CZ6148U1

CZ6148U1 - Filling mixture for road base

Info

Publication number: CZ6148U1
Application number: CZ19976524U
Authority: CZ
Inventors: Leo Ing. Vanžura; Viktor Ing. Lapiš
Original assignee: Leo Ing. Vanžura
Priority date: 1997-04-09
Filing date: 1997-04-09
Publication date: 1997-06-16

Description

Oblast technikyTechnical field

Technické řešení se týká výplňové směsi pro podkladní vrstvu vozovky z hrubého kameniva, sestávající z tixotropní směsi popílku a vody, a používané převážně pro zhotovování podkladní vrstvy vozovek, komunikací, parkovišť, hřišť a podobných ploch.The technical solution relates to a filler mixture for a substructure of a coarse aggregate road, consisting of a thixotropic fly ash and water mixture, and used predominantly for the construction of a base layer of roads, roads, car parks, playgrounds and similar areas.

Dosavadní stav technikyBackground Art

Z patentové literatury je známo technické řešení podkladní vrstvy vozovky z hrubého drceného kameniva, popílku a vody obsahující kostru z kameniva o velikosti zrn v rozmezí od 8 do 63 mm, vyplněnou tixotropní směsí popílku s vodou v množství od 15 do 45 % hmotnosti kamenné kostry, přičemž tixotropní směs popílku s vodou sestává z 1,5 až 3,0 dílů létavého popílku a 1 dílu vody. Tato tixotropní směs popílku s vodou může přitom podle této literatury obsahovat hydraulickou maltovinu nebo vápenný hydrát v množství 1 až 18 % hmotnosti popílku.The patent literature discloses a technical solution to the substructure of a coarse crushed aggregate, fly ash and water containing aggregate skeleton with a grain size ranging from 8 to 63 mm, filled with a thixotropic mixture of fly ash and water in an amount of 15 to 45% by weight of the stone skeleton, wherein the thixotropic fly ash mixture consists of 1.5 to 3.0 parts fly ash and 1 part water. In this literature, this thixotropic fly ash mixture can contain hydraulic mortar or lime hydrate in an amount of 1 to 18% by weight of fly ash.

Nevýhodou podkladní vrstvy podle takto popsaného dosavadního stavu techniky je zejména malá pevnost výplňové suspenze, která je zpravidla v rozmezí od 0,5 do 1,0 MPa. Další nevýhodou pak je malá tekutost tixotropní směsi, která ztěžuje její zatečení do kameniva. Nedokonalé zatečení tixotropní směsi do kameniva přitom dále snižuje už tak malou pevnost výsledné zpevněné plochy. Podstata technického řešeniThe disadvantage of the base layer according to the prior art described above is in particular the low strength of the filling suspension, which is generally in the range of 0.5 to 1.0 MPa. Another disadvantage is the low flowability of the thixotropic mixture, which makes it difficult to flow into the aggregate. The imperfect flow of thixotropic mixture into the aggregate further reduces the already low strength of the resulting hardened surface. Principle of technical solution

Uvedené nevýhody dosavadního stavu techniky do značné míry odstraňuje výplňová směs pro podkladní vrstvu vozovky z hrubého kameniva, sestávající z tixotropní směsi popílku a vody, podle technického řešení, jehož podstatou je, že popílek je smíchán s vodou v poměru od 0,5 do 1,5 dílů popílku na 1 díl vody. Výhodné přitom je, jestliže výplňová směs obsahuje pojivo v množství 18,1 až 40,0 hmotnostních % vztaženo k hmotnosti popílku. Ve výhodných provedeních technického řešení může být tímto pojivém cement nebo vápenný hydrát.The above drawbacks of the prior art are largely eliminated by the filler mixture for the substructure of a coarse aggregate pavement, consisting of a thixotropic fly ash and water mixture, according to the technical solution, the fly ash being mixed with water in a ratio of 0.5 to 1, 5 parts fly ash to 1 part water. It is advantageous here if the filling mixture contains a binder in an amount of 18.1 to 40.0% by weight based on the weight of the fly ash. In preferred embodiments of the invention, the binder may be cement or hydrated lime.

Příklady provedeni technického řešeníExamples of technical solutions

Technické řešení bude dále popsáno na podkladě jednotlivých příkladů provedení. Složení suspenze v níže uvedených příkladech je pouze informativní, poněvadž se u každého jednotlivého případu stanovuje průkazními zkouškami z použitých materiálů, zejména popílku. Kvalita popílku může být totiž různá v závislosti na zdroji, z něhož se odebírá, čemuž pak odpovídá množství jednotlivých složek suspenze nezbytné pro dosažení požadovaných vlastností. Požadovaná pevnost v tlaku je odstupňována podle předpokládaného stupně zatížení vozovky. Pro vozovky lehké až střední, jako jsou parkoviště, odstavné plochy, místní obslužné a sběrné komunikace a podobně, se většinou požaduje pevnost výplňové suspenze v rozmezí od 0,5 do 1,0 MPa, pro vozovky polotěžké, těžké až velmi těžké, jako jsou silnice I. a II. třídy, rychlostní komunikace, dálnice a podobně, se požaduje pevnost této suspenze zpravidla v rozmezí od 2,0 do 3,5 MPa.The technical solution will be further described on the basis of individual embodiments. The composition of the suspension in the examples below is merely indicative since it is determined in each case by evidence from the materials used, particularly fly ash. Indeed, the quality of the fly ash may vary depending on the source from which it is taken, which then corresponds to the amount of individual components of the suspension necessary to achieve the desired properties. The required compressive strength is graded according to the assumed road load. For light to medium roads, such as parking lots, parking areas, local service and collection roads, etc., the strength of the filling suspension in the range of 0.5 to 1.0 MPa is usually required, for heavy, heavy to very heavy roads such as I. and II. Classes, highways, highways and the like, the strength of this suspension is generally required in the range of 2.0 to 3.5 MPa.

