (40B) has a modulus of elasticity less than X. basically extensible. The liner cords (43) of the insert (40B) of the at least one composite liner (40) are preferably synthetic and are selected from the group of cords made preferably of nylon, rayon, polyester or aramide.
Kordy (41) primární vložky (40A) jsou výhodně kovové, zvláště výhodně ocelové. V jednom výhodném provedení složené vložky (40) má primární vložka (40A) množství jednotně oddálených ocelových kordů o malém průměru. Kordy mají průměr (C) v milimetrech a jedno nebo více vláken. Každé vlákno má průměr (D) a výhodně pevnost v tahu alespoň (-2,000D+4,400 MPa)x95%, kde (D) je průměr vlákna v milimetrech a (C) je menší než 0,75 milimetrů. Elastomerní materiál obaluje tento kordový materiál, přičemž tento elastomerní materiál má kalibrovanou tloušťku v rozsahu od průměru (C) kordu plus 0,22 milimetrů do průměru (C) kordu plus 1,25 milimetrů. Výhodně jsou kordy rovnoměrně rozmístěny se 14 epi (ukončení na palec (2,54 cm)) nebo více.The cords (41) of the primary insert (40A) are preferably metal, particularly preferably steel. In one preferred embodiment of the composite insert (40), the primary insert (40A) has a plurality of uniformly spaced small diameter steel cords. The cords have a diameter (C) in millimeters and one or more fibers. Each fiber has a diameter (D) and preferably a tensile strength of at least (-2,000D + 4,400 MPa) x95%, where (D) is the fiber diameter in millimeters and (C) is less than 0.75 millimeters. The elastomeric material envelops the cord material, the elastomeric material having a calibrated thickness ranging from a cord diameter (C) plus 0.22 millimeters to a cord diameter (C) plus 1.25 millimeters. Preferably, the cords are evenly spaced with 14 epi (2.54 cm) or more.
V druhém provedení pneumatiky podle předkládaného vynálezu má kostra (30) dvojici bočnícových struktur (20). Každá bočnicová struktura (20) prochází radiálně uvnitř vzhledem k běhounu (12). Každá bočnice (20) má alespoň jednu první výplň (42) radiálně uvnitř vzhledem k alespoň jedné složené vložce (40), druhou výplň (46) a druhou vložku (38), která je oddálena od alespoň jedné složené vložky (40)In a second embodiment of the tire of the present invention, the carcass (30) has a pair of sidewall structures (20). Each side structure (20) extends radially inwardly with respect to the tread (12). Each sidewall (20) has at least one first pad (42) radially inwardly with respect to at least one composite insert (40), a second pad (46) and a second insert (38) spaced from the at least one composite insert (40)
• · • · · · prostřednictvím druhé výplně (46). Druhá vložka (38) je vyztužena radiálními kordy (45), přičemž tyto kordy (45) mají modul pružnosti E odlišný od modulu pružnosti kordů primární vložky (40A) alespoň jedné struktury (40) složené vložky. Kordy (45) druhé vložky (38) jsou vyrobeny ze syntetického materiálu výhodně zvoleného ze skupiny sestávající z nylonu, polyesteru, umělého hedvábí a aramidu.By means of a second filler (46). The second insert (38) is reinforced by radial cords (45), the cords (45) having a modulus of elasticity E different from that of the primary insert (40A) of at least one composite insert structure (40). The cords (45) of the second insert (38) are made of a synthetic material preferably selected from the group consisting of nylon, polyester, rayon and aramid.
Ve výhodném samonosném provedení jsou výplně (42, 46) z elastomerního materiálu, který může být vyztužen kordy nebo alternativně může být vyztužen krátkými vlákny ze syntetického materiálu.In a preferred self-supporting embodiment, the fillers (42, 46) are of elastomeric material, which may be reinforced with cords or alternatively may be reinforced with short fibers of synthetic material.
Výplně (42, 46) mají tvrdost podle Shorea A v rozsahu od 40 do 85, přičemž každá výplň (42, 46) může mít jinou hodnotu tvrdosti. Pokud je to žádoucí, může být použita přídavná třetí nebo více výplní. Ačkoliv jakýkoliv materiál výplně, známý v oboru, je využitelným materiálem, podobně jako materiály popsané v US patentu č. 5,368,082, nej vhodnějšími materiály jsou ty, které jsou popsány v souběžné patentové přihlášce 08/865,489 stejného přihlašovatele, podané 29. května 1997.The fillers (42, 46) have a Shore A hardness ranging from 40 to 85, with each filler (42, 46) having a different hardness value. If desired, additional third or more fillers may be used. Although any filler material known in the art is a useful material, similar to those described in US Patent No. 5,368,082, the most suitable materials are those described in co-pending patent application 08 / 865,489 filed May 29, 1997.
V jednom provedení má pneumatika maximální šířku průřezu ve výšce (h) a alespoň jedna složená vložka (40) má dvojici přehnutých konců (32), přičemž jeden přehnutý konec (32) je obalen kolem každého patkového jádra (26) a prochází radiálně do vzdálenosti alespoň 40 % výšky (h). V dalším provedení pneumatika má přehnuté konce alespoň jedné složené vložky (40), které procházejí radiálně k a příčně pod pásovou strukturu. V ještě dalším alternativním provedení pneumatiky má druhá vložka (38) přehnuté konce končící radiálně pod přehnutými konci alespoň jedné struktury (40) složené vložky.In one embodiment, the tire has a maximum cross-sectional width at height (h) and at least one composite insert (40) has a pair of folded ends (32), one folded end (32) wrapped around each bead core (26) and extending radially to a distance at least 40% of the height (h). In another embodiment, the tire has folded ends of at least one compound liner (40) that extend radially to and transversely below the web. In yet another alternative embodiment of the tire, the second liner (38) has folded ends terminating radially below the folded ends of at least one composite liner structure (40).
·· ··· ·
Alternativně mohou přehnuté konce struktury (40) složené vložky končit radiálně pod přehnutými konci struktury druhé vložky (38). V každém případě alespoň jedna struktura vložky by měla ukončení procházející radiálně do vzdálenosti alespoňAlternatively, the folded ends of the composite insert structure (40) may terminate radially below the folded ends of the second insert structure (38). In any case, the at least one liner structure would have endings extending radially to a distance of at least
40 % výšky (h).40% of height (h).
Druhá a první výplň jsou z elastomerního materiálu majícího tvrdost podle Shorea A v rozsahu 40 až 85. První výplň může mít odlišnou tvrdost podle Shorea než má druhá výplň.The second and first pads are of elastomeric material having a Shore A hardness in the range of 40 to 85. The first pad may have a different Shore hardness than the second pad.
V třetím a čtvrtém provedení má složená vložka (40) prodloužení (40B) vložky obalené kolem patky, které má kordy obalené v elastomerním materiálu majícím předem stanovenou tloušťku (T) průřezu, měřenou kolmo mezi prvním povrchem a druhým povrchem. Kordy jsou blíže u prvního povrchu. Druhý 15 povrch je v blízkosti primární vložky v oblasti bočnic.In the third and fourth embodiments, the composite insert (40) has an insert extension (40B) wrapped around a bead having cords wrapped in an elastomeric material having a predetermined cross-section thickness (T) measured perpendicularly between the first surface and the second surface. The cords are closer to the first surface. The second surface is near the primary liner in the sidewall region.
DefiniceDefinition
Stranový poměr pneumatiky označuje poměr její výšky průřezu k její šířce průřezu.The lateral aspect ratio of a tire indicates the ratio of its cross-sectional height to its cross-sectional width.
Axiální a axiálně označuje čáry nebo směry, ktere jsou paralelní s osou otáčení pneumatiky.Axial and axial indicates lines or directions that are parallel to the axis of rotation of the tire.
Patka nebo patkové jádro označuje obecně tu část pneumatiky, která zahrnuje prstencový tažný prvek, radiálně vnitřní patky jsou spojeny s držením pneumatiky k ráfku,The bead or bead core generally denotes that part of the tire that includes the annular pulling element, the radially inner bead is connected to the holding of the tire to the rim,
5 přičemž jsou obaleny kordovými vložkami a tvarovány s nebo bez dalších vyztužovacích prvků, jako jsou patková plátna, křidélka, odštěpky, vrcholy nebo výplně, chrániče a pásky.5 wherein they are wrapped with cord inserts and shaped with or without other reinforcing elements, such as heel cloths, ailerons, splinters, tops or fillings, protectors and tapes.
Pásová struktura nebo vyztužovací pásy označuje 30 alespoň dvě prstencové vrstvy nebo vložky z paralelních • · ····The web structure or reinforcement strips designates 30 at least two annular layers or inserts of parallel • · ····
kordů, tkaných nebo netkaných, ležících pod běhounem, neukotvených k patce a majících jak levé tak i pravé úhly kordů v rozsahu od 17° do 27° vzhledem k ekvatoriální rovině pneumatiky.cords, woven or non-woven, lying under the tread, not anchored to the bead and having both left and right cords angles ranging from 17 ° to 27 ° with respect to the equatorial plane of the tire.
Obvodový označuje čáry nebo směry procházející podél obvodu povrchu prstencového běhounu, kolmo k axiálnímu směru.Peripheral refers to lines or directions extending along the perimeter of the annular tread surface, perpendicular to the axial direction.
