CZ33040U1 - Pásový dopravník - Google Patents

Description

Oblast techniky

Technické řešení se týká pásového dopravníku obsahujícího rám, na němž jsou otočně uloženy hnací a vratný buben, mezi nimiž je napnut dopravní pás, k jehož lícové straně jsou připevněny příčné unášeče.

Dosavadní stav techniky

Pásové dopravníky uvedeného typu jsou známy zejména z dopravy sypkého materiálu směrem vzhůru. Jejich dopravní pásy bývají různého provedení, přičemž nejčastěji se jedná o konstrukci, v níž příčné unášeče jsou přivulkanizovány k základnímu plochému pásu. Toto řešení je spolehlivé, avšak jeho výhody slábnou v případech individuálních požadavků na délku dopravního pásu. Důvodem je, že se pro každý dopravní pás musí ve výrobě nastavit a potom v rámci výrobního procesu dodržet správná rozteč příčných unášečů, která je závislá na geometrických rozměrech pásového dopravníku, a tudíž na délce dopravního pásu.

Dopravní pásy opatřené příčnými unášeči bývají nejčastěji uloženy na válečcích, resp. na válečkových stolicích. Jedná se o osvědčené řešení, které však zejména v případech lehkých pásových dopravníků jejich konstrukci zbytečně zatěžuje. Byla proto hledána jiná řešení, která využívají příznivých třecích vlastností nově vyvinutých umělohmotných kluzných materiálů. V rámci aplikace těchto kluzných materiálů byly otočné válečky nahrazeny stacionárními podpěrnými deskami. Přes výhodu spočívající v jednoduchosti konstrukce i nízké hmotnosti takto provedené pásové dopravníky však mají i nevýhodu spočívající v potřebě relativně velkého množství kluzného materiálu, protože příčný rozměr podpěrných desek je minimálně tak velký, jako je šířka dopravního pásu.

Pásové dopravníky včetně pásových dopravníků s příčnými unášeči mohou být použity pro dopravu sypkých materiálů o různých vlastnostech. Zvláštní pozornost musí být věnována sypkým materiálům, které svou prašností obtěžují okolí. Opačným případem je, když v důsledku stavu okolního prostředí, např. při dešti, může dojít ke znehodnocení přepravovaného sypkého materiálu. Pro tyto případy bývá zvykem použít buď dopravníky speciálního provedení, např. hadicové dopravníky, nebo alespoň klasický pásový dopravník zakrytovat. Krytem se sice zamezí styku přepravovaného sypkého materiálu s okolím, ale zejména u pásových dopravníků, jejichž dopravní pás je uložen na válečcích nebo válečkových stolicích, se však projevuje nevýhoda spočívající v nutnosti časté demontáže krytu za účelem zpřístupnění válečkových stolic, které trpí znečišťováním a úsadami od přepravovaného sypkého materiálu. Tuto nevýhodu, byť v menší míře, mají i pásové dopravníky, jejichž dopravní pás je podepřen celoplošnými podpěrnými deskami.

Podstata technického řešení

Uvedené nevýhody jsou podstatně zmenšeny pásovým dopravníkem podle technického řešení, obsahujícím rám, na němž jsou otočně uloženy hnací a vratný buben. Mezi bubny je napnut dopravní pás, k jehož lícové straně jsou připevněny příčné unášeče. Podstata technického řešení spočívá v tom, že ve vzdálenosti shodné s roztečí příčných unášečů jsou ke krajům dopravního pásu připevněny kluzné kameny. Kluzné kameny jsou suvně uloženy na vodítkách připevněných krámu alespoň v úrovni horní větve dopravního pásu. Za účelem hladkého průchodu dopravního pásu po hnacím i vratném bubnu je délka obou bubnů menší, než je světlost mezi kluznými kameny přináležejícími k témuž příčnému unášeči. Hlavní výhodou takto vytvořeného pásového dopravníku je vedle jednoduchosti konstrukce, a tím malých pořizovacích nákladů, to, že

- 1 CZ 33040 U1 dopravní pás může mít libovolnou délku, přičemž příčné unášeče na něm mohou být umístěny ve shodných roztečích.

