CZ305922B6 - Central springing and damping unit of front cycle fork - Google Patents
Central springing and damping unit of front cycle fork Download PDFInfo
- Publication number
- CZ305922B6 CZ305922B6 CZ2014-826A CZ2014826A CZ305922B6 CZ 305922 B6 CZ305922 B6 CZ 305922B6 CZ 2014826 A CZ2014826 A CZ 2014826A CZ 305922 B6 CZ305922 B6 CZ 305922B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- hydraulic
- hydraulic cylinder
- shaft
- cylinder
- pneumatic
- Prior art date
Links
Abstract
Description
Centrální pružící a tlumicí jednotka přední vidlice bicykluCentral suspension and damping unit of the front fork of the bicycle
Oblast technikyField of technology
Centrální pružící a tlumicí jednotka podle tohoto vynálezu se týká odpružení předního kola bicyklu pro zvýšení komfortu jízdy.The central suspension and damping unit according to the invention relates to the suspension of the front wheel of a bicycle to increase riding comfort.
Dosavadní stav technikyPrior art
S vynalezením bicyklů se okamžitě objevil požadavek, aby jízda na bicyklu byla pro jezdce komfortní. Mimo ergonomických úprav, které zvyšovaly v průběhu let komfort z jízdy, se rovněž začalo pracovat s odpružením kol bicyklu pro utlumení rázů vznikajících při jízdě po nerovném terénu, které se přes bicykl přenáší k jezdci a přináší mu pocit nepohodlí provázený únavou.With the invention of bicycles, there was an immediate demand that cycling be comfortable for riders. In addition to ergonomic modifications that have increased riding comfort over the years, work has also begun on suspension of the bike's wheels to cushion the shocks of riding on uneven terrain, which is transmitted to the rider via the bike and gives him a feeling of discomfort accompanied by fatigue.
Každý bicykl je sestaven v podstatě z několika základních součástí. Jedná se o pevný rám tvořící kostru bicyklu, zadní kolo upevněné v zadní části rámu a propojené řetězem s pedály, přední kolo upevněné v přední vidlici a propojené s řídítky, dále již zmíněná řídítka a sedačka pro jezdce. Vidlice předního kola je uzpůsobena pro otáčivý pohyb kontrolovaný řídítky. Trubka přední vidlice navazuje skrz hlavu rámu, ve kterém je upevněna, na řídítka.Each bicycle is basically composed of several basic components. It is a fixed frame forming the frame of the bicycle, a rear wheel mounted in the rear of the frame and connected by a chain to the pedals, a front wheel mounted in the front fork and connected to the handlebars, the aforementioned handlebars and rider seat. The front wheel fork is adapted for rotary movement controlled by the handlebars. The front fork tube connects through the head of the frame in which it is mounted to the handlebars.
V dnešní době je známo odpružení vidlice předního kola, které je prováděno dvěma oddělenými tlumiči na obou vidlích vidlice současně. Rázy od předního kola jsou tlumeny mechanickými, pneumatickými, nebo hydraulickými tlumiči. Nevýhoda tohoto způsobu tlumení spočívá v tom, že každá z vidlí potřebuje vlastní tlumič. Tlumiče rovněž přerušují vidlice a tím snižují jejich odolnost v náročných podmínkách.Today, the suspension of the front wheel fork is known, which is performed by two separate dampers on both fork forks at the same time. Impacts from the front wheel are damped by mechanical, pneumatic or hydraulic shock absorbers. The disadvantage of this method of damping is that each of the forks needs its own damper. The shock absorbers also break the forks and thus reduce their resistance in demanding conditions.
