CZ304730B6 - Prefabricate for construction of roads with concrete surface and method of making the same - Google Patents
Prefabricate for construction of roads with concrete surface and method of making the same Download PDFInfo
- Publication number
- CZ304730B6 CZ304730B6 CZ2013-569A CZ2013569A CZ304730B6 CZ 304730 B6 CZ304730 B6 CZ 304730B6 CZ 2013569 A CZ2013569 A CZ 2013569A CZ 304730 B6 CZ304730 B6 CZ 304730B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- road
- block
- concrete
- construction
- blocks
- Prior art date
Links
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Description
Oblast technikyTechnical field
Vynález je zaměřen na řešení problému výstavby rychlostních betonových komunikací, zejména na rozšiřování stávajících komunikací o jízdní pruh určený pro nákladní přepravu realizovatelného s minimálním omezováním provozu na rozšiřované komunikaci.The invention is directed to solving the problem of construction of high-speed concrete roads, in particular to extending existing roads with a lane intended for freight transportable with minimal traffic restrictions on the extended road.
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Realizace dosud známých způsobů výstavby rozšiřujících pruhů pro nákladní přepravu vede k nutnosti dlouhodobě vyřazovat minimálně jeden jízdní pruh rozšiřované rychlostní komunikace z provozu. Důvodem je, že dosud známé technologie zhotovování pro kvalitu a únosnost vozovek nejdůležitějších svrchních vrstev těchto vozovek vyžadují často boční výpomocnou asistenci. Navíc zhotovování betonových vozovek v kopcích, kde je oddělení nákladní dopravy právě nejdůležitější, je obtížné a proto časově náročné, přičemž klasické živičné povrchy vykazují nedostatečnou životnost a odolnost proti dlouhodobému zatížení extrémními nápravovými tlaky. Tento problém je dosud řešen snahou opatřovat méně odolné živičné povrchy vozovek pro extrémní zatíženi zaválcovanými plnivy a speciálními kostrami z materiálů s menší plasticitou a větší tuhosti tak, aby povrch vozovky vykazoval přijatelnou životnost i při trvalém intenzivním zatížení provozem nákladní dopravy. Tato kombinace ovšem vede k závažnému zvýšení výrobních nákladů na zhotovení vozovky.Implementation of the previously known methods of construction of expansion lanes for freight transport leads to the necessity of long-term decommissioning of at least one lane of extended highway. The reason for this is that the known fabrication technologies for the quality and load-bearing capacity of pavements of the most important top layers of these pavements often require lateral assistance. In addition, the construction of concrete pavements in hills where the freight transport department is the most important is difficult and therefore time consuming, with conventional bituminous surfaces showing insufficient durability and resistance to long-term extreme axle load. This problem has been solved by attempting to provide less durable bituminous pavement surfaces for extreme loads with rolled fillers and special carcasses of materials with less plasticity and greater stiffness so that the pavement surface exhibits acceptable durability even under sustained heavy traffic loads. However, this combination leads to a significant increase in road construction cost.
Ve srovnání betonových a živičných vozovek budovaných dosud známými způsoby je jednou z nevýhod vozovek z litého betonu proti živičným náročnost uvolnění a obnovení povrchových partií betonových vozovek v případě potřeby oprav a úprav podloží nebo podkladních konstrukcí vozovky. Zejména se jedná o problém obnovy výztužného systému betonu, kterým se kompenzuje snížená tahová resp. ohybová pevnost betonových konstrukcí.Compared to concrete and bituminous pavements constructed by known methods, one of the disadvantages of poured concrete pavements over bitumen is the difficulty of loosening and renewing the surface parts of concrete pavements in the case of the need to repair and modify subsoil or substructure of the pavement. In particular, it is a problem of renewal of the concrete reinforcement system, which compensates for the reduced tensile respectively. bending strength of concrete structures.
Výstavba rychlostních komunikací s povrchem z litého betonu je ekonomicky a kvalitou úspěšná v případě budování dlouhých přímých úseků v rovinatém terénu s jednotnými geotechnickými parametry podloží, kde lze plně využít k téměř dokonalosti dotažených systémů pásové výroby těchto betonových komunikací. V okamžiku členitosti podmínek, které vyžadují častější úpravy a nastavování automatizovaných systémů výroby nebo častější přemisťování celých výrobních zařízení, tak se ekonomická výhodnost tohoto přístupu velmi rychle ztrácí.Construction of expressways with cast concrete surface is economically and qualitatively successful in the construction of long straight sections in flat terrain with uniform geotechnical parameters of the subsoil, where it can be fully utilized to almost perfected tight systems of crawler production of these concrete roads. At the time of the fragmentation of conditions requiring more frequent adjustments and adjustments to automated production systems or more frequent relocation of entire production facilities, the economic benefits of this approach are lost very quickly.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Nevýhody dosud známých způsobů výstavby silničních komunikací s betonovým povrchem zásadním způsobem omezuje řešení podle vynálezu, kdy je vytvořen nový prefabrikát pro realizaci výstavby silničních komunikací s betonovým povrchem, který umožňuje zavést nový způsob výstavby silničních komunikací.The disadvantages of the known methods of construction of roads with a concrete surface are substantially reduced by the solution according to the invention, when a new prefabricated part for realization of construction of roads with a concrete surface is created, which allows to introduce a new way of construction of roads.
