CZ287337B6 - Internal combustion engine - Google Patents
Internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- CZ287337B6 CZ287337B6 CZ19952537A CZ253795A CZ287337B6 CZ 287337 B6 CZ287337 B6 CZ 287337B6 CZ 19952537 A CZ19952537 A CZ 19952537A CZ 253795 A CZ253795 A CZ 253795A CZ 287337 B6 CZ287337 B6 CZ 287337B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- chamber
- gas
- nozzle
- fuel
- internal combustion
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 103
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 84
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 43
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 43
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 4
- 238000012384 transportation and delivery Methods 0.000 claims description 3
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 100
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 7
- 238000013461 design Methods 0.000 description 5
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 4
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 2
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 2
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M67/00—Apparatus in which fuel-injection is effected by means of high-pressure gas, the gas carrying the fuel into working cylinders of the engine, e.g. air-injection type
- F02M67/02—Apparatus in which fuel-injection is effected by means of high-pressure gas, the gas carrying the fuel into working cylinders of the engine, e.g. air-injection type the gas being compressed air, e.g. compressed in pumps
- F02M67/04—Apparatus in which fuel-injection is effected by means of high-pressure gas, the gas carrying the fuel into working cylinders of the engine, e.g. air-injection type the gas being compressed air, e.g. compressed in pumps the air being extracted from working cylinders of the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B13/00—Engines characterised by the introduction of liquid fuel into cylinders by use of auxiliary fluid
- F02B13/10—Use of specific auxiliary fluids, e.g. steam, combustion gas
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B21/00—Engines characterised by air-storage chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/08—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by the fuel being carried by compressed air into main stream of combustion-air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
Spalovací motor
Oblast techniky
Vynález se týká spalovacího motoru se vstřikováním paliva, zvláště motoru s přímým vstřikováním paliva, to je motoru, kde jednotlivě odměřené dávky paliva se vstřikují přímo do příslušných válců motoru. Vynález se zejména týká motoru, kde je palivo unášeno proudem plynu, zejména vzduchu.
Dosavadní stav techniky
Motory tohoto typu jsou známy a obvykle obsahují zásobník plynu používaný ve vstřikovacím procesu, kde se plyn udržuje pod odpovídajícím tlakem a postupně se přivádí do příslušných vstřikovačů spalovacího motoru k uskutečňování procesu vstřikování. V některých patentových přihláškách, tvořících stav techniky, se u víceválcových motorů uvedeného typu používá přetlakové komory, přímo spojené s každou vstřikovací jednotkou a tvořící zdroj stlačeného plynu. Bylo navrženo využít stlačeného plynu z válce spalovacího motoru pro následné použití jako zdroje vysokého tlaku plynu pro uskutečnění vstřikování paliva do spalovací komory motoru. Ve dvou takových řešeních, obsažených v patentovém spisu US 2,710,600 a v patentové přihlášce GB A 2 093 113, je vytvořena koaxiální palivová a vzduchová komora, s palivem dodávaným do palivové komory a plynem dodávaným ze spalovací komory do plynové komory. V této plynové komoře se plyn dále stlačuje pro uskutečnění převodu plynu do palivové komory a následně dodávání paliva unášeného proudem plynu do spalovací komory. Komplexnější systém získávání plynu o vysokém tlaku ze spalovací komory k použití k následnému vstřikování paliva je uveden v patentovém spisu US 4,781,164 tohoto přihlašovatele. Řešení podle tohoto patentu je poměrně komplexní a v každém případě zajišťuje dodávku plynu získaného ze spalovací komory do externí komory nebo zásobníku, z nichž se následně dodává do vstřikovače paliva. Dále v japonské patentové přihlášce 64-19170 je uveden motor s jednotlivými systémy dodávky paliva a stlačeného vzduchu nezávisle do spalovací komory motoru. Vzájemné uspořádání bodů pro dodávku vzduchu a paliva se provádí tak, že vzduch a palivo se mísí ve vstupu do spalovací komory. Je navrženo, že při vstřikování vzduchu do spalovací komory nezávisle na vstřikování paliva, časování začátku a konce dodávání vzduchu se může nezávisle měnit podle dodávky paliva. Výhodou tohoto nezávislého dodávání paliva a vzduchu do spalovací komory je, že vytváří neomezený výběr časování a délky dodávání vzduchu, takže se dosáhne příznivějšího účinku vzhledem k řízení spalovacího procesu.