Výhodné uspořádání příčných unášečů spočívá v tom, že příčné unášeče jsou tvořeny profilem o tvaru písmene L umístěným tak, že stojiny unášečů jsou orientovány do polohy kolmé k rovině dopravního pásu a pásnice unášečů jsou přisazeny k lícové straně dopravního pásu. Délka pásnic je shodná s šířkou dopravního pásu, zatímco stojiny jsou u krajů dopravního pásu opatřeny vybráním, kde v každém vybrání je usazen kluzný kámen. Takto provedené příčné unášeče jsou snadno zhotovitelné a jejich připevnění k dopravnímu pásu zprostředkované kluznými kameny je jednoduché a přitom spolehlivé.

Kluzné kameny sestávají ze dvou shodných souosých segmentů. První segment kluzného kamene je nasazen na pásnici příčného unášeče a tato pásnice je nasazena na lícové straně dopravního pásu. Druhý segment kluzného kamene je přisazen k rubové straně dopravního pásu. Sestava obou segmentů, pásnice a dopravního pásuje navzájem nehybně spojena.

Nehybné spojení prvního segmentu s druhým segmentem je s výhodou provedeno šroubem provlečeným oběma segmenty, pásnici a dopravním pásem. Na šroubu je nasazena a utažena matice, pro niž je v přináležejícím segmentu upraveno zahloubení o hloubce větší, než je výška matice, včetně z ní popřípadě vyčnívajícího dříku šroubu. Ve zbývajícím z obou segmentů je upraveno zahloubení o hloubce větší, než je výška hlavy šroubu.

Kluzné kameny sestávající ze shodných souosých segmentů spojených zapuštěnými šrouby a maticemi jsou předurčeny pro případ, kdy je podepřena i spodní větev dopravního pásu. V tomto případě je opřeno volné čelo druhého segmentu o vodítko horní větve dopravního pásu, zatímco volné čelo prvního segmentuje opřeno o vodítko spodní větve dopravního pásu.

Za účelem hladkého náběhu jednotlivých kluzných kamenů na vodítka jsou vodítka na koncích přivrácených k hnacímu i vratnému bubnu v místech sbíhání dopravního pásu opatřena zkosenými náběhovými plochami.

K vystředění dopravního pásu vzhledem k podélné ose přispívá, je-li povrch hnacího a/nebo vratného bubnu vyklenut.

Je-li u pásového dopravníku jak v základním provedení, tak i při aplikaci zdokonalujících úprav potřeba oddělit přepravovaný sypký materiál od okolního prostředí, je krámu připevněn prachotěsný kryt. Kryt je uzpůsoben pro úplné zakrytí pásového dopravníku s tím, že vstupní i výstupní otvor jsou upraveny pro napojení na zakryto váný přívodní i odváděči kanál.

Hlavní předností pásového dopravníku podle technického řešení je, že jeho kluzné kameny jsou bezúdržbové prvky, což se jeví jako obzvlášť výhodné při zakryto váné verzi.

Objasnění výkresů

Na připojeném výkrese je schematicky znázorněn pásový dopravník podle technického řešení, kde značí obr. 1 kinematické schéma v bokorysném pohledu, obr. 2 kosoúhlý pohled na část pásového dopravníku u poháněcího bubnu, obr. 3 pohled ve směru šipky B z obr. 2 na poháněči buben a příčný unášeč, obr. 4 ve zvětšeném měřítku řez A-A z obr. 2.

Příklady uskutečnění technického řešení

Základní částí pásového dopravníku podle technického řešení je rám 1, na němž jsou otočně uloženy hnací a vratný buben 11, 12 (obr. 1). Hnací buben 11 je spřažen s poháněcím ústrojím 13

-2CZ 33040 U1 (obr. 2), vratný buben 12 s napínacím ústrojím 14. V příkladu provedení je hnací buben 11 ustaven na násypném konci pásového dopravníku. V neznázorněné alternativě je možno hnací buben 11 upravit na opačném konci.

Mezi hnacím bubnem 11 a vratným bubnem 12 je napnut dopravní pás 2. K lícové straně 21 dopravního pásu 2 jsou připevněny příčné unášeče 3, které jsou po obvodu dopravního pásu 2 rozmístěny v pravidelných roztečích r. Příčné unášeče 3 jsou tvořeny profilem o tvaru písmene L umístěným tak, že stojiny 31 unášečů 3 jsou orientovány do polohy kolmé k rovině dopravního pásu 2 a pásnice 32 jsou přisazeny k lícové straně 21 dopravního pásu 2 kolmo k jeho podélné ose. Délka p pásnic 32 je shodná s šířkou m dopravního pásu 2 (obr. 2).

