CZ305864B6 - Bicycle frame - Google Patents
Bicycle frame Download PDFInfo
- Publication number
- CZ305864B6 CZ305864B6 CZ2014-658A CZ2014658A CZ305864B6 CZ 305864 B6 CZ305864 B6 CZ 305864B6 CZ 2014658 A CZ2014658 A CZ 2014658A CZ 305864 B6 CZ305864 B6 CZ 305864B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- arm
- frame
- halves
- head
- arms
- Prior art date
Links
Landscapes
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
Description
Rám jízdního kolaBicycle frame
Oblast technikyField of technology
Vynález se týká rámu jízdního kola, vytvořeného jako rozebíratelná sestava.The invention relates to a bicycle frame formed as a detachable assembly.
Dosavadní stav technikyPrior art
Rámy jízdních kol jsou nejčastěji vytvořeny jako integrální svařence z duralových trubek nebo jiných odlehčených kovových profilů. Méně časté, ale též používané, jsou integrální nerozebíratelné rámy z kompozitních materiálů. Svařovaný nebo kompozitní rám má přibližně tvar otevřeného písmene „V“ se dvěma rameny. Přední šikmé rameno je tvořeno jedním profilem nebo dvěma paralelními profily a je zakončeno hlavou pro pření vidlici. Hlava je trubka, pevně spojená s předním ramenem, případně s příčným ramenem. Zadní šikmé rameno, které má menší úhel sklonu, případně je uspořádáno až téměř vertikálně, je tvořeno jedním profilem, zakončeným podsedlovou částí, do které se zasouvá sedlová tyč a ta se upevňuje pomocí objímky. V oblasti spojení předního a zadního ramene je středová část určená pro uložení kliky s pedály a s převodníkem. Více namáhané rámy mají mezi předním a zadním ramenem ještě příčné rameno, které je uspořádáno v podstatě horizontálně nebo je skloněno ve směru od předního ramene k zadnímu rameni. Zadní vidlice je nejčastěji také pevnou integrální součástí rámu. Nevýhoda svařovaných rámů spočívá zejména v tom, že rám je nerozebíratelný a neskladný, a to i po demontáži kol, sedla a řídítek. Zvládnutí technologie svařování při výrobě rámů je obtížný úkol. Má-li se zamezit praskání rámů, je ktomu potřeba poměrně drahé svařovací zařízení, výrobní přípravky, provádění zkoušek svarů a také dostatek kvalifikovaných pracovních sil jak v přípravě výroby, tak i ve výrobě samotné. Proto jsou svařované rámy jízdních kol vhodné zejména pro výrobu ve velkých sériích a v jednotlivých rozměrových řadách, nehodí se pro operativní up-scalling a výrobu rámů jízdních kol v malých sériích nebo na zakázku.Bicycle frames are most often formed as integral welds from duralumin tubes or other lightweight metal profiles. Less common, but also used, are integral non-removable frames made of composite materials. The welded or composite frame has an approximately open "V" shape with two arms. The front inclined arm consists of one profile or two parallel profiles and is terminated by a fork head. The head is a tube, firmly connected to the front arm or to the transverse arm. The rear inclined arm, which has a smaller angle of inclination, or is arranged almost vertically, is formed by one profile, terminated by a seat part, into which the seat bar is inserted and which is fastened by means of a sleeve. In the area of the connection of the front and rear arm, the central part is intended for storing the crank with pedals and with the converter. The more stressed frames also have a transverse arm between the front and rear arms, which is arranged substantially horizontally or is inclined in the direction from the front arm to the rear arm. The rear fork is most often also a fixed integral part of the frame. The disadvantage of welded frames is mainly that the frame is non-detachable and bulky, even after dismantling the wheels, seat and handlebars. Mastering the welding technology in the production of frames is a difficult task. In order to avoid cracking of the frames, this requires relatively expensive welding equipment, production jigs, the performance of weld tests and also a sufficient number of skilled workers both in the preparation of production and in the production itself. Therefore, welded bicycle frames are particularly suitable for production in large series and in individual size ranges, they are not suitable for operational up-scalling and production of bicycle frames in small series or to order.
