CZ35253U1 - Sestava obousměrné pásové brzdy pro pojezdové kolečko - Google Patents

Description

Oblast techniky

Technické řešení se týká mechanismu brzdění nemocničních koleček pomocí obousměrné pásové brzdy, která po svém odjištění umožňuje volný pohyb koleček nemocničních lůžek. Námi předkládané řešení umožňuje brzdit kolečko pomocí tohoto systému v obou směrech otáčení.

Dosavadní stav techniky

Toto technické řešení se týká především nemocničních lůžek a lůžek majících čtyři a více pojezdových koleček, či lůžek majících poháněná nebo vodící kolečka připevněná k základnímu rámu, která se mohou otáčet podle vodorovné i svislé osy tak, aby umožnila pohyb lůžka z jednoho místa do druhého, a brzdu pro zajištění lůžka do požadované polohy.

Pády představují z lékařského, společenského a ekonomického hlediska velký problém, protože způsobují četné komplikace a mají vážné následky. Velké množství pádů je zapříčiněno především nezabrzděným lůžkem. Důsledkem nezabrzděného lůžka může být situace, kdy lůžko pod pacientem ujede a následný pád pacienta mu způsobí úraz nebo zranění, jež prodlužuje bolestivý stav pacienta a jeho utrpení a následně tak prodlužuje a komplikuje další léčbu.

Pády v nemocnicích, sanatoriích a jiných zdravotnických zařízeních jsou běžnější a jedná se o nej rizikovější nepředvídatelnou událost ohrožující staré lidi a chronicky nemocné pacienty. Podle statistik nemocničních zařízení je pravděpodobnost pádu značně vyšší u osob starších 65 let. V každém případě pád přímo ohrožuje zdraví pacienta a často pacientovi způsobuje další zbytečnou bolest a utrpení. Mezi běžné následky pádu patří hematomy, otevřené rány a zlomeniny. Pády osob kromě jiného mohou způsobit i zlomeninu krčku a s tím spojené následné, někdy smrtelné, komplikace.

Výše zmíněné pády mají mimo jiné i ekonomický dopad na řízení zdravotnických zařízení. Pacient postižený nebezpečným pádem musí podstoupit další vyšetření, rentgenové vyšetření nebo případně i chirurgický zákrok. Takováto zranění prodlužují hospitalizaci a zvyšují nároky na ošetřující personál. V některých případech mohou nemocniční zařízení čelit i soudním sporům ze strany pacientů a jejich příbuzných.

Většina nahodilých pádů souvisí s různými pomůckami (např. berle a protézy) nebo zvláštním stavebně technickým prostředím budov (např. špatné osvětlení, výška lůžka nad podlahou, kluzká podlaha, prahy a nestabilní křesla). Velmi často ale riziko pádu souvisí s volně pohyblivým, nezabrzděným lůžkem.

Tradiční nemocniční lůžka mají čtyři nebo pět koleček. Všechna tato kolečka pracují pouze se třemi polohami natočením šestihranu na centrálním ovládání koleček (dále jen COK) - poloha zabrzděno, poloha volno a poloha směrová jízda. Jedno z koleček má aretaci nezávislou na COK provedenou jako prohlubeň či výstupek na součásti otáčející se kolem vertikály spolu s kolečkem a to tak, že je kolečko komplementárně připojené přímo nebo nepřímo krámu, takže při zapadnutí výstupku do prohlubně je zamezeno otáčení kolečka kolem vertikální osy. Jde například o princip drážky na ose kolečka a ovladatelné západky na rámu lůžka. Ovládání západky je provedeno některou z variant, například buď mechanicky pomocí pružiny a Bowdenova kabelu připojeného k západce, nebo jinak mechanicky pomocí nohou ovládané páčky či tlačítka.

Z toho vyplývá, že stávající mechanismy centrálního ovládání nemocničních koleček ve většině případů používají tlačné brzdy, které využívají pedály, jež jsou vzájemně propojené. Jejich

- 1 CZ 35253 UI brzdná zástavba je ve většině případů nad samotným kolečkem, což zvyšuje samotnou výšku kolečka. Výška kolečka má pak dále vliv na výšku rámu a s tím spojenou výšku ložné plochy v její nejnižší bezpečné poloze. Pokud se snažíme docílit co nejnižší bezpečné polohy ložné plochy, je nutné takováto kolečka zmenšit. Zmenšením koleček se sice docílí snížení výšky rámu a potažmo i ložné plochy v případě polohování do bezpečné polohy, avšak nevýhodou takovýchto koleček je nižší nosnost lůžka a horší manipulace s lůžkem, které je zatížené pacientem.

