CZ34189U1 - Low sulphur marine fuel - Google Patents

Low sulphur marine fuel Download PDF

Info

Publication number
CZ34189U1
CZ34189U1 CZ2020-37624U CZ202037624U CZ34189U1 CZ 34189 U1 CZ34189 U1 CZ 34189U1 CZ 202037624 U CZ202037624 U CZ 202037624U CZ 34189 U1 CZ34189 U1 CZ 34189U1
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
low
weight
max
marine fuel
fuel
Prior art date
Application number
CZ2020-37624U
Other languages
Czech (cs)
Inventor
Aleš Vráblík
Karolína Jaklová
Radek Černý
Original Assignee
Unipetrol výzkumně vzdělávací centrum, a.s.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Unipetrol výzkumně vzdělávací centrum, a.s. filed Critical Unipetrol výzkumně vzdělávací centrum, a.s.
Priority to CZ2020-37624U priority Critical patent/CZ34189U1/en
Publication of CZ34189U1 publication Critical patent/CZ34189U1/en

Links

Classifications

    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/04—Liquid carbonaceous fuels essentially based on blends of hydrocarbons
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/04—Liquid carbonaceous fuels essentially based on blends of hydrocarbons
    • C10L1/08—Liquid carbonaceous fuels essentially based on blends of hydrocarbons for compression ignition
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L2200/00—Components of fuel compositions
    • C10L2200/04—Organic compounds
    • C10L2200/0407—Specifically defined hydrocarbon fractions as obtained from, e.g. a distillation column
    • C10L2200/0438—Middle or heavy distillates, heating oil, gasoil, marine fuels, residua
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L2270/00—Specifically adapted fuels
    • C10L2270/02—Specifically adapted fuels for internal combustion engines
    • C10L2270/026—Specifically adapted fuels for internal combustion engines for diesel engines, e.g. automobiles, stationary, marine

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Production Of Liquid Hydrocarbon Mixture For Refining Petroleum (AREA)

Description

Nízkosirné námořní palivoLow sulfur marine fuel

Oblast technikyField of technology

Technické řešení se týká nízkosimého námořního paliva, které obsahuje nejvýše 0,5 % hmota, síry.The technical solution concerns low-carbon marine fuel, which contains at most 0.5% by weight of sulfur.

Dosavadní stav technikyPrior art

Dosavadní námořní paliva, spalovaná v oblasti otevřených moří a oceánů, často obsahují více než 0,5 % hmota, síry. Pro splnění aktuálně platné mezinárodní úmluvy MARPOL [MARPOL Ί3Π& - Annex VI, Prevention of Air Pollution from Ships], která právě předepisuje maximální obsah 0,5 % hmota, síry, je v těchto případech nezbytné dovybavit plavidla příslušnou odsiřovací technologií, která zabezpečí požadovaný limit obsahu SOX ve zplodinách spalování. Tento limit je v souladu s nařízením Evropské unie [2012/33/EU] vyjádřený jako poměr emisí SO2 [mg-kg1] ku CO2 [obj. %], jehož maximální hodnota činí 21,7.Current marine fuels, burned in the open seas and oceans, often contain more than 0.5% by weight of sulfur. In order to comply with the currently valid international MARPOL Convention [MARPOL Ί3Π & - Annex VI, Prevention of Air Pollution from Ships], which currently prescribes a maximum content of 0.5% mass, sulfur, in these cases it is necessary to equip vessels with appropriate desulphurisation technology to ensure the required limit. SO X content in combustion products. This limit is in accordance with the European Union Regulation [2012/33 / EU] expressed as the ratio of SO2 emissions [mg-kg 1 ] to CO2 [vol. %], the maximum value of which is 21.7.