Podstata vynálezu
Cílem vynálezu je vytvoření spalovacího motoru, mající vstřikovací zařízení paliva, obsahující dodávání stlačeného plynu, kde toto vstřikovací zařízení je tak konstruováno a uspořádáno, aby nedošlo k podstatnému zvětšení vnějších rozměrů spalovacího motoru, a které umožní dosažení účinného výkonu jak vlastního vstřikovacího zařízení, tak následně i spalovacího motoru. Spalovací motor se vstřikováním paliva obsahuje alespoň jednu spalovací komoru a alespoň jeden vstřikovač uspořádaný pro dodávání paliva do každé spalovací komory, kde každý vstřikovač obsahuje tryskovou komoru s volitelně otvíratelnou vstřikovací tryskou spojující tryskovou komoru se spalovací komorou, dávkovači jednotku paliva k dávkování paliva pro jeho dodávání z tryskové komory do spalovací komory a plynovou komoru, přiléhající k spalovací komoře a bočně uspořádanou vzhledem k tryskové komoře, se kterou je spojena pro dodávání plynu do tryskové komory, kde palivo je dodáváno z tryskové komory do spalovací komory, přičemž je unášeno plynem.
- 1 CZ 287337 B6
Ve výhodném provedení spalovacího motoru podle vynálezu je plynová komora nebo trysková komora umístěna v hlavě válce a při tomto umístění obou komor přiléhá plynová komora ke tryskové komoře. Normálně je plynová komora v přímém spojení s tryskovou komorou. V alternativním provedení může být plynová komora umístěna na jiném místě ve stěně spalovací komory.
Při provozu uvedeného spalovacího motoru je vstřikovač paliva obvykle uspořádán tak, že během každém cyklu motoru je vstřikovací tryska otevřena po určitou dobu po skončení dodávky paliva z tryskové komory do spalovací komory. To umožňuje průchod plynu ze spalovací komory vstřikovací komorou ke zvýšení tlaku plynu v plynové komoře na hodnotu postačující k provedení dodávky paliva během příštího cyklu motoru. Vstřikovací tryska je zejména udržována otevřená po určitou dobu po vstříknutí paliva a průběžně při vstřikování paliva do spalovací komory k umožnění průchodu plynu do tryskové komory, k provedení uvedeného zvýšení tlaku plynu v plynové komoře.
U víceválcového motoru může být obvykle jedna plynová komora uspořádána ve spojení s tryskovou komorou, spojenou se spalovací komorou každého válce. Jedna plynová komora může být provedena jako řada jednotlivých propojených plynových komor, obvykle s jednou komorou pro každou spalovací komoru. V tomto uspořádání není nutné, aby každá vstřikovací tryska, která je spojená s každou spalovací komorou, byla jednotlivě udržována v otevřené poloze po skončení dodávky paliva do příslušné spalovací komory během prodloužené doby k provedení dodávky plynu k udržování požadovaného tlaku plynu. Plyn dodávaný z jedné nebo dvou spalovacích komor může stačit pro zajištění požadovaného množství a tlaku plynu v jednotlivých plynových komorách víceválcového motoru. Dále, když se použije jedné nebo několika spalovacích komor k dodávání plynu do plynových komor víceválcového motoru, může být tato povinnost rozdělena mezi jednotlivé spalovací komory motoru ve zvoleném pořadí. Mělo by se však poznamenat, že i když je dodávání plynu do všech plynových komor z jednoho nebo několika válců motoru obvyklé a přináší to úspory nákladů a energie, může se plyn alternativně dodávat z externího zdroje, včetně kompresoru poháněného motorem nebo nezávislého zdroje.
Bylo zjištěno, že celková výška nebo šířka spalovacího motoru, v závislosti na jeho uspořádání, se může zmenšit zabudováním plynové komory do hlavy válce nebo do stěny spalovací komory, těsně u vstřikovače paliva, ve srovnání se stavem techniky, kde vstřikovače a plynové komory jsou obvykle uspořádány zády k sobě nebojsou umístěny axiálně vzhledem k tryskové komoře. Kromě toho, když je plynová komora podle vynálezu umístěna v hlavě válce nebo jinak těsně u spalovací komory, má plyn, který je v ní obsažen, obvykle vyšší teplotu, než u konstrukcí podle dosavadního stavu techniky.
Vyšší teplota plynu může přispívat k řízení usazenin v plynové komoře nebo v tryskové komoře a ke stálosti provozu motoru, zejména při běhu naprázdno. Zlepšená stálost provozu při běhu naprázdno se přičítá tomu, že zvýšené ulpívání Částí paliva ve vstřikovači nebo v plynové komoře se redukuje jako důsledek vyšší teploty plynu v tryskové komoře a v plynové komoře a následného zvýšeného odpařování paliva. Navržené řešení také umožňuje snížení délky dráhy průchodu plynu z plynové komory do tryskové komory.
