CZ30839U1

CZ30839U1 - A lamella bridge closure

Info

Publication number: CZ30839U1
Application number: CZ2017-33421U
Authority: CZ
Inventors: Pavel Ryjáček; Jiří Kašpárek; Miroslav Fišer; Martin Macho
Original assignee: České vysoké učení technické v Praze, Fakulta stavební, Katedra ocelových a dřevěných konstrukcí
Priority date: 2017-02-17
Filing date: 2017-02-17
Publication date: 2017-07-18

Description

Oblast technikyTechnical field

Technické řešení se týká lamelového mostního závěru s horní pásnicí, s roštovým roznášecím mechanismem a s těsněním dilatační spáry.The technical solution relates to a slat bridge with an upper flange, with a grate distribution mechanism and with a sealing of the expansion joint.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

V současné době se používají lamelové mostní závěry s protlačovanými profily s přímými hranami horní pásnice lamely. Pro snížení hlučnost mostního závěru při přejezdu vozidel se používá buďto snížení šířky dilatační spáry na 60 mm nebo přišroubování, případně přivaření, těles speciálního tvaru na horní pásnice lamel nebo krajových profilů. Protlačované lamely jsou náročné na výrobu, mají vysokou hmotnost a tvar jejich pásnic v podstatě nelze měnit.Currently, lamellar bridge bolts with extruded profiles with straight edges of the upper flange of the lamella are used. To reduce the noise of the bridge barrier when crossing vehicles, either the width of the expansion joint is reduced to 60 mm or screwed or welded, special shaped bodies on the upper flange of the slats or edge profiles. Extruded slats are production-intensive, have a high weight and the shape of their flanges basically cannot be changed.

Pro zajištění kluzného uložení lamel na roznášecím mechanismu se používá kombinace nerezového plechu a teflonu, který bývá uložen na tvrdé pryži. Toto řešení je značně finančně náročné, s vyšší spotřebou teflonu.A combination of stainless steel sheet and Teflon, which is usually supported on hard rubber, is used to ensure sliding placement of the slats on the delivery mechanism. This solution is very expensive, with higher consumption of Teflon.

Podstata technického řešeníThe essence of the technical solution

Výše uvedené nedostatky jsou do značné míry odstraněny lamelovým mostním závěrem s horní pásnicí, s roštovým roznášecím mechanismem a s těsněním dilatační spáry, podle tohoto technického řešení. Jeho podstatou je to, že lamely jsou tvořeny svařencem ve tvaru písmena I a hrany jejich horních pásnic jsou opatřeny zvlněním pro vzájemné umístění vybrání a výstupků sousedních pásnic do sebe, pro snížení hluku pojezdu.The above-mentioned drawbacks are largely eliminated by a lamellar bridge closure with an upper flange, with a grate distribution mechanism and with an expansion joint seal, according to this technical solution. Its essence is that the slats are formed by an I-shaped weldment and the edges of their upper flanges are provided with undulations for positioning the recesses and protrusions of adjacent flanges together to reduce travel noise.

Ke stojinám lamel jsou s výhodou připojeny tlumicí pryžové profily pro zvýšení součinitele útlumu a snížení hlučnosti. Roznášecí mechanismus je ve výhodném provedení mezi spodní pásnicí lamely a roznášecí traverzou a mezi úchytem lamely a roznášecí traverzou opatřen prvky z kluzného materiálu s vysokou pevností v tlaku pro umožnění plynulého dilatačního posunu současně s podporou při přejezdu vozidel. Spodní pásnice lamely a úchyt lamely jsou u prvku opatřeny nerezovým čepem.Preferably, damping rubber profiles are attached to the webs of the slats to increase the attenuation coefficient and reduce noise. Advantageously, the distribution mechanism is provided between the lower flange of the lamella and the distribution beam and between the lamella fixture and the distribution beam with elements of high compression strength sliding material to allow for a smooth dilatation displacement while assisting the passage of vehicles. The lower flange of the slat and the slat holder are fitted with a stainless steel pin at the element.

Roznášecí traverza je s výhodou uložena v pevné krabici a v posuvné krabici na nerezových čepech opatřených úložnými kluznými bloky. Roznášecí traverza může být na jednom svém konci opatřena zádržným systémem pro zabránění jejího podélného posunu.The distribution beam is preferably housed in a rigid box and in a sliding box on stainless steel pins provided with bearing sliding blocks. The spreading beam may at one end be provided with a restraint system to prevent its longitudinal displacement.