Prefabrikát pro realizaci výstavby silničních komunikací s betonovým povrchem je tvořen betonovým blokem ve tvaru kvádru s obdélníkovou vrchní a spodní plochou. Alespoň jedna boční strana tohoto kvádru má v půdorysném pohledu rozměr menší, než je přípustná mezní šířka nákladů, které lze přepravovat na veřejné silniční komunikaci. Blok je opatřen kolmo na jeho vrchní a spodní plochu minimálně třemi šroubově nastavitelnými vzpěrami umístěnými tak, že spojnice středů vzpěr leží ve vrcholech n-úhelníka, kde n je rovno počtu vzpěr. Kvádr je dále opatřen kolmo k vrchní a spodní ploše minimálně jedním příčným nalévacím otvorem. Spodní plochaThe prefabricated part for the construction of roads with a concrete surface consists of a block-shaped concrete block with a rectangular top and bottom surface. At least one side of this block has a plan view smaller than the permissible limit width of the loads that can be transported on a public road. The block is provided perpendicularly to its upper and lower surface with at least three bolt-adjustable struts positioned such that the line of strut centers lies at the vertices of the n-angle, where n is equal to the number of struts. The block is further provided with at least one transverse pouring opening perpendicular to the top and bottom surfaces. Bottom surface
- 1 CZ 304730 B6 bloku má jehlanovitě zdrsněný povrch a je opatřena separační vodotěsnou vrstvou, s výhodou nátěrem pružně-plastického laku.The block has a pyramidal roughened surface and is provided with a watertight release layer, preferably a resilient-plastic varnish.
Ve výhodném provedení je použito čtyř vzpěr, které jsou umístěny navzájem symetricky v rozích bloku.In a preferred embodiment, four struts are provided which are located symmetrically to each other at the corners of the block.
Rovněž je výhodné, jsou-li boční stěny kvádru betonového bloku opatřeny tenkostěnnou separační příčkou zhotovenou z pružně-plastického materiálu způsobilého funkce výplně dilatační spáry.It is also advantageous if the side walls of the block of the concrete block are provided with a thin-walled separating partition made of a flexible plastic material capable of filling the expansion joint.
Vjednom možném provedení je jehlanovitě zdrsněný povrch spodní plochy bloku tvořen pravoúhlými drážkami s roztečí rovnající se s výhodou trojnásobku rozměru maximální zrnitosti kamenného plniva použité betonové směsi.In one possible embodiment, the pyramidal roughened surface of the lower surface of the block is formed by rectangular grooves with a pitch preferably equal to three times the dimension of the maximum grain size of the stone filler of the concrete mixture used.
Nastavitelné vzpěry mohou být tvořeny šroubem, který je na horním konci opatřen příčným otvorem pro zavěšení bloku na jeřábový úvaz a bočním sfrézováním, tvořícím v okolí těchto otvorů plochy pro nasazení trubkového klíče. Na dolním konci je opěrný šroub opatřen vodicím trnem stejného průměru jako má horní koncová část šroubu s otvorem. Na tomto vodicím tmu je navlečen trubkový vzpěmý kroužek a koncová část trubkovitého nástavce desky. Dolní konec šroubu s vodicím trnem je až po desku opatřen ochranným pláštěm trubkového tvaru axiálně nalisovaným svým homím okrajem na matici, která je zalitá do bloku. Mezi spodním okrajem ochranného pláště a trubkovitým nástavcem desky je umístěn příčný střižný kolík. Horní část závitu šroubuje opatřena separační trubkou.The adjustable struts may be formed by a bolt provided at the upper end with a transverse opening for suspending the block on the crane sling and side milling forming a surface for engaging a pipe wrench around these openings. At the lower end, the support bolt is provided with a guide mandrel of the same diameter as the upper end portion of the bolt with the bore. A tubular upright ring and an end portion of the tubular plate extension is threaded on this guide darkness. The lower end of the bolt with the guide mandrel is provided with a tubular-shaped protective jacket axially pressed with its upper edge onto the nut which is embedded in the block up to the plate. A transverse shear pin is positioned between the lower edge of the protective sheath and the tubular plate extension. The upper part of the screw is provided with a separation tube.
Vjednom možném provedení přecházejí nalévací otvory do kuželového rozšíření směrem ke spodní ploše bloku a jsou z vnější strany opatřeny klínovou výstelkou z pěnového polystyrenu opačné kuželovitosti. Horní část nalévacího otvoru nad kuželovým rozšířením je opatřena uzávěrem. Tento uzávěr může být tvořen zátkou ve tvaru hmoždinky nebojí lze realizovat jako klasickou kleštinu zasahující do kuželovitého rozšíření, která je opatřená rozpěmým šroubem, který rozpíná hlavu kleštiny v kuželovité části nalévacího otvoru.In one possible embodiment, the pouring apertures pass into the conical extension towards the bottom surface of the block and are provided with a wedge lining of expanded polystyrene of opposite conicity from the outside. The top of the pouring opening above the conical extension is provided with a closure. This closure can be a plug in the form of a plug or can be realized as a conventional collet extending into a conical extension, which is provided with an expansive screw that expands the collet head in the conical part of the pouring opening.
Pomocí těchto nových betonových prefabrikátů je realizován i nový způsob výstavby silničních komunikací s betonovým povrchem. Na obvyklým způsobem pro výstavbu komunikace připravený zemní podklad vozovky se nejprve do definitivní půdorysné polohy rozloží betonové bloky s povrchem v konečné kvalitě, vyžadované pro budovanou vozovku. Takto provizorně upravená vozovka se využívá během výstavby jako komunikace zařízení staveniště. Poté se vybudují krajnicové opěrné konstrukce silniční komunikace včetně svodidel. Současně je možné zároveň obdobně rozložit bloky i na sousední pruhy komunikace a na kontaktní úseky napojení vjezdových a připojovacích komunikací nebo jiným způsobem zhotovených sousedících objektů. Poté se bloky postupně pomocí opěrných šroubů nastavitelných vzpěr vyzvednou do definitivní nivelety a prostor mezi spodní plochou bloku a zemním podkladem se příčnými nalévacími otvory v bloku podlije betonovou zálivkou.A new way of construction of roads with a concrete surface is realized with these new precast concrete products. Concrete blocks with the surface of the final quality required for the road to be built are first decomposed to the final ground plan on the usual way for road construction. Such a temporary roadway is used during construction as a road construction site equipment. Lateral support structures of the road, including crash barriers, will be built. Simultaneously, it is possible at the same time to spread blocks similarly to adjacent lanes of roads and to contact sections of connection of driveways and connecting roads or other neighboring buildings made in other way. Then the blocks are gradually lifted to the definitive leveling by means of supporting bolts of adjustable struts and the space between the bottom surface of the block and the ground foundation with transverse pouring holes in the block is poured by concrete grout.