Přehled obrázků na výkrese
Vynález bude blíže osvětlen pomocí výkresu, kde na obr. 1 je v příčném řezu znázorněna hlava válce se zabudovaným vstřikovačem a plynovou komorou a na obr. 2 je v příčném řezu znázorněna podobná hlava válce v alternativním uspořádání.
-2CZ 287337 B6
Příklady provedení vynálezu
Hlava 1 válce spalovacího motoru, jak je znázorněna na obr. 1, je vhodná pro běžný dvoudobý motor. Hlava 1 válce, znázorněná v příčném řezu na obr. 1, může být považována za hlavu válce víceválcového motoru nebo jednoválcového motoru. Do hlavy 1 válce je vyměnitelně zašroubována běžná zapalovací svíčka 5, ve vhodně umístěném závitovém otvoru 6, a prochází do spalovací komory 3. V otvoru 8 v hlavě 1 válce je umístěn dvoupalivový vstřikovač 7 známé konstrukce a prochází známým způsobem do spalovací komory 3. Hlava 1 válce dále obsahuje plynovou komoru 10, která je tvořena dutinou 9, vytvarovanou částečně v hlavě 1 válce a částečně ve snímatelném krytu 11. Plynová komora 10 je spojena se vstřikovačem 7 kanálkem
12. Vstřikovač 7 obsahuje vstřikovací trysku 15, upevněnou v otvoru 8 v hlavě 1 válce, a talířový ventil 16, řízený solenoidem 18 jehož kotva 21 je upevněna ke dříku 22 talířového ventilu 16. Solenoid 18 se cyklicky zapíná známým způsobem pro otevírání a zavírání talířového ventilu 16 k dodávání paliva unášeného proudem vzduchu do spalovací komory 3. Dávkovači jednotka 14 paliva cyklicky dodává dávkované množství paliva do axiálního průchodu 23 v dříku 22 talířového ventilu 16. Palivo prochází bočními průchody 24 v dříku 22 talířového ventilu 16 do prstencovité tryskové komory 25 obklopující spodní část talířového ventilu 16, která je přímo spojená s homí stranou hlavy 27 talířového ventilu 16. Další informace o vstřikovači 7 paliva není nutno podávat, protože jde o známou konstrukci, uvedenou například v patentovém spisu US 4,934,329 tohoto přihlašovatele. Vstřikovací tryska 15 vstřikovače 7 obsahuje boční otvor 26 uspořádaný pro spojení kanálku 12 s prstencovitou tryskovou komorou 25, obklopující spodní část talířového ventilu 16. Z obr. 1 je patrné, že plynová komora 10 v hlavě 1 válce je stále volně spojená s prstencovitou tryskovou komorou 25 ve vstřikovači 7.
Při provozu spalovacího motoru s použitím popsaného zařízení je zřejmé, že dodávání dávkovaného množství paliva z dávkovači jednotky 14 do axiálního průchodu 23 v dříku 22 talířového ventilu 16 představuje samostatnou operaci od otevření talířového ventilu 16 pro dodávku paliva unášeného proudem dávky plynu z plynové komory 10 vstřikovací tryskou 15 do spalovací komory 3 motoru. Za předpokladu, že ve výchozí poloze je plynová komora 10 naplněna plynem předem získaným ze spalovací komory 3 motoru, aneznázoměný píst příslušného neznázorněného válce pro příslušnou spalovací komoru 3 se pohybuje vzhůru v kompresním zdvihu motoru, a že dávkované množství paliva bylo dodáno dávkovači jednotkou 14 do axiálního průchodu 23 ve dříku 22 talířového ventilu 16 vstřikovače 7, potom při otevření talířového ventilu 16 v okamžiku kompresního zdvihu, když tlak ve válci je podstatně nižší než tlak plynu v plynové komoře 10, dávkované množství paliva se vstřikuje vstřikovací tryskou 15 do spalovací komoiy 3, unášeno proudem plynu, proudícího z-plynové komory 10 kanálkem 12 a bočním otvorem 26 do vstřikovače 7, a tedy prstencovitou tryskovou komorou 25 a otevřenou vstřikovací tryskou 15. Po uplynutí relativně krátkého časového intervalu se všechno dávkované množství paliva vstříkne vstřikovací tryskou 15 do spalovací komory 3 a pokračující zdvih pístu ve válci směrem vzhůru vytváří výsledný vzrůst tlaku ve spalovací