Kostra označuje strukturu pneumatiky bez pásové struktury, běhounu, běhounového podkladu (podkladu běhounu), přes vložky, ale včetně patek.The carcass refers to the structure of the tire without the web, tread, tread, over the pads, but including the beads.
Plášť označuje kostru, pásovou strukturu, patky, bočnice a všechny další komponenty pneumatiky, vyjma běhounu a podkladu běhounu.The tire designates the carcass, belt structure, beads, sidewalls and all other tire components except the tread and tread backing.
Pásky označují úzké pásy materiálu, uložené kolem vnějšku patky pro ochranu kordových vložek před ráfkem, distribuci ohybu nad ráfkem.Tapes denote the narrow strips of material placed around the outside of the bead to protect the cords from the rim, the distribution of the bend over the rim.
Kord označuje jeden z vyztužovacích pásů, z nichž sestávají vložky v pneumatice.The cord designates one of the reinforcement belts that make up the inserts in the tire.
Ekvatoriální rovina (EP) označuje rovinu kolmou k ose otáčení pneumatiky a procházející skrz střed jejího běhounu.The equatorial plane (EP) indicates a plane perpendicular to the axis of rotation of the tire and passing through the center of its tread.
Stopa označuje kontaktní otisk nebo oblast kontaktu běhounu pneumatiky s plochým povrchem při nulové rychlosti a za normálního zatížení a tlaku.A track indicates the tread or contact area of the tire tread with a flat surface at zero speed and under normal load and pressure.
Mezivložka označuje vrstvu nebo vrstvy elastomerního nebo jiného materiálu, které tvoří vnitřní povrch bezdušové pneumatiky a které obsahují nafukovací tekutinu uvnitř pneumatiky.Intermediate liner refers to a layer or layers of elastomeric or other material that forms the inner surface of a tubeless tire and which contain inflatable fluid within the tire.
·♦ 9· ♦ 9
9 99 9
9 9 99 9 9
9 99999 9999
9 9 ·9 9 ·
9 99 9
9 99 9
9 99 9
9 9 • · ···· «9 9 • · ····
Normální tlak nahuštění označuje specifický konstrukční tlak nahuštění a zatížení, přidělený příslušnou standardizační organizací pro provozní stav pneumatiky.Normal inflation pressure refers to the specific design inflation pressure and load pressure assigned by the appropriate standardization organization for the operating condition of the tire.
Normální zatížení označuje specifický konstrukční tlak nahuštění a zatizeni, přidělený příslušnou standardizační organizací pro provozní stav pneumatiky.Normal load refers to the specific design inflation and load pressure assigned by the appropriate standardization organization for the operating condition of the tire.
Vložka označuje vrstvu pryží potažených, paralelních kordů.The insert indicates a layer of rubber-coated, parallel cords.
1q Radiální a radiálně označuje směry radiálně směrem k nebo pryč od osy otáčení pneumatiky.1q Radially and radially indicates directions radially toward or away from the axis of rotation of the tire.
Radiální pneumatika označuje pásovou nebo obvodově omezenou pneumatiku, ve které alespoň jedna vložka má kordy, které procházejí od patky k patce a které jsou položeny s úhly kordů mezi 65° a 90° vzhledem k ekvatoriální rovině pneumatiky.A radial tire refers to a belt or circumferentially restricted tire in which at least one liner has cords that extend from bead to bead and which are laid with cord angles between 65 ° and 90 ° with respect to the equatorial plane of the tire.
Výška průřezu označuje radiální vzdálenost od jmenovitého průměru ráfku k vnějšímu průměru pneumatiky v její ekvatoriální rovině.The section height indicates the radial distance from the nominal rim diameter to the outer diameter of the tire in its equatorial plane.
Šířka průřezu označuje maximální přímkovou vzdálenost paralelně s osou pneumatiky a mezi vnějškem jejích bočnic, když je a poté, co je nahuštěna na normální tlak po dobu 24 hodin, ale nezatížená, vyjma výstupků z bočnic, jako __ jsou značení, dekorace nebo ochranné pásy.The section width indicates the maximum straight line distance parallel to the tire axis and between the outside of its sidewalls when and after being inflated to normal pressure for 24 hours, but unloaded, except for sidewall protrusions such as markings, decorations or protective bands.
55
Rameno označuje horní část bočnice přímo pod hranou běhounu.The arm indicates the top of the sidewall directly below the tread edge.
Bočnice označuje tu část pneumatiky, která je mezi běhounem a patkou.The sidewall indicates that part of the tire that is between the tread and the bead.
• · • ·• · • ·
Šířka běhounu označuje délku oblouku povrchu běhounu v axiálním směru, to jest v rovině paralelní s osou otáčení pneumatiky.The tread width refers to the length of the arc of the tread surface in the axial direction, i.e., in a plane parallel to the axis of rotation of the tire.
Přehled obrázků na výkresechOverview of the drawings
Obr.l znázorňuje pohled v řezu na pneumatiku podle vynálezu;Fig. 1 is a cross-sectional view of a tire according to the invention;
Obr. 2 znázorňuje zvětšený částečný pohled na jednu bočnicovou část pneumatiky podle obr. 1;Giant. 2 is an enlarged partial view of one sidewall portion of the tire of FIG. 1;
Obr. 3 znázorňuje pohled v řezu na alternativní provedení pneumatiky podle vynálezu, kterou je samonosná pneumatika;Giant. 3 is a cross-sectional view of an alternative embodiment of a tire according to the invention which is a self-supporting tire;
Obr. 4 znázorňuje zvětšený částečný pohled na bočnicovou část pneumatiky podle obr. 3;Giant. 4 is an enlarged partial view of the sidewall portion of the tire of FIG. 3;
Obr. 5 znázorňuje perspektivní pohled na složenou vložku ilustrovanou na konfekčním bubnu, která je vyrobena s využitím prvního způsobu sestavení;Giant. 5 is a perspective view of a composite liner illustrated on a building drum that is made using a first assembly method;
Obr.5A znázorňuje pohled v řezu na kostru vyrobenou prvním způsobem;Fig. 5A shows a cross-sectional view of a carcass produced by the first method;
Obr. 6 znázorňuje perspektivní pohled na složenou vložku ilustrovanou na konfekčním bubnu, která je vyrobena s využitím výhodného alternativního způsobu sestavení;Giant. 6 is a perspective view of a composite liner illustrated on a ready-made drum that is manufactured using a preferred alternative assembly method;
Obr.6A znázorňuje pohled v řezu na kostru vyrobenou výhodným alternativním způsobem;Fig. 6A is a cross-sectional view of a carcass manufactured in a preferred alternative method;
Obr.7A, obr. 7B a obr. 7C jsou schematické pohledy na kostru samonosné pneumatiky podle obr. 4, • · • · • · • · které jsou vyrobeny způsobem ilustrovaným na obr. 6;Fig. 7A, Fig. 7B and Fig. 7C are schematic views of the carcass of the self-supporting tire of Fig. 4, which are manufactured in the manner illustrated in Fig. 6;
Obr. 8 znázorňuje pohled v' řezu na druhé alternativní provedení samonosné pneumatiky;Giant. 8 is a cross-sectional view of a second alternative embodiment of a self-supporting tire;
Obr. 9 znázorňuje pohled v řezu na druhé alternativní provedení samonosné pneumatiky.Giant. 9 is a cross-sectional view of a second alternative embodiment of a self-supporting tire.
Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Vztahové značky v této části a na výkresech se shodují s označením použitým v odstavci podstata vynálezu.The reference numerals in this section and in the drawings coincide with the designations used in the subject matter paragraph.
Pro účely tohoto popisu a pro jednoduchost jsou pro různá provedení, ilustrovaná na výkresech, použity u podobných komponentů stejné vztahové značky. Konstrukce používající v zásadě stejné komponenty s odlišnostmi v umístění nebo množství tudíž dávají vzniknout alternativním konstrukcím, ve kterých může být realizován koncept předkládaného vynálezu. Pneumatika 10 podle předkládaného vynálezu využívá unikátní bočnicovou strukturu 20. Pneumatikami 10, které jsou ilustrovány na obr. 1 a obr. 2, jsou radiální pneumatiky osobních vozidel nebo lehkých nákladních (užitkových) vozidel; přičemž tyto pneumatiky 10 jsou opatřeny běhounovou částí 12 zabírající se zemí, která končí v příslušných ramenových částech na bočních hranách 14 respektive 16 běhounu 12. Z bočních hra 14 respektive 16 běhounu 12 vystupuje dvojice bočnicových částí 20 a končí ve dvojici patkových částí 22., z nichž každá má příslušné prstencové, neroztažitelné patkové jádro 2 6. Pneumatiky 10 je dále opatřena vyztužující strukturou 30 kostry, .která vystupuje od patkové části 22 přes jednu bočnicovou část 20, běhounovou část 12., opačnou bočnicovou část 20 k patkové části 22.For the purpose of this description and for the sake of simplicity, the same reference numerals are used for similar components in the various embodiments illustrated in the drawings. Constructions using essentially the same components with differences in location or quantity thus give rise to alternative constructions in which the concept of the present invention can be realized. The tire 10 of the present invention employs a unique sidewall structure 20. The tires 10 illustrated in Figures 1 and 2 are radial tires of passenger cars or light goods (commercial) vehicles; the tires 10 are provided with a ground engaging tread portion 12 that ends at respective shoulder portions at the side edges 14 and 16 of the tread 12. A pair of side panels 20 protrudes from the side treads 14 and 16, respectively, and ends in a pair of bead portions 22, each having a respective annular, non-extensible bead core 26. The tires 10 are further provided with a carcass reinforcing structure 30 extending from the bead portion 22 through one side portion 20, the tread portion 12, the opposite side portion 20 to the bead portion 22.