Ve vzdálenosti shodné s roztečí r příčných unášečů 3 jsou ke krajům 22 dopravního pásu 2 připevněny kluzné kameny 4. Pro tento účel jsou stojiny 31 příčných unášečů 3 u krajů 22 dopravního pásu 2 opatřeny vybráním 33 (obr. 2, 3). V každém vybrání 33 je usazen kluzný kámen 4. Kluzné kameny 4 sestávají ze dvou shodných souosých segmentů 41, 42. V provedení podle obr. 2 mají jednotlivé segmenty tvar válce. Jiný jejich tvar může mít podobu hranolu. První segment 41 je nasazen na pásnici 32 příčného unášeče 3 a pásnice 32 na lícové straně 21 dopravního pásu 2. Druhý segment 42 je přisazen k rubové straně 23 dopravního pásu 2. Sestava obou segmentů 41, 42, pásnice 32 a dopravního pásu 2 je navzájem nehybně spojena.

Nehybné spojení prvního segmentu 41 s druhým segmentem 42 je provedeno šroubem 6, který je provlečen oběma segmenty 41, 42, pásnici 32 a dopravním pásem 2. Na šroubu 6 je utažena matice 61, pro niž je v jednom zobou segmentů 41, 42, podle obr. 4 ve druhém segmentu 42, upraveno zahloubení 62. Zahloubení 62 má hloubku větší, než je výška matice 61, včetně z ní popřípadě vyčnívajícího dříku šroubu 6. Ve zbývajícím z obou segmentů 41, 42, podle obr. 4 v prvním segmentu 41, je upraveno obdobné zahloubení 62 o hloubce větší, než je výška hlavy šroubu 6. Touto úpravou je zabezpečeno, že volná čela 43 všech segmentů 41. 42 jsou hladká a umožňují suvné uložení na vodítkách 5.

Vodítka 5 jsou připevněna k rámu 1. V základním provedení jsou vodítka 5 upravena alespoň v úrovni horní větve 24 dopravního pásu 2. Výhodnější však je, jsou-li vodítka 5 upravena i pod spodní větví 25 (obr. 1). V tom případě je opřeno volné čelo 43 druhého segmentu 42 kluzného kamene 4 o vodítko 5 horní větve 24 dopravního pásu 2 a volné čelo 43 prvního segmentu 41 o vodítko 5 spodní větve 25 dopravního pásu 2. Vodítka 5 jsou na koncích přivrácených k hnacímu i vratnému bubnu 11, 12 v místech sbíhání dopravního pásu 2 opatřena zkosenými náběhovými plochami 51.

Protože kluzné kameny 4, resp. jejich druhé segmenty 42 vyčnívají z rubové strany 23 dopravního pásu 2, je délka d hnacího a vratného bubnu 11, 12 menší, než je světlost s mezi kluznými kameny 4 přináležejícími k témuž příčnému unášeči 3 (obr. 3). Hnací i vratný buben 11. 12 mohou mít tvar válce (obr. 2), nebo jejich povrchy mohou být vyklenuty (obr. 3).

Na pásovém dopravníku podle technického řešení může být dopravován sypký materiál jakýchkoliv vlastností, a to v exteriéru i interiéru. Jedná-li se o sypké materiály, které je nutno chránit zejména v exteriéru od vlivů počasí, nebo o sypké materiály, které by mohly jak v interiéru, tak v exteriéru obtěžovat okolní prostředí zejména svou prašností, je účelná úprava, v jejímž rámci je krámu 1 připevněn prachotěsný kryt 7 (obr. 1). Prachotěsný kryt 7 je uzpůsoben pro úplné zakrytí pásového dopravníku. Zvlášť účelné je, když vstupní i výstupní otvor 71, 72 jsou upraveny pro napojení na zakryto váný přívodní i odváděči kanál 73, 74.

Při činnosti se sypkým materiálem zaplní horní větev 24 dopravního pásu 2, k čemuž slouží např. neznázorněná násypka nebo u zakryto váného provedení vstupní otvor 71, napojený na přívodní kanál 73. Sypký materiál je unášen horní větví 24, kde ke zvýšení adheze mezi ní a sypkým materiálem slouží příčné unášeče 3. Horní větev 24 při pohybu ve směru šipky a k výstupnímu otvoru 72, resp. obecně k výsypnému konci, klouže druhými segmenty 42 po vodítkách 5. Spodní

-3 CZ 33040 U1 větev 25 je v neznázorněné alternativě vedena bez podpor, nebo podle znázorněného provedení první segmenty 41 se kluzně posouvají po vodítkách 5 upevněných k rámu 1 pod spodní větví 25 dopravního pásu 2. Kluzný pohyb obou segmentů 41, 42 kluzných kamenů 4 po jim přináležejících vodítkách 5 má samočisticí účinek, což snižuje počet servisních zásahů. V některých provozních situacích se dopravní pás 2 může rozkmitat. Pro eliminaci tohoto jevu kluzné kameny 4 po opuštění jak hnacího bubnu 11, tak vratného bubnu 12 najíždějí na vodítka 5 přes předřazené náběhové plochy 51.