Na odstranění nedostatků dvojice tlumičů na vidlích vidlice předního kola se zaměřuje patentový dokument US 5 308 099 B, který popisuje pouze jednu centrální tlumicí jednotku. Centrální tlumicí jednotka je uspořádána v hlavě rámu bicyklu pod řídítky. Tlumicí jednotka zahrnuje kombinaci pneumatické jednotky a hydraulické jednotky. Píst pneumatického válce je totožný s prvním pístem hydraulického válce. Hydraulický válec je objemově rozdělen škrticím ventilem pro omezené přelévání hydraulické kapaliny. Mezi prvním pístem hydraulického válce a škrticím ventilem je uspořádána pružina. Za škrticím ventilem je uspořádán druhý hydraulický píst. Omezení průtoku skrz škrticí ventil lze nastavovat šroubem zakončeným manipulační hlavicí. Přenos radiálních sil od řídítek na vidlici je zajištěn externím dvouramenným pákovým mechanismem, který je připojen ke každé z vidlí.U.S. Pat. No. 5,308,099 B, which describes only one central damping unit, is directed to overcoming the shortcomings of a pair of dampers on the forks of the front wheel fork. The central damping unit is arranged in the head of the bicycle frame under the handlebars. The damping unit comprises a combination of a pneumatic unit and a hydraulic unit. The piston of the pneumatic cylinder is identical to the first piston of the hydraulic cylinder. The hydraulic cylinder is volumetrically divided by a throttle valve for limited overflow of hydraulic fluid. A spring is arranged between the first piston of the hydraulic cylinder and the throttle valve. A second hydraulic piston is arranged behind the throttle valve. The flow restriction through the throttle valve can be adjusted with a screw terminated by a handling head. The transmission of radial forces from the handlebars to the fork is ensured by an external two-arm lever mechanism, which is connected to each of the forks.
Nevýhody řešení spočívají v tom, že externí skládací ramena pákového mechanismu pro přenos radiálních sil ohrožují jezdce. Jezdec může o skládací ramena zavadit, děti si mohou mezi skládací ramena a rám kola sevřít prsty, nebo celou ruku. Pokud si jezdec zavěsí tašku na řídítka, dochází ke kolizi tašky se skládacím mechanismem a ohrožuje to bezpečnost jízdy, dále se musejí komplikovaně fixovat lanovody, nebo kabeláž tachometru, aby nedošlo k jejich poškození.The disadvantages of the solution are that the external folding arms of the lever mechanism for transmitting radial forces endanger the rider. The rider can interfere with the folding arms, children can squeeze their fingers or the whole hand between the folding arms and the bike frame. If the rider hangs the bag on the handlebars, the bag collides with the folding mechanism and it endangers the safety of the ride, and the cable ducts or the tachometer wiring must be complicated to avoid damaging them.
Podstata vynálezuThe essence of the invention
Úkolem tohoto vynálezu je vytvoření centrální tlumicí jednotky, která by dokázala interně přenášet působení radiálních sil, která by vykazovala výborné pružící a tlumicí vlastnosti a která by byla dobře obsluhovatelná s možností nastavení parametrů tlumení.The object of the present invention is to provide a central damping unit which can internally transmit the action of radial forces, which has excellent springing and damping properties and which is easy to operate with the possibility of setting the damping parameters.
Vytčený úkol je vyřešen pomocí centrální pružící a tlumicí jednotky přední vidlice bicyklu podle tohoto vynálezu, ve kterém je centrální pružící a tlumicí jednotka přední vidlice bicyklu uspořádaná v hlavě rámu bicyklu. Z jedné strany nese řídítka a z druhé strany trubku přední vidlice.The object is achieved by means of a central suspension and damping unit of a bicycle front fork according to the invention, in which the central suspension and damping unit of a bicycle front fork is arranged in the head of a bicycle frame. It carries the handlebars on one side and the front fork tube on the other side.
