CZ307414B6 - An asphalt mixture reinforced with plant fibres - Google Patents
An asphalt mixture reinforced with plant fibres Download PDFInfo
- Publication number
- CZ307414B6 CZ307414B6 CZ2017-346A CZ2017346A CZ307414B6 CZ 307414 B6 CZ307414 B6 CZ 307414B6 CZ 2017346 A CZ2017346 A CZ 2017346A CZ 307414 B6 CZ307414 B6 CZ 307414B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- asphalt
- mixture
- fibers
- road
- yarn
- Prior art date
Links
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
Description
Oblast technikyTechnical field
Vynález se týká asfaltového kompozitu vyztuženého rostlinnými vlákny.The invention relates to an asphalt composite reinforced with plant fibers.
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Asfaltová směs je směsí kameniva a asfaltového pojivá, případně dalších příměsí. Asfaltovým pojivém může být asfalt, asfaltová emulze nebo ředěný asfalt. Kamenivo vytváří kostru celé směsi tím, že se jednotlivá zrna vzájemně dotýkají a zakliňují, asfaltové pojivo tato zrna pouze spojuje. Rozhodující pro správnou volbu těchto dvou vstupních materiálů a volbu druhu asfaltové směsi jsou požadované funkce ve vozovce zejména s ohledem na dopravní zatížení, návrhovou úroveň porušení a charakteristiky klimatu. Tahové sily v takových konstrukčních vrstvách vozovek jsou přenášeny pouze pojivém, což může vyhovovat pouze málo zatíženým vozovkám. U více zatížených vozovek se hledají řešení vedoucí ke zvýšení odolnosti vozovek vůči zatížení a s tím související delší životnosti. Jednou z možností je vyztužování asfaltových směsí.Asphalt mixture is a mixture of aggregate and asphalt binder or other admixtures. The asphalt binder may be asphalt, asphalt emulsion or diluted asphalt. The aggregate forms the skeleton of the whole mixture by touching and jamming the individual grains, the asphalt binder merely joining the grains. The required functions in the roadway, especially with regard to traffic load, design level of failure and climate characteristics, are decisive for the correct choice of the two input materials and the choice of the asphalt mix. The tensile forces in such road construction layers are only transmitted by the binder, which can accommodate only lightly loaded roadways. In the case of more loaded roads, solutions are sought to increase the resistance of the roads to the load and the associated longer service life. One possibility is to reinforce asphalt mixtures.
Vyztužování asfaltových směsí se řeší přidáváním různých vláken na syntetické bázi nebo na bázi celulózy či v podobě minerálních vláken během míchání nízkoteplotních nebo horkých hutněných asfaltových směsí. Například, podle dokumentu CN 101712803, se do asfaltové směsi přidávají čedičová vlákna. Často se používá směs vláken z různých syntetických materiálů. Výztužnou funkci, umožňující eliminaci některých předčasných poruch kompozitu asfaltové směsi nebo zvýšení jeho trvanlivosti či technické životnosti zajišťují hlavně vlákna s vysokou pevností v tahu. Jsou to například vlákna aramidová, polyesterová či polypropylénová, ke kterým se případně přidávají přísady zajišťující jejich zpracovatelnost a správnou funkci ve směsi, jak uvádějí dokumenty US 2016/0244613, US 5460649 a CN 1990598. Tato vlákna se standardně využívají pro různé typy asfaltových směsí s cílem prodloužit technickou životnost asfaltové směsi a zlepšit charakteristiky užitného chování asfaltové vrstvy konstrukce vozovky, jako je odolnost proti deformacím, odolnost proti vzniku a šíření trhlin, zlepšení únavových parametrů. Asfaltové směsi s těmito vlákny se primárně využívají pro vozovky s vyšším dopravním zatížením nebo v místech, kde se dopravní zatížení kombinuje s účinky zvýšených tangenciálních sil, případně u konstrukcí, kde je cílem provést ztenčení asfaltového souvrství. V uvedených případech je konstrukce vždy více namáhána a dostatečná životnost je nezbytná z hlediska provozu na dané pozemní komunikaci. Obdobně jsou tato vlákna s výhodou vhodná při technickém řešení tzv. vozovek s dlouhou životností.The reinforcement of asphalt mixtures is solved by adding various fibers based on synthetic or cellulose-based or in the form of mineral fibers during the mixing of low-temperature or hot compacted asphalt mixtures. For example, according to CN 101712803, basalt fibers are added to the asphalt mixture. Often a mixture of fibers of different synthetic materials is used. The reinforcing function, which enables elimination of some premature failure of the asphalt mixture composite or increase its durability or technical service life, is mainly provided by fibers with high tensile strength. These are, for example, aramid, polyester or polypropylene fibers, optionally with additives to ensure their workability and proper functioning in the mixture, as disclosed in US 2016/0244613, US 5460649 and CN 1990598. These fibers are standardly used for various types of asphalt mixtures with the aim is to extend the technical life of the asphalt mixture and improve the performance characteristics of the asphalt layer of the road construction, such as resistance to deformation, resistance to crack formation and propagation, and improvement of fatigue parameters. Asphalt mixtures with these fibers are primarily used for roads with higher traffic load or in places where traffic load is combined with the effects of increased tangential forces, or in constructions where the aim is to thin the asphalt strata. In these cases, the construction is always more stressed and sufficient service life is necessary for operation on the road. Similarly, these fibers are advantageously suitable for the technical solution of so-called long-life pavements.
Podstatu dokumentu CZ 14120 U tvoří modifikační přísada, kterou je čedičové vlákno ve směsi derivátů mastných kyselin na bázi umělého vosku. Na základě tohoto dokumentu v kombinaci s jakýmkoliv z dokumentů z druhé skupiny dokumentů uváděných referentem nelze jakkoliv dospět k řešení podle naší přihlášky vynálezu. Tento dokument navíc zrazuje od použití rostlinných vláken, protože ve stavu techniky uvádí, že při navlhnutí a špatném rozmístění ve směsi vlákna bobtnají, a tak dochází k poruchám komunikace.The essence of the document CZ 14120 U is a modifying additive, which is a basalt fiber in a mixture of artificial wax fatty acid derivatives. On the basis of this document in combination with any of the documents of the second group of documents cited by the assignee, no solution can be reached in accordance with our application. Moreover, this document discourages the use of plant fibers because it states in the prior art that the fibers swell when wetted and poorly distributed in the mixture, and thus communication disorders occur.