V dokumentu DE 29819267 U1 je popsáno řešení rámu jízdního kola, který sestává ze dvou lisovaných plechových profilů, navzájem podélně spojených. Rám je vhodný pro výrobu ve velkých sériích. Nevýhoda tohoto jednoduchého rámu smontovaného ve dvou zrcadlově symetrických polovin spočívá v tom, že smontovaný rám má nedostatečnou pevnost, což lze kompenzovat jen zvýšením hmotnosti celého rámu.DE 29819267 U1 describes a solution for a bicycle frame which consists of two pressed sheet metal profiles longitudinally connected to one another. The frame is suitable for production in large series. The disadvantage of this simple frame assembled in two mirror-symmetrical halves is that the assembled frame has insufficient strength, which can only be compensated by increasing the weight of the entire frame.
Dokument DE 10 2010 052 523 Al tento nedostatek odstraňuje tak, že lisované plechové poloviny rámu jsou opatřeny zpevňujícím okrajovým lemem, který zvyšuje celkovou tuhost rámu. Mezi poloviny rámuje uchycena sestava zadní vidlice, která je také vytvořena z lisovaných plechových profilů se zpevňujícím lemem.Document DE 10 2010 052 523 A1 eliminates this drawback by providing the pressed sheet metal halves of the frame with a reinforcing edge edge, which increases the overall rigidity of the frame. Mounted between the halves is a rear fork assembly, which is also made of pressed sheet metal profiles with a reinforcing rim.
Ani toto řešení ale nedosahuje potřebné tuhosti rámu, zejména v torzním namáhání při větších velikostech rámu. V dokumentu KR 202 0000 601 U je popsáno řešení rámu jízdního kola, který je tvořen ze dvou zrcadlově symetrických odlitků z lehké slitiny. Řešení podle KR 202 0000 601 U je pevnostně vyhovující, ale technologie odlévání částí rámu omezuje toto řešení opět jen na velkosériovou výrobu v jedné či několika rozměrových řadách, poněvadž je z hlediska příprav výroby a vlastní výrobní technologie ještě dražší než technologie svařování.However, even this solution does not achieve the required rigidity of the frame, especially in torsional stress at larger frame sizes. Document KR 202 0000 601 U describes a solution for a bicycle frame which consists of two mirror-symmetrical light alloy castings. The solution according to KR 202 0000 601 U is strength-compliant, but the technology of casting frame parts limits this solution again only to large-scale production in one or several dimensional series, as it is even more expensive than welding technology in terms of production preparations and own production technology.
Úkolem vynálezu je vytvoření rámu jízdního kola z lisovaných plechových profilů, který by odstraňoval nedostatky rámů popsaných v DE 2981 92 67 U1 a v DE 10 2010 052 523 A1, byl by lehký, pevný snadno vyrobitelný, snadno montovatelný i demontovatelný, a zejména by byl vhodný pro malosériovou popř. pro kusovou zakázkovou výrobu rámů stavěných na míru postavy zákazníka.The object of the invention is to provide a bicycle frame from pressed sheet metal profiles which overcomes the drawbacks of the frames described in DE 2981 92 67 U1 and DE 10 2010 052 523 A1, is light, strong, easy to manufacture, easy to assemble and disassemble, and in particular to be suitable for small series or for piece custom production of frames built to measure the customer's figure.
- 1 CZ 305864 B6- 1 CZ 305864 B6
Podstata vynálezuThe essence of the invention
Rám jízdního kola, podle tohoto vynálezu známým způsobem zahrnuje přední rameno a zadní rameno svírající spolu v podstatě tvar „V“, příčné rameno uspořádané mezi předním ramenem a zadním ramenem, hlavu pro otočné uložení přední vidlice, středovou část pro uložení kliky s pedály, podsedlovou část a zadní vidlici nebo prostředky pro připojení zadní vidlice, přičemž rám je vytvořen ze dvou polovin, tvořených otevřenými nebo poloouzavřenými profily, navzájem rozebíratelně spojených pomocí spojovacích prostředků. Podstata tohoto vynálezu spočívá v tom, že hlava je tvořena samostatným tělesem opatřeným dvěma rameny svírajícími v podstatě tvar písmene „V“, přičemž první rameno hlavy zasahuje dovnitř příčného ramene a je v něm rozebíratelně upevnitelné a druhé rameno hlavy zasahuje dovnitř předního ramene a je v něm rozebíratelně upevnitelné. Středová část je rovněž tvořena samostatným tělesem opatřeným dvěma rameny svírajícími v podstatě tvar písmene „V“, přičemž první rameno středové části zasahuje dovnitř předního ramene a je v něm rozebíratelně upevněné. Také podsedlová část je tvořena samostatným tělesem opatřeným dvěma rameny svírajícími v podstatě tvar písmene „V“, přičemž první rameno podsedlové části zasahuje dovnitř příčného ramene a je v něm rozebíratelně upevnitelné, a druhé rameno podsedlové části zasahuje dovnitř zadního ramene a je v něm rozebíratelně upevnitelné.The bicycle frame according