Je výhodné, když se jednotlivé bloky a sousední konstrukce, které přiléhají k bočním stěnám podlévaných bloků, před podlitím prostor mezi spodní plochou bloku a zemním podkladem betonovou zálivkou vzájemně v kontaktních bočních spárách odseparují tenkostěnnou vodotěsnou separační příčkou, která může být již součástí povrchové úpravy bočních stěn základních betonových bloků.Preferably, the individual blocks and adjacent structures adjacent to the side walls of the sub-blocks are separated by a thin-walled, watertight separating partition between the bottom surface of the block and the ground by concrete grout in contact side joints, which may already be part of the lateral surface treatment. walls of basic concrete blocks.
Ve výhodném provedení je proces podlévání boku betonovou zálivkou podporován vibrátorem umísťovaným na podlévaném prefabrikátu. Tímto vibrátorem je vhodné, když je též zatěžován opěrnými šrouby podepřený blok ještě před konečnou justáží jeho polohy tak, aby potřebné korekce nivelety byly během podlévání minimální. Tento postup je vhodný pro odhad možných komplikací a potřeby korekčních zásahů během technologického kroku časově omezeného tuhnutí betonu.In a preferred embodiment, the side dressing process is supported by a concrete vibrator placed on the underlayed precast. This vibrator is suitable when the support block is also loaded by supporting bolts before final adjustment of its position so that the necessary leveling corrections are minimized during pouring. This procedure is suitable for the estimation of possible complications and the need for corrective interventions during the technological step of time-limited setting of concrete.
-2 CZ 304730 B6-2 GB 304730 B6
Hlavním přínosem řešení podle vynálezu je, že výrobu stavebních prvků, které jsou pro kvalitu, únosnost a životnost vozovky rozhodující, přesouvá do části zajišťované tovární výrobou, která není omezována venkovními povětrnostními podmínkami. Zásadním způsobem se tak omezují rizika výpadků ve výstavbě budované komunikace nebo snížení kvality budované vozovky v důsledku nepříznivého počasí. Tím, že je budovaná vozovka v průběhu celé své výstavby plnohodnotně využitelná jako komunikace zařízení staveniště, se snižují zásadním způsobem prostorové nároky na budování objektů zařízení staveniště. V případě rozšiřování stávající komunikace se zásadním způsobem snižuje potřeba omezovat provoz na rozšiřované komunikaci. V případě potřeby opravovat nebo upravovat podloží vozovky a v něm umístěné podkladní konstrukce lze s klíčovými prvky prefabrikátů nakládat jako s poklopem bez jakýchkoli ztrát a závažnějších rizik poškození.The main benefit of the solution according to the invention is that the production of the building elements, which are crucial for the quality, load-bearing capacity and durability of the road, is transferred to the part provided by the factory production, which is not limited by outdoor weather conditions. This significantly reduces the risks of outages in the construction of the road being built or the quality of the road being built due to bad weather. The fact that the constructed roadway is fully usable as a road for the construction site equipment during its entire construction significantly reduces the space requirements for building construction site facilities. In the case of extending existing communications, the need to limit traffic to augmented communications is drastically reduced. If necessary, repairing or modifying the subsoil and the substructure located in it can be treated as key hatch elements without any loss or major risk of damage.
Objasnění výkresůClarification of drawings
Příkladná aplikace vynálezu je zobrazena na třech obrázcích. Obr. 1 detailně znázorňuje vytvoření betonových prefabrikátů pro výstavbu silniční komunikace. Obr. 2 je půdorysným pohledem na typické uspořádání staveniště při postupné výstavbě rozšíření rychlostní komunikace o jízdní pruh pro nákladní dopravu, a to v okamžiku připravenosti pro podlévání panelů silničních prefabrikátů podle vynálezu. Obr. 3 je pohled na typické provedení sestavy základních silničních prefabrikátů podle vynálezu v podobě dokončené dostavby jízdního pruhu pro nákladní dopravu.An exemplary application of the invention is illustrated in three figures. Giant. 1 illustrates in detail the construction of prefabricated concrete for road construction. Giant. 2 is a plan view of a typical construction site construction as a gradual construction of an extension of the expressway by a freight lane, at the time of being ready for lining the prefabricated panels of the invention. Giant. 3 is a view of a typical embodiment of an assembly of basic road prefabricates of the invention in the form of a completed completion of a freight lane.