Z přírodních materiálů z obnovitelných zdrojů se v praxi do asfaltových směsí přidávají pouze vlákna celulózová, jak uvádějí dokumenty CZ296115(B6) EP 1520932, KR 1020060038663 a KR 101127762. Tato vlákna jsou převážně získávána z recyklovaného papíru a mají nejčastěji formu pelet. Vzhledem k jejich délce zhruba do 2 mm, průměru vlákna v řádech μιη a zanedbatelné tahové pevnosti však tato celulózová vlákna nemají funkci výztužnou. Jejich hlavní funkce, která plyne z povahy materiálu, zejména jeho struktury i savosti, spočívá v nasáknutí asfaltového pojivá a zamezení jeho segregace v asfaltové směsi. Tím se sníží jeho stékavost z kameniva a nedochází tak k rozmísení asfaltové směsi, která je příčinou některých typů konstrukčních poruch asfaltových vrstev. Proto najdou celulózová vlákna uplatnění hlavně vOf the renewable natural materials, in practice, only cellulose fibers are added to the asphalt mixtures, as disclosed in CZ296115 (B6) EP 1520932, KR 1020060038663 and KR 101127762. These fibers are mainly obtained from recycled paper and are most often in the form of pellets. Due to their length up to about 2 mm, the fiber diameter in the order of μιη and negligible tensile strength, however, these cellulose fibers do not have a reinforcing function. Their main function, which results from the nature of the material, especially its structure and absorbency, is to soak the asphalt binder and prevent its segregation in the asphalt mixture. This reduces its run-off from the aggregate and avoids the mixing of the asphalt mixture, which is the cause of some types of structural failure of the asphalt layers. Therefore, cellulosic fibers will find application mainly in
- 1 CZ 307414 B6 asfaltových směsích s vyšším obsahem asfaltového pojivá nebo ve směsích s přerušenou křivkou zrnitosti a s vyšší mezerovitostí. Jejich aplikace má za cíl zvýšit životnost asfaltové směsi a zlepšit charakteristiky užitného chování asfaltové směsi. Taktéž nesmíme opomenout fakt, že aplikace celulózových vláken může v praxi prodloužit míchací doby směsi s celulózovým granulátem, které je potřeba řešit přidáním dalších přísad.Asphalt mixtures with a higher content of asphalt binder or in mixtures with an interrupted grain curve and with a higher voids content. Their application aims to increase the service life of the asphalt mixture and improve the performance characteristics of the asphalt mixture. Also, the fact that the application of cellulose fibers can in practice prolong the mixing time of the mixture with the cellulose granulate, which need to be solved by the addition of other additives.
Spisy EP 1520932 a CZ 296115 se zabývají možností přidání krátkých a velmi jemných lněných a/nebo konopných vláken do asfaltové směsi. Tyto dva spisy mají společnou podstatu vynálezu v tom smyslu, že se v obou vyskytují vlákna délky od 0.3 do maximálně 3.0 mm a se střední délkou pouze 0,5 mm, přičemž jejich obsah v asfaltové směsi je 0,3 %. Ve spisu EP 1520932 se vyskytují vlákna konopná a/nebo lněná, která se dobře mísí s vlákny ze starého papíru. Spis CZ 296115 hovoří o vláknech celulózových, s výhodou papírových, ale uvádí i další druhy vláken, včetně konopných a lněných. Velmi krátká délka velice jemných vláken a způsob jejich dávkování do směsi ve formě pelet však napovídá, že se skutečně nejedná o žádnou výstužnou přísadu, nýbrž o přísadu stabilizační, která má z důvodu velikého povrchu také funkci plniva a sorbentu. Spis CZ 296115 navíc v podstatě řeší jeden z možných nedostatků asfaltové směsi dle spisu EP 1520932. Tou je zlepšení zpracovatelnosti asfaltové směsi nebo asfaltové směsi mastixového charakteru pomocí smíchání celulózových vláken s parafínem získaným FisherTropschovou syntézou za vzniku výlisku kombinujícího tyto dvě složky.EP 1520932 and CZ 296115 discuss the possibility of adding short and very fine flax and / or hemp fibers to an asphalt mixture. The two documents have a common object of the invention in that both fibers have a length of 0.3 to a maximum of 3.0 mm and an average length of only 0.5 mm, the content of which in the asphalt mixture is 0.3%. EP 1520932 discloses hemp and / or flax fibers which mix well with fibers of old paper. CZ 296115 mentions cellulosic fibers, preferably paper fibers, but also discloses other types of fibers, including hemp and linen fibers. However, the very short length of the very fine fibers and the way they are fed into the mixture in the form of pellets suggests that it is not really a reinforcing additive but a stabilizing additive which also has the function of filler and sorbent due to its large surface area. In addition, CZ 296115 essentially solves one of the possible drawbacks of an asphalt mixture according to EP 1520932. This is to improve the processability of the asphalt mixture or mastic asphalt mixture by mixing cellulose fibers with paraffin obtained by FisherTropsch synthesis to form a compact comprising these two components.
Syntetické vlákna sice vynikají svou vysokou pevností v tahu, celkovou odolností a trvanlivostí, ale jejich plošná aplikace není možná hlavně z ekonomických důvodů. Navíc jen speciální typy syntetických vláken s upraveným tvarem průřezu, jak je uvedeno v dokumentu CN 1526767, plní funkci vlákna zamezujícího segregaci asfaltového pojivá. V úvahu je nezbytné vzít i jejich syntetický původ a s tím spojené problémy s recyklací takto vyztužených vozovek. Současně se taková vlákna vyznačují vyšší uhlíkovou stopou, neboli vyšší energetickou náročností, která bezprostředně souvisí se způsobem jejich výroby. Obdobně je třeba zdůraznit, že u tohoto typu vláken se jedná o průmyslové zpracování neobnovitelných přírodních zdrojů.Although synthetic fibers excel in their high tensile strength, overall durability and durability, their areal application is not possible mainly for economic reasons. In addition, only special types of synthetic fibers with a modified cross-sectional shape, as set out in CN 1526767, fulfill the function of an asphalt binder-preventing fiber. It is also necessary to take into account their synthetic origin and the associated problems of recycling such reinforced pavements. At the same time, such fibers are characterized by a higher carbon footprint, or higher energy intensity, which is directly related to their production process. Similarly, it should be stressed that this type of fiber is an industrial processing of non-renewable natural resources.
Aplikace celulózových vláken na druhou stranu nemá za cíl asfaltové směsi jakkoli vyztužit a s ohledem k charakteru těchto vláken, jejich obvyklé délce a technické charakteristice nejsou tato vlákna schopná přenášet vyšší tahová napětí.The application of cellulosic fibers, on the other hand, is not intended to reinforce the asphalt mix in any way, and due to the nature of these fibers, their usual length and technical characteristics, these fibers are not capable of carrying higher tensile stresses.