- 1 CZ 305922 B6- 1 CZ 305922 B6
Centrální pružící a tlumicí jednotka zahrnuje pneumatickou jednotku spojenou s trubkou přední vidlice, která je tvořena sestavou pneumatického válce a pneumatického pístu. Dále zahrnuje hydraulickou jednotku tvořenou sestavou dvou propojených hydraulických válců s dvěma hydraulickými písty, ve které je první hydraulický válec propojen s pneumatickou jednotkou a druhý hydraulický válec je propojen s řídítky. Rovněž je mezi hydraulickými válci uspořádán škrticí ventil pro omezení průtoku hydraulické kapaliny a dále je uvnitř hydraulické jednotky uspořádaná pružina.The central spring and damping unit comprises a pneumatic unit connected to a front fork tube, which is formed by an assembly of a pneumatic cylinder and a pneumatic piston. It further comprises a hydraulic unit consisting of an assembly of two interconnected hydraulic cylinders with two hydraulic pistons, in which the first hydraulic cylinder is connected to the pneumatic unit and the second hydraulic cylinder is connected to the handlebars. A throttle valve is also arranged between the hydraulic cylinders to restrict the flow of hydraulic fluid, and a spring is also arranged inside the hydraulic unit.
Podstata vynálezu spočívá v tom, že uvnitř prvního pneumatického válce je uspořádán hřídel. Hřídel je v horní části vystupující nad první hydraulický válec spojen s řídítky a ve spodní části vymezuje spolu s prvním hydraulickým válcem mezikruží, ve kterém je posuvně uložen pneumatický válec. Pneumatický válec je částečně zasunutý do prvního hydraulického válce proti hřídeli. Hřídel současně tvoří pneumatický píst. Dále je hřídel opatřen drážkou a pneumatický válec je opatřen perem uloženým v drážce hřídele pro přenos kroutícího momentu z řídítek přes hřídel na trubku přední vidlice. Druhý hydraulický válec je vytvořen jako dutina v horní části hřídele nad prvním hydraulickým válcem. Ve druhém hydraulickém válci je uspořádán druhý hydraulický píst, nad kterým se nachází pružina. Hřídel a/nebo první hydraulický válec je v hlavě uložen otočně.The essence of the invention lies in the fact that a shaft is arranged inside the first pneumatic cylinder. In the upper part, the shaft projecting above the first hydraulic cylinder is connected to the handlebars and in the lower part, together with the first hydraulic cylinder, defines an intermediate ring in which the pneumatic cylinder is slidably mounted. The pneumatic cylinder is partially inserted into the first hydraulic cylinder against the shaft. The shaft also forms a pneumatic piston. Furthermore, the shaft is provided with a groove and the pneumatic cylinder is provided with a tongue housed in the shaft groove for transmitting torque from the handlebars via the shaft to the front fork tube. The second hydraulic cylinder is formed as a cavity in the upper part of the shaft above the first hydraulic cylinder. A second hydraulic piston is arranged in the second hydraulic cylinder, above which a spring is located. The shaft and / or the first hydraulic cylinder are rotatably mounted in the head.
Hřídel procházející prvním hydraulickým válcem vymezuje mezikruží mezi hřídelem a vnitřní stěnou prvního hydraulického válce. Pneumatický válec zavedený do tohoto mezikruží tvoří rovněž první hydraulický píst a současně obráceně hřídel tvoří pneumatický píst v pneumatickém válci. Energie rázu přicházející od vidlice je tedy vstřebávána současně, jak stlačováním vzduchu v pneumatickém pístu, tak vytlačováním kapaliny z prvního hydraulického válce do druhého. Hřídel je válcové těleso, které na opačné straně od strany zasunuté do pneumatického válce, tvoří druhý hydraulický válec. Ten se nachází v dutině hřídele. Pro přenos radiálních sil je na vnější straně hřídele vytvořena drážka a na straně pneumatického válce je vytvořeno pero zapadající do drážky, a proto dochází k přenosu radiálních sil od řídítek přes hřídel na pneumatický válec a na vidlici předního kola bicyklu. Axiální vůle je zajištěna délkou drážky.A shaft passing through the first hydraulic cylinder defines an annulus between the shaft and the inner wall of the first hydraulic cylinder. The pneumatic cylinder introduced into this intermediate ring also forms the first hydraulic piston and at the same time the reverse of the shaft forms the pneumatic piston in the pneumatic cylinder. The impact energy coming from the fork is thus absorbed simultaneously, both by compressing the air in the pneumatic piston and by expelling the fluid from the first hydraulic cylinder to the second. The shaft is a cylindrical body which, on the opposite side from the side inserted into the pneumatic cylinder, forms a second hydraulic cylinder. It is located in the shaft cavity. To transmit radial forces, a groove is formed on the outside of the shaft, and a tongue fitting into the groove is formed on the pneumatic cylinder side, and therefore radial forces are transmitted from the handlebars via the shaft to the pneumatic cylinder and the fork of the bicycle front wheel. The axial play is ensured by the length of the groove.