Stávající kolečka mají s ohledem na tuto skutečnost nějakou standardní velikost, která je přímo úměrná velikosti lůžka a jeho hmotnosti bez zatížení, ale i se zatížením. Tyto brzdné systémy s vyšší brzdnou zástavbou zvyšují výšku lůžka a v případě umístění lůžka do nejnižší bezpečné polohy je lůžko stále dle stanovisek zdravotního personálu v rizikové výšce, která standardně činní cca 25 cm nad zemí. To v případě pádu z lůžka představuje pro pacienta riziko úrazu.

Systém pásové brzdy je dobře známý. Pásová brzda se skládá z pásu, který obepíná brzděné kolo či buben a vyvolává tak tření, čímž kolu buď zcela brání v otáčení (statická brzda), nebo jej zpomaluje (dynamická brzda). Tato brzda se používá spíše u pevných zařízení - strojovny lanových drah, jeřáby, motorové pily, různé typy traktorů nebo u navijáků. Nevýhodou tohoto stávajícího typu pásových brzd je to, že může brzdit kolečko nebo kolo, které se pohybuje, pouze do jednoho směru otáčení. I z tohoto důvodu není tento typ brzdy u nemocničních zařízení používán, jelikož s nemocničními lůžky je třeba pohybovat dopředu a dozadu a kolečka těchto lůžek se tak pohybují oběma směry. Z tohoto pohledu je tento stávající typ brzd pro nemocniční lůžka nevhodný.

Podstata technického řešení

Výše uvedené zásadní nedostatky stávajících pásových brzd známých ze stavu techniky má odstranit představovaná sestava pásové brzdy s obousměrným ovládáním brzdy pojezdových koleček. Tato pojezdová kolečka jsou určená pro využití u lůžek používaných v nemocničních zařízeních nebo pečovatelských zařízeních. S výhodou tento typ koleček lze využít i u jiných druhů nábytku, se kterým je nutné manipulovat z bodu A do bodu B. Námi navrhnutá sestava pásové brzdy pojezdového kolečka zlepšuje stávající pásovou brzdu a umožňuje ji tak využít na pojezdových kolečkách, která se pohybují ve dvou směrech, což až dosud nebylo možné.

Další výhodou námi navrhované sestavy pásové brzdy s obousměrným ovládáním je to, že umožňuje snížit výšku lůžka do co nejnižší možné bezpečné polohy při zachování standardní velikosti kolečka. Díky námi navrženému brzdícímu systému bylo docíleno toho, že stávající horní zástavba klasických brzdících mechanismů pojezdových koleček se přesunula přímo do kolečka. To umožňuje snížit výšku ložné plochy lůžka o již zmíněnou horní zástavbu brzdícího mechanismu využívanou u běžně známých pojezdových koleček.

Námi představované pojezdové kolečko se skládá z brzdícího mechanismu kolečka umístěného ve vnitřním prostoru kolečka, které je ukotveno na boční straně nosného prvku (neboli vidlici), ke kterému je připojena sestava oboustranného pásového systému brzdy pojezdového kolečka.

Pojezdové kolečko, dále jen kolečko, se skládá z otočného uložení okolo svislé osy, které je na své horní straně osazeno ovládacím čepem. Na otočné uložení okolo svislé osy je připevněn nosný prvek neboli vidlice. Tento nosný prvek obsahuje současně vedení pro vahadlo a podpěru pro pružný člen (pružinu) umístěný pod vedením vahadla, který je součástí vahadla brzdné sestavy. Na vahadlo alespoň v jednom bodě dosedá páka pružného uložení, která je alespoň v jednom svém bodě připevněna k nosnému prvku a je v kontaktu s ovládacím členem kolečka. Vahadlo obousměrné pásové brzdy je symetrické a ukotvené do nosného prvku (vidlice) alespoň jedním kotevním bodem. S výhodou je však vahadlo spojeno s nosným prvkem (vidlicí) pomocí dvou kotevních bodů, které zapadají do vedení vahadla a které jsou umístěny na nosném prvku

- 2 CZ 35253 UI (vidlici). Vedení vahadla je s výhodou součástí nosného prvku (vidlice), ale může být tvořeno i externím prvkem připevněným k nosnému prvku. Vedení vahadla obsahuje alespoň jeden otvor, s výhodou má vedení vahadla otvory dva, otvor a, a otvor b.