Struktura 30 kostry má alespoň jednu strukturu 40 složené vložky, která má přehnuté konce 32 obalené kolem příslušných patkových jader 26. Pneumatika 10 může zahrnovat běžnou mezivložku 35 tvořící vnitřní obvodový povrch pneumatiky 10, pokud pneumatika má být bezdušového typu. Po obvodu kolem radiálně vnějšího povrchu vyztužující struktury 30 kostry pod běhounovou částí 12 je uložena pásová struktura 36 vyztužující běhoun. V konkrétním ilustrovaném provedení, zahrnuje tato pásová struktura 36 dvě řezané pásové vložkyThe carcass structure 30 has at least one composite liner structure 40 having folded ends 32 wrapped around respective bead cores 26. The tire 10 may include a conventional intermediate lining 35 forming the inner peripheral surface of the tire 10 if the tire is to be a tubeless type. Perimeter around the radially outer surface of the carcass reinforcing structure 30 below the tread portion 12 is a tread reinforcing web 36. In a particular illustrated embodiment, the web 36 comprises two cut web inserts
50, 51 a kordy těchto pásových vložek 50, 51 jsou orientovány pod úhlem přibližně 23° vzhledem k prostřední obvodové centrální rovině pneumatiky.50, 51 and the cords of these belt inserts 50, 51 are oriented at an angle of approximately 23 ° to the central circumferential central plane of the tire.
Kordy pásové vložky 50 jsou umístěny v opačném směru vzhledem k této střední obvodové centrální rovině, než v jakém jsou umístěny kordy pasové vložky 51. Pašova struktura 36 ale může zahrnovat jakýkoliv počet pásových vložek v jakémkoliv požadovaném uspořádání a kordy mohou být umístěny v jakémkoliv požadovaném úhlu. Pásová struktura 36 poskytuje příčnou tuhost přes šířku pásu tak, aby minimalizovalaThe cords of the belt insert 50 are positioned in the opposite direction to this median circumferential central plane than the cords of the waist insert 51. The Pasha structure 36 may, however, comprise any number of belt inserts in any desired configuration and the cords may be positioned at any desired angle. . The web structure 36 provides transverse stiffness across the width of the web to minimize it
0 zvedání běhounu od povrchu vozovky behem provozu pneumatiky v nenahuštěném stavu. V ilustrovaných provedeních je této vlastností dosaženo prostřednictvím vytvoření kordů pásových vložek 50, 51 výhodně z oceli a zvláště výhodně z konstrukce ocelových kabílků.0 Raise the tread from the road surface while the tire is in an inflated condition. In the illustrated embodiments, this property is achieved by forming cords of the belt inserts 50, 51 preferably of steel and particularly preferably of steel cable construction.
Vyztužující struktura 30 kostry ve výhodném provedení pneumatiky 10, jak je znázorněna na obr. 1, zahrnuje alespoň jednu strukturu 40 složené vložky. Tato alespoň jedna struktura 40 má jednu primární vložku 4 0A procházející od patkové části 22 k patkové části 22. Primární vložka 40A má 30 výhodně jednu vrstvu paralelních kordů 41; kordy 41 primární • · • · · · • · · · · vložky 4 0A jsou orientovány pod úhlem alespoň 75° vzhledem ke střední obvodové centrální rovině pneumatiky. Primární vložku 40A přesahuje a je s ní spojeno prodloužení vložky 40B mající kordy 43. Kordy 43 prodloužení 403 vložky jsou orientovány pod úhlem alespoň 75° vzhledem ke střední obvodové centrální rovině pneumatiky. V konkrétním ilustrovaném provedení jsou kordy 41 a 43 orientovány pod úhlem přibližně 90° vzhledem ke střední obvodové rovině. Kordy 41 primární vložky 40A alespoň jedné struktury 40 složené vložky jsou výhodně vyrobeny z neroztažitelného materiálu, jako je ocel, kevral nebo sklo, zatímco kordy 43 mohou být vyrobeny z jakéhokoliv materiálu obvykle používaného pro kordové vyztužování pryžových výrobků, jako je například, bez vyloučení dalších možností, aramid, umělé hedvábí, nylon a polyester.The carcass reinforcing structure 30 in a preferred embodiment of the tire 10 as shown in Fig. 1 comprises at least one composite insert structure 40. The at least one structure 40 has one primary insert 40A extending from the bead portion 22 to the bead portion 22. The primary insert 40A preferably has a single layer of parallel cords 41; the cords 41 of the insert 40 are oriented at an angle of at least 75 ° to the median circumferential central plane of the tire. The primary insert 40A extends and is associated with an extension of the insert 40B having cords 43. The cords 43 of the insert 403 are oriented at an angle of at least 75 ° to the median circumferential central plane of the tire. In a particular illustrated embodiment, the cords 41 and 43 are oriented at an angle of approximately 90 ° to the median circumferential plane. The cords 41 of the primary insert 40A of the at least one composite insert structure 40 are preferably made of a non-extensible material, such as steel, kevral or glass, while the cords 43 may be made of any material commonly used for cord reinforcing rubber products such as options, aramid, rayon, nylon and polyester.
55
Primární vložka 40B má kordy 41, které jsou výhodné neroztažítelné, přičemž tyto kordy jsou syntetické nebo kovové, zvláště výhodně kovové a obzvláště výhodně ocelové s vysokou pevností v tahu. Kordy 41 mají modul pružnosti o hodnotě X. V případě ocelových kordů 41 je modul pružnosti větší než 150 GPa. Jedním způsobem dosažení takové pevnosti je sloučení přesného procesu a slitin, jak je popsáno v US patentu č. 4,960,473 a US patentu č. 5,066,455, které jsou tímto prostřednictvím odkazu začleněny s celým svým obsahem do tohoto popisu, s ocelovými tyčovými mikroslitinami sThe primary insert 40B has cords 41 which are preferably non-extensible, the cords being synthetic or metallic, particularly preferably metallic and particularly preferably high tensile steel. The cords 41 have a modulus of elasticity of X. In the case of steel cords 41, the modulus of elasticity is greater than 150 GPa. One way of achieving such strength is by combining the precision process and alloys as described in US Patent No. 4,960,473 and US Patent No. 5,066,455, which are hereby incorporated by reference in their entirety into this specification, with steel rod microsalloys having
5 jedním nebo více z následujících prvků: Ni, Fe, Cr, Nb, Si,5 one or more of the following elements: Ni, Fe, Cr, Nb, Si,
Mo, Mn, Cu, Co, V, B. Výhodné chemické složení je uvedené níže v procentech hmotnostních:Mo, Mn, Cu, Co, V, B. The preferred chemical composition is given below in percent by weight:
• ·• ·
Zbytek je železo a rezidua.The rest is iron and residues.
Výsledná tyč je potom tažena na vhodnou pevnost v tahu.The resulting bar is then pulled to a suitable tensile strength.
Kordy 41 pro použití v kostře 30 nesamonosné pneumatiky, znázorněné na obr. 1 a obr. 2, mohou zahrnovat od jednoho (monofil) do mnoha vláken. Celkový počet vláken v kordu 41 se může pohybovat v rozsahu od 1 do 13. Výhodně seThe cords 41 for use in the non-self-supporting tire carcass 30 shown in Figures 1 and 2 may include from one (monofilament) to many fibers. The total number of fibers in the cord 41 may range from 1 to 13. Preferably
2Q počet vláken na kord pohybuje v rozsahu od 6 do 7.2Q the number of fibers per cord ranges from 6 to 7.
Individuální průměr D každého vlákna se obecně pohybuje v rozsahu od 0,10 do 0,30 mm, přičemž každé vlákno má pevnost v tahu alespoň o hodnotě 2000 MPa až 5000 MPa, výhodně alespoň o hodnotě 3000 MPa.The individual diameter D of each fiber generally ranges from 0.10 to 0.30 mm, each fiber having a tensile strength of at least 2000 MPa to 5000 MPa, preferably at least 3000 MPa.
Další kritickou vlastností ocelového kordu 41 je to, že celkové prodloužení každého vlákna v kordu musí být alespoň 2 procenta na kalibrované délce 25 centimetrů, celkové prodloužení je měřeno podle ASTM A370-92. Výhodně se celkové prodloužení pohybuje v rozsazích od přibližně 2 procent do 4 procent. Obzvláště výhodné celkové prodloužení • · · · « ·· ·· • · · · • · · · • · · · » · · φ • · · ♦ se pohybuje v rozsazích od přibližně 2,2 do přibližně 3,0 procent.Another critical feature of the steel cord 41 is that the total elongation of each fiber in the cord must be at least 2 percent over a calibrated length of 25 centimeters, the total elongation being measured according to ASTM A370-92. Preferably, the total elongation ranges from about 2 percent to 4 percent. A particularly preferred overall elongation ranges from about 2.2 to about 3.0 percent.
