CZ308765B6 - Apparatus for indicating the condition of a handbrake, in particular freight rail vehicles - Google Patents
Apparatus for indicating the condition of a handbrake, in particular freight rail vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- CZ308765B6 CZ308765B6 CZ202013A CZ202013A CZ308765B6 CZ 308765 B6 CZ308765 B6 CZ 308765B6 CZ 202013 A CZ202013 A CZ 202013A CZ 202013 A CZ202013 A CZ 202013A CZ 308765 B6 CZ308765 B6 CZ 308765B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- shaft
- control wheel
- handbrake
- nut
- housing
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
- B61H13/02—Hand or other personal actuation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
PATENTOVÝ SPIS (19)PATENT FILE (19)
ČESKÁ REPUBLIKACZECH REPUBLIC
ÚŘAD PRŮMYSLOVÉHO VLASTNICTVÍOFFICE OF INDUSTRIAL PROPERTY
(11) Číslo dokumentu:(11) Document number:
308 765 (13) Druh dokumentu: B6 (51)Int. Cl.:308 765 (13) Document's type: B6 (51) Int. Cl .:
B61H13/02 (2006.01) (56) Relevantní dokumenty:B61H13 / 02 (2006.01) (56) Relevant documents:
EP 1896311; EP 1462332; CH 669571.EP 1896311; EP 1462332; CH 669571.
(73) Maj itel patentu:(73) Patent holder:
DAKO-CZ, a.s., Třemošnice, CZ (72) Původce:DAKO-CZ, a.s., Tremosnice, CZ (72)
Ing. Michal Bartuš, Kováčová 96237, SK (74) Zástupce:Ing. Michal Bartus, Kovacova 96237, SK (74) Representative:
Pavel Reichel a kol., Ing. Pavel Reichel, Lopatecká 14, 147 00 Praha 4 (54) Název vynálezu:Pavel Reichel et al., Ing. Pavel Reichel, Lopatecká 14, 147 00 Prague 4 (54) Title of the invention:
Zařízení pro indikaci stavu ruční brzdy, zejména nákladních kolejových vozidel (57) Anotace:Equipment for indication of the condition of the handbrake, especially freight rail vehicles (57)
Zařízení pro indikaci stavu ruční brzdy, zejména nákladních kolejových vozidel, je uzpůsobené k upevnění k podvozku nebo bočnici rámu vozidla a obsahuje ovládací kolo (1) ruční brzdy, upevněné k hřídeli (6), který jednak prochází tělesem (15) skříně ukazatele stavu mění brzdy s víkem (2) a svým opačným koncem, napojeným na mechanismus ruční brzdy, přes koncový člen vyvozuje brzdnou sílu na brzdové kotouče vozidla nebo jízdní plochu dvojkolí. Hřídel (6) je přitom na části své délky uvnitř tělesa (15) skříně opatřen závitem pro podélné vedení matice (8), která tak spolu s hřídelí (6) vytváří pohybový šroub. Otočně vůči hřídeli (6) je souose v tělese (15) skříně upevněna vačka (20) s terčem (5), kde tato vačka (20) má v sobě drážky, a to dvě přímé drážky (32, 33) a dvě šikmé drážky (37, 38) tvaru šroubovice, do kterých zasahuje běžec (41), tvořený výstupkem matice (8). Víko (2) skříně je opatřeno okénky pro sledování plochy terče (5) při otáčení ovládacího kola (1) a indikaci příslušného stavu mění brzdy podle velikosti změny polohy matice (8) od její výchozí polohy a podle otáček ovládacího kola (1).The device for indicating the state of the handbrake, in particular of rail vehicles, is adapted to be fixed to the bogie or side of the vehicle frame and comprises a handbrake control wheel (1) fixed to a shaft (6) which passes through the body (15) of the condition indicator housing. brakes with a cover (2) and its opposite end, connected to the parking brake mechanism, exerts a braking force via the end member on the brake discs of the vehicle or the running surface of the wheelset. The shaft (6) is provided with a thread for the longitudinal guidance of the nut (8) on part of its length inside the housing body (15), which together with the shaft (6) forms a moving screw. Rotating relative to the shaft (6), a cam (20) with a target (5) is mounted coaxially in the housing body (15), where this cam (20) has grooves in it, namely two straight grooves (32, 33) and two oblique grooves. (37, 38) in the form of a helix into which a runner (41) formed by a protrusion of a nut (8) engages. The housing cover (2) is provided with windows for monitoring the target area (5) when rotating the control wheel (1) and indicating the respective state changes the brakes according to the magnitude of the position change of the nut (8) from its initial position and according to the speed of the control wheel (1).