Použití rostlinných přízí, vyztužujících asfaltové směsi, je popsáno v patentu RO 118080 B, kde se však používá vždy směs různých odpadních přírodních a syntetických vláken o velmi proměnlivém a ne zcela definovaném složení, je pouze uvedeno, že vlákna jsou získaná z textilního odpadu, původem z bavlny, lnu nebo konopí a jsou vždy smíchaná s vlákny akrylovými, případně se směsí syntetických vláken, obsahujících 60 až 80 % hmotn. akrylových vláken a dále vlákna esterová a/nebo vlákna amidová. Vlákna jsou řezaná do délky 4 až 20 mm a s jemností 20 až 200 tex. Jak vyplývá z popisu vynálezu, vždy se používá náhodně vzniklá směs všech uvedených jemností vláken a proměnlivých délek. Jedná se tedy zejména o využití odpadní suroviny proměnlivé a obtížně definovatelné kvality, laková směs vláken je však diskutabilní s různých hledisek technického využití. Pro vyztužování asfaltových směsí se bavlněná vlákna nehodí, protože mají značně nižší modul pružnosti, stejně tak rychleji podléhají degradaci. Použití syntetických vláken je sporné z hlediska nevratné teplotní degradace a také z environmentálního hlediska a z hlediska trvale udržitelného rozvoje. Dále přináší nevýhody spojené s homogenizací směsi při výrobě a přilnavostí asfaltového pojivá, což uvedený patent řeší přidáním kationaktivního polyelektrolytu za studená a pryskyřice za tepla. Ve výsledku pak takto vyztužená asfaltová směs bude z ekonomického hlediska méně přijatelná a její praktická výroba náročnější.The use of asphalt-reinforcing vegetable yarns is described in patent RO 118080 B, where a mixture of different waste natural and synthetic fibers of very variable and not completely defined composition is always used, it is only stated that the fibers are obtained from textile waste, originating % of cotton, flax or hemp and are always mixed with acrylic fibers or with a mixture of synthetic fibers containing 60 to 80 wt. acrylic fibers and further ester and / or amide fibers. The fibers are cut to a length of 4 to 20 mm and a fineness of 20 to 200 tex. As is apparent from the description of the invention, a randomly formed mixture of all the mentioned finenesses of fibers and variable lengths is used. It is therefore mainly the use of waste raw material of variable and difficult to define quality, however, the lacquer mixture of fibers is questionable with various aspects of technical use. Cotton fibers are not suitable for reinforcing asphalt mixtures because they have a considerably lower modulus of elasticity as well as undergo degradation faster. The use of synthetic fibers is questionable in terms of irreversible thermal degradation as well as in environmental and sustainable development terms. Furthermore, it presents disadvantages associated with the homogenization of the mixture in production and the adhesion of the asphalt binder, which the said patent solves by adding a cationic polyelectrolyte cold and a hot resin. As a result, the reinforced asphalt mixture will be less economically acceptable and practical to manufacture.
-2CZ 307414 B6-2GB 307414 B6
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Výše uvedené nedostatky do značné míry odstraňuje asfaltová směs pro konstrukční vrstvy vozovky, vyztužená rostlinnými vlákny podle vynálezu obsahuje 65,9 až 95,89 % hmotn. kameniva zrnitosti do 32 mm tvořeného směsí hrubého a drobného drceného kameniva a fileru, až 30 % hmotn. asfaltového R-materiálu, 4 až 7 % hmotn. asfaltového pojivá, a 0,1 až 0,5 % hmotn. rostlinných vláken délky od 3 do 60 mm ve formě příze, složené z 1 až 10 vláken o jemnosti od 50 do 500 tex, vybraných ze skupiny lněná vlákna a konopná vlákna.The aforementioned drawbacks are largely overcome by the asphalt mixture for the structural layers of the pavement reinforced with the plant fibers according to the invention comprising 65.9 to 95.89% by weight. up to 30% by weight of aggregate up to 32 mm consisting of a mixture of coarse and small crushed aggregate and filer; % of asphalt R-material, 4 to 7 wt. % of an asphalt binder, and 0.1 to 0.5 wt. vegetable fibers having a length of from 3 to 60 mm in the form of a yarn, composed of 1 to 10 fibers of a fineness of from 50 to 500 tex, selected from the group of flax and hemp fibers.
Rostlinné příze jsou ze Inu Linum usitatissimum L. nebo konopí Cannabis sativa. Příze tedy mohou být jednokomponentní složené z jednoho vlákna nebo multikomponentní složené až z deseti vláken. Použití lněných či konopných přízí je výhodné hned z několika hledisek. Vlákna získané ze stonku rostlin, zpracované do formy příze se dají snadno a ve velkém množství mechanicky upravit na požadovanou délku. Elementy příze pak mají menší tendenci vytvářet shluky, než vlákna nezpracována do formy příze, což přirozeně zajišťuje lepší zpracovatelnost a větší homogenitu asfaltové směsi po přidání příze. V neposlední řadě má příze i větší pevnost v tahu než vlákna samotná.The plant yarns are from Inu Linum usitatissimum L. or Cannabis sativa hemp. Thus, the yarns may be a single component composed of a single fiber or a multi-component composed of up to ten fibers. The use of flax or hemp yarns is advantageous from several points of view. The fibers obtained from the stem of the plants, processed into the form of yarn, can be easily and in large quantities mechanically adjusted to the desired length. The yarn elements then have less tendency to form clusters than fibers not processed into the yarn form, which naturally ensures better processability and greater homogeneity of the asphalt mixture after the addition of the yarn. Last but not least, the yarn also has greater tensile strength than the fibers themselves.
Asfaltové pojivo je výhodně vybráno ze skupiny silniční asfalt, polymerem modifikovaný asfalt a tvrdý silniční asfalt nebo mletou či drcenou pryží modifikovaný asfalt a asfalt modifikovaný kyselinou polyfosforečnou.The asphalt binder is preferably selected from the group consisting of road asphalt, polymer-modified asphalt and hard road asphalt or ground or crushed rubber-modified asphalt and asphalt modified with polyphosphoric acid.
Asfaltová směs podle vynálezu se uplatní hlavně v konstrukčních vrstvách vozovek, zejména v obrusných a ložních.The asphalt mixture according to the invention is mainly used in road construction layers, in particular in wear and bedding.
Asfaltová směs podle vynálezu má pro obrusnou vrstvu vozovky pozemních komunikací odolnost proti trvalým deformacím při teplotě 50 °C následující: přírůstek vyjeté koleje WTSA)R maximálně 0,060 mm/103 cyklů a poměrná hloubka vyjeté koleje PRDA1R maximálně 4,5 %.The asphalt composition of the invention has for the road wear layer the resistance to permanent deformation at 50 ° C as follows: WTS A) R increment maximum 0.060 mm / 10 3 cycles and PRD A1R Riser Depth maximum 4.5%.
Asfaltová směs podle vynálezu má pro ložnou vrstvu vozovky pozemních komunikací odolnost proti trvalým deformacím při teplotě 50 °C následující: přírůstek vyjeté koleje WTSA|R maximálně 0,040 mm/103 cyklů a poměrná hloubka vyjeté koleje PRDair maximálně 4,0 %.The asphalt mixture according to the invention has the following resistance to permanent deformation at a temperature of 50 ° C for the bedding layer of the road pavement: WTS A increment A | R maximum 0.040 mm / 10 3 cycles and PRDair RU depth of 4.0% maximum.
Asfaltová směs podle vynálezu má pro obrusnou vrstvu vozovky pozemních komunikací modul tuhosti stanovený opakovaným namáháním v příčném tahu při 15 °C minimálně 7000 MPa.The asphalt composition of the invention has a stiffness modulus determined by repeated transverse tensile stress at 15 ° C of at least 7000 MPa for the road wear layer.
Asfaltová směs podle vynálezu má pro ložnou vrstvu vozovky pozemních komunikací modul tuhosti stanovený opakovaným namáháním v příčném tahu při 15 °C minimálně 10 000 MPa.The asphalt mixture according to the invention has a stiffness modulus determined by repeated transverse tensile stress at 15 ° C of at least 10,000 MPa for the road bed layer.