to the invention comprises, in a known manner, a front arm and a rear arm forming a substantially "V" shape, a transverse arm arranged between the front arm and the rear arm, a head for pivoting the front fork, a central part for accommodating a pedal crank, a seat a part and a rear fork or means for connecting the rear fork, the frame being formed of two halves, formed by open or semi-closed profiles, releasably connected to each other by connecting means. The essence of the present invention is that the head is formed by a separate body provided with two arms forming a substantially "V" shape, the first arm of the head extending inside the transverse arm and being detachably fastened therein and the second arm of the head extending inside the front arm and detachably attachable to it. The central part is also formed by a separate body provided with two arms forming a substantially "V" shape, the first arm of the central part extending inside the front arm and being detachably mounted therein. Also, the seat portion is formed by a separate body having two substantially V-shaped arms, wherein the first arm of the seat portion extends into the transverse arm and is detachably attachable therein, and the second arm of the seat portion extends into the rear arm and is detachably attachable therein. .
Ve výhodném provedení rámu podle tohoto vynálezu jsou poloviny rámu tvořeny lisovanými plechovými profily majícím v řezu přibližně tvar písmene „C“ nebo „U“, hlava a/nebo podsedlová část jsou vytvořeny jako odlitky z lehké hliníkové slitiny, přičemž rameno je opatřeno nejméně jedním distančním žebrem, jehož šířka odpovídá vnitřní světlosti rámu v oblasti uložení příslušného ramene, a alespoň jedním otvorem pro spojovací šroub spojující příslušné rameno s oběma polovinami rámu.In a preferred embodiment of the frame according to the invention, the frame halves are formed by pressed sheet metal profiles having an approximately "C" or "U" shape in cross section, the head and / or seat part being formed as light aluminum alloy castings, the arm being provided with at least one spacer. a rib, the width of which corresponds to the inner clearance of the frame in the region of the respective arm, and at least one opening for a connecting screw connecting the respective arm to the two halves of the frame.
V dalším výhodném provedení má alespoň některé z ramen dvě paralelně uspořádané distanční žebra, mezi nimiž jsou vytvořeny vždy alespoň dva nálitky se spojovacím otvorem pro spojovací šroub.In a further preferred embodiment, at least one of the arms has two spacers arranged in parallel, between which at least two risers with a connecting hole for a connecting screw are formed in each case.
Pro další ještě větší tuhost rámu je výhodné, že alespoň některé z ramen je spojeno s polovinami rámu pomocí tvarového aretačního zámku, který sestává z výstupku aretačního zámku vystupujícího z ramene a z otvoru aretačního zámku vytvořeného v polovině rámu, do kterého zapadá výstupek aretačního zámku.For a further even greater rigidity of the frame, it is advantageous that at least some of the arms are connected to the frame halves by means of a shaped locking lock which consists of a locking lock protrusion projecting from the arm and a locking lock opening formed in the frame half into which the locking lock protrusion fits.
V konkrétním výhodném provedení tohoto vynálezu má alespoň některé z ramen v podstatě tvar čtyřbokého tělesa, jehož dvě protilehlé stěny tvoří distanční žebra a zbývající dvě protilehlé stěny tvoří nálitky se spojovacími otvory, mezi nimiž je uspořádán nálitek s výstupky aretačního zámku.In a particular preferred embodiment of the invention, at least some of the arms are substantially in the shape of a quadrilateral body, the two opposite walls of which form spacer ribs and the remaining two opposite walls form bosses with connecting openings between which a boss with a locking lock protrusions is arranged.
Rovněž je výhodné, že výstupek i otvor aretačního zámku mají čtyřúhelníkový průřez.It is also advantageous that both the protrusion and the opening of the locking lock have a quadrangular cross section.
Pro vytvoření vzhledově kompaktního rámu s plynulými liniemi je výhodné, že profily tvořící poloviny rámu mají v oblastech překrývajících hlavu, středovou část a podsedlovou část zploštění. Poloviny rámuje tak možné vyrábět z vypáleného plechového polotovaru tvářením na ohraňovacím lisu nebo na CNC tvářecími stroji.To create a visually compact frame with flowing lines, it is advantageous that the profiles forming the frame halves have a flattening in the areas overlapping the head, the central part and the seat part. The halves of the frames can thus be produced from the fired sheet metal blank by forming on a press brake or on a CNC forming machine.