Příklady uskutečnění vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Na obr. 1 jsou v řezu detailně znázorněny klíčové prvky nového prefabrikátu, tvořeného betonovým blokem 20 ve tvaru kvádru s obdélníkovou spodní plochou 33 a vrchní plochou 34, umožňující novou technologii podle vynálezu. S ohledem na výstavbu zakřivených rychlostních komunikací dálničního typu bude žádoucí i předvýroba lichoběžníkových betonových bloků 20, a to alespoň jednoho typu s rozměry odpovídajícími výseči vozovky s maximálním přípustným zakřivením dálničních komunikací. Alespoň jedna strana bloku 20 má rozměr menší, než je mezní šířka nákladů přípustná pro přepravu na silniční komunikaci. Blok 20 je opatřen kolmo na jeho spodní plochu 33 a vrchní plochu 34 minimálně třemi šroubově nastavitelnými vzpěrami umístěnými tak, že spojnice středů vzpěr leží ve vrcholech n-úhelníka, kde n je rovno počtu vzpěr.In FIG. 1, the key elements of a new precast concrete block consisting of a block-shaped concrete block 20 with a rectangular bottom surface 33 and a top surface 34 enabling a new technology according to the invention are shown in detail. With regard to the construction of curved expressways of the motorway type, it will also be desirable to pre-manufacture trapezoidal concrete blocks 20 of at least one type with dimensions corresponding to the road segment with the maximum permissible curvature of the expressways. At least one side of the block 20 has a dimension smaller than the limit width of cargo allowed for carriage on the road. The block 20 is provided perpendicular to its lower surface 33 and the upper surface 34 with at least three bolt-adjustable struts positioned such that the connecting line of the strut centers lies at the vertices of the n-angle where n equals the number of struts.
V uváděném příkladu jsou použity čtyři vzpěry, které jsou umístěny symetricky v rozích blokuIn the present example, four struts are used, which are symmetrical in the corners of the block
20. Blok 20 je dále opatřen kolmo ke spodní ploše 33 a k vrchní ploše 34 realizovaným minimálně jedním příčným nalévacím otvorem 21. Spodní plocha 33 bloku 20 má jehlanovitě zdrsněný povrch a je opatřena separační vodotěsnou vrstvou, s výhodou pružně-plastického laku.The block 20 is further provided perpendicular to the bottom surface 33 and to the top surface 34 with at least one transverse pouring aperture 21. The bottom surface 33 of the block 20 has a pyramidal roughened surface and is provided with a separating watertight layer, preferably resilient plastic.
V uvedeném příkladu je znázorněno konstrukční řešení systému šroubově nastavitelnými vzpěry se šroubem 19, který je na horním konci opatřen příčným otvorem 22 umožňujícím zavěšení bloku 20 na jeřábový úvaz a bočním sfrézováním pro vytvoření ploch 23 v okolí otvoru 22. Tyto plochy 23 lze využít pro klíč na utahování šroubů 19 při zdvihání bloku 20 do žádoucí nivelety. Na dolní straně je opěrný šroub 19 opatřen vodicím trnem 42 stejného průměru jako má horní koncová část s otvorem 22. Na vodicím trnu 42 je navlečen trubkový vzpěmý kroužek 25 a koncová část trubkovitého nástavce desky 24. Systém vzpěmého šroubu 19 bloku 20 je opatřen ochranným pláštěm 27 trubkového tvaru axiálně nalisovaným na matici 26 trvale zalité při výrobě do bloku 20, a to do vzdálenosti od spodní plochy 33 bloku 20 větší než je předpokládaná tloušťka podlévané vrstvy 36 zálivkou, jak bude dále uvedeno při popisu způsobu výstavby silniční komunikace. Mezi spodním okrajem ochranného pláštěm 27 a trubkovitým nástavcem desky 24 je umístěn příčný střižný kolík 28. Horní část závitu šroubu 19 je opatřena separační trubkou 29.In the example shown, the system design is a screw-adjustable strut with a bolt 19 provided with a transverse bore 22 at the upper end allowing the block 20 to be suspended on a crane sling and side milling to form surfaces 23 around the bore 22. to tighten the screws 19 when raising the block 20 to the desired level. On the underside, the support bolt 19 is provided with a guide mandrel 42 of the same diameter as the upper end portion with the bore 22. On the guide mandrel 42, a tubular support ring 25 and an end portion of the tubular extension of the plate 24 are threaded. 27 of tubular shape axially pressed onto the nut 26 permanently sealed during manufacture into the block 20, at a distance from the bottom surface 33 of the block 20 greater than the anticipated thickness of the grout layer 36, as will be described hereinafter. A transverse shear pin 28 is disposed between the lower edge of the protective sheath 27 and the tubular extension of the plate 24. The upper thread of the screw 19 is provided with a separation tube 29.
Střižný kolík 28 je spojovacím článkem zajišťujícím výchozí transportní polohu prvků systému opěrného šroubu 19, jehož funkce je porušena až aktivací opěrné funkce opěrného šroubu 19.The shear pin 28 is a link securing the initial transport position of the elements of the support bolt system 19, whose function is impaired only when the support function of the support bolt 19 is activated.
-3CZ 304730 B6-3GB 304730 B6
Před zalitím horní části závitu šroubu J_9 betonem jej ochraňuje separační trubka 29. Otvor v trubkovém nástavci desky 24 až po střižný kolík 28 lze výhodně využít při skladování a přepravě prefabrikátu 20 pro zajištění stability vzájemné polohy na sobě položených prefabrikátů 20.Separation pipe 29 protects it from the top of the thread 19 of the bolt 19, and the hole in the tubular extension of the plate 24 up to the shear pin 28 can be advantageously used during storage and transportation of the prefabricate 20 to ensure stability of the relative position of the prefabricates.
Je praktické, viz Obr. 2 a Obr. 3, jsou-li boční stěny bloku 20 opatřeny tenkostěnnou separační příčkou 17 z pružně-plastického materiálu způsobilého funkce výplně dilatační spáry.It is practical, see FIG. 2 and FIG. 3, if the side walls of the block 20 are provided with a thin-walled separating bar 17 of elastic-plastic material capable of functioning as an expansion joint filler.