Zařízení pro indikaci stavu ruční brzdy, zejména nákladních kolejových vozidelDevices for indicating the condition of the parking brake, in particular lorries
Oblast technikyField of technology
Předmětem vynálezu je zařízení pro indikaci stavu ruční brzdy, zejména nákladních kolejových vozidel, při její manipulaci z boku vozidla, které umožňuje poskytnout obsluze vozidla informaci o aktuálním stavu ruční brzdy.The subject of the invention is a device for indicating the state of the parking brake, in particular freight rail vehicles, when it is handled from the side of the vehicle, which makes it possible to provide the vehicle operator with information about the current state of the parking brake.
Dosavadní stav technikyPrior art
Konstrukce ruční brzdy na vagónech principiálně vychází z dob 19. století, kdy průběžná pneumatická brzda ještě neexistovala a každé jedno vozidlo bylo brzděno samostatně příslušnou ruční (provozní a zároveň zajišťovací) brzdou ze stanoviště obsluhy na pokyn strojvedoucího z lokomotivy. Tehdy, jako i dnes, mechanismus ruční brzdy pozůstával z ovládací kliky anebo kola, pohyblivého šroubu, ozubeného převodu a pákového převodu. Současná konstrukce ruční brzdy se od těch dob v podstatě nezměnila, avšak používá se výhradně na zajišťování odstaveného vozidla proti nežádoucímu pohybu nebo na snížení rychlosti při posunovaní ve stanicích a depech. Současné mezinárodní železniční normy říkají, že ruční brzda má být napočítána na určitý sklon tratě, 40 %o v případě TSI WAG, nebo na konkrétní brzdovou váhu, 20 t (při maximálním ložení vagónu) v případě UIC 543, a to při působení silou 0,5 kN na ovládací kolo anebo kliku ruční brzdy. Brzdicí schopnost ruční brzdy (brzdová váha) se vyobrazí na bok vozidla prostřednictvím příslušného značení definovaného normou UIC 545 a.EN 15877-1. S touto informaci dále pracuje obsluha vagónu, resp. vlaku, a to hlavně při jeho odstavování. Každá přepravní společnost má vnitřní předpis hovořící o tom, jaká brzdová váhaje potřebná na zajištění vlakové soupravy na rovině nebo ve stoupání, z čeho následně vyplývá počet ručních brzd, které je potřebné utáhnout. Současný stav techniky navzdory několika vynálezům popsaných v patentových spisech, jako např. US 1387729, US 1826636, CH 669571 A5 a EP 1896311 Bl, je takový, že s indikací stavu ruční brzdy se ve většině případů drážní pracovník v Evropě ne střetne kromě nových vagónů, jejichž součástí brzdové výstroje povětšině takové indikační zařízení už je, a to zejména v případech vybavení vozidel kotoučovou a trámcovou brzdou. Zařízení tohoto typu však neposkytují informaci o síle, kterou je ruční brzda utažena. Plyne to z toho, že v praxi s ukazatelem tohoto typu nebo bez něj je ruční brzda pokaždé utažena jinou silou, přičemž velikost utahovací síly není známa a do značné míry závisí na fýzické dispozici drážního pracovníka, který s brzdou manipuluje.The design of the handbrake on wagons is basically based on the 19th century, when the continuous pneumatic brake did not yet exist and each vehicle was braked separately with the appropriate hand (operating and locking) brake from the operator's station at the command of the locomotive driver. Then, as today, the handbrake mechanism consisted of a control crank or a wheel, a movable bolt, a gear and a lever transmission. The current design of the handbrake has not changed substantially since then, but is used exclusively to secure the parked vehicle against unwanted movement or to reduce the speed when moving in stations and depots. Current international railway standards state that the handbrake is to be calculated on a certain track gradient, 40% in the case of TSI WAG, or on a specific brake weight, 20 t (at maximum wagon load) in the case of UIC 543, with a force of 0, 5 kN per