komoře 3. V tomto okamžiku se vstřikovací tryska 15 stále udržuje otevřená pro usnadnění následného opětného natlakování plynové komory 10. Tak se dosáhne stavu, kdy tlak ve spalovací komoře 3 je vyšší než tlak v plynové komoře 10 a nastane reverzace proudu plynu ze spalovací komory 3 otevřenou vstřikovací tryskou 15, bočním otvorem 26 a kanálkem 12 do plynové komory 10, namísto vypuštěného plynu během předchozího dodávání paliva, a také pro zvýšení tlaku plynu v plynové komoře 10 na hodnotu, která je podstatně vyšší než tlak ve spalovací komoře 3 v okamžiku počátečního otevření vstřikovací trysky 15, pro dosažení následného dodávání paliva do spalovací komory 3. Vstřikovací tryska 15 se potom uzavře a udržuje plyn v plynové komoře 10, která je připravena pro dodávku paliva do spalovací komory 3 během dalšího cyklu motoru. V konstrukčním provedení podle obr. 1 tvoří snímatelný kryt 11 přistup do dutiny 9 k jejímu obrábění nebo jinému dokončování jejího vnitřního povrchu. Snímatelný kryt 11 se může také používat v upraveném provedeni k vytváření spojení mezi plynovou komorou 10 s jedním nebo
-3CZ 287337 B6 několika válci víceválcového motoru, kde plyn se dodává z jakéhokoliv počtu válců nebo z externího zdroje. Snímatelný kryt 11 může také vytvořit spojení jednotlivých plynových komor 10 víceválcového motoru s jedinou tlakovou komorou, ve které zdroj tlakového plynu mohou tvořit spalovací komora nebo spalovací komory motoru, kompresor poháněný motorem nebo externí zdroj. Může se použít i odlišného řešení, kde dutina 9 je vytvořena v hlavě 1 nebo ve stěně válce. Také tvar dutiny 9, znázorněný na obr. 1, který se zužuje směrem ke kanálku 12 podporuje proud paliva, které může proudit do plynové komory 10 kanálkem 12, když osa plynové komory 10 je vertikální a kanálek 12 je umístěn níž, než plynová komora ]_0. Obecně polokulový tvar zbývající části dutiny 9 vytváří dále minimální plochu vzhledem k objemu, a proto přispívá ke snižování možnosti ulpívání paliva.
Na obr. 2 je znázorněna verze vstřikovacího zařízení, upravená v porovnání se zařízením na obr. 1, kde základní rozdíly spočívají v umístění dávkovacího ústrojí, které dodává dávkované množství paliva do prstencovité tryskové komory 25 a v následných změnách konstrukce dvoupalivového vstřikovače 7. V provedení znázorněném na obr. 2 se palivo dodává dávkovači jednotkou 32 palivovým potrubím 30A a prostřednictvím jehly 3OB do ústí kanálku 12 a tedy bočním otvorem 26 do prstencovité tryskové komory 25 kolem vnější spodní části talířového ventilu 16. Výhodou toho je, že když hlava 27 talířového ventilu 16 je v otevřené poloze, proudí plyn z plynové komory 10 kanálkem 12 a bočním otvorem 26, a tím unáší palivo do prstencovité tryskové komory 25 a dodává je otevřenou vstřikovací tryskou 15. Délka a směr jehly 30B se může měnit nebo nastavit pro dosažení její nejlepší ovládací polohy vzhledem k plynové komoře 10 a kanálku 12. Jehla 30B může také procházet kanálkem 12 a bočním otvorem 26 k přímému dodávání paliva do prstencovité tryskové komory 25. Jehla 3OB může dále zasahovat do prstencovité tiyskové komory 25 a může být na svém konci upravena tak, aby směrovala palivo k hlavě 27 talířového ventilu 16. Je třeba poznamenat, že ačkoliv vnější uspořádání horní části dříku 22 talířového ventilu 16 je stejné jako na obr. 1, je vypuštěn axiální průchod 23 v dříku 22 a je vytvořen masivní dřík 22 talířového ventilu 16, jak je znázorněno na obr. 2. V tomto provedení neprochází palivo dolů středem dříku 22 talířového ventilu 16, ale dodává se přímo do prstencovité tryskové komory 25 bočním otvorem 26 prostřednictvím jehly 30B.