V dalším výhodném provedení rámu podle tohoto vynálezu je alespoň v jedné části rámu mezi hlavou, středovou částí a podsedlovou částí mezi polovinami rámu uložena alespoň jedna spojovací torzní výztuha, tvořená samostatným rozebíratelně upevnitelným tělesem. Spojovací torzní výztuha, stejně jako hlava, středová část a podsedlová část mohou být lehké odlitky, frézované duralové části, výkovky nebo plastové výlisky.In a further preferred embodiment of the frame according to the invention, at least one connecting torsional reinforcement is formed in at least one part of the frame between the head, the central part and the seat part between the frame halves, formed by a separate detachably fixable body. The connecting torsional reinforcement, as well as the head, the center part and the seat part can be light castings, milled duralumin parts, forgings or plastic moldings.
-2CZ 305864 B6-2EN 305864 B6
V konkrétním výhodném provedení má torzní výztuha dvě protilehlá distanční žebra, jejichž šířka odpovídá vnitřní světlosti rámu a která jsou spojena nálitkem se spojovacím otvorem pro spojovací šroub spojující obě poloviny rámu se spojovací torzní výztuhou.In a particular preferred embodiment, the torsional reinforcement has two opposite spacer ribs, the width of which corresponds to the inner clearance of the frame and which are connected by a boss to a connecting hole for a connecting screw connecting both halves of the frame to the connecting torsional reinforcement.
Nakonec je výhodné, že středová část je v oblasti vystupující z polovin rámu opatřena závěsem s válcovou dírou pro připevnění zadní vidlice a rameno podsedlové části je opatřeno závitovou dírou pro šroub upevňující vzpěru zadní vidlice.Finally, it is advantageous that the central part is provided with a hinge with a cylindrical hole for fixing the rear fork in the area projecting from the frame halves, and the arm of the seat part is provided with a threaded hole for a screw fixing the rear fork strut.
Výhody rámu podle předloženého vynálezu spočívají zejména vtom, že je kompletně a snadno rozebíratelný na malé díly, které lze složit do příručního zavazadla. Pro výrobu rámu nejsou potřeba drahá svařovací zařízení ani svařovací přípravky či svarové zkoušky. Montáž rámu z prefabrikovaných dílů může provádět i méně kvalifikovaný pracovník po jednoduchém zaškolení. Rám je modulární konstrukce se snadným up-scallingem, pro různé velikosti postav jezdce lze vyrobit rám na míru tak, že se lisují pouze různé velikosti polovin rámu a ostatní součásti jsou použitelné univerzálně. Dutý rám podle tohoto vynálezu lze s výhodou využít i pro uložení akumulátorů a elektrické výzbroje a rozvodů jak pro klasická jízdní kola, tak i pro elektrokola.The advantages of the frame according to the present invention are in particular that it is completely and easily disassembled into small parts that can be folded into hand luggage. The production of the frame does not require expensive welding equipment or welding jigs or welding tests. Assembly of the frame from prefabricated parts can be performed even by a less qualified worker after simple training. The frame is a modular construction with easy up-scalling, for different sizes of rider figures it is possible to make a custom frame so that only different sizes of frame halves are pressed and other components can be used universally. The hollow frame according to the invention can advantageously also be used for storing accumulators and electrical equipment and wiring for both conventional bicycles and electric bicycles.
Objasnění výkresůExplanation of drawings
Vynález bude blíže objasněn pomocí výkresů, na nichž znázorňují:The invention will be further elucidated with the aid of the drawings, in which:
obr. 1 boční pohled na smontovaný rám, obr. 2 půdorys smontovaného rámu, obr. 3 pohled na sestavu rámu před sešroubováním obou polovinu rámu, obr. 4 perspektivní pohled na smontovaný rám, obr. 5 boční pohled na hlavu, obr. 6 perspektivní pohled na hlavu, obr. 7 boční pohled na středovou část, obr. 8 perspektivní pohled na středovou část, obr. 9 boční pohled na podsedlovou část, obr. 10 perspektivní pohled na podsedlovou část, obr. 11 boční pohled na spojovací torzní výztuhu, a obr. 12 perspektivní pohled na spojovací torzní výztuhu.Fig. 1 is a side view of the assembled frame, Fig. 2 is a plan view of the assembled frame, Fig. 3 is a view of the frame assembly before the two halves of the frame are screwed together, Fig. 4 is a perspective view of the assembled frame, Fig. 5 is a side view of the head; view of the head, Fig. 7 side view of the central part, Fig. 8 perspective view of the central part, Fig. 9 side view of the seat part, Fig. 10 perspective view of the seat part, Fig. 11 side view of the connecting torsional reinforcement, and Fig. 12 is a perspective view of the connecting torsional stiffener.
