CZ385U1

CZ385U1 - Device for controlling vehicle friction clutch

Info

Publication number: CZ385U1
Application number: CZ1993357U
Authority: CZ
Inventors: Pavol Ing. Bahyl
Original assignee: Pavol Ing. Bahyl
Priority date: 1993-01-29
Filing date: 1993-01-29
Publication date: 1993-05-26
Also published as: CZ10393A3; WO1994016916A1

Abstract

A device for actuating a friction clutch (5) in motor vehicles includes a vacuum booster (4) provided with resilient diaphragm (41) which booster is through a distribution member (1) and its first solenoid valve (11) connected to a vacuum source and through a second solenoid valve (12) to an atmospheric pressure conduit. The first solenoid valve (11) is simultaneously electrically connected to a pressure button (6) and the second solenoid valve (12) is electrically connected to a microswitch (7) which is mechanically associated with a pull rod (81) of an accelerator actuator (8).

Description

Oblast technikyTechnical field

Technické řešení se týká zařízení pro ovládání třecí spojky vozidel, zejména vozidel s ručním ovládáním, obsahující podtlakový posilovač, spojený přes rozvodný člen se zdrojem podtlaku a atmosférou.The invention relates to a device for controlling the friction clutch of vehicles, in particular vehicles with manual operation, comprising a vacuum booster connected via a distribution member to a vacuum source and an atmosphere.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Dosud jsou známá zařízení pro automatické nebo poloautomatické ovládání třecí spojky mechanických převodovek zejména z oblasti užitkových vozidel, jako jsou stavební stroje, pojízdné mechanismy a v poslední době i nákladní automobily. Veškerá tato zařízení jsou velmi náročná na zástavbový prostor, na zdroje podtlaku a/nebo přetlaku u pneumatických, případně hydraulických výkonových členů, jakož i na rozsáhlé vybavení řídící elektronikou. Z těchto skutečností je zřejmá značná hmotnost a cena takových zařízení. Jejich zásadní nevýhodou je i při odpovídající miniaturizaci nepoužitelnost u osobních automobilů, kam by bylo nutné dodatečně instalovat většinu prvků těchto zařízení, neboť osobní automobily jimi nejsou standartně vybaveny.To date, devices for automatic or semi-automatic control of friction clutches of mechanical transmissions are known, particularly in the field of commercial vehicles, such as construction machinery, mobile mechanisms and, more recently, trucks. All of these devices are very demanding in terms of installation space, vacuum and / or overpressure sources for pneumatic and / or hydraulic power units, as well as extensive electronic control equipment. These facts indicate the considerable weight and cost of such devices. Their major disadvantage is the unusability of passenger cars, even if they are adequately miniaturized, where most of the elements of these devices would have to be retrofitted since the passenger cars are not equipped with them as standard.

Je známé i obdobné zařízení pro ovládání spojky osobních.automobilů, které je však úpravou automatické převodovky, umožňující ruční řazení pouze sousedního vyššího nebo nižšího převodového stupně. Další nevýhodou je potom použitelnost pouze u těch osobních automobilů, které jsou standartně vybavovány automatickou převodovkou.A similar device for controlling the clutch of passenger cars is known, but it is a modification of the automatic transmission, allowing manual shifting of only the next higher or lower gear. Another disadvantage is the applicability only for those cars that are equipped with an automatic transmission as standard.

Konečně je známé i zařízení, použitelné u osobních automobilů nejnižších výkonových a cenových kategorií, tj. zařízení umožňující automatické ovládání třecí spojky mechanické převodovky v závislosti na vyvolaném pohybu řadící páky. Je tedy vhodné i pro použití v automobilech pouze s ručním ovládáním. Jeho nevýhodou je ovšem stále nadměrná složitost konstrukce, obsahující posilovač spojky opatřený plovoucí membránou, která odděluje podtlakovou a přetlakovou část komory posilovače, zvláštní utěsnění mechanických prvků spojených s komorou, resp. plovoucí membránou posilovače a dále elektronický řídící systém celého zařízení, který je neoddělitelnou součástí zařízení a na jehož spolehlivé funkci v jakýchkoli klimatických podmínkách závisí možnost vůbec použít automobil, je-li vybaven pouze ručním řízením.Finally, a device is also known which can be used in passenger cars of the lowest power and cost categories, i.e. a device enabling automatic control of the friction clutch of a mechanical transmission depending on the shift lever movement induced. It is therefore also suitable for use in cars with manual operation only. However, its disadvantage is still the excessive complexity of the structure, comprising a clutch servo with a floating diaphragm that separates the vacuum and overpressure portions of the servo compartment, the special sealing of the mechanical elements associated with the compartment, respectively. floating electronic booster diaphragm and electronic control system of the whole device, which is an integral part of the device and on whose reliable function in any climatic conditions depends at all to use the car, if equipped with only manual control.