Podstatou technického řešení je mostní závěr s roznášecím mechanismem, kde je aplikováno použití lamely svařovaného ocelového průřezu, která poskytuje možnost aplikovat speciální tvar pro snížení hlučnosti přímo na horní pásnicí. Tato aplikace je přímo na lamelu a nevyžaduje upevnění dalších prvků. Na závěru jsou dále aplikovány inovativní tlumicí profily, které tlumí vodorovné vibrace stojiny lamely při přejezdu vozidla, druhou funkcí je přibližně dvojnásobné zvýšení součinitele útlumu mostního závěru. V důsledku toho dochází ke zlepšení dynamického chovám mostního závěru, nej příznivějším výsledkem je snížení deformací a zrychlení deformací lamel při průjezdu těžkých nákladních vozidel. Poslední provedenou inovací je použití kluzného bloku z materiálu s velmi nízkým součinitelem tření a zároveň vysokou pevností v tlaku při krátkodobém zatížení, což umožňuje kluzné uložení pouze pomocí tohoto bloku a tenkého nerezového plechu, kterým je obalena traverza.The essence of the technical solution is a bridge bolt with a distribution mechanism, where the use of a welded steel section lamella is applied, which provides the possibility to apply a special shape to reduce noise directly on the upper flange. This application is directly on the slat and does not require the attachment of additional elements. At the end, innovative damping profiles are applied, which dampen horizontal vibration of the web of the lamella when crossing the vehicle, the second function is approximately double the coefficient of attenuation of the bridge barrier. As a result, the dynamic behavior of the bridge closure is improved, the most favorable result being a reduction in the deformations and acceleration of the deformations of the slats when passing through heavy goods vehicles. The latest innovation is the use of a sliding block made of a material with a very low coefficient of friction and at the same time a high compressive strength under short-term load, which allows sliding bearing only with this block and a thin stainless steel sheet, which is covered with a cross beam.

Objasnění výkresůClarification of drawings

Lamelový mostní závěr podle tohoto technického řešení bude podrobněji popsán na konkrétním příkladu provedení s pomocí přiložených výkresů, kde na Obr. 1 jsou v půdorysu čtyři tvary horní pásnice lamely. Na Obr. 2 je znázorněn příčný řez mostním závěrem v poli. Na Obr. 3 je znázorněn příčný řez mostním závěrem v místě roznášecího mechanizmu. Na Obr. 5 je znázorněn řez v místě pevné krabice. Na Obr. 6 je znázorněn řez v místě posuvné krabice. Na Obr. 7 je znázorněna v půdorysu maximální dilatační spára. Na Obr. 8 je znázorněna v půdorysu minimální dilatační spára. Na Obr. 9 je znázorněn v půdorysu řez maximální dilatační spáry.The lamella bridge closure according to the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a plan view of four shapes of the upper flange of the lamella. In FIG. 2 shows a cross section of a bridge closure in a field. In FIG. 3 is a cross-sectional view of the bridge closure at the dispensing mechanism. In FIG. 5 is a cross-sectional view of a fixed box. In FIG. 6 is a cross-sectional view of the sliding box. In FIG. 7 is a plan view of the maximum expansion joint. In FIG. 8 is a plan view of a minimal expansion joint. In FIG. 9 is a cross-sectional view of the maximum expansion joint.

-1 CZ 30839 Ul-1 CZ 30839 Ul

Příklady uskutečnění technického řešeníExamples of technical solutions

Nový typ mostního závěru spočívá v použití lamely i svařovaného ocelového průřezu, který snižuje cenu lamely I oproti protlačovaným profilům. Zároveň poskytuje možnost aplikovat speciální tvar pro snížení hlučnosti přímo na homí pásnici 2L Lamely 1 jsou tvořeny svařencem ve tvaru písmena I a hrany jejich horních pásnic 21 jsou opatřeny zvlněním 20 pro vzájemné umístění vybrání 22 a výstupků 23 zvlnění 20 sousedních pásnic 21 do sebe, pro snížení hluku pojezdu, což také způsobí snížení ceny konstrukce mostního závěru a sníží pracnost a časovou náročnost pravidelné údržby. Počet lamel 1 v konstrukci závěru je možné přizpůsobit podle šířky dilatační spáry. Na lamelu i je upevněn těsnící profil 2, na krajích závěru jsou pak krajové lamelyA new type of bridge bolt consists in the use of slats and welded steel sections, which reduces the cost of slats I compared to extruded profiles. At the same time, it provides the possibility of applying a special shape to reduce noise directly on the upper flange 2L. The slats 1 are formed by an I-shaped weldment and the edges of their upper flanges 21 are provided with undulations 20 for positioning the recesses 22 and projections 23 of the undulations 20 reducing travel noise, which will also reduce the cost of bridge construction and reduce the time and effort required for regular maintenance. The number of slats 1 in the breech construction can be adapted to the width of the expansion joint. The sealing profile 2 is fixed to the lamella i, and the edge slats are provided with edge slats