Hodnoty pevnosti v krutu pro ocel pro vlákno použité v kordu by měly být alespoň 20 otáček s kalibrovanou délkou 200 krát průměr drátku. Obecně hodnoty pevnosti v krutu se pohybují v rozsazích od přibližně 20 do přibližně 100 otáček. Výhodně se hodnoty pevnosti v krutu pohybují v rozsahu od přibližně 30 do přibližně 80 otáček, přičemž rozsah od přibližně 35 do 65 je obzvláště výhodný. Hodnoty pevnosti v krutu jsou měřeny podle ASTM testovací metody E 558-83 s délkami testovaných drátků o hodnotě 200 krát průměr testovaného drátku.The torsional strength values for the steel filament used in the cord should be at least 20 turns with a calibrated length of 200 times the wire diameter. Generally, torsional strength values range from about 20 to about 100 revolutions. Preferably, the torsional strength values range from about 30 to about 80 revolutions, with a range of about 35 to 65 being particularly preferred. Torsional strength values are measured according to ASTM Test Method E 558-83 with test wire lengths 200 times the diameter of the test wire.
Existuje mnoho specifických konstrukcí kovových kordů 41 pro použití v primární vložce 40B. Reprezentativní příklady specifických konstrukcí kordů zahrnují: 1 x, 2 x,There are many specific designs of metal cords 41 for use in the primary insert 40B. Representative examples of specific cord constructions include: 1 x, 2 x,
+9+1, přičemž vnější obalové vlákno může mít pevnost v tahu 2500 MPa nebo větší na základě průměru vlákna o velikosti 0,15 mm. Nejvýhodnějšími konstrukcemi kordů, včetně průměrů vláken, jsou: 3 x 0,18, 1 + 5 x 0,18, 1 + 6 x 0,18, 2 + 7 x 0,18 χ 1 x 0,15, 3 + 9 x 0,18 + 1 x 0,15, 3 + 9 x 0,18, 3 x 0,20 + 9 x 0,18 a 3 x 0,20 + 9 x 0,18 + 1 x 0,15. Shora uvedená označení jsou srozumitelná osobám v oboru znalým. Například označení jako 2 x, 3 x, 4 x, a 5 x znamenají svazek vláken; to jest dvě vlákna, tři vlákna, čtyři vlákna a podobně. Označení jako například 1 + 2 a 1 + 4 znamenají jedno vlákno obalené dvěmi nebo čtyřmi vlákny.+ 9 + 1, wherein the outer sheath fiber may have a tensile strength of 2500 MPa or greater based on a fiber diameter of 0.15 mm. The most preferred cord constructions, including fiber diameters, are: 3 x 0.18, 1 + 5 x 0.18, 1 + 6 x 0.18, 2 + 7 x 0.18 χ 1 x 0.15, 3 + 9 x 0.18 + 1 x 0.15, 3 + 9 x 0.18, 3 x 0.20 + 9 x 0.18 and 3 x 0.20 + 9 x 0.18 + 1 x 0.15. The aforementioned names are understood by those skilled in the art. For example, designations such as 2 x, 3 x, 4 x, and 5 x mean a bundle of fibers; that is, two fibers, three fibers, four fibers and the like. Labels such as 1 + 2 and 1 + 4 mean a single fiber wrapped with two or four fibers.
• 9 9• 9 9
9 9 9 99
Primární vložka 40B má vrstvu shora popisovaných ocelových kordů uspořádanou tak, aby měla od přibližně 5 do přibližně 100 ukončení na palec (přibližně 2 až 39 ukončení na cm), měřeno v ekvatoriální rovině pneumatiky. Výhodně jsou vrstvy kordů uspořádány tak, aby měly od přibližně 7 do přibližně 60 ukončení na palec (přibližně 2,7 až 24 ukončení na cm) v ekvatoriální rovině. Shora uvedené počty ukončení na palec jsou založeny na rozsahu průměrů kordů, pevnosti kordu a praktický pevnostních nároků kladených na vložku. Například vyšší počet ukončení na palec by představoval použití menších průměrů kordů pro danou pevnost oproti nižšímu počtu ukončení na palec pro kordy s větším průměrem při stejné pevnosti. Alternativně, pokud je zvoleno použití kordu o daném průměru, je třeba použít více či méně ukončení na palec v závislosti na pevnosti kordu.The primary liner 40B has a layer of steel cords as described above arranged to have from about 5 to about 100 ends per inch (about 2 to 39 ends per cm) measured in the equatorial plane of the tire. Preferably, the cord layers are arranged to have from about 7 to about 60 terminations per inch (about 2.7 to 24 terminations per cm) in the equatorial plane. The above numbers of endings per inch are based on the range of cord diameters, cord strength, and practical strength demands placed on the insert. For example, a higher number of ends per inch would represent the use of smaller cord diameters for a given strength as opposed to a lower number of ends per inch for larger diameter cord at the same strength. Alternatively, if a cord of a given diameter is chosen, more or less ends per inch need to be used depending on the cord strength.
Kovové kordy 41 vložky 40 jsou orientovány tak, že pneumatika 10 podle předkládaného vynálezu je tím, co je běžně označováno radiální pneumatikou.The metal cords 41 of the liner 40 are oriented such that the tire 10 of the present invention is what is commonly referred to as a radial tire.
Ocelové kordy vložky protínají ekvatoriální rovinu (EP) pneumatiky pod úhlem v rozsahu od 75° do 105°. Výhodně ocelové kordy protínají ekvatoriální rovinu pod úhlem od 82° do 98°. Zvláště výhodný rozsah úhlu je od 89° do 91°.The steel cords of the liner intersect the equatorial plane (EP) of the tire at an angle ranging from 75 ° to 105 °. Preferably, the steel cords intersect the equatorial plane at an angle of from 82 ° to 98 °. A particularly preferred angle range is from 89 ° to 91 °.
Vložka 40 má množství kordů 41 o malém průměru, přičemž tento průměr C kordů je menší než 1,2 mm. Kord £1 může být kterýmkoliv ze shora zmiňovaných kordů včetně, ale ne výhradně, 1 + 5 x 0,18 mra nebo 3 x 0,18 mm, nebo jednovláknovým drátkem (monofilem) majícím průměr přibližně 0,25 mm, výhodně 0,175 mm. Lze považovat za žádoucí, aby tytoThe insert 40 has a plurality of cords 41 of small diameter, the cord diameter C being less than 1.2 mm. The cord 41 may be any of the above-mentioned cords including, but not limited to, 1 + 5 x 0.18 mra or 3 x 0.18 mm, or a monofilament wire having a diameter of about 0.25 mm, preferably 0.175 mm. Can be considered desirable to these
3Q kordy 41 měly vlákna mající minimální pevnost v tahu o hodnotě alespoň 2500 MPa a přes .2,0 procentní prodloužení, výhodně kolem 4000 MPa a přes 2,5 procentní prodloužení.The cords 41 had fibers having a minimum tensile strength of at least 2500 MPa and over a 2.0 percent elongation, preferably around 4000 MPa and over a 2.5 percent elongation.
Jak je dále ilustrováno na obr. 2, má uvedená alespoň jedna struktura 40 složené vložky dvojici prodloužení 40B 5 vložky, z nichž každé ma příslušnou dvojici přehnutých konců 32, přičemž tato prodloužení jsou obalena kolem patkového jádra 2 6. Konce 32 prodloužení vložky jsou v blízkosti patkového jádra 26 a končí radiálně nad a axiálně uvnitř vzhledem k patkovému jádru, přičemž s přesahem zabírají s 'As further illustrated in FIG. 2, the at least one composite insert structure 40 has a pair of insert extensions 40B 5 each having a respective pair of folded ends 32, which extensions are wrapped around the bead core 26. proximal to the bead core 26 and terminates radially above and axially inside with respect to the bead core, engaging overlap with
ukončením 33 primární vložky 4 0A. Ve výhodném provedeni jsou přehnuté konce 32 umístěny v rozsahu 20 % výšky průřezu (SH) pneumatiky od radiálního umístění (h) maximální šířky průřezu, přičemž nej výhodněji končí v radiálním umístění (h) maximální šířky průřezu pneumatiky. Jak je dále ilustrováno na obr. 1 a obr. 2 mají patkové části 22 pneumatiky 10 kazda prstencové, v podstatě neroztažitelné první respektive druhé patkové jádro 26. Patková jádra 26 mají každé plochý spodní povrch 27 definovaný prostřednictvím myšlené povrchové tečny k radiálně nejvnitřnějŠímu povrchu patkových drátků (kordů).terminating 33 of the primary insert 40A. In a preferred embodiment, the folded ends 32 are located within 20% of the cross-sectional height (SH) of the tire from the radial location (h) of the maximum cross-section width, most preferably terminating at the radial location (h) of the maximum cross-section width of the tire. As further illustrated in FIGS. 1 and 2, the bead portions 22 of the tire 10 have each annular, substantially inextensible first and second bead cores 26. The bead cores 26 each have a flat bottom surface 27 defined by an imaginary surface tangent to the radially innermost bead surface. of wires.