Nalévací otvory 21 je vhodné opatřit kuželovým rozšířením směrem ke spodní straně 33 bloku 20 tak, aby funkci opěrného šroubu 19 bylo možno v nouzi zajistit systémem využívajícím klasickou kleštinu 35 rozpíranou šroubem 32, který může rovněž zajišťovat jak funkci opěrnou tak i závěsnou, jako šroub 19. Jedná se proto též o systém vhodný pro aplikaci při pokládce atypických prefabrikátů nájezdových a výjezdových komunikací, nástupních stanovišť autobusů apod. Standardním vybavením nalévacích otvorů 21 by měla být klínová výstelka 30 z pěnového polystyrenu a zátka 31 ve tvaru hmoždinky, což by zajišťovalo operativní zavírání, otvírání a uvolňování nalévacích otvorů 21 při prvotním podlévání prefabrikátů 20, viz popis realizace způsobu výstavby silniční komunikace, nebo při opravách komunikace vyžadujících vyzdvižení již instalovaného prefabrikátu 20 pomocí náhradní varianty s využitím kleštin 35.The pouring openings 21 are preferably provided with a conical extension towards the underside 33 of the block 20 so that the function of the support bolt 19 can be ensured in an emergency by a system using a conventional collet 35 extended by a bolt 32 which can also provide both a support and suspension function. Therefore, it is also a system suitable for application in the installation of atypical prefabricated access and exit roads, bus stations, etc. The standard equipment of the filling holes 21 should be a wedge lining 30 of foam polystyrene and plug 31 in the form of anchors, which ensures operative closing , opening and releasing the filling holes 21 during the initial pouring of the prefabricated elements 20, see the description of the implementation of the road construction method, or during road repairs requiring the lifting of the already installed prefabricated element 20 using the alternative Before using collets 35th
Aby při opravách nebo úpravách prefabrikované vozovky zhotovené podle vynálezu bylo možné nakládat s bloky 20 jako s víkem podkladní konstrukce vozovky, jsou spodní strany 33 bloků 20 opatřeny separačním nátěrem a naopak, aby nedošlo k separaci styku spodní strany 33 a vrstvy 36 vytvořené podlitím bloku 20 betonovou zálivkou působením dopravního zatížení vozovky, jsou spodní strany 33 prefabrikátů 20 opatřeny zdrsněním pravoúhlým rastrem pravoúhlých klínových drážek, které na spodní straně 33 prefabrikátů 20 vytváří soustavu pyramidových výstupků, jejichž vzájemná rozteč odpovídá zhruba trojnásobku rozměru největší složky kamenného plniva betonu použitého pro výrobu bloků 20.In order to repair or modify the prefabricated pavement made according to the invention, the blocks 20 can be treated as the lid of the substructure of the pavement, the undersides 33 of the blocks 20 are provided with a separating coating and vice versa to avoid separation between the underside 33 and the layer 36 concrete grouting due to road traffic load, the undersides 33 of prefabricated elements 20 are roughened by a rectangular grid of rectangular wedge grooves which on the underside 33 of prefabricated elements 20 form a set of pyramidal protrusions whose mutual spacing corresponds to approximately three times the dimension .
Zdrsnění vrchní plochy 34 bloků 20 je vhodné zajistit jako obtisk horní desky zalévací formy při výrobě bloků 20. V případě, že předmětem opravy vozovky bude jen drobnější korekce nivelety prefabrikátů 20, bude vhodné omezit vyzdvižení bloku 20 jen na potřebné minimum a vzniklou spáru 37 zalít metodou klasické injektáže dodatečně navrtanými otvory 38.Roughening of the upper surface 34 of the blocks 20 should be provided as a decal of the top plate of the casting mold during the manufacture of the blocks 20. If the road repair will be subject only to minor correction of the prefabricated leveling elements 20. classic grouting method with additional drilled holes 38.
Při realizaci způsobu výstavby silničních komunikací s betonovým povrchem pomocí popsaných betonových bloků 20 se postupuje následovně. Na obvyklým způsobem pro výstavbu komunikace připravený zemní podklad 39 vozovky se do definitivní půdorysné polohy rozloží betonové bloky 20 s povrchem vrchní plochy 34 v konečné kvalitě vyžadované pro budovanou vozovku. Takto provizorně upravená vozovka se využívá během výstavby jako komunikace zařízení staveniště. Poté se vybudují krajnicové opěrné konstrukce 7 silniční komunikace včetně svodidel 6, případně se obdobně rozloží bloky 20 i na sousední pruhy komunikace a na kontaktní úseky napojení vjezdových a připojovacích komunikací nebo jiným způsobem zhotovených sousedících objektů. Následně se bloky 20 postupně pomocí opěrných šroubů 19 nastavitelných vzpěr vyzvednou do definitivní nivelety. Poté se prostor mezi spodní plochou 33 bloku 20 a zemním podkladem 39 přes příčné nalévací otvory 21 podlije betonovou zálivkou 36. Je vhodné, když jsou jednotlivé bloky 20 na svých stykových bočních stěnách před podlitím prostor mezi spodní plochou 33 bloku 20 a zemních podkladem 39 opatřeny vzájemnou tenkostěnnou vodotěsnou separační příčkou 17. Většinou bude tato tenkostěnná vodotěsná separační příčka 17 již součástí povrchové úpravy bočních stěn základních betonových bloků 20.In the implementation of the method of construction of roads with a concrete surface by means of the described concrete blocks 20, the procedure is as follows. Concrete blocks 20 with the surface of the top surface 34 in the final quality required for the road to be built are placed in a definite ground plan position in the usual way for road construction. Such a temporary roadway is used during construction as a road construction site equipment. Subsequently, the shoulder supporting structures 7 of the road, including crash barriers 6, will be constructed, or the blocks 20 may be similarly spread over the adjacent road lanes and contact sections of the connection and access roads or other adjacent buildings. Subsequently, the blocks 20 are gradually lifted to the definitive leveling by means of the support screws 19 of the adjustable struts. Thereafter, the space between the lower surface 33 of the block 20 and the ground substrate 39 is poured through the concrete grout 36 via the transverse pouring openings 21. It is preferable that the individual blocks 20 are provided on their contact side walls before the spill In most cases, the thin-walled watertight separation bar 17 will already be part of the surface treatment of the side walls of the base concrete blocks 20.