Odsiřovací technologie jsou v současné době trojího typu. Jedná se o otevřený, uzavřený či hybridní systém odsiřování zplodin spalování. Ve všech uvedených případech však dovybavení stávajících plavidel znamená značné finanční náklady, které jsou spojené s instalací nového zařízení a rovněž sjeho následným provozem. V případě uzavřeného systému čištění je produkováno značné množství odpadu, který je nezbytné dále zpracovávat. V případě otevřeného systému je nutné kontrolovat kvalitu odpadní čisticí vody, která je vracena zpět do mořské vody. Hybridní systém je kombinací otevřeného a uzavřeného systému.Desulphurisation technologies are currently of three types. It is an open, closed or hybrid desulphurisation system of combustion products. In all these cases, however, the retrofitting of existing vessels entails considerable financial costs associated with the installation of the new equipment as well as its subsequent operation. In the case of a closed cleaning system, a considerable amount of waste is produced, which must be further processed. In the case of an open system, it is necessary to check the quality of the wastewater treatment, which is returned to the seawater. The hybrid system is a combination of an open and a closed system.

Většina dosavadních nízkosimých námořních paliv, která svým obsahem síry splňují předepsané požadavky, mají nízkou hodnotu kinematické viskozity v porovnání se standardním vysokosimým palivem. Tento fakt může být problematický pro spalování ve starších typech dvoutaktních lodních motorů.Most current low-carbon marine fuels, which meet the prescribed requirements with their sulfur content, have a low kinematic viscosity value compared to standard high-carbon fuel. This fact can be problematic for combustion in older types of two-stroke marine engines.

Uvedené nevýhody alespoň z části odstraňuje nízkosirné námořní palivo podle technického řešení.These disadvantages are at least partially eliminated by the low-sulfur marine fuel according to the technical solution.

Podstata technického řešeníThe essence of the technical solution

Nízkosirné námořní palivo je charakterizováno tím, že obsahuje 55 až 65 % hmota, pyrolýzního topného oleje ropného původu a 35 až 45 % hmota, pyrolýzního plynového oleje ropného původu, přičemž obsahuje maximálně 0,5 % hmota, síry.Low sulfur marine fuel is characterized in that it contains 55 to 65% by weight of pyrolysis fuel oil of petroleum origin and 35 to 45% by weight of pyrolysis gas oil of petroleum origin, with a maximum of 0.5% by weight of sulfur.

Výhodou nízkosimého námořního paliva obsahujícího pyrolýzní topný olej ropného původu apyrolýzní plynový olej ropného původu podle technického řešení je, že má nízký obsah síry nepřevyšující 0,5 % hmota.The advantage of a low-carbon marine fuel containing pyrolysis fuel oil of petroleum origin according to the technical solution of the pyrolysis gas oil of petroleum origin is that it has a low sulfur content not exceeding 0.5% by weight.

Další výhodou nízkosimého námořního paliva obsahujícího pyrolýzní topný olej ropného původu apyrolýzní plynový olej ropného původu podle technického řešení je, že splňuje základní kvalitativní parametry dané příslušnou normou [ISO 8217:2017 Petroleum products - Fuels (class F) - Specifications of marine fuels] pro konvenční námořní palivo.Another advantage of low-carbon marine fuel containing pyrolysis fuel oil of petroleum origin and pyrolysis gas oil of petroleum origin according to the technical solution is that it meets the basic quality parameters given by the relevant standard [ISO 8217: 2017 Petroleum products - Fuels (class F) - Specifications of marine fuels] for conventional marine fuel.

- 1 CZ 34189 U1- 1 CZ 34189 U1

Příklady uskutečnění technického řešeníExamples of technical solution

Příklad 1Example 1

Nízkosimé námořní palivo obsahuje 65 % hmota, pyrolýzního topného oleje ropného původu a 35 % hmota, pyrolýzního plynového oleje ropného původu, přičemž obsahuje 0,05 % hmota, síry.Low-carbon marine fuel contains 65% by weight of pyrolysis fuel oil of petroleum origin and 35% by weight of pyrolysis gas oil of petroleum origin, and contains 0.05% by weight of sulfur.

U tohoto nízkosimého námořního paliva byly stanoveny základní kvalitativní vlastnosti. Výsledky jsou uvedeny v následující tabulce (tabulka 1).The basic quality properties of this low-marine fuel have been determined. The results are shown in the following table (Table 1).