16. Polohu lamel I zajišťuje řídicí systém 8.16. The position of the slats I is ensured by the control system 8.

Další použité nové řešení představují tlumicí profily 3, které mají v konstrukci závěru dvě funkce. První funkcí je tlumení vodorovných vibrací stojiny lamely i při přejezdu vozidla, což poskytuje další snížení hlučnosti mostního závěru. Druhou funkcí je přibližně dvojnásobné zvýšení součinitele útlumu mostního závěru. V důsledku toho dochází ke zlepšení dynamického chování mostního závěru, nej příznivějším výsledkem je snížení deformací a zrychlení deformací lamel I při průjezdu těžkých nákladních vozidel.Another new solution used is damping profiles 3 which have two functions in the slide construction. The first function is to damp the horizontal vibration of the web of the slat even when the vehicle crosses, which further reduces the noise of the bridge barrier. The second function is approximately double the coefficient of attenuation of the bridge barrier. As a result, the dynamic behavior of the bridge barrier is improved, the most favorable result being a reduction in the deformations and an acceleration of the deformations of the slats I when passing through heavy goods vehicles.

Poslední provedenou inovací je použití kluzného bloku 5 z materiálu s velmi nízkým součinitelem tření a zároveň vysokou pevností v tlaku při krátkodobém zatížení, což umožňuje kluzné uložení pouze pomocí tohoto bloku 5 a tenkého nerezového plechu, kterým je obalena traverza 6.The latest innovation is the use of a sliding block 5 made of a material with a very low coefficient of friction and at the same time a high compressive strength under short-term load, which allows sliding bearing only with this block 5 and the thin stainless sheet.

Spojení kluzného bloku 5 s lamelou i je provedeno pomocí nerezového čepu 4, který je zasazen do vybroušeného otvoru v kluzném bloku 5. Uložení umožňuje natočení lamely I kolem svislé osy. Je rovněž možné provést uložení lamely I na kluzný blok 5 pomocí použití polokulového čepu, který bude umožňovat natočení ve všech směrech a sníží se tak riziko poškození hrany vybroušeného otvoru v kluzném bloku 5. Nerezový čep 4 a kluzný blok 5 jsou ve znázorněném řešení použity i na dolním povrchu traverzy 6.The connection of the sliding block 5 with the slat 1 is made by means of a stainless steel pin 4, which is inserted into a ground hole in the sliding block 5. The bearing allows the slat 1 to be rotated about a vertical axis. It is also possible to place the lamella 1 on the sliding block 5 by using a hemispherical pin which will allow rotation in all directions and thus reduce the risk of edge grinding in the sliding block 5. The stainless steel pin 4 and the sliding block 5 are used in the illustrated solution. on the lower surface of the beam 6.

Celý roznášecí mechanismus je uzavřen pomocí úchytu 7, přivařeného na jednom konci k nerezovému čepu 4 a na druhém konci k lamele 1. Úchyt 7 současně zabezpečuje mechanismus proti nadzvedávání. Při dalším konstrukčním řešení je možné použít variantu šroubovaného přípoje úchytu 7 k lamele 1. Šroubovaný přípoj umožní jednodušší sestavení konstrukce mostního závěru a jednodušší případnou výměnu poškozené lamely I.The entire dispensing mechanism is closed by means of a grip 7 welded at one end to the stainless steel pin 4 and at the other end to the lamella 1. The grip 7 simultaneously secures the mechanism against lifting. In another construction solution it is possible to use a variant of the screwed connection of the clamp 7 to the lamella 1. The screwed connection enables easier construction of the bridge barrier construction and easier possible replacement of the damaged lamella I.