Podstata technického řešeniThe essence of the technical solution

Výše uvedené nedostatky do značné míry odstraňuje technické řešení zařízení pro ovládání třecí spojky vozidel, jehož podstatou je přiřazení prvního solenoidového ventilu rozvodného členu přívodu podtlaku do podtlakového posilovače a přiřazení druhého solenoidového ventilu rozvodného členu přívodu atmosférického tlaku do podtlakového posilovače. První solenoidový ventil je současně elektricky spojen s ovládacím tlačítkem a druhý solenoidový ventil je elektricky spojen s mikrospínačem, který je mechanicky spojen s táhlem ovladače plynu.The aforementioned drawbacks are largely overcome by the technical solution of the vehicle friction clutch control device, which is based on the assignment of the first vacuum solenoid valve to the vacuum booster and the second pressure solenoid valve to the vacuum booster. The first solenoid valve is simultaneously electrically coupled to the control button and the second solenoid valve is electrically coupled to a microswitch that is mechanically coupled to the throttle actuator rod.

Výhodou tohoto uspořádání zařízení pro ovládání třecí spojky je konstrukční jednoduchost, neboť jediným zásadním zásahem do sériového vybavení automobilu je velmi jednoduchá instalace rozvodného členu mezi běžný podtlakový posilovač a zdroj podtlaku, například sací potrubí. Ostatní prvky zařízení jsou běžnou součástí instalace ručního řízení. Podtlakový posilovač má přitom pouze jednu funkční komoru, vymezenou pružnou membránou, která je na straně zdroje podtlaku opatřena tlačnou pružinou a na straně třecí spojky pístem, na který navazuje táhlo nebo například ovládací lanko třecí spojky.The advantage of this arrangement of the friction clutch control device is its structural simplicity, since the only major intervention in the standard equipment of a car is the very simple installation of a distribution member between a conventional vacuum booster and a vacuum source, for example a suction line. Other device components are a common part of manual control installation. In this case, the vacuum booster has only one functional chamber defined by a flexible diaphragm which is provided with a compression spring on the side of the vacuum source and on the friction clutch side with a piston to which the tie rod or the friction clutch control cable is connected.

Alternativně je první solenoidový ventil spojen elektricky ještě se snímačem polohy ovladače plynu.Alternatively, the first solenoid valve is electrically coupled to a gas actuator position sensor.

Toto provedení zvyšuje uživatelský komfort, protože při pouhém zmáčknutí nebo změně polohy nožního či ručního plynu lze prvním solenoidovým ventilem uzavřít přívod podtlaku do posilovače třecí spojky, čímž jde spojka do místa záběru. Mikrospínač ovládaný táhlem ovladače plynu a elektricky spojený s druhým solenoidovým ventilem mezitím způsobuje dodávku vzduchu do komory posilovače, následně jev mezipoloze přepnut a přívod vzduchu uzavřen. Teprve dalším přidáním plynu, odpovídajícímu rozjezdu vozidla je mikrospínač pomocí táhla ovladače plynu přepnut a tím i druhý solenoidový ventil otevře přívod vzduchu do komory podtlakového posilovače.This design increases user comfort, since by simply pressing or changing the position of the foot or hand throttle, the first solenoid valve can close the vacuum supply to the friction clutch booster, thereby bringing the clutch to the engagement point. The microswitch actuated by the throttle control rod and electrically connected to the second solenoid valve meanwhile causes air to be supplied to the booster chamber, then the intermediate position is switched and the air supply is closed. It is only by further accelerating the gas that corresponds to the start of the vehicle that the microswitch is switched by means of the throttle control rod and thus the second solenoid valve opens the air supply to the vacuum booster chamber.