Tabulka 1 - Základní kvalitativní vlastnosti nízkosimého námořního paliva obsahujícího pyrolýzní topný olej ropného původu apyrolýzní plynový olej ropného původu pro kategorii ISO-F-RMK 380 definovanou v ISO 8217Table 1 - Basic quality characteristics of low-carbon marine fuel containing pyrolysis fuel oil of petroleum origin apyrolysis gas oil of petroleum origin for category ISO-F-RMK 380 as defined in ISO 8217

Parametr Parameter Jednotka Unit Hodnota Value Požadavek ISO 8217 ISO 8217 requirement Hustota při teplotě 15 °C Density at 15 ° C [kg-m’3][kg-m ' 3 ] 1007 1007 max. 1010 max 1010 Kinematická viskozita při teplotě 50 °C Kinematic viscosity at 50 ° C [mm2-s'1][mm 2 -s' 1 ] 380 380 max. 380 max 380 CCAI CCAI [-] [-] 868 868 max. 870 max 870 Obsah síry Sulfur content [% hmota.] [% by weight.] 0,05 0.05 tato norma nedefinuje this standard does not define TSA TSA [% hmota.] [% by weight.] <0,01 <0.01 max. 0,10 max 0.10 MCRT MCRT [% hmota.] [% by weight.] 12,02 12.02 max. 20,00 max 20.00 Bod vzplanutí Point of ignition [°C] [° C] 75 75 min. 60 min. 60 Bod tekutosti Flow point [°C] [° C] 10 10 max. 30 max 30 Obsah Al + Si Al + Si content [mg-kg1][mg-kg 1 ] 0,3 0.3 max. 60 max 60 Obsah V Contents V [mg-kg1][mg-kg 1 ] 0,1 0.1 max. 450 max 450 Obsah Na Contents On [mg-kg1][mg-kg 1 ] 0,3 0.3 max. 100 max 100 Obsah popela Ash content [% hmota.] [% by weight.] 0,01 0.01 max. 0,15 max 0.15 Číslo kyselosti Acid number [mg KOH/g] [mg KOH / g] 0,02 0.02 max. 2,5 max 2.5

Poznámky k tabulkám:Notes on tables:

CCAI (Calculated Carbon Aromaticity Index) je indikátor zážehové výkonnosti, jehož maximální hodnota 870 je charakteristická pro limitní poměr mezi hustotou a viskozitou námořního paliva.The CCAI (Calculated Carbon Aromaticity Index) is an indicator of ignition performance, the maximum value of 870 of which is characteristic of the limit ratio between the density and viscosity of marine fuel.

TSA (Total Sediment Accelerated) je celkový obsah sedimentů v námořních palivech po chemickém stárnutí.TSA (Total Sediment Accelerated) is the total sediment content of marine fuels after chemical aging.

MCRT (Micro Carbon Residue Testing) je měření, které indikuje tendenci k tvorbě koksu.MCRT (Micro Carbon Residue Testing) is a measurement that indicates a tendency to form coke.

Číslo kyselosti je dáno množstvím hydroxidu draselného v miligramech, které je zapotřebí k neutralizaci kyselin v jednom gramu analyzovaného vzorku.The acid number is given by the amount of potassium hydroxide in milligrams required to neutralize the acids in one gram of the sample analyzed.

-2 CZ 34189 U1-2 CZ 34189 U1

Z uvedených výsledků je zřejmé, že nízkosimé námořní palivo obsahující pyrolýzní topný olej ropného původu a pyrolýzní plynový olej ropného původu vykazuje kvalitativní parametry odpovídající příslušné normě a lze je tedy použít jako palivo pro námořní dopravu. Důležitý je velmi nízký obsah sledovaných kovů, nízký celkový obsah sedimentů po chemickém stárnutí, a především velmi nízký obsah síry splňující požadavky MARPOL - Annex VI platné od 1. 1. 2020.From the above results, it is clear that a low-carbon marine fuel containing pyrolysis fuel oil of petroleum origin and pyrolysis gas oil of petroleum origin has quality parameters corresponding to the relevant standard and can therefore be used as a marine fuel. What is important is the very low content of monitored metals, the low total content of sediments after chemical aging, and above all the very low content of sulfur meeting the requirements of MARPOL - Annex VI valid from 1 January 2020.