V praxi bude výhodné, když bude proces podlévání bloku 20 betonovou zálivkou podporován vibrátorem umísťovaným na podlévaném prefabrikátu 20. Tímto vibrátorem je vhodné též zatěžovat opěrnými šrouby 19 podepřený blok 20 ještě před konečnou justáží jeho polohy tak, aby pravděpodobnost potřeby korekce jeho nivelety během jeho podlévání byla minimální.In practice, it will be advantageous if the process of pouring the block 20 with concrete grout is supported by a vibrator placed on the prefabricated prefabricated part 20. It is also suitable to load the supported block 19 with supporting bolts 19 before final adjustment of its position. was minimal.
-4CZ 304730 B6-4GB 304730 B6
Při opravách a úpravách vozovky 39 je vrchní prefabrikovaná vrstva vozovky uvolňována vyjímáním celých bloků 20, které mají za tímto účelem opatřenu svou spodní stranu 33 separačním vodotěsným nátěrem a jehlanovitě zdrsněným povrchem.In repairing and modifying the pavement 39, the upper prefabricated layer of the pavement is released by removing the entire blocks 20, which for this purpose have their underside 33 provided with a separating waterproof coating and a pyramidal roughened surface.
Technologie postupné dostavby rozšiřujícího jízdního pruhu pro nákladní dopravu podle vynálezu je znázorněna na Obr. 2, ze kterého je zřejmé, že všechny stavební práce mohou probíhat souběžně a to s krátkým úsekem postupně se posouvajícího staveniště podél stávající rychlostní komunikace. Tento postup vyžaduje z bezpečnostních důvodů pouze mešní omezení maximální rychlosti vozidel silničního provozu na upravované rychlostní komunikaci. Stávající dva jízdní pruhy _L a 2 s odstavným pruhem 15, které jsou dosud využívané jak pro nákladní, tak pro osobní dopravu, je třeba rozšířit dobudováním jízdního pruhu 4. Tento jízdní pruh 4 je prioritně určen pro nákladní dopravu a vozidla nezpůsobilá v některém úseku rychlostní komunikace, zajistit předepsanou minimální rychlost 80 km/hod. Hlavním úkolem a smyslem je potřeba maximálně tuto část dopravy oddělit od ostatní dopravy provozované bez speciálních rychlostních omezení. Za tímto účelem je žádoucí, v rámci rozšiřování komunikace rozšířením stávajícího odstavného pruhu li, vytvořit speciální předjížděcí pruh 3, jehož šířka společně s šířkou pruhu 4 pro nákladní dopravu umožní vzájemné předjetí nákladních aut bez potřeby omezit provoz v rychlostním pruhu 2 a opačně umožnit bezrizikové krátkodobé vybočení pomalejších vozidel z rychlostního pruhu 2 za účelem uvolnění prostoru pro předjetí rychlejšími vozidly tohoto pruhu 2, aniž by se musel omezovat provoz v ještě rychlejším pruhu i. Mimo akt předjíždění musí tento pruh 3 zůstávat uvolněný pro potřeby záchranných služeb a jiných vozidel s přednostní jízdy nebo linkových autobusů apod.The progressive extension technology for the freight lane according to the invention is shown in FIG. 2, from which it is clear that all construction work can be carried out in parallel with a short section of a gradually moving construction site along an existing expressway. For safety reasons, this procedure requires only limiting the maximum speed of road vehicles to the speedway being modified. The existing two lanes 1 and 2 with a lane 15, which are still used for both freight and passenger traffic, need to be extended by completing lane 4. This lane 4 is primarily intended for freight traffic and vehicles unfit for any section of speed road, ensure the prescribed minimum speed of 80 km / h. The main task and purpose is to separate this part of traffic from other traffic operated without special speed limits. To this end, it is desirable, in the context of expanding the communication by extending the existing lane 3, to create a special overtaking lane 3, the width of which, together with the width of the freight lane 4, allows the trucks to overtake each other without having to reduce traffic lane 2 and vice versa. yawing slower vehicles out of lane 2 in order to make room for overtaking faster vehicles of lane 2 without limiting traffic in even faster lane i. Outside the overtaking act, lane 3 must remain free for emergency services and other priority vehicles or regular buses, etc.
Pro dostavbu betonové vozovky jízdního pruhu 4 pro nákladní dopravu technologií podle vynálezu dostačuje omezit provoz na stávajících komunikacích vyčleněním značkami 5 jako součást staveniště pouze přilehlý úsek původního odstavného pruhu ji. Úsek stanoviště vyznačený jako jízdní pruh 4 pro nákladní dopravuje plně dokončeným úsekem dostavby včetně nového svodidla 6 a opěrné konstrukce 7 krajnice vozovky.In order to complete the concrete road of the freight lane 4 with the technology according to the invention, it is sufficient to limit the traffic on the existing roads by separating the marks 5 as part of the construction site only the adjacent section of the original lane it. The station section, designated as a freight lane 4, transports the fully completed section of the extension including the new crash barrier 6 and the road side support structure 7.