V jiném výhodném provedení centrální pružící a tlumicí jednotky podle tohoto vynálezu je mezi vnitřní stěnou hlavy a prvním hydraulickým válcem uspořádáno alespoň jedno ložisko. Současně je hřídel opatřen kolíkem a první hydraulický válec vlastní drážkou pro zapadnutí kolíku hřídele a přenos radiálních sil. Ložisko umožňuje otáčení prvního hydraulického válce vůči hlavě rámu. Tím je hřídel a první hydraulický válec z hlediska otáčivého pohybu v klidu a nedochází k netěsnostem, jako v případě bez použití ložiska, kdy se hřídel otáčí uvnitř prvního hydraulického válce.In another preferred embodiment of the central spring and damping unit according to the invention, at least one bearing is arranged between the inner wall of the head and the first hydraulic cylinder. At the same time, the shaft is provided with a pin and the first hydraulic cylinder has its own groove for engaging the shaft pin and transmitting radial forces. The bearing allows the first hydraulic cylinder to rotate relative to the frame head. As a result, the shaft and the first hydraulic cylinder are at rest in terms of rotational movement and no leaks occur, as in the case without the use of a bearing, where the shaft rotates inside the first hydraulic cylinder.
V dalším jiném výhodném provedení centrální pružící a tlumicí jednotky podle tohoto vynálezu jsou ložiska dvě a jsou uspořádána protilehle na opačných koncích hlavy rámu. Použitá ložiska jsou např. valivá, nebo kluzná. Jako optimální se jeví použití dvou ložisek uspořádaných na opačných stranách hlavy rámu bicyklu.In another preferred embodiment of the central spring and damping unit according to the invention, the bearings are two and are arranged opposite each other at opposite ends of the frame head. The bearings used are, for example, rolling or plain. The use of two bearings arranged on opposite sides of the bicycle frame head seems to be optimal.
V dalším jiném výhodném provedení centrální pružící a tlumicí jednotky podle tohoto vynálezu je pneumatická jednotka opatřena ventilem pro plnění a nastavení tlaku plynu. Tlak plynu lze v pneumatickém válci přednastavit podle očekávaného zatížení. Variabilita nastavení umožňuje komfortní jízdu na bicyklu jezdcům všech velikostí, hmotností, věku a stylu jízdy.In another preferred embodiment of the central spring and damping unit according to the invention, the pneumatic unit is provided with a valve for filling and adjusting the gas pressure. The gas pressure can be preset in the pneumatic cylinder according to the expected load. The variability of the setting allows comfortable cycling for riders of all sizes, weights, ages and riding styles.
V dalším jiném výhodném provedení centrální pružící a tlumicí jednotky podle tohoto vynálezu je škrticí ventil pro omezení průtoku hydraulické kapaliny tvořen prstencem se škrticími kuželíky zapadajícími při otáčení prstence do trysek. Prstenec otáčením škrtí průtok kapaliny, čímž je variabilně tlumen ráz přenesený od předního kola.In another preferred embodiment of the central spring and damping unit according to the invention, the throttle valve for restricting the flow of hydraulic fluid is formed by a ring with throttle cones fitting into the nozzles as the ring rotates. By rotating, the ring restricts the flow of fluid, which variably dampens the shock transmitted from the front wheel.