control wheel or handbrake crank. The braking capacity of the parking brake (brake weight) shall be displayed on the side of the vehicle by means of the appropriate marking defined in UIC 545 a.EN 15877-1. The operator of the wagon, resp. the train, especially when shutting it down. Each transport company has an internal regulation stating what kind of brake weight is needed to secure the train set on a level surface or on an incline, which in turn results in the number of handbrakes that need to be tightened. Despite several inventions described in patents, such as US 1387729, US 1826636, CH 669571 A5 and EP 1896311 B1, the current state of the art is such that in most cases a railway worker in Europe does not encounter the indication of a handbrake condition except for new wagons. , of which the brake equipment usually already includes such an indicating device, especially in the case of equipping vehicles with a disc and beam brake. However, devices of this type do not provide information on the force with which the parking brake is tightened. This is due to the fact that in practice, with or without an indicator of this type, the handbrake is always tightened with a different force, the magnitude of the tightening force being unknown and largely dependent on the physical disposition of the railway worker handling the brake.
Podstata vynálezuThe essence of the invention
Předmětem tohoto vynálezu je zařízení pro indikaci stavu ruční brzdy zejména nákladních kolejových vozidel, uzpůsobené k upevnění k podvozku nebo bočnici rámu vozidla a obsahující ovládací kolo ruční brzdy, upevněné k hřídeli, který prochází tělesem skříně ukazatele stavu ruční brzdy s víkem a svým opačným koncem přes koncový člen je napojený na mechanismus ruční brzdy, kterým může být například brzda špalíková nebo kotoučová, která vyvozuje brzdnou sílu na brzdové kotouče vozidla nebo jízdní plochu dvojkolí. Podstata tohoto vynálezu spočívá v tom, že hřídel je na části své délky uvnitř tělesa skříně opatřen závitem pro podélné vedení matice, která tak spolu s hřídelí vytváří pohybový šroub, otočně vůči hřídeli je souose v tělese skříně upevněna vačka s terčem, kde tato vačka má v sobě drážky, a to dvě přímé drážky a dvě šikmé drážky tvaru pravotočivé šroubovice, do kterých zasahuje běžec tvořený výstupkem matice, a víko skříně je opatřeno okénky pro sledování plochy terče při otáčení ovládacího kola a indikaci příslušného stavu ruční brzdy podle velikosti změny polohy matice od její výchozí polohy a podle otáček ovládacího kola.The present invention relates to a device for indicating the state of the handbrake, in particular of freight rail vehicles, adapted to be fixed to the bogie or side of the vehicle frame and comprising a handbrake control wheel fixed to a shaft passing through the body of the handbrake level indicator housing with a lid and its opposite end the end member is connected to a handbrake mechanism, which may be, for example, a block brake or a disc brake, which exerts a braking force on the brake discs of the vehicle or the running surface of the wheelset. The essence of the present invention lies in the fact that the shaft is provided with a thread for longitudinal guidance of the nut on a part of its length inside the housing body, which together with the shaft forms a moving screw, a cam with a target is mounted coaxially in the housing body. grooves, namely two straight grooves and two oblique grooves in the shape of a clockwise helix, into which the runner formed by the protrusion of the nut engages, and the housing lid is provided with windows for monitoring the target area when turning the control wheel and indicating the appropriate state of the handbrake from its initial position and according to the speed of the control wheel.