V konstrukčním provedení podle obr. 2 se zkracuje délka dráhy proudu paliva od místa dávkování ke vstřikovací tiysce 15, a tím se snižuje možnost ulpívání paliva a nepříznivý účinek na řízení skutečného množství dodaného paliva. Délka dráhy proudu plynu z plynové komoiy 10 se také zkracuje a solenoid 18 je vystaven kratší dobu horkým plynům proudícím do vstřikovače 7, což má za následek, že provozní teplota solenoidu 18 je nižší, než u předchozí konstrukce. Tato úprava umožní obrácené nebo axiální uspořádání plynové komory 10 a vstřikovače 7, než jak bylo dříve popsáno. Odpor cívky solenoidu 18 vzrůstá se vzrůstající teplotou, která je samozřejmě nežádoucí, protože zvyšuje spotřebu proudu solenoidu 18.
Přestože nejsou znázorněny na obr. 1 a 2, mohou být na vnějším povrchu spodní části talířového ventilu 16 vytvořeny vhodné vodicí výstupky, které jsou kluzně uloženy v přilehlém vnitřním soustředném povrchu vstřikovací trysky 15 pro udržování ventilové hlavy 27 v soustředné poloze s ventilovým sedlem vstřikovací trysky 15. Tato konstrukce je známá a je běžně používaná ve velkém rozsahu známých vstřikovačů. Jeden její příklad může být uveden ve spisu US 4,795,335 tohoto přihlašovatele. Palivo se může dopravit k jehle 3OB jakýmkoliv známým dávkovačem paliva, ale s výhodou dávkovačem necitlivým k tlaku, jako je objemové čerpadlo. Dávkovači ústrojí, zvláště vhodné pro toto prostředí je uvedeno v současně vyřizované mezinárodní přihlášce PCT/AU92/00561 tohoto přihlašovatele nebo v mezinárodní přihlášce WO 93/00502.
Popsaná konstrukční provedení, kde plynová komora 10 je zabudována ve hlavě 1 válce, odstraňuje nutnost vytváření nezávislého zdroje stlačeného plynu pro dodávání paliva do motoru, jako je kompresor, a tím podstatně snižují celkové výrobní náklady vstřikovacího zařízení paliva. Dále bylo zjištěno, že zpětné proudění plynů o vysoké teplotě ze spalovací komory 3 vstřikovací tryskou 15 vstřikovače 7 do plynové komory 10 udržuje vnitřek vstřikovací trysky 15 a plynové
-4CZ 287337 B6 komory 10 v podstatě volný od usazenin částečně spáleného paliva a následně vede k účinnějšímu ovládání vstřikovače 7 během delšího období. Vysoká teplota v plynové komoře JO podporuje odpařování paliva a snižuje možnost ulpívání paliva na vnitřním povrchu vstřikovací trysky 15 a na povrchu talířového ventilu 16. Zabudování plynové komoiy 10 těsně u spalovací komory 3, jako v hlavě 1 válce nebo ve stěně spalovací komory 3, také zmenšuje celkové rozměry vstřikovacího zařízení. Výsledkem vysoké teploty ve stěnách plynové komory 10 je dále typické snížení tvorby usazenin na vnitřním povrchu plynové komory 10 a ve vstřikovací trysce 15.
I když se do plynové komory 10 dodává plyn o vysokém tlaku kompresorem, uvedené výhody jsou stále zachovány, jako výsledek vysoké teploty stěn plynové komory 10.
Je zřejmé, že i když je hlava 1 válce znázorněná na výkrese určena pro dvoutaktní motor, je tento vynález rovněž použitelný pro čtyřtaktní motor. Také je zřejmé, že jako plynu se může používat vzduchu nebo jakéhokoliv jiného plynu, který může podporovat celkový proces spalování, tak jako vzduch. Palivo může být také ve stavu kapalné páry nebo plynu.
Claims (17)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Spalovací motor s alespoň jednou spalovací komorou (3), příslušným vstřikovačem (7) uspořádaným pro dodávání paliva do každé spalovací komory (3), kde každý vstřikovač (7) obsahuje tryskovou komoru (25) s volitelně otvíratelnou vstřikovací tryskou (15) spojující tryskovou komoru (25) se spalovací komorou (3), dávkovači jednotku (14, 32) paliva k dávkování paliva pro jeho dodávání z tryskové komory (25) do spalovací komory (3) a plynovou komoru (10), přiléhající ke spalovací komoře (3) a bočně uspořádanou vzhledem k tryskové komoře (25), se kterou je spojena pro dodávání plynu do tryskové komory (25), vyznačující se tím, že vstřikovací tryska (15) je opatřena ovládačem pro umožnění průchodu plynu ze spalovací komory (3) vstřikovací tryskou (15) do plynové komory (10) a pro dodávání paliva z tryskové komory (25) do spalovací komory (3) pomocí plynu z plynové komory (10).