Provozní funkce mikrospínače, nebo tlačítka, nebo obojího může být závislá na předem stanovené velikosti otáček výstupního hřídele převodovky.The operation of the microswitch, or pushbutton, or both may depend on a predetermined speed of the transmission output shaft.

Pak může ovládání třecí spojky probíhat zcela automaticky v režimu rozjezdu a například během jízdy pomocí ovládacího tlačítka.The friction clutch can then be operated fully automatically in the start-up mode and, for example, while driving using the control button.

Alternativně lze sledovat další vybrané provozní parametry například motoru nebo celého hnacího ústrojí, jako velikost podtlaku v sacím potrubí, točivý moment na výstupním hřídeli převodovky, poloha ručního nebo nožního ovladače brzd vozidla, zařazený rychlostní stupeň a podobně. Zcela automatické funkce zařízení lze dosáhnout instalací mikropočítače mezi ovládací tlačítko, případně snímače provozních parametrů motoru a první solenoidový ventil. Výhodou však zůstává možnost ovládání třecí spojky pomocí ovládacího tlačítka přímo.Alternatively, other selected operating parameters of, for example, the engine or the entire drive train may be monitored, such as the amount of vacuum in the intake manifold, the torque at the transmission output shaft, the position of the hand or foot brake control of the vehicle, the gear engaged, and the like. The fully automatic function of the device can be achieved by installing a microcomputer between the control button, eventually the motor operating parameter sensors and the first solenoid valve. The advantage, however, remains the possibility of controlling the friction clutch directly by means of the control button.

Objasněni obrázku na výkresuClarification of the picture in the drawing

Na přiloženém obrázku je schematicky znázorněno celé zařízení pro ovládání třecí spojky, včetně hnacího ústrojí a ovládacích prvků.The attached figure schematically shows the entire friction clutch control device including the drive train and the controls.

Přiklad konkrétního provedeni technického řešeniExample of a specific embodiment of the technical solution

Zařízení sestává z rozvodného členu 1, zařazeného na přívod 2 podtlaku ze zdroje podtlaku, kterým je sací potrubí 31 motoru 3 do podtlakového posilovače 4. Rozvodný člen obsahuje první solenoidový ventil 11, ovládající přívod 2 a druhý solenoidový ventil 12, ovládající připouštění vzduchu do podtlakového posilovače 4. Podtlakový posilovač 4 je opatřen pružnou membránou 41, která je na straně zdroje podtlaku opatřena tlačnou pružinou 42 a na straně třecí spojky 5 pístem 43, na který navazuje ovládací lanko 51 třecí spojky 5.The apparatus comprises a manifold 1 connected to a vacuum inlet 2 from a vacuum source which is the intake manifold 31 of the engine 3 to the vacuum booster 4. The manifold comprises a first solenoid valve 11 controlling the inlet 2 and a second solenoid valve 12 controlling the admission of air to the vacuum The vacuum booster 4 is provided with a resilient diaphragm 41, which is provided with a compression spring 42 on the vacuum source side and a piston 43 on the friction clutch side, to which the friction clutch control cable 51 is connected.

První solenoidový ventil 11 je elektricky spojen s ovládacím tlačítkem 6, uspořádaného na řadicí páce 61, stejně však může být umístěno na volantu 62. Druhý solenoidový ventil 12 je elektricky spojen s mikrospínačem 7, který je mechanicky spojen s táhlem 81 ovladače 8 plynu a to přímo, nebo nepřímo přes karburátor 32. První solenoidový ventil 11 je současně elektricky spojen se snímačem 82 polohy ovladače 8 plynu.The first solenoid valve 11 is electrically coupled to a control button 6 arranged on the shift lever 61, but can also be located on the steering wheel 62. The second solenoid valve 12 is electrically coupled to a microswitch 7 which is mechanically coupled to the rod 81 of the gas actuator 8 directly or indirectly through the carburetor 32. The first solenoid valve 11 is simultaneously electrically coupled to the position sensor 82 of the gas actuator 8.