V dalším jiném výhodném provedení centrální pružící a tlumicí jednotky podle tohoto vynálezu je prstenec spřažen s ovládacím šroubem, přičemž ovládací šroub prochází druhým hydraulickýmIn another preferred embodiment of the central spring and damping unit according to the invention, the ring is coupled to an actuating screw, the actuating screw passing through a second hydraulic
-2CZ 305922 B6 pístem skrz hřídel k řídítkům. Míru odporu kladeného protékající kapalině škrticím ventilem lze nastavovat přímo z řídítek. Pro náročný terén je potřeba aktivní pružení pohlcující hodně energie, pro rovné cesty je naopak lepší pružení co nejvíce uzamknout, aby se neztrácela energie jezdce.-2GB 305922 B6 piston through the shaft to the handlebars. The degree of resistance to fluid flowing through the throttle valve can be adjusted directly from the handlebars. For demanding terrain, active suspension absorbing a lot of energy is needed, for straight roads, on the other hand, it is better to lock the suspension as much as possible so that the rider's energy is not lost.
Mezi výhody centrální pružící a tlumicí jednotky přední vidlice bicyklu náleží dobré tlumicí a pružící vlastnosti dvou hydraulických jednotek a pneumatické jednotky, uložení v hlavě rámu kola, a montáž a údržba, která je jednodušší než u stávajících odpružený předních vidlic. Přenos radiálních sil a odstranění vyčnívajících dvouramenných skládaných pák pro přenos kroutícího momentu zvyšuje bezpečnost a komfort jízdy na bicyklu.The advantages of the central suspension and damping unit of the bicycle's front fork include good damping and suspension properties of the two hydraulic units and the pneumatic unit, mounting in the wheel frame head, and installation and maintenance that is simpler than existing sprung front forks. The transmission of radial forces and the removal of protruding two-arm folding levers for torque transmission increase the safety and comfort of cycling.
Objasnění výkresůExplanation of drawings
Vynález bude blíže osvětlen pomocí následujících vyobrazení, na kterých obr. 1 znázorňuje boční pohled na schematicky vyobrazený bicykl, obr. 2 znázorňuje centrální tlumicí a pružící jednotku v předním řezu a uloženou v hlavě rámu bicyklu, obr. 3 znázorňuje centrální a pružící jednotku v bočním řezu a uloženou v hlavě rámu bicyklu, obr. 4 znázorňuje řez hřídelem uloženým v prvním hydraulickém válci, obr. 5 znázorňuje přední pohled na škrticí ventil s ovládacím šroubem, obr. 6 znázorňuje axonometrický pohled na škrticí ventil, obr. 7 znázorňuje řez škrticím ventilem.The invention will be further elucidated by means of the following figures, in which Fig. 1 shows a side view of a schematically shown bicycle, Fig. 2 shows a central damping and spring unit in front section and mounted in the head of a bicycle frame, Fig. 3 shows a central and spring unit in a side view. Fig. 4 shows a section of a shaft mounted in a first hydraulic cylinder, Fig. 5 shows a front view of a throttle valve with a control screw, Fig. 6 shows an axonometric view of a throttle valve, Fig. 7 shows a section of a throttle valve. .
Příklady uskutečnění vynálezuExamples of embodiments of the invention
Rozumí se, že jednotlivá uskutečnění vynálezu jsou představována pro ilustraci, nikoli jako omezení vynálezu na výčet zde uvedených příkladů provedení. Odborníci znalí stavu techniky najdou nebo budou schopni zjistit za použití rutinního experimentování mnoho ekvivalentů ke specifickým uskutečněním vynálezu, která jsou zde speciálně popsána. I tyto ekvivalenty budou zahrnuty v rozsahu následujících patentových nároků.It is to be understood that individual embodiments of the invention are presented by way of illustration and not by way of limitation of the invention to the list of exemplary embodiments set forth herein. Those skilled in the art will find, or be able to ascertain using routine experimentation, many equivalents to the specific embodiments of the invention specifically described herein. These equivalents will also be included within the scope of the following claims.