Asfaltová směs podle vynálezu má vyšší tahovou pevnost a zamezuje segregaci asfaltového pojivá. Toto řešení nevyžaduje při užití v kompozitu asfaltové směsi přidání dalších chemických přísad a žádné dodatečné technické úpravy, kterými by výrobní zařízení nebyla běžně vybavena.The asphalt composition of the invention has a higher tensile strength and prevents the asphalt binder from segregating. When used in an asphalt composite, this solution does not require the addition of additional chemical additives and no additional technical adjustments that would not normally be provided in production facilities.
Takto navržený a vyrobený kompozitní materiál vyztužené asfaltové směsi se vyznačuje zlepšenou charakteristikou modulu tuhosti, zvýšenou pevností v příčném tahu, zvýšenou odolností proti šíření trhlin při nízkých teplotách, zlepšenou odolností vůči trvalým deformacím a zlepšenými únavovými parametry v porovnání s asfaltovou směsí stejného typu bez rostlinné příze na bázi Inu a konopí.The composite material of the reinforced asphalt mixture thus designed and produced is characterized by improved stiffness modulus characteristics, increased transverse tensile strength, increased resistance to crack propagation at low temperatures, improved resistance to permanent deformation and improved fatigue parameters compared to an asphalt mixture of the same type without vegetable yarn. based on Inu and hemp.
Příklady uskutečnění vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Dále uvedené příklady provedení ilustrují různorodé možnosti použití asfaltové směsi podle vynálezu. Odborníkovi v oboru silničního stavitelství je jasné, že směs podle vynálezu není omezena jen na uvedené příklady provedení a směs podle vynálezu může mít mnoho dalšíchThe following examples illustrate the various applications of the asphalt mixture according to the invention. It is clear to a person skilled in the art of road construction that the composition according to the invention is not limited to the examples and the composition according to the invention can have many other
- 3 CZ 307414 B6 variant podle konkrétních místních požadavků a konkrétního typu asfaltové směsi. Pro směs s vyšším obsahem asfaltového pojivá, například typ SMA, tedy asfaltový koberec mastixový, nebo BBTM, tedy asfaltový beton pro tenké vrstvy, nebo typ PA, drenážní asfaltový koberec, se volí vyšší obsah a kratší délka přízí. Při použití do směsí typu AC, asfaltový beton, nebo VMT, asfaltová směs s vysokým modulem tuhosti, je obsah příze ve směsi nižší a jednotlivé elementy příze spíše delší. Také postup výroby včetně doby míchání a posloupnosti přidávání jednotlivých složek směsi do míchačky může být modifikovaný a neomezuje se jen na uvedené, pokud se zaručí rovnoměrné obalení všech složek kompozitu asfaltovým pojivém.Variants according to the specific local requirements and the particular type of asphalt mixture. For a mixture with a higher content of bituminous binder, for example type SMA, ie asphalt carpet mastic or BBTM, ie asphalt concrete for thin layers, or type PA, drainage asphalt carpet, a higher content and shorter yarn length is chosen. When used in mixtures of type AC, asphalt concrete, or VMT, asphalt mixture with a high stiffness modulus, the yarn content in the mixture is lower and the individual yarn elements are rather longer. Also, the manufacturing process, including the mixing time and the sequence of addition of the individual components of the mixture to the mixer, may be modified and not limited thereto, as long as the uniform coating of all components of the composite with an asphalt binder is guaranteed.
Příkladné směsi podle vynálezu byly vyrobeny postupem, respektujícím standardní čili logickou posloupnost přidávaní jednotlivých složek asfaltového kompozitu do procesu míchání dle ČSN EN 12697-35+A1. Teplota míchání byla 150 °C s celkovou dobou míchání 180 s pro směs typu ACL a 240 s pro směs typu SMA. Příze se vždy do směsi přidávala nejdřív spolu s asfaltovým pojivém, aby nedošlo ke zbytečnému mechanickému poškození v případě jejich míchání výlučně s kamenivem.The exemplary mixtures according to the invention were produced by a process respecting the standard or logical sequence of adding the individual components of the asphalt composite to the mixing process according to EN 12697-35 + A1. The mixing temperature was 150 ° C with a total mixing time of 180 s for the ACL type mixture and 240 s for the SMA type mixture. The yarn was always added to the mixture together with the bituminous binder first, in order to avoid unnecessary mechanical damage when mixed exclusively with the aggregate.
Příklad 1Example 1
Do míchačky bylo dáno 8384 g kameniva zrnitosti do 11 mm a 580 g silničního asfaltu s gradací 50/70. Po přibližně 10 s se míchání zastavilo a následovalo přidání 1036 g fileru a 30 g lněné příze s jemností 500 tex o délce 30 až 50 mm. Pak míchání pokračovalo dalších 230 s. Po této době promíchání byla směs opticky homogenní. Celková doba míchání byla tedy 240 s. Všechny složky směsi, kromě lněné příze, byly před přidáním do míchačky předehřáté na teplotu 150 °C, která byla udržována až do zhutnění směsi. Po zhutnění se nechala směs vychladnout na pokojovou teplotu.8384 g of aggregate up to 11 mm and 580 g of 50/70 graded asphalt were added to the mixer. After about 10 seconds, stirring was stopped, followed by the addition of 1036 g of filer and 30 g of linen yarn with a 500 tex fineness of 30 to 50 mm in length. Stirring was then continued for another 230 s. After this stirring time, the mixture was optically homogeneous. Thus, the total mixing time was 240 s. All ingredients of the blend, except flax yarn, were pre-heated to 150 ° C prior to addition to the blender, which was held until compaction. After compaction, the mixture was allowed to cool to room temperature.
Výsledný kompozitní materiál při provedení minimálně jednoho opakovaného měření dosahuje při teplotě 15°C modulu tuhosti stanovaného opakovaným namáháním v příčném tahu minimálně 7100 MPa, je tedy lepší než hodnota modulu tuhosti identické referenční asfaltové směsi při teplotě 15 °C s přidanými celulózovými vlákny, která dosahuje pouze 6660 MPa. Dále má kompozitní materiál nízkou hodnotu průměrné stékavosti asfaltového pojivá s hodnotou D < 1 % a dobrou odolnost vůči trvalým deformacím při teplotě 50 °C s hodnotami určujících charakteristik WTSA,R = 0,043 mm/103 cyklů a PRDAiR = 4,1 % proti referenční směsi, kde WTSA1R = 0,077 mm/103 cyklů a PRDAir = 4,0 %, vykazuje významné zlepšení. Hodnota odolnosti vůči šíření trhlin byla naměřena nadprůměrná, čili Kci = 45,92 N/mnr3'2 při teplotě 0 °C.The resulting composite material at least one repeat measurement achieves at least 7100 MPa at 15 ° C by repeated transverse tensile modulus, which is better than the stiffness modulus of an identical reference asphalt mix at 15 ° C with added cellulose fibers that reach only 6660 MPa. Further, the composite material has a low average flow rate of asphalt binder with a D value of <1% and good resistance to permanent deformation at 50 ° C with WTS A values of R = 0.043 mm / 10 3 cycles and PRDAiR = 4.1% versus reference mixtures, where WTSA1R = 0.077 mm / 10 3 cycles and PRDAir = 4.0%, showed a significant improvement. The value of the resistance to crack growth was measured as above average, K or C = 45,92 N / mm & 3 '2 at 0 ° C.