Uložení traverzy 6 v pevné krabici 9 je konstrukčně podobné jako uložení lamely i na traverzu 6. Je použit úložný kluzný blok 12, na který je přímo uložena traverza 6. Na homí a dolní povrch traverzy 6 je přivařen nerezový plech, aby nedocházelo k mechanickému poškození protikorozní ochrany. Kluzný blok 12 je pro zvýšení jízdního komfortu podložen elastomerovým blokem U, oba bloky JT, 12 jsou pro zajištění polohy nasazeny na nerezový čep 17. Lamely 1 a krabice 9, 10 jsou opatřeny úchyty 19.The placement of the girder 6 in the rigid box 9 is similar in construction to that of the slat even on the girder 6. A bearing sliding block 12 is used on which the girder 6 is directly mounted. A stainless steel plate is welded to the upper and lower surface of the girder 6. corrosion protection. The sliding block 12 is supported by an elastomeric block U for increased driving comfort, both blocks JT, 12 are mounted on a stainless steel pin 17 for securing the position. The slats 1 and the boxes 9, 10 are provided with grips 19.

K zabránění podélných posunů traverzy 6 slouží zádržný systém 18. Do předem vyfrézovaného otvoru v jedné straně traverzy 6 je zasazen kluzný čep. Po finálním osazení traverzy 6 do pevné krabice 9 je do tohoto čepu zasunut zádržný plech, který zabraňuje podélnému posunu traverzy 6 a zároveň umožňuje natočení ve všech směrech. Na druhém boku je pro zabránění příčného posunu traverzy 6 pomocí speciálního přípravku uchycen elastomerový bloček 15.A restraining system 18 is provided to prevent longitudinal displacements of the traverse 6. A sliding pin is inserted into a pre-milled hole in one side of the traverse 6. After final mounting of the traverse 6 in the fixed box 9, a retaining plate is inserted into this pin, which prevents longitudinal displacement of the traverse 6 and at the same time allows rotation in all directions. An elastomeric block 15 is mounted on the other side to prevent lateral displacement of the beam 6 by means of a special fixture.

Uložení horního a dolního povrchu traverzy 6 v posuvné krabici 10 je stejné jako u pevné krabice 9, změny jsou v bočním uložení. To je u posuvné krabice JO shodné s horním a dolním uložením, tedy vodící elastomerové bloky 13 a kluzné bloky 14 bloky jsou nasazeny na nerezovém čepu 17, aby se mohla traverza 6 volně posouvat.The placement of the upper and lower surface of the beam 6 in the sliding box 10 is the same as that of the fixed box 9, the changes being in the lateral fit. This is identical to the upper and lower bearings of the sliding box 10, i.e. the guide elastomer blocks 13 and the sliding blocks 14 are mounted on the stainless steel bolt 17 so that the traverse 6 can slide freely.

Průmyslová využitelnostIndustrial applicability

Toto řešení mostního závěru je zcela inovativní a vzhledem k odhadovaným finančním nárokům na výrobu a údržbu a užitné vlastnosti lze v budoucnu očekávat jeho velkou využitelnost a významné rozšíření.This solution of the bridge barrier is completely innovative and due to the estimated financial demands on production and maintenance and utility properties, it can be expected in the future to be highly usable and significantly expanded.

Claims

PROTECTION REQUIREMENTS

A laminated bridge closure with a top flange (21), a grate distribution mechanism and an expansion joint seal, wherein the distribution mechanism comprises a traverse (6) housed in a fixed box (9) and a sliding box (10), and the traverse (6) are connected by a clamp (7) of the lamella (1),

5, characterized in that the slats (1) consist of an I-shaped weldment and the edges of their upper flanges (21) are provided with undulations (20) for positioning the recesses (22) and the projections (23) of the undulations (20) of adjacent flanges into yourself, to reduce the running noise.

The laminated bridge closure according to claim 1, characterized in that damping rubber profiles (3) are connected to the webs of the slats (1) to increase the damping coefficient and reduce the noise level.

Laminated bridge closure according to claim 1 or 2, characterized in that the distribution mechanism is provided with elements (5) between the lower flange of the slat (1) and the beam (6) and between the slat (7) and the beam (6). ) of a sliding material to allow for a smooth expansion movement simultaneously with the support during the passage of vehicles.

15 Dec

The laminated bridge closure according to claim 3, characterized in that the lower flange of the slat (1) and the slat (7) of the slat (1) are provided with a stainless steel pin (4) at the element (5).

The laminated bridge bolt according to any one of the preceding claims, characterized in that the beam (6) is mounted in a fixed box (9) and in a sliding box (10) on stainless steel pins (17) provided with bearing sliding blocks (12).

A laminated bridge closure according to any one of the preceding claims, characterized in that at one end of the distribution beam (6) there is a restraint system (18) for preventing its longitudinal displacement.