Příklady uskutečnění vynálezuExamples of embodiments of the invention
Rozumí se, že dále popsané konkrétní příklady uskutečnění tohoto vynálezu jsou představovány pro ilustraci, nikoli jako omezení příkladů provedení tohoto vynálezu na uvedené případy. Odborníci znalí stavu techniky najdou nebo budou schopni zjistit za použití rutinního experimentování větší či menší počet ekvivalentů ke specifickým uskutečněním tohoto vynálezu, která jsou zde speciálně popsána.It is to be understood that the specific embodiments of the invention described below are presented by way of illustration and not by way of limitation. Those skilled in the art will find, or be able to ascertain using routine experimentation, a greater or lesser number of equivalents to the specific embodiments of the invention specifically described herein.
Rám 1 znázorněný na obr. 1 až obr. 4 sestává ze dvou polovin 10, 10\ navzájem zrcadlově symetrických podle podélné roviny souměrnosti. Poloviny 10, 10' rámu 1 jsou výlisky z duralového plechu, min. tl. 2 mm, v řezu mají přibližně tvar písmene „C“. Vyrábí se z polotovaru výpalku nebo výstřižku a okrajové zpevňující lemy se ohraní na ohraňovacím lisu. Každá polovina JjO, 102 rámu 1 má tvar trojúhelníka, jehož jednotlivé strany po smontování obou polovin 10,10' tvoří přední rameno 2, zadní rameno 3 a příčné rameno 4. Ve vrcholech trojúhelníka mají profily obou polovin 10, 10' rámu 1 zploštění 24, takže ve vrcholech trojúhelníka jsou mezi protilehlýmiThe frame 1 shown in Figs. 1 to 4 consists of two halves 10, 10 'mirror-symmetrical to each other according to the longitudinal plane of symmetry. The halves 10, 10 'of the frame 1 are moldings made of duralumin sheet, min. tl. 2 mm, in section they have approximately the shape of the letter "C". It is made from a blank or blank and the edge reinforcing edges are bent on a press brake. Each half 10, 102 of the frame 1 has the shape of a triangle, the individual sides of which, after assembling the two halves 10, 10, form the front arm 2, the rear arm 3 and the transverse arm 4. At the vertices of the triangle the profiles of both halves 10, 10 'of the frame 1 flatten. so that the vertices of the triangle are between opposite ones
-3CL 305864 B6 zploštěními 24 otvory, ze kterých z lisovaných profilů polovin K), 10' vystupují odlitky hlavy 5 pro otočné uložení nezobrazené přední vidlice, středové části 6 pro otočné uložení nezobrazené kliky s pedály a podsedlové části 7 pro upevnění nezobrazené sedlové trubky nesoucí sedlo. Hlava 5, středová část 6 i podsedlová část 7 jsou vytvořeny jako samostatná žebrovaná tělesa z lehké 5 hliníkové slitiny, která jsou upevněna rozebíratelně mezi polovinami 10, 10' rámu 1 pomocí spojovacích prostředků, což jsou lehké spojovací šrouby 19. Alternativně mohou být vyrobeny i obráběním jako frézované díly, případně jako duralový výkovek nebo jako plastový výlisek. Upevnění hlavy 5, středové části 6 a podsedlové části 7 je dosaženo pomocí ramen 11,12, 13,14, 15,16, která zasahují mezi poloviny 10, 10' rámu 1 a po sešroubování tvoří s polovinami 10, 10' io kompaktní rám 1 s dostatečnou tuhostí.-3CL 305864 B6 flattenings 24 openings from which the molded profiles of the halves K), 10 'protrude castings of the head 5 for rotatably mounting the front fork (not shown), the central part 6 for rotatably mounting the crank with pedals and the seat portion 7 seat. The head 5, the central part 6 and the seat part 7 are formed as separate ribbed bodies of light aluminum alloy, which are detachably fastened between the halves 10, 10 'of the frame 1 by connecting means, which are light connecting screws 19. Alternatively, they can also be made machining as milled parts, or as a dural forging or as a plastic molding. The fastening of the head 5, the central part 6 and the seat part 7 is achieved by means of arms 11, 12, 13, 14, 15, 16, which extend between the halves 10, 10 'of the frame 1 and form a compact frame with the halves 10, 10' after screwing. 1 with sufficient rigidity.