Vahadlo obousměrné pásové brzdy je s výhodou tvořeno jako jeden celek s alespoň jedním kotevním bodem, s výhodou má vahadlo kotevní body na každém svém konci. Avšak alternativně může být symetrické vahadlo tvořeno alespoň dvěma nosnými rameny pro ukotvení vahadla a alespoň dvěma rameny pro ukotvení a nesení brzdného pásu. Každé rameno námi představovaného řešení je tvořeno jedním symetrickým vahadlem, aby fungovalo pro oba směry otáčení kolečka. Symetrické vahadlo je osazeno alespoň jedním kotevním bodem, s výhodou však jsou na každém rameni alespoň dva nosné kotevní body ve tvaru T, nebo jsou takové kotevní body tvořeny výčnělky vystupujícími z ramen vahadla na každou stranu tak, aby tvořily dvojice neboli páry. Vahadlo obousměrné brzdné sestavy na každém svém opačném konci obsahuje alespoň jeden kotevní bod pro ukotvení brzdného pásu. S výhodou je tento kotevní bod na vahadle v podobě kovového výstupku ve tvaru písmene T, který vystupuje na obě strany vahadla, ale tento výstupek může mít i jiný tvar a to takový, aby na něm mohl být ukotven brzdný pás pásové brzdy, který obepíná vnitřní kolečko pojezdového kola. S výhodou může být kotevní bod také tvořen čepem s tím, že tento čep může vystupovat z vahadla na obě strany.

S výhodou je brzdný pás na vahadle ukotven pomocí ok (či smyček) na kotevních bodech vahadla. Vzhledem k tomu, že brzdný pás musí kolem brzdného válce kolečka tvořit stahující se smyčkuje brzdný pás ukotven na kotevní bodech symetrického vahadla na alespoň jedné straně z vnitřní strany vahadla na kotevní bod a na druhé straně je brzdný pás ukotven na vnější straně vahadla na kotevní bod tak, aby tak pás brzdy mohl tvořit stahující se smyčku kolem brzdného válce. S výhodou je brzdný pás kovový, ale může být tvořen i kovovým lankem, či jinými typy lanek z různých materiálů jako například kov, slitina kovů nebo plast, či provaz. V našem provedení je pás tvořen kovovým pružným plechem. Pás může být plochý pro lepší brzdný efekt, ale v alternativním provedení může být oválný, či kulatý.

Ve výhodném provedení brzdný pás obepíná vnitřní válec neboli vnitřní kolečko pojezdového kola. Vnitřní válec pojezdového kolečka je s výhodou součástí pojezdového kola, ale může být rovněž ke kolečku připevněn externě. Vnitřní válec kolečka je spojen s nosným prvkem (vidlicí) pomocí otočného uložení neboli čepu společně s pojezdovým kolečkem. Vnitřní kolečko neboli brzdný válec je součástí pojezdového kolečka a je brzděn pásovou brzdou, která ho obepíná. Brzdný válec může být kovový nebo z plastu, či slitiny kovů nebo plastů, alternativně může být tvořen zčásti z kovu a zčásti z plastového materiálu.