Podlévaný úsek 8 bloků 20 je úsekem připraveným pro podlití bloků 29 vyzdvižených do definitivní polohy pomocí opěrných šroubů 19 v rozích jednotlivých bloků 20.1 tento podlévaný úsek 8 má v této fázi výstavby dokončeno zhotovení nových svodidel 6 a opěrných konstrukcí 7 zpevňujících krajnici vozovky a má zkompletován systém separačních příček 17 oddělujících podlévané prostory jednotlivých podlévaných bloků 20. Přechodný úsek 9 tvoří nejméně dva bloky 20 uložené volně na zhutněné podkladní zemině v definitivní půdorysné poloze. Předpokladem definitivního ukládání dalšího bloku 20 v tomto přechodném úseku 9 je odstranění původních svodidel 12, zarovnání hrany původní krajnice, respektive odstavného pruhu 15 a vyrovnání dna vzniklého příkopu mezi bloky 20 v jejich provizorní poloze v úseku 10 a to do úrovně nivelety zhutnění podkladní zeminy zemního podkladu 39 obnaženého v úseku 11 staveniště. Délka úseků 10 a 11 včetně míry předstihu přípravy není omezena, jelikož tato část výstavby neomezuje provoz na stávající rychlostní komunikaci a termíny jejich realizace vyplývají jen ze zájmu jejich využití jako přístupové cesty k hlavnímu přechodnému úseku 9 staveniště, okolo něhož probíhá hlavní díl aktivit výstavby jízdního pruhu 4 pro nákladní dopravu. V tomto přechodném úseku 9 dochází k zarovnání hrany původní komunikace, demontáži původních svodidel 12, k rozšíření podkladní zeminy s niveletou úseku H až po úroveň nově zarovnané hrany původní krajnice, k přemístění bloku 20 z provizorní polohy v úseku J_0 do definitivní půdorysné polohy, vkládání separačních příček 17, budování opěrných konstrukcí 7 krajnice, k montáži nových svodidel 6 a k vyzdvižení bloku 20 na úroveň definitivní nivelety pomocí šroubů |9. V zájmu minimalizovat potřebu využívání bočních výjezdů 16 ze staveniště na rychlostní komunikaci do jízdního pruhu 2 je v maximálně míře udržována průjezdnost staveniště pomocí nájezdového klínu 14 na rozhraní podlévaného úseku 8 a přechodného úseku 9 za účelem překonání výškového rozdílu uložení bloku 20 v těchto úsecích.The padded section 8 of the blocks 20 is a section ready for the padding of the blocks 29 raised to a definite position by supporting bolts 19 at the corners of the individual blocks 20.1. At this stage of construction the padded section 8 has completed the construction of new crash barriers 6 and supporting structures 7 The intermediate section 9 comprises at least two blocks 20 laid loosely on the compacted ground soil in a definite plan view. The prerequisite for the final placement of the next block 20 in this intermediate section 9 is the removal of the original crash barriers 12, the alignment of the edge of the original shoulder or the parking lane 15 and the bottom of the resulting trench between the blocks 20 in their provisional position in the section 10. substrate 39 exposed in the construction site section 11. The length of sections 10 and 11, including the rate of advance preparation, is not limited as this part of the construction does not limit traffic to the existing expressway and the deadlines are only due to their use as an access road to the main intermediate section 9 of the construction site. lane 4 for freight. In this intermediate section 9 the edge of the original road is aligned, dismantling of the original crash barriers 12, widening of the ground soil with the leveling of the section H up to the level of the newly aligned edge of the original verge, moving the block 20 from the provisional position in section 10 to the definite ground plan. Separating partitions 17, construction of supporting structures 7 of the shoulder, for installation of new crash barriers 6 and lifting of block 20 to the level of the final leveling by means of screws | In order to minimize the need for the use of side exits 16 from the construction site on the expressway to lane 2, the construction site throughput 14 is maximized to the maximum extent by the entrance wedge 14 at the boundary section 8 and transition section 9 to overcome the height difference of block 20 in these sections.
V zájmu ochrany bloku 20 využívaný v úseku 10 jako zpevnění staveništní komunikace založené na zhutněné zemině zemního podkladu 39. vytvářeného postupně v úseku 11 staveniště, je vhod-5CZ 304730 B6 né upevnit na konce podpěrných šroubů 19 s příčnými otvory 22 pro uchycení jeřábových úvazů při manipulaci s prefabrikáty 20 lehké bariéry 13 zabraňující jinému využití této komunikace než je přeprava stavebního materiálu.In order to protect the block 20 used in the section 10 as a reinforcement of the construction road based on the compacted soil of the ground foundation 39 gradually formed in the section 11 of the construction site, it is suitable to fasten to the ends of the supporting screws 19 with transverse holes 22 manipulation of the light barrier precast products 20 to prevent the use of this communication other than the transport of building material.
Do již zhotoveného úseku jízdního pruhu 4 pro nákladní dopravu začleněného značkami 5 do staveništního prostoru odpovídajícímu budoucímu předjížděcímu pruhu 3, je vhodné využívat jako operační skladový prostor 18 a parkoviště stavebních stojů.In the already constructed section of the freight lane 4 incorporated by the marks 5 into the construction site corresponding to the future overtaking lane 3, it is suitable to use as an operational storage space 18 and a parking lot parking lot.
Obr. 3 je detailnějším pohledem na sestavu bloků 20 s vynálezem doporučovaným rozmístěním šroubů 19 šroubových vzpěr a nalévacích otvorů 21 umožňujících postupné podlévání šroubů 19 šroubových vzpěr podepřených bloků 20, a to i instalovaných ve větším spádu v kopcovitém terénu. Zejména v tomto případě je důležité oddělit separačním příčkami _17 podlévané prostory pod jednotlivými bloky 20, aby byla snazší průběžná orientační kontrola stavu podlití bloků 20 na základě objemu spotřebované zálivky.Giant. 3 is a more detailed view of the block assembly 20 with the invention recommended spacing of the bolts 19 of the bolts and the pouring openings 21 allowing the bolts 19 of the bolts to be bolted 19 of the bolted blocks 20 to be successively installed. Particularly in this case, it is important to separate the space under the separating walls 17 below the individual blocks 20 in order to facilitate a continuous orientation check of the flood state of the blocks 20 based on the amount of grout consumed.