Průmyslová využitelnost

Pásový dopravník podle technického řešení nalezne uplatnění při dopravě sypkého materiálu jak ve vodorovném směru, tak šikmo vzhůru. V zakryto váném provedení je zvlášť vhodný pro dopravu prašného materiálu.

NÁROKY NA OCHRANU

Claims (8)

1. Pásový dopravník obsahující rám (1), na němž jsou otočně uloženy hnací a vratný buben (11, 12), mezi nimiž je napnut dopravní pás (2), k jehož lícové straně (21) jsou připevněny příčné unášeče (3), vyznačující se tím, že ve vzdálenosti shodné s roztečí (r) příčných unášečů (3) jsou ke krajům (22) dopravního pásu (2) připevněny kluzné kameny (4), které jsou suvně uloženy na vodítkách (5) připevněných k rámu (1) alespoň v úrovni horní větve dopravního pásu (2), přičemž délka (d) hnacího a vratného bubnu (11,12) je menší, než je světlost (s) mezi kluznými kameny (4) přináležejícími k témuž příčnému unášeči (3).

2. Pásový dopravník podle nároku 1, vyznačující se tím, že příčné unášeče (3) jsou tvořeny profilem o tvaru písmene L umístěným tak, že stojiny (31) unášečů (3) jsou orientovány do polohy kolmé k rovině dopravního pásu (2) a pásnice (32) jsou přisazeny k lícové straně (21) dopravního pásu (2), přičemž délka (p) pásnic (32) je shodná s šířkou (m) dopravního pásu (2), zatímco stojiny (31) jsou u krajů (22) dopravního pásu (2) opatřeny vybráním (33), kde v každém vybrání (33) je usazen kluzný kámen (4).

3. Pásový dopravník podle nároku 2, vyznačující se tím, že kluzné kameny (4) sestávají ze dvou shodných souosých segmentů (41, 42), z nichž první segment (41) je nasazen na pásnici (32) příčného unášeče (3) a to na lícové straně (21) dopravního pásu (2) a z nichž druhý segment (42) je přisazen k rubové straně (23) dopravního pásu (2), přičemž sestava obou segmentů (41, 42), pásnice (32) a dopravního pásu (2) je navzájem nehybně spojena.

4. Pásový dopravník podle nároku 3, vyznačující se tím, že nehybné spojení prvního segmentu (41) s druhým segmentem (42) je provedeno šroubem (6) provlečeným oběma segmenty (41, 42), pásnici (32) a dopravním pásem (2), přičemž na šroubu (6) je utažena matice (61), pro niž je v jednom z obou segmentů (41, 42) upraveno zahloubení (62) o hloubce větší, než je výška matice (61) včetně z ní popřípadě vyčnívajícího dříku šroubu (6), přičemž ve zbývajícím z obou segmentů (41, 42) je upraveno zahloubení (62) o hloubce větší, než je výška hlavy šroubu (6).

5. Pásový dopravník podle nároku 3, vyznačující se tím, že je opřeno volné čelo (43) druhého segmentu (42) o vodítko (5) horní větve (24) dopravního pásu (2) a volné čelo (43) prvního segmentu (41) o vodítko (5) spodní větve (25) dopravního pásu (2).

6. Pásový dopravník podle nároku 1, vyznačující se tím, že vodítka (5) jsou na koncích přivrácených k hnacímu i vratnému bubnu (11, 12) v místech sbíhání dopravního pásu (2) opatřena zkosenými náběhovými plochami (51).

-4CZ 33040 U1

7. Pásový dopravník podle nároku 1, vyznačující se tím, že povrch hnacího a/nebo vratného bubnu (11, 12) je vyklenut.

8. Pásový dopravník podle kteréhokoliv z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že k rámu (1) je

5 připevněn prachotěsný kryt (7) uzpůsobený pro úplné zakrytí pásového dopravníku s tím, že vstupní i výstupní otvory (71,72) jsou upraveny pro napojení na zakrytovaný přívodní i odváděči kanál (73, 74).