-1 CZ 308765 B6-1 CZ 308765 B6
Ovládací kolo je pevně otočně spojeno s hřídelí, s výhodou prostřednictvím pera, drážkování nebo čtyřhrami, pro přenos energie ve formě kroutícího momentu na mechanismus ruční brzdy.The control wheel is rigidly rotatably connected to the shaft, preferably by means of a tongue, groove or doubles, for transmitting energy in the form of torque to the parking brake mechanism.
Víko skříně má ve své ploše rovnoměrně uspořádaná tři okénka, přičemž kruhový terč má čelní plochu, přivrácenou k ovládacímu kolu, která je rozdělena do šesti pravidelných navzájem barevně rozlišených polí pro indikaci jednotlivých stavů „zabrzděno“ a „odbrzděno“ zařízení v závislosti na počtu otáček ovládacího kola a samotných otáčkách.The cabinet lid has three windows evenly arranged in its area, while the circular target has a front surface facing the control wheel, which is divided into six regular mutually color-coded fields to indicate the individual states "braked" and "unbraked" the device depending on the number of revolutions control wheel and the speed itself.
Objasnění výkresůExplanation of drawings
Na připojených výkresech je zobrazen příklad provedení zařízení podle tohoto vynálezu.An example of an embodiment of the device according to the invention is shown in the accompanying drawings.
Na obr. 1 je čelní pohled na zařízení ukazatele stavu ruční brzdy indikující stav „odbrzděno“, na obr. 2 je čelní pohled na zařízení ukazatele stavu ruční brzdy indikující stav „mezistav“ a na obr. 3 je čelní pohled na zařízení ukazatele stavu ruční brzdy indikující stav „zabrzděno“. Na obr. 4 je prostorový pohled na zařízení ukazatele stavu ruční brzdy a na obr. 5 je podélný řez ukazatelem. Na obr. 6 je příčný řez ukazatelem podle linie B - B na obr. 5. Na obr. 7 je prostorový pohled na detail mechanismu ukazatele a na obr. 8 je prostorový pohled s detailem vačky a barevného terče ukazatele.Fig. 1 is a front view of the parking brake condition indicator device indicating a "released" condition, Fig. 2 is a front view of the parking brake condition indicator device indicating a "intermediate state" status, and Fig. 3 is a front view of the parking brake status indicator device. brakes indicating the "braked" status. Fig. 4 is a perspective view of the parking brake condition indicator device, and Fig. 5 is a longitudinal section of the indicator. Fig. 6 is a cross-sectional view of the pointer taken along line B-B in Fig. 5. Fig. 7 is a perspective view of a detail of the pointer mechanism, and Fig. 8 is a perspective view with a detail of the cam and color target of the pointer.
Příklady uskutečnění vynálezuExamples of embodiments of the invention
Názorný příklad konstrukčního provedení zařízení podle tohoto vynálezu je podrobně vysvětlen v následujícím textu.An illustrative embodiment of the device according to the invention is explained in detail in the following text.
Zařízení pro indikaci stavu ruční brzdy nákladních kolejových vozidel je uzpůsobené k upevnění k podvozku nebo bočnici rámu vozidla a obsahuje ovládací kolo 1 ruční brzdy, upevněné k hřídeli 6, který prochází tělesem 15 skříně ukazatele stavu ruční brzdy s víkem 2 a svým opačným koncem přes koncový člen, napojený na mechanismus ruční brzdy, vyvozuje brzdou sílu na brzdové kotouče vozidla nebo jízdní plochu dvojkolí. Ovládací kolo 1 je k hřídeli 6 připevněno prostřednictvím uzavřené matice 11 s podložkou 4. Připojení 43 hřídele 6 zařízení k mechanismu ruční brzdy je zobrazeno na obr. 7.The device for indicating the parking brake status of freight rail vehicles is adapted to be fixed to the bogie or the side of the vehicle frame and comprises a handbrake control wheel 1 fixed to a shaft 6 which passes through the body 15 of the parking brake status indicator housing with the cover 2 and its opposite end over the end a member connected to the parking brake mechanism exerts a brake force on the brake discs of the vehicle or the running surface of the wheelset. The control wheel 1 is fixed to the shaft 6 by means of a closed nut 11 with a washer 4. The connection 43 of the shaft 6 of the device to the parking brake mechanism is shown in Fig. 7.