Vahadlo, které nese brzdný pás a které je pomocí alespoň dvou kotevních bodů pohyblivě spojeno s nosným prvkem v otvorech vedení vahadla, dále dosedá na podpěru nosného prvku, kterého je součástí. Vedení vahadla na nosném prvku rovněž obsahuje dva otvory, ve kterých jsou umístěny kotevní body, jež umožňují otočný pohyb vahadla. Kotevní body tak lze nazývat jako otočné body. Pohyb vahadla ve vedení nosného prvku je umožněn pomocí volného ukotvení kotevními body, či otočnými body, pákou pružného uložení a pružným členem (pružinou). Pružný člen může být tvořen kovovou pružinou, či alternativně jiný pružným materiálem, jako například pryžovou gumou, či jiným plastovým pružným materiálem. Pružný člen je umístěn mezi tělem vahadla a podpěrným prvkem na nosném prvku. Vahadlo mění svou pozici podle toho, zda je, či není vyvíjen tlak na páku pružného uložení, která je na jednom svém konci spojena s ovládacím členem a na druhém svém konci dosedá na vahadlo. Při stlačení páky na vahadlo dochází ke změně polohy vahadla a tím dochází k uvolnění pásové brzdy kolem brzdného válce, čímž dojde k odbrzdění kolečka. Aby se brzdný pás okolo středu kolečka uvolnil, musí páka tlačit na vahadlo. Při odbrzdění kolečka dochází ke změně polohy vahadla tak, že vahadlo jev rovině a nenaklání se na žádnou stranu. Dochází tak k uvolnění brzdného pásu okolo brzdného válce, aby se pojezdové kolečko mohlo volně pohybovat okolo osy otáčení v libovolném směru.

- 3 CZ 35253 UI

Zásadní vliv pro brzdění pomocí obousměrné pásové brzdy má změna polohy vahadla. Při uvolnění vnější síly páky na vahadlo dojde pomocí pružného členu (pružiny) ke stažení brzdného pásu na brzdný válec. Při pohybu kolečka v první fázi pružina nevyvodí dostatečnou sílu k zabrzdění válce kolečka. Při uvolnění páky na vahadlo dochází k naklonění vahadla a jeho dosednutí do vedení vahadla podle směru pohybu otáčení kola, a tím se dle poměru pák začne vyvozovat síla, jež následně stáhne brzdný pás okolo brzdného válce, čímž dochází k brzdění pojezdového kolečka. Změnu polohy vahadla umožňuje symetrie vahadla a to tím, že vahadlo změní polohu do opačného směru jízdy. Změnou směru vahadla do opačné strany může dojít k brzdění kolečka i při opačném směru jízdy. V případě stlačení páky na vahadlo dochází k přiblížení kotevních bodů ke středu kolečka, a tím k uvolnění brzdného pásu okolo brzdného válce, což umožní odbrzdit pojezdové kolečko, které se pak může pohybovat volně v obou směrech otáčení.

Objasnění výkresů

Na Obr. 1 je znázorněn boční pohled na průřez kolečkem s oboustranným pásovým systémem ovládání brzdy.

Na Obr. 2 je axonometrický pohled na kolečko s otevřenou částí kolečka s viditelnou částí oboustranného pásového brzdného systému.

Na Obr. 3 je axonometrické vyobrazení vnitřního uspořádání pásového oboustranného systému brzd bez vnitřního brzdného válce.

Příklady uskutečnění technického řešení

Na Obr. 1 je vyobrazeno kolečko L S výhodou lze toto kolečko použít na lůžka, nemocniční lůžka, stoly a stolky, servírovací stoly, pulty, vozíky, nebo jakýkoli jiný druh nábytku, který je nutné přesunout z bodu A do bodu B. Ve zdravotnických zařízeních je pak důležité, aby bylo možné manipulovat s nemocničními lůžky prázdnými, či s pacienty, z důvodu nutného převozu z jedné části oddělení do druhé, nebo přepravy na vyšetření na jiné oddělení nemocnice. Tyto typy zařízení nejsou na tomto vyobrazení znázorněny.