00
Plochý spodní povrch 27 je tvořen dvojicí hran 28, 2 9 a šířkou patky BW mezi těmito hranami 28, 29.. Výhodně může patkové jádro 26 dále zahrnovat plochý radiálně vnější povrch 31 procházející mezi prvním povrchem 23 respektive druhým povrchem 25. Radiálně vnější povrch 31 má maximální výšku BH, přičemž výška BH je menší než šířka spodního povrchu patky BW. Průřez definovaný povrchy 23, 25, 27 a 31 má výhodně tvar v podstatě obdélníkového nebo lichoběžníkového průřezu.The flat bottom surface 27 is formed by a pair of edges 28, 29 and a foot width BW between these edges 28, 29. Preferably, the bead core 26 may further comprise a flat radially outer surface 31 extending between the first surface 23 and the second surface 25, respectively. has a maximum height BH, wherein the height BH is less than the width of the bottom surface of the foot BW. The cross-section defined by the surfaces 23, 25, 27 and 31 preferably has the shape of a substantially rectangular or trapezoidal cross-section.
Patková jádra jsou výhodně konstruována z jednoho nebo z jednovláknového ocelového drátku kontinuálně vinutého.The bead cores are preferably constructed of a single or single filament continuously wound steel wire.
Ve výhodném provedení jsou drátky o průměru 0,050 palce (1,27 • · • · • · ·· ·· • · · · • · · · • · · 9 • · · · mm) vedeny ve vrstvách radiálně vnitřních a radiálně vnějších o 7, 8, 7 respektive 6 drátcích. Ploché spodní povrchy prvního a druhého patkového jádra 26 jsou výhodně nakloněné vzhledem k ose otáčení a spodek multi-části patky je podobně nakloněn, přičemž výhodné naklonění je přibližně 10° vzhledem k ose otáčení, zvláště výhodně kolem 10,5°. Toto naklonění dna patky napomáhá při těsnění pneumatiky a je přibližně dvojnásobkem naklonění usazovací příruby pro patku u běžného ráfku, přičemž se předpokládá, že je nápomocno při sestavování a umožňuje přidržení patek usazených na ráfku.In a preferred embodiment, 0.050 inch wires (1.27 mm) are routed in layers radially inner and radially outer o 7, 8, 7 and 6 wires respectively. The flat bottom surfaces of the first and second shoe core 26 are preferably inclined relative to the axis of rotation and the bottom of the multi-portion of the foot is similarly inclined, with a preferred inclination being approximately 10 ° relative to the axis of rotation, particularly preferably about 10.5 °. This bevel of the bead bottom aids in sealing the tire and is approximately twice the bevel of the bead seating flange of a conventional rim, assuming it assists in assembly and allows the bead seating on the rim to be retained.
Uvnitř patkové oblasti 22 a radiálně vnitřní části bočnicových částí 22 jsou umístěny elastomerní vrcholové výplně 48 s velkým modulem pružnosti, které jsou uloženy mezi vyztužující strukturou 30 kostry a příslušnými přehnutými ^5 konci 32 . Tyto elastomerní vrcholové výplně 48 se rozprostírají od radiálně vnější části příslušných patkových jader 26 až do bočnicové části 20., přičemž se postupně zmenšují jejích šířky průřezu. Elastomerní vrcholové výplně končí v radiálně vnějším konci ve vzdálenosti G do o „ jmenovitého prumeru ráfku NRD o alespoň 25 % výsky prurezu SH pneumatiky.Inside the bead region 22 and the radially inner portions of the side panels 22 are placed elastomeric apex fillers 48 with a large modulus of elasticity, which are disposed between the carcass reinforcing structure 30 and the respective folded ends 32. These elastomeric apex fillers 48 extend from the radially outer portion of the respective bead cores 26 to the side portion 20, gradually reducing its cross-sectional widths. The elastomeric apex filler terminates in a radially outer end at a distance G in the 'nominal rim diameter NRD of at least 25% of the section height SH of the tire.
Ve výhodném provedení předkládaného vynálezu mají prodloužení 40B vložky paralelní, radiálně procházející kordyIn a preferred embodiment of the present invention, liner extensions 40B have parallel, radially extending cords
43. Alternativně by prodloužení vložky 40B mohly mít kordy 43 orientované v předpjatém úhlu vzhledem k radiálnímu směru, velikost a směr takové orientace by mohly být v rozsahu začleněného úhlu vzhledem k radiálnímu směru v rozsahu od 25° do 75°. Výhodných je 45° nebo méně. Lze předpokládat, že kordová vyztužení prodloužení 40B vložky, využívající předpjaté šikmo uložené kordy, mohou být využita pro zlepšení • · • · manipulačních vlastností pneumatiky, když je tato pneumatiky nenahuštěná.Alternatively, the extensions of the insert 40B could have cords 43 oriented at a biased angle relative to the radial direction, the magnitude and direction of such orientation could be within the included angle relative to the radial direction in the range of 25 ° to 75 °. Preferred is 45 ° or less. It is contemplated that the cord reinforcements of the liner extension 40B, utilizing the bias-preloaded cords, may be used to improve the handling properties of the tire when the tire is uninflated.
Ve spojení s odkazy na obr. 3 a obr. 4 je patrné, že vyztužující struktura 30 kostry výhodného provedení samonosné pneumatiky 10., jak je znázorněna na obr. 3, zahrnuje alespoň dvě struktury 38 a 40 vyztužující vložky. V konkrétním ilustrovaném provedení je vytvořena radiálně vnitřní struktura 38 vyztužující vložky a radiálně vnější struktura 40 složené vyztužující vložky, přičemž každá struktura 38 a 40 vyztužující vložky má výhodně jednu vrstvu paralelních kordů procházejících radiálně od patkové části 22 k patkové čisti 22 . Druhá struktura 38 vyztužující vložky je obalena kolem struktury 40 složené vložky a má přehnutý konec 37 procházející radiálně vně. Druhá struktura 38 vyztužující vložky má výhodně syntetické kordy 45 z nylonu nebo umělého hedvábí, aramidu nebo polyesterového materiálu. Zatímco složená vložka 40, přesně jak je definováno výše, má primární vložku 4 0A procházející od patce k patce a mající neroztažitelné kordy 41 a přesahující prodloužení 40B vložky, mající syntetické kordy 43, obalené kolem patky 26 a mající přehnutý konec 32. Radiálně uvnitř vzhledem k druhé struktuře 38 vyztužující vložky je elastomerní výplň 42 vložená mezi mezivložku 38 a druhou vložku 38 . mezi druhou vložkou 38 a primární vložkou 4 0A složené vložky 40 je elastomerní výplň 46. Kordy 41 primární vložky 40 jsou výhodně neroztažitelné a jsou vyrobeny z oceli, zatímco kordy 43 prodloužení 40B vložky jsou výhodně syntetické a jsou vyrobeny z podobného materiálu, jako je materiál druhé vložky 38 . Samonosná pneumatika má nezatíženou a nahuštěnou výšku průřezu SH. Když je pneumatika normálně nahuštěna, ale staticky zatížena, * 4 • · · 4 • 4··· 4 4 • · · pneumatika se deformuje, což má za následek zatíženou výšku průřezu, která je přibližně 75 % nebo méně z výšky SH. Když je pneumatika nenahuštěná a podobně staticky zatížená, je výška průřezu pneumatiky 35 % nebo více z výšky SH. Tato třída pneumatik má obecně silnější bočnice, jak je znázorněno na obr. 4, obr. 8 a obr. 9. Takové pneumatiky mohou využívat složenou vložku mající neroztažitelné kordy 41 s vlákny o průměru od 0,05 do 0,5 mm, zvláště výhodně od 0,25 do 0,4 mm. Takové kordy 41 jsou výhodně kovové, vyrobené z oceli, ale nejsou omezeny na ocelové kordy s vysokou pevností v tahu pro pneumatiky bez samonosné vlastnosti. To je umožněno, protože zesílené bočnice omezují únavovost v ohybu nebo průhybu kordů 41, což umožňuje použití mnohem tužších kordů. To má výhodu zvýšené nosné zatěžovací kapacity pneumatiky při současném snížení ceny pneumatiky. Tato konstrukce má mnoho podobností se souběžnou patentovou přihláškou o názvu Samonosná pneumatika se zlepšenou kostrou, č. 08/865,489, podanou 29.5.1997, která je tímto celá začleněna prostřednictvím odkazu do tohoto popisu. V této přihlášce je zdůrazněno, že ohybový moment bočnicové struktury by mohl být posunut tak, aby byl v podstatě v těsné blízkosti neroztažitelných kordů 41 struktury 40 vložky. Upevněním přesahujících syntetických kordů 43 ve formě prodloužení vložky 40B, která je obalena kolem patkové části, je nyní konstruktér pneumatiky schopen vyladit nebo nastavit výkon pneumatiky tak, že v patkové oblasti podstatně více poddajný syntetický materiál je účinně obalen kolem patek, což zajistí snazší sestavení a schopnost nastavit jízdní vlastnosti vozidla zvýšením nebo snížením přechodu mezi roztažitelnými a neroztažitelnými kordy vložky.Referring to Figs. 3 and 4, the carcass reinforcing structure 30 of the preferred self-supporting tire 10, as shown in Fig. 3, includes at least two reinforcement liner structures 38 and 40. In a particular illustrated embodiment, a radially inner reinforcement insert structure 38 and a radially outer composite reinforcement insert structure 40 are formed, wherein each reinforcement insert structure 38 and 40 preferably has one layer of parallel cords extending radially from the bead portion 22 to the bead clean 22. The second reinforcement insert structure 38 is wrapped around the composite insert structure 40 and has a folded end 37 extending radially outward. The second reinforcing insert structure 38 preferably has synthetic cords 45 of nylon or rayon, aramid or polyester material. While the composite insert 40, as defined above, has a primary insert 40A extending from shoe to shoe and having non-extensible cords 41 and extending beyond the insert 40B having synthetic cords 43 wrapped around the shoe 26 and having a folded end 32. Radially inwardly facing to the second reinforcement insert structure 38, an elastomeric filler 42 is sandwiched between the intermediate insert 38 and the second insert 38. between the second liner 38 and the primary liner 40A of the composite liner 40 is an elastomeric filler 46. The cords 41 of the primary liner 40 are preferably non-extensible and are made of steel, while the cords 43 of the liner extension 40B are preferably synthetic and made of a material similar to second inserts 38. The self-supporting tire has an unladen and inflated section height SH. When the tire is normally inflated but statically loaded, the tire deforms, resulting in a loaded section height that is approximately 75% or less of the SH height. When the tire is inflated and similarly statically loaded, the cross-sectional height of the tire is 35% or more of the height SH. This tire class generally has thicker sidewalls, as shown in Figs. 4, 8 and 9. Such tires may utilize a composite lining having non-extensible cords 41 with fibers having a diameter of 0.05 to 0.5 mm, particularly preferably from 0.25 to 0.4 mm. Such cords 41 are preferably metal, made of steel, but are not limited to high tensile steel cords for tires without self-supporting properties. This is possible because the thickened sidewalls limit the bending or flexural fatigue of the cords 41, allowing for much stiffer cords. This has the advantage of increasing the load carrying capacity of the tire while reducing the cost of the tire. This design has many similarities to the co-pending patent application No 08 / 865,489, Self-Supporting Tire, filed May 29, 1997, which is hereby incorporated by reference in its entirety. In this application, it is emphasized that the bending moment of the sidewall structure could be shifted to be substantially in close proximity to the non-extensible cords 41 of the liner structure 40. By fastening the protruding synthetic cords 43 in the form of an extension of the liner 40B that is wrapped around the bead portion, the tire designer is now able to tune or adjust the performance of the tire so that substantially more pliable synthetic material is effectively wrapped around the bead in the bead area. the ability to adjust vehicle driveability by increasing or decreasing the transition between expandable and non-expandable liner cords.