Hřídel 6 je na části své délky uvnitř tělesa 15 skříně opatřen lichoběžníkovým rovnoramenným závitem 39 pro podélné vedení 24 matice 8 s rybinou 40, která tak spolu s hřídelí 6 vytváří pohybový šroub. Otočně vůči hřídeli 6 je souose v tělese 15 skříně upevněna vačka 20 s terčem 5. Hřídel 6 je opatřen průchozím válcovým kolíkem 18 s dorazovým kroužkem 7 a vlnitou pružinovou podložkou 19 pro vymezení celého mechanismu ukazatele vůči tělesu skříně 15 a víku 2. Vačka 20 je otočně uložena vůči hřídeli 6 na valivém ložisku 12. Tato vačka 20 má v sobě drážky, a to dvě přímé drážky 32. 33. primární a sekundární, a dvě šikmé drážky 37, 38, primární a sekundární, ve tvaru pravotočivé šroubovice, do kterých zasahuje běžec 41 tvořený výstupkem matice 8. Víko 2 skříně je opatřeno okénky 42 pro sledování plochy terče 5 při otáčení ovládacího kola 1 a indikaci příslušného stavu ruční brzdy podle velikosti změny polohy matice 8 od její výchozí polohy a podle otáček ovládacího kola 1. Víko 2 skříně s krycí deskou 3 terče 5 a s přítlačnou těsnicí maticí 22 je připevněno šrouby 9 víka prostřednictvím otvorů 31 k tělesu 15 skříně, která je opatřena zábranou 29 proti vniknutí hmyzu do jejího vnitřního prostoru. Ovládací kolo 1 je pevně otočně spojeno s hřídelí 6, například prostřednictvím pera, drážkování nebo čtyřhrami, pro přenos energie ve formě kroutícího momentu na mechanismus ruční brzdy.The shaft 6 is provided with a trapezoidal isosceles thread 39 for a longitudinal guide 24 of the nut 8 with a dovetail 40, which together with the shaft 6 forms a moving screw, for part of its length inside the housing body 15. A cam 20 with a target 5 is mounted coaxially in relation to the shaft 6 coaxially in the housing body 15. The shaft 6 is provided with a through cylindrical pin 18 with a stop ring 7 and a corrugated spring washer 19 to define the entire pointer mechanism relative to the housing body 15 and lid 2. The cam 20 is rotatably mounted relative to the shaft 6 on the roller bearing 12. This cam 20 has grooves therein, namely two straight grooves 32. 33. primary and secondary, and two oblique grooves 37, 38, primary and secondary, in the shape of a clockwise helix, into which the runner 41 formed by the protrusion of the nut 8 engages. The housing lid 2 is provided with windows 42 for monitoring the surface of the target 5 when turning the control wheel 1 and indicating the respective state of the handbrake according to the magnitude of the position of the nut 8 from its initial position The housing with the cover plate 3 of the target 5 and with the pressure sealing nut 22 is fastened by screws 9 of the lid through holes 31 to the housing body 15, which is provided with a barrier 29 against insects entering its inner surface. rostoru. The control wheel 1 is rigidly rotatably connected to the shaft 6, for example by means of a tongue, groove or doubles, for transmitting energy in the form of torque to the parking brake mechanism.
Víko 2 skříně má ve své ploše rovnoměrně uspořádaná tři okénka 42, přičemž kruhový terč 5 má čelní plochu, přivrácenou k ovládacímu kolu 1, která je rozdělena do šesti pravidelných navzájem barevně rozlišených polí pro indikaci jednotlivých stavů „zabrzděno“ a „odbrzděno“ zařízení v závislosti na počtu otáček ovládacího kola 1 a samotných otáčkách.The housing lid 2 has three windows 42 evenly arranged in its area, the circular target 5 having a front surface facing the control wheel 1, which is divided into six regular mutually color-coded fields for indicating the individual states "braked" and "unbraked" of the device in depending on the speed of control wheel 1 and the speed itself.