Na Obr. 1 je vyobrazen boční pohled na průřez pojezdovým kolečkem 1 s obousměrnou sestavou pásové brzdy. Ta se skládá z pojezdového kolečka 1, které obsahuje vnitřní brzdný válec 7 neboli vnitřní brzdné kolečko 7. Kolečko 1 s brzdným válcem 7 je pomocí otočného uložení 6 neboli čepu připojeno přes otvor 16 pro otočné uložení 6 k nosnému prvku 4 (vidlici). Vnitřní brzdný válec 7 je spirálovitě obtočen brzdným pásem 8, který je na každém svém konci zakončen okem 15 pro uchycení brzdného pásu 8 k symetrickému vahadlu 10 brzdné obousměrné sestavy. Z toho vyplývá, že brzdný pás 8 disponuje celkem dvěma oky 15. Alespoň jedno oko 15 je připevněno alespoň k jednomu vnějšímu kotevnímu bodu 12a vahadla 10 a alespoň jedno oko 15 je připevněno k vnitřnímu kotevnímu bodu 12b vahadla 10. Vahadlo 10 brzdné obousměrné sestavy je tvořeno ve výhodném provedení jako jeden symetrický celek, který má na každém svém konci alespoň jeden kotevní bod 12. V alternativním provedení však může být vahadlo 10 tvořeno z několika částí: a to z těla vahadla 10. a čtyř ramen 17. která dále můžeme rozdělit na dvě dlouhá ramena 17a a 17b zakončená kotevními body 12a a 12b. Tato ramena 17a a 17b slouží jako nosná ramena pro brzdný pás 8, jehož kotevní oka 15 jsou k ramenům připevněna na kotevních bodech 12a a 12b. Druhou dvojici ramen tvoří krátká nosná ramena 17c a 17d. jež jsou na svém konci ukončena kotevními body 12, avšak po ukotvení do otvorů 13a a 13b ve vedení 11 vahadla budeme tyto body dále označovat jako otočné body 18a a 18b. Tato dvojice krátkých nosných ramen 17c a 17d s otočnými body 18a a 18b slouží jako nosná ramena pro uchycení vahadla JO ve vedení 11 vahadla, jež je tvořeno dvěma otvory 13a a 13b a podpěrou 14, kde je vahadlo JO připojeno volně k nosnému prvku 4. Současně toto volné uložení vahadla 10 umožňuje pomocí

- 4 CZ 35253 UI otočných bodů 18a a 18b volný pohyb vahadla 10 v otvorech 13a, či 13b na nosném prvku 4 za pomoci pružného členu 9, který je umístěn pod vahadlem 10 mezi otočnými body 18a a 18b. Pružný člen 9 dosedá na podpěru 14 nosného prvku 4. S výhodou je vedení 11 vahadla s otvory 13a a 13b a podpěra 14 pro pružný člen 9 součástí nosného prvku 4 (vidlice). Alternativně může být toto vedení 11 vahadla s otvory 13a a 13b a podpěra 14 pro pružný člen 9 připevněn k nosnému prvku 4 (vidlici) jako externí komponent pomocí šroubů či nýtů.

Z vyobrazení je dále patrné, že sestava kolečka se skládá z kolečka 1, otočného uložení kolem svislé osy 2 otáčení a z nosného prvku 4. Z vyobrazení je dále patrné, že otočným uložením kolem svislé osy 2 prochází ovládací člen 3, který ovládá páku 5. Páka 5 je na svém jednom konci ovládaná ovládacím členem 3 a na svém opačném konci páka 5 dosedá na vahadlo 10, pomocí kterého je ovládána obousměrná pásová brzda. Při uvolnění páky 5 dosedající na symetrické vahadlo 10 dochází ke změně polohy vahadla 10 a tím ke stažení 8 pásu brzdy kolem brzdného válce 7, čímž dojde k brzdění kolečka. Poloha vahadla 10 a stažení pružného pásu 8 kolem brzdného válce 7 se mění v důsledku toho, jakým směrem se kolečko 1 pohybuje. Při brzdění kolečka 1 dochází k uvolnění páky 5 na vahadlo 10 a ke stažení brzdného pásu 8 okolo brzdného válce 7 tak, aby se pojezdové kolečko 1 mohlo zastavit a byl tak omezen pohyb okolo osy otáčení v libovolném směru. Zásadní vliv pro brzdění pomocí obousměrné pásové brzdy má změna polohy vahadla 10 při uvolnění páky 5 na vahadlo 10 a směru otáčení brzdného válce 7.