Prostřednictvím tohoto uspořádání je konstruktér schopen • · · · · · nastavit radiální umístění přesahu mezi roztažitelnými a neroztažitelnými kordy tak, že pneumatika může působit více jako složený materiál mající primárně syntetické kordy ve spodní patkové oblasti, nebo může nastavit tuhost snížením neroztažitelných kordů do blízkosti patkové oblasti pro zvýšení tuhosti patkové oblasti.Through this arrangement, the designer is able to adjust the radial location of the overlap between the extensible and non-extensible cords so that the tire can act more like a composite material having primarily synthetic cords in the lower bead region, or can adjust stiffness by lowering the extensible cords near the bead. areas for increasing the stiffness of the bead area.
Ve spojení s odkazy na obr. 5, je znázorněn perspektivní pohled na složenou vložku 40 ilustrovanou na konfekčním bubnu 5.. Tato složená vložka 40 má prodloužení 4QB vložky, předem upevněná k primární vložce 40A. Patková jádra 26 jsou potom uložena přes tato prodloužení 4QB vložky do oblasti přibližně axiálně sousedící s primární vložkou 40A na každé straně pneumatiky, jak je znázorněno. Protože kostra pneumatiky je nahuštěna, prodloužení 40B vložky drží primární vložku 4QA v blízkosti proximální polohy vzhledem k patkovému jádru 2 6. Obr. 5A znázorňuje pohled v řezu na znaky popisované výše.Referring to FIG. 5, a perspective view of the composite insert 40 illustrated on the ready-made drum 5 is shown. This composite insert 40 has an insert extension 40B pre-mounted to the primary insert 40A. The bead cores 26 are then positioned over these liner extensions 40B in a region approximately axially adjacent to the primary liner 40A on each side of the tire as shown. Because the tire carcass is inflated, the liner extension 40B holds the primary liner 40A in proximity to the bead core 26. FIG. 5A is a cross-sectional view of the features described above.
Obr. 6 je perspektivní pohled na složenou vložku 40, která je znázorněna při výrobě alternativním postupem. Jak je znázorněno, je prodloužení 40B vložky uloženo na každé straně konfekčního bubnu 5 s patkovým jádrem 26 uloženým přímo na vršku a přibližně uprostřed každého prodloužení 40B vložky, přičemž výhodně jsou prodloužení 40B vložky a patkové jádro uloženy v mělké prohlubni na každé straně konfekčního 25 bubnu 5.. Primární vložka 40 je potom položena na plocho nebo v podstatě na plocho, přičemž leží přes patková jádra 26, jak je znázorněno na pohledu v řezu na obr. 6A. Šířka W primární vložky 40 je řezána tak, že tato šířka primární vložky je v rozsahu vzdálenosti L mezi axiálně vnitřními stranami 23 30 patkových jader 26 a jejich axiálně vnějšími stranami 25.Giant. 6 is a perspective view of a compound insert 40 that is shown in an alternative manufacturing process. As shown, the liner extension 40B is mounted on each side of the ready-made drum 5 with a bead core 26 mounted directly on top and approximately in the middle of each liner extension 40B, preferably the liner extension 40B and the bead core are housed in a shallow depression on each side The primary insert 40 is then laid flat or substantially flat, lying over the bead cores 26 as shown in cross-sectional view of FIG. 6A. The width W of the primary liner 40 is cut such that the width of the primary separator is in the range distance L between the axially inner sides of the bead cores 23 30 26 and their axially outer sides 25th
• · • 99
Výhodně je šířka W primární vložky 4 0A nastavena na přibližné rozpětí mezi středovými body dvou patkových jader 26, takže v ideálním případě se W rovná L + BW. Jak pneumatika nafukována (huštěna) během sestavovacího procesu a prodloužení 40B vložky jsou otáčeny nahoru, aby přiléhaly k primární vložcePreferably, the width W of the primary insert 40A is set to an approximate span between the center points of the two bead cores 26, so that ideally W is equal to L + BW. As the tire inflated (inflated) during the assembly process and the 40B liner extension are rotated upward to abut the primary liner
40A, je primární vložka 40A tažena radiálně dovnitř ve spodní oblasti tak, že ukončení 33 primární vložky 40A klouže přes vršek 31 patkového jádra 26 a umísťuje se výhodně do sousedství patkového jádra 26 a prodloužení 40B vložky v 10 místě přímo v těsné blízkosti u radiálně vnějšího povrchu 31 patkového jádra 2,6. Lze předpokládat, že tento postup výroby zajišťuje, že kordy 41 primární vložky mají maximální délku kordu vzhledem ke vzájemnému umístění patek, měřeno kolem obvodové délky pneumatiky.40A, the primary liner 40A is pulled radially inwardly in the lower region such that the end 33 of the primary liner 40A slides over the top 31 of the bead core 26 and preferably located adjacent the bead core 26 and the liner extension 40B at 10 points directly adjacent the radially outer surface 31 of the bead core 2.6. It can be assumed that this manufacturing process ensures that the cords 41 of the primary liner have a maximum cord length relative to the bead relative to each other, measured around the circumferential length of the tire.
. , ,. ,,
Obzvláště užitečným znakem způsobů sestavovaní pneumatiky, který je znázorněn na obr. 6, je to, že, pokud je konfekční buben opatřen vybráním, je možné nasunout patková jádra na buben 5 a přes prodloužení 40B vložky bez nutnosti uvolnění vrcholové výplně 48 nebo pomocných vložek, protože primární vložka leží přes patková jádra 26. Výplně 46 mohou být instalovány na strukturu kostry poté, co jsou usazeny patky, potom mohou být vrcholová výplň 48 a výplně 4 6 přichyceny k sestavě, načež může být primární vložka položena přes a válcově stykována k sestavě. Patková jádra 26, jak 2 5 může být snadno patrné z obr. 5 a obr. 5A mohou být nasunuta přes prodloužení 45B a mezivložku 35 z jednoho konce konfekčního bubnu, pokud je to žádoucí, nebo z obou konců v každém případě, aniž by bylo nutné přecházet přes primární vložku 40. Podobné výhody je dosaženo se samonosnou sestavou 30 kostry, která je znázorněna na obr. 7A, obr. 7B a obr. 7C.A particularly useful feature of the tire building methods shown in FIG. 6 is that, if the build-up drum is provided with a recess, it is possible to slide the bead cores onto the drum 5 and through the liner extension 40B without releasing the top filler 48 or auxiliary liners. since the primary liner lies over the bead cores 26. Fillers 46 may be installed on the carcass structure after the beads are seated, then the top filler 48 and the fillers 46 may be attached to the assembly, whereupon the primary liner may be laid over and cylindrically contacted with the assembly. . The shoe cores 26, as can be easily seen in Fig. 5 and Fig. 5A, can be pushed over the extension 45B and the intermediate liner 35 from one end of the building drum, if desired, or from both ends in each case without A similar advantage is achieved with the self-supporting carcass assembly 30 shown in Figs. 7A, 7B and 7C.