- 2. Spalovací motor podle nároku 1, vyznačující se tím, že vstřikovač (7) paliva je zabudován ve stěně spalovací komory (3) a obsahuje vstřikovací trysku (15) uspořádanou k přímému vstřikování paliva do spalovací komory (3).
- 3. Spalovací motor podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že plynová komora (10) je umístěna ve stěně spalovací komory (3).
- 4. Spalovací motor podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že plynová komora (10) je umístěna v hlavě (1) válce vymezující část spalovací komory (3).
- 5. Spalovací motor podle nároků laž4, vyznačující se tím, že trysková komora (25) je umístěna v hlavě (1) válce vymezující část spalovací komory (3).
- 6. Spalovací motor podle nároků laž5, vyznačující se tím, že plynová komora (10) je ve stálém spojení s tryskovou komorou (25).-5CZ 287337 B6
- 7. Spalovací motor podle nároků laž6, vyznačující se tím, že vstřikovač (7) je upraven pro udržování vstřikovací trysky (15) v otevřené poloze po zvolenou dobu mezi po sobě následujícími dodávkami paliva do spalovací komory (3) k umožnění průtoku plynu ze spalovací komory (3) do plynové komory (10) vstřikovací tryskou (15) a tryskovou komorou (25)5 k obnovení tlaku v plynové komoře (10) nad zvolenou úroveň.
- 8. Spalovací motor podle nároku 7, vyznačující se tím, že vstřikovač (7) je upraven pro udržování tryskové komory (25) ve spojení se spalovací komorou (3) po dobu postačující pro vykonání po sobě následujících dodávek paliva do spalovací komory (3) a pro10 průchod plynu do tryskové komory (25).
- 9. Spalovací motor podle nároků 1 až 8, vyznačující se tím, že dávkovači jednotka (32) paliva je upravena k dodávání paliva k tryskové komoře (25) nebo přímo do tryskové komory (25) jehlou (30B).
- 10. Spalovací motor podle nároku 9, vyznačující se tím, že jehla (30B) prochází plynovou komorou (10).
- 11. Spalovací motor podle nároků 1 až 8, vyznačující se tím, že dávkovači jednotka20 (32) pálívaje upravena k dodávání paliva do plynové komory (10).
- 12. Spalovací motor podle nároků lažlO, vyznačující se tím, že dávkovači jednotka (32) pálívaje upravena k dodávání paliva do kanálku (12) spojujícího plynovou komoru (10) s tryskovou komorou (25).
- 13. Spalovací motor podle nároků laž8, vyznačující se tím, že vstřikovač (7) paliva obsahuje ventilový dřík (22), přičemž dávkovači jednotka (32) paliva je uspořádána pro dodávání paliva do tryskové komory (25) průchodem (23), procházejícím podélně ventilovým dříkem (22).
- 14. Spalovací motor podle nároků laž 13, vyznačující se tím, že spalovací motor je víceválcový motor, kde každý válec má příslušnou spalovací komoru (3), vstřikovač (7) a plynovou komoru (10), přičemž plynové komory (10) dvou nebo více válců jsou propojeny pro volný průchod plynu mezi nimi.
- 15. Spalovací motor podle nároku 14, vyznačující se tím, že vstřikovač (7) alespoň jednoho z válců, jejichž plynové komory (10) jsou propojeny, je upraven pro udržování své vstřikovací trysky (15) v otevřené poloze po zvolenou dobu mezi po sobě následujícími dodávkami paliva do spalovací komory (3) tohoto válce k umožnění průtoku plynu do jeho40 plynové komory (10) ze spalovací komory (3) vstřikovací tryskou (15) do tryskové komory (25) a plynové komory (10) k obnovení tlaku v každé ze spojených plynových komor (10) nad zvolenou úroveň.
- 16. Spalovací motor podle nároků 1 až 15, vyznačující se tím, že plynová komora45 (10) obsahuje část zužující se směrem k tryskové komoře (25).