Při změně polohy symetrického vahadla 10 při uvolnění vnější síly páky 5 na vahadlo 10 dojde pomocí pružného členu 9 (pružiny) ke stažení brzdného pásu 8 na brzdný válec 7. Při pohybu kolečka 1 v první fázi pružný člen 9 (pružina) nevyvodí dostatečnou sílu k zabrzdění válce 7 kolečka L Při uvolnění páky 5 na vahadlo 10 dochází k naklonění vahadla 10 a jeho dosednutí do vedení 11 vahadla podle směru pohybu otáčení kola, a tím se dle poměru pak začne vyvozovat síla, jež následně stáhne brzdný pás 8 okolo brzdného válce 7, čímž dochází k brzdění pojezdového kolečka 1. Změnu polohy vahadla 10 umožňuje symetrie vahadla 10 a to tím, že vahadlo 10 změní polohu do opačného směru jízdy. Změnou směru vahadla 10 do opačné strany může dojít k brzdění kolečka i při opačném směru jízdy. Při této změně polohy vahadla 10 dochází k tomu, že alespoň jeden kotevní bod 12 ve vedení 11 vahadla je ve vzdálené poloze od středu kolečka a jeden kotevní bod 12. neboli otočný bod 18a nebo 18b. se přiblíží ke středu kolečka, čímž dojde ke stažení brzdného pásu 8 okolo brzdného válce 7. Tuto změnu má za následek přenesení vnější síly páky na vahadlo 10 pomocí pružného členu 9, který se nachází mezi otočnými body 18a a 18b.

K odbrzdění pojezdového kolečka 1 dochází, když se brzdný pás 8 uvolní. To nastane v případě stlačení páky 5 na vahadlo 10. čímž dojde k přiblížení kotevních bodů 12 a vahadla 10 ke středu kolečka 1 Pokud je vahadlo 10 v takovéto poloze, zůstává brzdný pás 8 volný a brzdný válec 7 kolečka 1 se může volně otáčet v jakémkoli směru, tj. dopředu či dozadu, nebo zleva doprava.

Na Obr. 2 je axonometrický boční pohled s otevřenou částí kolečka 1 kde je vyobrazený brzdný válec 7, který obepíná brzdný pás 8 pásové brzdy. Brzdný pás 8 je pomocí ok 15 připevněn k alespoň jednomu kotevnímu bodu 12a symetrického vahadla 10 a na opačném konci ke kotevnímu bodu 12b vahadla 10 pásové brzdy obousměrného ovládacího systému. Alternativně ve výhodném provedení je brzdný pás 8 ukotven pomocí dvou ok 15 ke dvěma ramenům 17a a 17b vahadla JO a to tak, aby každý konec brzdného pásu 8 byl ukotven na jiném rameni vahadla 10.

V následujícím vyobrazení bude patrné, že oka 15 brzdného pásu 8 jsou každé ukotvené i na jiné straně vahadla 10 pomocí kotevních bodů 12a a 12b. Pro dosažení správného a dostatečně pevného stažení brzdného pásu 8 kolem brzdného válce 7 je s výhodou alespoň jedno oko 15 brzdného pásu 8 upevněno ke kotevnímu bodu 12a, který je umístěn na vnější straně vahadla 10, tj. blíže k nosnému prvku 4. Dále pak je s výhodou alespoň jedno oko 15 brzdného pásu 8 upevněno ke kotevnímu bodu 12b. který je umístěn na vnitřní straně vahadla 10. tj. dále od nosného prvku 4 směrem do vnitřního dutého prostoru kolečka 1. Všechny uvedené komponenty

- 5 CZ 35253 UI nejsou na Obr. 2 zcela vyobrazeny, ale jsou viditelné na ostatních obrázcích.

Kotevní bod 12 může být tvořen výstupkem z vahadla 10 nebo dodatečně připevněným čepem, nýtem, či jiným vhodným jistícím prvkem. Kolečko 1 jako celek se skládá z otočného uložení kolem svislé osy 2, ovládacího členu 3 brzdného systému a nosného prvku 4, ke kterému je kolečko 1 připevněno pomocí otočného uložení 6 neboli čepu. Tělo pojezdového kolečka 1 obsahuje brzdný válec 7 neboli také brzdné kolečko 7, které je obepnuto brzdným pásem 8. Z toho vyplývá, že námi popsaný brzdný válec 7 je součástí kolečka 1 jako jeden celek, avšak alternativně může být brzdný válec 7 k tělu pojezdového kolečka 1 připevněn externě nýty, šrouby či jiným spojovacím materiálem. Na tomto vyobrazení je patrné, že nosný prvek 4 obsahuje také otvor 16 pro otočné uložení 6 neboli čep.