···· · · · ········ · · · ····
Jak může být patrné jak z obr. 5 tak i z obr. 6, jsou výsledné konstrukce v zásadě stejné, s tou výhodou postupu použitého podle znázornění na obr. 6, že je zajištěna možnost snížit ukončení 33 primární vložky 40A do místa blíže k patce během nafukovacího zvětšení při vytváření dokončené pneumatiky.As can be seen in both FIG. 5 and FIG. 6, the resulting structures are substantially the same, with the advantage of the procedure used in FIG. 6 that it is possible to reduce the end 33 of the primary insert 40A to a location closer to the foot during inflatable magnification to create a finished tire.
Použití neroztažitelných kordů 41 v primární vložce 40A zajišťuje, že tato vložka při nafukování na konfekčním bubnu bude působit jako předpjatá pružina tlačící ukončení 33 tak, aby spolehlivě a konzistentně zapadalo do správné polohy těsně vedle u nebo v těsné blízkosti patkového jádra. V alternativní konstrukci může být šířka W nastavena na L + větší než 2BW. Tato konstrukce může zajistit, že ukončení 33 primární vložky jsou umístěna těsně vedle axiálně vnějšího povrchu 23 patkového jádra 26.The use of non-extensible cords 41 in the primary liner 40A ensures that the liner, when inflated on the ready-to-wear drum, acts as a bias spring for pushing the end 33 so as to fit reliably and consistently adjacent to or near the bead core. In an alternative design, the width W may be set to L + greater than 2BW. This design can ensure that the ends 33 of the primary liner are located adjacent the axially outer surface 23 of the bead core 26.
Osoby s běžnými znalostmi v oboru snadno nahlédnou, že způsob výroby pneumatiky, jak je znázorněn na obr. 5 nebo obr. 6, může být bez podstatných modifikací použit jak pro pneumatiku podle vynálezu, která je znázorněna na obr. 1 a obr. 2, tak i alternativně pro samonosnou pneumatiku podle vynálezu, která je znázorněna na obr. 3 a obr. 4.Those of ordinary skill in the art will readily appreciate that the method of manufacturing a tire, as shown in Fig. 5 or Fig. 6, can be used, without substantial modification, for both the tire of the invention shown in Figs. 1 and 2, and alternatively for the self-supporting tire according to the invention shown in FIGS. 3 and 4.
Ve spojní s odkazy na obr. 8 a obr. 9 jsou znázorněny pohledy v řezu na druhé a třetí alternativní provedení pneumatiky 10. V druhém provedení pneumatiky 10 je prodloužení 4OB složené vložky 40 vyrobeno unikátním způsobem. Jak je znázorněno, jak radiálně vnitřní konec 34 tak i radiálně vnější konec 32 prodloužení 40B vložky zasahují do vzdálenosti přibližně pod vyztužující pásovou strukturou 36. Prodloužení 40B vložky, jak je znázorněno, má předem stanovenou tloušťku T průřezu, přičemž kordy 43 vložky ·· · • · t»·· • 9 9 • Φ Φ Φ • · ···»8 and 9 are cross-sectional views of the second and third alternative embodiments of the tire 10. In the second embodiment of the tire 10, the extension 4OB of the composite liner 40 is made in a unique manner. As shown, both the radially inner end 34 and the radially outer end 32 of the liner extension 40B extend at a distance approximately below the reinforcing band structure 36. The liner extension 40B, as shown, has a predetermined cross-sectional thickness T, wherein the liner cords 43 • · t »9 9 • · Φ ·
Φ Φ · • · · « • · · 9 ♦ · Φ · · • · Φ Φ ·· ·· jsou umístěny v těsné blízkosti jednoho povrchu oproti umístění vzhledem k druhému povrchu, což má za následek asymetrické umístění kordů 43. takže velké množství elastomerního materiálu je na jedné straně kordů 43 a v podstatě žádný elastomerní materiál není na opačné straně těchto kordů 43.9 are located in close proximity to one surface opposite the location relative to the other surface, resulting in asymmetrical placement of the cords 43 so a large number of the elastomeric material is on one side of the cords 43 and substantially no elastomeric material is on the opposite side of the cords 43.
Během výroby této pneumatiky jsou prodloužení 40B vložky pokládána na konfekční buben a roztahována na podstatně větší šířku na každé straně patkového jádra 26.During the manufacture of this tire, the liner extensions 40B are laid on the ready-made drum and stretched to a substantially greater width on each side of the bead core 26.
θ Tato šířka je postačující tehdy, když při nahuštěné pneumatice konce 32., 34 budou končit pod pásy 50, 51.θ This width is sufficient if, when the tire is inflated, the ends 32, 34 end below belts 50, 51.
Primární vložka 4 0A je položena mezi patkovými jádry 2 6, jak je znázorněno. Jak je pneumatika 10 huštěna a prodloužení 40B vložky je obraceno nahoru, je výsledkem průřez pneumatiky, který je znázorněn na obr. 7. Výhodně je elastomerní potah vložky pro prodloužení 40B vložky složením podobný vloženým výplním 42, 4 6, jak bylo diskutováno dříve. Jak se prodloužení 40B obrací nahoru, vytváří dvě vložené výplně materiálu a vrcholovou výplň ze zesílené oblasti potahu θ vložky. Primární vložka je vložena a umístěna mezi oba konceThe primary insert 40A is laid between the shoe cores 26 as shown. As the tire 10 is inflated and the liner extension 40B is turned upward, the result is a cross-section of the tire shown in FIG. 7. Preferably, the elastomeric liner liner for the liner extension 40B is a composition similar to the insert 42, 46 as discussed previously. As the extension 40B turns upwardly, it forms two interlining material fillers and an apex filler from the thickened area of the liner coating θ. The primary insert is inserted and positioned between the two ends
32, 34 radiálně procházejícího prodloužení vložky, přičemž výsledná pneumatika je samonosná pneumatika, ve které vrcholová výplň a výplně nebo pomocné vložky byly šikovně nahrazeny tím, že byly začleněny do prodloužení 40B vložky.32, 34 of a radially extending liner extension, the resulting tire being a self-supporting tire in which the apex filler and fillers or auxiliary liners have been skilfully replaced by being incorporated into the liner extension 40B.
Jak může být snadno nahlédnuto osobami s běžnými znalostmi v oboru, snižuje tato pneumatika podstatně počet komponentů použitých při výrobě a sestavování samonosné pneumatiky, což značně zlepšuje jak rychlost tak i přesnost, se kterou pneumatika může být vyráběna. Kordy 41 primární vložky jsou θ výhodně neroztažitelné, ale mohly by být z jakýchkoliv • · »··*>As can be easily seen by those of ordinary skill in the art, this tire substantially reduces the number of components used in the manufacture and assembly of the self-supporting tire, which greatly improves both the speed and accuracy with which the tire can be manufactured. The cords 41 of the primary liner are preferably non-extensible, but could be of any of the following:
·**· · ·· ·· . ·: ::··· · · · · ί • · ·· · ·..··..· ίο materiálů používaných pro kordy, které byly popsány již výše, včetně nylonu, umělého hedvábí, polyesteru a podobně.· ** · · ·· ··. ·:: ··· · · · · · ί • ·· ·· · .. .. · ίο materials used for the cords which have been described above, including nylon, rayon, polyester and the like.
Pokud je potřebný větší účinný pružný poměr pneumatiky, může pneumatika podle obr. 8 dále zahrnovat výplně 42 umístěné radiálně uvnitř a v těsném sousedství prodloužení 40B vložky, jak je znázorněno na obr. 9. Toto třetí alternativní provedení samonosné pneumatiky podle předkládaného vynálezu má velkou nosnou kapacitu při nulovém tlaku nahuštění. Jak je znázorněno, může být primární vložka 40A umístěna poněkud vystředěně na patkovým jádrem 2 6 prostřednictvím aplikace přídavné vrcholové výplně 48 ve dvou částech na každé straně primární vložky 4QA. Alternativně, pokud je použita pouze jedna přídavná vrcholová výplň 48, může být primární vložka 4 0A sdružena s prodloužením 4OB vložky, jak je znázorněno na obr. 4, nebo tato primární vložka 40A může být sdružena s přehnutým koncem 32 prodloužení 40B vložky, pokud je přídavná vrcholová výplň £8 umístěna pod primární vložku během sestavování.If a larger effective elastic ratio of the tire is needed, the tire of Fig. 8 may further include infills 42 positioned radially within and in close proximity to the liner extension 40B as shown in Fig. 9. This third alternative embodiment of the self-supporting tire of the present invention has a large support capacity at zero inflation pressure. As shown, the primary insert 40A may be positioned somewhat centered on the bead core 26 by applying an additional apex filler 48 in two portions on each side of the primary insert 40A. Alternatively, if only one additional apex filler 48 is used, the primary insert 40A may be associated with the insert extension 4OB as shown in FIG. 4, or the primary insert 40A may be associated with the folded end 32 of the insert extension 40B if it is an additional apex filler 48 positioned below the primary insert during assembly.