Hlava 5 má první rameno 11, které je uloženo v příčném rameni 4 rámu 1, a druhé rameno 12, které je uloženo v předním rameni 2 rámu 1. Středová část 6 má první rameno 13, které je uloženo v předním rameni 2 rámu 1, a druhé rameno 14, které je uloženo v zadním rameni 4. Podsed15 lová část 7 má první rameno 15, které je uloženo v příčném rameni 4, a druhé rameno 16. které je uloženo v zadním rameni 4. Takto je dosaženo ideální celkové tuhosti rámu _LThe head 5 has a first arm 11 which is accommodated in the transverse arm 4 of the frame 1 and a second arm 12 which is accommodated in the front arm 2 of the frame 1. The central part 6 has a first arm 13 which is accommodated in the front arm 2 of the frame 1. and a second arm 14 which is accommodated in the rear arm 4. The sub-seat part 7 has a first arm 15 which is accommodated in the transverse arm 4 and a second arm 16 which is accommodated in the rear arm 4. Thus the ideal overall rigidity of the frame is achieved. _L
Díly hlavy 5 a středové části 6 mají obdobnou konstrukci, kde z válcového pouzdra pro otočné uložení přední vidlice resp. pouzdra pro uložení klik s pedály vybíhají ramena ]_1,12 resp., 13, 20 14. Ramena 11, 12. 13, 14 jsou konstruována tak, že vyplňují prostor mezi polovinami 10, 10' rámu 1, přičemž na horní a spodní straně mají plochá distanční žebra 17, která těsně přiléhají k profilům polovin W, 10' rámu 1 a vymezují přesně vzdálenost mezi nimi. Okraje distančních žeber 17 jsou zaobleny tak, aby těsně přiléhaly k vnitřní části profilu „C“ polovin 10, 10'. Distanční žebra 17 jsou spojena třemi nálitky 20, z nichž ve dvou krajních nálitcích 20 jsou vytvo25 řeny spojovací otvory 18 pro spojovací prostředky, tj. pro spojovací šrouby 19, které procházejí otvory v polovinách 10, 10' rámu 1 i spojovacími otvory 18 v nálitcích 20 a spojují celý rám 1. Střední nálitek 20 nese po obou stranách bočně vystupující aretační výstupky 21 aretačního zámku, které mají tvar kvádrů a zapadají do obdélníkových otvorů 22 aretačního zámku, vytvořených jako prostřihy v odpovídajících místech profilů polovin 10, 10' rámu 1.The parts of the head 5 and the central part 6 have a similar construction, where from the cylindrical housing for the rotatable mounting of the front fork resp. The arms 11, 12, 13, 14, respectively, extend from the pedal crank housing. The arms 11, 12, 13, 14 are designed to fill the space between the halves 10, 10 'of the frame 1, with the upper and lower sides they have flat spacer ribs 17 which closely abut the profiles of the halves W, 10 'of the frame 1 and define precisely the distance between them. The edges of the spacer ribs 17 are rounded so as to fit snugly against the inner part of the "C" profile of the halves 10, 10 '. The spacer ribs 17 are connected by three bosses 20, of which connecting holes 18 for connecting means are formed in the two end bosses 20, i.e. for connecting screws 19 which pass through holes in the halves 10, 10 'of the frame 1 and connecting holes 18 in the bosses. 20 and connect the entire frame 1. The middle boss 20 carries on both sides laterally projecting locking projections 21 of the locking lock, which have the shape of blocks and fit into rectangular holes 22 of the locking lock formed as gaps in the corresponding locations of the profiles of the halves 10, 10 'of the frame 1.