Průmyslová využitelnostIndustrial applicability
Technologie podlévaných prefabrikátů podle vynálezu je obecně výhodná pro zhotovování extrémně zatěžovaných povrchů silničních komunikací a parkovišť, a dále pro budování betonových povrchů na šikmých plochách a v místech, kde je předpoklad častých oprav a úprav podkladní konstrukce.The technology of the prefabricated prefabricated parts according to the invention is generally advantageous for producing extremely loaded road surfaces and parking lots, as well as for building concrete surfaces on inclined surfaces and in places where frequent repairs and modifications of the substructure are expected.
Claims (12)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2013-569A CZ2013569A3 (en) | 2013-07-16 | 2013-07-16 | Prefabricate for construction of roads with concrete surface and method of making the same |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2013-569A CZ2013569A3 (en) | 2013-07-16 | 2013-07-16 | Prefabricate for construction of roads with concrete surface and method of making the same |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ304730B6 true CZ304730B6 (en) | 2014-09-10 |
| CZ2013569A3 CZ2013569A3 (en) | 2014-09-10 |
Family
ID=51495062
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2013-569A CZ2013569A3 (en) | 2013-07-16 | 2013-07-16 | Prefabricate for construction of roads with concrete surface and method of making the same |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ2013569A3 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ308048B6 (en) * | 2018-10-31 | 2019-11-20 | České vysoké učenà technické v Praze | Prefabricated construction system, especially reinforced concrete highway roads |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03194004A (en) * | 1989-07-07 | 1991-08-23 | Nippon Road Co Ltd:The | Precast concrete pavement plate having both surface usable and method of laying thereof |
| EP0822293A1 (en) * | 1996-08-03 | 1998-02-04 | Ed. Züblin Ag | Method and apparatus for the introduction of a filler material under a road or track surface |
| CZ2003627A3 (en) * | 2000-09-12 | 2003-08-13 | Max Bögl Bauunternehmung Gmbh Co. Kg | Method and device for correcting the position of a slab construction consisting of precast concrete slabs |
| CZ15370U1 (en) * | 2005-02-21 | 2005-05-02 | Stavby Silnic A Železnic, A. S. | Combined prefabricated tramway track structure, particularly for crossing of tramway track and a road |
-
2013
- 2013-07-16 CZ CZ2013-569A patent/CZ2013569A3/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03194004A (en) * | 1989-07-07 | 1991-08-23 | Nippon Road Co Ltd:The | Precast concrete pavement plate having both surface usable and method of laying thereof |
| EP0822293A1 (en) * | 1996-08-03 | 1998-02-04 | Ed. Züblin Ag | Method and apparatus for the introduction of a filler material under a road or track surface |
| CZ2003627A3 (en) * | 2000-09-12 | 2003-08-13 | Max Bögl Bauunternehmung Gmbh Co. Kg | Method and device for correcting the position of a slab construction consisting of precast concrete slabs |
| CZ15370U1 (en) * | 2005-02-21 | 2005-05-02 | Stavby Silnic A Železnic, A. S. | Combined prefabricated tramway track structure, particularly for crossing of tramway track and a road |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ308048B6 (en) * | 2018-10-31 | 2019-11-20 | České vysoké učenà technické v Praze | Prefabricated construction system, especially reinforced concrete highway roads |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ2013569A3 (en) | 2014-09-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2880553C (en) | Method and apparatus for lifting and leveling a concrete panel | |
| US20150167260A1 (en) | Method and apparatus for lifting and securing a concrete panel in place above a road bed | |
| KR102321338B1 (en) | Segmental precast concrete ventilating slabs of structure and construction way in tunnel for rapid installation | |
| KR101544988B1 (en) | Precast concrete panel and its manufacturing and paving method using the same | |
| CN107059667A (en) | Door shape assembled armored concrete box culvert and its construction method | |
| KR100814388B1 (en) | How to raise a bridge while driving | |
| CN104480846B (en) | A kind of construction method splicing bridge | |
| CN103485281A (en) | Construction method of assembly-type external transverse prestressed hollow plate bridge | |
| CN206495233U (en) | Door shape assembled armored concrete box culvert | |
| CN108589568A (en) | Rapid construction method for shed tunnel T-shaped beam crossing business line in narrow space | |
| CN112695582A (en) | Assembly type construction and repair structure of highway pavement and rapid construction method thereof | |
| CN210315101U (en) | Prestressed EPS roadbed widening structure | |
| US6752566B2 (en) | Exo-Lift | |
| CZ304730B6 (en) | Prefabricate for construction of roads with concrete surface and method of making the same | |
| CN211522720U (en) | Prefabricated pavement restoration modular structure | |
| JP6144726B2 (en) | Rehabilitation method for mountain road tunnels on expressway and suspension pier for rehabilitation method | |
| CN111139745A (en) | Construction method for cast-in-place concrete top plate of combined box girder | |
| JP6801847B2 (en) | Easy construction of tunnel guard passages using L-shaped precast concrete products | |
| CN212505689U (en) | Reinforced integrally-built crossing plate for railway special line and line rail fixing device | |
| TWI592543B (en) | Road rigid paving plate support structure | |
| CN204401435U (en) | Prefabricated PC concrete split small box girder and concrete T-shaped beam splice bridge | |
| CN111926649A (en) | Reinforced integrally-built crossing plate for railway special line and line rail fixing device | |
| CZ25918U1 (en) | Prefabricate for building road communications with concrete surface | |
| JPH03194004A (en) | Precast concrete pavement plate having both surface usable and method of laying thereof | |
| CN215482035U (en) | Replaceable road surface |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20210716 |