Příklad 2Example 2
Do míchačky bylo dáno 8384 g kameniva zrnitosti do 11 mm a 580 g silničního asfaltu s gradací 50/70. Po přibližně 10 s se míchání zastavilo a následovalo přidání 1036 g fiieru a 30 g konopné příze s jemností 100x3 tex o délce 30 až 50 mm. Pak míchání pokračovalo dalších 230 s. Po této době promíchání byla směs opticky homogenní. Celková doba míchání byla tedy 240 s. Všechny složky směsi, kromě konopné příze, byly před přidáním do míchačky předehřáté na teplotu 150 °C, která byla udržována až do zhutnění směsi. Po zhutnění se nechala směs vychladnout na pokojovou teplotu.8384 g of aggregate up to 11 mm and 580 g of 50/70 graded asphalt were added to the mixer. After about 10 seconds, stirring was stopped, followed by the addition of 1036 g of fiier and 30 g of 100x3 tex hemp yarn with a length of 30 to 50 mm. Stirring was then continued for another 230 s. After this stirring time, the mixture was optically homogeneous. Thus, the total mixing time was 240 s. All ingredients except hemp yarn were pre-heated to 150 ° C prior to addition to the mixer, which was maintained until the mixture was compacted. After compaction, the mixture was allowed to cool to room temperature.
Výsledný kompozitní materiál při provedení minimálně jednoho opakovaného měření dosahuje při teplotě 15 °C modul tuhosti stanovaného opakovaným namáháním v příčném tahu minimálně 8200 MPa. Takto připravený kompozitní materiál má nízkou hodnotu průměrné stékavosti asfaltového pojivá s hodnotou D < I % a dobrou odolnost vůči trvalým deformacím při teplotě 50 °C s hodnotami určujících charakteristik WTSA,R = 0,050 mm/103 cyklů a PRDair = 4,0 %. Hodnota odolnosti vůči šíření trhlin byla nadprůměrná KC| = 48,63 N/mm3 2 při teplotě 0 °C.The resulting composite material, when performing at least one repeat measurement, attains a modulus of stiffness determined by repeated transverse tensile stress of at least 8200 MPa at 15 ° C. The thus prepared composite material has a low value of the average flowability of the asphalt binder with a value of D <1% and good resistance to permanent deformation at 50 ° C with values of determining characteristics WTS A , R = 0.050 mm / 10 3 cycles and PRD air = 4.0 %. The value of crack resistance was above average K C | = 48.63 N / mm 3 at 0 ° C.
-4CZ 307414 B6-4GB 307414 B6
Příklad 3Example 3
Do míchačky bylo dáno 8384 g kameniva zrnitosti do 11 mm a 580 g silničního asfaltu s gradací 50/70. Po přibližně 10 s se míchání zastavilo a následovalo přidání 1036 g fileru a 30 g lněné příze s jemností 500 tex o délce 10 až 20 mm. Pak míchání pokračovalo dalších 230 s. Po této době promíchání byla směs opticky homogenní. Celková doba míchání byla tedy 240 s. Všechny složky směsi, kromě lněné příze, byly před přidáním do míchačky předehřáté na teplotu 150 °C. Po zhutnění se nechala směs vychladnout na pokojovou teplotu.8384 g of aggregate up to 11 mm and 580 g of 50/70 graded asphalt were added to the mixer. After about 10 seconds, stirring was stopped, followed by the addition of 1036 g of filer and 30 g of linen yarn of 500 tex of 10-20 mm in length. Stirring was then continued for another 230 s. After this stirring time, the mixture was optically homogeneous. Thus, the total mixing time was 240 s. All ingredients of the mixture, except flax yarn, were preheated to 150 ° C before being added to the mixer. After compaction, the mixture was allowed to cool to room temperature.
Výsledný kompozitní materiál při provedení minimálně jednoho opakovaného měření dosahuje při teplotě 15 °C modul tuhosti stanovaného opakovaným namáháním v příčném tahu minimálně 10 000 MPa. Takto připravený kompozitní materiál má nízkou hodnotu průměrné stékavosti asfaltového pojivá s hodnotou D < 1 % a odolnost vůči trvalým deformacím při teplotě 50 °C s hodnotami určujících charakteristik WTSA,R = 0,035 mm/103 cyklů a PRDAiR = 3,8 % proti referenční směsi, kde WTSAIR = 0,077 mm/103 cyklů a PRDair = 4,0 %, vykazuje významné zlepšení. Hodnota odolnosti vůči šíření trhlin dosáhla hodnoty Kcj = 42,96 N/mm3 2 při teplotě 0°C.The resulting composite material, when performing at least one repeated measurement, attains a modulus of stiffness determined by repeated transverse tensile stress of at least 10,000 MPa at 15 ° C. The composite material thus prepared has a low average flowability of an asphalt binder with a D value of <1% and a resistance to permanent deformation at 50 ° C with values of WTS A , R = 0.035 mm / 10 3 cycles and PRDAiR = 3.8% reference mixtures, where WTSAIR = 0.077 mm / 10 3 cycles and PRDair = 4.0%, showed a significant improvement. The crack resistance value reached K c j = 42.96 N / mm 3 at 0 ° C.
Příklad 4Example 4
Do míchačky bylo dáno 8384 g kameniva zrnitosti do 11 mm a 580 g silničního asfaltu s gradací 50/70. Po přibližně 10 s se míchání zastavilo a následovalo přidání 1036 g fileru a 30 g lněné příze s jemností 500 tex o délce 3 až 10 mm. Pak míchání pokračovalo dalších 230 s. Po této době promíchání byla směs opticky homogenní. Celková doba míchání byla tedy 240 s. Všechny složky směsi, kromě lněné příze, byli před přidáním do míchačky předehřáté na teplotu 150 °C. Po zhutnění se nechala směs vychladnout na pokojovou teplotu.8384 g of aggregate up to 11 mm and 580 g of 50/70 graded asphalt were added to the mixer. After approximately 10 seconds, stirring was stopped, followed by the addition of 1036 g of filer and 30 g of linen yarn of 500 tex of 3-10 mm in length. Stirring was then continued for another 230 s. After this stirring time, the mixture was optically homogeneous. The total mixing time was 240 s. All ingredients of the mixture, except flax yarn, were preheated to 150 ° C before being added to the mixer. After compaction, the mixture was allowed to cool to room temperature.