Příklad 2Example 2

Nízkosimé námořní palivo obsahuje 55 % hmota, pyrolýzního topného oleje ropného původu a 45 % hmota, pyrolýzního plynového oleje ropného původu, přičemž obsahuje 0,04 % hmota, síry.Low-carbon marine fuel contains 55% by weight of pyrolysis fuel oil of petroleum origin and 45% by weight of pyrolysis gas oil of petroleum origin, and contains 0.04% by weight of sulfur.

U tohoto nízkosimého námořního paliva byly stanoveny základní kvalitativní vlastnosti. Výsledky jsou uvedeny v následující tabulce (tabulka 2).The basic quality properties of this low-marine fuel have been determined. The results are shown in the following table (Table 2).

Tabulka 2 - Základní kvalitativní vlastnosti nízkosimého námořního paliva obsahujícího pyrolýzní topný olej ropného původu a pyrolýzní plynový olej ropného původu pro kategorii ISO-F-RMK 380 definovanou v ISO 8217Table 2 - Basic quality characteristics of low-carbon marine fuel containing petroleum-derived pyrolysis fuel oil and petroleum-derived pyrolysis gas oil for category ISO-F-RMK 380 as defined in ISO 8217

Parametr Parameter Jednotka Unit Hodnota Value Požadavek ISO 8217 ISO 8217 requirement Hustota při teplotě 15 °C Density at 15 ° C [kg-m’3][kg-m ' 3 ] 1000 1000 max. 1010 max 1010 Kinematická viskozita při teplotě 50 °C Kinematic viscosity at 50 ° C [mm2-s4][mm 2 -s 4 ] 180 180 max. 380 max 380 CCAI CCAI [-] [-] 869 869 max. 870 max 870 Obsah síry Sulfur content [% hmota.] [% by weight.] 0,04 0.04 tato norma nedefinuje this standard does not define TSA TSA [% hmota.] [% by weight.] <0,01 <0.01 max. 0,10 max 0.10 MCRT MCRT [% hmota.] [% by weight.] 10,05 10.05 max. 20,00 max 20.00 Bod vzplanutí Point of ignition [°C] [° C] 65 65 min. 60 min. 60 Bod tekutosti Flow point [°C] [° C] 5 5 max. 30 max 30 Obsah AI + Si AI + Si content [mg-kg1][mg-kg 1 ] 0,2 0.2 max. 60 max 60 Obsah V Contents V [mg-kg1][mg-kg 1 ] 0,1 0.1 max. 450 max 450 Obsah Na Contents On [mg-kg1][mg-kg 1 ] 0,3 0.3 max. 100 max 100 Obsah popela Ash content [% hmota.] [% by weight.] 0,01 0.01 max. 0,15 max 0.15 Číslo kyselosti Acid number [mg KOH/g] [mg KOH / g] 0,02 0.02 max. 2,5 max 2.5

Z uvedených výsledků je zřejmé, že nízkosimé námořní palivo obsahující pyrolýzní topný olej ropného původu a pyrolýzní plynový olej ropného původu vykazuje kvalitativní parametry odpovídající příslušné normě a lze je tedy použít jako palivo pro námořní dopravu. Důležitý je velmi nízký obsah sledovaných kovů, nízký celkový obsah sedimentů po chemickém stárnutí, a především velmi nízký obsah síry splňující požadavky MARPOL - Annex VI platné od 1. 1. 2020.From the above results, it is clear that a low-carbon marine fuel containing pyrolysis fuel oil of petroleum origin and pyrolysis gas oil of petroleum origin has quality parameters corresponding to the relevant standard and can therefore be used as a marine fuel. What is important is the very low content of monitored metals, the low total content of sediments after chemical aging, and above all the very low content of sulfur meeting the requirements of MARPOL - Annex VI valid from 1 January 2020.

-3 CZ 34189 U1-3 CZ 34189 U1

Průmyslová využitelnostIndustrial applicability

Nízkosimé námořní palivo obsahující pyrolýzní topný olej ropného původu apyrolýzní plynový olej ropného původu podle technického řešení je průmyslově využitelné jako pohonná hmota pro 5 lodní dopravu, zejména pro lodě poháněné staršími typy dvoutaktních lodních motorů.Low-carbon marine fuel containing pyrolysis fuel oil of petroleum origin apyrolysis gas oil of petroleum origin according to the technical solution is industrially usable as a fuel for 5 shipping, especially for ships powered by older types of two-stroke marine engines.