První solenoidový ventil 11 je spojen s ovládacím • - tlačítkem 6 jednak přímo a jednak přes mikropočítač 9, na jehož vstupu je kromě ovládacího tlačítka 6 připojen i snímač 33 podtlaku v sacím potrubí 31 motoru 3 a nevyznačený snímač otáček výstupního hřídele převodovky 10.The first solenoid valve 11 is connected directly to the control button 6 via a microcomputer 9, the input of which also includes a vacuum sensor 33 in the intake manifold 31 of the engine 3 and an unmarked speed sensor of the output shaft 10.

Funkce zařízení pro ovládání třecí spojky 5 spočívá v tom, že po nastartování motoru 3 je podtlakem ze sacího potrubí 31 přívodem 2 a přes rozvodný Člen 1 dopraven do podtlakového posilovače 4 podtlak, kterým je stlačena tlačná pružina 42 a přitažena pružná membrána 41. Tím je posunut i píst 43 a zataženo ovládací lanko 51 třecí » spojky 5, která se tak dostane mimo záběr. Po zařazení převodového stupně a zmáčknutí ovladače 8 , * plynu je přes snímač 82 polohy ovladače 8 uzavřen přívod 2 podtlaku prvním solenoidovým ventilem 11.The function of the friction clutch control device 5 is that, after starting the engine 3, the vacuum from the intake manifold 31 is fed through the inlet 2 and via the distribution member 1 to the vacuum booster 4 with a vacuum which compresses the compression spring 42 and pulls the flexible diaphragm 41. The piston 43 and the retracted clutch actuation cable 51 have also been moved, which is thus disengaged. After engaging the gear and pressing the throttle actuator 8, the vacuum supply 2 of the actuator 8 is closed by the first solenoid valve 11.

-6Dalším zmáčknutím ovladače 8 plynu se mikrospínačem 7 na táhlu 81 ovladače 8 plynu otevře i přívod vzduchu do podtlakového posilovače 4 druhým solenoidovým ventilem 12, který byl mezitím uzavřen. Třecí spojka 3 je v záběru a tento.cyklus se opakuje celou dobu rozjezdu. Při běžném provozu se řadí pomocí ovládacího tlačítka 6 na řadící páce 61, které lze však použít i pro rozjezd.By further pressing the throttle control 8, the microswitch 7 on the throttle 81 of the throttle control 8 also opens the air supply to the vacuum booster 4 through the second solenoid valve 12, which has in the meantime been closed. The friction clutch 3 is engaged and this cycle is repeated throughout the start. In normal operation, it is shifted by means of the control button 6 on the shift lever 61, which can also be used for starting off.

Průmyslová využitelnostIndustrial applicability

Zařízení pro ovládání třecí spojky lze využít u osobních automobilů s ručním ovládáním a dále například u malých zemědělských a jim podobných strojů.The friction clutch control device can be used in passenger cars with manual operation and also in small agricultural and similar machines.

Claims

PROTECTION REQUIREMENTS

An apparatus for operating a friction clutch of vehicles, in particular vehicles with manual operation, comprising a vacuum booster connected via a manifold to a vacuum source and atmosphere, characterized in that the manifold (1) comprises a first solenoid valve (11) associated with a vacuum supply (2) to the vacuum booster (4) and is simultaneously electrically connected to the control button (6) and a second solenoid valve (12) is assigned to the atmospheric pressure supply to the vacuum booster (4) and electrically connected to the microswitch (7) wherein the microswitch (7) is mechanically coupled to the rod (81) of the gas actuator (8).

Device according to claim 1, characterized in that the first solenoid valve (11) is electrically connected to the position sensor (82) of the gas actuator (8).

Device according to claim 1 or 2, characterized in that the operating function of the microswitch (7) and / or the control button (6) is assigned to the selected speed of the output shaft of the transmission (10).

Device according to claim 3, characterized in that the operating function of the microswitch (7) and / or the control button (6) is assigned to a selected value of at least one further operating parameter of the motor (3).

Device according to Claim 2, 3 or 4, characterized in that the first solenoid valve (11) is connected to the output of a microcomputer (9) at the input of which a control button (6) and / or at least one engine operating parameter sensor (9) is connected. 3) or gearbox (10).