Výsledný kompozitní materiál při provedení minimálně jednoho opakovaného měření dosahuje při teplotě 15 °C modul tuhosti stanovaného opakovaným namáháním v příčném tahu minimálně 9500 MPa. Takto připravený kompozitní materiál má nízkou hodnotu průměrné stékavosti asfaltového pojivá s hodnotou D < 1 % a odolnost vůči trvalým deformacím při teplotě 50 °C s hodnotami určujících charakteristik WTSA)R = 0,039 mm/103 cyklů a PRDa,r = 4,0 % proti referenční směsi, kde WTSA1R = 0,077 mm/103 cyklů a PRDair = 4,0 %, vykazuje zlepšení. Hodnota odolnosti vůči šíření trhlin byla opět nadprůměrná, čili KC| = 47,02 N/mm3 2 při teplotě 0 °C.The resulting composite material, when performing at least one repeat measurement, attains a modulus of stiffness determined by repeated transverse tensile stress of at least 9500 MPa at 15 ° C. The composite material thus prepared has a low average flowability of the asphalt binder with a D value of <1% and a resistance to permanent deformation at 50 ° C with values of WTS A) R = 0.039 mm / 10 3 cycles and PRDa, r = 4.0 % against the reference mixture, where WTSA1R = 0.077 mm / 10 3 cycles and PRDair = 4.0%, showed an improvement. The crack resistance was again above average, ie K C | = 47.02 N / mm 3 2 at 0 ° C.
Příklad 5Example 5
Do míchačky bylo dáno 8384 g kameniva zrnitosti do 11 mm a 580 g silničního asfaltu s gradací 50/70. Po přibližně 10 s se míchání zastavilo a následovalo přidání 1036 g fileru, spolu s 7,5 g lněné příze s jemností 500 tex o délce 30 až 50 mm a 22,5 g konopné příze s jemností 100x3 tex o stejné délce. Pak míchání pokračovalo dalších 230 s. Po této době promíchání byla směs opticky homogenní. Celková doba míchání byla tedy 240 s. Všechny složky směsi, kromě lněné a konopné příze, byli před přidáním do míchačky předehřáté na teplotu 150 °C. Po zhutnění se nechala směs vychladnout na pokojovou teplotu.8384 g of aggregate up to 11 mm and 580 g of 50/70 graded asphalt were added to the mixer. After about 10 seconds, stirring was stopped, followed by the addition of 1036 grams of filer, along with 7.5 grams of 500 tex flax yarn 30 to 50 mm long and 22.5 grams of 100x3 tex hemp yarn of the same length. Stirring was then continued for another 230 s. After this stirring time, the mixture was optically homogeneous. Thus, the total mixing time was 240 s. All ingredients of the blend, except flax and hemp yarn, were preheated to 150 ° C before being added to the mixer. After compaction, the mixture was allowed to cool to room temperature.
Výsledný kompozitní materiál při provedení minimálně jednoho opakovaného měření dosahuje při teplotě 15 °C modul tuhosti stanovaného opakovaným namáháním v příčném tahu minimálně 7400 MPa. Takto připravený kompozitní materiál má nízkou hodnotu průměrné stékavosti asfaltového pojivá s hodnotou D < 1 %.The resulting composite material, when performing at least one repeat measurement, attains a modulus of stiffness determined by repeated transverse tensile stress of at least 7400 MPa at 15 ° C. The composite material thus prepared has a low average flowability of the asphalt binder with a D value of < 1%.
Příklad 6Example 6
Do míchačky bylo dáno 8196 g kameniva zrnitosti do 11 mm a 700 g asfaltu modifikovaného mletou pryží CRMB s gradací 25/55-60. Po přibližně 10 s se míchání zastavilo a následovalo přidání 1054 g fileru, spolu s 25 g lněné příze o délce 10 až 20 mm a 25 g konopné příze o stejné délce. Pak míchání pokračovalo dalších 230 s. Po této době promíchání byla směs opticky homogenní. Celková doba míchání byla tedy 240 s. Všechny složky směsi, kromě lněné a konopné příze, byli před přidáním do míchačky předehřáté na teplotu 150 °C. Po zhutnění se nechala směs vychladnout na pokojovou teplotu.8196 g of aggregate up to 11 mm and 700 g of bitumen modified with ground rubber CRMB with a gradation of 25 / 55-60 were added to the mixer. After approximately 10 seconds, stirring was stopped, followed by the addition of 1054 g of filer, along with 25 g of linen yarn 10-20 mm long and 25 g of hemp yarn of the same length. Stirring was then continued for another 230 s. After this stirring time, the mixture was optically homogeneous. Thus, the total mixing time was 240 s. All ingredients of the blend, except flax and hemp yarn, were preheated to 150 ° C before being added to the mixer. After compaction, the mixture was allowed to cool to room temperature.
Výsledný kompozitní materiál při provedení minimálně jednoho opakovaného měření dosahuje při teplotě 15 °C modul tuhosti stanovaného opakovaným namáháním v příčném tahu minimálně 9000 MPa. Takto připravený kompozitní materiál má nízkou hodnotu průměrné stékavosti asfaltového pojivá s hodnotou D < 1 % a dobrou odolnost vůči trvalým deformacím při teplotě 50 °C s hodnotami určujících charakteristik WTSA,R = 0,020 mm/103 cyklů a PRDair = 2,3 %. Hodnota odolnosti vůči šíření trhlin byla nadprůměrná Kci = 50,63 N/mm3/2při teplotě 0 °C.The resulting composite material, when performing at least one repeated measurement, attains a modulus of stiffness determined by repeated stress in transverse tensile at a temperature of 15 ° C of at least 9000 MPa. The thus prepared composite material has a low average flowability of the asphalt binder with a D value of <1% and good resistance to permanent deformation at 50 ° C with values of determining characteristics WTS A , R = 0.020 mm / 10 3 cycles and PRD air = 2.3 %. The value of resistance to crack propagation than average K C = 50,63 N / mm 3.2 at 0 ° C.
Příklad 7Example 7
Do míchačky bylo dáno 9140 g kameniva zrnitosti do 16 mm a 440 g silničního asfaltu s gradací 50/70. Po přibližně 10 s se míchání zastavilo a následovalo přidání 400 g fileru a 20 g lněné příze s jemností 500 tex o délce 30 až 50 mm. Pak míchání pokračovalo dalších 170 s. Po této době promíchání byla směs opticky homogenní. Celková doba míchání byla tedy 180 s. Všechny složky směsi, kromě lněné příze, byli předehřáté na teplotu 150 °C. Po zhutnění se nechala směs vychladnout na pokojovou teplotu.9140 g of aggregate up to 16 mm and 440 g of 50/70 graded asphalt were added to the mixer. After about 10 seconds, stirring was stopped, followed by the addition of 400 g of filer and 20 g of linen yarn with a 500 tex fineness of 30 to 50 mm in length. Stirring was then continued for another 170 s. After this stirring time, the mixture was optically homogeneous. The total mixing time was thus 180 s. All ingredients of the mixture, except flax yarn, were preheated to 150 ° C. After compaction, the mixture was allowed to cool to room temperature.