Claims (1)

NÁROKY NA OCHRANUCLAIMS FOR PROTECTION 1. Nízkosimé námořní palivo, vyznačující se tím, že obsahuje 55 až 65 % hmota, pyrolýzního topného oleje ropného původu a 35 až 45 % hmota, pyrolýzního plynového oleje ropného původu, přičemž obsahuje maximálně 0,5 % hmota, síry.1. Low-carbon marine fuel, characterized in that it contains 55 to 65% by weight of pyrolysis fuel oil of petroleum origin and 35 to 45% by weight of pyrolysis gas oil of petroleum origin, containing at most 0.5% by weight of sulfur.
CZ2020-37624U 2020-06-05 2020-06-05 Low sulphur marine fuel CZ34189U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ2020-37624U CZ34189U1 (en) 2020-06-05 2020-06-05 Low sulphur marine fuel

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ2020-37624U CZ34189U1 (en) 2020-06-05 2020-06-05 Low sulphur marine fuel

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CZ34189U1 true CZ34189U1 (en) 2020-07-07

Family

ID=71524894

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ2020-37624U CZ34189U1 (en) 2020-06-05 2020-06-05 Low sulphur marine fuel

Country Status (1)

Country Link
CZ (1) CZ34189U1 (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Zhang et al. Emission factors and environmental implication of organic pollutants in PM emitted from various vessels in China
US10760020B2 (en) Heavy fuel oil C composition
Kumar et al. Nanoparticle emissions from biofuelled vehicles—their characteristics and impact on the number‐based regulation of atmospheric particles
CZ34189U1 (en) Low sulphur marine fuel
Krahl et al. Biodiesel, Rapeseed Oil, Gas‐To‐Liquid, and a Premium Diesel Fuel in Heavy Duty Diesel Engines: Endurance, Emissions and Health Effects
Thomas et al. Fluoroelastomer compatibility with biodiesel fuels
CZ35710U1 (en) Low sulphur marine fuel containing oil obtained by pyrolysis of waste plastics
Payri et al. Heavy-duty diesel engine performance and emission measurements for biodiesel (from cooking oil) blends used in the ECOBUS project
CZ36050U1 (en) Alternative low sulphur marine fuel containing oils obtained by pyrolysis of waste plastics and tyres
US8668748B2 (en) Composition, fuel and process for the reemulsification of a fuel based on vegetable and/or mineral oil
Trujillo-Olivares et al. Dual combustion oxyhydrogen-diesel: Effects on internal components of engine
CZ33561U1 (en) Marine fuel containing plastic pyrolysis material
EA004267B1 (en) Additive for stabilizing water-containing fuels and a fuel stabilized with this additive
Graboski et al. Effect of biodiesel composition on NOx and PM emissions from a DDC Series 60 engine
Ku et al. The impact upon durability of heavy-duty diesel engine using 5 percentage biodiesel
CZ32461U1 (en) Marine fuel containing material from the pyrolysis of tires
Weltschev et al. Compatibility evaluations of sealing materials with aged biofuels
Mohsin et al. Effect of Biodiesel Blend on Exhaust Emission and Engine Performance of Diesel Dual Fuel Engine (Research Note)
Dodos et al. Evaluation of the stability and ignition quality of diesel-biodiesel-butanol blends
Uitz et al. Impact of FAME quality on injector nozzle fouling in a common rail diesel engine
Weltschev Compatibility of sealing materials with biofuels and biodiesel heating oil blends at different temperatures
Fathallah et al. Analysis of the Application of Silica Gel and Iron Powder in Fuel Tank Storage to Reduce Biodiesel Degradation Rate
Owierkowicz et al. The future of the fuel in the marine industry
Tkaczyk et al. Analysis of influence of using catalyst and polar additives on engine performance and exhaust emission
Wellinger European biomethane standards for grid injection and vehicle fuel use

Legal Events

Date Code Title Description
FG1K Utility model registered

Effective date: 20200707