Na Obr. 3 můžeme vidět axonometrický pohled na vnitřní uspořádání pásového oboustranného systému brzd bez vnitřního brzdného válce 7, neboli vnitřního kolečka 7 a bez vnějšího obalu kolečka 1. Na zmíněném Obr. 3 můžeme vidět otočné uložení kolem svislé osy 2 otáčení, ovládací člen 3, nosný prvek 4 s pákou 5, která je na jednom svém konci spojena s ovládacím členem 3 a na druhém svém konci dosedá na střed symetrického vahadla 10. Symetrické vahadlo 10 je na každém svém konci osazeno kotevními body 12, v tomto provedení se vahadlo 10 skládá z jednoho celku, alternativně však může být také tvořeno jako vahadlo 10 se čtyřmi rameny 17, přičemž jedna dvojice ramen 17a a 17b je tvořena dlouhými rameny, která jsou na konci opatřena kotevními body 12a a 12b. ke kterým je připevněn oky 15 brzdný pás 8. Dále je vahadlo 10 také tvořeno krátkými rameny 17c a 17d, která jsou rovněž opatřena kotevními body 12c a 12d, jež mohou plnit funkci otočných bodů 18a a 18b. pokud je vahadlo 10 v brzdné poloze.

Ukotvení brzdného pásu 8 probíhá pomocí ok 15 pro uchycení brzdného pásu, která jsou uchycena na opačných koncích vahadla 10 opačně proti sobě, aby brzdný pás 8 mohl tvořit spirálu pro brzdění. Oka 15 uchycení jsou tvořena rovněž plechem brzdného pásu 8 a mají tvar smyčky. Alternativně mohou být tvořena tak jako brzdný pás 8 kovovým lankem, či kroužkem na kovovém lanku. Brzdný pás 8 může být tvořen i jinými materiály, jež budou mít dostatečnou odolnost pro opakovaném brzdění válce 7.

Vahadlo 10 brzdného členu na každém svém opačném konci obsahuje alespoň jeden kotevní bod 12 pro ukotvení brzdného pásu 8. S výhodou je tento kotevní bod 12 na vahadle 10 v podobě kovového výstupku, který vystupuje na obě strany vahadla 10 v podobě písmene T, ale může mít i jiný tvar a to takový, aby na něm mohl být ukotven brzdný pás 8 pásové brzdy, který obepíná vnitřní válec 7 neboli vnitřní kolečko pojezdového kolečka 1. Brzdný válec 7 není na tomto Obr. 3 viditelný. Dále je z tohoto vyobrazení patrné, že vahadlo 10 je tvořeno jako jeden celek, který má čtyři ramena 17. přičemž dvě ramena 17a a 17b jsou dlouhá ramena určená pro zavěšení a ovládání brzdného pásu 8, a dvě ramena 17 neboli krátká ramena 17c a 17d jsou určena pro ukotvení vahadla 10 do vedení 11 vahadla v otvorech 13. jež nejsou na tomto obrázku vyobrazena. Vahadlo 10 na tomto vyobrazení dosedá na podpěru 14 vahadla, která je součástí nosného prvku 4. Všechna ramena 17 jsou nosná ramena 17 vahadla 10, přičemž vždy alespoň dvě ramena 17 mají jinou funkci. Rovněž na tomto vyobrazení lze vidět, že vahadlo 10 dosedá oběma kotevními body 12c a 12d na podpěru 14. přičemž mezi vahadlem 10 a podpěrou 14 je umístěn pružný člen 9. Kotevní body 12c a 12d jsou současně také i otočnými body 18a a 18b, pokud je vahadlo 10 v brzdné poloze. Dále jez vyobrazení patrné, že páka 5 doléhá na vahadlo 10 a v takové pozici je pak brzdný pás 8 kolem brzdného válce 7 (jenž není vyobrazen) volný a kolečko se může volně pohybovat. V případě, že dojde k uvolnění páky 5, což znamená že páka 5 nedoléhá na vahadlo 10 a uvolní tak svou pozici, změní vahadlo 10 polohu tím způsobem, že alespoň jeden otočný bod 18a nebo 18b se vzdálí od středu kolečka a to podle toho, jakým směrem se otáčí kolečko, a dojde ke stažení brzdného pásu 8 kolem brzdného válce 7, který není na tomto vyobrazení znázorněn. Změna pozice vahadla 10 a páky 5 umožňuje vahadlu stáhnout brzdný pás 8 kolem brzdného válce 7 a zastavit tak kolečko 1. Změna pozice vahadla 10 ie závislá na směru otáčení kolečka 1.