- 17. Spalovací motor podle nároků lažl6, vyznačující se tím, že plynová komora (10) obsahuje polokulovou část, obrácenou k tryskové komoře (25).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AUPL853493 | 1993-04-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ253795A3 CZ253795A3 (en) | 1996-01-17 |
| CZ287337B6 true CZ287337B6 (en) | 2000-10-11 |
Family
ID=3776867
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ19952537A CZ287337B6 (en) | 1993-04-29 | 1994-04-22 | Internal combustion engine |
Country Status (15)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5622155A (cs) |
| EP (1) | EP0701654B1 (cs) |
| JP (1) | JPH08510306A (cs) |
| KR (1) | KR960702051A (cs) |
| CN (1) | CN1047822C (cs) |
| AT (1) | ATE174104T1 (cs) |
| BR (1) | BR9406326A (cs) |
| CA (1) | CA2159608C (cs) |
| CZ (1) | CZ287337B6 (cs) |
| DE (1) | DE69415012D1 (cs) |
| IN (1) | IN189486B (cs) |
| MY (1) | MY113599A (cs) |
| PH (1) | PH31185A (cs) |
| TW (1) | TW329457B (cs) |
| WO (1) | WO1994025742A1 (cs) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT408137B (de) * | 1995-02-27 | 2001-09-25 | Avl Verbrennungskraft Messtech | Einrichtung zum einbringen von kraftstoff in den brennraum einer brennkraftmaschine |
| AUPN358595A0 (en) * | 1995-06-15 | 1995-07-06 | Orbital Engine Company (Australia) Proprietary Limited | Improved fuel injected internal combustion engine |
| US6079379A (en) | 1998-04-23 | 2000-06-27 | Design & Manufacturing Solutions, Inc. | Pneumatically controlled compressed air assisted fuel injection system |
| AUPP347998A0 (en) | 1998-05-12 | 1998-06-04 | Orbital Engine Company (Australia) Proprietary Limited | Fuel system for an internal combustion engine |
| US6273037B1 (en) | 1998-08-21 | 2001-08-14 | Design & Manufacturing Solutions, Inc. | Compressed air assisted fuel injection system |
| US6293235B1 (en) | 1998-08-21 | 2001-09-25 | Design & Manufacturing Solutions, Inc. | Compressed air assisted fuel injection system with variable effective reflection length |
| US6526746B1 (en) * | 2000-08-02 | 2003-03-04 | Ford Global Technologies, Inc. | On-board reductant delivery assembly |
| US6484700B1 (en) | 2000-08-24 | 2002-11-26 | Synerject, Llc | Air assist fuel injectors |
| US6402057B1 (en) | 2000-08-24 | 2002-06-11 | Synerject, Llc | Air assist fuel injectors and method of assembling air assist fuel injectors |
| US6302337B1 (en) | 2000-08-24 | 2001-10-16 | Synerject, Llc | Sealing arrangement for air assist fuel injectors |
| US6561167B2 (en) | 2001-02-16 | 2003-05-13 | Synerject, Llc | Air assist fuel injectors |
| US6626160B2 (en) * | 2001-06-01 | 2003-09-30 | General Motors Corporation | Engine with air-assisted fuel injection and engine integrated air feed |
| JP4010901B2 (ja) * | 2002-07-31 | 2007-11-21 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの燃料噴射装置 |
| CA2798870C (en) | 2012-12-17 | 2014-07-22 | Westport Power Inc. | Air-enriched gaseous fuel direct injection for an internal combustion engine |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB572080A (en) * | 1944-03-06 | 1945-09-21 | Rover Co Ltd | Improvements relating to fuel injection systems for internal combustion engines |
| US2710600A (en) * | 1950-05-31 | 1955-06-14 | Daimler Benz Ag | Air injection system for internal combustion engines |
| JPS50109023U (cs) * | 1974-02-19 | 1975-09-06 | ||
| US4781164A (en) * | 1986-09-23 | 1988-11-01 | Orbital Engine Company Proprietary Limited | Fuel injection systems for internal combustion engines |
| US5172865A (en) * | 1989-01-12 | 1992-12-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel supply device of an engine |
| US5036824A (en) * | 1989-06-21 | 1991-08-06 | General Motors Corporation | Fuel injection |
| JP2741755B2 (ja) * | 1989-10-02 | 1998-04-22 | ヤマハ発動機株式会社 | 空気燃料噴射式２サイクルエンジン |
| US5129381A (en) * | 1990-06-18 | 1992-07-14 | Nissan Motor Co., Ltd. | Fuel injection system for internal combustion engine |
| US5101800A (en) * | 1990-12-07 | 1992-04-07 | General Motors Corporation | Fuel injection |
| JP3183896B2 (ja) * | 1990-12-14 | 2001-07-09 | ヤマハ発動機株式会社 | 筒内噴射式２サイクルエンジンの空気燃料噴射装置 |