Výsledný kompozitní materiál při provedení minimálně jednoho opakovaného měření dosahuje při teplotě 15 °C modul tuhosti stanovaného opakovaným namáháním v příčném tahu minimálně 14 000 MPa, přičemž hodnota modulu tuhosti identické referenční asfaltové směsi při stejné teplotě 15 °C bez přidané rostlinné příze dosahuje 8700 MPa. Hodnota modulu tuhosti referenční směsi s modifikovaným pojivém PMB 25/55-55 dosáhla při 15 °C taktéž min. 14 000 MPa. Tento kompozitní materiál dále vykazuje zvýšení pevnosti v příčném tahu o více než 20 % oproti identické referenční asfaltové směsi a současně vykazuje dobrou odolnost vůči trvalým deformacím při teplotě 50 °C s hodnotami určujících charakteristik WTSA1R = 0,039 mm/103 cyklů a PRDAir = 3,0 %. Hodnoty charakteristik určujících odolnost vůči trvalým deformacím byly v případě referenční směsi WTSAIR = 0,101 mm/103 cyklů a PRDair = 2,9 %. Odolnost vůči šíření trhlin stanovená při teplotě 0 °C zůstala stejná při obou variantech asfaltové směsi typu asfaltového betonu pro ložní vrstvu třídy dopravního zatížení S nebo 1 s maximální zrnitostí 16 mm, tedy K.cl = 42,0 N/mm3 2.The resulting composite material at least one repeat measurement achieves a stiffness modulus determined by repeated transverse tensile stress of at least 14,000 MPa at 15 ° C, with a stiffness modulus of an identical reference asphalt mixture at the same temperature of 15 ° C without added vegetable yarn to 8700 MPa. The modulus of stiffness of the reference mixture with modified binder PMB 25 / 55-55 also reached min. 14,000 MPa. This composite material further exhibits a transverse tensile strength increase of more than 20% over an identical reference asphalt mixture and at the same time exhibits good resistance to permanent deformation at 50 ° C with WTS A1R = 0.039 mm / 10 3 cycles and PRDAir = 3 , 0%. The values of the characteristics defining the resistance to permanent deformation for the reference mixture WTSAIR = 0.101 mm / 10 3 cycles and PRDair = 2.9%. The crack propagation resistance determined at 0 ° C remained the same for both variants of the asphalt mix of the asphalt concrete type for the loading layer of the traffic load class S or 1 with a maximum grain size of 16 mm, ie K. cl = 42.0 N / mm 3 2 .
Příklad 8Example 8
Do míchačky bylo dáno 6150 g kameniva zrnitosti do 32 mm, 3000 g R-materiálu a 400 g silničního asfaltu s gradací 50/70 modifikovaného 0,1 % kyseliny polyfosforečné. Po přibližně s se míchání zastavilo a následovalo přidání 440 g fileru a 10 g lněné příze s jemností 50x10 tex o délce 30 až 50 mm. Pak míchání pokračovalo dalších 170 s. Po této době promíchání byla směs opticky homogenní. Celková doba míchání byla tedy 180 s. Všechny složky směsi, kromě lněné příze, byli předehřáté na teplotu 150 °C. Po zhutnění se nechala směs vychladnout na pokojovou teplotu.6150 g of aggregate up to 32 mm, 3000 g of R-material and 400 g of asphalt with a gradation of 50/70 modified 0.1% polyphosphoric acid were added to the mixer. After approximately s, stirring was stopped, followed by the addition of 440 g of filer and 10 g of linen yarn with a fineness of 50x10 tex with a length of 30 to 50 mm. Stirring was then continued for another 170 s. After this stirring time, the mixture was optically homogeneous. The total mixing time was thus 180 s. All ingredients of the mixture, except flax yarn, were preheated to 150 ° C. After compaction, the mixture was allowed to cool to room temperature.
Výsledný kompozitní materiál při provedení minimálně jednoho opakovaného měření dosahuje při teplotě 15 °C modul tuhosti stanovaného opakovaným namáháním v příčném tahu minimálněThe resulting composite material at least one repeat measurement at 15 ° C achieves a stiffness modulus determined by repeated transverse tensile stress of at least
200 MPa. Tento kompozitní materiál dále vykazuje dobrou odolnost vůči trvalým deformacím200 MPa. This composite material further exhibits good resistance to permanent deformation
-6CZ 307414 B6 při teplotě 50 °C s hodnotami určujících charakteristik WTSAIR = 0, 046 mm/103 cyklů a PRDAir = 3,2 %. Odolnost vůči šíření trhlin stanovená při teplotě 0 °C byla naměřena KC| = 43,2 N/mm3/2.-6GB 307414 B6 at 50 ° C with WTS AIR = 0.046 mm / 10 3 cycles and PRD A ir = 3.2%. The cracking resistance determined at 0 ° C was measured K C | = 43.2 N / mm 3/2 .
Příklad 9Example 9
Do míchačky bylo dáno 9170 g kameniva zrnitosti do 16 mm a 401 g silničního asfaltu s gradací 50/70. Po přibližně 10 s se míchání zastavilo a následovalo přidání 419 g fileru a 10 g lněné příze s jemností 500 tex o délce 20 až 40 mm. Pak míchání pokračovalo dalších 170 s. Po této době promíchání byla směs opticky homogenní. Celková doba míchání byla tedy 180 s. Všechny složky směsi, kromě lněné příze, byli předehřáté na teplotu 150 °C. Po zhutnění se nechala směs vychladnout na pokojovou teplotu.9170 g of aggregate up to 16 mm and 401 g of 50/70 graded asphalt were added to the mixer. After about 10 seconds, stirring was stopped, followed by the addition of 419 g of filer and 10 g of linen yarn with a 500 tex fineness of 20 to 40 mm in length. Stirring was then continued for another 170 s. After this stirring time, the mixture was optically homogeneous. The total mixing time was thus 180 s. All ingredients of the mixture, except flax yarn, were preheated to 150 ° C. After compaction, the mixture was allowed to cool to room temperature.
Výsledný kompozitní materiál při provedení minimálně jednoho opakovaného měření dosahuje při teplotě 15 °C modul tuhosti stanovaného opakovaným namáháním v příčném tahu minimálně 10 000 MPa. Odolnost vůči šíření trhlin stanovená při teplotě 0 °C typu asfaltového betonu pro ložní vrstvu třídy dopravního zatížení S nebo I s maximální zrnitostí 16 mm byla KC] = 41,6 N/mm3/2.The resulting composite material, when performing at least one repeated measurement, attains a modulus of stiffness determined by repeated transverse tensile stress of at least 10,000 MPa at 15 ° C. The crack propagation resistance determined at 0 ° C of the asphalt concrete type for the bedding class S or I with a maximum grain size of 16 mm was K C = 41.6 N / mm 3/2 .