-6CZ 35253 UI

Veškeré komponenty sestavy mechanické obousměrné pásové brzdy jako jsou např. páka 5, vahadlo 10, ramena 17a, 17b, 17c, 17d vahadla či vedení 11 vahadla, brzdný pás 8, kotevní body 12. jakož i otočné body 18 a brzdný válec 7 jsou s výhodou vyrobeny z kovu či slitin kovů. Avšak rovněž všechny výše jmenované komponenty sestavy mechanické obousměrné pásové 5 brzdy mohou být vyrobeny i z jiných druhů materiálů, například slitiny kovů, kombinace slitiny kovů a plastů, z plastů, či jiných vhodných materiálů s dostatečnou nosností a pevností.

Claims (8)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   1. Sestava mechanické obousměrné pásové brzdy pro pojezdové kolečko (1) se skládá z otočného uložení okolo svislé osy (2), ovládacího členu (3), nosného prvku (4) a páky (5) pružného uložení vyznačující se tím, že páka (5) pružného uložení dosedá alespoň na jednom svém konci na vahadlo (10), jež je alespoň na jednom svém rameni (17) opatřeno alespoň jedním kotevním bodem (12) a je připojeno k nosnému prvku (4), kotevní bod (12) je podepřen podpěrou (14) nosného prvku (4) a současně uložen v otvoru (13) vedení (11) vahadla nosného prvku (4), přičemž vahadlo (10) je volně uloženo na podpěře (14) nosného prvku (4) a současně podepřeno pružným členem (9), dále má vahadlo (10) na každém svém konci alespoň jeden kotevní bod (12) pro uchycení brzdného pásu (8) k vahadlu (10), přičemž brzdný pás (8) spirálovitě obepíná brzdný válec (7) kolečka (1).
2. 2. Sestava mechanické obousměrné pásové brzdy pro pojezdové kolečko (1) dle nároku 1, vyznačující se tím, že vahadlo (10) má s výhodou alespoň dvě nosná ramena (17c) a(17d) vahadla (10) s kotevními body (12c) a (12d) pro uchycení vahadla (10), přičemž vahadlo (10) má alespoň dvě nosná ramena (17a) a (17b) s kotevními body (12a) a (12b) pro uchycení brzdného pásu (8).
3. 3. Sestava mechanické obousměrné pásové brzdy pro pojezdové kolečko (1) dle nároku 2, vyznačující se tím, že vahadlo (10) má s výhodou alespoň dva kotevní body (12c) a (12d), které jsou současně také i otočnými body (18a) a (18b), pokud je vahadlo (10) v brzdné poloze.
4. 4. Sestava mechanické obousměrné pásové brzdy pro pojezdové kolečko (1) dle nároku 1, vyznačující se tím, že brzdný pás (8) je na každém svém konci opatřen oky (15) pro uchycení brzdného pásu (8) ke kotevním bodům (12a) a (12b) vahadla (10), přičemž vahadlo (10) je pružně pohyblivé vertikálně v lůžku vahadla (10).
5. 5. Sestava mechanické obousměrné pásové brzdy pro pojezdové kolečko (1) dle nároku 1, vyznačující se tím, že brzdný pás (8) je s výhodou kovový.
6. 6. Sestava mechanické obousměrné pásové brzdy pro pojezdové kolečko (1) dle nároku 1, vyznačující se tím, že brzdný pás (8) je s výhodou i z jiných materiálů jako jsou slitiny kovů, lanko, plast či slitiny plastů.
7. 7. Sestava mechanické obousměrné pásové brzdy pro pojezdové kolečko (1) dle nároku 1, vyznačující se tím, že vahadlo (10) je s výhodou tvořeno jako jeden celek tvořený čtyřmi rameny (17a) a (17b) a (17c) a (17d) a čtyřmi kotevními body (12a) a (12b) a (12c) a (12d) z kovu.
8. 8. Sestava mechanické obousměrné pásové brzdy pro pojezdové kolečko (1) dle nároku 1, vyznačující se tím, že vahadlo (10) je s výhodou tvořeno jako jeden celek tvořený čtyřmi rameny (17a) a (17b) a (17c) a (17d) a čtyřmi kotevními body (12a) a (12b) a (12c) a (12d) z jiných druhů materiálu, jako jsou slitiny kovů, plast či slitiny plastů nebo kombinace kovu a plastu.