-1CZ 6148 Ul-1CZ 6148 Ul

Přiklad 1Example 1

V tomto příkladném provedení byla výplňová směs pro podkladní vrstvu vozovky z hrubého drceného kameniva smíchána ze 690 kg popílku, 662 kg vody a 77 kg cementu. Hmotnostní poměr popílku k vodě takto byl 1,04 : 1, zatímco hmotnostní poměr cementu, použitého zde jako pojivá, k popílku byl 0,1116 : 1, což značí, že pojivo je ve směsi přítomno v množství 11,16 hmotnostních % vztaženo k hmotnosti popílku. Tato směs má poměr popílku a vody v rozsahu ochrany prvního nároku, pojivo je však k popílku přidáno v poměru jiném, než jaký uvádí nárok 2 této přihlášky. Pevnost této suspenze po 28 dnech byla minimálně 0,5 MPa, což umožňuje její použití pouze pro vozovky s nižším dopravním zatížením. Přiklad 2In this exemplary embodiment, the filler mixture for the substructure of a coarse crushed aggregate was mixed from 690 kg of fly ash, 662 kg of water and 77 kg of cement. The weight ratio of fly ash to water was 1.04: 1, while the weight ratio of cement used as binder to fly ash was 0.1116: 1, indicating that the binder is present in the mixture at 11.16% by weight based on weight of fly ash. This mixture has an ash-water ratio within the scope of the protection of the first claim, but the binder is added to the fly ash at a ratio other than that specified in claim 2 of the present application. The strength of this suspension after 28 days was at least 0.5 MPa, allowing it to be used only for roads with lower traffic loads. Example 2

V tomto příkladném provedení byla výplňová směs pro podkladní vrstvu vozovky z hrubého drceného kameniva smíchána ze 615 kg popílku, 651 kg vody a 154 kg cementu. Hmotnostní poměr popílku k vodě takto byl 0,94 : 1, zatímco hmotnostní poměr cementu, použitého zde jako pojivá, k popílku byl 0,2504 : 1. Tato směs je vytvořena podle nároku 1, 2 a 3 této přihlášky. Pevnost této suspenze po 28 dnech byla 1,0 MPa, což umožňuje její použití i pro plochy více namáhané, jako jsou komunikace s předpokládaným středním stupněm dopravního zatížení, například vedlejší a málo zatěžované silnice.In this exemplary embodiment, the filler mixture for the substructure of a coarse crushed aggregate was mixed from 615 kg of fly ash, 651 kg of water and 154 kg of cement. The weight ratio of fly ash to water was 0.94: 1, while the weight ratio of cement used as binder to fly ash was 0.2504: 1. This composition is made according to claims 1, 2 and 3 of the present application. The strength of this suspension after 28 days was 1.0 MPa, which allows it to be used for areas more stressed, such as roads with presumed moderate traffic loads, such as side and low-load roads.

Příklad 3Example 3

V tomto příkladném provedení byla výplňová směs pro podkladní vrstvu vozovky z hrubého drceného kameniva smíchána ze 630 kg popílku, 627 kg vody a 210 kg cementu. Hmotnostní poměr popílku k vodě takto byl 1,005 : 1, zatímco hmotnostní poměr cementu, použitého zde jako pojivá, k popílku byl 0;3333 : 1. Tato směs je rovněž vytvořena podle nároku 2 této přihlášky. Pevnost této suspenze po 28 dnech byla 2,0 MPa, což umožňuje její použití i pro plochy více namáhané, jako jsou komunikace s předpokládaným vyšším stupněm dopravního zatížení, například hlavní silniční tahy.In this exemplary embodiment, the filler mixture for the ground layer of coarse crushed aggregate was mixed from 630 kg of fly ash, 627 kg of water and 210 kg of cement. The weight ratio of fly ash to water was 1.005: 1, while the weight ratio of cement used as a binder to fly ash was 0, 3333: 1. This composition is also made according to claim 2 of this application. The strength of this suspension after 28 days was 2.0 MPa, allowing it to be used even for areas more stressed, such as those with a predicted higher degree of traffic load, such as major roadways.

Claims

PROTECTION REQUIREMENTS

CLAIMS 1. A filler composition for a coarse ground aggregate subfloor comprising a thixotropic fly ash-water mixture, characterized in that the fly ash is mixed with water in a weight ratio of 0.5 to 1.5 parts fly ash per 1 part water.

A padding composition for a road backing layer according to claim 1, characterized in that it contains a binder in an amount of 18.1 to 40.0% by weight based on the weight of the fly ash.