Na obr. 1 je schematicky prezentován standardní bicykl 3 zahrnující duralový rám 5 bicyklu 3, řídítka 6 a duralovou přední vidlici 2. Rám 5 jízdního kola má v oblasti pod řídítky 6 vytvořenou hlavu 4, kterou prochází trubka 7 přední vidlice 2 propojená s řídítky 6 mající možnost radiálního pohybu.Fig. 1 schematically presents a standard bicycle 3 comprising a duralumin frame 5 of a bicycle 3, handlebars 6 and a duralumin front fork 2. The bicycle frame 5 has a head 4 formed in the area under the handlebars 6 through which the tube 7 of the front fork 2 connected to the handlebars 6 passes. having the possibility of radial movement.
Na obr. 2 a obr. 3 je vyobrazena centrální pružící a tlumicí jednotka 1 uložená v hlavě 4 rámu 5. Přední vidlice 2 je připojená k trubce 7, která je na konci směrem u přední vidlice 2 vzduchotěsně uzavřena. V uzávěru trubky 7 je ventil 20 pro zavedení a nastavení tlaku uzavřeného vzduchu v pneumatické jednotce. Z druhé strany trubky 2 je do trubky 7 zaveden konec ocelové hřídele 16, který tvoří současně pneumatický píst 9. Konec trubky 7 je vlastně v mezikruží vymezeném hřídelem 16 a prvním hydraulickým válcem 10. Trubka 7 přední vidlice 2 je zasunuta do duralového prvního hydraulického válce 10 uvnitř hlavy 4 rámu 4 a je zajištěna ocelovou maticí 27 schovanou pod plastovou krytkou 28.Fig. 2 and Fig. 3 show a central spring and damping unit 1 housed in the head 4 of the frame 5. The front fork 2 is connected to a tube 7, which is airtightly closed at the end towards the front fork 2. In the closure of the tube 7 there is a valve 20 for introducing and adjusting the pressure of the enclosed air in the pneumatic unit. On the other side of the tube 2, an end of a steel shaft 16 is introduced into the tube 7, which at the same time forms a pneumatic piston 9. The end of the tube 7 is actually in an annulus defined by the shaft 16 and the first hydraulic cylinder 10. The tube 7 of the front fork 2 is inserted into the duralumin first hydraulic cylinder. 10 inside the head 4 of the frame 4 and is secured by a steel nut 27 hidden under a plastic cover 28.
Nad maticí 27 je upevněn první hydraulický válec 10 usazený v ložiscích j9, které jej upevňují v hlavě 4 rámu 5 se zachováním možnosti rotace. Středem prvního hydraulického válce 10 proAbove the nut 27 is mounted a first hydraulic cylinder 10 seated in bearings 19, which fix it in the head 4 of the frame 5 while maintaining the possibility of rotation. In the middle of the first hydraulic cylinder 10 for
-3CZ 305922 B6 chází hřídel 16, který je vyveden až mimo hlavu 4 rámu 5. Mezi prvním hydraulickým válcem 10 a hřídelem 16 je vymezený prostor pro hydraulickou kapalinu, olej. První hydraulický píst 12 vytlačující hydraulickou kapalinu pryč z prvního hydraulického válce 10 je tvořen koncem trubky 7 přední vidlice 2.-3GB 305922 B6 comes a shaft 16, which is led out of the head 4 of the frame 5. Between the first hydraulic cylinder 10 and the shaft 16 there is a defined space for hydraulic fluid, oil. The first hydraulic piston 12 pushing the hydraulic fluid away from the first hydraulic cylinder 10 is formed by the end of the tube 7 of the front fork 2.