- 2 CZ 308765 B6- 2 CZ 308765 B6
Utahováním ruční brzdy, tedy otáčením ovládacího kola 1 ruční brzdy ve směru hodinových ručiček a tedy spolu s ním i hřídele 6 (vřetene), se pohybová matice 8 díky podélnému vedení 24 posouvá od své výchozí polohy směrem k ovládacímu kolu 1, to znamená do své koncové polohy, přičemž běžec 41 pohybové matice 8 opisuje primární dráhu definovanou primární přímou drážkou 32 ve vačce 20. Podélné vedení 24 je upevněno k tělesu 15 skříně šrouby 21.By tightening the parking brake, i.e. by turning the control wheel 1 of the parking brake clockwise and thus together with it the shaft 6 (spindle), the movement nut 8 moves from its initial position towards the control wheel 1, i.e. to its end position, the runner 41 of the movement nut 8 describing the primary path defined by the primary straight groove 32 in the cam 20. The longitudinal guide 24 is fixed to the housing body 15 by screws 21.
Po určitém počtu otáček od začátku utahování ruční brzdy běžec 41 po opsání přímé dráhy opíše dráhu po pravotočivé šroubovici definovanou primární šikmou drážkou 37. Výsledkem je rotační pohyb vačky 20 spolu s terčem 5 ve směru otáčení kola 1 ruční brzdy. Jde o plynulý přechod indikovaného stavu „odbrzděno“, což je zelené indikační pole 340na „zabrzděno“, což je červené indikační pole 35 a černé indikační pole 36. Po opsání dráhy po šroubovici se běžec 41 opět pohybuje po přímé dráze, která je definována sekundární přímou drážkou 33, a to z důvodu dalšího otáčení ovládacího kola 1 během vyvozování brzdní síly.After a certain number of revolutions from the start of tightening the parking brake, the runner 41, after describing the straight path, describes the path in a clockwise helix defined by the primary oblique groove 37. The result is rotational movement of the cam 20 together with the target 5 in the direction of rotation. It is a smooth transition of the indicated state "released", which is the green display field 340 to "braked", which is the red display field 35 and the black display field 36. After describing the helical path, the runner 41 moves again along a straight path defined by the secondary by a straight groove 33, due to the further rotation of the control wheel 1 during the application of the braking force.
Při uvolňování ruční brzdy se ovládacím kolem 1 ruční brzdy otáčí proti směru hodinových ručiček a výsledkem je posun pohybové matice 8 směrem od ovládacího kola 1, přičemž běžec 41 opisuje sekundární dráhu danou sekundární přímou drážkou 33. Po určitém počtu otáček, rovněž jako tomu bylo během utahování ruční brzdy, běžec 41 opíše dráhu po šroubovici danou sekundární šikmou drážkou 38. Výsledkem je opět rotační pohyb vačky 20 a terče 5 ve směru otáčení kola 1 ruční brzdy. Dochází tak ke změně indikovaného stavu „zabrzděno“, což je červené indikační pole 35 a černé indikační pole 36, na „odbrzděno“, což je zelené indikační pole 34. Vačka 20 spolu s terčem 5 a pohybovou maticí 8_zaujímají svou výchozí polohu.When the parking brake is released, the handbrake control wheel 1 rotates counterclockwise and results in a shift of the movement nut 8 away from the control wheel 1, the runner 41 describing the secondary path given by the secondary straight groove 33. After a certain number of revolutions, as was the case during tightening the handbrake, the runner 41 describes the helical path through the secondary oblique groove 38. The result is again the rotational movement of the cam 20 and the target 5 in the direction of rotation of the handbrake wheel 1. Thus, the indicated state "braked", which is the red display field 35 and the black display field 36, changes to "released", which is the green display field 34. The cam 20 together with the target 5 and the movement nut 8 assume their initial position.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ202013A CZ308765B6 (en) | 2020-01-09 | 2020-01-09 | Apparatus for indicating the condition of a handbrake, in particular freight rail vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ202013A CZ308765B6 (en) | 2020-01-09 | 2020-01-09 | Apparatus for indicating the condition of a handbrake, in particular freight rail vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ202013A3 CZ202013A3 (en) | 2021-05-05 |