Druhé rameno 14 středové části 6 je delší než první rameno 13 a má celkem čtyři nálitky 20, z nichž jeden je opatřen oboustrannou závitovou dírou 27, do které se přes odpovídající otvor v profilech polovin 10, 10' rámu 1 pomocí šroubů 28 upevňují vzpěry 9 zadní vidlice 8, které jsou k rámu 1 tímto způsobem rozebíratelně upevněné a nejsou integrální součástí rámu 1. 35 Obdobně je rozebíratelně k rámu 1 upevněna i zadní vidlice 8, jejíž obě ramena se upevňují pomocí svorníku 29 procházejícího válcovou dírou 26 v závěsu 25, který je vytvořen jako nálitek na vnějším povrchu středové části 6.The second arm 14 of the central part 6 is longer than the first arm 13 and has a total of four bosses 20, one of which is provided with a double-sided threaded hole 27 into which struts 9 are fastened by means of screws 28 via a corresponding hole in the profiles of halves 10, 10 'of the frame 1. rear forks 8, which are detachably fixed to the frame 1 in this way and are not an integral part of the frame 1. Similarly, a rear fork 8 is detachably fixed to the frame 1, both arms of which are fixed by a bolt 29 passing through a cylindrical hole 26 in a hinge 25 is formed as a boss on the outer surface of the central part 6.
Podsedlová část 7 má první rameno 15, které je vytvořeno obdobně jako ramena 11, 12, 13.14. 40 Dále má druhé rameno 16, které zapadá do zadního ramene 3 a má tvar dutého hranolu, zakončeného sedlovou trubkou 30 pro nasazení nezobrazené sedlové tyče, která musí procházet podsedlovou částí 7 do zadního ramene 3. Druhé rameno 16 je také z obou stran opatřeno závitovými dírami 27, do kterých se upevňují šrouby 28 pro alternativní polohu vzpěr 9 zadní vidlice 8. Vzpěty 9 a zadní vidlice 8 jsou spojeny také šroubovým spojem.The seat part 7 has a first arm 15, which is formed similarly to the arms 11, 12, 13.14. 40 It further has a second arm 16 which fits into the rear arm 3 and has the shape of a hollow prism, terminated by a seat tube 30 for fitting a seat post (not shown), which must pass through the seat portion 7 into the rear arm 3. The second arm 16 is also provided on both sides with threaded through holes 27 into which screws 28 are fixed for the alternative position of the struts 9 of the rear fork 8. The struts 9 and the rear fork 8 are also connected by a screw connection.
V příčném rameni 4 je mezi prvním ramenem 11 hlavy 5 a prvním ramenem 15 podsedlové části 7 uspořádána jedna spojovací torzní výztuha 23, která je vytvořena také jako odlitek z lehké hliníkové slitiny, případně může být vyrobena frézováním zduralu nebo lisováním z plastu, a obdobně jako ramena H, 12, 13, 14, 15 má dvě distanční žebra 17 spojená nálitkem 20 se 50 spojovacím otvorem 18, kterým prochází spojovací šroub 19 spojující navzájem obě poloviny j0, 10' rámu 1 přes spojovací torzní výztuhu 23. V předním rameni 2 jsou mezi druhým ramenem 12 hlavy 5 a prvním ramenem 13 středové části 2 obdobně uspořádány dvě spojovací torzní výztuhy 23, protože přední rameno 2 je delší než příčné rameno 4 a je více namáháno. V zadním rameni 4 není žádná spojovací torzní výztuha 23 s ohledem na to, že je dostatečně vyztuženo delším druIn the transverse arm 4, one connecting torsional reinforcement 23 is arranged between the first arm 11 of the head 5 and the first arm 15 of the seat part 7, which is also formed as a light aluminum alloy casting, or can be made by wall milling or plastic molding, and the like. the arms H, 12, 13, 14, 15 have two spacer ribs 17 connected by a boss 20 with a connecting hole 18 through which a connecting screw 19 connecting the two halves 10, 10 'of the frame 1 passes through the connecting torsional brace 23. In the front arm 2 there are two connecting torsional stiffeners 23 are similarly arranged between the second arm 12 of the head 5 and the first arm 13 of the central part 2, because the front arm 2 is longer than the transverse arm 4 and is more stressed. In the rear arm 4 there is no connecting torsional reinforcement 23 due to the fact that it is sufficiently reinforced by a longer type
-4CZ 305864 B6 hým ramenem 14 středové části 6. Počet spojovacích torzních výztuh 23 je závislý na požadované tuhosti a velikosti rámu 1.-4GB 305864 B6 with the upper arm 14 of the central part 6. The number of connecting torsional stiffeners 23 depends on the required rigidity and size of the frame 1.