Radiální přenos síly od řídítek 6 k přední vidlici 2 je zajištěn drážkou 17 a perem 18 z kalené oceli, které zapadá do drážky 17. Pero 18 je zasazeno do pneumatického válce 8 a drážka 17 je vytvořena na hřídeli 16, který je pevně propojen s řídítky 6. Pneumatický válec 8 je, jak již bylo zmíněno, tvořen trubkou 7 přední vidlice 2. Ve vyobrazeném řešení na obr. 3 je rovněž viditelné, že první hydraulický válec 10 je opatřen drážkou 25, do které zapadá kolík 24 hřídele j6. Tím je zajištěn pohyb prvního hydraulického válce 10 současně s otočením řídítek 6.Radial transmission of force from the handlebars 6 to the front fork 2 is ensured by a groove 17 and a hardened steel tongue 18 which fits into the groove 17. The tongue 18 is inserted into the pneumatic cylinder 8 and the groove 17 is formed on a shaft 16 which is fixedly connected 6. The pneumatic cylinder 8 is, as already mentioned, formed by the tube 7 of the front fork 2. In the solution shown in FIG. 3, it is also visible that the first hydraulic cylinder 10 is provided with a groove 25 into which the pin 24 of the shaft 16 fits. This ensures the movement of the first hydraulic cylinder 10 simultaneously with the rotation of the handlebars 6.
Hřídel ]_6, který je podrobněji vyobrazen na obr. 4, současně tvoří ve své horní části druhý hydraulický válec 11. Ten je vyroben jako dutina uvnitř hřídele j_6. Ve druhém hydraulickém válci lije uložen a na obr. 4 nevyobrazený druhý hydraulický píst J_3, nad nímž je rovněž na obr. 4 nevyobrazená pružina 15. Druhý hydraulický píst 13 a pružina 15 jsou vyobrazené na obr. 2 a obr. 3. Pružina 15 klade odpor vtlačované hydraulické kapalině z prvního hydraulického válce j_0. Oba objemy hydraulických válců 10 a 11 jsou propojeny tryskou 22.The shaft 16, which is shown in more detail in FIG. 4, at the same time forms in its upper part a second hydraulic cylinder 11. This is made as a cavity inside the shaft 16. A second hydraulic piston 13, not shown in FIG. 4, is mounted in the second hydraulic cylinder, and above which a spring 15 is also shown. FIG. 4. The second hydraulic piston 13 and the spring 15 are shown in FIGS. 2 and 3. The spring 15 places resistance to the hydraulic fluid injected from the first hydraulic cylinder 10. The two volumes of the hydraulic cylinders 10 and 11 are connected by a nozzle 22.
Průtok hydraulické kapaliny je kontrolován škrticím ventilem 14 vyobrazeným na obr. 5 a obr. 6, který je vytvořený jako prstenec 21 se škrticími kuželíky 23, podle obr. 7. Prstenec 21 se otáčí okolo axiální osy jednotky 1 pomocí ovládacího šroubu 26, který probíhá druhým hydraulickým válcem H· Jak se s prstencem 21 otáčí, škrticí kuželíky 21 přiškrcují trysky 22 a tím je kladen odpor průtoku hydraulické kapaliny. Otáčení prstence 21 je realizováno přes ovládací šroub 26, který je zakončen umělohmotnou ovládací hlavou 29.The flow of hydraulic fluid is controlled by the throttle valve 14 shown in Fig. 5 and Fig. 6, which is formed as a ring 21 with throttle cones 23, according to Fig. 7. The ring 21 rotates about the axial axis of the unit 1 by means of a control screw 26 by the second hydraulic cylinder H · As it rotates with the ring 21, the throttle cones 21 constrict the nozzles 22 and thus the flow resistance of the hydraulic fluid is applied. The rotation of the ring 21 is realized via a control screw 26, which is terminated by a plastic control head 29.
Utěsnění je v centrální pružící a tlumicí jednotce i realizováno pomocí o-kroužků 30 vyrobených z pryže.The sealing is realized in the central springing and damping unit by means of o-rings 30 made of rubber.