| US5211682A (en) * | 1991-06-11 | 1993-05-18 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel feed apparatus of internal combustion engine and manufacturing method therefor |
| US5449120A (en) * | 1991-06-11 | 1995-09-12 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel feed apparatus of internal combustion engine |
| DE4129834A1 (de) * | 1991-09-07 | 1993-03-11 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur einspritzung eines brennstoff-gas-gemisches |
| US5170766A (en) * | 1992-01-16 | 1992-12-15 | Orbital Walbro Corporation | Fuel and air injection for multi-cylinder internal combustion engines |
-
1994
- 1994-04-22 BR BR9406326A patent/BR9406326A/pt not_active Application Discontinuation
- 1994-04-22 CN CN94191628A patent/CN1047822C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1994-04-22 US US08/525,660 patent/US5622155A/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-04-22 WO PCT/AU1994/000210 patent/WO1994025742A1/en active IP Right Grant
- 1994-04-22 KR KR1019950704533A patent/KR960702051A/ko not_active Withdrawn
- 1994-04-22 DE DE69415012T patent/DE69415012D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-04-22 AT AT94913452T patent/ATE174104T1/de not_active IP Right Cessation
- 1994-04-22 JP JP6523662A patent/JPH08510306A/ja active Pending
- 1994-04-22 CZ CZ19952537A patent/CZ287337B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1994-04-22 EP EP94913452A patent/EP0701654B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-04-22 CA CA002159608A patent/CA2159608C/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-04-25 PH PH48139A patent/PH31185A/en unknown
- 1994-04-28 IN IN519DE1994 patent/IN189486B/en unknown
- 1994-04-28 TW TW083103853A patent/TW329457B/zh not_active IP Right Cessation
- 1994-04-28 MY MYPI94001046A patent/MY113599A/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IN189486B (cs) | 2003-03-08 |
| EP0701654B1 (en) | 1998-12-02 |
| US5622155A (en) | 1997-04-22 |
| JPH08510306A (ja) | 1996-10-29 |
| PH31185A (en) | 1998-04-24 |
| TW329457B (en) | 1998-04-11 |
| BR9406326A (pt) | 1995-12-26 |
| KR960702051A (ko) | 1996-03-28 |
| CA2159608A1 (en) | 1994-11-10 |
| CA2159608C (en) | 2004-06-22 |
| CN1047822C (zh) | 1999-12-29 |
| EP0701654A1 (en) | 1996-03-20 |
| CZ253795A3 (en) | 1996-01-17 |
| DE69415012D1 (de) | 1999-01-14 |
| CN1120361A (zh) | 1996-04-10 |
| EP0701654A4 (cs) | 1996-03-27 |
| WO1994025742A1 (en) | 1994-11-10 |
| ATE174104T1 (de) | 1998-12-15 |
| MY113599A (en) | 2002-04-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5048497A (en) | Fuel injection unit | |
| US5477830A (en) | Electronic fuel injection system for internal combustion engines having a common intake port for each pair of cylinders | |
| EP0878623B1 (en) | Fuel injector | |
| US4200067A (en) | Hydraulic valve actuator and fuel injection system | |
| CZ287337B6 (en) | Internal combustion engine | |
| KR880004219A (ko) | 내연기관용 연료 분사 시스템 | |
| KR100598472B1 (ko) | 연료 가스 혼합물을 엔진으로 분사하는 방법 | |
| KR870004224A (ko) | 연료 전달 방법 | |
| US7216632B2 (en) | Fuel injection valve | |
| JPH01195973A (ja) | 圧縮空気捕集装置付内燃機関エンジン | |
| KR20010072735A (ko) | 연료 분사시스템의 제어방법 | |
| KR20190105600A (ko) | 연소 챔버 내에의 연소-촉진 매체의 추가적 공급을 갖는 연료 분사 노즐을 포함하는 내연 기관 | |
| CA2362142A1 (en) | Fuel injection pump and snubber valve assembly | |
| BR8804298A (pt) | Valvula de injecao de combustivel eletromagneticamente comandada para motores de combustao interna | |
| JPH0656141B2 (ja) | 内燃機関の燃焼室への燃料供給装置 | |
| JPH10502146A (ja) | 内燃エンジンの制御 | |
| JPH0921373A (ja) | 燃料噴射内燃エンジンおよびそのガス供給装置の圧力を低減する方法 | |
| US5718385A (en) | Control arrangement for a fuel injection valve | |
| US7475679B2 (en) | Fuel supply system for an internal combustion engine | |
| US4809655A (en) | Method for the direct injection of fuel into the combustion chamber in the cylinder head of a diesel engine and device for implementing such method | |
| US7124746B2 (en) | Method and apparatus for controlling a fuel injector | |
| AU682507B2 (en) | Fuel injected internal combustion engine | |
| JP2761422B2 (ja) | 燃料噴射式エンジン | |
| US12158131B2 (en) | Fuel system | |
| CN100383375C (zh) | 电控高压喷油泵 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD00 | Pending as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20020422 |