Při sestavování samonosné pneumatiky podle obr. 4 se složenou vložkou 40 zahrnuje výhodný způsob výroby kroky: vytvoření konfekčního bubnu 5. majícího obrysový profil, jak je znázorněno na pohledech v řezu na obr. 7A, obr. 7B a obr. 7C, aplikace mezivložky 35., chrániče z tkaninového materiálu (případně), první výplně 42 a druhé vložky 38 se syntetickými kordy, která překrývá předtím zmiňované komponenty. Potom jsou přes druhou vložku 38 uložena prodloužení 40B vložky, přibližně vystředěně v rovinách B-B, přičemž roviny B-B jsou rovinami definujícími vzdálenost L mezi patkovými jádry 26. Potom je jedno patkové jádro 26 uloženo v každé rovině B-B.In assembling the self-supporting tire of FIG. 4 with the composite liner 40, the preferred manufacturing method comprises the steps of: providing a ready-made drum 5 having a contour profile, as shown in cross-sectional views in FIGS. 7A, 7B and 7C, application of the intermediate lining 35 ., protectors of a fabric material (optionally), a first filler 42 and a second synthetic cord insert 38 which overlaps the aforementioned components. Thereafter, insert extensions 40B, approximately centered in planes B-B, are disposed over the second insert 38, wherein planes B-B are planes defining the distance L between the shoe cores 26. Then, one shoe core 26 is received in each plane B-B.
Je důležité upozornit, že patková jádra 26 mohou být nasunuta • · • · • * • · *It is important to note that the bead cores 26 may be slid on.
• 4 ··· · • 4 ···* * ♦t 4 • 4 4 • · · · • · ···· • · 4 • 4 ·· · přes strukturu kostry bez překážek vzhledem k obrysům konfekčního bubnu a vnitřnímu průměru patkových jader. To znamená, že patková jádra 26 mohou být volně nasunuta přes celou strukturu z kteréhokoliv konce konfekčního bubnu, nebo tato patková jádra 26 mohou být instalována z obou konců, pokud je to žádoucí.4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 bead cores. That is, the shoe cores 26 can be freely slid over the entire structure from either end of the building drum, or these shoe cores 26 can be installed from both ends, if desired.
Když jsou patky 26 nainstalovány, konfekční buben se roztahuje, čímž nastavuje umístění patek. Potom jsou aplikovány vložené výplně 46. Potom je přes výplně uložena primární vložka 4 0A a je přichycena k pod ní ležícím komponentům. Je důležité upozornit, že primární vložka 4QA má šířku W stejnou nebo větší jako je vzdálenost L patkových jader 2.6, výhodně vzdálenost L plus šířka BW patkového jádra, zvláště výhodně vzdálenost L plus dvakrát šířka BW patkového jádra, přičemž potom jsou vrcholové výplně 48 upevněny výhodně přímo přes konce primární vložky 40A. Kostra potom má přehyby druhé vložky 38 a prodloužení 40B přehnuté nahoru a přichycené ke kostře. Potom jsou upevněny pásové hranové gumové pruhy a pásky a bočnicové komponenty 60, 20. Kostra je potom nahuštěna do prstencového tvaru a, jak je pneumatika 10 tvarována, primární vložka 40A klouže přes patková jádra 26 do axiálně vnitřního umístění vzhledem k patkovým jádrům, přičemž se sdružené spojuje s prodlouženími 40B vložky, jak bylo diskutováno v předcházejícím popisu. Potom jsou naneseny pásové vložky 50., 51 a překrývací vrstva 59 (pokud je použita) a rovněž běhoun 12, což zkompletuje sestavení surové pneumatiky 10.When the feet 26 are installed, the building drum expands, adjusting the location of the feet. Then, the intermediate fillers 46 are applied. The primary insert 40A is then placed over the fillers and attached to the underlying components. It is important to note that the primary insert 40A has a width W equal to or greater than the distance L of the bead cores 2.6, preferably the distance L plus the width BW of the bead core, particularly preferably distance L plus twice the width BW of the bead core. directly over the ends of the primary insert 40A. The carcass then has folds of the second insert 38 and an extension 40B folded up and attached to the carcass. Thereafter, the belt edge rubber strips and the strips and sidewall components 60, 20 are fixed. The carcass is then inflated to an annular shape and, as the tire 10 is shaped, the primary liner 40A slides over the bead cores 26 into an axially internal position relative to the bead cores. associated with liner extensions 40B, as discussed in the foregoing description. Then, the web inserts 50, 51 and overlay 59 (if used) are applied as well as the tread 12, completing the assembly of the green tire 10.
Ve výhodném provedení pneumatiky 10 podle obr. 3 a obr. 4, je překrývací vrstva 59 vinuta spirálovitě přes • · · pásové vložky ve třech vrstvách pro zlepšení tuhosti běhounu, když je pneumatika provozována v samonosném stavu.In a preferred embodiment of the tire 10 of Figures 3 and 4, the overlay layer 59 is spirally wound over the belt inserts in three layers to improve the stiffness of the tread when the tire is operating in a self-supporting condition.
Osoby s běžnými znalostmi v oboru snadno nahlédnou, že páskování pneumatik, znázorněné ve spodní patkové oblasti radiálně vně struktury 30 kostry v těsné blízkosti příruby ráfku může být minimalizováno, zejména během použití v nenahuštěném stavu, prostřednictvím vytvoření páskové části z tvrdé pryže. Navíc osoby s běžnými znalostmi v oboru samozřejmě snadno nahlédnou, že vysokorychlostní výkon znázorněných pneumatik může být zlepšen prostřednictvím přidání tkaninových překrývacích vrstev 59., včetně, ale ne výhradně, nylonových nebo aramidových překrývacích vrstev buď v tkaninových vložkách nebo pruzích. To je v oboru obecně známo.Those of ordinary skill in the art will readily appreciate that the tire banding, shown in the lower bead region radially outside the carcass structure 30 in close proximity to the rim flange, can be minimized, particularly during use in the non-inflated condition, by forming a hard rubber band portion. Moreover, those of ordinary skill in the art will, of course, readily appreciate that the high speed performance of the illustrated tires can be improved by adding fabric overlays 59, including, but not limited to, nylon or aramid overlays in either fabric inserts or stripes. This is generally known in the art.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ19994252A CZ9904252A3 (en) | 1998-03-13 | 1998-03-13 | Pneumatic tyre and process for producing thereof |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ19994252A CZ9904252A3 (en) | 1998-03-13 | 1998-03-13 | Pneumatic tyre and process for producing thereof |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ9904252A3 true CZ9904252A3 (en) | 2000-11-15 |
Family
ID=5467871
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ19994252A CZ9904252A3 (en) | 1998-03-13 | 1998-03-13 | Pneumatic tyre and process for producing thereof |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ9904252A3 (en) |
-
1998
- 1998-03-13 CZ CZ19994252A patent/CZ9904252A3/en unknown
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU728296B2 (en) | Tire with composite ply structure and method of manufacture | |
| EP0984867B1 (en) | An inextensible high temperature resistant runflat tire | |
| EP0846063B1 (en) | Pneumatic tire having a single carcass ply reinforced with metallic cords, a high ending ply, turnup and locked bead construction | |
| KR100533410B1 (en) | Runflat tire with improved carcass | |
| US6913052B2 (en) | Tire with composite ply structure and method of manufacture | |
| EP0949091B1 (en) | Pneumatic tyre | |
| EP0855964B1 (en) | A thin gauge, fine diameter steel cord reinforced tire ply fabric and a method of lap splicing the fabric | |
| PL192403B1 (en) | Low-cost tyre resistant to puncturing incorporating an improved tyre carcass | |
| EP1829711B1 (en) | Pneumatic tire and tire/rim assembly | |
| US6358346B1 (en) | Method of building tire with composite ply structure | |
| CZ444099A3 (en) | Radial pneumatic tyre | |
| PL190671B1 (en) | Tyre with wire-free bead toes | |
| US6142205A (en) | Tire with composite ply structure | |
| CN105829132A (en) | Pneumatic vehicle tire | |
| US6709540B1 (en) | Composite ply structure for tires and method of manufacture | |
| US6732776B2 (en) | Pneumatic tire having multiple element bead assembly | |
| EP0984869B1 (en) | Runflat tire with improved uninflated handling | |
| KR100582331B1 (en) | Tire with composite ply structure and method of manufacture | |
| EP2156966A1 (en) | Pneumatic tire with single non-continuous carcass ply | |
| EP1022162B1 (en) | Tire with improved run-flat design | |
| CZ9904252A3 (en) | Pneumatic tyre and process for producing thereof | |
| EP1433590A2 (en) | Tire with composite ply structure and method of manufacture | |
| US20040112498A1 (en) | Tire bead facilitating mounting | |
| EP1192052B1 (en) | Composite ply structure for tires and method of manufacture | |
| MXPA99010616A (en) | Tire with composite ply structure and method of manufacture |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD00 | Pending as of 2000-06-30 in czech republic |