Průmyslová využitelnostIndustrial applicability
Centrální pružící a tlumicí jednotka přední vidlice bicyklu nalezne uplatnění při výrobě komfortních jízdních kol pro náročnější cesty, ať už pro bicykly určené pro volný čas, nebo pro závodní typy bicyklů.The central suspension and damping unit of the bicycle's front fork will find application in the production of comfortable bicycles for more demanding journeys, whether for leisure bicycles or racing bicycle types.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2014-826A CZ2014826A3 (en) | 2014-11-28 | 2014-11-28 | Central springing and damping unit of front cycle fork |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2014-826A CZ2014826A3 (en) | 2014-11-28 | 2014-11-28 | Central springing and damping unit of front cycle fork |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ305922B6 true CZ305922B6 (en) | 2016-05-04 |
| CZ2014826A3 CZ2014826A3 (en) | 2016-05-04 |
Family
ID=56020129
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2014-826A CZ2014826A3 (en) | 2014-11-28 | 2014-11-28 | Central springing and damping unit of front cycle fork |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ2014826A3 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5308099A (en) * | 1989-09-26 | 1994-05-03 | Browning Michael R S | Bicycle suspension system |
| US5449188A (en) * | 1993-03-18 | 1995-09-12 | Showa Corporation | Bicycle front wheel suspension |
| EP0723090A2 (en) * | 1995-01-19 | 1996-07-24 | Hunger, Walter, Dr.-Ing. E.h. | Hydropneumatic strut, in particular for bicycle fork |
-
2014
- 2014-11-28 CZ CZ2014-826A patent/CZ2014826A3/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5308099A (en) * | 1989-09-26 | 1994-05-03 | Browning Michael R S | Bicycle suspension system |
| US5449188A (en) * | 1993-03-18 | 1995-09-12 | Showa Corporation | Bicycle front wheel suspension |
| EP0723090A2 (en) * | 1995-01-19 | 1996-07-24 | Hunger, Walter, Dr.-Ing. E.h. | Hydropneumatic strut, in particular for bicycle fork |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ2014826A3 (en) | 2016-05-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10351206B2 (en) | Vehicle terrain-tracking systems | |
| EP3331754B1 (en) | Motor vehicle front suspension | |
| US20160083042A1 (en) | Bicycle rear suspension | |
| US10457349B2 (en) | Vehicle component | |
| US20090001684A1 (en) | Bicycle suspension assembly | |
| US8740237B2 (en) | Bicycle with suspension | |
| JP5831829B2 (en) | Suspension device | |
| US20180148123A1 (en) | Suspension for a bicycle | |
| JP6256837B2 (en) | Steering structure for saddle-ride type vehicles | |
| ES2750620T3 (en) | Adjustable flex bike | |
| CZ305922B6 (en) | Central springing and damping unit of front cycle fork | |
| TWI804891B (en) | Bicycle suspension components | |
| TW202229084A (en) | Lagereinheit; verfahren zum einsatz einer lagereinheit; verfahren zur funktionsbeeinflussung einer lagereinheit; schwingungsdaempfer; verfahren zum einsatz eines schwingungsdaempfers; verfahren zur funktionsbeeinflussung eines schwingungsdaempfers | |
| US11312446B2 (en) | Damper device for bicycles | |
| Croccolo et al. | Motorbike Suspensions: Modern design and optimisation | |
| TW201904806A (en) | Shock absorber assembly, wheel assembly using the above shock absorber assembly, and vehicle using the above wheel assembly | |
| AU2016102059A4 (en) | Suspension for a bicycle | |
| EP3601029A1 (en) | Vehicle | |
| CN116724177A (en) | A bearing unit; method for using a bearing unit and method for influencing its working mode, as well as a shock absorber, and method for using a shock absorber and for influencing its working mode | |
| TW202406790A (en) | Suspension fork for a bicycle | |
| US20240092451A1 (en) | Bicycle suspension components | |
| CN109050756B (en) | Self-balancing vehicle wheel shock absorption and balance correction mechanism | |
| KR101727395B1 (en) | Bicycle frame | |
| TW202300385A (en) | Bicycle suspension components | |
| Croccolo et al. | The Front Suspension |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20161128 |