Průmyslová využitelnostIndustrial applicability
Rám jízdního kola podle tohoto vynálezu lze využít pro sportovní, rekreační i městská jízdní kola i elektrokola.The bicycle frame according to the invention can be used for sports, recreational and city bicycles as well as electric bicycles.
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2014-658A CZ2014658A3 (en) | 2014-09-25 | 2014-09-25 | Bicycle frame |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2014-658A CZ2014658A3 (en) | 2014-09-25 | 2014-09-25 | Bicycle frame |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ305864B6 true CZ305864B6 (en) | 2016-04-13 |
| CZ2014658A3 CZ2014658A3 (en) | 2016-04-13 |
Family
ID=56020691
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2014-658A CZ2014658A3 (en) | 2014-09-25 | 2014-09-25 | Bicycle frame |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ2014658A3 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4871541A (en) * | 1971-12-25 | 1973-09-27 | ||
| JPS6467490A (en) * | 1987-09-09 | 1989-03-14 | Koji Kimura | Manufacture of double layer metallic disk type diamond type frame for bicycle |
| JP2006082697A (en) * | 2004-09-16 | 2006-03-30 | Isamu Komine | New bicycle bodywork and bicycle having bicycle bodywork |
| DE102010052523A1 (en) * | 2010-11-22 | 2012-05-24 | Alexander Degtjarew | Frame for bicycle, comprises pipes, which are connected with each other, where carrier portion of frame is formed of three portions that are interconnected according to linked surfaces |
-
2014
- 2014-09-25 CZ CZ2014-658A patent/CZ2014658A3/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4871541A (en) * | 1971-12-25 | 1973-09-27 | ||
| JPS6467490A (en) * | 1987-09-09 | 1989-03-14 | Koji Kimura | Manufacture of double layer metallic disk type diamond type frame for bicycle |
| JP2006082697A (en) * | 2004-09-16 | 2006-03-30 | Isamu Komine | New bicycle bodywork and bicycle having bicycle bodywork |
| DE102010052523A1 (en) * | 2010-11-22 | 2012-05-24 | Alexander Degtjarew | Frame for bicycle, comprises pipes, which are connected with each other, where carrier portion of frame is formed of three portions that are interconnected according to linked surfaces |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ2014658A3 (en) | 2016-04-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7591474B1 (en) | Bicycle fork and steering tube | |
| CN102951215B (en) | For connecting the connector of car body component | |
| JP5984976B2 (en) | Hydrofoil | |
| US5451071A (en) | Bicycle frame | |
| CN105246776B (en) | Component for two wheeler, tricycle or carriage | |
| US7938422B2 (en) | Device for adjusting inclination of a front fork of a vehicle having two or three wheels, particularly a cycle or a motorcycle | |
| ITMI20000734A1 (en) | WHEEL | |
| US10513302B2 (en) | Composite bicycle frame and method of manufacturing same | |
| US9963188B2 (en) | Bicycle frame assembly | |
| US7520522B2 (en) | Bicycle frame | |
| CN104249799A (en) | Composite bicycle component, composite bicycle crank arm, and method for manufacturing composite bicycle component | |
| GB2471041A (en) | Bicycle frame having clamps at head and seat tubes | |
| KR101556383B1 (en) | Bicycle Frame for Reinforcing Strength | |
| KR101556382B1 (en) | Bicycle Frame for Strength Reinforcing | |
| CZ305864B6 (en) | Bicycle frame | |
| JP7391085B2 (en) | Support kit for motorcycle bags | |
| KR101556384B1 (en) | Bicycle Frame for Reinforcing Strength | |
| US9511813B2 (en) | Vehicle body frame structure of motorcycle | |
| US20180208262A1 (en) | Two-wheeled vehicle frame, in particular for a pedelec | |
| SE511027C2 (en) | Bicycle frame component, method of manufacture thereof and bicycle frame | |
| ITTO930973A1 (en) | MOTORCYCLE FRAME | |
| FI121169B (en) | Modular bicycle frame | |
| JP4692955B2 (en) | New bicycle body and bicycle having this bicycle body | |
| PL403926A1 (en) | Folding bike | |
| IT201800005198A1 (en) | ROLLING MOTORCYCLE WITH THREE OR FOUR WHEELS AND CONVERSION KIT OF A TWO WHEEL MOTORCYCLE INTO A THREE WHEEL MOTORCYCLE |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20170925 |