| CZ308765B6 true CZ308765B6 (en) | 2021-05-05 |
Family
ID=75684110
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ202013A CZ308765B6 (en) | 2020-01-09 | 2020-01-09 | Apparatus for indicating the condition of a handbrake, in particular freight rail vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ308765B6 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH669571A5 (en) * | 1984-08-24 | 1989-03-31 | Talbot Waggonfab | Railway goods-vehicle brake unit indicator |
| EP1462332A1 (en) * | 2003-03-25 | 2004-09-29 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Release hold mechanism for a hand brake having a quick release mechanism |
| EP1896311A1 (en) * | 2005-06-23 | 2008-03-12 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Hand-brake device of a rail vehicle with an indicating element placed inside the handwheel |
-
2020
- 2020-01-09 CZ CZ202013A patent/CZ308765B6/en unknown
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH669571A5 (en) * | 1984-08-24 | 1989-03-31 | Talbot Waggonfab | Railway goods-vehicle brake unit indicator |
| EP1462332A1 (en) * | 2003-03-25 | 2004-09-29 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Release hold mechanism for a hand brake having a quick release mechanism |
| EP1896311A1 (en) * | 2005-06-23 | 2008-03-12 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Hand-brake device of a rail vehicle with an indicating element placed inside the handwheel |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ202013A3 (en) | 2021-05-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO1992000464A1 (en) | Disk brake | |
| US20100059327A1 (en) | Power sheave | |
| DE3707276C2 (en) | ||
| CZ308765B6 (en) | Apparatus for indicating the condition of a handbrake, in particular freight rail vehicles | |
| EP1561718A2 (en) | Method for monitoring the braking effect on elevator systems | |
| JP2709293B2 (en) | Brake cylinder / piston stroke visual indicator device for railway vehicles | |
| CZ33817U1 (en) | Apparatus for indicating the condition of a handbrake, in particular freight rail vehicles | |
| DE102011080714A1 (en) | Electromechanical brake of wire brake system for vehicle, has nut whose gear is provided with spindle such that rotational movement of spindle is converted into translational movement of another nut connected with brake piston | |
| US1683516A (en) | Brake rod | |
| DE10228412A1 (en) | Car wheel ball bearing has brake force strain sensors in well defined brake shoe force application path with sliding spacer shims and raised rings around force application bolts | |
| DE10156503A1 (en) | Control method for controlling an adjustment system of a disc brake and brake disc arrangement | |
| EP0899177B1 (en) | Brake shoe shifting device | |
| CZ308788B6 (en) | A device for indicating the condition of a parking brake, in particular of a freight rail vehicle and for indicating the force with which the parking brake is tightened | |
| CZ33822U1 (en) | A device for indicating the condition of a parking brake, in particular of a freight rail vehicle, and for indicating the force with which the parking brake is tightened | |
| US7011190B2 (en) | Hand brake assembly for an ankle motion III truck bogie | |
| SU1556982A1 (en) | Had brake drive of railway car | |
| CA1127096A (en) | Wear indicator for disc brakes | |
| EP3147173A1 (en) | Hand brake for a railway car | |
| US3444756A (en) | Handbrake for railroad cars | |
| US3750488A (en) | Handbrake apparatus | |
| RU2690131C2 (en) | Parking brakes of railway rolling stock (versions) | |
| US1971368A (en) | Brake adjuster | |
| RU2587765C1 (en) | Braking device | |
| US3190403A (en) | Slack adjuster | |
| DE3924445A1 (en) | COMPRESSED AIR BRAKE DEVICE FOR RAIL VEHICLES |