Průmyslová využitelnostIndustrial applicability
Asfaltový kompozit vyztužený rostlinnou přízí lze využít zejména pro výrobu asfaltových směsí různých typů, které jsou zejména určené pro konstrukční vrstvy asfaltových vozovek, u kterých se očekává zvýšená odolnost proti deformačním účinkům, jako je zvýšená tuhost, která současně není negativně ovlivněna zhoršenými vlastnostmi v oboru nízkých teplot nebo obecně delší technická životnost. Taková asfaltová směs se uplatní v uvedených konstrukcích vozovek pozemních komunikací zejména jako obrusná, ložní nebo horní podkladní asfaltová vrstva zejména tehdy, pokud jsou kladeny zvýšené nároky na užitné vlastnosti či mechanické a funkční charakteristiky hotové konstrukční vrstvy, které nelze splnit při použití běžného silničního asfaltového pojivá a využití polymerem modifikovaných asfaltových pojiv je buď ekonomicky méně výhodné, nebo samo o sobě nesplní nejnáročnější požadavky na prodlouženou životnost konstrukční vrstvy. Především se jedná o zvýšené nároky na životnost hotových asfaltových úprav, které se vyznačují významně zlepšenými charakteristikami odolnosti proti deformačním účinkům a delší únavovou životností či zvýšenou odolností proti šíření mrazových trhlin.Asphalt composite reinforced with vegetable yarn can be used in particular for the production of asphalt mixtures of various types, especially intended for structural layers of asphalt pavements, which are expected to have increased resistance to deformation effects, such as increased stiffness, but not negatively affected by deteriorated low temperature or generally longer technical life. Such an asphalt mixture is used in such road construction particularly as a wear, bed or top base asphalt layer, especially when increased demands are placed on utility properties or mechanical and functional characteristics of the finished structural layer which cannot be achieved by using conventional road asphalt binder. and the use of polymer-modified bituminous binders is either economically less advantageous or does not in itself meet the most demanding requirements for the extended life of the structural layer. Above all, there are increased demands on the service life of finished asphalt finishes, which are characterized by significantly improved characteristics of resistance to deformation effects and longer fatigue life or increased resistance to frost crack propagation.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2017-346A CZ2017346A3 (en) | 2017-06-16 | 2017-06-16 | An asphalt mixture reinforced with plant fibres |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2017-346A CZ2017346A3 (en) | 2017-06-16 | 2017-06-16 | An asphalt mixture reinforced with plant fibres |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ307414B6 true CZ307414B6 (en) | 2018-08-01 |
| CZ2017346A3 CZ2017346A3 (en) | 2018-08-01 |
Family
ID=62983271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2017-346A CZ2017346A3 (en) | 2017-06-16 | 2017-06-16 | An asphalt mixture reinforced with plant fibres |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ2017346A3 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3085677A1 (en) * | 2018-09-06 | 2020-03-13 | Braja Vesigne | PROCESS FOR MANUFACTURING MATERIALS FOR THE PRODUCTION OF ROADWAYS INCORPORATING VEGETABLE FIBERS |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5460649A (en) * | 1994-06-06 | 1995-10-24 | Strassman; David R. | Fiber-reinforced rubber asphalt composition |
| US5511899A (en) * | 1995-02-03 | 1996-04-30 | Greater Lebanon Refuse Authority | Light duty roadway surface from recycled waste asphalt roofing shingle materials |
| CZ14120U1 (en) * | 2003-12-05 | 2004-03-10 | Čmoá@Áčeskéáaámoravskéáobalovnyźás@Ár@Áo | Asphalt mixture |
| EP1520932A2 (en) * | 2003-10-02 | 2005-04-06 | Siegmar Ullrich | Stabilising additive for asphalt comprising hemp or flax fibers |
| CZ296115B6 (en) * | 2000-01-19 | 2006-01-11 | Sasol Wax Gmbh | Process for producing a bituminous mixture, compact for the implementation of said process and bituminous mixture for road coverings |
| CZ18134U1 (en) * | 2007-10-26 | 2007-12-17 | CMO - Ceské a moravské obalovny, s. r. o. | Modified asphalt mixture |
| WO2016138390A1 (en) * | 2015-02-27 | 2016-09-01 | Cargill Incorporated | Rejuvenating compositions for asphalt applications & methods of manufacturing the same |
-
2017
- 2017-06-16 CZ CZ2017-346A patent/CZ2017346A3/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5460649A (en) * | 1994-06-06 | 1995-10-24 | Strassman; David R. | Fiber-reinforced rubber asphalt composition |
| US5511899A (en) * | 1995-02-03 | 1996-04-30 | Greater Lebanon Refuse Authority | Light duty roadway surface from recycled waste asphalt roofing shingle materials |
| CZ296115B6 (en) * | 2000-01-19 | 2006-01-11 | Sasol Wax Gmbh | Process for producing a bituminous mixture, compact for the implementation of said process and bituminous mixture for road coverings |
| EP1520932A2 (en) * | 2003-10-02 | 2005-04-06 | Siegmar Ullrich | Stabilising additive for asphalt comprising hemp or flax fibers |
| CZ14120U1 (en) * | 2003-12-05 | 2004-03-10 | Čmoá@Áčeskéáaámoravskéáobalovnyźás@Ár@Áo | Asphalt mixture |
| CZ18134U1 (en) * | 2007-10-26 | 2007-12-17 | CMO - Ceské a moravské obalovny, s. r. o. | Modified asphalt mixture |
| WO2016138390A1 (en) * | 2015-02-27 | 2016-09-01 | Cargill Incorporated | Rejuvenating compositions for asphalt applications & methods of manufacturing the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ2017346A3 (en) | 2018-08-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Slebi-Acevedo et al. | Mechanical performance of fibers in hot mix asphalt: A review | |
| US9944797B2 (en) | Glass fiber-reinforced hot-mix asphalt mixture, and manufacturing method thereof | |
| Sheng et al. | Laboratory investigation on the use of bamboo fiber in asphalt mixtures for enhanced performance | |
| CN112358223B (en) | Warm-mixing agent, regenerant and preparation method of warm-mixing regenerated asphalt mixture | |
| Guo et al. | The use of fibres in asphalt mixtures: A state of the art review | |
| RU2465231C1 (en) | Asphalt mix and method for preparation thereof | |
| CN102557555A (en) | Mineral fiber-modified flexible rubber concrete | |
| Ahmad | Low density polyethylene modified dense graded bituminous macadam | |
| Ismael et al. | Permanent deformation characterization of stone matrix asphalt reinforced by different types of fibers | |
| Taherkhani | Investigating the effects of nanoclay and nylon fibers on the mechanical properties of asphalt concrete | |
| CN108314357A (en) | A kind of cocoanut fiber asphalt and preparation method thereof | |
| CN113817333B (en) | High-viscosity modified asphalt, preparation method thereof and OGFC (one glass batch fiber reinforced plastic) asphalt mixture | |
| Ramalingam et al. | Effect of natural fish tail palm fiber on the workability and mechanical properties of fiber reinforced concrete | |
| CZ307414B6 (en) | An asphalt mixture reinforced with plant fibres | |
| Gallo | Asphalt mix reinforced with vegetable fibers | |
| Chomicz-Kowalska | Laboratory testing of low temperature asphalt concrete produced in foamed bitumen technology with fiber reinforcement | |
| KR101150458B1 (en) | Environmental friendly fiber-reinforced concrete | |
| Xavier et al. | A review on fiber modified stone matrix asphalt | |
| Nadupuru et al. | Experimental analysis using polypropylene, polyester and waste denim fiber in road construction | |
| CZ296115B6 (en) | Process for producing a bituminous mixture, compact for the implementation of said process and bituminous mixture for road coverings | |
| Umair et al. | Green fiber-reinforced concrete composites | |
| AlSaadi et al. | The use of natural fibers in stone mastic asphalt mixtures: a review of the literature | |
| Wan et al. | Chemical and physical properties of coconut fiber in asphalt mixture: A review | |
| Asrial et al. | Quality of paving block with additional ingredients of King Pineapple leaf fiber (Agave cantala Roxb) | |
| Wombeogo et al. | Stabilization of Gap-Graded Mix Using Oil Mesocarp Fibre as Additive |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20220616 |